Jeep - márka Amerikai autókés leányvállalata Fiat cég Chrysler. A Chrysler Corporation 1987-ben vásárolta meg a Jeep márkát. A Jeep jelenlegi termékpalettája kizárólag SUV-kból áll, és maga a „Jeep” név is mindenre bevált név lett. minőségi SUV-k. A teljes Jeep modellpaletta.

Háttér

Az első Willys MB Jeep gyártása 1941-ben kezdődött, így ez a valaha gyártott legrégebbi SUV. Az első polgári modelleket 1945-ben gyártották. Az eredeti Jeep a második világháború alatt és azt követően az Egyesült Államok és a szövetséges hadseregek elsődleges könnyű négykerék-meghajtású járműve lett.

Az autó mintaként szolgált hasonló katonai és polgári járművek fejlesztéséhez más országokban. Amikor nyilvánvalóvá vált, hogy az Egyesült Államok végül bekapcsolódik az Európában dúló háborúba, a védelmi minisztérium több magáncéget keresett meg négykerék-meghajtással kapcsolatban. katonai jármű. Közülük ketten válaszoltak a megkeresésre: a Bantam Car Company és a Willys-Overland.

Willys-Overland több mint megfelelő motor, mert a cég nyerte a szállításra kiírt pályázatot. A legyártott autók számának növelése érdekében a Willys mellett a Ford gyáraiban is beindult a gyártás. A polgári változat gyártása 1945-ben kezdődött a CJ-2A modellel, majd 1953-ban áttért a CJ-3B modellre.

Márka

Az olyan túlélő tulajdonosok, mint a Willys és a Chrysler, a Jeep márka licenc alapján gyárt autókat szerte a világon, ideértve a Mahindrát Indiában, az EBRO-t Spanyolországban és néhányat Dél-Amerikában. A Mitsubishi pedig több mint 30 különböző Jeep modellt gyártott Japánban 1953 és 1998 között.

1946 – Willys azzal az ötlettel áll elő, hogy valami polgári használatra szánt mikrobuszhoz hasonlót hozzon létre, 7 fős kapacitással és 100 km/órás sebességgel. Ennek a modellnek az összkerékhajtású változata valamivel később jelent meg.

1954 – Megjelenik a CJ5, a polgári négykerék-meghajtású dzsip ötödik és legsikeresebb változata némi tervezési változtatással, amelyet 1983-ig gyártottak.

Egy legenda születése

Az „univerzális” elnevezés, amelyet 1949 óta a polgári CJ terepjárók teljes sorozatához rendelt, teljesen indokolt volt: a 2- és 4-ajtós Wagoneer automata sebességváltóval ötvözte a személyautó tulajdonságait és a SUV jellemzőit.

1974-ben megjelent egy új modell, amely később nem kevésbé híres lett, mint maga a Jeep márka - Cherokee (Cherokee).

1976 – Amerika bicentenáriumi évfordulója alkalmából a Jeep elkészítette a CJ7-et – a Jeep polgári sorozatának 7. generációját. A következő évben a cég már bemutatott egy négyajtós változatot, normál V6-os motorral. Annak ellenére, hogy a Jeep Cherokee külsőleg hasonlít a Wagonerre, ez lett a legnépszerűbb autó a márka teljes történetében.

1984 – A Jeep feltölti az autópiacot a Cherokee legújabb verzióival – két- és négyajtós, valamint a négyajtós Wagonerrel. A két évvel később bemutatott Wrangler szerkezetileg inkább Cherokee, mint a CJ7. 1987. augusztus - az American Motor Corporation csődje és ingatlaneladás miatt a márka új tulajdonosra, a Chrysler Corporationre száll át.

1990. március – Elkészül az XJ sorozat milliomodik autója, a Cherokee Limited. A tervezők munkája a Grand Cherokee-n több mint sikeres volt, így a megtalált megoldásokat a Willys, a cég első ötletgazdája alapján megalkotott Wranglerre alkalmazták. A második generációs Jeep Wrangler gyártása 1996-ban kezdődött.

Modern modellek

Renegát

Veszekedős

Brute Double Cab

Az amerikai Jeep cég megjelent a globális autópiac horizontján, köszönhetően Willys-Overland győzelmének az amerikai hadsereg által szervezett autószállítási pályázaton. Általános rendeltetésű. 1941. július 21-ét tehát nyugodtan tekinthetjük annak az időpontnak, amikor a Jeep története elkezdődött, és megalakult a Jeep cég, amely a SUV-ok egész osztályának adta a nevét. A versenyen részt vettek a Ford és a Bantam katonai összkerékhajtású könnyűjárművek mintái is.
A sikeres fejlődés alapját adó amerikai cég elsőszülöttje a Willys MB volt, melynek gyártása a második világháború idején (1941-1945) meghaladta a 600 ezres határt.

1944-ben megjelent az első „Civil Jeep” - a CJ-1A (Civilian Jeep) modell.
Az ingyenesen értékesíthető modellek további fejlesztése a kombi, amely 1945-ben jelent meg - a CJ-2A.
A kétajtós Jeepster phaeton 1948-ban bővíti a cég sorát.
1949-ben indult a Willys-Overland tömegtermelésösszkerékhajtású kombi, a motorháztető alatt „hatossal”.
1950 júniusában bejegyezték a Jeep védjegyet.

1953-ban a Kaiser Corporation megvásárolta a Willys-Overland céget, amely világszerte ismertté vált. Az újonnan alakult cég a Willys Motors nevet veszi fel, és terjeszkedéssel foglalkozik modellválaszték terepjárók.
1962-ben a cég Kaiser Jeep névre keresztelte magát, és 1963-ban kiadta az elsőt összkerékhajtású autó automata sebességváltóval szerelve, eredeti néven Jeep Wagoneer.
Az 1965 és 1970 közötti időszakban a SUV-k gyártása nőtt. Jelentősen megnövelt teljesítményű új motorok jelennek meg: hathengeres Dauntless - „Fearless” és nyolchengeres Vigilent - „Vigilant” 250 LE. Jeep autók értékesítésének kezdete - Jeep Super Wagoneer és Jeepster Commando különféle karosszériákban, a furgontól a roadsterig.

