A Toyota új erőforrást készített a 4A-FE alapján. A fő modelltől eltérően a 7a motor nagyobb égésterű (1,6 liter helyett 1,8), eltérő jellemzőkkel. Ez a paraméter akkor éri el maximális értékét, ha a motor főtengelye 2800 ford./perc fordulatszámmal forog. Egyedülálló tulajdonságainak köszönhetően jelentősen megtakarítható az üzemanyag, nő a hatékonyság, és az autó gyorsan felveszi a sebességet. A járművezetők értékelték a Toyota 7A motor előnyeit, amikor nehéz körülmények között vezetnek a városi utcákon, ahol forgalmi dugók és gyakori megállások közlekedési lámpáknál.

7A FE motor alkalmazási terület

Sikeres eredményeként tesztpróbák, valamint a nagy számnak köszönhetően pozitív visszajelzést autótulajdonosok, a japán autógyártók úgy döntöttek, hogy telepítik ennek a motornak gyártott Toyota modelleken. A japán 7A FE motort széles körben használják a C osztályú autók gyártásában:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla/Conquest;
• Párta;
• Corolla/Prizm;
• Corolla Spacio;
• Korona;
• Corona Premium;
• Sprinter Carib.

Car Crown Premium 1996 motor 7A

A Premium az első generációs autók második neve Toyota Crown, korábban megjelent. Az eladások növelése érdekében a gyártók megváltoztatták a belsőépítészetet, kinézetés márkás autók nevei. A frissített jármű D-4 közvetlen befecskendezéses motorral van felszerelve.

A 7A FE motor műszaki jellemzői

Ezt a motort több évig gyártották, 1990 és 2002 között.

1. Maximális motorteljesítmény fe – 120 LE. Val vel.
2. A munkahengerek térfogata 1762 cm3.
3. Fejlett nyomaték – 157 Nm forgás közben főtengely 4400 ford./perc
4. A dugattyú lökethossza 85,5 mm.
5. A hengerek sugara 40,5 mm.
6. A hengerblokk anyaga öntöttvas ötvözet.
7. A hengerfejek alumíniumötvözetből készülnek.
8. Gázelosztó rendszer – DOHC.
9. Üzemanyag típusa - benzin.

A 7A-FE motor kialakításának jellemzői

A 7A-FE-vel párhuzamosan elkészült a 7A-FE Lean Burn címkével ellátott motor is. Előny további módosítás legnagyobb hatékonyságában rejlik. A benzint alaposan összekeverik oxigénnel a változtatható szívócsőben, ami jelentősen javítja a levegő-üzemanyag keverék égési hatékonyságát.

A rendszereknek köszönhetően elektronikus vezérlés, a keverékeket a megadott paramétereken belül dúsítják vagy soványítják, ami növeli a motor hatásfokát. A 7A-FE Lean Burn-nel felszerelt autók tulajdonosainak számos értékelése alapján a motor rekord alacsony üzemanyag-fogyasztású.

A fő különbségek a 7A motorok új módosításai között:

1. A csappantyús elosztó használata a levegő-üzemanyag keverékek dúsítási fokának a csökkenés irányába állítására.
2. A „lean mode” aktiválása az elektronikus rendszer vezérlése alatt.
3. A fúvókák elhelyezkedése.
4. Speciális platina bevonatú gyújtógyertyák használata.

Kiváló specifikációkés a 7A magas hatásfok a karcsú működésnek köszönhetően biztosított üzemanyag-levegő keverékek(sovány égés). Leggyakrabban a 7A motorok a Toyota modelleken találhatók (Karina, Kaldina). A szívócső kialakítása, az úgynevezett „lean” 7A-FE változat speciális csappantyúkat használ, amelyek megváltoztatják az oxigén mennyiségét a keverékben, amikor a tápegységet normál körülmények között, anélkül üzemeltetik. megnövekedett terhelések. Ugyanakkor a motor teljesítménye enyhén, körülbelül 5-tel csökken Lóerő, valamint a környezeti teljesítmény javítása.

Elektronikus vezérlőrendszer segítségével a sovány keverékre való átállás megtörténik automatikus üzemmód. Amikor a 7A-FE motor alapjáraton jár, az elektronika nem szabályozza az oxigénellátást. Az automata sebességváltó választó helyzetétől függően, elektronikus rendszer A motorvezérlés gyorsan reagál a vezetőtől érkező vezérlésre, és be- és kikapcsolja a szegény üzemmódot.

