A próbaút felfedezése Skoda Fabia, figyelembe kell venni, hogy ennek a „népi” autónak az ára mindössze 5-6 évvel ezelőtt mindössze 380 000 rubel volt. Ilyen meglehetősen ésszerű pénzért az autó megbocsátható az apróbb hibákért és hiányosságokért. Mára azonban sok minden megváltozott. Nézzük meg együtt, mi is ez pontosan.

Tesztvezetés Skoda Fabia

Új ár – új vélemények

Egy Skoda Fabia tesztvezetése a régi áron egy dolog, de mit lehet mondani egy 434 000 rubelért (ez az új rubel árfolyamon egy Fabia ára) egy autóról. Egyébként ugyanazt az autót, csak klímával, most félmillió rubelért lehet megvásárolni. Ha most a régi Skoda Fabia modellnél tartunk, mit mondhatunk a következő hónapokban várható új verzió áráról. Természetesen, ha egy autót gondolunk régi ár, akkor azt mondhatjuk, hogy ennyi pénzért nem is lehet jobb autót találni. De a közeljövőben nem várható az árak esése, inkább az ellenkezője. Ezért a Skoda Fabia egyértelműen veszít, különösen a költségvetéshez képest liftback Rapid, amely nagy méretekkel rendelkezik, és Oroszországban gyártják, amely a legjobb hatással van a költségére. Ami pedig azt illeti új Skoda Fabia, akkor kizárólag Csehországban szerelik össze, és a vámok utáni ára nem lesz túl vonzó.

A képen az autó hátulnézete látható.

Ráadásul a csehek körültekintő emberek, ezért nem fogják előre közölni az autó árát, nehogy elriassák a potenciális vásárlókat. A rubel pedig a maga ingadozásaival nem ad hozzá optimista előrejelzéseket egy új autó áraihoz.

Az autó képességei: tesztvezetés Skoda Fabia

A Skoda Fabia tesztvezetése után elmondhatjuk, hogy valóban frissült az autó. Ráadásul nem csak a régi karosszéria új fényszórókkal és lökhárítóval való felszereléséről beszélünk, hanem egy továbbfejlesztett, MQB-n alapuló platformról. De ez az információ ebben a kérdésben csak a dokkolóknak tud sokat mondani, az átlag vevőnek nem ez a fontos, hanem az, hogy hogyan közlekedik az autó.

Ősz elején teszteltük a Skoda Fabiát. Csak egy hónappal ezután mutatták be az autót Párizsi Autószalon. A kiállításon azonban a Skoda képviselői biztosítottak bennünket arról, hogy egy gyártás előtti példányt mutatnak be. Ennek megerősítésére az autón lévő emblémát leragasztották, és a furcsa csíkos fényszórók, amelyek sok látogatónkat annyira megrémítettek, a sorozatgyártású autókon hétköznapiakká változtak.

Tesztvezetés Skoda Fabia

A Skoda Fabia tesztvezetése után a következő következtetéseket vonhatjuk le:

1. Összehasonlítva a régi és az új verziót, azt mondhatjuk új autó Sokkal magabiztosabbnak érzi magát nagy sebességnél. Korábban egy ilyen, 120 km/órás sebességgel való utazáshoz nagyon meg kellett izzadnia a sofőrnek, de most már a 160 km/h-val is csak élvezetet okoz.
2. Az új Skoda Fabia magasabb kategóriáiban már 120 km/órás sebességgel is megdöbbenhet az utastérben uralkodó csend. Természetesen, ha a sebességmérő állása túl magas, akkor a zaj jelentősen megnő, de a KRESZ-t betartjuk.
3. Az autó tapadása az úton kiváló. Az autó még nagy sebességnél is kiszámíthatóan reagál a kormányzásra és a kanyarokra magabiztosan. Nem lehet panasz arra, hogy az autót kanyargós utakon, például szerpentineken vezeti.
4. Az autó új változata alapfelszereltségként stabilizáló rendszerrel van felszerelve. De az autó mozgása annyira magabiztos és kiszámítható, hogy nagyon nehéz rávenni az autót, hogy aktiválja ezt a rendszert, még akkor is, ha nagyon nagy a sebessége.
5. A göröngyös utakon sokkal kényelmesebb a vezetés az autó új verzióján, mint a régi Skoda Fabián. Bár kicsit megráz, teljesen elfogadható.
6. Az autó sok kellemes és hasznos aprósággal van felszerelve. Például egy jégkaparó van elrejtve a gázsapkában. Értékelni fogja a hűtött kesztyűtartót is, ahol egy palack, szemeteszsákok és egy zseb található az ülés oldalán.
7. A praktikus, de nem luxus belső egy másik pluszIlku Skoda Fabia.
8. A Skoda Fabia tesztvezetése olyan hasznos fejlesztést tárt fel, mint a multimédiás rendszer, amely lehetővé teszi az okostelefon navigátorának használatát. Bár észrevettünk néhány kisebb problémát a munkájában. Például a multimédia csak bizonyos telefontípusokkal kompatibilis Samsung Galaxy, Sony és NTS. Felmerül a kérdés, mit tegyenek más készülékek tulajdonosai? Ezenkívül a központ csak egy navigációs programot támogat - a Sygic-et.

