Megalakulása óta az autóversenyzés rajongók hordáit vonzotta szerte a világon. Kevesen vannak azok, akik nem korlátozták magukat az elmélkedésre, és profi versenyzők lettek - felsorolásukhoz elég egy vékony iskolai füzet egy tucat lappal. Teljesen oltották szomjukat nagy sebességekés erős túlterhelések a versenyeken, míg a többiek csak a szájukat nyalhatták. De voltak köztük olyan lelkesek is, akik készek voltak idejük, pénzük és fáradságuk egy részét saját gyors autójuk megalkotására fordítani. Így a kaliforniai sós tavak csaknem száz évvel ezelőtt a nagy sebességek kedvelőinek tesztterepül szolgáltak. Amint azt a cikkben leírtuk, a múlt század közepére ez a jelenség annyira elterjedt, hogy mértéke összevethető a professzionális motorsporttal. A gépgyártás során a divatos repülések gyakran nem voltak korlátozva józan ész, de ma ennek a tuningnak a másik oldaláról – a másolatokról – lesz szó versenyautók vagy replikák.

Miért van erre szükség?

A versenyautók replika megjelenésének több oka is van. A legfontosabb az a vágy, hogy megérintse a motorsportot, és megtartsa magának a legfontosabb részét - az autót. Például a futballszurkolók körében a hokiban a diadalmas meccsüket lejátszott játékosok labda és egyenruhája értékes, ilyen attribútumok a botok és a sisakok. De ha komoly harcok zajlanak a felszerelésekért az aukciókon, akkor vásároljon igazi autó szinte lehetetlen. Legalábbis ésszerű pénzért. De egy ilyen autó másolatának elkészítése még a saját garázsában is lehetséges.

Az ilyen gépeket kiállításokon és filmezésen való részvételre is felkészítik. Ebben az esetben a költségvetések néha lehetővé teszik eredeti másolatok használatát, de a megtalálási nehézségek arra késztetik az ügyfeleket, hogy másolatokat készítsenek. Végül, ez a fajta tuning kevésbé elterjedt, mint mások, ennek köszönhetően a replikák sokkal több figyelmet vonzanak, mint a „szokásos” tuningban szereplő társaik.

Kit másolunk?

Természetesen nem Formula autók vagy sportprototípusok újraalkotásáról beszélünk, hiszen sorozatos modellek gyakorlatilag semmi közös bennük. Következésképpen egy ilyen replika előállítása sokszor nagyobb költségvetést és munkaerőköltséget igényel.

Ennek a tuningnak a „főáramát” a kör- és rally-szakágak „test” osztályai jelentik - WRC, WTCC és hasonlók, valamint a népszerű modellek „töltött” változatai és limitált kiadásai. A leggyakoribb példa az, hogy a BMW 520i úgy néz ki és úgy vezet, mint egy M5, és Subaru WRX Petter Solberg raliautója módjára módosítva. Ha a 9000 rpm redline híve vagy, és az Ön Honda Civic piros jelvények nélkül, valószínűleg R-típusúvá szeretné alakítani. Mint minden hangolási stílusnál, itt sincsenek egyértelmű szabályozások, de csak azokat a tipikus példákat vesszük figyelembe, amikor a végleges projekt a prototípus egészére hasonlít. , és nem az egyes elemekben.

Hol találkoznak?

Végső nézet és specifikációk a replikák elsősorban a számukra kitűzött céloktól függenek. Ha a projektet kiállításokon való részvételre szánják, akkor nem kell beleavatkozni műszaki szempontok, megtartva a fő egységeket az eredeti specifikációikban, a megfelelő külső és belső változtatásokkal. A „mesterséges verseny” városi működéséhez meg kell őrizni a belső tér funkcionalitását és a komfortelemek jelenlétét. Ebben az esetben a berendezést a tulajdonos kívánságának és költségvetésének megfelelően módosítják. Végül a replika képes a pályákra „ütni”, semmivel sem rosszabb, mint az eredeti autók, megtámadja a csúcsokat, és az ugródeszkák hegyén a levegőbe emelkedik. De egy ilyen gép előkészítése szinte minden elemet érint, figyelembe véve annak a sportágnak a szabályait, amelyre felkészítik. Az alábbiakban közelebbről megvizsgáljuk az ilyen gépek létrehozásához használt főbb technikákat.

A probléma technikai oldala

Mint fentebb említettük, a „technikai felszereltséget” teljes mértékben az autó felhasználási köre határozza meg. A rally és versenyautók esetében mindent az osztályszabályzat dönt el, amely nem csak a motorban és a sebességváltóban, hanem minden más alkatrészben is igen konkrét változtatásokat tesz lehetővé - a fékbetétektől és a gumiktól a stabilizátorok vastagságáig. oldalirányú stabilitás. A prototípussal való teljes egybeesésről itt szó sem lehet, hiszen technikai követelményekévente változtatni. Egy dolog állandó: az autó arra is koncentrál, hogy egy adott távolságot a lehető legrövidebb időn belül teljesítsen, maximális biztonsággal a pilóta számára. Emiatt minden ilyen gép automata tűzoltó rendszerrel van felszerelve, a motorháztető alatt pedig automata tűzoltó rendszer van szolgálatban.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ebből következik, hogy egy város vagy kiállítás másolata még gyorsabb és erősebb is lehet, mint az igazi – nincsenek korlátozások! De még a „növényi” másolatokon is, amelyek teljes mértékben megfelelnek az eredetinek, „felnőtt” fékeknek, a kívánt hasmagasságra beállított felfüggesztésnek és sportgumiknak kell lenniük. Ellenkező esetben a csere a motorháztető felemelése nélkül is felismerhető.

