Sziasztok. Ígéretemnek megfelelően fotóriportot küldök a Carina ED 3S-FE AT vezérműszíj cseréjén végzett munkákról. Azonnal szeretném leszögezni, hogy nem teszek úgy, mintha nem csinálnék semmit... Csak úgy döntöttem, hogy mivel övet cserélek, leírom az egész folyamatot és csatolok fotókat... hátha segít valakinek. Az egyetlen dolog, hogy van néhány fotó, mert... A kezem nem volt mindig tiszta, néha egyszerűen elfelejtettem fényképezni).

Szóval kezdem.

Minden munkát egyedül végeztem, senki segítsége nélkül, két napba telt mindenre, napi három-négy órát töltöttem a turkálással. Mindent a vasgarázsomban csináltam, ferde padlóval, ami ismeretlennel volt kikövezve, nem volt sík felület. Ennek megfelelően lyuk sem volt, a garázsban nem volt lámpa.

Eszköz:

A szerszámok között van egy kis satov fejkészlet... amivel csak gyerekjátékokat javítanak, egy előző nap sebtében vásárolt szíjtárcsa lehúzó, és a nagyapámtól örökölt szovjet szerszámok, melyeket csak traktorok javítására használnak).

Ezután eltávolítjuk a főtengely csavarját. Fogunk egy 19 mm-es aljzatot, belehelyezünk egy jó, nem gyengécske gombot a csavarba, és alulról rátámasztjuk a meghajtóra vagy a karra, ahogy tetszik, de a meghajtás kényelmesebb. Anélkül, hogy bármit tennénk a motorral, nem kell eltávolítani semmit (üzemanyag-ellátó tömlők, gyújtógyertyák, páncélos vezetékek stb., ahogy egyesek írják), szó szerint egy másodpercig dobjuk az önindítót, a motor nem indul, pihenjen biztos, csak gyorsan fordítsa el a kulcsot az indításhoz és vissza. Második próbálkozásra eltört a csavarom.

A fotón jól látható, hogy hova kell pihentetni a gombot, kalapáccsal ütni a gombot, ahogy egyesek is írják, nem kell, úgyhogy később meghúzzuk, ha végeztünk.

Ezután lazítsa meg a hidraulikus feszítőcsavart:

A tengelycsavarhoz felső rögzítés Nehéz hozzájutni a hidraulikus erősítőhöz, de lehet 14 mm-es villáskulcsot használni, de én ezt nem tettem meg, és az alsó csavar kilazítása után egyszerűen feszítővassal toltam a hidraulikus nyomásfokozót. Öt perc üzlet, hogy őszinte legyek. Ezután eltávolíthatja a szervokormány szíját.

Ezután teljesen távolítsa el a generátort.

A 3S-en ezt még egy iskolás is megteheti, ő áll a tetején, és minden annyira hozzáférhető, hogy az egyszerűen felháborító. Az axiális csavart 14-el meglazítjuk, majd a helyzetrögzítő csavart, oldalt van 12-vel, majd az állítócsavart felül forgatjuk, amíg a szíj olyan mértékben el nem lazul, hogy könnyen eltávolítható legyen. Kivesszük a chipet, lecsavarjuk a tápvezetéket rögzítő anyát, eltávolítjuk, teljesen kicsavarjuk az összes (két) csavart, amely rögzíti, és eltávolítjuk a generátort.

Ezután távolítsa el a felső vezérműszíj-védőt. Kicsavartunk néhány 10 mm-es csavart, így jól jött egy kis fejkészlet. Az egész probléma az, hogy problémás a kiszedés onnan, mert nagyon kevés a hely, és minden akadályoz, és különösen a fő fékhenger és a motortartó akadályoz. Nem távolítottam el sem az egyiket, sem a másikat, hanem egyszerűen erőszakkal kihúztam onnan, közben letörtem az alsó szélét))

Megnyílik a szemünk előtt fogazott szíjtárcsa vezérműtengely és feszítőgörgő.

Fogunk egy 14mm-es villáskulcsot, ráhelyezzük a vezérműtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarjára és egy kalapáccsal az óramutató járásával ellentétes irányban éles és precíz ütéssel bálázunk, bálázunk... 30 másodperc alatt csattanva kicsavarodik. Amint megmozdul a csavar, nem csavarjuk ki és nem hagyjuk így.

Ezután kicsavarjuk a főtengely szíjtárcsa csavarját, az már leszakadt, mint emlékszel, a szíjtárcsát egy lehúzóval eltávolítjuk. Nekem nagyon könnyen ment, csak húzóval húztam le holtpont, majd a kezével. Leszedtük a tárcsát, lecsavartuk az alsó védelmet, több 10mm-es csavar van, semmi baja.

