Toyota 3S-FE, 3S-GE motoridőzítés karbantartás
Szíjcsere időzítő hajtás Toyota 3S-FE, 3S-GE
Húzza ki a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról.
Távolítsa el a generátort váltakozó áram. Távolítsa el a szervokormány-szivattyú hajtószíját is.
A 3S-GE motoroknál a vezérműszíj cseréjéhez távolítsa el a hengerfejburkolatot. Csavarja ki a gyújtógyertyákat.
Helyezze az 1. számú hengerdugattyút a TDC-re (a vezérműszíj mellé).
Blokkolja a hátsó kerekeket, majd emelje fel a Toyota Camry, Corona elejét, Toyota Celica, Karina és szerelje fel tengelytartókra. Távolítsa el jobb kerék, majd csavarja ki a csavarokat és távolítsa el a sárvédőt alulról jobb oldal gépház.
A 3S-FE, 3S-GE vezérműszíj cseréjekor a szíjtárcsa csavarjának meglazításához főtengely Biztosítani kell a főtengelyt az elfordulás ellen. Opcionálisan felszerelt járműveken kézi váltó A főtengelyt a 4. fokozat bekapcsolásával és a fékpedál lenyomásával zárhatja le.
A Toyota Camry, Corona, Toyota Selika, Karina autómodelleken automatikus átvitel Távolítsa el a fedelet/erősítőt a sebességváltó aljáról, és tartsa a forgattyús tengelyt úgy, hogy egy széles csavarhúzóval kapcsolja be az indító fogaskerék fogaskerekét.
Csavarja ki a főtengely szíjtárcsa csavarját, és vegye le a szíjtárcsát a főtengely végéről. Ha az illeszkedés túl szoros, használjon megfelelő lehúzót.
Csavarja ki a csavarokat, és távolítsa el a 3S-FE, 3S-GE felső és alsó vezérműszíj-burkolatokat, és ha vannak, távolítsa el a tömítéseket.
Távolítsa el a külső vezérműszíj-vezetőt a főtengelyről.
Ha továbbra is használni kívánja a vezérműszíjat, jelölje meg nyíllal a forgásirányát. Figyelje meg a főtengelyhez és a vezérműtengely-tárcsákhoz viszonyított helyzetét is, hogy biztosítsa a megfelelő felszerelést.
3S-FE motoroknál lazítsa meg a vezérműszíj-feszítőt a hengerblokkhoz rögzítő csavart.
Csavarhúzóval nyomja le annyira a feszítőt, hogy oldja a szíj feszességét, majd húzza meg a csavart, hogy a feszítőt a helyén rögzítse.
A Toyota Camry, Corona, Toyota Celica, Karina 3S-GE motorjain jelölje meg a vezérműszíj-feszítő helyzetét, majd csavarja ki a rögzítőcsavarokat és távolítsa el.
Távolítsa el fogasszíj Toyota 3S-FE, 3S-GE időzítés vezérműtengely lánckerekekről, főtengely lánckerekekről, olaj- és vízszivattyúkról. A vezérműszíj teljes eltávolításához rakja le és szerelje szét megfelelő támogatás motor/váltó.
Támassza meg a motort a raklapnál egy emelő segítségével, és helyezzen közéjük egy fahasábot. Ne változtassa meg a vezérműtengely vagy a főtengely lánckerekeinek helyzetét eltávolított vezérműszíj mellett.
Gondosan ellenőrizze az eltávolított vezérműszíjat sérülések és kopások szempontjából. Különösen gondosan ellenőrizze a fogüregeket, hogy nincsenek-e rajta repedések.
Továbbá rendszeres csere vezérműszíj 3S-FE, 3S-GE - élettartamtól, futásteljesítménytől függetlenül cserélni kell, ha hibás, vagy ha víz, olaj vagy gőz érte. Ellenőrizze, hogy a feszítőgörgő könnyen forog-e, anélkül, hogy bármilyen megszorulás jele lenne.
A Toyota 3S-FE motoroknál ellenőrizze, hogy a feszítőrugó szabad hossza megfelel-e a specifikációban megadott értéknek - ha a rugó megfeszül, cserélje ki.
3S-GE motoroknál ellenőrizze, hogy nem szivárog-e olaj a feszítő toló tömítéséből. Ha szivárgás van, cserélje ki a feszítőt. Ellenőrizze és győződjön meg arról, hogy nem lehet kézzel mozgatni a feszítő tolórúdját.
Vezérműszíj beszerelése Toyota 3S-FE, 3S-GE
A Toyota Camry, Corona, Toyota Selika, Karina Toyota 3S-FE, 3S-GE motorjának vezérműszíjjának felszerelése előtt ellenőrizze, hogy a lánckeréken vannak-e az igazítási jelek vezérműtengely egyezzenek a vezérműszíj belső borításán lévő jelölésekkel, ezenkívül ellenőrizze, hogy a főtengely lánckerekén és a házon lévő TDC jelölések egybeesnek olaj pumpa.
További ellenőrzéshez ideiglenesen szerelje fel az alsó vezérműszíj-burkolatot és a főtengely-tárcsát, és ellenőrizze, hogy a szíjtárcsán lévő kivágás egybeesik-e a burkolaton lévő O6 jelzéssel. Az ellenőrzés után távolítsa el a szíjtárcsát és a fedelet.
Szerelje fel a Toyota 3S-FE, 3S-GE vezérműszíjat a lánckerekekre és a feszítőgörgőkre, ügyelve arra, hogy ne változtassa meg a lánckerekek helyzetét, valamint hogy a szíj a vezérműtengely, a vízszivattyú és a főtengely lánckerekei elülső élei között legyen. .
A régi szíj beszerelésekor ügyeljen arra, hogy az öv eltávolításakor jelzett nyíl a megfelelő irányba legyen a jobb oldalés az övön és a lánckeréken lévő jelek megegyeztek. Szerelje vissza a jobb oldali motor/váltó tartót, és húzza meg a csavarokat.
A 3S-FE motoroknál lazítsa meg a feszítőcsavart, és hagyja, hogy egy rugó hatására mozgassa a feszítőgörgőt, amíg meg nem ütközik a vezérműszíjjal. Még ne húzza meg a csavart.
A feszítő felszereléséhez Toyota motorok 3S-FE, 3S-GE esetén kövesse a következő eljárást:
Szerelje be a külső vezérműszíj-vezetőt a homorú oldalával kifelé, majd szerelje fel az alsó vezérműszíj-burkolatot egy új tömítéssel (ha van), és húzza meg a csavarokat.
Forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba majdnem két teljes fordulattal, majd lassan forgassa, amíg a TDC jelzések egybe nem esnek. Ne forgassa a főtengelyt az óramutató járásával ellentétes irányba. Ha a TDC jelzések nem egyeznek, távolítsa el a vezérműszíjat, és hajtsa végre újra a beszerelési eljárást.
Forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba teljes fordulatés addig forgasd tovább igazítási jel nem esik egybe a vezérműszíj alsó borításán lévő 45°-os BTDC jelzéssel.
Húzza meg a feszítőcsavart.
A 3S-GE motoroknál nyomja be a feszítő tolórudat a házba egy prés segítségével, amíg a megfelelő fémrudat már nem lehet beilleszteni a ház és a tolórúd furataiba. A feszítő felszerelésekor a rúd ebben a helyzetben tartja a tolót.
A feszítő felszereléséhez kövesse az alábbi eljárást:
Szerelje be a 3S-GE vezérműszíj külső vezetőjét a homorú oldalával kifelé, majd szerelje fel az alsó vezérműszíj-burkolatot új tömítéssel, és húzza meg a csavarokat.
Szerelje be a főtengely szíjtárcsát és húzza meg a csavart.
Csavarja ki a feszítőgörgő csavarját a Toyota 3S-FE, 3S-GE motorokhoz az óramutató járásával ellentétes irányba 18 Nm nyomatékkal, majd szerelje be a feszítőt, és egyelőre kézzel húzza meg a csavarokat. Ellenőrizze, hogy az igazítási jelek egyeznek-e.
Forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a szíjtárcsán lévő bevágás egy vonalba nem kerül az alsó vezérműszíj-burkolaton lévő 60°-os BTDC jelzéssel.
Helyezzen be egy 1,9 mm-es hézagmérőt a feszítőház és a feszítőgörgő ütközője közé.
Állítsa be a feszítőt, és húzza meg az összes rögzítőcsavart.
Távolítsa el a feszítő tolórúdját tartó fémrudat, és forgassa el a főtengelyt egy teljes fordulattal, amíg a 60°-os BTDC jelölések egy vonalba nem kerülnek.
Telepítés fedőlap Toyota 3S-FE, 3S-GE motorok vezérműszíját új tömítéssel, és húzza meg a rögzítőcsavarokat.
Szerelje fel a sárvédőt és a jobb kereket, és engedje le a járművet a talajra. Szerelje be a gyújtógyertyákat.
A 3S-GE motoroknál szerelje fel a hengerfejfedelet.
Szerelje be a generátor és a szervokormány-szivattyú hajtószíját.
Csatlakoztassa a vezetéket az akkumulátor negatív pólusához.
Fogasszíj lánckerekek és szíjtárcsák Toyota 3S-FE, 3S-GE motorokhoz - kiszerelés, ellenőrzés és beszerelés
Távolítsuk el a 3S-FE, 3S-GE vezérműszíjat. Ha csak a vezérműtengely lánckerekét távolítja el, akkor nem kell eltávolítani a főtengely szíjtárcsát vagy az alsó vezérműszíj-burkolatot.
Ha a régi vezérműszíj beszerelését tervezi, akkor a megfelelő motortartót sem kell eltávolítani.
A Toyota Camry, Corona, Toyota Selika, Karina 3S-FE és 3S-GE motorjain távolítsa el a hengerfejburkolatot.
Miközben a vezérműtengelyt a tengelylapokra helyezett kulccsal visszatartja az elfordulástól, csavarja ki a csavart és távolítsa el a lánckereket.
Főtengely lánckerék Toyota 3S-FE, 3S-GE motorokhoz
Ha szükséges, két kar segítségével távolítsa el a főtengely lánckerekét a főtengely orrkulcsáról. A tok sérülésének elkerülése érdekében
olajszivattyú, helyezzen egy fahasábot a karok alá.
Ha szükséges, vegye ki a kulcsot a főtengely hornyából, és helyezze a dobozba megőrzés céljából.
Feszítőgörgő (3S-FE motorok) - Lazítsa meg a rögzítőcsavart a feszítőrugó meglazításához, majd távolítsa el a rugót, csavarja ki a rögzítőcsavart, és távolítsa el a feszítőt az olajszivattyú házából vagy a hengerfejből.
Feszítőgörgő (3S-GE motor) - A vezérműszíj eltávolítása során eltávolították a feszítőházat. Csavarja ki a szíjtárcsa kart rögzítő csavart, vegye le a szíjtárcsát és a kart a hengerfejről, és távolítsa el az alátétet.
Feszítőgörgő (3S-GE motor) - Csavarja ki a csavart, és távolítsa el a feszítőgörgőt az olajszivattyú házából.
Vizsgálja meg a lánckerék fogait horzsolás és sérülés szempontjából. A fogakat nem szabad koptatni, és úgy tervezték, hogy a motor teljes élettartama alatt kitartsák.
Forgassa el kézzel a feszítőgörgőt és a feszítőgörgőt, és ellenőrizze az ellenállást vagy a kötést. Ne próbálja meg tisztítani őket oldószerrel, mert az bejuthat a csapágyakba. Ha kopás tapasztalható, szükség szerint cserélje ki a feszítőgörgőt és/vagy a feszítőgörgőt.
Vezérműtengely lánckerék Toyota 3S-FE, 3S-GE motorokhoz
Szerelje fel a vezérműtengely lánckerekét a vezérműtengely végére, ügyelve arra, hogy a tengely rögzítőcsapja illeszkedjen a lánckerék hornyába.
Helyezze be a csavart és húzza meg a specifikációban megadott nyomatékkal, a vezérműtengelyt a laposkulccsal megóvja az elfordulástól.
Szerelje be a vezérműszíjat. A 3S-FE és 3S-GE motoroknál szerelje fel a hengerfejfedelet.
Főtengely lánckerék – Szerelje be a kulcsot (ha eltávolították) a főtengely orrhornyába, ügyelve arra, hogy a felső éle párhuzamos legyen a főtengellyel.
Helyezze a főtengely lánckerekét a főtengely orrára úgy, hogy a karima oldala a motor felé nézzen. Ha a kulcs a lánckerék elmozdulását okozza, távolítsa el, és ellenőrizze, hogy a kulcs teljesen be van-e ülve a horonyba. Ellenőrizze, hogy a TDC-jelek egyeznek-e.
3S-FE és 3S-GE motorokon
Feszítőgörgő (3S-FE motorok) - Szerelje fel a rugót a szíjtárcsára és az olajszivattyú házára, majd szerelje be a szíjtárcsát és helyezze be a csavart.
A kar segítségével mozgassa a szíjtárcsát, feszítse meg a rugót, és húzza meg a csavart ebben a helyzetben.
Szerelje be a vezérműszíjat.
A Toyota Camry, Corona, Toyota Celica, Karina 3S-FE motorjaira szerelje fel a hengerfejburkolatot.
Feszítőgörgő (3S-GE motor) - Szerelje fel a szíjtárcsát és az alátétet a hengerfejre, majd helyezze be a csavart és húzza meg.
Szerelje be a vezérműszíjat.
Szerelje fel a hengerfej fedelét.
Feszítőgörgő (3S-GE motor) - Vigyen fel tömítőanyagot a rögzítőcsavar meneteire.