Kívül

Ellentétben azzal, amelynek koncepciója megköveteli a standard megjelenés teljes megőrzését, a módosított külső minden versenyreplika kötelező tulajdonsága. Attól függően, hogy melyik autót és milyen pontossággal kell másolni, a változtatások köre is eltérő. A legtöbb egyszerű áramkör– amikor a „verseny” test csak néhány elemben különbözik: például légbeömlők és légterelők. Ebben az esetben korlátozhatja magát a meglévő külső alkatrészek cseréjére anélkül, hogy ki kellene cserélni őket.

Más kérdés, hogy mikor van szükség a test bővítésére. Tehát ahhoz, hogy a BMW E30 Coupéból M3 Evo változatot készítsen, újra kell rajzolnia az egészet vissza karosszéria, cserélje ki szinte az összes elemet elöl, és szerelje fel az agyakat ötcsavaros kerékrögzítésekkel a szabványos „négy-száz” helyett. Szerencsére egyes cégek már beindították a megfelelő üvegszálas alkatrészek gyártását, aminek köszönhetően a tunerek megkímélnek a ritka tételek keresésétől, és jelentős összegeket takarítanak meg.

Még nehezebb, ha versenyautó-utánzatról van szó. Valóban, sokukon a kerekek központi anyával vannak rögzítve, az ablakokat könnyű polikarbonátra cserélik, leengedés nélkül, és nehéz másokat készíteni egyes alkatrészekről. Így a külső, mint a replika „borítója”, gyakran az építés legnehezebb szakasza.

Amint az autógyártás széles körben elterjedt, a gyártók azzal a kérdéssel szembesültek, hogy melyik autó jobb. Ezt egyetlen módon lehetett megtudni: versenyt szervezni. Az alapítók hamarosan felhagytak a közönséges autók gyorsasági versenyeken való használatával, és erre a célra speciális együléses versenyautókat kezdtek készíteni.

A verseny úttörőit ma már csak múzeumokban, gazdag gyűjtők között és fényképeken láthatjuk. Az idő múlásával a versenyautók egyre szaporodtak, a sebességük nőtt, és nőtt irántuk az érdeklődés. Manapság az autós gyorsasági verseny az egyik leglegendásabb sportág a világon.

A versenyautók a leginkább gyors autók, készítette a legújabb technológiákat. Egyébként ezeket az újításokat a közönséges „vaslovak” gyártásánál használják fel. A versenyautók súlya legyen könnyű, formájuk pedig áramvonalas. Ezért ezeknek az autóknak a karosszériája az űrtechnológiában használt ultrakönnyű alapanyagokból készül. Az aerodinamikai formák lehetővé teszik a légtömegek ellenállásának minimalizálását és a lehető legnagyobb sebesség kialakítását.

A versenyautók leghíresebb márkái a Ferrari (Olaszország), a Ford (Olaszország), a Porsche (Németország), a Lotus (Nagy-Britannia) és mások.

A versenyek különbözőek, és az autókat négy fő típusra osztják: nagy sebességű versenyekhez rövid egyenes pályákon - dragsterek, sport típusú, soros és nyitott kerekekkel.

A legnépszerűbb nyitott kerekű versenyautók a Forma-1 és a Grand Prix. A Nemzetközi Automobil Szövetség által bevezetett modellekhez közel álló modellek alapján készült, körülbelül 600 kg tömegű Forma-1-es autók egyszínű alvázra és autonóm felfüggesztésre épülnek. A lovasülés középen található, ahol hason kell feküdnie. Közvetlenül mögötte egy 4 vagy 6 hengeres motor 1200-ig Lóerő, akár 360 kilométer per órás sebesség elérésére is képes. A bajnokságért való küzdelem kizárólag országúti pályákon zajlik. Míg a nagyobb és nehezebb bajnoki és Indy osztályú versenyautók ovális pályákon versenyeznek, 1,6 kilométer hosszúságtól kezdve. Végsebességük elérheti a 368 kilométer/órát.

Az amerikai Sprint osztályú modellek súlya körülbelül 730 kg soros motor A Chevrolet 550-ben a legveszélyesebbek a versenyzésre a kiegyenesített és magas leszállás miatt, de ezek a versenyek a leglátványosabbak. A versenyek legfeljebb 1,6 kilométer hosszú aszfaltos vagy salakos pályákon zajlanak.

A négyhengeres motorral szerelt versenyautók olyanok, mint a miniatűr Sprint autók. A háromnegyed versenyautók még kisebbek.

A sorozatgyártású autók a Forma-1-es osztálytól eltérően versenyzésre átalakított fogyasztói autók, amelyek szintén népszerűek, és a világ számos országában megtalálhatók. Egy ilyen átalakított "vasló" a "Grand National" osztályból a National Racing Association-ban sorozatgyártású autók ma a legjobb.

Melyiket részesíti előnyben?

Ha eleged van a fociból, ne rohanjon kidobni a tévét.