A 7A-FE motor befecskendezői egyenként nyílnak, minden hengert külön-külön kiszolgálva. Közvetlenül a szelepház fedelébe süllyesztve vannak.

Az érintés nélküli DIS-2 gyújtásrendszernek köszönhetően ennek a motornak a kialakításában nincs szükség a gyújtásszög beállítására. Erre a célra az elektronika kopogásérzékelőt használ.

A sovány keverék Lean Burn készülékkel való sikeres meggyújtásához jobb minőségű szikragyújtásra van szükség. Nem megfelelő minőségű benzin használatakor koromréteg képződik a gyújtógyertyákon. Ha a gyújtógyertyák beindulnak, a motor rángatózni kezd, és leáll mind menet közben, mind alapjáraton. A Toyota úgy döntött, hogy a hagyományos gyújtógyertyákat platinabevonatú termékekre cseréli. Többet szerezni erős szikra A gyújtógyertyák kialakítása két, 1,3 mm-es hézagú elektródát is tartalmaz.

Érdekes: Észrevették, hogy amikor a Toyota 7A-FE motorok üzemanyaggal működnek Orosz gyártmányú, a drága platina gyertyák bevonatossá válnak, és nem termelik ki az ígért potenciált. A várt 60 ezer kilométer helyett csak 5000-et tesznek meg. népi iparosok. Hagyományos gyújtógyertyákat használnak drága bevonat nélkül, és résük 1,1 mm. Telepítés előtt egyszerűen húzza ki az elektródákat 1,3 mm-rel, növelve a hézagot a szikra javítása érdekében. Ha 1,1 mm-es rést használ, karcsú rendszer az égés nem takarít meg benzint; A szakértők javasolják a telepítést NGK gyújtógyertyák BKR5EKB-11 külön elektródákkal az ajánlott NGK BKR5EKPB-13 helyett.

A Toyota cég ennek a módosításnak a motorjait gyártja, amelyeket normál üzemanyaghoz terveztek. Ez benzin Japán gyártmány, övé oktánszám megfelel az ólommentes AI-92-ünknek. A 92-es benzinnel ellentétben az AI-95 számos adalékot tartalmaz, amelyek negatívan befolyásolják a gyújtógyertyákat. Ezért ajánlatos a 7A-FE motort AI-92 benzinnel feltölteni.

A vezérműszíj cseréje a 7A FE motorban

A 7A FE motor vezérműszíja a vezérműtengely és a főtengely forgásának meghajtására és szinkronizálására szolgál. Ha eltörik, a motorrendszerek ciklikus funkciói belső égés teljesen elveszett. Ugyanakkor van nagy valószínűséggel súlyos következményekkel járhat jelentős felújítás jármű.

A belső égésű motor és az autó egészének megmentése érdekében komoly sérülés Javasoljuk a vezérműszíj műszaki állapotának ellenőrzését. Ha szükséges, cserélik.

Az autógyártó ajánlásainak megfelelően a 7A FE motorban a vezérműszíjat 100 000 kilométer megtétele után kell cserélni. Figyelembe véve a gépek működési feltételeit nehéz belföldi utak, tapasztalt autósok azt tanácsolják, hogy ezt sokkal korábban tegyék meg - 80 000 km után.

A nagy számnak köszönhetően lépésről lépésre utasításokat, részletes videók formájában felkerült az internetre, ezek a tevékenységek egy garázsban önállóan is elvégezhetők. A fő feltétel a pontosság és a műveletek sorrendjének szigorú betartása.

Az öv cseréjének algoritmusa:

1. Kösse le az akkumulátor érintkezőit.
2. Távolítsa el a gyújtógyertyákat.
3. Távolítsa el a generátor szíját.
4. Szelepfedél.
5. Csavarja le a felső vezérműszíj-burkolat rögzítő részeit, és távolítsa el.
6. Gondosan ellenőrizze az öv állapotát, hogy nincs-e repedés vagy egyéb sérülés a felületén.
7. Távolítsa el az övet.
8. Az övvel egyidejűleg a következőket eltávolítják: feszítő- és terelőgörgők, amelyek nem sérülhetnek meg.
9. Ha a görgők felületén a legkisebb karcolás is észlelhető, azokat is ki kell cserélni.
10. Az alkatrészeket új egységekre cserélik. A 7A-FE motor alkatrészeinek katalógusából válogatva.
11. Telepítés új öv Vezérműszíj, amely biztosítja a szükséges belógást.
12. A csavarok rögzítésekor az ajánlott meghúzási nyomatékot kell alkalmazni.
13. Szerelje fel a fedelet és a többi alkatrészt fordított sorrendben.