Szerelje fel a feszítőgörgőt az olajszivattyú házára, majd helyezze be a rögzítőcsavart és húzza meg.
Szerelje be a vezérműszíjat.
Szerelje fel a hengerfej fedelét.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Általános automata sebességváltó szerkezet
- Az automata sebességváltókban használt hidraulikus akkumulátorok és átalakítók áttekintése
- Az automata sebességváltók tervezési jellemzői és paraméterei
- Hibaelhárítási módszerek a motorból való eltávolítás nélkül
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Audi CVT variátor
Automata sebességváltó Toyota
_____________________________________________________________________________
Automata sebességváltó Mazda/Mitsubishi
Automata sebességváltó ZF
Mitsubishi motorok
Toyota motorok
Mint tudják, a vezérműszíjat 55-60 ezer kilométerenként kell cserélni. Ezt az optimális futásteljesítményt empirikusan állapították meg, és számos üzemeltetési ajánlásban megtalálható. Ennek a futásteljesítménynek a túllépése a vezérműszíj csere nélkül nem feltétlenül vezet a vészhelyzet, de a szíj roncsolódása (szakadás, túlnyúlás, fogvágás) miatti motormeghibásodás valószínűsége meredeken megnő. Ez az ajánlás természetesen az övekre vonatkozik. híres gyártók, mint például a Gates, a Bosch, a Lemforder és még a Balakovo RTI üzemünk is, de nem releváns a kevéssé ismert gyártók (Mitsuboshi, San) vezérműszíjaira, amelyekre az eladók 10-20 ezer km-nél többre nem vállalnak garanciát, még akkor is, ha az általuk ajánlott szervizbe telepítik.
Pontosan ezt a vezérműszíjat szerelték fel az én 3S-FE motoromra, ahogy később beszerelték. Toyota autó Vista 1991-es kiadás. A szíj cserére szorult a következő okok miatt: 40 000 km-nél nagyobb futásteljesítmény, járó motornál kellemetlen zajok (időszakos tompa kopogás, éles bütykök kopogása a szelephajtásokon, általános zaj a vezérműszíj területén), nagyon zajos munka 3000 ford./perc felett. Csak egy kérdés volt: csere a szervizben ill a magunk erejéből a garázsban. Nem igazán akartam a szervizbe menni, mert drága (körülbelül 1000 rubel), és előfordulnak „hackelési munkák”. Korábban például agycsapágycserénél az egyik szerviz préssel magát az agyat zúzta, egy másik a csapágy külső gyűrűjét a belső gyűrűn keresztül (golyókon keresztül) préselte, az olajtömítést a szokásosnál mélyebbre helyezték, ami miatt a tömítés eltört, és nem került olajtömítés kenőanyagba. Ráadásul a szerviz néha elhúzódik - ahogy telefonon elmagyarázták, a működési idő nagyban függ a szíjtárcsa csavarjának meglazításától, a feszítő- és futógörgők állapotától, a főtengely olaj állapotától pecsét stb. Végül úgy döntöttem, hogy egyedül cserélem ki a vezérműszíjat a garázsban javítógödör nélkül. Sőt, korábban is végzett ilyen műveletet előző VAZ-21083-as autóján.
Először is vásároltam egy 5202 XS méretű, Belgiumban gyártott Gates vezérműszíjat, és alaposan tanulmányoztam ennek a műveletnek az eljárását a könyvekben. Toyota Camry&Távlat. Eszköz, Karbantartásés javítás” és „Javítás Japán autók» S.V. Kornyienko. Ez az információ elegendő az önálló munkához.
Tehát az autót a garázsban parkoljuk le, hogy szabadon hozzáférjen a jobb első kerekéhez. Távolítsa el a földelési kapcsot az akkumulátorról, állítsa az automata sebességváltó kapcsolót „P” állásba, húzza meg kézifékés mindkét oldalon kerékékek blokkolja a bal oldalt hátsó kerék. Az előkészítés után kissé lazítsa meg a jobb első kereket rögzítő anyákat, emelje fel az autót, és vegye le a kereket. Az emelőt a lehető legközelebb kell elhelyezni az eltávolítandó kerékhez. Az autó emelt helyzetbe történő rögzítéséhez az emelő mellett puha béléssel ellátott ütközőt helyezünk el a küszöb alatt (hogy ne nyomjuk össze a küszöb alsó szélét), és engedjük le rá az autót. Engedje el az emelőt. A jobb oldali kerékfülke mélyén egy műanyag védelem (sárvédő) található, amely két csavarral és két műanyag kapoccsal van rögzítve. Szükség esetén eltávolítjuk, kiszakítva a műanyag kapcsokat. Általában eltörnek, de a Samar belső burkolatának rögzítésére szolgáló gombok jól működnek helyette. A védelem eltávolítása után megnyílik a hozzáférés a főtengely szíjtárcsához.
Az óramutató járásával ellentétes irányban 19-el csavarjuk ki a központi csavart, amellyel a szíjtárcsa rögzítve van főtengely. A csavar megfogásához kényelmes egy 19 mm-es aljzatot és két szabványos hosszabbítót venni, hogy a csavarkulcs túlnyúljon a keréknyíláson. A vezetőnek nem szabad racsnival rendelkeznie, hogy kalapáccsal el lehessen ütni. Mivel a szíjtárcsát nincs mivel rögzíteni (speciális eszköz hiánya és a csavarhúzó vagy a feszítőrúd behelyezéséhez szükséges nagy lyukak miatt), ezért a csavart ütős módszerrel csavartam ki: egyszerűen elkezdtem forgatni a gombot az óramutató járásával ellentétes irányban és beütöttem. kalapáccsal többször a forgóerő növelése érdekében. A csavar elfordult, de a szíjtárcsa gyakorlatilag nem mozdult. A szíjtárcsáról leszedünk két hajtószíjat, amelyek közül a kisebbik a hidraulikus nyomásfokozót, a másik a generátort és a klímaszivattyút hajtja. A nagy szíj eltávolításához engedje el a generátor feszítőcsavarját, és addig lazítsa meg a szíjat szükséges szint. A szervokormány szíjának eltávolításához lazítsa meg a feszítő anyáját. Ezt egy 14 mm-es fejjel két szabványos hosszabbító és egy csavarkulcs segítségével lehet megtenni. Az anya azon a nyíláson keresztül látható, amelyen keresztül a kardántengely. Jobbra és mélyen található a szervokormány szíjtárcsától. A szíjakra ceruzával helyezze el a forgásirányba mutató nyilakat (az összeszerelés során a szíj mozgási irányát be kell tartani).