Ezután el kell távolítania az olajszivattyú meghajtó fogaskerék anyáját. Valószínűleg sokféleképpen lehet, de mivel nem volt speciális szerszámom, a következőt csináltam: a garázsban találtam egy 3 milliméter vastag és 7-8 centiméter hosszú fémlemezt, és az egyik végét az olajra helyeztem. szivattyú fogaskereke, a másik pedig egy szíjfogra a feszítőgörgő tartományában, ezzel leállítva a fogaskereket. És 12 mm-es kulccsal leszakította a meghúzás, így nem lesz gond, a lényeg, hogy rögzítse a váltót. nem fotóztam, bocsi)

Most, hogy már mindent leszakítottunk, nevezetesen: az olajszivattyú meghajtó fogaskerekeit és a vezérműtengelyt, visszatesszük az alsó műanyag védelmet, ráhelyezzük a szíjtárcsát a főtengelyre, meghúzzuk a csavart és az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk a jelig a főtengely szíjtárcsán egybeesik az alsó védőházon lévő 0 jelzéssel. Amint megtörténik, nézze meg a vezérműtengely szíjtárcsáját, és egy lyukat fog látni rajta. Ha a lyuk a tetején van, akkor vegyen egy kis tükröt, mint amilyet a fogorvosok használnak, vagy amit szoktak nézni motorszámés ezen a lyukon keresztül próbálunk egy hosszúkás (nem kerek) jelet látni a fejöntvényen. A párkányon található, ahol a vezérműtengely olajtömítése van behelyezve. Ha a fogaskeréken lévő lyuk valahol alul van, és a főtengely szíjtárcsán lévő jelzés 0, akkor fordítsa el még egy fordulatot. Nem volt tükröm a jel ellentétes, akkor a domborművesség változásán fogod érezni, mert a jel besüllyedt.

Most, hogy minden igazodik, eltávolíthatja a régi övet. Természetesen a régi szíjra és a szíjtárcsákra is felteheti a jeleit, majd áthelyezheti az új szíjra, hogy később minden biztosan megfeleljen. Leszedtük az övet, az első dolgom volt, hogy mindent lemostam az olajtól és a kosztól. Először kerozinnal és ecsettel, majd porlasztótisztító folyadékkal lefújtam. Kihúztam a főtengely olajtömítését és újat szereltem fel, nem volt semmi nehézség. Sok a szabad hely, ami a vezérműtengely-tömítésről nem mondható el, de erről majd később.

Aztán leszedtem az olajpumpát, több 10mm-es csavarra van felszerelve és nem okoz nehézséget. Persze a rajta lévő tömítésen volt egy író... és a tömítésen is. Kimostam és kicseréltem a tömítést (eltávolított szivattyún a tömítés cseréje olyan, mint két ujjnyi aszfalt).

Kimosva ülés a motoron, aztán a trükk... A tömítéshez való horony elöl van, a szivattyúház pedig lapos, szóval a tömítést a horonyba helyezzük és a szivattyúházat rácsavarjuk, semmi bonyolult.... DE! A tömítés nem marad a horonyban, és az univerzális gravitációs erő hatására a koszos padlóra esik... Fogjuk a tömítőanyagot (esetemben ez egy piros, magas hőmérsékletű tömítőanyag raklapokhoz és szelepfedelekhez), összenyomjuk. húzza ki az ujjára, és kenje be a tömítést úgy, hogy ragacsossá váljon, és semmi esetre se nyomja be a horonyba vagy máshová. A tömítőanyagtól ragacsosan behelyezzük a tömítést a horonyba, még csak ne is legyen rajta tömítőanyag, nagyon vékony réteg, és amikor ott marad és nem esik le, akkor felkenjük és csavarjuk rá a szivattyú fedelét. . A csavarok meghúzásakor minimális az erőfeszítés, használjon egy kis gombot, különben a motorblokk menetei elszakadnak.

Igen, elfelejtettem mondani, hogy a főtengely-tárcsa eltávolítása előtt emelőt helyezünk a motor alá, besározzuk a táblát, hogy minden egyenesen és egyenesen álljon. Ezután a jobb oldali párnát lecsavarjuk a testről és a motortartóról, és leszedjük. Leeresztjük a motort.

A legjobb, ha leszedjük a tartót a motorról, három 14-es csavarral van rögzítve, de a szovjet fejeim nem fértek oda, és nem távolítottam el. Ha nem távolítja el, az egyetlen következmény az, hogy elakad a vezérműszíj felső műanyag védőburkolatának eltávolítása. És még ha ki is húzod, ahogy én tettem, letörve az alsó sarkot, akkor sem teszed vissza (.