Fontos: Az akkumulátor érintkezőinek csatlakoztatása és meghúzása után tanácsos nyomot hagyni a fedőlap a vezérműszíj cseréjének időpontjáról és az ekkor megtett kilométerek számáról.

A motor kialakításának kidolgozásakor ez biztosított fontos pont– a vezérműszíj esetleges szakadása esetén a dugattyúk és szelepek együttes ütközésének valószínűsége minimális. Ebben az esetben a szelepek elhajlásának lehetősége ennek megfelelően kizárt. Ez jelentősen növeli a 7A-es motor megbízhatósági szintjét.

Lehetséges-e a motor tuningolása – Toyota 7A FE

Az autó gyorsulási dinamikájának növelése érdekében a motor kialakítása turbinát tartalmaz. A turbófeltöltés segítségével az együttható nő hasznos akció erőegység, álló helyzetből jobban felgyorsul az autó. Az ilyen motorfejlesztések jól jönnek a városi utcákon való gyakori utazások során nehéz körülmények mozgás start-stop módban.

Megbízható Japán motorok

04.04.2008

A japán motorok közül a legelterjedtebb és messze a legtöbbet javított a Toyota 4, 5, 7 A-FE motor. Még egy kezdő szerelő vagy diagnosztikus is tud róla lehetséges problémákat ebbe a sorozatba tartozó motorok.

Megpróbálom kiemelni (egyetlen egésszé összeszedni) ezeknek a motoroknak a problémáit. Nem sok van belőlük, de sok gondot okoznak gazdáiknak.

Dátum a szkennertől:

A szkenneren egy rövid, de bő, 16 paraméterből álló dátum látható, amivel igazán értékelhető a fő motor érzékelőinek működése.
Érzékelők:

Oxigén érzékelő - Lambda szonda

Sok tulajdonos fordul a diagnosztikához a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás miatt. Az egyik ok az oxigénérzékelő fűtőelemének egyszerű megszakadása. A hibát a 21-es kódszámú vezérlőegység rögzíti.

A fűtőtestet egy hagyományos teszterrel lehet ellenőrizni az érzékelő érintkezőin (R-14 Ohm)

Az üzemanyag-fogyasztás a bemelegítés közbeni korrekció hiánya miatt nő. Nem tudja visszaállítani a fűtőberendezést - csak a csere segít. Egy új érzékelő ára magas, használtat pedig nincs értelme beszerelni (hosszú az élettartamuk, szóval lottó). Ilyen helyzetben kevésbé megbízhatóak is beépíthetők alternatívaként. univerzális érzékelők NTK.

Élettartamuk rövid, minőségük pedig sok kívánnivalót hagy maga után, ezért az ilyen csere ideiglenes intézkedés, és óvatosan kell megtenni.

Ha az érzékelő érzékenysége csökken, az üzemanyag-fogyasztás nő (1-3 literrel). Az érzékelő teljesítményét a blokkon lévő oszcilloszkóppal ellenőrizzük diagnosztikai csatlakozó, vagy közvetlenül az érzékelő chipen (kapcsolások száma).

hőmérséklet szenzor

Ha nem megfelelő működés Az érzékelő tulajdonosának sok problémával kell szembenéznie. Ha az érzékelő mérőeleme eltörik, a vezérlő egység kicseréli az érzékelő leolvasásait és 80 fokban rögzíti annak értékét és 22-es hibát rögzít. A motor ilyen meghibásodás esetén normál üzemmódban működik, de csak meleg motor mellett. Amint a motor lehűl, dopping nélkül nehéz lesz beindítani, az injektorok rövid nyitási ideje miatt.

Gyakran előfordul, hogy az érzékelő ellenállása kaotikusan megváltozik, amikor a motor alapjáraton jár. – a sebesség ingadozni fog.