Eltávolítás után biztonsági öv Magát a szíjtárcsát is eltávolíthatja. Ezt megelőzően csavarjuk ki a gyújtógyertyákat, és állítsuk be az első hengert top halott pontok (TDC). Ehhez igazítsa a szíjtárcsán lévő jelölést, amely a motorhoz legközelebbi oldalon lévő nyílás, a vezérműszíjat fedő alsó műanyag burkolaton lévő skála 0-s számához. A szíjtárcsát kézzel vagy kulccsal az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk egy ideiglenesen csavarozott központi csavaron keresztül. A csigát kézzel vagy háromlábú lehúzóval távolítjuk el, az illeszkedés szorosságától függően. Az én motoromon először lehúzóval távolították el a szíjtárcsát, majd az ülés litollal történő megkenése után könnyen fel- és levehető kézzel.
Most távolítsa el a jobb oldali motortartót. Ehhez a radiátor oldaláról (hogy ne vegye fel kerékdob) helyezzen egy emelőt a motor forgattyúháza alá, és egy kis deszkát helyezzen el egy kicsit. Ezt azért kell megtenni, hogy eltávolítsuk a terhelést a támasztékról, és hogy a motor ne görbüljön meg az eltávolítás után. Csavarja ki a négy anyát és a három csavart:
- két anya 14 mm-es fejjel hosszabbítóval a tartó alsó oldalán (oldalról kardántengely, hanyatt fekve), amellyel a motor a támasztékhoz van rögzítve;
— két 17-es anya és egy csavar, amely a tartó alját a jobb oldali elemhez rögzíti (felülről való hozzáférés);
— egy rövid, 14 mm-es csavar, amely egy ívelt távtartón keresztül rögzíti a tartó felső részét a motorhoz azon a területen, ahol a generátor található;
— hosszú csavar 14-én, ami összeköt középső része távtartó görbe, motortartó és konzol (három centiméterre található a fenti rövid csavartól, hozzáférés felülről).
A tartó könnyen eltávolítható, így hozzáférhet a vezérműszíjat fedő felső és alsó műanyag burkolatokhoz. A felső burkolat öt darab 10 mm-es csavarral van rögzítve, amelyek közül a leginkább hozzáférhetetlen a bal alsó (ahol a motortartó a támasztékhoz van rögzítve). Kényelmes lecsavarni egy kis 10 mm-es fejjel, L alakú karral. A csavarok kicsavarásakor találékonyságot és rendkívüli türelmet kell mutatnia. Az alsó burkolat négy darab 10 mm-es csavarral van rögzítve, amelyek közül a legkényelmetlenebb a fedél közepére egy mélyedésben van csavarva. Emlékezni kell vagy le kell írni, hogy melyik csavar melyik furatban van, mert... különböző hosszúságúak.
Mindkét burkolat eltávolítása után közvetlenül megkezdheti a munkát vezérműszíj. Vár rám a motoromon kellemetlen meglepetés. Kiderült, hogy a Mitsuboshi szíj annyira megfeszült, hogy a feszítőrugó teljesen összenyomódott, és már nem feszített semmit, miközben a szíj felső ága szabadon lógott a szíjtárcsák között. El kellett tűnődni, hogy a szíj hogyan nem ugrott át a szíjtárcsákon, és hogyan nem vágták le a fogait. A motor működésében fellépő egyensúlyhiány oka kellemetlen következményekkel jár a cikk elején felsorolt, telepítve lett. Ezenkívül kiderült, hogy a feszítő csapágya erősen kopott, holtjátékos és zajos, a csapágy pedig terelőgörgő(ami közelebb van a pumpához) szintén zajos volt, enyhe játékkal. Nem volt olajszivárgás a tömítéseken keresztül.
A feszítőgörgős csapágy kenésére tett kísérlet meghiúsult, mert... fém-műanyag burkolatai a gyártás során jól és mélyen préselődnek. Az eltávolítási folyamat során visszafordíthatatlanul deformálódnak, és későbbi beszereléskor már nem biztosítják a kenőanyag visszatartását a csapágyban. Ezért úgy döntöttek, hogy mindkét görgőt újakra cserélik. 1515 rubelt kellett költenem a görgők megvásárlására az Avtogradban.
A vezérműszíj eltávolításához lazítsa meg a feszítőgörgőt rögzítő csavart, és ujjaival nyomja meg a görgőt, engedje le a legalacsonyabb helyzetbe. Óvatosan, a vezérműtengely és a főtengely szíjtárcsák elmozdítása nélkül távolítsa el a vezérműszíjat. Azonnal tegyen egy jelölést a vezérműtengely szíjtárcsájának tetejére egy egyszerű ceruzával vagy jelölővel, és mellette egy megfelelő jelölést a motortesten. Ezzel a kiadóval rögzítünk helyes pozíció vezérműtengely szíjtárcsa. Az a tény, hogy minden javítási kézikönyvben ajánlott a vezérműtengely szíjtárcsát a kívánt helyzetbe szerelni úgy, hogy a benne lévő lyukat a motortesten lévő jelzéshez igazítjuk (a jelölésnek a lyukon keresztül kell láthatónak lennie). De valós helyzetben a motor ferdén történő felszerelése miatt nem lehet belenézni ebbe a lyukba, mivel az első oszlop rése útban van. A jelölések beállítását érintéssel sem lehet ellenőrizni.
Az új vezérműszíj beszerelése előtt az új görgőket a helyükre rögzítjük, a futógörgő csavarjára közepes szilárdságú menetrögzítőt helyezünk (a meneteken jól látszottak a használat nyomai). Ismét rögzítjük a feszítőgörgőt az alsó helyzetben, és elkezdjük az öv felszerelését. Először a főtengely szíjtárcsára tesszük, majd a bal oldali ágat körberajzoljuk az olajszivattyú tárcsáján, ráhelyezzük a feszítőgörgőre és bal kezünkkel ott tartjuk, a jobb oldali ágat pedig a vezetőgörgő, a szivattyú köré rajzoljuk. szíjtárcsát, és irányítsa felülről a vezérműtengely szíjtárcsára. A vezérműszíj bal oldali ágát alulról visszük a vezérműtengely szíjtárcsához. Óvatosan, megpróbálva fenntartani az időzítési jelek egybeesését, helyezze a szíjat a vezérműtengely szíjtárcsájára. Ahhoz, hogy a szíj fogai beleférjenek a szíjtárcsa hornyaiba, enyhén az óramutató járásával megegyező irányba kellett forgatni (kb. 1/3 fog).
Most ellenőrizzük, hogy a szíjtárcsákon lévő jelek egyeznek-e. Ehhez engedje el a feszítőgörgőt, és egy hosszú, széles vésővel hajtsa át balról a motorkonzolon, alulról nyomja rá a feszítőgörgőt, kiszedve a szíj összes lazáját (segítjük a feszítőrugót). Szerelje fel az alját védőborítás jelekkel (esetleg két csavarral) és főtengely szíjtárcsával (lehetséges csavar nélkül). Ezt követően ellenőrizzük a jelek egybeesését: ideiglenes a vezérműtengely szíjtárcsán és gyári jelek a főtengely szíjtárcsán (rés nulla jel). Az én esetemben a főtengely szíjtárcsa jele nem esett egybe a 0 számmal, és a szíjtárcsát az óramutató járásával megegyező irányba kellett forgatni. Újra meg kellett nyomnom a feszítőgörgőt, ki kellett venni a vezérműszíjat a vezérműtengely tárcsájáról, a főtengely-tárcsát 0-ra fordítani és a szíjat újra fel- és meghúzni. Ezt követően a szíjtárcsákon lévő jelek egybeestek a kívánt helyzetben.