Az American Motors Corporation 1970-ben megvásárolja a Kaiser Jeep-et. Az AMC Jeep részlege felveszi a Jeep Corporation nevet és termékei reklámszlogenjét: "Jeep Off-Road Adventure Vehicles".
1972-ben a Jeep Wagoneer telit kapott automatikus átvitelállandó összkerékhajtással - Quadra-Trac.
A Jeep Cherokee első generációja 1974-ben jelent meg, eleinte az összkerékhajtást monocoque kétajtós karosszériával gyártották, és csak 1977-ben jelent meg a négyajtós módosítás. A Cherokee hihetetlenül népszerű volt, az új Jeep-et három-hat hónapig kellett várni.

1977-et a luxus Wagoneer Limited megjelenése jellemezte, az autó klímaberendezéssel, bőrkárpitozással és sztereó rádióval volt felszerelve, ami a többcélú járművekhez ismeretlen.
A második generációs Jeep Cherokee 1983-ban jelent meg. Az amerikai SUV kompaktabb lett elődjénél, és akkoriban egyedülálló lehetőséggel büszkélkedhetett, hogy kétféle összkerékhajtási sebességváltóval szerelték fel: Command Trac (a hajtókerék üzemmódok „mozgásban” 4x2 ill. 4x4) vagy SelecTrac állandó összkerékhajtással.
1985-1986 fordulóján a Jeep Comanche terepszállító teherautó megjelent a cég kínálatában, amely az összkerékhajtású kisteherautók osztályának alapítója lett.

Az American Motors 1987-ben került a Chrysler irányítása alá. A nyitott fülkével rendelkező Jeep Wrangler piacra dobása. Az autó a legendás Willys MB egyenes leszármazottja, az új Jeep nem veszített terepjáró tulajdonságokés olyan kényelmes lett, mint egy Jeep Cherokee.
1991-ben megkezdődött a Jeep Renegade gyártása, amely globális modernizáción esett át.
Első generáció Jeep Grand A Cherokee-t 1992 telén mutatták be a Detroiti Autószalonon, és megkezdődik a modell gyártása Európában (Graz, Ausztria).
A Jeep Wrangler új generációja 1997-ben váltja fel elődjét a gyártósoron.
1998 korszakalkotó évnek tekinthető a Chrysler számára, amelyhez az amerikai vállalat egyesül Daimler Benz, az egyesülés eredményeként megalakul a Daimler-Chrysler. Az amerikaiak hozzáférnek a modern autótechnológiához és az új dízelmotorokhoz, míg a németek többet bőséges lehetőséget a hatalmas észak-amerikai autópiacon.
A második generációs Jeep Grand Cherokee-t 1998 közepe óta gyártják.
A Jeep Cherokee (Liberty) következő generációja 2001-ben jelent meg, három évvel később a modellt frissítették, és gépház A 2,8 VGT CRD dízelmotort írták elő.
A legendás Jeep Grand Cherokee harmadik generációja 2005-ben jelent meg. Az új termék motorháztetője alá egy 3.0 CRD dízelmotor és két választható benzinmotor került beépítésre: V8 4.7 vagy HEMI V8 5.7 fejlett MDS rendszerrel, amely az üzemanyag megtakarítása érdekében kikapcsolja a hengerek felét.

2006-ban a Jeep kiadta az első hétüléses SUV-t, a Jeep Commandert, és megkezdte a kompakt Jeep Compass értékesítését is, amely elsőkerék-hajtású platformra épült, teljesen független felfüggesztéssel. A Grand Cherokee SRT8 megjelenik a kínálatban, egy SUV egy sportautó dinamikájával – az autó 5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.
Új autó A Jeep Wrangler 2007-ben jelenik meg, de nem csak 3 ajtóval, hanem a SUV kiterjesztett 5 ajtós változatával is. A Chrysler „válása” a Daimler Benztől, aminek köszönhetően az amerikai konszernnek még mindig raktáron vannak platformjai, motorjai és sebességváltói német gyártó, amelyet később széles körben használnak a Chrysler márkák gyártott és tervezett modelljein (Chrysler, Jeep, Dodge).
Az új generációs Jeep Cherokee gyártása 2008-ban kezdődik.
2009-ben a Chrysler stratégiai szövetséget kötött az olasz Fiattal, megalakítva a Chrysler Group LLC-t, amely jelenleg a Jeep céget is magában foglalja.
A negyedik generációs Jeep Grand Cherokee 2010-ben jelent meg a piacon, az autó a 2. generációs Mercedes-Benz M-osztály platformjára épült.

A Jeep jelenleg a SUV-k széles skálájával képviselteti magát Oroszországban: Jeep Compass, Jeep Cherokee, Grand Cherokee SRT 8, Jeep Grand Cherokee, Jeep Liberty, Jeep Wrangler és Jeep Wrangler Unlimited.

A Jeep-et Karl Probst amerikai mérnök alkotta meg, aki 1940 júliusában tervezte az amerikai Bantam cégnél egy pályázat keretében. amerikai hadsereg négykerék-meghajtású Bantam BRC negyedtonnás teherbírású járművel nyitott test Runabout típus. Ezt a kialakítást később a hadsereg ragaszkodására módosították.

A JEEP-et a Ford Motor Company gyártotta a Willys műszaki dokumentációja alapján, az Egyesült Államok kormányával 1941. január 10-én kötött mozgósítási szerződés értelmében.

A „jeep” szó eredete sokat vitatott. A leggyakoribb változat szerint a GPW rövidítésből származik (a Ford Motor Company rövidítése, amely a következőket jelentette: G - kormányzati megrendelés, P - legfeljebb 80 hüvelykes tengelytávú autó, W - Willys típus.) .

Egy másik változat a következő: az amerikai hadsereg által elfogadott besorolás szerint a „Willys MB” a „General Purpose” járművek kategóriájába esett - angolul „General Purpose” - „General Purpose” (rövidítve gp). Az informális Jeep becenevet Katharina Hillier amerikai újságíró bocsátotta széles körben forgalomba 1941 tavaszán, miután tesztelte a Bantam autót. 1945-ben a Willys-Overland védjegyévé vált. Ez a rövidítés megmagyarázhatatlan módon átalakult JP-vé (jp). Így jött létre a „jeep” szó.

JEEP története

A JEEP-et a Ford Motor Company állította elő a Willys műszaki dokumentációja alapján, az Egyesült Államok kormányával 1941. január 10-én kötött mozgósítási szerződés értelmében. A Willys-Overland és a Ford Motor Co. 1941-ben kapott szerződést Jeep Willys MB és Ford GPW szállítására az Egyesült Államok és szövetségesei hadseregeinek. A második világháború végéig 361,4, illetve 277,9 ezer darabot gyártottak. A Lend-Lease program keretében és a Szovjetunióba is jelentős szállításokat hajtottak végre ezekből az azonos típusú modellekből, ahol több mint 51 ezer Willyt küldtek, szereltek össze és szereltek szét.