Multimédiás rendszer

1. Az új Fabia különböző fokú zenei rendszerrel rendelkezhet. Az alapváltozat egy egyszínű kijelzős rádióval lesz felszerelve, amely a cserélhető adathordozókat (kártyákat és flash meghajtókat) olvassa. A második szintű rendszer Bluetooth-on keresztül képes kommunikálni a telefonnal, és 5 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik. A legfejlettebb rendszer 6,5 hüvelykes képernyővel rendelkezik, amely kiegészíthető a fent említett multimédiával.
2. A vevő kérésére bármely modellcsalád autója felszerelhető panorámatetővel.És csak 1,4 ezer rubelért. Öntapadó fóliával díszítheti az előlapot az Ön által választott képpel. Használhatja családi fényképét. Sőt, a film tetszés szerint cserélhető.
3. A korábbi verziókban a kényelmes elektronikai eszközök csak a csúcskategóriás autókban voltak elérhetők. De most már egy alap autót is felszerelnek elektronikus ütközésvédelmi rendszerrel az elöl haladó autó ellen. Az autó egyébként nem csak figyelmeztető jelzést ad, hanem le is állítja magát.

Skoda Fabia kormánykerék az autó belsejében

Az autó motorjáról

Hazánkban csak azokkal az autókkal benzinmotor térfogata 1 és 1,2 liter. Az első teljesítménye 60-75 lóerő, a második - 90-110 lóerő. Európában 1,4 literes dízelmotorral, 90-110 lóerővel kapható új Skoda Fabiák. Itt azonban nem árusítják őket, mivel az ára egyszerűen óriási lesz.

Próbavezetés egy autót

Ha válaszol a motorválasztással kapcsolatos kérdésre, a Skoda Fabia tesztvezetése a következőket mutatta:

1. Természetesen minél erősebb a motor, annál jobb. 3 hengeres motorral és literes űrtartalommal nem vezethetsz Fabiát. Az 1,2 literes turbós változat más kérdés. Még 90 lóerős teljesítménnyel is elég játékos az autó. Sőt, ez a különbség nem csak vezetés közben látható, csak nézzük a motor két változatának műszaki jellemzőit és nyomatékát. Azt azonban még nem tudni biztosan, hogy itt is árulnak-e majd turbómotorral szerelt autókat. Elképzelhető, hogy helyette az Octavia-motorhoz (Skoda Octavia) hasonló, 1,6 literes motorral és 110 lóerővel szerelt modell kerül forgalomba.
2. Ami a sebességváltót illeti, az automata változatot csak 1,2 és 1,6 literes motorral szerelték fel. 1 literes testvérük a várakozásoknak megfelelően kézi váltós lesz.

Skoda Fabia belső

következtetéseket

A 2015-ös Skoda Fabia tesztvezetése megmutatta, hogy az autó valóban jó. Ráadásul az autó új verziója sokkal praktikusabb és kényelmesebb, mint az előző verzió. Kétségtelenül egy ilyen autó sikeres lesz az európai országokban, ami nem mondható el Oroszországról. Ennek pedig az ára az oka. Túl magas, főleg, hogy a nálunk összeszerelt autók jól felvehetik a versenyt vele. Mennyi lesz a várható autó ára? Lehetetlen határozott választ adni. Néhány hónappal ezelőtt készen álltunk arra, hogy 650 000-700 000 rubel árat közöljünk. De ha most 800 ezer rubelt írunk, tévedünk. Valószínűleg az autó költsége meghaladja az egymillió rubelt.