Ez a hiba könnyen észlelhető a szkenneren a hőmérsékleti leolvasás megfigyelésével. Meleg motoron stabilnak kell lennie, és nem változhat véletlenszerűen 20 és 100 fok között.

Az érzékelő ilyen hibája esetén „fekete kipufogógáz” lehetséges, a kipufogógáz instabil működése. és ennek következtében, megnövekedett fogyasztás, valamint a „hot” indításának lehetetlensége. Csak 10 perc leállás után. Ha nem teljes bizalom Ha az érzékelő megfelelően működik, a leolvasott értékei helyettesíthetők egy 1k változó ellenállás vagy egy állandó 300 ohmos ellenállás csatlakoztatásával az áramkörébe további tesztelés céljából. Az érzékelő leolvasásának változtatásával a sebesség változása különböző hőmérsékleteken könnyen szabályozható.

Pozícióérzékelő fojtószelep

Sok autó átesik az össze- és szétszerelési eljáráson. Ezek az úgynevezett „designerek”. A motor kiszerelésekor terepviszonyokés az azt követő összeszerelés, az érzékelők, amelyekre a motor gyakran támaszkodik, szenvednek. Ha a TPS érzékelő elromlik, a motor normál módon leáll. Felpörgés közben fulladt a motor. Az automata hibásan kapcsol. A vezérlőegység rögzíti a 41-es hibát. Cserekor az új érzékelőt úgy kell beállítani, hogy a vezérlőegység megfelelően lássa a Х.Х jelet a gázpedál teljes felengedésekor (a fojtószelep zárva van). Az alapjárati fordulatszám tábla hiányában az áramlási sebesség megfelelő szabályozása nem történik meg. és nem lesz kényszerített alapjárati üzemmód a motorfékezés során, ami ismét megnövekedett üzemanyag-fogyasztással jár. A 4A, 7A motorokon az érzékelőt nem kell beállítani, forgási lehetőség nélkül van felszerelve.
FOJZÓ HELYZET……0%
ÜRESJELZÉS……………….BE

Érzékelő abszolút nyomás TÉRKÉP

Ez az érzékelő a legmegbízhatóbb a japán autókra szerelt összes közül. Megbízhatósága egyszerűen lenyűgöző. De megvannak benne a problémák is, főleg a nem megfelelő összeszerelés miatt.

Vagy a fogadó „mellbimbó” eltört, majd a levegő áthaladását ragasztóval lezárják, vagy az ellátó cső tömítettsége megszakad.

Ilyen rés esetén az üzemanyag-fogyasztás nő, a kipufogógáz CO szintje meredeken 3% -ra. Nagyon könnyű megfigyelni az érzékelő működését egy szkenner segítségével. Az INTAKE MANIFOLD sor a szívócsőben lévő vákuumot mutatja, amelyet a MAP érzékelő mér. Ha a vezeték megszakad, az ECU 31-es hibát észlel. Ugyanakkor az injektorok nyitási ideje meredeken 3,5-5 ms-ra nő alapjáraton. és leállítja a motort.

Kopogás érzékelő

Az érzékelő a detonációs kopogások (robbanások) regisztrálására van felszerelve, és közvetve a gyújtás időzítésének „korrekciójaként” szolgál. Az érzékelő rögzítő eleme egy piezoelektromos lemez. Ha az érzékelő hibás, vagy a vezeték megszakadt, 3,5-4 tonna fordulatszám felett, az ECU 52-es hibát rögzít. A gyorsítás során lassúság figyelhető meg.

Ellenőrizheti a működőképességet oszcilloszkóppal, vagy az érzékelő kivezetése és a ház közötti ellenállás mérésével (ha van ellenállás, az érzékelőt cserélni kell).

Főtengely érzékelő

A 7A sorozatú motorok főtengely-érzékelővel rendelkeznek. A hagyományos induktív érzékelő hasonló az ABC érzékelőhöz, és gyakorlatilag problémamentesen működik. De előfordulnak zavarok is. Amikor a tekercs belsejében rövidzárlat lép fel, az impulzusok generálása bizonyos sebességeknél megszakad. Ez a motor fordulatszámának 3,5-4 ford./perc tartományban történő korlátozásában nyilvánul meg. Egyfajta levágás, csak be alacsony fordulatszám. Az interturn rövidzárlat észlelése meglehetősen nehéz. Az oszcilloszkóp nem mutat sem impulzusamplitúdó csökkenést, sem frekvenciaváltozást (gyorsítás közben), az Ohm-frakciók változását pedig elég nehéz észrevenni teszterrel. Ha a fordulatszám-korlátozás tünetei 3-4 ezernél jelentkeznek, egyszerűen cserélje ki az érzékelőt egy ismert jóra. Ezen kívül sok gondot okoz a hajtógyűrű sérülése, amelyet a cseremunkák elvégzése során a gondatlan szerelők rongálnak meg. első olajtömítés főtengely vagy vezérműszíj. A korona fogainak letörésével és hegesztéssel történő helyreállításával csak látható sérülésmentességet érnek el.