A vezérműszíj megfeszítéséhez csavarja be a főtengely szíjtárcsa csavarját, és húzza meg az óramutató járásával megegyezően (a szíjtárcsa rögzítésével vagy kalapálással). Egy aljzat és egy hosszabbító segítségével forgassa el a főtengely szíjtárcsát két fordulattal, és ismét ellenőrizze, hogy a jelölések megegyeznek-e. A forgatás egyszerű, mert a gyújtógyertyák ki vannak csavarva. Ekkor maga a feszítőgörgő rugója feszíti meg a szíjat a megfelelő erő. Ezt követően húzza meg a feszítőgörgő csavarját 42 N*m nyomatékkal. A vezérműszíj cseréje befejezettnek tekinthető.
Helyre szereljük a felső védőburkolatot, mindkét burkolat csavarjait a helyére csavarjuk (a hossz figyelembevételével). Visszahelyezzük a motortartót a helyére, húzzuk meg a négy anyát és a három csavart. A műveletet a legkényelmesebb a hosszú felső csavar becsavarásával kezdeni, mert... ebben az esetben a motor a támasztékhoz, a támaszték pedig a szárhoz vonzódik. Meghúzáskor vigyen fel menetrögzítő szert az anyákra és csavarokra. A főtengely szíjtárcsájára ráhelyezzük a szervokormány szíját és alulról ráhelyezzük a szervokormány szivattyú tárcsára. A szíjat teljesen a helyére csavarjuk úgy, hogy a főtengely szíjtárcsáját az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk körülbelül fél fordulattal. Az övet egy nagy csavarhúzóval húzzuk meg, amelyet behelyezünk a szervokormány-szivattyú feszítőjének nyílásába a rögzítőanyától balra. A szíj akkor lesz megfelelően megfeszítve, ha 10 kg terhelés mellett 10-13 mm az elhajlása. Garázsban nehéz műszeresen elvégezni egy ilyen mérést, ezért az elhajlást úgy ellenőrizzük, hogy az övet egy ujjal erősen megnyomjuk (az erő körülbelül akkora lesz, mint amennyi szükséges). Az alsó vezérműszíj-burkolaton ceruzával készített jelölésekkel szabályozzuk az elhajlás mértékét. A megfelelően megfeszített övnek nem szabad fütyülnie (csúsznia), amikor az autó kerekeit röviden (1-2 másodpercig) teljesen jobbra vagy balra forgatják. Ezután felhelyezzük a generátor és a légkondicionáló szíját, ha az utóbbi fel van szerelve az autóra. Meghúzzuk az övet és rögzítjük feszítő elérhető a generátoron. A szíj elhajlása a generátor és a klímakompresszor közötti területen 10 kg terhelés mellett 9-11 mm legyen.
Cserélje ki a gyújtógyertyákat nagyfeszültségű vezetékek, engedje el az emelőt, és vegye ki az autó alól, cserélje ki az akkumulátor földelő érintkezőjét, és próbálja beindítani a motort. Ha minden rendben van, cserélje ki a műanyag védelmet (sárvédőt) a keréktérben és a kerékben. A felújítás befejeződött.
A vezérműszíj cseréje után az autóm motorjának teljesítménye jelentősen megváltozott. A tompa kopogások megszűntek, a szelepek gyakorlatilag abbahagyták a kattogást, csökkent a rezgés. Motor be Üresjárat lágyabban, csendesebben és kellemesebben kezdett dolgozni a fülnek. Vezetés közben a fordulatszámmérőn 3-4 ezer fordulat/perc tartományban fellépő alacsony frekvenciájú zümmögés jelentősen csökkent. Még az is látszott, hogy dinamikusabb lett az autó, bár műszeres mérések nem történtek ezzel kapcsolatban. Általában véve a vezérműszíj cseréje egyértelműen előnyös volt az autó számára.
Egyik sem speciális szerszámok nem volt köteles befejezni a munkát. És még egyszer szerettem volna egy kedves szót adni a Toyota szakembereinek munkájához, akik ilyen megbízható és javítható autót készítettek. Általánosságban elmondható, hogy ez a felújítás nem az első. És minden alkalommal megdöbben, hogy a csavarok és anyák eltörés után kézzel egy kattanással elfordulnak, hogy levehetők spline kapcsolatok enyhe koppintás után lekapcsolódnak, hogy magát a vezérműszíjat a feszítőrugó kellő erővel megfeszíti, a csapágyak elakadás, játék nélkül forognak stb. Minden egyszerű, megbízható, kényelmes és sajnos még mindig elérhetetlen autóiparunk számára.
1. Távolítsa el a jobb oldalt első kerék. És távolítsd el a csomagtartót, más néven forgattyúház védelmet :) (jobb fele) - kb. 6 csavar kicsavarásával és egy dugattyú kihúzásával.Nagyszerű rálátása lesz a tengely térdcsavarjára.
2. Ennek a csavarnak a kicsavarása külön kérdés. A fő probléma a szíjtárcsa rögzítése. Én így csináltam: a generátor szíját amennyire lehetett meglazítottam, közvetlenül a generátor tárcsa alatt egy kötéllel szorosan megkötöttem a szíjat (lásd fotó), újra meghúztam a generátor szíjat, meglazult a kötél. Hasonlót lehet csinálni a szervokormány szivattyúszíjjal is, de nem lehet olyan szorosan meghúzni. Csavarja ki a csavart... ne hidd, hogy könnyű lesz. Ez úgy sikerült, hogy kalapáccsal megütöttem a gombot. Végül még nem tetted tönkre az autót, és van lehetőség mindent összerakni, és elmenni húzók után nézni vagy egy autószervizbe :-)
3. Távolítsa el a szervokormány szivattyú szíját, ennek a szíjnak a feszességének lazításával babrálva :-), meglazítottam a 3-as és 4-es csavarokat.
4. Kösse le az akkumulátor kivezetéseit!!! Generátor, generátorszíj eltávolítása
5. Távolítsa el a szervokormány tartályát (húzza fel és engedje el a test és a tartály közötti reteszt). Csavarja le a szervokormány vezetékét (2 csavar 1 és 2, lásd a fényképet).
6. Helyezzen egy emelőt a motor alá
és elkezdjük eltávolítani a támasztékot, mondhatnám szét is. Először csavarjon le 1 anyát alulról (10. számú kép), 1 anyát és csavart felülről (8. és 9. kép). Csavarja ki a 3 csavart, amelyek a tartót a testhez rögzítik. Kivesszük a támasztékot... és a szervokormány zsinórja akadályozza.
