A minta 2017 második felének adatai alapján készült, legfeljebb 1 millió rubel költségű autókra. Általánosságban elmondható, hogy elemzők szerint több tényező is befolyásolhatja a kereslet csökkenését: a magas ár, a márkapozíció, a felszereltség és a modellspecifikusság. De bizonyos esetekben az autók likviditási csökkenését még a piaci szakemberek is nehezen tudják megmagyarázni.

Ez történik például azzal Mercedes-Benz B-osztály, amely korábban jól fogyott, de elvesztette a keresletet, bár sok eladó szerint a modell még alulértékelt is a piacon.

Az értékesítés sikertelenségének – mint írja – nincsenek nyilvánvaló okai Ford szedán Fiesta, ami most került a másodlagos piacra. Különösen meglepő az alacsony kereslet erre a modellre a népszerűség hátterében Ford autók a kilométerrel általában.

A lista a népszerű modellek sikertelen konfigurációival folytatódik. Különösen ezt Skoda YetiÉs Nissan Qashqai 1,2 literes benzines turbómotorokkal, amelyeket sokan nem csak gyengének, de megbízhatatlannak is tartanak. A meghibásodások valószínűsége csökkenti a crossoverek iránti keresletet is Hyundai Tucson Val vel robotdoboz fogaskerekek és Suzuki Grand Vitara– mechanikussal.

Másodlagos piacon nem értékesítik Opel ferdehátúak Az Astra J a kezdeti verziókban, bár ugyanazok a szedánok és kombik elég gyorsan elkelnek, és a Hyundai I30 - különösen egy 1,4 literes motorral, „mechanikával”.

A magas ár elriasztja a vásárlókat Chevrolet Cruze 1,4-es benzines turbómotorral - ugyanannyiba kerül mint Ford Focus vagy Volkswagen Golf. A használt Suzuki SX4 terepjárók helyett az autók szerelmesei inkább egy hasonlót választanak. Toyota költség RAV4.

A Mitsubishi L200 pickup ugyanezen okból veszíti el a versenyt Volkswagen Amarok, A Nissan crossover Terrano – az „ikertestvére” Renault Duster.

Elemző ügynökség "Autostat"újabb tanulmányt végzett az orosz piacon bemutatott modellek likviditásáról. Eredményei alapján a szakértők 5 szegmensben választották ki a legjövedelmezőbb hároméves autókat továbbértékesítésre.

A tanulmány az új autók 2012-es költségét és 2015-ös átlagos viszonteladási árát vizsgálta. A tanulmányban több mint 50, az orosz piacon képviselt márka autói vettek részt. A „Kormány mögött” című kiadvány a tanulmány eredményeit mutatja be szakértők és piaci szereplők megjegyzéseivel.

Tömegmárkák

Szubkompakt modellek:

1. Kia Picanto(3 év alatt megőrizte értékének 80,99%-át)
2. Daewoo Matiz (69,85%)
3. Lifan Smily

Komoly szakadék Kia Picanto legközelebbi versenytársaitól a kínálat csökkenésével magyarázható az orosz piacon a szubkompakt modellek szegmensében. A Koreában összeszerelt autó 5 év garanciával rendelkezik, felszereltségét tekintve pedig gyakorlatilag nincs versenytársa a kategóriában. Ezenkívül a modellt korlátozott mennyiségben szállítják Oroszországba, ami megmagyarázza annak magas értékét másodlagos piac.

Kompakt modellek:

1. Lada Granta (83,18%)
2. Renault Sandero (83,17%)
3. Hyundai Solaris (82%)

A kompakt „állami autók” szegmensének három éllovasa maradványértékben szinte egyenrangú. A különbségek nem haladják meg a statisztikai hiba mértékét, különös tekintettel a konfigurációk költségének változására.

A Lada márkakereskedők szerint a Granta modell a viszonylag alacsony karbantartási költsége miatt került az első helyre, megfizethető áron CASCO biztosításhoz ill széles választék utángyártott konfigurációk.

Golf osztályú modellek:

1. Volkswagen Golf (84, 72%)
2. Citroen DS4 (80,11%)
3. Toyota Corolla (79%)

A 2015-ös rangsorban Az év Toyotája A legpiacképesebb C osztályú autó címet a Corolla birtokolta A szakértők a piac véletlenszerű áringadozásaival és a figyelembe vett felszereltségi szintek számának változásával magyarázzák.

