A világ számos nagyszerű versenyautót gyártott. Időnként előkerül egy autó, amely évekre inspirálja a sport világát. Ezeknek az autóknak és az őket vezető versenyzőknek a dicsősége évszázadokig megmaradt. Filmek készülnek róluk, történeteket írnak, történelmi tényeket szájról szájra közvetítenek. Az autózás hosszú története során voltak olyan versenyautók, amelyek innovatívak, kiválóak, gyönyörűek vagy ikonikusak voltak.
Forma-1, DTM, Rally – mindegyikben különböző típusok voltak saját ikonikus autóik, a mérnöki zseniális találmányoknak nincs határa. 10 olyan autót mutatunk be az oldal olvasóinak, amelyek szerintünk a leglegendásabb a versenyzés világában. Értékelésüket haszontalan gyakorlatnak tartjuk, nem lehet összehasonlítani őket, mivel jelentőségük közvetlenül összefügg az autósport különböző ágaival.
Hagyjunk mindent úgy, ahogy van, csak közöljük a tényeket, és mutassuk be minden idők 10 leglegendásabb listáját ábécé sorrendben.
Audi Sport Quattro S1 E2
1980 eleje éves Audi nagyrészt uralja a rally versenyt a Quattro versenyautók különféle változataival, bár az A1, A2 és a Sport Quattro félelmetes autók voltak riválisaik számára, az Audi rally-erõfeszítéseinek megkoronázása a Sport Quattro S1 E2 volt.
A 2,1 literes turbófeltöltős, öthengeres motorral hajtott, 470 lóerős S1 E2 igazi szörnyeteg volt, amely túlnőtt a legendás B csoportos rallyn, és sikerült új szintre emelnie a rally művészetét. Mintha ez nem lenne elég, az őrültek 600 LE-re „növelték” a töltésüket. Valószínűleg felülről jövő jel volt a B csoportos eltiltás, amely nem engedte, hogy ez a rali nehézsúlyú versenybe lépjen.
Auto Union Type C/D Hill Climb és Type C Streamliner
A XX. század harmincas éveinek közepén Auto Union(amibe beletartozott) egy sikeres Grand Prix-programot futott, amelyben A, B, C és D típusú versenyautók versenyeztek. Ami az autókat akkoriban szokatlanná tette, az a középre szerelt motor. Az A, B és C típusú autók 16 hengeres motorral érkeztek, a D típus szerényebb 12 hengeres blokkot kapott.
A szokatlan Auto Unionok teljes számából két speciális Auto Union Type autó emelkedik ki. Először is, ez egy teljesen kidolgozott modell volt. A Type C-re épített Streamliner ultra-nagyon úgy lett megtervezve, hogy maximálisan kihasználja az 560 előnyeit. erős motor C típusú. Az autópályán a Grand Prix-re való tesztelés közben (igen, jól olvastad, akkoriban nem foglalkoztak a biztonsággal, egyenesen a közutakon állítottak fel sebességrekordokat), a Streamliner elérte a 400 km/órát, és ez 1937-ben volt!
BAN BEN következő év ugyanazok az őrült mérnökök döntöttek úgy, hogy egy D típusú versenyautót építenek egy C típusú motorral, hegymászó versenyekhez. Annak érdekében, hogy minden gigantikus erő az aszfaltra menjen, az autót dupla abroncskészlettel szerelték fel, amelyeket mindkét oldalra az autó hátuljára szereltek fel.
Chaparral 2J
A Can-Am versenyzés vad világában a Chaparral újradefiniálta a standard megközelítést, hogy előnyt szerezzen minden versenyzővel szemben. Tovább korábbi modellek A cég versenyautói ehhez masszív aerodinamikai szárnyakat használtak, de később a mérnökök úgy döntöttek, hogy jó szórakozást szeretnének. A Chaparral zseniális módszert dolgozott ki az optimális leszorítóerő elérésére, függetlenül a mozgás sebességétől új autó 2J. Vákuum segítségével „ragadt” a vászonra.
Az autó hátuljába két ventilátort szereltek fel, ezeket a motoros szán hajtotta, és a kocsi alja alól szívták be a levegőt. Az autó oldalain lévő szoknyák a speciális felfüggesztésnek köszönhetően mindig egy hüvelyknyire helyezkedtek el a talajtól. A 2J-nek valóban volt valami tisztességes leszorítóereje. Ebben sok versenytársát megverte, de a 2J borzasztóan megbízhatatlan volt, és ezt követően egy évre eltiltották a versenyzéstől.
Ford GT40
A versenyzés története folyamatosan fejlődik, a fejlődés minden szakaszában szuperhőseinket láthatjuk az autók között. Néhányat valószínűleg soha nem felejtünk el. Egyikük lett. A szuperautó azután fogant meg, hogy a Ford sikertelenül próbálta megszerezni a Ferrarit. A GT40 azért készült, hogy a Ferrarit kiiktassák saját játékukból – az állóképességi versenyzésből. 1966-ra a cél megvalósult, a GT40 az 1., 2. és 3. helyen végzett a legendás Le Mans-i 24 órás versenyen. A következő három évben a GT40 nyer.
A GT40-ből négy különböző változat készült: Mark I, II, III és IV. A Mark I a Ford 4,9 literes V8-asát használta, míg a Mark II, III és IV a nagyobb, 7,0 literes V8-ast. A mai napig, kinézet A GT40 az egyik legismertebb a motorsport történetében.
Lancia Stratos HF
Az 1970-es években a Lancia együttműködést kezdett a Bertone-val egy új rallyautó létrehozása érdekében. A hátsó kerekek maximális tapadása érdekében a Lancia egy egzotikus elrendezés mellett döntött, központilag szerelt motorral. A Stratos HF szívében a Ferrari Dinótól kölcsönzött 2,4 literes V6-os állt.
A Stratos HF jobban hasonlít egy raliautóhoz, mint egy raliautóhoz, és nagyon sikeresnek bizonyult a rally versenyeken. Megnyerte a bajnokságot World Rally 1974, 1975 és 1976. Bár tíz évvel később egy másik Lancia még nagyobb rallysikernek örvendett, nem volt olyan látványos hatása, mint a Stratos HF-nek.
Mazda 787B
Az évek során sok autó ért el Le Mans-i dobogós helyezést, és csak néhányan tudták ezt többször is. Tehát mitől olyan különleges a 787B? Ez egy klasszikus történet egy esélytelenebbé válásról. Először is, a 787B az egyetlen japán autó, amely valaha is megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt. A jóval erősebb japán gyártók, mint a Toyota, a Nissan vagy a Honda a mai napig nem tudták megismételni ezt a bravúrt.
Másodszor, a Mazda 787B az egyetlen autó, amely megnyerte Le Mans-t. A négyrotoros motor nemcsak kiváló győzelmi eszköznek bizonyult, hanem mennyei hárfaként is szólt. A 787B nem volt a leggyorsabb autó Le Mans-ban, de megbízhatóságának és kiváló üzemanyag-fogyasztásának köszönhetően nyert, gazdaságos volt. Igen, a megbízhatóságnak és a hatékonyságnak köszönhetem a győzelmemet a versenyautókban.
McLaren MP4/4
1988-ban megalakult a Forma-1 történetének talán legjobb versenyzőpárosa. Ez volt az az év, amikor Iron Senna csatlakozott Alain Prosthoz. Ugyanebben az évben a Honda lett a McLaren motorszállítója, 1,5 literes turbófeltöltős motort szerelve az új McLaren MP4/4-be.