7. Bemászunk az autó alá. Leeresztjük az emelőt, amelyen a motor áll. Csavarja ki a tartókonzol 3 csavarját (5., 6. és 7. kép).
8. Távolítsa el a felső vezérműszíj védőburkolatot. Ehhez ismét maximumra kell emelni a motort. felső pozíciót. A fedelet egy meglehetősen trükkös mozdulattal távolítják el, mert... a fő nagyon zavaró fékhenger valamint szervokormány és fékvezetékek.
9. Engedje le ismét a motort. És távolítsa el a főtengely szíjtárcsát és az alsó védő időzítő fedelet. Lehet, hogy a főtengely szíjtárcsa nem válik le olyan könnyen. De menetes furatok vannak rajta (mint az M6). Az alábbi képen a rögtönzött lehúzóm látható. azok. A lemezeket felcsavarozták, és egy tárcsacsavar kinyomta ezt az egész szerkezetet.
10. Jelölje meg festékkel a szíj pontos helyét a főtengelyen és a vezérműtengelyen. Minden esetre beállítom az 1. hengert is TDC-n, ahogy a könyvben le van írva, a jeleket nullára stb.
11. Lazítsa meg a szíjfeszítő görgőt, tolja ki és csavarja vissza. Ez a művelet önmagában is igényel némi kézügyességet :-) Távolítsa el a vezérműszíjat.
12. Vigye át a jeleket ide új öv. Visszatesszük az övet. Gondoskodunk arról, hogy a jelölések pontosan megegyezzenek.
Ezután mindent fordított sorrendben szerelünk össze, nem felejtve el meghúzni a vezérműszíjat a könyv szerint.
Az egyik nehéz pillanat az összeszerelés során, hogy a tartó alsó részét rácsavarjuk a motorra (5,6,7 csavarok)... 2x cseréltem, kétszer fájt.
Sziasztok. Ígéretemnek megfelelően fotóriportot küldök a Carina ED 3S-FE AT vezérműszíj cseréjén végzett munkákról. Azonnal szeretném leszögezni, hogy nem teszek úgy, mintha nem csinálnék semmit... Csak úgy döntöttem, hogy mivel övet cserélek, leírom az egész folyamatot és csatolok fotókat... hátha segít valakinek. Az egyetlen dolog, hogy van néhány fotó, mert... A kezem nem volt mindig tiszta, néha egyszerűen elfelejtettem fényképezni).Szóval kezdem.
Minden munkát egyedül végeztem, senki segítsége nélkül, két napba telt mindenre, napi három-négy órát töltöttem a turkálással. Mindent a vasgarázsomban csináltam, ferde padlóval, ami ismeretlennel volt kikövezve, nem volt sík felület. Ennek megfelelően lyuk sem volt, a garázsban nem volt lámpa.
Eszköz:
A szerszámok között van egy kis satov fejkészlet... amivel csak gyerekjátékokat javítanak, egy előző nap sebtében vásárolt szíjtárcsa lehúzó, és a nagyapámtól örökölt szovjet szerszámok, melyeket csak traktorok javítására használnak).Ezután eltávolítjuk a főtengely csavarját. Fogunk egy 19 mm-es aljzatot, belehelyezünk egy jó, nem gyengécske gombot a csavarba, és alulról rátámasztjuk a meghajtóra vagy a karra, ahogy tetszik, de a meghajtás kényelmesebb. Anélkül, hogy bármit tennénk a motorral, nem kell eltávolítani semmit (üzemanyag-ellátó tömlők, gyújtógyertyák, páncélos vezetékek stb., ahogy egyesek írják), szó szerint egy másodpercig dobjuk az önindítót, a motor nem indul, pihenjen biztos, csak gyorsan fordítsa el a kulcsot az indításhoz és vissza. Második próbálkozásra eltört a csavarom.
A fotón jól látható, hogy hova kell pihentetni a gombot, kalapáccsal ütni a gombot, ahogy egyesek is írják, nem kell, úgyhogy később meghúzzuk, ha végeztünk.Ezután lazítsa meg a hidraulikus feszítőcsavart:
A tengelycsavarhoz felső rögzítés Nehéz hozzájutni a hidraulikus erősítőhöz, de lehet 14 mm-es villáskulcsot használni, de én ezt nem tettem meg, és az alsó csavar kilazítása után egyszerűen feszítővassal toltam a hidraulikus nyomásfokozót. Öt perc üzlet, hogy őszinte legyek. Ezután eltávolíthatja a szervokormány szíját.Ezután teljesen távolítsa el a generátort.
A 3S-en ezt még egy iskolás is megteheti, ő áll a tetején, és minden annyira hozzáférhető, hogy az egyszerűen felháborító. Az axiális csavart 14-el meglazítjuk, majd a helyzetrögzítő csavart, oldalt van 12-vel, majd az állítócsavart felül forgatjuk, amíg a szíj olyan mértékben el nem lazul, hogy könnyen eltávolítható legyen. Kivesszük a chipet, lecsavarjuk a tápvezetéket rögzítő anyát, eltávolítjuk, teljesen kicsavarjuk az összes (két) csavart, amely rögzíti, és eltávolítjuk a generátort.Ezután távolítsa el a felső vezérműszíj-védőt. Kicsavartunk néhány 10 mm-es csavart, így jól jött egy kis fejkészlet. Az egész probléma az, hogy problémás a kiszedés onnan, mert nagyon kevés a hely, és minden akadályoz, és különösen a fő fékhenger és a motortartó akadályoz. Nem távolítottam el sem az egyiket, sem a másikat, hanem egyszerűen erőszakkal kihúztam onnan, közben letörtem az alsó szélét))
Megnyílik a szemünk előtt fogazott szíjtárcsa vezérműtengely és feszítőgörgő.
Fogunk egy 14mm-es villáskulcsot, ráhelyezzük a vezérműtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarjára és egy kalapáccsal az óramutató járásával ellentétes irányban éles és precíz ütéssel bálázunk, bálázunk... 30 másodperc alatt csattanva kicsavarodik. Amint megmozdul a csavar, nem csavarjuk ki és nem hagyjuk így.Ezután kicsavarjuk a főtengely szíjtárcsa csavarját, az már leszakadt, mint emlékszel, a szíjtárcsát egy lehúzóval eltávolítjuk. Nekem nagyon könnyen ment, csak húzóval húztam le holtpont, majd a kezével. Leszedtük a tárcsát, lecsavartuk az alsó védelmet, több 10mm-es csavar van, semmi baja.