Érettségi után War Willys Overland úgy döntött, hogy agyszüleményeit néhány polgári feladat ellátásához igazítja. Egy adag autót előkészítettek. Egyszerűen CJ-nek hívták őket (a polgári dzsip rövidítése – „polgári dzsip”). Ezek a prototípusok szolgáltak a gyártási modell alapjául, amely 1945 augusztusában került forgalomba.

Külsőleg az összes „állampolgárság” a behajtható csomagtérajtó, az ablaktörlők és a hátsó sárvédőn található benzintartály sapkájából állt. Jeep logó lett volna a motorháztetőn, a csomagtérajtón és az üvegkereten. A gyártás kezdeti éveiben azonban, amikor a cég még perben állt az amerikai Bantam Carral a Jeep név használati jogáért, a Willys logóval ellátott autókat kellett gyártani. De már 1950-ben a cég megszerezte ezt a nevet, és 1950. június 13-án a Jeep-et védjegyként jegyezték be.

1946-ban a Willys volt az első az autóiparban, amely polgári használatra kínált mikrobuszt. A kocsinak hajtás volt hátsó kerekekés akár hét személy is elfért benne. A sebességjelzők viszont nem világítottak - 100 km/h. De az 1949-ben bemutatott összkerékhajtású változat valójában a modern Jeep Grand Cherokee „nagyapja”.

A témát a Station Wagonban, egy 1951 és 1963 között gyártott többszemélyes dzsipben fejlesztették tovább. Alapja és már külső jellemzői az első Wagoneer prototípusaként szolgáltak.

1953-ban a Willyst megvásárolta a Kaiser-Fraizer, és 1963-ban átkeresztelték Kaiser Jeep-re. 1969 óta a Jeep márka az AMC (American Motors Co.) konszern része, amely viszont 1987-ben ellenőrzés alá került. teljes felügyelet Chrysler aggodalom. 1998 óta az autógyártásra szakosodott Jeep ág terep, amely a DaimlerChrysler Corp. nemzetközi konszern része.

Az 1960-as évek voltak talán a legfontosabb évek Jeep története: ekkor alakult ki a piac terepjárók(SUV). Az 1950-es évek közepén a vállalat aktív kutatásba kezdett a 4x4-es járművek új dizájnjainak fejlesztésében. A program 1962 őszén hozta meg első gyümölcseit, ekkor jelent meg egy teljesen új Jeep Wagoneer (kombi), amely gyökeresen különbözött a korábban gyártottaktól. A modell a J sorozathoz tartozott, és teljes és részleges meghajtással is fel volt szerelve.

1954-ben megszületett a „polgári dzsip” ötödik változata - a CJ5. Ez az összkerékhajtású autó annyira sikeresnek bizonyult, hogy motort, felfüggesztést és sebességváltót cserélve, 1983-ig a futószalagon maradt.

A „polgári terepjárók” – CJ – sorozata 1949-ben kapta a Universal nevet. A 2/4 ajtós, 2,79 méteres tengelytávú Wagoneer volt az első haszonjármű, automatikus átvitel, egy személyautó dizájnja és kényelme, melyben kiegészült terepjáró teljesítmény. Kombináció Összkerékhajtás„automatával” először használták az iparban. Ráadásul a Wagoneer "Tornado" motorja volt Amerika egyetlen felső vezérműtengelyes erőforrása.

1963-ban a Wagoneer új, 250 lóerős V6 "Vigiliante" motort kapott.

1965 decemberében a Jeep kereskedők bemutatták bemutatótermeikben a Super Wagoneert. Két évvel később a Hydromatic automata sebességváltót elkezdték felszerelni erre a Jeep-sorozatra.

Az 1960-as évek végén a cég mérnökei megalkották a Dontles sorozat újabb motorját, immár 8 hengerrel. Úgy döntöttek, hogy felteszik a J sorozatra, amelyhez a Wagoneer és a Super Wagoneer is tartozott.

Az új „tíz év” belépését a Jeep egy újabb tulajdonosváltás jellemezte. 1970. február 5-én az American Motor Corporation (AMC) 70 millió dollárért megvásárolta a Kaiser Jeep Corporationt. A Jeep Wagoneer számára az AMC az összkerék-hajtású kombik történetének legnagyobb motorját kínálta – egy V6-ost, egyetlen vezérműtengellyel. A világgyakorlatban először választhatóak voltak a saját gyártású V8-asok is.

1973-ban a Wagoneer néhány műszaki fejlesztésen esett át. Az új "Quadro Track" sebességváltó volt az első teljesen automatikus, teljes munkaidős rendszer négykerék-meghajtású járművekhez (korlátozott csúszású differenciálművel).

A következő évben új név született - Cherokee. Az újonc 2 ajtós modellként csatlakozik a J-sorozathoz. Amerika 1976-os 200. évfordulója alkalmából a Jeep kiadta "polgári Jeep" hetedik generációját, a CJ7-et.

1977-re a cég egy 4 ajtós változatot is készített, amelyhez egy szabványos V6-ost is mellékeltek. És bár a Jeep Cherokee születésekor úgy nézett ki, mint a fényűzőbb Wagoneer, később kiderült, hogy ez volt a leginkább népszerű autó a Jeep Motors történetében.

1978-ban megjelent egy limitált kiadású Wagoneer - a Limited módosítás (bőr belsővel, rádióval és sok krómmal).

Az 1979-ben kezdődött energiaválság miatt a nagy Gladiator pickupok és a Wagoneer kombi gyártása meredeken visszaesett. A polgári Jeep CJ sorozatok eladásai azonban növekedtek.

Legendás Jeep JEEP CHEROKEE

1984-ben a cég piacra dobta a 2/4 ajtós Cherokee új változatait, valamint a 4 ajtós Wagoneert, amelyek 53,3 cm-rel rövidebbek, 15 cm-rel keskenyebbek, 10 cm-rel alacsonyabbak és 453 kg-mal könnyebbek voltak, mint elődjénél, amelyet először 2014-ben mutattak be. 1963 A Cherokee volt az egyetlen autó a kompakt kategóriában, amely négy ajtóval és két összkerék-hajtással rendelkezett – CommandTrac és SelectTrac.