Ennek eredményeként amink van: olajpumpa ki lett mosva, tömítés és tömítés cserélve, térdtömítés csere, görgőket lecsavarunk és újakat csavarunk be. Azonnal húzza meg a bypass-t, állítsa be a feszítést, helyezze rá a rugót az ujjával, nyomja le teljesen, hogy a rugó megnyúljon, és húzza meg a csavart, hogy rögzítse ebben a helyzetben.
Ezután jön a legrosszabb probléma - a vezérműtengely-tömítés cseréje. Ha nem folyik, akkor jobb, ha nem nyúl hozzá IMHO. Nekem ez volt: gond nélkül kiszedtem a régit (görbén állt, előttem valaki a legutóbbi cserénél nem tudta rendesen felszerelni, de ennek ellenére nem taknyosodott), az ülést persze letöröltem , az új tömítést bekentem olajjal és ott a kezeddel lenyomtam ahogy tudtam. Természetesen nem lett mély. Aztán azon kezdtem gondolkodni, hogy egyáltalán nincs hely, még ha kicserélek egy tüskét (ami természetesen nem volt), akkor sem fogom tudni eltalálni. Egy cigaretta elszívása és öt perc gondolkodás után úgy döntöttek, hogy odafutják. Egyszóval kb negyven percig babráltam mindenféle megállóval és karral.... normális eszköz híján ez mégis sikerült mindenféle rögtönzött eszközzel.

Minden készen áll az összeszerelésre.

Visszatesszük a vezérműtengely szíjtárcsát, ujjaival húzzuk meg ütközésig a csavart, hogy ne lógjon a tárcsa, még nem kell csavarkulcs. Az olajszivattyú fogaskerekét fel lehetett volna szerelni, amikor eltávolították, vagy utólag szerelték fel, nincs sok különbség. Szereljük a főtengely fogaskereket. Elindítjuk a szíjat, ha ráteszed a jeleidet a szíjtárcsákra, akkor egyeznie kell. Ellenőrizzük, minden rendben, minden rendben. A feszítőgörgő helyzetét rögzítő csavart elengedjük, a rugó rányomja a szíjra. Ne felejtsen el alátétet tenni a főtengely fogaskerekére, hogy megakadályozza a szíj elrepülését. Becsavarjuk a csavart, rárakunk egy 19mm-es aljzatot, fogjuk a gombot és elforgatjuk a tárcsát. Az egész rendszer forogni kezd, ne lustálkodjon, forgassa el két-három fordulatot, és nézze meg, hogy minden rendben van-e, hogyan mutatkoznak a jelek. Forgás közben a szíjat egy feszítőgörgő feszíti meg. Ha több fordulat után minden tiszta (abban az értelemben, hogy nem csak kétszer forgatja el a hajtókart, hanem úgy, hogy a teljes négyütemű ciklus néhányszor átmegy), akkor húzza meg a feszítőgörgőt úgy, ahogy van. Ezután vegyen egy 14 mm-es villáskulcsot, helyezze a vezérműtengely fogaskerék csavarjára, és egy kalapáccsal régi séma. Érezni fogod, mikor elég. Ugyanezt csináld az olajpumpa fogaskerekével, rögzítsd (lyukak vannak rajta, oda lehet csavarhúzót szúrni, és az elején lévő bordákhoz támaszkodni) és meghúzni. Az anyákat és csavarokat be lehet vonni anaerob menetes ragasztóval, ha van ilyen. A főtengely szíjtárcsához szerelje be a fejet egy gombbal és egy modot-tal. Használhat levegős (pisztolyos) ütvecsavarozót, ha van ilyen.

Nos, minden más fordított sorrendben.

A heveder felhelyezése után feszítővassal nyomja meg a hidracht és húzza meg a csavart. Semmi bonyolult, minden elérhető.
Mert A motortartót nem szedtem le, így nagyon nehéz visszatenni a felső műanyag védőburkolatot. Nem foglalkoztam a visszarakással, és nélküle hagytam a motort.

Az öv beszakadása után kb 800 km után. Meg kell húzni és megnézni, hogy minden rendben van-e, ez után a procedúra után visszateszem a fedelet, de egyelőre nem baj, pár hétig lehet autózni anélkül. De láthatod, mi folyik ott :)

Valahogy így. Ha elfelejtettem, ne ítélj keményen. Örülök, ha valakinek hasznos lesz a tapasztalatom.