Ezután el kell távolítania az olajszivattyú meghajtó fogaskerék anyáját. Valószínűleg sokféleképpen lehet, de mivel nem volt speciális szerszámom, a következőt csináltam: a garázsban találtam egy 3 milliméter vastag és 7-8 centiméter hosszú fémlemezt, és az egyik végét az olajra helyeztem. szivattyú fogaskereke, a másik pedig egy szíjfogra a feszítőgörgő tartományában, ezzel leállítva a fogaskereket. És 12 mm-es kulccsal leszakította a meghúzás, így nem lesz gond, a lényeg, hogy rögzítse a váltót. nem fotóztam, bocsi)
Most, hogy már mindent leszakítottunk, nevezetesen: az olajszivattyú meghajtó fogaskerekeit és a vezérműtengelyt, visszatesszük az alsó műanyag védelmet, ráhelyezzük a szíjtárcsát a főtengelyre, meghúzzuk a csavart és az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk a jelig a főtengely szíjtárcsán egybeesik az alsó védőházon lévő 0 jelzéssel. Amint megtörténik, nézze meg a vezérműtengely szíjtárcsáját, és egy lyukat fog látni rajta. Ha a lyuk a tetején van, akkor vegyen egy kis tükröt, mint amilyet a fogorvosok használnak, vagy amit szoktak nézni motorszámés ezen a lyukon keresztül próbálunk egy hosszúkás (nem kerek) jelet látni a fejöntvényen. A párkányon található, ahol a vezérműtengely olajtömítése van behelyezve. Ha a fogaskeréken lévő lyuk valahol alul van, és a főtengely szíjtárcsán lévő jelzés 0, akkor fordítsa el még egy fordulatot. Nem volt tükröm a jel ellentétes, akkor a domborművesség változásán fogod érezni, mert a jel besüllyedt.
Most, hogy minden igazodik, eltávolíthatja a régi övet. Természetesen a régi szíjra és a szíjtárcsákra is felteheti a jeleit, majd áthelyezheti az új szíjra, hogy később minden biztosan megfeleljen. Leszedtük az övet, az első dolgom volt, hogy mindent lemostam az olajtól és a kosztól. Először kerozinnal és ecsettel, majd porlasztótisztító folyadékkal lefújtam. Kihúztam a főtengely olajtömítését és újat szereltem fel, nem volt semmi nehézség. Sok a szabad hely, ami a vezérműtengely-tömítésről nem mondható el, de erről majd később.
Aztán leszedtem az olajpumpát, több 10mm-es csavarra van felszerelve és nem okoz nehézséget. Persze a rajta lévő tömítésen volt egy író... és a tömítésen is. Kimostam és kicseréltem a tömítést (eltávolított szivattyún a tömítés cseréje olyan, mint két ujjnyi aszfalt).
Kimosva ülés a motoron, aztán a trükk... A tömítéshez való horony elöl van, a szivattyúház pedig lapos, szóval a tömítést a horonyba helyezzük és a szivattyúházat rácsavarjuk, semmi bonyolult.... DE! A tömítés nem marad a horonyban, és az univerzális gravitációs erő hatására a koszos padlóra esik... Fogjuk a tömítőanyagot (esetemben ez egy piros, magas hőmérsékletű tömítőanyag raklapokhoz és szelepfedelekhez), összenyomjuk. húzza ki az ujjára, és kenje be a tömítést úgy, hogy ragacsossá váljon, és semmi esetre se nyomja be a horonyba vagy máshová. A tömítőanyagtól ragacsosan behelyezzük a tömítést a horonyba, még csak ne is legyen rajta tömítőanyag, nagyon vékony réteg, és amikor ott marad és nem esik le, akkor felkenjük és csavarjuk rá a szivattyú fedelét. . A csavarok meghúzásakor minimális az erőfeszítés, használjon egy kis gombot, különben a motorblokk menetei elszakadnak.
Igen, elfelejtettem mondani, hogy a főtengely-tárcsa eltávolítása előtt emelőt helyezünk a motor alá, besározzuk a táblát, hogy minden egyenesen és egyenesen álljon. Ezután a jobb oldali párnát lecsavarjuk a testről és a motortartóról, és leszedjük. Leeresztjük a motort.
A legjobb, ha leszedjük a tartót a motorról, három 14-es csavarral van rögzítve, de a szovjet fejeim nem fértek oda, és nem távolítottam el. Ha nem távolítja el, az egyetlen következmény az, hogy elakad a vezérműszíj felső műanyag védőburkolatának eltávolítása. És még ha ki is húzod, ahogy én tettem, letörve az alsó sarkot, akkor sem teszed vissza (.
Ennek eredményeként amink van: olajpumpa ki lett mosva, tömítés és tömítés cserélve, térdtömítés csere, görgőket lecsavarunk és újakat csavarunk be. Azonnal húzza meg a bypass-t, állítsa be a feszítést, helyezze rá a rugót az ujjával, nyomja le teljesen, hogy a rugó megnyúljon, és húzza meg a csavart, hogy rögzítse ebben a helyzetben.
Ezután jön a legrosszabb probléma - a vezérműtengely-tömítés cseréje. Ha nem folyik, akkor jobb, ha nem nyúl hozzá IMHO. Nekem ez volt: gond nélkül kiszedtem a régit (görbén állt, előttem valaki a legutóbbi cserénél nem tudta rendesen felszerelni, de ennek ellenére nem taknyosodott), az ülést persze letöröltem , az új tömítést bekentem olajjal és ott a kezeddel lenyomtam ahogy tudtam. Természetesen nem lett mély. Aztán azon kezdtem gondolkodni, hogy egyáltalán nincs hely, még ha kicserélek egy tüskét (ami természetesen nem volt), akkor sem fogom tudni eltalálni. Egy cigaretta elszívása és öt perc gondolkodás után úgy döntöttek, hogy odafutják. Egyszóval kb negyven percig babráltam mindenféle megállóval és karral.... normális eszköz híján ez mégis sikerült mindenféle rögtönzött eszközzel.Minden készen áll az összeszerelésre.
Visszatesszük a vezérműtengely szíjtárcsát, ujjaival húzzuk meg ütközésig a csavart, hogy ne lógjon a tárcsa, még nem kell csavarkulcs. Az olajszivattyú fogaskerekét fel lehetett volna szerelni, amikor eltávolították, vagy utólag szerelték fel, nincs sok különbség. Szereljük a főtengely fogaskereket. Elindítjuk a szíjat, ha ráteszed a jeleidet a szíjtárcsákra, akkor egyeznie kell. Ellenőrizzük, minden rendben, minden rendben. A feszítőgörgő helyzetét rögzítő csavart elengedjük, a rugó rányomja a szíjra. Ne felejtsen el alátétet tenni a főtengely fogaskerekére, hogy megakadályozza a szíj elrepülését. Becsavarjuk a csavart, rárakunk egy 19mm-es aljzatot, fogjuk a gombot és elforgatjuk a tárcsát. Az egész rendszer forogni kezd, ne lustálkodjon, forgassa el két-három fordulatot, és nézze meg, hogy minden rendben van-e, hogyan mutatkoznak a jelek. Forgás közben a szíjat egy feszítőgörgő feszíti meg. Ha több fordulat után minden tiszta (abban az értelemben, hogy nem csak kétszer forgatja el a hajtókart, hanem úgy, hogy a teljes négyütemű ciklus néhányszor átmegy), akkor húzza meg a feszítőgörgőt úgy, ahogy van. Ezután vegyen egy 14 mm-es villáskulcsot, helyezze a vezérműtengely fogaskerék csavarjára, és egy kalapáccsal régi séma. Érezni fogod, mikor elég. Ugyanezt csináld az olajpumpa fogaskerekével, rögzítsd (lyukak vannak rajta, oda lehet csavarhúzót szúrni, és az elején lévő bordákhoz támaszkodni) és meghúzni. Az anyákat és csavarokat be lehet vonni anaerob menetes ragasztóval, ha van ilyen. A főtengely szíjtárcsához szerelje be a fejet egy gombbal és egy modot-tal. Használhat levegős (pisztolyos) ütvecsavarozót, ha van ilyen.