1986 tavaszán megszületett a Wrangler. A Wrangler mechanikája jobban hasonlított a Cherokee-hoz, mint a CJ7-hez.

1987. augusztus 5-én az American Motor Corporation csődöt jelentett. Minden ingatlant eladtak. A Jeep-et a Chrysler Corporation megvásárolta.

1990. március 22-én megjelent a milliomodik XJ sorozat SUV - egy élénkpiros Cherokee Limited. Hét éves gyártás alatt a Cherokee lett a legtöbb... népszerű modell A Chrysler Corporation Európában.

A Jeep márka 50. évfordulójának emlékére a Chrysler Corporation kiadta új verzió Cherokee 190 lóerős 4 literes PowerTechSix motorral. Az autó a Grand Cherokee nevet kapta.

Az autó hivatalos bemutatója 1992. január 7-én volt a Detroiti Autószalonon. Az 1996-os modellévben a Grand Cherokee jelentős fejlesztéseken ment keresztül: motor, alváz, elektronikus rendszerekés belső. Az utastérben a legjelentősebb változások a műszerfalon történnek. Minden kapcsoló és gomb a vezető közelében található, és a belső ergonómia is javult.

A Grand Cherokee sikeres teljesítése után a Jeep tervezőcsapata felvette a Wranglert – a Willys leszármazottját, amellyel a cég története kezdődött. A második generációs Jeep Wrangler gyártása 1996-ban kezdődött.

A Jeep a világ egyik leghíresebb autómárkája. Egyes nyelveken, például oroszul, a márkanév általános főnévvé vált a terepjárók megjelölésénél. Az angolban pedig eredetileg köznév volt.

Tulajdonosok és menedzsment

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-2014: Chrysler Group LLC
• 2014 óta: Fiat Chrysler Gépkocsik (FCA)

Jeep Wrangler- az amerikaiak által gyártott terepjáró a Chryslertől(Jeep Division). Ez a Jeep CJ autócsalád utódja. 1987 óta gyártják. A gyártás során a Wrangler több generációja is megváltozott.

Jeep Wrangler YJ (1987-1996)

• Jeep Wrangler YJ rövid bukóketreccel (1992 előtt)
• Jeep Wrangler YJ „hosszú” bukóketreccel (1992 óta)
• 1991-es Jeep Wrangler Renegade

1987-ben a Wrangler névre keresztelt Jeep YJ váltotta fel a sokak által kedvelt Jeep CJ-t a futószalagon. A bramptoni (Ontario, Kanada) üzemben gyártották az üzem 1992. április 23-i bezárásáig. A gyártást az Ohio állambeli Toledóba helyezték át. Jeep YJ kapott új dizájn hosszabb tengelytávval, ami kissé csökkent hasmagasság, de nagyobb kényelmet nyújtott. A Jeep YJ is hosszrugókat használt a kerékfelfüggesztésben, akárcsak a CJ sorozatú terepjárók. Az új dizájn ellenére a karosszéria nagyon hasonlított a Jeep CJ7-hez, és kisebb változtatásokkal fel is cserélhető. A Jeep YJ téglalap alakú fényszóróinak és az ablaktörlő lapátok szélvédőn elhelyezett helyzetének köszönhetően könnyen felismerhetővé vált. Ezt a két változást később megfordították a TJ sorozat 1996-os bevezetésével. A sorozat bemutatása előtt 632 231 Jeep YJ készült, de egy ideig párhuzamosan gyártották a régi és az új modelleket, és 1996 közepéig a Jeep YJ-k teljes száma 685 071 darab volt.

A Jeep YJ 1991-ig AMC 150 2,5 literes (4 hengeres) és AMC 258 4,2 literes (6 hengeres) soros benzinmotorokat használt. 1991-ben az AMC 258-at az erősebb AMC 242 4,0 literes (6 hengeres, 180 LE (134 kW)) üzemanyag-befecskendezéses motor váltotta fel.

1992-ben a biztonsági ketrecet meghosszabbították, hogy beleférjen az átlós leágazású hátsó biztonsági övekbe (szemben a korábban beszerelt kétpontos övekkel), majd a következő évben, 1993-ban, opcionálisan blokkolásgátló fékrendszerrel bővült. 1994-ben először kínálták az YJ-t 4 hengeres terepjárókra. automatikus átvitel terjedés 1995 volt az egyetlen év, amikor teljesen horganyzott karosszériát és vázat használtak. Az 1996-os átmeneti évben az YJ 1995-ös modellként készült, de némi fejlesztéssel: erősebb hátsó ajtó zsanérok, hátsó lökhárítók TJ-től.

Az alapváltozaton kívül több opciós csomag is készült:

• Laredo- króm hűtőrács és lökhárítók, kemény tető, sötétített ablakok, műbőr a belső kárpitozásban
• Szigetlakó- 1988-tól 1992-ig kínálták a csomag jellemzői: körbefutó grafika a karosszéria alsó részén és a motorháztetőn, logók az első sárvédőkön és a pótkeréken, felnagyítva üzemanyag tartály, alufelnik, szőnyegpadló, középkonzol pohártartóval
• Sport- színezés „sport” stílusban
• Szahara - speciális kárpitozásülések, további tárolózsebek, belső ajtólapok zsebekkel, első lökhárító telepítve ködlámpaés műanyag hegyek
• Renegát- 1991-1994 között kínálták. Eleinte az összes Renegade-et fehérre, feketére vagy pirosra festették, de 1992-ben hozzáadták a kéket, 1993-ban pedig a bronzot. A csomag 4266 dollárba került, és egyedi 8 hüvelykes széles kerekeket, 29x9,5R15 LT OWL Wrangler A/T gumikat tartalmazott, teljes méretű pótkerék, ködlámpák (beépítve az első sárvédőbe), belső szőnyegek, műanyag első és hátsó lökhárítók, középkonzol pohártartókkal és egyéb kiegészítőkkel. Míg az alap Wrangler a egyenes hat Az eladások 12 356 dollárért, a Renegade csomag 18 588 dollárig terjedő ára mellett korlátozottak voltak, és ma ezek a példák ritkáknak számítanak. Az ár és a "vicces műanyag sárvédők" korlátozott terepképességgel rendelkeznek, így a Jeep Renegade-et általában "strandcirkálóként" használják.
• Rio Grande- új festékszínek (arany, mangó, mohazöld)

Jeep Wrangler TJ (1997-2006)

A Jeep Wrangler TJ Rubicon 1996 tavaszán jelent meg (relatíve az 1997-es modellévhez). Ez a frissített Wrangler rugós kerékfelfüggesztéssel rendelkezik (a Jeep Grand Cherokee ihlette) a jobb vezetés és kezelhetőség érdekében, és visszatér a klasszikus Jeep CJ-stílusú kerek fényszórókhoz.