Ebben az esetben a főtengely helyzetérzékelője nem olvassa megfelelően az információkat, a gyújtás időzítése kaotikusan megváltozik, ami teljesítményvesztéshez vezet, instabil munka motor és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás

Injektorok (fúvókák)

A sok éves működés során az injektorok fúvókáit és tűit gyanta és benzinpor borítja. Mindez természetesen megzavarja a megfelelő szórási mintát, és csökkenti a fúvóka teljesítményét. Súlyos szennyeződés esetén észrevehető motorremegés figyelhető meg, és nő az üzemanyag-fogyasztás. A kipufogógáz oxigénértékei alapján az eltömődés megállapítható, a töltés megfelelő-e. Az egy százalék feletti érték azt jelzi, hogy az injektorokat át kell öblíteni (ha helyes telepítés időzítés és normál üzemanyagnyomás).

Vagy úgy, hogy az injektorokat állványra szereljük, és teszteljük a teljesítményt. A fúvókák könnyen tisztíthatók a Laurel és Vince segítségével, mind CIP-telepítéseknél, mind ultrahanggal.

Üresjárati szelep, IACV

A szelep felelős a motor fordulatszámáért minden üzemmódban (bemelegítés, üresjárat, Betöltés). Működés közben a szelepszirom beszennyeződik, és a szelepszár beszorul. A fordulatok lógnak bemelegítéskor vagy alapjáraton (az ék miatt). Tesztek a szkennerek sebességének változására a diagnosztikai használat során ezt a motort nem biztosított. A szelep teljesítményét a hőmérséklet-érzékelő leolvasásának megváltoztatásával értékelheti. Állítsa a motort „hideg” üzemmódba. Vagy miután eltávolította a tekercset a szelepről, csavarja meg a szelepmágnest a kezével. Az elakadás és az ékelés azonnal észrevehető lesz. Ha nem lehetséges a szelep tekercsének könnyű szétszerelése (például a GE sorozaton), akkor ellenőrizheti annak működését, ha csatlakoztatja az egyik vezérlőkapocshoz, és megméri az impulzusok munkaciklusát, miközben egyidejűleg figyeli az alapjárati fordulatszámot. és a motor terhelésének megváltoztatása. Teljesen felmelegedett motornál a munkaciklus körülbelül 40% a terhelés megváltoztatásával (beleértve az elektromos fogyasztókat is), megbecsülheti a megfelelő fordulatszám-növekedést a munkaciklus változására reagálva. Ha a szelep mechanikusan beszorul, a munkaciklus egyenletesen növekszik, ami nem vonja maga után a forgási sebesség változását.

A működést helyreállíthatja, ha eltávolított tekercsekkel karburátortisztítóval tisztítja le a szénlerakódásokat és a szennyeződéseket.

A szelep további beállítása az alapjárati fordulatszám beállításából áll. Teljesen felmelegedett motoron a rögzítőcsavarokon lévő tekercs elforgatásával érje el az asztali sebességet ebből a típusból autó (a motorháztetőn lévő címke szerint). Az E1-TE1 jumpert előzőleg beszerelve a diagnosztikai blokkba. A „fiatalabb” 4A, 7A motoroknál a szelepet cserélték. A szokásos két tekercs helyett egy mikroáramkör került beépítésre a szelep tekercsének testébe. Megváltoztattuk a szelep tápellátását és a műanyag tekercs színét (fekete). Már értelmetlen mérni a tekercsek ellenállását a kapcsokon.

A szelep tápellátást és vezérlőjelet kap téglalap alakú változó munkaciklus.