Ha azt mondjuk, hogy a McLaren uralta az 1988-as szezont, az alulmondás lenne. Az abban az évben lezajlott 16 versenyből a McLaren 15 pole pozíciót szerzett és 15 futamot nyert meg! Senna, Prost és a McLaren újonca, Gerhard Berger a következő években is folytatni fogja a győzelmet. De az M4/4-et követő Marlboro-festésű autók egyike sem dominálna a versenyzésben.
Porsche 917
A Porsche 917 szokatlan autó, mert kettesben ért el sikert. A 917-est eredetileg állóképességi versenyekre tervezték, és számos versenyen indult, például a 24 órás Le Mans-i versenyen. A 917 folytatta sikerét a legendás futam megnyerésével 1970-ben és 1971-ben, de 1972 a versenyautó éve volt. kellemetlen meglepetés, a Le Mans-i szabályok megváltoztak, ami automatikusan elavulttá tette a 917-est.
Ahelyett, hogy az autót a versenytörténelem peremére szorította volna, a Porsche a Can-Am versenysorozatra fordította figyelmét. A nagy V12-es turbófeltöltővel a 917-es körülbelül 850 lóerőt produkált. és meglepetésre megnyerte az új bajnokságot 1972-ben. 1973-ban a motort kibővítették, és a 917-es már 1500 LE-t tudott teljesíteni. Az autó teljesen uralta a következő szezont, de a Can-Am szabályok 1974-es változása ismét a Porsche 917 helyét jelölte meg a verseny történetében.
De a rajongók emlékére nem költözött szeméttelepre, ellenkezőleg, a dicsőség múzeumába ment. Sokan az 1973-as Porsche 917-et tartják a valaha épített legerősebb versenyautónak.
Suzuki Escudo Dirt Trail
A Pike Peak International Hill Climb verseny csodálatos. A Pike Peak hegyi versenyen lényegében nincsenek akadályok, és a versenyzők tetszés szerint versenyezhetnek egymással. A verseny lehetővé teszi a sofőrök, mérnökök és gyártók számára, hogy elérjék a határokat autóipari technológiaés technológia. 1992 és 2011 között a hegymászást Nobuhiro "Monster" Taima uralta, aki 2004 és 2011 között kilencszer nyerte meg a tornát, ebből hatszor egymás után.
1995-ben ötletként született. Az autó a Suzuki Escudo Dirt Trail nevet kapta, az autó két turbófeltöltős, 2,5 literes V6-os motor tulajdonosa lett - az egyiket az autó elejébe, a másikat a hátuljába szerelték be. Teljes teljesítmény - 981 LE. Az erő mind a négy kerékre jutott. , létrehozta az összes ember által ismert leszorítóerőt, az Escudo egy szörnyeteg volt, amely egy szörnyeteg irányítására készült. Lehet, hogy nem ő a leggyorsabb autó, aki valaha megrohamozta a dombot, de egyszerűen az egyik legőrültebb rohamosztagos.
Az örökséget a Suzuki Escudo Dirt Trail beemelése jelentette a Gran Turismo franchise-ba.
Tyrrell P34
Hogyan szerezz nagyobb tapadást versenyzés közben? A kerekek felszerelése nagyon egyszerű. A hatalmas méret mellett hátsó kerekek, a Tyrrell P34 fő megkülönböztető jegye a négy kis első kerék volt. Ez az első pillantásra furcsa mozdulat nemcsak a légellenállás csökkentésére és az elülső érintkezési felület növelésére volt képes, hanem további fékezőerő „megszerzését” is lehetővé tette.
Az 1976-os versenyszezonra készülve a hatkerekű mutáns 10 dobogós helyezéssel bizonyította versenyzői kompetenciáját. Még abban az évben megnyerte a Svéd Nagydíjat Tyrrell lenyűgöző 1. és 2. helyezésével. Az autó 1977-ben meredeken hanyatlott, és az aerodinamika fejlődése az 1978-as szezontól kezdve feleslegessé tette a hatkerekű kialakítást.
A hat kerék lett a Tyrrell fémjelzi, és az egyik legjelentősebbé tette felismerhető autók az autósportban viszont nem tudták a legeredményesebbé tenni.
A sebesség iránti szomjúság az, ami arra készteti az embereket, hogy egyre gyorsabb autókat gyártsanak. Száz évvel ezelőtt őrültségnek számított a 30 kilométeres óránkénti sebesség. A modern versenyautók több mint 400 km/h sebességet érnek el.
Az autóipar több mint egy évszázados történelme során számos versenyautót készítettek, amelyek lenyűgözőek vezetési teljesítmény. Gyorsaságukat a populáris kultúra tükrözi – sok versenyt rendeznek, filmeket készítenek versenyzőkről.
Versenyautó besorolás
Hagyományos név egy olyan résre, amely meglehetősen jó minőségű járműveket tartalmaz, amely lehetővé teszi számukra a fejlődést Magassebesség. Az ilyen sportautók leggyakrabban kétülésesek, kupéban vagy roadsterben készülnek, de megtalálhatók négyülésesek (szedán és kabrió), amelyeket sportlimuzinoknak neveznek.
A sztereotípiákkal ellentétben a versenyautókat nem feltétlenül szerelik fel erős motorral. Ugyanakkor az Audi, a BMW, a Mercedes-Benz, a Bentley, a Jaguar, a Rolls-Royce és más cégek számos sportlimuzinja lökettérfogatú motorral rendelkezik, amely nagy teljesítménysűrűséget biztosít – még a kétüléses társaiknál is.
A sportautó meghatározó ismérve a motorteljesítmény, a fokozatok számának és a sebességváltó egyensúlyának aránya és a viszonylag könnyű aerodinamikus karosszéria. E tényezők kombinációja lehetővé teszi a vezető számára, hogy magabiztosan érezze magát az úton autóvezetés közben. Figyelemre méltó, hogy a versenyautók osztályába nem tartoznak bele a tuningolt normálok.
A gyakori, de nem kötelező tulajdonságok közé tartoznak a következők is:
- Motorelhelyezés egy sportautó karosszériájának hátsó vagy középső részén. Ez lehetővé teszi a nyomaték megőrzését, miközben a dinamikus sportautók nagy sebességét is fenntartja. Ez a motorelrendezés javítja a kezelhetőséget és a súlyelosztást is.
- Belső égésű motor nagy számú hengerrel. A több henger lehetővé teszi az üzemanyag mennyiségének gyorsabb feldolgozását, ami lehetővé teszi, hogy a kezdetektől nagy sebességet érjen el. Így vagy úgy, ez az ingatlan nem mindig található meg - négyhengeres versenyautókat is találhat. Ezenkívül a modellek hibrid, elektromos és forgómotoros motorokkal vannak felszerelve.
- Sebességváltó sok fokozattal. Egy kis sebességváltás jobb reakciókészséget és gördülékenységet biztosít, de a gyártók gyakran ötfokozatú egységekkel szerelik fel sportautóikat, ami manapság az átlag. A drágább versenyautók automata vagy kombinált sebességváltóval vannak felszerelve, míg a költségvetési autók kézi sebességváltóval vannak felszerelve.
Ezen túlmenően a belső dekorációval szemben egyáltalán nem támasztanak követelményeket - lehetnek spártai körülmények, még a légkondicionálást sem, vagy felszerelhetők fejlett rendszerekkel és drága anyagokkal.