Az alapmotor az AMC 242 4.0 L, amelyet a Jeep Cherokee és a Jeep Grand Cherokee is használ. A modellre AMC 150 2,5 literes motor került belépő szint 2003-ig. 2003-ban DOHC4 hengerre cserélték Chrysler motor Neon 2,4l.

A Jeep TJ-nek volt egy jobbkormányos változata - az exportpiacokra, valamint az Egyesült Államok vidéki területein a levélszállítók számára (ez a verzió csak automata sebességváltóval volt elérhető).

1999-ben a standard változat üzemanyagtartályát 72 literre növelték. 1997 és 2002 között oldalsó tükrök az ajtók fekete fémkeretesek, 2003-tól 2006-ig a tükörkeretek műanyagok voltak. 2003-ban a 3 sebességes automata sebességváltót 4 sebességesre cserélték túlhajtással.

A "jeep" szó eredete

A „jeep” szó eredete sokat vitatott. A legelterjedtebb változat szerint a GPW rövidítésből ered (a Ford Motor Company rövidítése, ami a következőket jelentette: G - kormányrendelet, P - legfeljebb 80 hüvelykes tengelytávú autó, W - Willys típus, mivel az autót a Ford Motor Company gyártotta a Willys műszaki dokumentációja szerint, az Egyesült Államok kormányával 1941. január 10-én kötött mobilizációs szerződés szerint).

Egy másik változat szerint a név a Fleischer Studios képregényszereplőjétől (Eugene the Jeep) származik:

1936-ban megjelent Eugene Jeep, egy képregényszereplő, olyasmi, mint a mi Cseburaskánk. És indulunk! A vicces állat mintha új életet lehelt volna egy félig elfeledett szóba. A neve népszerűvé vált, az emberek azt mondták egy nagy intelligenciával rendelkező férfiról: „Egy igazi dzsip.” És csak a lusták nem hívták „Jeep”-nek a berendezést. Szintén 1936-ban a Halliburton Oil Well Cementing Company civil FWD terepjárónak nevezte el a Jeep-et. Mindkét oldalán Jeep felirat volt. Egy évvel később, 1937-ben pedig az YB17-es bombázó Jeep becenevet kapta. A 40-es évek elején az amerikai újságok fényképet tettek közzé az MM NTX traktorról. A címszó így szólt: "A dzsip segít megmenteni a hősök életét." Az 1939-es Dodge-okat dzsipnek is hívták, és természetesen az 1940-ben a már említett kormányrendeletre megalkotott katonai járműveket: Bantams, Willies és Fords. Ez utóbbiakat hivatalosan Quadnak és Pygmy-nek hívták. De a katonai sofőrök, akik az igénytelen pattogós terepjárókon közlekedtek, elnevezték őket... természetesen dzsipnek - Eugene tiszteletére.

Egy másik változat a következő: az amerikai hadsereg által elfogadott besorolás szerint a „Willys MB” a „General Purpose” járművek kategóriájába esett - angolul „General Purpose” - „General Purpose” (rövidítve gp). Ez a rövidítés megmagyarázhatatlan módon átalakult JP-vé (jp). Így jött létre a „jeep” szó.

Sztori

Az első Jeep autó megalkotója Karl Probst amerikai mérnök volt, aki 1940 júliusában az amerikai Bantam cégnél az amerikai hadsereg pályázata keretében megtervezte a Bantam BRC összkerékhajtású, negyed tonnás hasznos teherbírású, nyitott járművet. Runabout típusú test. Ezt a tervet később, a hadsereg kérésére módosították a nagyobb Willys-Overland és a Ford Motor Co. , ennek eredményeként megkapta a Jeep Willys MB és Ford GPW szállítására vonatkozó fő szerződéseket az Egyesült Államok és szövetségesei hadseregei számára. A második világháború végéig 361,4, illetve 277,9 ezer darabot gyártottak. A Lend-Lease program keretében és a Szovjetunióba is jelentős szállításokat hajtottak végre ezekből az azonos típusú modellekből, ahol több mint 51 ezer Willyt küldtek, szereltek össze és szereltek szét.

Az informális becenév Jeep volt (az a vélemény, hogy a márka ezt a nevet kapta Ford autó A GPW-t, különösen a GP név rövidítésének kezdőbetűinek fonetikai kombinációja miatt, Katharina Hillier amerikai újságíró bocsátotta széles körben forgalomba 1941 tavaszán a Bantam autó tesztelése után. 1945-ben a Willys-Overland védjegyévé vált.

A háború befejezése után Willys Overland úgy döntött, hogy alkotásait néhány polgári funkció ellátására igazítja. Egy adag autót előkészítettek. Egyszerűen hívták őket - (a polgári dzsip rövidítése - „polgári dzsip”). Ezek a prototípusok szolgáltak a gyártási modell alapjául, amely 1945 augusztusában került forgalomba.

Külsőleg az összes „állampolgárság” a behajtható csomagtérajtó, az ablaktörlők és a hátsó sárvédőn található benzintartály sapkájából állt.

Jeep logó lett volna a motorháztetőn, a csomagtérajtón és az üvegkereten. A gyártás kezdeti éveiben azonban, amikor a cég még perben állt az amerikai Bantam Carral a Jeep név használati jogáért, a Willys logóval ellátott autókat kellett gyártani. De már 1950-ben a cég megszerezte ezt a nevet, és 1950. június 13-án a Jeep-et védjegyként jegyezték be.

A témát a Station Wagonban, egy 1951 és 1963 között gyártott többszemélyes dzsipben fejlesztették tovább. Alapja és már külső jellemzői az első Wagoneer prototípusaként szolgáltak.

A „polgári terepjárók” - CJ - sorozata még 1949-ben kapta a Universal nevet. A 2/4 ajtós, 2,79 méteres tengelytávú Wagoneer volt az első automata sebességváltóval szerelt haszonjármű, személyautó dizájnjával és kényelmével. amelyben kiegészítették az off-road jellemzőket. Az iparban először alkalmazták az összkerékhajtás és az automata sebességváltó kombinációját. Ráadásul a Wagoneer "Tornado" motorja volt Amerika egyetlen felső vezérműtengelyes erőforrása.