A tekercs eltávolításának lehetetlenné tétele érdekében telepítették nem szabványos rögzítőelemek. De az ékprobléma megmaradt. Ha most rendes tisztítószerrel tisztítod, akkor a zsír kimosódik a csapágyakból (a további eredmény megjósolható, ugyanaz az ék, de a csapágy miatt). Teljesen távolítsa el a szelepet a fojtószelep-blokkról, majd alaposan mossa le a szárat és a szirmot.

Gyújtási rendszer. Gyertyák.

Nagyon nagy százalék autók jönnek a szervizbe a gyújtásrendszer problémáival. Működés közben gyenge minőségű benzin A gyújtógyertyák szenvednek először. Vörös bevonattal (ferrózissal) borítják őket. Ilyen gyújtógyertyákkal nem lesz jó minőségű szikraképződés. A motor szakaszosan fog működni, gyújtáskimaradásokkal, nő az üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógáz CO-szintje. Az ilyen gyertyákat homokfúvással nem lehet megtisztítani. Csak a kémia (pár óráig tart) vagy a csere segít. Egy másik probléma a megnövekedett hézag (egyszerű kopás).

Szárító gumi hegyek nagyfeszültségű vezetékek, motormosáskor bekerülő víz, melyek mind vezető út kialakulását provokálják a gumicsúcsokon.

Ezek miatt a szikraképződés nem a hengeren belül lesz, hanem azon kívül.
Sima fojtásnál stabilan jár a motor, éles fojtásnál viszont „hasad”.

Ebben a helyzetben a gyújtógyertyákat és a vezetékeket egyidejűleg ki kell cserélni. De néha (terepi körülmények között), ha a csere lehetetlen, megoldhatja a problémát egy közönséges késsel és egy darab homokkővel (finom frakció). Késsel vágja le a vezetékben a vezető utat, és egy kő segítségével távolítsa el a csíkot a gyertya kerámiájáról.

Meg kell jegyezni, hogy a gumiszalagot nem lehet eltávolítani a huzalról, ez a henger teljes működésképtelenségéhez vezet.

Egy másik probléma a gyújtógyertyák helytelen cseréjével kapcsolatos. A vezetékeket erővel kihúzzák a kutakból, letépik a gyeplő fém hegyét.

Egy ilyen vezetéknél gyújtáskimaradások és lebegési sebesség figyelhető meg. A gyújtásrendszer diagnosztizálása során mindig ellenőrizni kell a gyújtótekercs teljesítményét nagyfeszültségű szikraközön. A legtöbb egyszerű ellenőrzés– járó motor mellett ellenőrizze a szikrát a szikraköznél.

Ha a szikra eltűnik vagy menetszerűvé válik, ez a tekercsben fellépő rövidzárlatot vagy a nagyfeszültségű vezetékek problémáját jelzi. A vezetékszakadást ellenállásmérővel ellenőrizzük. Egy kis vezeték 2-3k, majd egy hosszabb vezeték 10-12k.

A zárt tekercs ellenállása tesztelővel is ellenőrizhető. A törött tekercs szekunder tekercsének ellenállása kisebb lesz, mint 12k.
A következő generációs tekercsek nem szenvednek ilyen betegségektől (4A.7A), meghibásodásuk minimális. Megfelelő hűtésés a vezeték vastagsága kiküszöbölte ezt a problémát.
Egy másik probléma a szivárgó tömítés az elosztóban. Az érzékelőkre kerülő olaj korrodálja a szigetelést. És amikor ki vannak téve magasfeszültség A csúszka oxidált (zöld bevonattal van borítva). A szén megsavanyodik. Mindez a szikraképződés meghibásodásához vezet.

Kaotikus lövöldözés figyelhető meg mozgás közben (in szívócsonk, a hangtompítóba) és zúzás.

" Vékony " meghibásodások Toyota motor

Tovább modern motorok A Toyota 4A, 7A, a japánok megváltoztatták a vezérlőegység firmware-jét (nyilván többre gyors bemelegítés motor). A változás az, hogy a motor csak 85 fokos hőmérsékleten éri el az alapjárati fordulatszámot. A motor hűtőrendszerének kialakítása is megváltozott. Most egy kis hűtőkör intenzíven halad át a blokk fején (nem a motor mögötti csövön, mint korábban). Természetesen a fej hűtése hatékonyabb lett, és a motor egésze hatékonyabb lett a hűtésben. De télen, ilyen hűtéssel, vezetés közben a motor hőmérséklete eléri a 75-80 fokot. Ennek eredményeként állandó felmelegedési sebesség (1100-1300), megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a tulajdonosok idegessége. Ezt a problémát úgy kezelheti, hogy jobban szigeteli a motort, vagy megváltoztatja a hőmérséklet-érzékelő ellenállását (az ECU megtévesztésével).