Business osztály:

1. Toyota Camry (85,62%)
2. Mazda 6 (80,93%)
3. Volkswagen Passat CC (79,69%)

Egyterűek:

1. Kia Soul (77,69%)
2. Kia Venga (72,61%)
3. Citroen C3 Picasso (69,87%)

Hangszedők:

1. Toyota Hilux (99,28% )
2. Volkswagen Amarok (88,78%)
3. Mitsubishi L200 (80,74%)

Egy japán kisteherautó három év alatt átlagosan kevesebb, mint 1%-ot veszít értékéből. De a szakértők még mindig nem javasolják, hogy az autót pénztárolónak tekintsék.

Mini crossoverek:

1. Renault Duster ( 93,35% )
2. Suzuki Jimny (82,74%)
3. Nissan Juke (79,7%)

A modell nem került be a jelenlegi Top 3-ba, mivel az autókereskedésekben csökkent az új modellek hiánya, a futásteljesítmény és a modell konkrét felhasználása tekintetében kétszer alacsonyabb a garancia, mint a Renault Duster. Általában SUV-t használnak nehéz körülményekés három éves korára rosszabb állapotban van.

Kompakt crossoverek:

1. Kia Sportage (81,22%)
2. Mitsubishi ASX (80,47%)
3. Mazda CX-5 (80,22%)

koreai, japán és hazai márkák, általában ólom maradványértékben a viszonylag alacsony induló ár miatt (a új modell) és karbantartásának és üzemeltetésének elérhetősége.

Közepes méretű crossoverek:

1. Toyota Land Prado cirkáló (80,02%)
2. Toyota Highlander (79,31%)
3. Mitsubishi Pajero Sport (74,95%)

Nagy crossoverek:

1. Volkswagen Touareg (84,9%)
2. Toyota Land Cruiser 200 (82,35%)
3. Mitsubishi Pajero (79,61%)

Volkswagen Touareg

Fotó: Volkswagen

Érdekelne melyik évben átlagos index az autók maradványértékének megőrzése 75-ről 80 százalékra nőtt. De ez nem azzal magyarázható, hogy a modellek elkezdtek elhasználódni és lassabban leértékelődnek, hanem a másodlagos piacon tapasztalható gyors drágulás. Az autógyártók igyekeznek alacsonyan tartani az árakat, hogy fenntartsák a keresletet. Ugyanakkor a rubel leértékelődése a dollárhoz és az euróhoz képest jelentősebb volt, mint az új autók áremelkedése ugyanebben az időszakban.

Ezzel párhuzamosan a lakosság fizetőképessége csökkent, a kereslet a másodpiac felé tolódott el. És ahol nő a kereslet, ott az árak is emelkednek.

A szakértők arra számítanak, hogy az új autók árai tovább fognak emelkedni, még ha a rubel árfolyama stabilizálódik is, a különbség pótlása érdekében. A másodpiaci árak is emelkedni fognak, ami az átlagos maradványérték további emelkedését vonja maga után. Várhatóan meghaladhatja a 90%-ot.

Az Autostat azonban továbbra sem javasolja, hogy egy autót befektetésnek tekintsenek, mivel a modell maradványértéke nem veszi figyelembe a karbantartási költségeket. Ráadásul egy adott modell likviditása kiszámíthatatlanul ingadozik, és általában is változik átlag ár inkább spekulatív jellegű.

Prémium márkák

Alkompaktok:

1. BMW 1-Series (81,73%)
2. Mercedes-Benz A-osztály (78,86%)
3. Audi A3 (67,62%)

Kompakt osztály:

1. 3-as BMW (77,77%)
2. Audi A4 (75,14%)
3. Volvo V60 (74,12%)

Középosztály:

1. Lexus ES (74,85%)
2. Lexus GS (74,73%)
3. Porsche Panamera (70,03%)

Teljes méretű modellek:

1. Lexus LS (67,67%)
2. Mercedes-Benz S-osztály (56,13%)
3. Jaguar XJ (54,2%)

Kompakt crossoverek:

1. Audi Q3 (82,49%)
2. Tartomány Rover Evoque (78,7%)
3. Mercedes-Benz GLK (72,72%)

Közepes méretű crossoverek:

1. BMW X3 (79,4%)
2. Audi Q5 (75,52%)
3. Volvo XC60 (74,24%)

Nagy crossoverek

1. Porsche Cayenne (85,43%)
2. Mercedes M-osztály (80,31%)
3. Lexus LX (79,51%)

Az Oroszországban bemutatott legfolyékonyabb autók a Toyota Highlander és Porsche Macan három év futásteljesítménnyel. Értékük 2014 óta nemhogy nem csökkent, hanem nőtt is - 4,06, illetve 2,98 százalékkal. Az egyik crossover végül a tömeges, a második a prémium szegmensben győzött.