Ágyak, WC-k, Léggömbök, fűnyírók, akár koporsók és sütőtökök – minden, ami nem versenyautóként szolgál! De a legnépszerűbbek továbbra is az autók. De hogy melyikben és pontosan hogyan kell versenyezni, az is hatalmas választás kérdése. A Discovery Channel-lel együtt az autóversenyzés öt fő típusáról fogunk beszélni. Mire való? Igen, emellett a „Speed ​​​​Week” a fináléhoz közeledik a Discovery Channelen. Hősei készek szikrákat ütni a pályáról a győzelem érdekében.

1. sz. Körverseny

IMSA WeatherTech SportsCar Championship, fotó Mercedes-AMG

Útvonal:

zárva versenypályaösszetett konfiguráció nagy fordulatszámmal.

Lefedettség: Szabályok.

Papíron a feltételek egyszerűek: néhány körrel gyorsabban kell autóznod, mint az ellenfeled, és sikeresen kell navigálnod a kanyarokban. A valóságban azonban mindezek a hajtűk, csúcsok, eskiék és sikánok rengeteg adrenalint hoznak a pilótáknak és a nézőknek. A körverseny ugyanaz, amiről mindenki álmodik: gyorsaság, sok gombos versenyautók, égő üzemanyaggal szemben nem ellenálló overallok, motorzúgás, gumicsikorgás... Általában véve elég férfias zene.

A Forma-1 a design osztály legendás körversenye nyitott kerekű autókon, amely a brit lóversenyzésből ered. Ez egy világbajnokság, ahol minden a legjobb: a legtöbb gyors autók, a legnagyobb költségvetések, a legsikeresebb pilóták és a legmenőbb mérnökcsapatok, amelyek a konstruktőri bajnokságukért küzdenek. A szakaszokat Grand Prix-nek hívják, mindegyik eléréséhez számos feltételnek kell megfelelnie, és maga a részvétel minden versenyző álma. Idén is parázsnak ígérkezik a küzdelem, igaz a Forma-1. A motorsportban nincs magasabban ezeknek a versenyeknek a sztárjai: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... A nevek magukért beszélnek.

A NASCAR a National Association of Stock Car Auto Racing, amely a nevét a NASCAR Cup Series-nek, az Egyesült Államok fő autóverseny-bajnokságának adta, amelynek őse az illegális bootlegger versenyzés. A civil autóknak stilizált könnyű karosszériák alá rejtve legerősebb motor, és a pilótát egy biztonsági ketrec megbízhatóan védi. Az év mind a 36 versenyszakaszán az autók folyamatosan balra kanyarodnak a pályán, és igyekeznek nem a tribünnek vagy az ellenfeleknek ütközni. Kerekrobbanások, sok autó felhalmozódása, betonfalnak való gyors ütközés és harc a cél után – ez mind a NASCAR. A legmenőbb pilóta pedig Richard „The King” Petty, aki nemcsak híressé tette ezeket a versenyeket, hanem anyagilag is sikeressé tette őket.

Az Indy 500 (az Indianapolis 500 és a The 500 is) azt állítja magáról, hogy a legrégebbi rendszeres autóverseny a bolygón (bár úgy gondoljuk, hogy a szicíliai Targa Florio), a világ egyik legrangosabb körversenye, 1911-ig nyúlik vissza. Az autók 500 mérföldet tesznek meg a „régi téglagödör” becenévre hallgató pályán: a felületet sokáig téglák alkották, amelyek ma már csak a rajt-cél vonalon maradtak. A Pole Day-en a selejtező futamok után a versenyzők sorrendjét a Push Day-en határozzák meg, a vesztesek kiesnek. A verseny előtt a pályatulajdonosok azt mondják: "Uraim, indítsák be a motorokat!" (és hölgyek, ha jelen vannak). Az Indy 500 versenyeit több millió néző közvetíti a televízióban különböző országok, és már május végén mindent a saját szemeddel láthatsz, köztük egy egyedülálló hagyományt is: a célegyenesben a vezető nem pezsgőt iszik, mint más versenyeken, hanem tejet. De jutalmul egymillió dollárt kap, így türelmes lehet.

Itt van, Indianapolis híres pályája. Fotó: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com

2. sz. Rally

Útvonal:

többnyire lezárt utak közös használatú.

Bevonat:

aszfalt, talaj, kavics, jég, hó, homok, kövek.

Szabályok.

Minden rally vizsga és lottó is egyben. Az útvonalon szakaszok vannak közönséges utak, gyorsasági szakaszok, sőt szuperspeciális szakaszok is – ezek nehezebbek, és ott folyik komoly küzdelem az ügyességért és az időért. Nincsenek szezonális akadályok, így nem mindig egyértelmű előre, hogy a pilóták milyen felülettel találkoznak az A pontból B pontba vezető úton. A rallyban természetesen van Részletes leírásútvonal - a navigátor által hangoztatott átirat. De az sem könnyíti meg a helyzetet, hogy kedvesen tájékoztatnak egy ugródeszkáról vagy egy gödörről. A fő verseny ebben a kategóriában a WRC (World Rally Championship), az FIA égisze alatt zajló rali-világbajnokság, amelyet az év bármely szakában rendeznek meg.

Orosz Rally Bajnokság- a szovjet versenysorozat folytatása, az Orosz Automobil Szövetség fő versenyprojektje és a lehetőség, hogy az ország legjobb versenyzője címmel együtt bérletet kapjanak a nagy motorsportba. A feltételek általában egyszerűek: autójának minden okmánya rendben van, és Ön maga távolította el a sárga „U” matricát hátsó ablak, RAF-engedélyt kapott, és készen áll arra, hogy maximális haszonnal végigmenjen minden szakaszon.