Olaj

A tulajdonosok válogatás nélkül öntik olajat a motorba, nem gondolva a következményekre. Ezt kevesen értik meg Különféle típusok Az olajok nem kompatibilisek, és összekeverve oldhatatlan szennyeződést (kokszot) képeznek, ami a motor teljes tönkremeneteléhez vezet.

Mindezt a gyurmát nem lehet vegyszerekkel lemosni, csak mechanikusan tisztítható. Meg kell érteni, hogy ha nem ismert, hogy milyen típusú régi olaj, akkor csere előtt öblítést kell alkalmazni. És még egy jó tanács a tulajdonosoknak. Ügyeljen a fogantyú színére olajszintmérő pálca. Sárga színű. Ha a motorban lévő olaj színe sötétebb, mint a fogantyú színe, ideje lecserélni, nem pedig megvárni a motorolaj gyártója által javasolt virtuális futásteljesítményt.

Légszűrő

A legolcsóbb és legkönnyebben hozzáférhető elem a légszűrő. A tulajdonosok gyakran megfeledkeznek a cseréről, anélkül, hogy az üzemanyag-fogyasztás várható növekedésére gondolnának. Gyakran miatt eltömődött szűrő Az égéstér nagyon beszennyeződik égett olajlerakódásokkal, a szelepek és a gyújtógyertyák nagyon beszennyeződnek.

A diagnózis során tévesen feltételezheti, hogy a kopás a hibás. szelepszár tömítések, de a kiváltó ok az eltömődött légszűrő, ami szennyeződés esetén megnöveli a szívócsonk vákumát. Természetesen ebben az esetben a kupakokat is cserélni kell.

Egyes tulajdonosok észre sem veszik, hogy az épületben laknak légszűrő garázs rágcsálók. Ami sokat mond az autó iránti teljes figyelmen kívül hagyásukról.

Üzemanyagszűrőis figyelmet érdemel. Ha nem cserélik ki időben (15-20 ezer futásteljesítmény), a szivattyú túlterheléssel kezd működni, a nyomás csökken, és ennek eredményeként a szivattyú cseréje szükséges.

Szivattyú járókerék műanyag részei és ellenőrizd a szelepet idő előtt elhasználódik.

Nyomás esik

Meg kell jegyezni, hogy a motor akár 1,5 kg nyomáson is működhet (2,4-2,7 kg normál nyomás mellett). Csökkentett nyomás esetén a szívócsőbe való folyamatos lövés problémás (utólag). A huzat érezhetően csökken. Helyes a nyomást nyomásmérővel ellenőrizni. (a szűrőhöz való hozzáférés nem nehéz). Szántóföldi körülmények között használhatja a „visszaáramlási tesztet”. Ha járó motornál kevesebb, mint egy liter benzin folyik ki a visszatérő tömlőből 30 másodperc alatt, akkor alacsony nyomást állapíthatunk meg. A szivattyú teljesítményének közvetett meghatározására ampermérőt használhat. Ha a szivattyú által fogyasztott áram kevesebb, mint 4 amper, akkor a nyomás elveszik.

A diagnosztikai blokkon mérheti az áramerősséget.

Modern szerszám használata esetén a szűrőcsere folyamata nem tart tovább fél óránál. Korábban ez sok időt vett igénybe. A szerelők mindig abban reménykedtek, hogy szerencséjük lesz, és az alsó szerelvény nem rozsdásodik. De gyakran ez történt.

Sokáig kellett törnöm az agyam, hogy melyik gázkulccsal akasszam be az alsó szerelvény feltekert anyáját. És néha a szűrő cseréje „filmbemutatóvá” változott a szűrőhöz vezető cső eltávolításával.

Ma már senki sem fél attól, hogy ezt a cserét elvégezze.

Vezérlőblokk

1998-as megjelenésig, a vezérlőegységeknek nem volt elég komoly problémákat operáció közben.