2015 tíz legjobb sportautójának értékelése
Az összes legjobb versenyautó hasonló tulajdonságokkal rendelkezik: kicsi, könnyű karosszéria kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal és alacsony hasmagassággal, erőteljes motorok, amelyek nagy sebességgel és gyorsan gyorsulnak, nagy kerekek nagy féktárcsákkal, kétüléses belső tér és Magassebesség. A legtöbb ilyen autó a közelmúltban származik vagy származik sorozatgyártás, míg egyesek kis mennyiségben készültek külön megrendelésre.
A tíz legjobb versenyautót egy 2011-ben kiadott svéd sportautó nyitja. Az omán királyi család többi modelljétől eltérően ez az autó 195 lóerővel több - akár 1105 lóerővel, ötliteres motorba rejtve. Az Agerát (ami svédül "cselekvés") hajtja automatikus átvitel terjedés A sportautó karosszériája aerodinamikus formájú, és hátsó légterelővel is fel van szerelve. A modell 420 kilométeres óránkénti sebességet ér el, 2,9 másodperc alatt gyorsul százra. Agerából tömegtermelés Ezt a modellt mindenekelőtt állapota különbözteti meg - az autót erre gyártották királyi család Omán állam. Az autó gazdag díszítéssel és megfelelő árral rendelkezik.
Egy sorozatgyártású versenyautó, amely a 10. üléses modell elődje. A szuperautót 2011-ben adták ki, a világ egyik leggyorsabb autójaként. Ötliteres, nyolchengeres, duplaturbós motorja van, amely 1115 lóerőt ad le. Ezek a jellemzők lehetővé teszik, hogy 420 km/h-ra gyorsuljon, és kevesebb, mint 3 másodperc alatt éri el a százat. Főmérnök Az autó állítása szerint 20 km/órával magasabb a sebességkorlátozása, de a meglévő gumik elégtelen szilárdsága miatt ezt lehetetlen elérni. A modellt 7 automata sebességváltó hajtja elektronikus rendszer blokkolása.
Ennek a versenyautónak a külseje teljes egészében szénszálból készült. A karosszéria áramvonalas jellemzőkkel rendelkezik, és légbeömlővel és légterelővel van felszerelve. Az autó nyolcliteres, 1350 lóerős motorral van felszerelve, amely 2,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A sportautó maximális sebessége 430 km/h, de ez mesterségesen van korlátozva, hogy ne sértse meg a gumikat. Az autó nem csak részletes belsővel rendelkezik, amelyet kézzel szereltek fel drága anyagokkal és modern eszközökkel.
Egy másik autó a svéd sportautó-gyártó cégtől. A svédek megaautónak hívják ezt a modellt, hiszen elképesztő tulajdonságaiban különbözik az átlagos szuperautótól: egy ötliteres alumínium motor nyolc hengerrel, amelynek teljesítménye 1360 lóerő, amivel 430 km/órás sebességet is elérhet. A sportautó 2,5 másodperc alatt gyorsul százra. Mind a hat modellt a 2014-es gyártás előtt értékesítették.
A vonal története 1999-ben kezdődött. Az első modell 6,3 literes, 555 lóerős motorral, valamint luxus kialakítással rendelkezett - az autót nem lehetett sportnak nevezni. A 2010-ben megjelent modern változat nyolcliteres W16-os motorral van felszerelve, amely 1020 lóerőt teljesít. Val vel. A versenyautó hétfokozatú sebességváltóval is rendelkezik, amely 0,2 másodperc alatt váltja a sebességet. A sportautó 2,5 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig 431 km/h – tehát Szuper Sport az a legtöbb gyors autó tömegtermelés. Ezenkívül a modell fogyasztja a legtöbb üzemanyagot kategóriájában - akár 125 litert 100 km-enként.
A versenyautót 2008-ban mutatták be. Zömök, aerodinamikus karosszériája guillotine ajtókkal van felszerelve. Közülük a legerősebb 10 literes, és 1850 lóerőt biztosít a sportautó számára. A modell nyolcfokozatú verseny-típusú sebességváltóval van felszerelve, amely kuplung nélkül működik. A Bonneville Salt Lake-nél tett tesztvezetés azt mutatta, hogy az autó 442 km/h sebesség elérésére képes. A tervezett 480 km/h-s határt nem érték el.
A roadster elődje, amely a karosszéria kialakítása miatt kisebb súlyú, és ezért jobb dinamikaés a teljesítménysűrűség. A karosszéria kialakítását a Lotus autójától kölcsönözték, és szénszálból készült. A sportautó két motor egyikével van felszerelve, amelyek közül a legerősebb 1200 lóerős, amivel 435 km/h-ra gyorsulhat. A modell 2,5 másodperc alatt gyorsul százra.
A GT9 egy németországi tuningstúdió terméke, amely továbbfejlesztette a Porsche 911-et, így a legjobb versenyautók osztályába került. Van egy sportautó új sor motorok, amelyek közül a legkomolyabb 1120 lóerős. Val vel. és térfogata 4,2 liter. Ezek a jellemzők lehetővé teszik, hogy a GT9 Vmax 437 km/h sebességet érjen el, és 3,1 másodperc alatt gyorsul százra.
Hennessey Venom GT Spyder
Az autót öt példányban gyártották, amelyek közül az egyik az Aerosmith énekese, Steven Tyler. A Roadster a kupé elődjéhez hasonlóan Lotusra épül. A Spyder változat nagyobb testsúlyú, ami befolyásolja a maximális sebességet és a dinamikát. Így vagy úgy, egy sportautó igényt tarthat a leggyorsabb civil autó címére. A Venom GT roadster karosszériában készült frissített változata minden sebességkedvelő figyelmét felkelti. A gyártó betartotta ígéretét egy új, 7 literes, 1470 lóerős motorral szerelt modellel. A versenyautó 440 km/órás sebességet ér el, százat 2,5 másodperc alatt ér el. Annak ellenére, hogy a sportautó 2 km/órával lassabb, mint a Vector, dinamikája magasabb, így joggal áll az első helyen a legjobb sportautók rangsorában.
Jóváírás 6,5% / Részletfizetés / Beváltás / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonbanMas Motors
Az első próbálkozások emberszállításra alkalmas gépek létrehozására a 18. század végére nyúlnak vissza. Az ezen a területen végzett hosszú távú kutatás az első belső égésű motorral felszerelt autó megalkotásához vezetett. Ezt a jelentős felfedezést Daimler és Benz német mérnökök tették 1885-ben, ami az autógyártás korszakának kezdetét jelentette.
A tudomány és a technika rohamos fejlődése nem tette lehetővé, hogy megálljunk a gépek fejlődésében. Az autók sebessége mellett a tervezők más mutatókon is dolgozni kezdtek: erő, megbízhatóság, könnyű kezelhetőség, konstrukció könnyűsége, motor hatékonysága. A 19-20. század fordulóján a versenyautók vívmányait Franciaországban tesztelték, amely az autósport központjává vált. A sebesség 40 km/h-ra nőtt, az első rekordokat rögzítették - 124 km/h.
Az első világháború végén kezdődött új színpad versenyautó fejlesztés. A fiatal Szovjet-Oroszország buzgón csatlakozott a versenyhez, ahol 1924-ben a Lihacsev-gyár tervezői összeállították az első szovjet autót. Híres versenyzők egész galaxisa jelent meg, akik csak hazai autókban versenyeztek.