Ezen a ponton megemlítjük a rally razziákat is, bár ezekben kevés a közös a rallyval. Az ilyen versenyek hosszát több ezer kilométerben mérik, gyakran több ország területén haladnak át, és hetekig tartanak. A Silk Way rally raidről szóló beszámolónkat olvashatják.

A Dakar egy korábbi „Paris – Dakar” rally-raid, amelyet ma Dél-Amerikában rendeznek meg, egy éves transzkontinentális maraton, amelyen profik és amatőrök vesznek részt. különböző osztályok, az autóktól az ATV-kig és teherautókig (utóbbiban a hagyományos kedvenc az orosz KAMAZ-mestercsapat). Minden résztvevőnek van egy navigátora, egy GPS nyomkövető vészhelyzet esetére, valamint egy „legenda” – egy követendő térkép. A csalókat szégyenteljesen eltávolítják a versenyből, de ez ritkán történik meg – kevesen vannak, akik a dűnéken és köveken át akarnak menni a ködös jövőbe. Az lesz a győztes, aki előbb jön, és nem törik össze útközben – szó szerint és átvitt értelemben is. A verseny napjaiban a versenyzők és az autók képességeik határáig dolgoznak, és minden meghibásodást éjszaka kell javítani a jól megérdemelt órák helyett. Ezért Dakarban a versenyzőket gyakran kórházi ágyra viszik a pályáról – hogy felépüljenek.

KAMAZ-mester a Dakaron. Fotó: Eric Vargiolu/DPPI

Budapest - Bamako(vagy Great African Run) a világ legnagyobb amatőr rallye Magyarországról Maliba, melynek mottója „Anyone, Anything, Anyhow”. Nincsenek feltételek: nem számít a legénység összetétele, a közlekedés típusa, az útvonal és az idő pontossága, sőt akár gyalog is be lehet menni a célba. A fő dolog az éhező afrikai gyerekek és más szegények segítése az úton. Nem, ez nem szakállas vicc, hanem az egész akció értelme: a tüntetés résztvevői például mentőautót adományoztak egy mali kórháznak, kutat ástak egy faluban, gyógyszert vásároltak egy nyomornegyedben lévő klinikának, tankönyveket gyerekek és kerékpárok azoknak a nőknek, akiknek hosszú az ingázásuk a munkába. A legjobb segítségért Teréz anya-díj van – nem mintha mindent az ő kedvéért tesznek, de szép, nem?

Run Budapest - Bamako, 2016. Fotó: BudapestBamako

3. sz. Trófea

Ladoga Forest Trophy, 2017. Fotó: www.ladoga-trophy.ru

Útvonal:

zord terep.

Bevonat:

mocsarak, folyók, szélesés, szűz hó, sár.

Szabályok.

A trófeatámadás pilótái nem tekintik katasztrófának az orosz utakat: amikor a RAF Bizottság a „minél rosszabb, annál jobb” elv szerint választ egy útvonalat, akkor több mint elég lehetősége van. Ez a terület Összkerékhajtás, magas hasmagasság, sárkerekek és differenciálzárak. A felkészült terepjárókon, motorkerékpárokon és ATV-ken közlekedő pilótáknak késedelem, hiba vagy meghibásodás nélkül kell teljesíteniük az akadálypályát. Az utolsó feltételt nem könnyű teljesíteni: a lineáris és navigációs gyorsasági szakaszokon a balesetek és a kényszermegállások valószínűsége meghaladja a 146%-ot, ezért a legénységeket előre fel kell szerelni lapáttal, gépeltérítővel, csörlővel, kábellel és bátor navigátorral, akik készen állnak a derékmászásra. -mélyen a sárban. A Trophy azon kevés versenyek egyike, ahol szokás segíteni egy versenyzőn: ha megfullad egy mocsárban, mert elhaladtál mellette, ezt semmilyen győzelem nem fogja megoldani.

Expedíció-trófea- a világ leghosszabb téli autós rallye, amelyen hideg és logikai feladatok is hozzáadódnak az érintetlen terepviszonyokhoz. Navigálni kell, vezetni, előzni, útvonalpontokat keresni és élni kell túrakörülmények két teljes hétre, Murmanszkból Vlagyivosztokba költözve. 2015-ben úgy döntöttek, hogy ötévente egyszer megrendezik a versenyt, és ha minden a tervek szerint alakul, a következőre 2020-ban kerül sor. A nyertesnek ígért nyeremény 100 ezer dollár. Az Expedition-Trófeának vannak kisebb analógjai külföldön: Horvátországban (Croatia-Trophy), Új-Zélandon (Outback Challenge), Ukrajnában (Ukraine-Trophy) és Malajziában (Rainforest Challenge).

Expedition-Trófea, 2015. Fotó: expedition-trophy.ru

Ladoga Trophy - rajtaütés indulással és céllal a Szentpétervári Szent Izsák téren. A haladó motorokon, trófeakerékpárokon, ATV-ken és terepjárókon résztvevőknek 1200 km hosszú pályát kell megtenniük, amelyből a nehéz gyorsasági szakaszok a legendában szereplő útvonaltól függően 150-400 km-t tesznek ki. A „Ladoga” kilenc kategóriával rendelkezik, köztük ATV-k, sport és turizmus, idén trófeatámadást tartanak Karéliában és Leningrádi régió május 26. és június 3. között kerül sor.