Az összes többi modell legalább egy kicsit veszített az árából. Tehát az első 10-ben a többi között elérhető autók volt még Mazda 3 (a maradványérték 99,95%-os eredménnyel), Toyota LC Prado (99,66%), Mazda CX-5 (98,15%), VW Touareg (96,05%), Toyota RAV 4 (95 ,45%) , Mazda 6 (95,24%), Hyundai Mikulás Fe (94,25%), Subaru Forester(93,60%) és a Toyota Corolla (93,34%). Jegyezzük meg, hogy az első húszban is jutott hely hazai autó - Lada Largus a 19. helyet szerezte meg 89,30%-os eredménnyel.

BAN BEN prémium szegmens Macan után található Mercedes GLA(95,82%), Porsche Cayenne (95,65%), Volvo XC70 (94,73%), Mercedes A-osztály(94,52%), Volvo XC60 (93,68%), BMW X5 (93,11%), BMW 3 GT (93,09%), Audi Q3 (92,35%) és Mercedes CLA(92,11%). A legfolyékonyabb ezen a listán japán autó- Lexus GX - csak a 16. helyet szerezte meg 87,48%-os eredménnyel.

Nyilvánvaló, hogy a felkelő nap országának márkái uralják a tömegmárkák rangsorát. A legtöbb jövedelmező autók, a tanulmány szerint a Mazda 97,67%-os átlagos hároméves maradványértékkel termel. A második helyen a Toyota (95,11%) áll, a harmadikon pedig Koreai Hyundai(90,57%). A következő lista így néz ki: Kia (89,68%), Subaru (88,99%), Honda (87,05%), VW (86,76%), Suzuki (85,74%), Mitsubishi (85,53%), Ford (84,41%). A Lada a 15. helyen állt 81,23 százalékkal, a Renault, a Skoda, a SsangYong és a Nissan mögött, de megelőzve Nagy Fal, Chevrolet, Daewoo, Opel és Citroen. Az UAZ a 23. helyen áll, csak Cheryt (72,00%), Lifant (65,13%) és Geelyt (65,11%) hagyva maga mögött.

Nem meglepő, hogy az orosz márkák összességében csak kismértékben előzték meg Közép-Királyságbeli riválisaikat – 78,78%-os, illetve 72,61%-os csoportátlaggal. És a japánok és koreai márkák- likviditásukat 89,13%-ra és 88,12%-ra becsülik. Az „amerikaiak” (Ford és Chevrolet) a harmadik helyen álltak (82,74%), megelőzve az európai márkák nagy csoportját (VW, Renault, Skoda, Opel, Citroen és Peugeot – 81,32%).

Porsche Macan S. Fotó: newsroom.porsche.com.

Az „európaiak” pótolták a prémium szegmensben, ahol szintén nagy márkacsoport képviselteti magát (Volvo, Porsche, Mercedes, Terepjáró, MINI, BMW, Audi és Jaguar) és átlagos maradványértékük 82,86%. Az „amerikaiak” Chryslerrel, Jeep-pel és Cadillaccel a másodikok (79,67%), a „japánok” (Lexus, Infiniti és Acura) a harmadikak (77,46%).

Tegyük hozzá, hogy a prémium szegmens márkáinak rangsorában a top 10 így néz ki: Volvo (90,69%), Porsche (87,85%), Mercedes (85,50%), Chrysler (84,85%), Land Rover (83,38%) , MINI (83,13%), BMW (82,93%), Jeep (81,82%), Lexus (81,50%) és Audi (79,31%).

Az elemzők egyébként egyértelmű következtetést vontak le: a három éves használt autók maradványértékét még mindig erősen túlbecsülik az új autók 2014 vége óta megfigyelhető jelentős drágulása miatt.

„Nagy valószínűséggel azonban megjósolható, hogy már 2018-ban, erős árfolyam-ingadozások hiányában a három éves használt autók maradványértéke csökkenni kezd” – áll az RG-hez eljuttatott tanulmányban. "Várhatóan fokozatosan visszatér a hagyományosabb értékekhez - az eredeti költség 50-70%-a közé, az autó osztályától és a másodlagos piaci likviditásától függően."

Egy autó likviditása a másodlagos piacon számos tényezőből áll. A másodlagos vásárlók bizonyos szegmenseket néznek, és mindegyikben vannak vezetők és kívülállók.

Az autó kiválasztásánál a fő szempontok mindig a következők:

• Autó ár;
• Márka;
• Komplett készlet és felszerelés;
• A modell ritkasága.