A gyűlések rohamos fejlődése és szervezésük megközelítése a huszadik század második felében következett be. A versenyek során megnövekedtek a távolságok, és a legtöbb országban megkezdték a versenysport egyesületek aktív működését. A legnagyobb autóipari konszernek közötti folyamatos verseny új ötletek, eredmények és fejlesztések megvalósítását kényszerítette ki.
A versenyautók fejlesztésének hosszú története során számos furcsa esemény történt, és érdekes tények halmozódtak fel:
Összegyűjtöttük minden idők 100 legszebb autóját egy helyen. Minden idők 100 legkívánatosabb és leglegendásabb modellje. A listánkra való feljutás egyetlen feltétele, hogy legalább egy példányt meg kell építeni a világon.
100. Jaguar XJS (1975-1996)
A legendás E-Type utódja, az XJS nagyszerű volt gyönyörű autó szemrevaló. Több mint két évtizede gyártják. Az XLS a Jaguar egyik legismertebb modellje lett.
99. Chevrolet Camaro (1966-1969)
Az eredeti Camaro sok fiatal szívet megremegett. Az elsöprő sziluettű, rendkívüli erővel rendelkező izomautó már a 60-as években klasszikussá vált.
98. Lotus Esprit (1993-2004)
Annak ellenére, hogy a Lotus Esprit korai éveiben a 90-es évek elején egy ékfázison kellett keresztülmennie, ellentétben sportautó társaival, a duplaturbós V8-as Esprit legendás egzotikummá vált.
97. Ford GT (2005-2006)
A 20. század második felének amerikai motorsport ikonjának, a Ford GT40-nek a reinkarnációja annyira várt és kívánatos volt, hogy azon kevés autók egyike, amelyeket az elmúlt 10 évben gyártottak, amelyek ára nem csökken, hanem évről évre csak magasabb lesz.
96. Cadillac (1959)
Ha egy példával próbálod jellemezni az 50-es évek autódivatját az USA-ban az egyetlen autó, biztosan '59-es Cadillac lesz. Hatalmas, nehéz, komikus páva stílussal, ez a klasszikus egy letűnt korszakból nagyon keresett modern piac gyűjtő.
95. Bugatti Type 57 (1934-1940)
Nem sokkal a második világháború kitörése előtt a francia Bugatti gyártó eléri dicsőségének csúcspontját. Az autógyártó alkotásai jelentős elismerésben részesültek az 57-es típusuk miatt. Végül összesen 710 példány készült.
94. Noble M12 M400 (2004-2007)
Lehet, hogy még soha nem hallott a Noble autógyártó cégről, ez nem túl ismert név globális szinten. Sportmodellje, az M12 azonban nagyszerű versenyautó volt, és a versenyzés szerelmeseinek kedvence szerte a világon.
93. Dodge Viper (1990-től napjainkig)
A Dodge Viper, az igénytelen és olcsó sportautó a 90-es években rendkívül népszerűvé vált a nem túl gazdag nyugati urak körében, akiknek nem volt pénzük nagyon drága sportautókat vásárolni az óvilágból. A Viper azonban brutálisan gyors volt, rendkívül könnyen karbantartható (más sportkocsikhoz képest) és rendkívül bájos. A detroiti low-tech sztár azonnali hírnévre tett szert.
92. Mercedes-Benz 540K (1935-1940)
Az 540K stílusa határozottan eltér elődjéhez, az 500K-hoz képest. Az új modellt karcsúbb, letisztultabb karosszériavonalak jellemzik, valamint nagyobb és erősebb soros, 8 hengeres motor.
91. Ford Boss 302 Mustang (1969-1970)
A Ford fél attól, hogy feladja a "póniautó" koronát fő versenytársának, a Chevy Camaro-nak, ezért a Ford megalkotta örökre a Boss 302-es változatát. népszerű modell"Mustang" a sportbeállítások fontosságának hangsúlyozására a maximális teljesítménynél.
90. Volvo P1800 (1961-1973)
Igen, igaz, a Volvo valamikor hihetetlen sportautót készített. A P1800 a svéd cég sikeres próbálkozása volt, ami segített kilábalni a korábbi sportkísérletből a P1900-zal, amely csúnyán megbukott.
89. Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)
A Karmann Ghia meglepően népszerű kísérletnek bizonyult a VW számára. A sportkupé erre az alapra épült meglévő modell Beetle, de a karosszériát a német Karmann karosszériairoda készítette, stílusát pedig az olasz Carrozzeria Ghia S.p.A. tervezőstúdió.
88. Ferrari 360 Modena (1999-2005)
A 360 Modena az elavult Ferrari 355 modellt váltotta fel, a külső átalakítás mellett a sportkocsi legfontosabb fejlesztése a V8-as motor frissítése volt, a sportautó szíve.
87. Nissan GT-R (2009-től napjainkig)
A GT-R egy olyan műszaki csoda, amely világszerte elismerést kapott nem csak a külseje miatt, hanem azért is, mert hihetetlenül magas technológiát képes alkalmazni, amely lehetővé teszi a Nissan számára, hogy sebességben és kezelhetőségben felülmúlja az egzotikus szuperautókat, annak ellenére, hogy azok sokszorosan drágábbak. mint a japán autógyártó modellje.
86. Chevrolet Corvette (1953-1962)
Az első generációs korvett a legjelentősebb amerikai autó valaha létrejött. Igazi kincs minden idők amerikai modelljei között. Lenyűgöző eredeti design és lenyűgöző tulajdonságok, nem beszélve az erősségéről befecskendező motorok, egyszer s mindenkorra bebizonyította, hogy Amerika versenyezhet a sportautó-arénában.
85. Alfa Romeo Spider (1966-1969)
Alfa Romeo A Spider hosszú fejlődésen ment keresztül, és az évek során különféle iterációkon ment keresztül. A hatvanas évek nemzedékének eredeti "1. sorozata", amelyet egyesek a "The Graduate" című filmből ismernek, ma izgatja a rajongókat.
84. Porsche Carrera GT (2004-2007)
A Porsche Carrera GT egy V10-es versenymotor, kézi váltó sebességfokozat, két ülés és nincs vezérlőrendszer. Az utolsó igazán vad szuperautó.
83. Lamborghini Diablo (1990-2001)
Diablo, ki ne ismerné? Nehéz elképzelni ennél vadabb és praktikusabb autót. Vad sebességet lehetett elérni rajta. Vannak, akik nem szeretik a szögletes kialakítást, de ezt az autót nem a külső burkolata, hanem a belső tartalma miatt szerették.
82. Hudson Hornet (1951-1954)
A Hudson nem túl jól ismert detroiti gyártó. Van azonban egy Hornet nevű modellje, amit száz százalékig láttál. Meg fog lepődni, amikor megtudja, hogy ez a hatalmas, „fürdőkádas” stílusban tervezett amerikai szedán az egyik legkeresettebb autó volt akkoriban a hazai versenyzők körében.
81. Ford Thunderbird (1955-1957)
Egy igazi klasszikus, bármi is legyen. Az eredeti T-Bird a Ford válasza volt a Chevrolet Corvette. A szó szoros értelmében egy letűnt autókorszak hangulatát árasztja behajtós mozikkal és az 50-es évek éttermeivel.