Ladoga-erdő 2017

A Susanin Trophy egy Kosztromában végrehajtott nemzetközi razzia, amelyet a helyi média és a regionális adminisztráció támogat, és a száz résztvevős legénység listáján fehérorosz, grúz, kazah és orosz csapatok szerepelnek különböző városokból. A közönség egyik kedvenc jellemzője a „nézőpontok”: ezek olyan transzparensek, amelyeket a dzsipereknek a legenda által meghatározott időpontban el kell érniük, és kézzel meg kell érinteniük anélkül, hogy elhagynák az autót. A navigátor próbafotót készít, a közönség pedig bekerülhet a keretbe és egyben a trófeatámadás történetébe. A Budapest - Bamako rallyhoz hasonlóan a Susanin Trophy-nak is van jótékonysági komponense: 2009 óta a résztvevők a régió egyik, illetve minden évben újat segítik a résztvevők.

4. sz. Kitartási verseny

24 órás Le Mans, 2017

Útvonal:

zártkörű versenypályák.

Lefedettség: Szabályok.

A név magáért beszél: nemcsak ügyességet, hanem szellemi és testbeli lelkierőt is bizonyítania kell. És technológia! A halandókhoz hasonlóan a pilótáknak is olyan szükségleteik vannak, mint az étkezés és az alvás, de a versenyzés során az út, a sebesség és a szabályok betartása az első. A világbajnokságon két prototípus osztály és két túraosztály – GT – szerepel. A bokszkiállásoknál a pilóták cserélnek és ellenőrzik az autók állapotát: osztályában elsőként kell áthaladni a pályán, de közbeszólnak a meghibásodások, amelyek kijavítása néha egy órát vagy többet is igénybe vesz.

A Le Mans-i 24 órás verseny (24 Heures du Mans) a világ legrégebbi állóképességi versenye, amelyet 1923 óta rendeznek Franciaországban a Sarthe-pályán. A győztes az a legénység, amelyik a legnagyobb távot tudta megtenni 24 óra alatt, mert ennek a versenynek mindig is az volt a célja, hogy meghatározzák a legmegbízhatóbb ill. gazdaságos autó. A versenyt nyáron rendezik, gyakran gondot okoz a hőség, de semmi nehézség nem állítja meg azokat, akik az állóképességi verseny szimbolikus „hármas koronáját” szeretnék viselni, hiszen megnyerték a Daytonai 24 órás és a Sebringi 12 órás versenyt is. . Egyébként a Le Mans-i futam is része az összes motorsport hármas kombójának: győzelem bennük, Forma-1 és IndyCar futamok. A Le Mans-i 24 órás verseny tekintélye olyan, hogy sok pilóta és csapat fontosabbnak tartja a győzelmet ezen a futamon, mint a teljes világbajnokságon elért győzelmet.

A 24 Hours of Spa a Belga Királyi Automobilklub éves versenye a Spa-Francorchamps-i pályán, a második legrégebbi a francia napi pilótaverseny után. Először 1924-ben rendezték meg. A versenyzők egy hét kilométeres körön száguldanak végig, próbálják megvédeni az autót és megelőzni riválisukat, legyőzni időjárás, fáradtság és éhség. A „24 órás gyógyfürdő” egyáltalán nem az a gyógyfürdő, amelyről a lányok beszélnek: nem fog tudni pihenni.

24 órás Nürburgring- 1970 óta létező verseny, amelyet Európa (és a világ!) legnagyobb német autóklubja, az ADAC támogatja. Nem véletlenül hívják a Nürburgring Nordschleifét „zöld pokolnak” – ez az egyik veszélyes útvonalak a világban. A Nordschleifén 220 sportkocsi áll a rajtvonalhoz, amelyet három csoportra osztanak. Körülbelül nyolcszáz versenyző van, legénységenként három-hat fő, akiknek mindenkinek joga van legfeljebb két és fél órát tölteni a volán mögött. A versenyző, Sabine Schmitz egyébként 1996-ban meghódította a „zöld poklot”, majd egy évvel később újra nekivágott a kihívásnak – és nyert.