Nos, minden más fordított sorrendben.
A heveder felhelyezése után feszítővassal nyomja meg a hidracht és húzza meg a csavart. Semmi bonyolult, minden elérhető.
Mert A motortartót nem szedtem le, így nagyon nehéz visszatenni a felső műanyag védőburkolatot. Nem foglalkoztam a visszarakással, és nélküle hagytam a motort.Az öv beszakadása után kb 800 km után. Meg kell húzni és megnézni, hogy minden rendben van-e, ez után a procedúra után visszateszem a fedelet, de egyelőre nem baj, pár hétig lehet autózni anélkül. De láthatod, mi folyik ott :)
Valahogy így. Ha elfelejtettem, ne ítélj keményen. Örülök, ha valakinek hasznos lesz a tapasztalatom.
Bevezetés: Igen, bár sokat beszéltek a Toyoták karbantarthatóságáról, elárulom, hogy a Passaton könnyebb volt a vezérműszíjat cserélni, bár nem sokkal, és talán a kisbuszokon a sűrűbb elrendezés is érezteti magát. A tudás természetesen hatalom! És ha tudnám helyes sorrend műveleteket, mindent kétszer olyan gyorsan csinált volna. A könyv szerint csináltam, de a sorrend olyan, hogy elfelejtették beírni az első sort: Vegye le a motort és helyezze kényelmesen a munkapadra :-). Ezt a műveletet a motor és a karosszéria közötti szűk helyen kell végrehajtanunk. Nos, elég a dalszövegből, most csak a sorozat:
1. Távolítsa el a jobb első kereket. És távolítsd el a csomagtartót, más néven forgattyúház védelmet :) (jobb fele) - kb. 6 csavar kicsavarásával és egy dugattyú kihúzásával.
Nagyszerű rálátása lesz a tengely térdcsavarjára.
2. Ennek a csavarnak a kicsavarása külön kérdés. A fő probléma a szíjtárcsa rögzítése. Én így csináltam: a generátor szíját amennyire lehetett meglazítottam, közvetlenül a generátor tárcsa alatt egy kötéllel szorosan megkötöttem a szíjat (lásd fotó), újra meghúztam a generátor szíjat, meglazult a kötél. Hasonlót lehet csinálni a szervokormány-szivattyú szíjjal is, de nem lehet olyan szorosan meghúzni. Csavarja ki a csavart... ne hidd, hogy könnyű lesz. Ez úgy sikerült, hogy kalapáccsal megütöttem a gombot. Végül még nem tetted tönkre az autót, és van lehetőség mindent összerakni, és elmenni húzók után nézni vagy egy autószervizbe :-)
3. Távolítsa el a szervokormány szivattyú szíját, ennek a szíjnak a feszességének lazításával babrálva :-), meglazítottam a 3-as és 4-es csavart.
4. Kösse le az akkumulátor kivezetéseit!!! Generátor, generátorszíj eltávolítása
5. Távolítsa el a szervokormány tartályát (húzza fel és engedje el a test és a tartály közötti reteszt). Csavarja le a szervokormány vezetékét (2 csavar 1 és 2, lásd a fényképet).
6. Helyezzen egy emelőt a motor alá
és elkezdjük eltávolítani a támasztékot, mondhatnám szét is. Először csavarjon le 1 anyát alulról (10. számú kép), 1 anyát és csavart felülről (8. és 9. kép). Csavarja ki a 3 csavart, amelyek a tartót a testhez rögzítik. Kivesszük a támasztékot... és a szervokormány vezetéke akadályozza.
7. Bemászunk az autó alá. Leeresztjük az emelőt, amelyen a motor áll. Csavarja ki a tartókonzol 3 csavarját (5., 6. és 7. kép).
8. Távolítsa el a felső vezérműszíj védőburkolatot. Ehhez a motort ismét a legmagasabb pozícióba kell emelnie. A fedelet egy meglehetősen trükkös mozdulattal távolítják el, mert... A fő fékhenger, a szervokormány és a fékvezetékek nagyon akadályozzák.
9. Engedje le ismét a motort. És távolítsa el a főtengely szíjtárcsát és az alsó védő időzítő fedelet. Lehet, hogy a főtengely szíjtárcsa nem válik le olyan könnyen. De menetes furatok vannak rajta (mint az M6). Az alábbi képen a rögtönzött lehúzóm látható. azok. A lemezeket felcsavarozták, és egy tárcsacsavar kinyomta ezt az egész szerkezetet.
10. Jelölje meg festékkel a szíj pontos helyét a főtengelyen és a vezérműtengelyen. Minden esetre beállítom az 1. hengert is TDC-n, ahogy a könyvben le van írva, a jeleket nullára stb.
11. Lazítsa meg a szíjfeszítő görgőt, tolja ki és csavarja vissza. Ez a művelet önmagában is igényel némi kézügyességet :-) Távolítsa el a vezérműszíjat.
12. Helyezze át a jeleket az új övre. Visszatesszük az övet. Gondoskodunk arról, hogy a jelölések pontosan megegyezzenek.
Ezután mindent fordított sorrendben szerelünk össze, nem felejtve el meghúzni a vezérműszíjat a könyv szerint.
Az egyik nehéz pillanat az összeszerelés során, hogy a tartó alsó részét rácsavarjuk a motorra (5,6,7 csavarok)... 2x cseréltem, kétszer fájt.
Következtetés:
Persze kicsit tévedtem, hogy nem eredeti vezérműszíjat vettem és nem cseréltem tárcsát.... de hát jó. Azok. igazából csak a vezérműszíjat és a szervokormányt és a generátor szíjat cseréltem.
Szükséges eszközök:
1. Két emelő és egy állvány autóbiztosításhoz.
2. 10-es és 14-es csavarkulcsok az összes lehetséges formához (nyitott végű, íves foglalatok stb.
3. A fej 14 hosszú (a támasz lecsavarásakor a messzire kiálló csap akadályba ütközik).
4. Irány a 12, 19 és a hosszabbítók felé.
5. Kis kerek fogó (a huzalrögzítő kapcsok leválasztásához)
6. Lehúzó vagy eszköz a szíjtárcsa eltávolításához.