80. DeLorean DMC-12
Sirályszárny ajtók és rozsdamentes acél test. A DeLorean a 80-as évek egyik legmenőbb autója volt. Brown doki nem választana hülyeségeket.
79. Lamborghini Reventon (2009-2010)
A példányszám mindössze 20 sorozatgyártású autóra korlátozódott, amelyeket rövid időn belül eladtak. A Reventon a Lamborghini tervezés jövőjének víziója. Stílusát belülről és kívülről a lopakodó katonai repülőgépek ihlették.
78. Austin-Healey 3000 (1959-1967)
Austin-Healey 3000, egy elegáns angol arisztokrata autóipari világ. Az ókorban nagy és meglehetősen tágas roadsternek számított. Igaz, a mai időkben kicsi, akár egy játékautó.
77. BMW M1 (1978-1981)
Az M-sorozat első számú BMW-je, az M1 az egyik legritkább BMW-modell. Középmotoros kialakítását kifejezetten versenyzésre tervezték.
76. Honda S2000 (1999-2009)
Ez a roadster egy legenda. A Honda stylistjai és tervezői hihetetlenül egyértelműen kiszámították a megjelenését. A motor pedig passzolt a fürge jóképű férfihoz – 9000 ford./perc. Egy hasonló autónak az ezredfordulón kellett volna megjelennie...
75. Lotus Elise (2005-2011)
A kicsi, könnyű, gyors és fürge, az Elise és a keményebb, pályaközpontú Exige valami olyasmit kínál, amit kevés autó tud a világon, a vezető, az autó és az út közötti egység érzését.
74. Ferrari F40 (1987-1992)
Szent ikon a Ferrari F40 rajongók generációi számára. Félelmetesen erős turbófeltöltős V8-asa megrémítette azt, aki a volán mögött ült. Ez volt az első sorozatgyártású autó, amely áttörte a 320 km/h-s határt.
73. SS Cars SS100 (1936-1940)
Ez a hosszú motorháztetős szépség a 30-as évek stílusikonja az autók stílusában. Később autók Az SS saját nevet kapott - „Jaguar”.
72. Triumph Spitfire (1962-1980)
A Spitfire a brit roadster volt: gyönyörű és könnyű, vezetési élményt tudott nyújtani, miközben nem felejtette el megtéveszteni a tulajdonost a karbantartással.
71. BMW Z8 (1999-2003)
A BMW-t az 50-es évek csodálatos 507-es sorozata ihlette. A Z8 volt a BMW válasza a roadsterek iránti növekvő keresletre magas színvonalú. Végül megosztotta robbanó V8-asát az M5 szuperszedánnal.
70. Talbot-Lago T150 CSS (1938)
Romantikus "Tear" néven is ismert. A CSS sikeres versenygép volt az 1930-as években, stílusos kialakításával a 20. század első felében leesett az állkapcsa. Azonban még 70 év után is megfordulhat a feje.
69. Porsche 918 Spyder
Ez egy hibrid! 887 lóerős hibrid! A valaha épített egyik leggyorsabb sorozatgyártású autó.
68. Lincoln Continental (1961-1969)
A '60-as évek nagy Continentalja véget vetett az '50-es évek amerikai autóinak mutatós stílusának. A gyűjtők valamiért az 1965-ös Continentals-t részesítik előnyben.
67. Alfa Romeo 4C (2015-től napjainkig)
Úgy tűnik, egy kétüléses, szénszálas Alfa Romeo hihetetlenül sok pénzbe kerül, nagyjából ugyanannyiba, mint egy Ferrari. De ez nem így van, egy olasz sportautó alapára 50 000 dollár.
66. Nissan Fairlady Z (1969-1973)
Ezt a modellt gyakrabban Datsun 240Z-nek hívják. A Model Z a japán történelem egyik legfontosabb autója lett. Egyszer s mindenkorra bebizonyította, hogy az ország képes felvenni a versenyt a globális autópiacon.
65. Ferrari Testarossa (1984-1996)
Kérd meg az átlagembert, hogy írjon le egy Ferrarit, és nagy valószínűséggel a Testarossa jut eszébe. A lapos 12-es motor és az összetéveszthetetlen megjelenés továbbra is a Testarossa-t a legismertebb Ferrarivá teszi.
64. Triumph TR6 (1969-1976)
Kicsit ódivatú dizájn, de ez semmiben nem befolyásolja alapgondolat a TR6-ról, mint az angliai roadster egyik legkedveltebb példájáról.
63. Lexus LFA (2010-2012)
Dübörgő V10-es motorjával és rengeteg szénszálával az LFA a gazdag autógyűjtők áhított szuperautója. Ez a modell az egyik legjobb időt produkálta a Nürburgringen, a híres német sportautó-tesztpályán.
62. Morgan Plus 4 (1950-1961)
Hagyományos stílus modernebb méret- és súlyfogalmakkal keverve. A Plus 4 vonzó opció volt angolul autóipari piac. A Morgan Plus 4 motorját később egy másik felejthetetlen modellbe, a Triumph TR3-ba helyezték át.
61. Lamborghini Huracan (2014-től napjainkig)
U öccs Nem fog Lambo ajtókat látni a Lamborghiniben, de a szívó V10-esével ugyanolyan gyors, mint nagy testvére, az Aventador.
60. Aston Martin DB6 (1965-1971)
A DB6 elődje, a lenyűgöző DB5 nem volt lomha. És bár az Aston Martin DB6 nem érte el azt az imádat magasságát, mint a DB5 (utóbbi a listánkon előrébb), a híres Aston Martin utódjának van egy fontos előnye: technikailag minden szempontból fejlettebb. És ez még mindig elég a TOP 100-ba való betöréshez.
59. Lotus Elite (1958-1963)
Az első eredeti Lotus Elite meghatározta az összes későbbi Lotus autó képletét. Rendkívül könnyű volt (körülbelül 1100 kg súlyú), ami lehetővé tette egy kicsi, 1,2 literes motor beszerelését, és nem különösebben törődött a hatalmas lóerővel.
58. Lamborghini Aventador (2011-től napjainkig)
A Lamborghini portfóliójának legújabb zászlóshajója az azt megelőző hatalmas Murcielago egyértelmű továbbfejlesztése. Ahogy az várható volt, az Aventador rengeteg erővel és mutatós stílussal rendelkezik.
57. BMW 3.0CSL (1972-1975)
Minden idők egyik legritkább és legkedveltebb BMW-modellje, a 3.0 CSL vitathatatlanul az 1970-es évek meghatározó német sportkupéja.
56. Porsche 356 (1954-1965)
Úgy tűnhet, hogy a Porsche 911 időtlen idők óta létezik, de valójában a 356 megelőzi az ikonikus német sportautót, és az 50-es évek közepétől a 60-as évek közepéig gyártották.
55. Mazda RX7 (1993-1995)
Görbült testétől az egyedülálló turbófeltöltésig forgó motor Wankel szerint a harmadik generációs RX7 nem hasonlított a 90-es években a piacon forgalomban lévő autókhoz.
54. Ferrari F50 (1995-1997)
Bár az elsőként megjelenő ikonikus F40-et kissé beárnyékolta az F50, mégis szebb és egzotikusabb autó volt. A turbófeltöltős V8-as helyett egy szívó V12-es emelte ki ezt az árnyalatot. Mindössze 349 darab készült.