Sportautók fotókon és a valóságban
Gyönyörűek, fényesek és szuperek azok a sportautók, amelyek fotóit magazinokban, naptárban, az interneten látjuk erős autók. Minden önmagát tisztelő férfi gyermekkora óta arról álmodott, hogy egyszer egy ilyen autót vásároljon. De idővel a legtöbb ember megérti, hogy az ilyen autók nyilvánvalóan nem a mi utainkra valók.
Érdemes különbséget tenni sport- és versenyautók között. Előbbi, az utóbbival ellentétben, a városi utakon közlekedhet. A versenyautók rendkívül speciális autók.
A sportkocsik, amelyekről készült fotók borzolják idegeinket, a szépségről, a dizájn kifinomultságáról, a belső kényelemről és a motorháztető alatti irigylésre méltó erőről szólnak. Nem mondható el, hogy manapság nagy kereslet lennének a sportautók. Ez a termék mindig is nagyon specifikus volt és mindig is lesz. Nem mindenki engedheti meg magának, hogy Hennessey Venom GTV-t, McLaren P1-et, GTA Spanót, Porsche 918 Spyder Weissach-t, ill. Bugatti Veyron Grand Sport. Ami a további karbantartást illeti, nem kell mondani semmit. Ez a gép nem áruszállításra, ill családi utazás gyerekekkel. Ez az autó azoknak készült, akik szeretnek kockáztatni és mindent hangsúlyozni lehetséges módjai az állapotod. Sportkocsi- aktív, derűs és magabiztos embereknek.
Versenyautók és ragyogó fotóik Nincs olyan ember, aki ne tudná, mi az a Forma-1. De ennek a versenynek az igazi rajongói név szerint is ismerik az egyes pilótákat, autóik jellemzőit, sőt az autókat összehajtogató technikusok nevét is. A fotón látható versenyautók az új versenyről szupererős és szupergyors autók, amelyeket pusztán versenyzésre szántak.
A fotókon és videókon látható versenyautók lenyűgöznek gyorsulási sebességükkel. 2 másodperc alatt képesek elérni a 100 km/órás sebességet. Szeretnél még többet, 300 km/h-t nyomni a pályán? Ez lehetséges a KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL esetében. Ezek a legjobb autók példái, amelyek a legmagasabb eredményeket mutatták a versenyeken agilitás, sebesség, megbízhatóság, könnyedség és ugyanakkor a pályáról való lerepülés képtelensége terén. A versenyautók mindig nagyon fényesek és gyönyörűek. Nemcsak a motorháztető alatti lóerőben különböznek egymástól, hanem a kitartásban és természetesen a piaci árban is. A legextrémebb versenyautó, ami Angliában készült, a Caparo T1 nevet viseli. 575 ló van a motorháztető alatt, 2,5 másodperc alatt üti el a százat, súlya 550 kg és ma 480 ezer dollárba kerül.

A Forma-1-et meghódító versenyautók modelljei
Sehol máshol nem találsz annyi millió amerikai dollárt, ami felváltva vágott köröket a Forma-1-es pályákon. A verseny történetébe bekerült autók ma már a pályáról való távozás után is egy vagyont érnek. És mindez azért, mert a versenyautók egyes modelljei olyan sikeresnek bizonyultak, hogy nem lehet jobbat kitalálni. Például a legendás McLaren M23, amely 16-szor lett a futam bajnoka, a Lotus 72 - 20 győzelem, a Ferrari 500 - 14 győzelem, a Williams FW11/FW11B - 18 győzelem és természetesen a Red Bull RB6", amely 9 győzelmet aratott. 2011-ben, 2012-ben 12 alkalommal, 2013-ban pedig 13 alkalommal végzett az első helyen. Ezeknek az autóknak a pilótái sosem tudták, mit jelent a vereség vagy a pályáról lerohanás, magabiztosan meneteltek a győzelmük felé. A versenyautók ilyen modelljei örökre bevonultak a történelembe, egyszerűen azért, mert nemcsak a Forma-1, hanem általában az autóipar története során az abszolút tökéletes autógyártás példájává váltak. Ma ezeket a versenyautókat aukcióról aukcióra adják át, minden alkalommal felháborítóbb árcédulával. Némelyikük drága régiségként kelt el idén 2-2,5 millió dollárért.

A versenyautók nem akaratgyenge versenyzők autói.
A versenyautók az autóipar egy teljesen egyedülálló osztályát képezik, amelyet tilos közcélra, a szabályos forgalom lebonyolításában használni. A versenyautókat kezdetben egy adott versenytípushoz tervezik, majd építik, figyelembe véve a pálya sajátosságait és a versenyszabályokat.
A versenyautókat nem szabad összetéveszteni a sportautókkal, mivel építési módjuk jelentősen eltér egymástól. Az országúti versenyautókat egyedi alkatrészek felhasználásával szerelik össze különböző gyártók, és a hangsúly az erőn és a mozgékonyságon van. A sportautók többnyire az elejétől a végéig egy márka alatt készülnek.
A Forma-1-ben használt versenyautókat versenyautóknak nevezzük. Az autók eredeti típusát képviselik, amelyeket a mérnökök egy adott versenyző számára és a következő pályára szerelnek össze. A Fireballs évente a legfejlettebb és innovatív fejlesztések az autóiparban. A versenyautók nagyon gyakran példáivá válnak az innovációk bevezetésének a közönséges személygépkocsik gyártásába.

A világ számos nagyszerű versenyautót gyártott. Időnként előkerül egy autó, amely évekre inspirálja a sport világát. Ezeknek az autóknak és az őket vezető versenyzőknek a dicsősége évszázadokig megmaradt. Filmeket készítenek róluk, történeteket írnak, árulnak el történelmi tények szájról szájra. Mögött hosszú történelem Az autózás története során voltak olyan versenyautók, amelyek innovatívak, kiválóak, gyönyörűek vagy ikonikusak voltak.

Forma-1, DTM, Rally – mindegyik típusnak megvolt a maga sajátja ikonikus autók, a mérnöki tudomány zseniális találmányainak nincsenek határai. 10 olyan autót mutatunk be az oldal olvasóinak, amelyek szerintünk a leglegendásabb a versenyzés világában. Értékelésüket haszontalan gyakorlatnak tartjuk, nem lehet összehasonlítani őket, mivel jelentőségük közvetlenül összefügg az autósport különböző ágaival.