Videós tesztvezetés az új generációs Skoda Fabiaról.

A cseh nyelv azért érdekes, mert néhány szó két változatban is elérhető: germán és szláv. A cseh Skoda pedig azért érdekes, mert már német minőséggel rendelkezik, de még mindig csehnek tartják. Német megbízhatósággal és cseh vonzerővel rendelkezik.

Baby Fabia gyakran megjelenik az utakon, ezért a Skoda Fabia tesztvezetése a megfelelő időben jött. Egy ismert orosz internetes oldal megbízásából szakemberek végezték el, és az eredmények a felhasználók széles körét érdekelték.

Milyen típusú Skoda Fabia vannak?

A Skoda Fabia egy kicsi, takaros kisautónak tűnik, és a B-osztályba tartozik. Kategóriájában az egyik vezető pozíciót foglalja el Kelet-Európában. Viszonylag olcsó autó európai szinten. Miután a csoport átvette a Skodát Volkswagen cégek A cseh autó európai vonásokat kapott. Első Fabia generáció jól ismert a fogyasztók számára. Volt néhány „gyermekkori betegsége” a motorral és az alvázzal.

Az új modell a gyártók szerint ugyanaz a Fabia, csak új karosszériában.

A Fabia négy felszereltségi szinten kapható:

• Klasszikus, teljesen mentes mindenféle felesleges felszereléstől, viszont az ABS és a klíma külön rendelhető.
• Ambiente, hozzáadott klíma, ABS és utasoldali légzsák.
• Az előző konfigurációhoz aktív, halogén fényszórók és bőrbelső csomag került.
• Az Elegance egy teljes készlet, beleértve az utasülés egyenletes magasságállítását.

Általánosságban elmondható, hogy ez meglehetősen magas, sokkal több, mint amit az ebbe az osztályba tartozó más autógyártók kínálnak.

A Fabia háromféle benzinmotorral szerelhető fel:

• hangerő 1,2 - teljesítmény 68 LE;
• hangerő 1,4 - teljesítmény 86 LE;
• kötet 1,6 - teljesítmény 105 LE.

Csak 1,6 literes motorral szállítjuk. Más esetekben van egy ötfokozatú kézi sebességváltó.

Kivitel: az autó nőtt és érett

Külsőleg az új Fabia magasnak és keskenynek tűnik. A gyártók azt állítják, hogy szélesebb lett, de úgy tűnik, hogy most keskenyebb és magasabb. De amikor az utastérben ül, az az érzése, hogy több hely van, mint amilyennek kívülről látszik.

A vezető és az utas első ülésén is bőven van hely. És kényelmesen ülsz, és van hely a fejed felett. A hátsó üléssorban is van elegendő fejtér. A lábtér sok kívánnivalót hagy maga után. És több. De ez jellemző minden ebbe az osztályba tartozó autóra. Ez egy városi autó, nem hosszú utakra tervezték. A városon belüli rövid utazás során pedig a hátsó sorban ülők lába sem fárad el.

A magas függőleges oszlop a Volkswagen hagyománya.

A tervezők elkezdtek ilyen tetőt bevezetni az első Golf autón. Amint az idő és az eladások megmutatták, ez egy nagyon sikeres megoldás, amelyet az ügyfelek nagyra értékelnek. Sajnos a legtöbb gyártó még mindig ferde tetővel gyárt ferdehátúakat.

Megjelenés: szigorúság és minimalizmus

A Skoda Fabia megjelenésében kellemes benyomást kelt a függőleges bordákkal ellátott, krómozott Skoda jelzéssel ellátott hűtőrács kialakítása. Egy meglehetősen masszív lökhárító két további fényszórót tartalmaz az alsó részben.

A Skoda Fabia megjelenését keskeny első tetőoszlop jellemzi, amely jó hatással van az autó láthatóságára, amikor éles fordulatokat. Hátsó oszlop széles, de függőleges dőlésszögű, ami pozitív hatással van a Fabia belső terére. Az autó karosszériája „vas” - az ajtók nem zörögnek záráskor és menet közben, és nincs olyan érzés, mintha cukorka fóliából készültek volna.