53. Tesla Model S
0-ról 96 km/h-ra kevesebb, mint 3 másodperc alatt, és akár hét személy is elfér benne! Ez elektromos autó, amely fejezetet fordított az autóiparban.
52. Koenigsegg Agera (2011-től napjainkig)
A svéd Koenigsegg autógyár ultranagy teljesítményű sportautók gyártására specializálódott. Legújabb szerzeménye, az Agera szinte hihetetlen szintre emeli a teljesítményt.
51. Triumph GT6 (1966-1973)
A szerénytelen Triumph nevű angol autógyártó talán leginkább hagyományos roadstereiről ismert. De ő készítette a GT6-ot is, sportkupé egy Spitfire kabrióból származó alvázzal.
50. Audi R8 (2006-tól napjainkig)
Csak idő kérdése volt, hogy az Audi kiadja saját szuperautóját. És amikor végre megérkezett, mindenki első látásra megszerette az R8-at, köszönhetően erőteljes motorjainak és egyedi megjelenésének.
49.MG MGA (1955-1962)
Az MGA megjelenése jelentette a kezdetet új kor az MG számára. Modern, könnyű kialakítású és vonzó megjelenés karosszéria, a roadster azonnali sikert aratott. A teljes eladások meghaladták a 100 000 példányt.
48. Honda NSX (1990-2005)
Az NSX rendkívül jó volt fontos autó a maga idejében, bizonyítva, hogy a szuperautó készen áll arra, hogy a 80-as évek szögletes egzotikumán túl karcsú és technológiailag új magasságokba lépjen.
47. Bugatti Veyron (2005-2011)
Majdnem 15 évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy végre elcsípje a McLaren F1 legeredményesebb autója címet. Amikor a Veyron sikerrel járt, a világ nem hagyta figyelmen kívül. SS kivitelben a Veyron megteszi a lehetetlent egy szériaautó számára, és abszurdan magas, 431 km/órás végsebességet képes elérni!
46. RUF CTR "Yellow Bird" (1987)
Ez az autó, lényegében egy erősen módosított Porsche 911, sok fiatal autórajongó érdeklődését keltette fel, amikor az 1980-as években megjelent.
45. Austin-Healey 100 (1956-1959)
A 100 kiváló példája annak, hogyan változtatták meg stílusukat a brit gyártók a második világháború után. Ez az Austin-Healey elérheti az óránkénti 160 km-t. Gyors autó!
44. Ferrari Enzo (2002-2004)
A Ferrari tízévente készít egy egyedi modellt, amellyel az olasz autógyártót a siker új csúcsaira emeli. A 2000-es évek elején ez a megtiszteltetés Enzót érte – majdnem versenyautó F1 álruhában.
43. BMW M6 (1987-1989)
Az eredeti első M6 a 635CSi modellel kezdte útját, ezt követően a bajorok nem álltak meg, és elhozták az M-szériát a piac hírnevei közé.
42. Ferrari F430 (2004-2009)
Sikeres sporttestvére, a 360 Modena a Ferrari F430 volt a nyomában. Az F430 sportosabb formája és a mámorító új, 4,3 literes V8-as megtette a trükköt, és a 360-as Ferrari gyorsan feledésbe merült.
41. Jaguar XK120 (1948-1954)
Háború utáni brit autó. Az XK120 elegáns stílusát nehéz összetéveszteni. Jaguár a javából.
40. Pagani Zonda (1999-2011)
Az argentin Horatio Pagani nem vette észre azonnal, hogy olyan remekművet alkotott, amely gazdaggá teszi. A Zonda szuperautónak készült, de mondjuk nem legendás szabású. Az idő azonban mindent a helyére tett. Övé erős motor A Mercedes V12-es alapja tette a dolgát, a szuperautó legendás versenyeszközzé vált.
39. Ferrari 550 Maranello (1996-2001)
Az első motoros Ferrari grand túraautó 1996-ban érkezett, és az 550 Maranello nevet kapta. Az ezt követő frissített 575 M Maranello javított ezen a képleten.
38. Aston Martin DB4 (1958-1963)
A DB4 igazi vezetőautó volt. 240 lóerős, 3,7 literes hathengeres motorjával tárcsafékek a négy keréken és a kommunikatív kormányzás előre meghatározta a klasszikus sötétzöld színű kétajtós sorsát.
37. Auto Union Type C (1936-1937)
Ez az emberiség történetének egyik legrangosabb versenyautója. A Type C-t hatalmas V16-os motorral szerelték fel, és 340 km/h-ra tudta felgyorsítani az autót!
36. Pontiac Firebird Trans-Am (1970-1981)
A Trans-AM második generációja lett jeles képviselője az izomautók új korszaka. 1977-ben a Pontiac Firebird Trans-Am nagyszerű szerepet játszott a Smokey and the Bandit című filmben. Szóval ez!
35. Porsche 959 (1986-1989)
Következő egy másik autóikon a 80-as évekből. A Porsche 959 forradalmi technológiát tartalmazott a lökhárítótól a lökhárítóig, beleértve a fejlett összkerékhajtási rendszert.
34. Jaguar XKSS (1957)
Az XKSS a Jaguar D-Type versenyautó közúti változata volt. Egy gyári tűz a 25 példányból 9-et elpusztított, mielőtt azokat eljuttatták volna ügyfeleikhez.
33. McLaren P1 (2014)
A McLaren szuperhibridje a 33. helyen áll minden idők 100 legjobb autója között. A P1 egy 727 lóerős V8-ast kombinál egy 177 lóerős villanymotorral, amely 350 km/órás sebességre képes felgyorsulni.
32. Toyota 2000GT (1967-1970)
Egy kevéssé ismert alkotás Japánból. A 2000GT világszínvonalú egzotikus sportautó volt. Egy éles szem felismerheti, mint az egyik kabriót a Csak kétszer élsz című James Bond-filmben.
31. Ferrari America (1964-1966)
Az "Amerika" modellek a Ferrari sportautó-sorozat legjobbjai közé tartoznak. A kedvenc változatok a 410 Superamerica, az 500 Superfast és a karcsú 375-ös modell.
30. Mercury Coupe (1949-1951)
A hot rod mánia talán leghíresebb arca, a 49 Mercury azonnal ízletes falattá vált az akkori amerikai tunerek számára.
29. Ferrari LaFerrari (2015-től napjainkig)
A tökéletes Ferrari az összes autó közül Olasz márka. Ez a 949 lóerős (!) hibrid gyorsabban szóródott szét a nagyon gazdag emberek garázsában, mint a hideg limonádé a júliusi melegben.
28. Ferrari 458 Italia (2010-2015)
Egy újabb Ferrari, amely a történelem egyik legjobb középmotoros modelljének státuszát őrzi. Olaszország tökéletesen megtestesíti a modern Ferrarit: lenyűgöző megjelenés, magas fordulatszámú motor és kiváló pályaidők.
27. Jaguar XJ220 (1992-1994)
A Jaguar XJ220 futurisztikus megjelenése és személye körüli nagy izgalom ellenére óriási csalódás lett 1992-ben. És mindez a V6-os motor miatt, amelyet ennek a kupénak a motorháztetője alá helyeztek. A Jaguar nagy kudarca, egy teljesen más motort, egy V12-est kellett volna beépíteni a motorháztető alá.
26. Porsche Carrera 2.7 RS (1973)
A Porsche Carrera 2.7 RS nyugtalan ló volt. 210 lóerős motorjával és összetett vezérlések, 1973-ban az RS a 911 Porsche összes legfontosabb tulajdonságát egy modellben egyesítette.