A blokkokat csak azért kellett javítani" kemény polaritásváltás" . Fontos megjegyezni, hogy a vezérlőegység összes kivezetése alá van írva. A teszteléshez szükséges szenzortűt könnyű megtalálni a táblán, vagy vezeték folytonossága. Az alkatrészek megbízhatóak és stabilak alacsony hőmérsékleten is.
Befejezésül szeretnék egy kicsit elidőzni a gázelosztásnál. Sok „gyakorlatias” tulajdonos önállóan végzi el a szíjcserét (bár ez nem helyes, nem tudja megfelelően meghúzni a főtengely-tárcsát). A mechanika gyártja minőségi csere két órán keresztül (maximum) Ha az ékszíj elszakad, a szelepek nem találkoznak a dugattyúval és a motor végzetes tönkremenetele nem következik be. Mindent a legapróbb részletekig kiszámítanak.

Megpróbáltunk beszélni a Toyota A sorozatú motorok leggyakrabban előforduló problémáiról. A motor nagyon egyszerű és megbízható, és nagyon kemény működésnek van kitéve nagy és hatalmas Szülőföldünk és a „talán” „víz-vas benzines” és poros útjain. a tulajdonosok mentalitása. Miután elviselte az összes zaklatást, továbbra is örül megbízható és stabil munkavégzés, miután elnyerte a legjobb japán motor státuszát.

Mindenkinek a lehető leggyorsabb problémafelismerést és könnyű javítást kívánunk. Toyota motor 4, 5, 7 A - FE!

Vlagyimir Bekrenyev, Habarovszk
Andrej Fedorov, Novoszibirszk
© Legion-Avtodata

GÉPJÁRMŰDIAGNOSZTIKAI UNIÓ

Az autók karbantartásáról és javításáról a könyv(ek)ben talál információkat:

(Lean Bum) az alacsony fordulatszámú erőforrásokra utal, amelyeket nagy nyomaték jellemez. BAN BEN sorozatgyártás, az ilyen motorokat japán nyelvű telepítésre tervezték személygépkocsik Corolla család. Kicsit később ezeket a hajtóműveket a Caldina és a Carina autócsaládban használták, és Lean Bum energiarendszerrel voltak felszerelve, amely nagyon sikeresen működik sovány üzemanyag-keverékekkel, ami jelentősen növelte az autók üzemanyag-fogyasztásának szintjét. állandó mozgás városi körülmények között, ami a forgalmi dugókban való gyakori álláshoz kapcsolódik.

Sajnos megjelenés után Japán autók, amelybe telepítve volt motor 7a, a posztszovjet tér területén gyakran lehetett hallani hozzájuk intézett panaszokat az említettek nem megfelelő munkája miatt. üzemanyagrendszer, ami a gázpedál meghibásodásában nyilvánul meg, különösen közepes motorfordulatszámon. Telepítés pontos ok Mi történik, néha még a szakemberek sem értik. Egyesek szerint ez a hibás gyenge minőségű a felhasznált üzemanyag, mások okolják a történéseket autóipari rendszerek gyújtás és teljesítmény, amelyek az adatokban szerepelnek járművek nagyon érzékeny rá műszaki állapot gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek. Így vagy úgy, de a gyakorlat ismeri az eseteket, amikor kimerült üzemanyag keverék Csak nem gyulladt meg.

A 7a motorok hátrányai a fentieken túlmenően a szívószelepek beállításánál felmerülő nehézségek, a nem „lebegő” dugattyúcsapok, ill. idő előtti kopás vezérműtengelyek. Bár általában a tápegység 7a, az eszköz meglehetősen megbízható és könnyen kezelhető, karbantartható és javítható.

A 7a motor egy későbbi módosítás motorjaihoz tartozik, amelyek nagyobb lökettérfogatúak a 4a és 5a (FE) hajtóművekhez képest. Övé jellegzetes tulajdonsága nagyon jó mechanika. Teljesen javítható, és ennek az egységnek soha nem volt gondja az alkatrészekkel. Nagyon gyakran meghibásodások erőegységek A 7a. ábra a számos érzékelő bármelyikének meghibásodása miatt következik be. Különös figyelmet kell fordítani az oxigénérzékelőre, hőmérséklet szenzor motor és fojtószelep szenzor. Cseréjükkor ajánlatos csak eredeti eszközöket telepíteni, különösen a Denso-t, bár a Bosch és az NTK termékek is megfelelőek.