Belső tér: kis hely

Skoda Fabia a maga kategóriájában nagy szalon. Minden versenytárs modellje futurisztikussá, de meglehetősen szűkössé vált. Csak a kissé dobozos Fabiának van jó belső térfogata.

A vezetőülésben felhívják a figyelmet arra, hogy az alap Skoda Fabia nem rendelkezik üléspárna magasságállítással. Az alapkonfiguráció légzsákot, elektromos első ablakokat és központi zárat tartalmaz. A felszereltség nem gazdag, de az autó ára jóval alacsonyabb, mint a hasonló modelleké. A solon befejező anyagainak minősége jó szinten van, de minden kirívó sallang nélkül. Az utastér elöl és hátul is tágas, a csomagtér 300 literes, de a hátsó háttámlák lehajtásával növelhető.

Egyszerű, minden műszer skálája tökéletesen leolvasható. A háttérvilágítás jól látható benne sötét idő nap, de napközben ez gyakorlatilag nem észrevehető. Ami azonban nem különösebben fontos. További mutatók a fő műszerek nyilai alatt találhatók. A fedélzeti számítógép vezérlője a jobb oldali kapcsoló végén, a kormányon található.

A design összbenyomása: szigorú elegancia. Nincsenek sallangok, színes részletek vagy betétek. Ez lehetővé teszi, hogy az autót uniszex kategóriába sorolják, és férfiak és nők egyaránt birtokolhatják, és családi használatra is alkalmassá válik.

Műszaki adatok Skoda Fabia

Autó gyártmány	Skoda Fabia
Gyártó ország:	cseh
Testtípus:	Ferdehátú
Helyek száma:	5
Ajtók száma:	5
Motor űrtartalom, cc:	1197
Teljesítmény, LE/rpm:	60/70/85/105
Maximális sebesség, km/h:	155/163/177/191
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	16.5/14.9/11.7/10.1
Meghajtó típusa:	Elülső
Ellenőrző pont::	Kézi/automata sebességváltó
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	5,3 (vegyes), 6,8 (város), 4,5 (városon kívül)
Hossz, mm:	4000
Szélesség, mm:	1642
Magasságok, mm:	1498
Szabadmagasság, mm:	134
Gumiabroncsméret, hüvelyk:	165/70R14
Saját tömeg, kg:	1144
Teljes tömeg, kg:	1684
Üzemanyagtartály térfogata:	45

A Fabia 1,2, 1,4, 1,6 literes motorokkal rendelkezhet. A leggyakoribb motor az 1.4-es, ötfokozatú sebességváltóval kiegészítve. Val vel

A sebességváltás és a felfüggesztési teljesítmény az 1,4-es motorral kombinálva kategóriája legjobbjai közé tartozik.

Jól vannak megválasztva az áttételek, ötödik fokozatból is jól gyorsul az autó 80 kilométer/órás sebességgel, a motor 86 lóerőt ad le, nyomatéka pedig 132 Nm. Ha nagy sebességgel halad, odafigyel. A tervezők egyértelműen nagy figyelmet fordítottak erre. Itt természetesen nem olyan csendes, mint egy drága szedánban, de ebben az osztályban a mutató az egyik legjobb.

A Skoda Fabia vastag kormányperemekkel rendelkezik, kormányzás kényelmes, és lehetővé teszi a nagy sebességű kanyarokat és kanyarokat. A kezelés az egyik erősségeit ez az autó. A Skoda Fabia ötödik fokozatban akár 174 kilométeres sebességet is elér, a száz kilométerre való gyorsulás mindössze 12,3 másodperc alatt történik.

Mozgás: kiszámítható és stabil

A sebességváltó kar magabiztosan, jellegzetes kattanással kapcsolja be a fokozatot. Van némi meglepetés: a hátramenetbe való kapcsoláshoz a sebességváltó kart le kell nyomni, balra, majd a kéz súlyával felfelé kell nyomni.