25. Aston Martin One-77 (2009-2012)
Aukcióra bocsátottak egy limitált szériás Aston Martin One-77-et, autónként 2 millió dolláros fenomenális árcédulával. Ennyiért az akkori legfejlettebb, legnagyobb és legerősebb V12-es autót lehetett vásárolni az Aston Martintól.
24. Ferrari 275 (1964-1968)
Cserélünk egy negyedet, 24. helyet. Ez az autó az első helyen állt a kéthordós, majd később négyhordós karburátoros modellek között, V12-es motorral táplálva, amely viszont 275 LE-t fejlesztett. Az egyik utolsó modell, amelyet a Ferrari gyártott, mielőtt a formatervezésben és stílusban a szögletes formák felé mozdult volna el.
23. Jaguar C-Type (1951-1953)
A C-Type egy könnyű és rendkívül szép sportautó volt, gyárilag versenyre készen. Az XK120 sebességváltóját használta, amelyet újrahangoltak, hogy nagyobb teljesítményt nyújtson.
22. Ford GT (2017-től napjainkig)
A legújabb Ford GT lett az amerikai gyártó leggyorsabb és legdrágább autója. A versenyverzió 2016-ban megnyerte az osztályát a LeMans-on.
21. Maserati 3500 GT (1957-1964)
A 3500 klasszikus vonalakat és merész hathengeres motort kínált. A Maserati 3500 GT jelentette a Maserati áttörését a GT modellek gyártásában.
20. Duesenberg Model J (1928-1937)
J modell lett az amerikai válasz és kihívás a legjobbaknak európai autók akkoriban elérhető. Ez lett a háború előtti legerősebb amerikai autó is.
19. Mercedes-Benz SSK (1928-1932)
Feketében az SSK drámainak és fenyegetőnek tűnt. Jelenleg csak néhány eredeti SSK-modellnek nem volt kegyes az idő.
18. McLaren F1 (1992-1998)
Vitathatatlanul az egyik legjobb sportautó, amit a McLaren valaha gyártott. Több mint egy évtizede senki sem tudott vitatkozni erejével, mozgékonyságával és kezelhetőségével. Valóban egy autó egy másik bolygóról. A három ülés mögött (ez nem elírás, valójában három ülés volt a McLaren F1-ben) egy BMW V12-es volt.
17. Ferrari 288 GTO (1984-1985)
A 288 GTO a modern Ferrari sportautó stílus ősének tekinthető, bár ez az autó lényegében és nagymértékben 308-as modell volt. A 304 km/h-s maximális sebesség tette a leggyorsabbá sorozatgyártású autó míg.
16. BMW 507 (1956-1959)
Ez a kevéssé ismert roadster olyan stílust kínált, amelyet az autórajongók generációi szeretnek. Ragyogó esztétikája ellenére az 507 a maga korában kudarcot vallott a BMW számára. Most a kezével és bármi áron letépik. Egyébként ő inspirálta a BMW tervezőit a nem kevésbé érdekes Z8-as modell megalkotására.
15. Aston Martin DB9 (2004-2011)
A V12, mint a DB9 szíve, a korábbi DB7-et szinte tökéletessé tette. Az autó megjelenése nem volt kevésbé tökéletes.
14. AC Cobra (1961-1967)
Mindenki felismeri az AC Cobrát. A világ egyik leghíresebb sportautója. A brit roadster AC Ace-ből származó Cobra klasszikussá vált, miután Carroll Shelby alaposan módosította.
13. Alfa Romeo 8C Competizione (2007-2009)
Azon kevés új autómodell egyike, amely sikeresen ötvözi a hagyományos szépséget a modern műszaki kitartással. A 8C mozgás közben is ingadozó természetéről volt ismert.
12. Aston Martin DB5 (1963-1965)
Martin, Aston Martin. Nehéz lenne jobb példát találni egy brit sportkocsira, mint ez, amely híresen szerepelt a Goldfinger című Bond-filmben. A Vantage berendezésben a DB5 soros hatos motorja elképesztő 314 lóerőt produkált.
11. Ford GT40 (1964-1969)
A GT40 egyetlen céllal készült: legyőzni a Ferrarit Le Mans-ban. Sikerült neki, és a mai napig ez az egyetlen amerikai autó, amely képes volt megnyerni a nagy francia versenyt.
Térjünk át a Top 10 listára. A világ legérdekesebb autói továbbra is megmaradtak. És ha idáig elolvasta, gratulálok, igazi autórajongó vagy!
10. Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" (1955-1957)
A 300SL felfelé nyíló sirályajtóiról híres. Sokan ezt a Mercedest nem másnak hívják, mint a világ első szuperautójának.
9. Ferrari Dino (1968-1972)
A gyártás 1968-ban indult 206 GT néven, majd a kínálat később a 246 GT-vel és a GTS-sel bővült. A Dino a Ferrari kísérlete volt egy megfizethetőbb sportautó létrehozására. A tipikus V12 helyett V6-tal szerelték fel. Összesen három generáció jött létre, de az utolsónak nem volt olyan szelleme, mint az első kettőnek.
8. Lamborghini Miura (1966-1972)
A Miura volt a Lamborghini első középmotoros szuperautója. Lambo ambíciói mindenki számára világosak voltak – le kell dönteni a Ferrarit a piedesztálról.
7. Chevrolet Corvette (1963-1967)
A Sting Ray második generációja jelentette az első Corvette kupé bemutatkozását. Az autót könnyű volt felismerni a kettéhasadásáról hátsó ablak, amelyet 1964-ben már a hagyományos monoüveg váltott fel.
6. Porsche 550 (1953-1956)
Porsche 550. Be kell mutatni? Valószínűleg mindenki ismeri ezeket a körvonalakat!
5. Jaguar E-Type (1961-1975)
Az E-Type-ot nem kell bemutatni. A '60-as évek stílusikonja, híres formája a két soros hathengeres motor egyikének ad otthont. Az utolsó harmadik széria egy 5,3 literes V12-est kapott, ami csak nagyobb tiszteletet adott neki a csodálóitól.
4. Ferrari 330 P4 (1967)
Szerencsés lesz, ha személyesen látja ezt a szépséget. A példányszám elképesztő, mindössze három példány készült. A negyedik autó P3/4-es hibridnek tekinthető, ez egy replika. A V12-es motor 450 lóerőt fejlesztett ki.
3.Jaguar XJ13 (1965)
Ön szerint nem elég a három autó forgalomba hozatala? Hogy tetszik a kötet? a Jaguar készítette XJ13, ami egyetlen példányban jelent meg? Mindazonáltal az XJ13 az egyik legnagyszerűbb forma, amelyet valaha is elképzeltek. Sajnos a brit autógyártók 1965-ben nem mentek tovább ambícióikkal.
2. Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)
Az Alfa T33 versenyautók rendkívül ritka közúti változata könnyen nevezhető a 60-as évek európai sportautóinak stíluscsúcsának. Ez a modell az első olyan autó, amely pillangós ajtókat használ.
1. Ferrari 250 GTO (1962-1964)
Első hely - Ferrari 250 GTO. Aligha meglepő, hogy ez a modell megérdemli az 1. számot. Lenyűgöző formák és egy hihetetlen, 3,0 literes V12-es tette a dolgát, arany betűkkel beírva a 250 GTO-t az autógyártás történetének táblái közé.