A következő évben új név született - Cherokee. Az újonc 2 ajtós modellként csatlakozik a J-sorozathoz. Amerika 1976-os 200. évfordulója alkalmából a Jeep kiadta "polgári Jeep" hetedik generációját, a CJ7-et. 1977-re a cég egy 4 ajtós változatot is készített, amelyhez egy szabványos V6-ost is mellékeltek. És bár a Jeep Cherokee születésekor úgy nézett ki, mint a luxusosabb Wagoneer, később kiderült, hogy a Jeep Motors történetének legnépszerűbb autója.

A Jeep márka 50. évfordulójának emlékére a Chrysler kiadta a Cherokee új változatát, 190 lóerős, 4 literes PowerTechSix motorral. Az autó a Grand Cherokee nevet kapta.

Az autó hivatalos bemutatója 1992. január 7-én volt a Detroiti Autószalonon. Az 1996-os modellévre a Grand Cherokee motorja, alváza, elektronikai rendszerei és belseje jelentős fejlesztéseket kapott. Az utastérben a legjelentősebb változások a műszerfalon történnek. Minden kapcsoló és gomb a vezető közelében található, és a belső ergonómia is javult.

A Grand Cherokee sikeres teljesítése után a Jeep tervezőcsapata felvette a Wranglert – a Willys leszármazottját, amellyel a cég története kezdődött. A második generációs Jeep Wrangler gyártása 1996-ban kezdődött.

A Jeep a világ egyik leghíresebb autómárkája. Egyes nyelveken, például oroszul, a márkanév általános főnévvé vált a terepjárók megjelölésénél. Az angolban pedig eredetileg köznév volt.

Tulajdonosok és menedzsment

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Kaiser-Frazer Corporation
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Chrysler Corporation
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-jelenleg c: Chrysler Group LLC

Tevékenység

Jeep Oroszországban

Autókereskedés

Új autók értékesítése hatósági hálózaton keresztül kereskedési központok Oroszországban :

Év	Cherokee	Parancsnok	Iránytű	Grand Cherokee	Szabadság	Veszekedős	Teljes	Dinamika
	321	129	270	805	-	-	1569	▲ 77%
	230	222	547	546	209	136	1890	▲ 20%
	365	248	479	906	669	234	2901	▲ 53%
	73	94	40	140	25	44	416	▼ 86%
	147	71	13	365	130	83	809	▲ 94%
	181	-	237	1381	155	139	2093	▲ 159%

Jeep az USA-ban

Autókereskedés

Új autók értékesítése hivatalos márkakereskedések hálózatán keresztül az Egyesült Államokban:

Év	Parancsnok	Iránytű	Grand Cherokee		Patriot (Oroszországban – Liberty)	Veszekedős	Teljes	Dinamika
2006	88 497	18 579	139 148	133 557	-	80 271	460 052	-
2007	63 027	39 491	120 937	92 105	40 434	119 243	475 237	▲ 3%
2008	27 694	25 349	73 678	66 911	55 654	84 615	333 901	▼ 48%
2009	12 655	11 739	50 328	43 503	31 432	82 044	231 701	▼ 31%
2010	8115	15 894	84 635	49 564	38 620	94 310	291 138	▲ 26%
2011	105	47 709	127 744	66 684	54 647	122 460	419 349	▲ 44%

Termelés

Gyárak, ahol Jeep autókat gyártanak:

Gyár	Elhelyezkedés	Modell
Belvidere összeszerelő üzem	USA: Belvidere (Illinois)	Iránytű, Patriot (Oroszországban – Liberty)
Jefferson Északi Közgyűlés	USA: Detroit (Michigan)	Grand Cherokee
Észak-Toledo	USA: Toledo (Ohio)	Liberty (Oroszországban - Cherokee)
Toledo Beszállítói Park	USA: Toledo (Ohio)	Veszekedős

A Jeep autóértékesítés földrajza

Országok, ahol a Jeep járműveket hivatalosan értékesítik:

A felállás

• Jeep iránytű
• Jeep Grand Cherokee
• Jeep Liberty (Oroszországban - Cherokee)
• Jeep Patriot (Oroszországban – Liberty)
• Jeep Wrangler

Koncepció autók

Lásd még

Megjegyzések

1. Jeep, Katonai járművek enciklopédiája cikk
2. Statisztikák az orosz autópiacról 2006-ban, autoreview.ru
3. Minden idők rekordja a külföldi autók és kishaszonjárművek értékesítésében 2006-ban – több mint 1 millió darabot adtak el, AutoBusiness Info, 2007. január 12
4. Statisztikák: Autópiac Oroszországban - 2007-es eredmények, autoreview.ru
5. A külföldi autók és kishaszonjárművek értékesítési volumene Oroszországban 2007-ben több mint 1,6 millió darabot tett ki, AutoBusiness Info, 2008. január 14
6. Orosz autópiac: inertia, autoreview.ru
7. A külföldi márkák értékesítése 26%-kal nőtt 2008-ban, AutoBusiness Info, 2009. január 14
8. Kijózanodás, autoreview.ru
9. Az orosz autópiac a felére zsugorodott 2009-ben, drive.ru, 2010. január 25.
10. Az új személygépkocsik és kishaszonjárművek értékesítése Oroszországban 2009-ben visszaesést mutatott. AutoBusiness Info, 2010. január 14
11. Rehabilitáció, autoreview.ru
12. 2010-ben az új személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek oroszországi piaca tizenkét hónapból kilenc hónapban növekedést mutatott. AutoBusiness Info, 2011. január 13
13. "Autoreview" újság 2012. 3. sz
14. 2012-ben az orosz autópiac folyamatos növekedésre számít. AutoBusiness Info, 2012. január 13
15. A teljes Chrysler LLC 2007. decemberi értékesítése 1 százalékkal nőtt a kiskereskedelem erősségéhez képest; Tovább növekszik a kereslet a Chrysler Town & Country és a Dodge Grand Caravan iránt, hivatalos sajtóközlemény Az automatikus csatorna, 2008. január 3. (angol)
16. , hivatalos sajtóközlemény a Az automatikus csatorna, 2009. január 5. (angol)
17. A Chrysler LLC jelentése: 2008. december, U.S. Értékesítés, hivatalos sajtóközlemény a media.chrysler.com oldalon, 2009. január 5. (angol)

A Jeep az egyik legtöbb legendás márkák az autóipar történetében, amelyet a katonai győzelmek dicsősége és a világ piacain való hosszú távú sikeres jelenlét borított. Még mindig nem csitul a vita arról, hogy kit tekintsünk a dzsip ősének – Willys-Overlandet vagy az amerikai Bantam Car Co-t? Nem fogunk egy oldalra állni, hanem a tényektől vezérelve nyomon követjük a híres Jeep márka útját, kezdve a mérföldkőnek számító 1940-es katonai utasítással egy többcélú jármű fejlesztésére.