A Fabia nem alkalmas a vad vezetésre, a túl kényelmes felfüggesztést a város körüli csendes mozgásra tervezték. Az alapmodell fékjei nem ABS-sel vannak felszerelve, ezért a tervezők kissé „remegett” tették őket. Most a vezető nem blokkolja a kerekeket. Ezért van némi bizonytalanság a fékekkel kapcsolatban. Eleinte nincs elég fékezés. És ha erősebben megnyomja, a gumi, még egy prémium márkáé is, füstöl, csikorog és csúszni kezd. Ilyen fékezés után a jellegzetes fekete foltok gyakorlatilag láthatatlanok a durva szemcsés aszfalton.

Üzemanyag: városban és városon kívül

A Skoda Fabia városon kívüli tesztvezetésén kiderült, hogy klíma nélkül, egy emberrel az autóban üzemelve körülbelül 5,5 liter. A sebesség az úton 100-110 km/h volt, falvakban 80 km/h-ra csökkent. Lenyűgöző eredményeket vártak. De a városban az autó megmutatta magát legjobb oldala. Az üzemanyag-fogyasztás 7,0 liter alatt volt. Ez már jó. Hiszen a városban utazva forgalmi dugókkal és apró, de éles gyorsulásokkal találkoztunk.

Ennek ellenére ez egy városi autó, és itt a legjobb használni.

Becsült többletköltségek

Szinte azonnal az autó megvásárlása után bármely tulajdonos elkezdi befejezni. Ezért a fő elköltött összegen felül további költségek is hozzáadódnak. Nemcsak az utazások kényelmessé tételébe kell befektetnie, hanem autója védelmébe is.

Fő problémánkkal - az utakkal - nem lenne felesleges a motor védelme. Javasoljuk, hogy hivatalos kereskedőtől telepítse a védelmet, még akkor is, ha az kicsit drágább, de megbízhatóbb. A Fabia alapváltozata nem, úgyhogy erről is gondoskodnia kell. Egyébként zene nélkül ez valahogy teljesen szomorú.

De ebben az autóban a gumik a szokásos 185/60 R14 méretűek. Javasoljuk, hogy azonnal vásároljon téli gumit.

Fabia versenytársak az orosz piacon

Az Odnoklassniki Skoda Fabia nem ritka a piacunkon. Ennek oka elsősorban a jó városi autó lehetősége. Ezért az autó képességei alapján kell választania és további funkciókat. Sok mindent fel lehet sorolni, ez Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Hyundai i20 és persze Nissan Micra. Egyesek több lehetőséget kínálnak ugyanazért a pénzért, másokat modern és érdekes kialakításuk vonz. A Fabia ebben a különféle ajánlatsorozatban egészen méltó megjelenésű, tágasságával, figyelemre méltó megbízhatóságával és kiváló európai minőségével készen áll a vevőért.

Mindenkinek megvannak a saját preferenciái, de a Skoda Fabia sokakat kielégít.

Városaink utcáin látható, hogy ebben elég sikeres. Sokan pénzzel szavaztak erre a modellre. De összehasonlítással mindent meg lehet tanulni, röviden megvizsgálhatja a fő versenytársakat.

Az ára valamivel drágább, mint a Fabia. Az 1,6 literes motor teljesítménye 192 LE. Val vel. A feltöltött Corsa temperamentumában sportosabb, amit mechanikus, és kizárólag hatfokozatú váltó támogat. Automata doboz nem tartalmazza. 100 km/h-ra 7,2 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 225 km/h.

Külsőleg Corsa OPC egyértelművé teszi, hogy ez a legtöbb gyors modell ez az autó. A sok légterelő, diffúzor és karosszériakészlet vonzza a városi vezetés sok rajongóját. Az alapfelszereltség jóval gazdagabb, mint a Skoda Fabiáé, ami az árban is meglátszik.

A gyors, jól kezelhető, aszkétikus és szívós Clio folyamatosan talpon tartja a vezetőket, a kezelhetőség sok kívánnivalót hagy maga után, a hatfokozatú kézi váltó pedig külön erőfeszítést igényel. Mindez együtt teszi ezt az autót nem túl vonzó városi körülmények között. A felfüggesztés merev, a kormány elég nehéz. De egy Renault-val nem kell attól tartanod, hogy a hétvégén kijutsz a versenypályára.