Amikor egy autó kezdetben többe kerül, mint az osztálytársai, a tulajdonos ezt a másodlagos piacon próbálja megvalósítani. De itt mások a szabályok, és a vevő mindig olcsóbb versenytársat választ. A túlárazás minden autó esetében a likviditás ellensége.

A márka is szerepet játszik. Eladó luxus Huyndai Genesis BMW ár Egy használt 5-ös sorozat nem lesz könnyű, bár a kikiáltási ára hasonló. Egyes autóknál a konfiguráció és a felszereltség játssza a főszerepet: 1,2 és 1,4 literes motorral szerelt Volkswagent és Skodát például kevesen hajlandók megvenni annak tudatában, hogy megbízhatatlanok az egységek.

A ritka modelleket általában nehéz eladni. Auto, például tetszik Alfa Romeo A másodlagos piacon nagyon sokáig „lógnak” a hirdetésekben.

Likvid autók 2017-2018

Egyes márkák bezárják irodáikat és távoznak, míg mások éppen ellenkezőleg, készen állnak a nyitásra orosz piac. Például az Opel és a legtöbb Chevrolet modellek balra, mert a GM-nek szinte nincs orosz honosítása. De a „kínaiak” megérkeztek az ezredbe: irigylésre méltó rendszerességgel jelennek meg a különféle havalok és zotyák.

A 2017-2018 közötti időszakra vonatkozó illikvid eszközök frissített listája olyan autókat és márkákat tartalmazott, amelyek eltűntek a piacról:

• Chevrolet Cruze;
• Opel Astra J;
• Suzuki Grand Vitara;
• Hyundai ix35;
• Skoda Yeti
• Nissan Qashqai.

Például a Chevrolet Cruze és az Opel Astra rosszul fogy az új autók drágulása miatt, közvetlenül a piac elhagyása előtt. Egy drága, de nem a legfelszereltebb autó képe sikerült megragadnia, és a vásárlók a mai napig gyakrabban néznek olyan versenytársakra, mint a Ford Focus. Ráadásul a márkák távozása után nem minden márkakereskedés készen áll a járművek szervizelésére.

A Suzuki Grand Vitara, a Hyundai ix35, a Skoda Yeti és a Nissan Qashqai megbukott technikai felszerelés. Rejtélyes módon nagy számban vannak japánok Nagy crossoverek A Vitara tól kapható kézi váltó fogaskerekek, míg ennek az osztálynak az igényes közönsége „automatát” igényel. Koreai crossover híressé vált megbízhatatlan átvitel, így sokáig sínylődik az akcióban, a Yetit és a Qashqait pedig cserbenhagyta az 1,2 literes motor, ami nem a megbízhatóságáról és a dinamikájáról híres.

Minden idők unlikvid autói

Vannak olyan modellek is, amelyek soha nem voltak híresek a likviditásukról, és nem valószínű, hogy valaha is könnyebben eladhatók lesznek. Tipikusan ez ritka autók, Oroszországban kis mennyiségben értékesítik. Nehezen találnak alkatrészt, költséges a fenntartásuk, és minden oldalról körülveszik a népszerűbb versenytársakat.

• Alfa Romeo;
• Fiat;
• Régi Land Roverek;
• Mikrogépek;
• Cabrio.

Hogy a lista ne tűnjön túl általánosnak, tegyünk egy kis felosztást. Az olasz márkák esetében tényleg minden olyan szomorú, mint ahogy a listán le van írva - szó szerint az Alfa Romeo vagy a Fiat márka minden autóját évek óta eladták.

A törésről távolsági autók A Rover legendás. A keret jelenléte miatt egyes modellek, mint például a Sport és a Vogue, gyakran megkövetelik a karosszéria felemelését kisebb műveletek, például tömítéscsere miatt. Mindez az ilyen autók birtoklási költségeinek többszörös növekedéséhez vezet, és ezt a másodlagos vásárlók is tudják.

A mikrogépeket Oroszországban nem tartják nagy becsben, mert még az urbanizált lakosság is előnyben részesíti nagy autó csomagtartóval, hátha. Itt vegetálnak Smart ForTwo, Peugeot 107, Citroen C1 és osztálytársak.

Ami a kabriókat illeti, az orosz éghajlat kegyetlen tréfát játszott velük. Szocsin kívül máshol nem lehet ilyen gépet üzemeltetni. De az emberek gyakran akarják, megveszik, aztán sokáig nem tudják eladni. A piacon tető nélküli BMW 3 Cabrio, Opel Astra vagy Peugeot 206 látható, amelyek türelmesen várják új gazdájukat.