A következő években a márka négy tulajdonost cserélt, és továbbra is virágzik. A 40-es évek elejéig csak összkerék-meghajtású teherautók voltak, valamint néhány, a hétköznapi autók nem teljesen életképes módosítása. A katonaságnak valami különlegesre volt szüksége. Másodikként indult Világháború felvetette a kérdést, hogy szükség van egy könnyű és szerény összkerékhajtású többcélú szállítóeszközre. Bantam és Willys-Overland a katonaság igényeinek tudatában önállóan kezdtek el ilyen gépeken dolgozni 1939-ben.

Az 1902-ben alapított Overlandet 1907-ben vásárolta meg Willys. Így alakult meg a Willys Overland cég, amely a 20-as években az öt legnagyobb amerikai autógyártó közé tartozott. A Bantam kis cég 1930-ban jelent meg, és mint mondják, nem volt elég csillag az égen.

Az évtized során a termelési volumen több mint szerény maradt. 1939 szeptemberében a Bantam három könnyű járőrjármű prototípusát bocsátott rendelkezésre a hadsereg tesztelésére. De a tervük nyilvánvalóan alkalmatlan a hadsereg számára.

1939 végére megfontolásra benyújtották a katonai hatóságoknak a Willys Overland katonai járművére vonatkozó dokumentációs csomagot. 1940 márciusában pedig készen álltam és futó minta. És ez a gép nem felelt meg a katonaságnak, és a projektet felülvizsgálatra küldték.

Így a Pentagon nem érte el azonnal a kívánt eredményt, 1940 júniusában kénytelen volt nyílt versenyt hirdetni. jobb dizájn többcélú katonai jármű. Kezdetben 135 cég jelezte részvételi szándékát a versenyen. A rendkívül szigorú feltételek azonban mind a határidők, mind a műszaki adatok tekintetében a legtöbb céget a vállalkozás feladására kényszerítették.

Nem csak az technikai dokumentáció 49 nap múlva kellett benyújtani a bizottsághoz, további 75 nap múlva pedig hetven prototípust tesztelésre, és így tovább Műszaki adatok egyszerűen drákóiak voltak: egy összkerékhajtású kisteherautó, 590 kg önsúly, 250 kg teherbírás plusz 272 kg (három ember és felszerelés), sebesség - 88 km/h, alacsony tartós sebesség - 5 km /h, motorteljesítmény legalább 45 LE, gázlómélység - 457 mm, áthidalható lejtő - 45 fok, oldalirányú stabilitás lejtőn - 35 fok. Ráadásul az autónak egy könnyű ágyút is tudnia kellett húzni.

A fejlesztők számára a fő buktató a tömeg volt. Lehetetlennek tűnt olyan távolról megbízható és tartós terepjárót készíteni, amely a szükséges 590 kg-ot nyomná. Ennek ellenére Bantam, Willys Overland és Ford megkezdte a munkát.

A megjelölt időpontban, 1940. július 22-én csak két cég tudott műszaki dokumentációt benyújtani - a Bantam és a Willys. A katonai vezetés részletes áttekintést követően a Bantam által készített műszaki dokumentációt részesítette előnyben.

De túl korai volt még következtetéseket levonni, az összes versenyző prototípusát tesztelni kellett. A végső döntés csak ezt követően születhetett. Az autó létrehozását a Bantamnál Karl Probst vezette, a Willysnél a projektet Delmar Bernie Rus végezte. A munka javában folyt, néha a tervezők, mérnökök, munkások éjjel-nappal nem hagyták el helyüket.

A Bantam BRC 40 prototípusa szeptember 23-án készült el. A jármű három hetes tesztelése jól sikerült, de a katonai hatóságok úgy döntöttek, hogy megvárják a prototípusokat a Willystől és a Fordtól. November 11-én mutatták be a bizottságnak a Willys Quadot, és csak november 24-én a Ford GP Pygmy-t. Az összes prototípus meglepően hasonlónak bizonyult. A Bantam erőben valamivel gyengébb volt riválisainál, a Ford volt a legkönnyebb, de veszített a terepjáró képességeiből és erejéből, Willys pedig a legerősebb és legmegbízhatóbb.

Kiterjedt tesztelés, meghatározás és megszüntetés után gyenge pontok a tervezésben úgy döntöttek, hogy a gépeket a lehető legnagyobb mértékben egységesítik, és mindhárom gyárban megszervezik a gyártást. Mindössze egy évvel a verseny meghirdetése után, 1941 júniusában, az autók elkezdtek legurulni a futószalagról. A leginkább szabványosított Willys MA, Bantam BRC és Ford GP azonnal belépett a csapatok közé, beleértve a Szovjetuniót és Angliát Lend-Lease keretében.

A második világháború alatt összesen 639 245 ilyen gépet gyártottak. Ebből a Ford 232 ezret tett ki, a Bantam pedig még kevesebbet - mindössze 2675 autót. A szerény gyártási kapacitások nem tették lehetővé a Bantam számára, hogy növelje a hadsereg számára nagyon szükséges autók gyártását, és végül a vállalat kénytelen volt teljesen visszaszorítani a gyártást, lemondva a megrendelésről Willys javára.

1941 októberében a Willys megkezdte a gép modernizált változatának gyártását, amely megkapta az MB indexet. Ez a modell gördült le a toledói gyár összeszerelősoráról 1945-ig.

A háború éveiben a Willys MB-ből és a Ford GP-ből 50 500 példányt szállítottak a Szovjetunióba. Willys MB - egy kis nyitott vázas, négykerék-meghajtású, ajtók nélküli jármű bruttó súly 1270 kg. Méretei; hosszúság/szélesség/magasság (a napellenző szerint) - 3305/1498/1752 mm, talp - 2036 mm, hasmagasság - 222 mm. Motor - 4 hengeres, 2,2 literes, 60 LE. A sebességváltó 3 sebességes manuális, tartományváltóval. Maximális sebesség– 104 km/h.