Mindannyian természetünknél fogva egy kicsit önzőek vagyunk. Hol nagyobb mértékben, hol kisebb mértékben. És mindannyian gazdagok vagyunk a maga módján. Aki elég gazdag ahhoz, hogy drága autókkal kényezteti önbecsülését, az megengedheti magának, hogy Bugatti Veyront vagy Kennixeget vásároljon. Ez a legmagasabb rendű önzés. Ma arról fogunk beszélni, hogyan ne nézz idiótának mások szemében, és ugyanakkor engedj meg magadnak egy kis férfi egoizmust. Nem a platina Zippo öngyújtókra gondolunk, nem. Olcsó sportautókról beszélünk.
Mi az a sportautó
Lehetnek-e olcsók a sportautók? Hogyan tudnak? Nézzen körül, és tartson egy kis szünetet a Ferrari Italia műszaki jellemzőinek tanulmányozásában. Ez egy jó sportautó, de aligha engedheti meg magának, hogy négy és fél millió rubelért vegyen egy ilyen játékot, kivéve, ha természetesen több olajfúrótorony vagy egy bevált gyémánt transzfer van. A modern márkájú sportautók lehetővé teszik, hogy valódiak közül válasszon elérhető autók amit mindannyian megvásárolhatunk.
Először is nézzük meg, mit értünk ezen a meghatározáson. A versenyautó egy olyan gép, amelyet kifejezetten különféle típusú autóversenyeken való részvételre hoztak létre, és ez a jármű nem használható normál autó. A sportkocsi, amelyről ma beszélünk:
Ma a fősodorban különböző értékelések, topok és listák vannak. A mai áttekintésben bemutatott autók két dolgot egyesítenek - ezek erős és olcsó sportautók. Nem állítunk fel árlécet, mindenki húzza meg a saját számát, és igyekeztünk minél jobban leegyszerűsíteni egy olcsó, de jó és erős sportautó kiválasztását.
Sem a gyártó, sem a márka, sem az erő nem játszott szerepet a lista összeállításában, ezek olyan jó imázsautók, amelyek segítségével meg lehet érezni azt, amit a civil autók nem tudnak adni, akárhogyan is préseljük ki őket. Az első ország, amelyet egy jó használt sportautó szülőhelyeként fogunk fel, Japán lesz. Ez egy igazi terep az igazi hajtás szerelmeseinek, és olcsó megvenni Japán kupé szó szerint meg tudod csinálni 15-20 ezer dollárért.
Kiváló japán kupé, és nagyon népszerű a srácaink körében, akik szeretik az égetett gumi szagát. Az autó meglehetősen egyszerű kialakítású, és kissé undorító hozzáállást válthat ki a Chevrolet Corvette-tulajdonosok részéről, de ez jó autó, pedig egy rendes szedán bázisára épült. A Selikára két motort telepítettek - az első és a leggyakoribb egy 1800 köbcentis motor volt, 143 lóerővel. Nem túl meggyőző, igaz? De van még egy tápegység, amely hazánkban és a szerződéses motorok ajánlatai között egyaránt megtalálható. Ez egy 2ZZ motor, amelynek teljesítménye alig kevesebb, mint 200 ló.
VAL VEL az utolsó motor az autó 7,4 másodperc alatt gyorsul százra, kézi váltóval azonban. Ne figyeljen a ritka és drága példányokra Toyota Celica géppuskával. Dinamikájuk nem túl lenyűgöző, és a hidromechanikus automata sebességváltó meghibásodása esetén, amely egyébként nem nagyon szereti az aktív vezetést, egy IBM programozó havi fizetését kell fizetnie a javításért.
Más is hallott erről az autóról? Ez egy csodálatos sportos, és azt kell mondanom, olcsó autó. Használt példákat 5 és 30 ezer dollár között lehet találni, de ez nem egy civil autó adaptációja vagy a platform sportkocsi imázsába préselése lesz, hanem egy teljes értékű sportautó. A legolcsóbb továbbra is a Nissan Skyline az R34 karosszériájában. 1998-ban kezdték gyártani.
Az autó klasszikus alappal rendelkezik hátsó hajtás, de ha szerencséd van, találsz egy 2.5i-4WD módosítást összkerékhajtással. Ezenkívül egy 6 sebességes kézi sebességváltót helyeztek az autóra alapként, és több motor is volt. A legelterjedtebb a 6 hengeres soros 2,5 literes kompresszoros benzinmotor 280 lóerővel. Ez már komoly licit a sportautói jogra. A Nissan Skyline R34 4,8 másodperc alatt lő százra, az üzemanyag-fogyasztás pedig nem lesz kevesebb, mint 9 liter/száz. De nem ez a fő. A lényeg az, hogy mi van a motorháztető alatt, és hogy minden alkalommal, amikor megérinti a gázpedált, a szőrszálak felállnak a karjaidon. Őszintén.
Mit szólnál egy egyedi arculatú sportautóhoz ötezer dollárért? Ez az autó ár és állapot szempontjából optimális teljesítményt fog mutatni, ha talál egy példányt 1998-tól 2001-ig. Ebben az időszakban az autó átmenetet tapasztalt a harmadikról negyedik generáció, míg a motorok választéka meglepően sokrétű lehetne, de egyik sem okoz majd zavart a kereszteződésből induláskor.
A harmadikban generációs Prelude implementálták a 4WS rendszert, ami lehetővé tette a kanyarban történő kormányzást nem csak az elülsőkkel, hanem hátsó kerekek. Ebben az időszakban hat motor állt rendelkezésre – 114-től 200 lóig, attól függően, hogy az autót honnan importálták. Csodálatos, kényelmes belső tér, bőrborítás, meggyőző dinamika és egy igazi sportautó gyönyörű megjelenése.
Ez egy nagyon különleges autó. Egy sportautó sporttörténettel, hagyományokkal és saját vallással. Aki hallotta már a Subarov boxermotor csodálatos hangját, azt sem Porsche, sem Mercedes nem veheti meg. A Subaru örökkévaló. Az Impreza WRC változat kétségtelenül a legméltóbb sportautó a piacunkon található összes kínálat közül, mind az elsődleges, mind a másodlagos kategóriában.
218 erő a motorháztető alatt, és még akkor is, ha az Impreza WRC olcsó változata nem rendelkezik Recaro ülésekkel és négypontos biztonsági övekkel. Az alapban és mindenféle tuning nélkül az Impreza hat másodperc alatt százra dobja a sebességmérő tűjét, miközben változatlan marad Négy kerék meghajtás Tökéletes irányítást biztosít a gép felett minden körülmények között. A kétliteres, turbinás boxermotor olyan dalt indít el, hogy libabőrös, főleg 200 km/h feletti sebességnél. Az Impreza WRC ára nem több, mint 25 ezer dollár ex-showroom-nál, de futásteljesítmény mellett féláron megvásárolható.
Ezen a ponton az autós egoista bevezető tanfolyama lezártnak tekinthető. De nem csak japán sportautók vannak, ott vannak a legújabb márkák, kisméretű járművek is, amelyek emblémái az átlagközönségnek nem mondanak el semmit.
Hány ilyen felszerelésük van a híres európai és amerikai márkáknak. Röviden, ha akarsz, mindig vásárolhatsz egy igazi sportautót, amivel ötmilliót spórolhatsz? Ne lépje túl a sebességhatárt és sok sikert mindenkinek!