Hagyjunk mindent úgy, ahogy van, csak közöljük a tényeket, és mutassuk be minden idők 10 leglegendásabb listáját ábécé sorrendben.

Audi Sport Quattro S1 E2

1980 eleje éves Audi nagyrészt uralja a rally versenyt a Quattro versenyautók különféle változataival, bár az A1, A2 és a Sport Quattro félelmetes autók voltak riválisaik számára, az Audi rally-erõfeszítéseinek megkoronázása a Sport Quattro S1 E2 volt.

A 2,1 literes turbófeltöltős, öthengeres motorral hajtott, 470 lóerős S1 E2 igazi szörnyeteg volt, amely túlnőtt a legendás B csoportos rallyn, és sikerült új szintre emelnie a rally művészetét. Mintha ez nem lenne elég, az őrültek 600 LE-re „növelték” a töltésüket. Valószínűleg felülről jövő jel volt a B csoportos eltiltás, amely nem engedte, hogy ez a rali nehézsúlyú versenybe lépjen.

Auto Union Type C/D Hill Climb és Type C Streamliner

A XX. század harmincas éveinek közepén Auto Union(amibe beletartozott) sikeres Grand Prix-programot futott, amelyben A, B, C és D típusú versenyautók versenyeztek. Ami ezeket az autókat akkoriban szokatlanná tette, az a középső motorállás. Az A, B és C típusú autók 16 hengeres motorral érkeztek, a D típus szerényebb 12 hengeres blokkot kapott.

A szokatlan Auto Unionok teljes számából két speciális Auto Union Type autó emelkedik ki. Először is, ez egy teljesen kidolgozott modell volt. A Type C alapján a Streamliner-t úgy tervezték túl, hogy maximálisan kihasználja a Type C 560 lóerős motorját, miközben az autópályán tesztelték az autót a Grand Prix-re (igen, jól olvastad, nem foglalkoztak a biztonsági háttal. aztán sebességrekordokat döntöttek, közvetlenül a közutakon), a Streamliner elérte a 400 km/órát, és ez 1937-ben történt!

BAN BEN következő év ugyanazok az őrült mérnökök döntöttek úgy, hogy egy D típusú versenyautót építenek egy C típusú motorral, hegymászó versenyekhez. Annak érdekében, hogy minden óriási erő az aszfaltra menjen, az autót dupla abroncskészlettel szerelték fel, amelyeket mindkét oldalra szereltek fel az autó hátuljára.

Chaparral 2J

A Can-Am versenyzés vad világában a Chaparral újradefiniálta a standard megközelítést, hogy előnyt szerezzen minden versenyzővel szemben. A cég versenyautóinak korábbi modelljein ehhez masszív aerodinamikus szárnyakat használtak, később azonban a mérnökök úgy döntöttek, hogy jól szórakoznak. A Chaparral ötletes módszert dolgozott ki az optimális leszorítóerő elérésére, függetlenül attól, hogy milyen sebességgel haladt az új 2J. Vákuum segítségével „ragadt” a vászonra.

Az autó hátuljába két ventilátort szereltek fel, ezeket a motoros szán hajtotta, és a kocsi alja alól szívták be a levegőt. Az autó oldalain lévő szoknyák a speciális felfüggesztésnek köszönhetően mindig egy hüvelyknyire helyezkedtek el a talajtól. A 2J-nek valóban volt valami tisztességes leszorítóereje. Ebben sok versenytársát megverte, de a 2J borzasztóan megbízhatatlan volt, és ezt követően egy évre eltiltották a versenyzéstől.

Ford GT40

A versenyzés története folyamatosan fejlődik, a fejlődés minden szakaszában szuperhőseinket láthatjuk az autók között. Néhányat valószínűleg soha nem felejtünk el. Egyikük lett. A szuperautó ezután fogant meg sikertelen kísérlet A Ford megveszi a Ferrarit. A GT40 azért készült, hogy a Ferrarit kiiktassák saját játékukból – az állóképességi versenyzésből. 1966-ra a cél megvalósult, a GT40 az 1., 2. és 3. helyen végzett a legendás Le Mans-i 24 órás versenyen. A következő három évben a GT40 nyer.

A GT40-ből négy különböző változat készült: Mark I, II, III és IV. A Mark I a Ford 4,9 literes V8-asát használta, míg a Mark II, III és IV a nagyobb, 7,0 literes V8-ast. A mai napig, kinézet A GT40 az egyik legismertebb a motorsport történetében.

Lancia Stratos HF

Az 1970-es években a Lancia együttműködést kezdett a Bertone-val egy új rallyautó létrehozása érdekében. A hátsó kerekek maximális tapadása érdekében a Lancia egy egzotikus elrendezés mellett döntött, központilag szerelt motorral. A Stratos HF szívében a Ferrari Dinótól kölcsönzött 2,4 literes V6-os állt.

A Stratos HF jobban hasonlít egy raliautóhoz, mint egy raliautóhoz, és nagyon sikeresnek bizonyult a rally versenyeken. 1974-ben, 1975-ben és 1976-ban megnyerte a rali világbajnokságot. Bár tíz évvel később egy másik Lancia még nagyobb rallysikernek örvendett, nem volt olyan látványos hatása, mint a Stratos HF-nek.