A kerékfelfüggesztés rugós, egyszerű és tartós. Elöl és hátul folyamatos tengelygerendák vannak. 16" acél kerekekkel Goodyear gumik. (Mellesleg, az évek múlásával az autó néhány valódi műszaki részletét egyre nehezebb megállapítani.

A különböző források sokféle adattal dolgoznak. Gyakran vannak eltérések. E sorok írója nem egyszer találkozott már olyan autóleírásokkal, amelyek különböznek egymástól, például méretekben, tömegben stb. Itt az amerikai összkerékhajtású járműkatalógus adatait használjuk.

A könnyű, manőverezhető és meglehetősen dinamikus jármű gyakran közvetlenül vett részt az ellenségeskedésben. Néhány járműre géppuskát szereltek fel, egyfajta kocsit létrehozva. Egy ilyen jármű általában három főből álló legénysége a legbonyolultabb harci küldetések végrehajtására volt képes.

A jármű a következőkkel volt felszerelve: egy lapát, egy fejsze, egy kiegészítő szerelt üzemanyagtartály és egy speciális keresőfényszóró, amely keskeny, a levegőtől szinte láthatatlan fénysugarat bocsátott ki. Már akkoriban legendák születtek a dzsipekről. Népszerűek voltak az élvonalbeli katonák izgalmas történetei olyan autókról, amelyek szó szerint megmentették az életüket, és kivezették őket a legreménytelenebb helyzetekből.

És valóban, a gép alkotói „eltalálták a célt”. Kiderült, hogy az autó tökéletesen alkalmas katonai körülményekre. Nehéz volt idáig eljuttatni a megbízható és szerény Willyt műszaki állapot, amiben nem hajlandó elmozdulni, a beragadt autót pedig kis tömege miatt a legtöbb esetben különösebb nehézség nélkül ki lehetett húzni a sárból

Egyébként 1943-ban a Szovjetunió is elkezdte gyártani a Willys és Bantam képére és hasonlatosságára készített GAZ-67 összkerékhajtású parancsnoki járművet, de hazai egységekkel és alkatrészekkel. Hasonló méretekkel az autó nehezebbnek bizonyult, mint amerikai társai, és a 3,3 literes motor mindössze 54 LE-t termelt. Ezért a dinamika szerényebb volt, mint az „amerikaioké” - 90 km/h.

Bár általában az autó meglehetősen erősnek és megbízhatónak bizonyult, és versenyezhet a Jeepekkel. De a háború éveiben a GAZ-67-et valamivel több mint 5 ezer példányban gyártották. Nem meglepő, hogy Willys a legáltalánosabbként maradt meg az emlékezetben egy autó, a második világháború idején a hadseregben használták.

Hazánkban az amerikai autókat egyszerűen és egyszerűen dzsipnek hívták. Otthon kezdetben GP-nek (General Purpose – általános célú jármű) hívták őket. Ezután a GP átváltoztatták a „jeep” (Jeep) szóra.

Ezt követően Willys hivatalosan is védjegyként biztosította ezt a szót. A név köznévvé vált, és azóta nem csak az ilyen márkájú autókra, hanem az összes terepjáróra is használják a „dzsipeket”, bár ez nem teljesen helytálló. De a szokás az szokás. A Jeep immár 60 éve folytatja győzelmes menetét a bolygón.

Most ez egy igazán nemzetközi autó. A világ szinte minden hadseregének van vagy volt ilyen szolgálata. szerény autók. Manapság, amikor az autóiparról beszélünk, gyakran használják a „globális autó” kifejezést. Ez egy sorozatgyártású autóra vonatkozik, amelyet a világ különböző részein gyártanak, és a legtöbb országban a fogyasztók igényeihez igazították. Tehát a legelső világautó teljesen jogosan tekinthető Jeepnek. Talán mostanáig egyetlen autó sem fedte le azt a rekordszámú országot, ahol Jeepeket gyártottak és szereltek össze különböző időpontokban.

A Jeep márka egyes modelljeit az USA-n kívül a következő országokban is gyártották licenc alapján egy időben: Ausztrália, Banglades, Egyiptom, Indonézia, Izrael, Irán, Egyesült Arab Emírségek, Japán, Oroszország (járműből összeszerelve) dobozokban szállított készletek), Dél-Korea, Marokkó, Pakisztán, Fülöp-szigetek, Portugália, Spanyolország, Srí Lanka, Tajvan, Thaiföld, Mexikó, Venezuela, Ausztria, Franciaország, Argentína, Brazília, Kolumbia, India, Kína. Mindenki ismeri a Jeep-et: egy cserzett latin-amerikai, egy „új orosz” és egy szegény paraszt Nigériából.

Hollywood jelentős szerepet játszott a márka népszerűsítésében. Nagyrészt a mozinak köszönhetően a Jeep kultikus autó lett, mind az USA-ban, mind sok más országban. Egyetlen katonai konfliktusról szóló film sem teljes dzsip nélkül, bárhol is történnek az események: Ázsiában, Afrikában vagy Amerikában. És mennyi izgalmas akció- és kalandfilm van, ahol az egyik szerepet a Jeep nevű könnyűfém jármű játssza. A romantika és a kalandvágy változatlanul kíséri a nyitott, egyszerű megjelenésű Jeep-et.

Az évek múlásával a modellek felváltották egymást, megőrizve a legelső Willys jellemzőit. De a Jeep még mindig a legnépszerűbb autós filmhős. Ami magát a Jeep márkát illeti, cégről cégre szállt, és a mai napig sikeresen túlélte.

1953-ban a Jeep márka az újonnan alakult Kaiser-Jeep Corp. tulajdonába került. Willys Overland pedig megszűnt. 1970-ben a Jeep részleget egy másik cég, az American Motors Corp. felvásárolta, és Kaiser feledésbe merült. 1986-ban pedig a harmadik legnagyobb amerikai autógyártó, a Chrysler felvette az American Motorst, és csak a Jeep márkát tartotta meg.

A Chrysler és a Daimler-Benz 1998-as egyesülése után a Jeep márka az újonnan alakult DaimlerChrysler autóóriás részévé vált. A Jeep magabiztosan tekint a jövőbe.

A részleg tervezői pedig egyre modernebb és műszakilag nagyon fejlett terepjárműveket fejlesztenek ki. Most készül egy új debütálása kompakt modell. De ez egy másik történet.