Mazda 787B

Az évek során sok autó ért el Le Mans-i dobogós helyezést, és csak néhánynak sikerült többször is. Tehát mitől olyan különleges a 787B? Ez egy klasszikus történet egy esélytelenebbé válásról. Először is, a 787B az egyetlen japán autó, amely valaha is megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt. A mai napig sokkal erősebb Japán gyártók, mint például a Toyota, a Nissan vagy a Honda soha nem tudta megismételni ezt a bravúrt.

Másodszor, a Mazda 787B az egyetlen autó, amely megnyerte Le Mans-t. A négyrotoros motor nemcsak kiváló győzelmi eszköznek bizonyult, hanem mennyei hárfaként is szólt. A 787B nem volt a leggyorsabb autó Le Mans-ban, de megbízhatóságának és kiváló üzemanyag-fogyasztásának köszönhetően nyert, gazdaságos volt. Igen, a megbízhatóságnak és a hatékonyságnak köszönhetem a győzelmemet a versenyautókban.

McLaren MP4/4

1988-ban megalakult a Forma-1 történetének talán legjobb versenyzőpárosa. Ez volt az az év, amikor Iron Senna csatlakozott Alain Prosthoz. Ugyanebben az évben a Honda lett a McLaren motorszállítója, 1,5 literes turbófeltöltős motort szerelve az új McLaren MP4/4-be.

Ha azt mondjuk, hogy a McLaren uralta az 1988-as szezont, az alulmondás lenne. Az abban az évben lezajlott 16 versenyből a McLaren 15 pole pozíciót szerzett és 15 futamot nyert meg! Senna, Prost és a McLaren újonca, Gerhard Berger a következő években is folytatni fogja a győzelmet. De az M4/4-et követő Marlboro-festésű autók egyike sem dominálna a versenyzésben.

Porsche 917

Porsche 917 szokatlan autó, végül is kettesben ért el sikert. A 917-est eredetileg állóképességi versenyekre tervezték, és számos versenyen indult, például a 24 órás Le Mans-i versenyen. A 917 folytatta sikerét a legendás futam megnyerésével 1970-ben és 1971-ben, de 1972 a versenyautó éve volt. kellemetlen meglepetés, a Le Mans-i szabályok megváltoztak, ami automatikusan elavulttá tette a 917-est.

Ahelyett, hogy kidobná az autót a hátsó udvarba versenytörténet, a Porsche a Can-Am versenysorozat felé fordítja figyelmét. A nagy V12-es turbófeltöltővel a 917-es körülbelül 850 lóerőt produkált. és meglepetésre megnyerte az új bajnokságot 1972-ben. 1973-ban a motort kibővítették, és a 917-es már 1500 LE-t tudott teljesíteni. Az autó teljesen uralta a következő szezont, de a Can-Am szabályok 1974-es változása ismét a Porsche 917 helyét jelölte meg a verseny történetében.

De a rajongók emlékére nem költözött szeméttelepre, ellenkezőleg, a dicsőség múzeumába ment. Sokan az 1973-as Porsche 917-et tartják a valaha épített legerősebb versenyautónak.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Pike Peak nemzetközi verseny hegymászás- csodálatos dolog. A Pike Peak hegyi versenyen lényegében nincsenek akadályok, és a versenyzők tetszés szerint versenyezhetnek egymással. A verseny lehetővé teszi a sofőrök, mérnökök és gyártók számára, hogy elérjék a határokat autóipari technológiaés technológia. 1992 és 2011 között a hegyet Nobuhiro "Monster" Taima uralta, aki 2004 és 2011 között kilencszer nyerte meg a tornát, ebből hatszor egymás után.

1995-ben ötletként született. Az autó a Suzuki Escudo Dirt Trail nevet kapta, az autó két turbófeltöltős, 2,5 literes V6-os motor tulajdonosa lett - az egyiket az autó elejébe, a másikat a hátuljába szerelték be. Teljes teljesítmény - 981 LE. Az erő mind a négy kerékre jutott. , létrehozta az összes ember által ismert leszorítóerőt, az Escudo egy szörnyeteg volt, amely egy szörnyeteg irányítására készült. Lehet, hogy nem ő a leggyorsabb autó, aki valaha megrohamozta a dombot, de egyszerűen az egyik legőrültebb rohamosztagos.

Az örökséget a Suzuki Escudo Dirt Trail beemelése jelentette a Gran Turismo franchise-ba.

Tyrrell P34

Hogyan szerezz nagyobb tapadást versenyzés közben? A kerekek felszerelése nagyon egyszerű. A hatalmas méret mellett hátsó kerekek, fő fémjel Tyrrell P34 acél négy kis első kerék. Ez az első pillantásra furcsa mozdulat nemcsak a légellenállás csökkentésére és az elülső érintkezési felület növelésére volt képes, hanem további fékezőerő „megszerzését” is lehetővé tette.

Az 1976-os versenyszezonra készülve a hatkerekű mutáns 10 dobogós helyezéssel bizonyította versenyzői kompetenciáját. Még abban az évben megnyerte a Svéd Nagydíjat Tyrrell lenyűgöző 1. és 2. helyezésével. Az autó 1977-ben meredeken hanyatlott, és az aerodinamika fejlődése az 1978-as szezontól kezdve feleslegessé tette a hatkerekű kialakítást.

A hat kerék lett a Tyrrell fémjelzi, és az egyik legjelentősebbé tette felismerhető autók az autósportban viszont nem tudták a legeredményesebbé tenni.