A Corsa OPC-t nagyobb valószínűséggel veszi meg egy gazdag hölgy, aki szereti a felháborodást, a Clio RS pedig a „sofőrök” autója. A 2 literes motor 201 lóerőt ad le. Val vel. és lenyűgöző 6,9 másodperc alatt gyorsítja 100 km/órás sebességre az autót. A maximális sebesség 225 km/h.

SEAT Ibiza FR/ Ibiza Cupra

A híres spanyol konszern, a VW AG cégcsoporthoz tartozó ferdehátú első változatát 3 és 5 ajtós változatban kínálták. A teljesítmény sokkal szerényebb, mint a korábbi versenytársaké - mindössze 150 LE. s., a motor azonban megegyezik a Fabia RS-sel, de valamivel szerényebb eredményeket produkál.

Természetesen a SEAT a személyiségről szól. A márka meglehetősen ritka az orosz utakon, és tulajdonosának garantált a figyelem. Az Ibiza FR 212 km/órás sebességre képes, és 7,7 másodperc alatt gyorsul száz kilométerre. a Cupra változat mindössze három ajtóval készül. Miután agresszív megjelenésés egy 180 lóerős motor, ugyanaz, mint a Fabiának, ez az autó sokért kapható magas ár mint az osztálytársai.

Amit a Skoda Fabia tesztvezetés derített ki

Ez természetesen nem a leginkább „vezető” autó. De kiszámítható és megbízható. Ez egyértelműen városi körülményekre való autó, és mint ilyen, nagyon kényelmes. Ha szereted a német minőséget cseh dizájnban, akkor érdemes megismerkedni vele.

Videó - tesztvezetés Skoda Fabia

Következtetés!

Ha egy teljes készlettel rendelkező modellt veszünk, és kombinált színt rendelünk (a karosszéria más színű, a tető más színű), a Fabia csábítóbb és játékosabb lesz, mint egy szürke próbabábu. Pénz befektetésével mindent megkaphat, még az érzelmeket is.

• hírek
• Műhely

A kézi közlekedésrendészeti radarok betiltása: egyes régiókban feloldották

Hadd emlékeztessük önöket, hogy a tilalom a kézi radarok rögzítésére közlekedési szabálysértések(a „Sokol-Visa”, „Berkut-Visa”, „Vizir”, „Vizir-2M”, „Binar” modellek, stb.) Vlagyimir Kolokoltsev Belügyminisztérium vezetőjének levele után jelentek meg. harcolni a korrupció ellen a közlekedési rendőrök soraiban. A tilalom 2016. július 10-én lépett életbe az ország számos régiójában. Tatársztánban azonban a közlekedésrendészeti felügyelők...

Sokan akartak fellebbezni a pénzbírság ellen a moszkvai közlekedési rendőrségen

Ez a helyzet a sofőrökre automatikusan kiszabott pénzbírságok nagy száma és a jegyek fellebbezésének rövid ideje miatt alakult ki. Erről a Blue Buckets mozgalom koordinátora, Pjotr ​​Shkumatov beszélt Facebook-oldalán. Mint Shkumatov az Auto Mail.Ru tudósítójával folytatott beszélgetésében kifejtette, a helyzet abból adódhat, hogy a hatóságok továbbra is bírságolnak...

Botrány középpontjában a moszkvai autómegosztás áll

Amint azt a Delimobil szolgáltatásait igénybe vevő Blue Buckets közösség egyik tagja elmondta, bérelt autóval történt baleset esetén a cég a javítási költségek megtérítését követeli a felhasználóktól, és ezen felül bírságot is kiszab. Ráadásul a szolgálati autók nem biztosítottak teljes körű biztosítás keretében. Viszont a Delimobil képviselői at hivatalos oldal a Facebookon megadták a hivatalos...

A Tesla crossover tulajdonosai panaszkodtak az építési minőségre

Az autósok szerint problémák merülnek fel az ajtók nyitásával és az elektromos ablakemelőkkel. Erről a Wall Street Journal számolt be cikkében. Ár Tesla modell Az X körülbelül 138 000 dollárba kerül, de az első tulajdonosok szerint a crossover minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Például több tulajdonos felfelé nyílott...

A Datsun autók egyszerre 30 ezer rubel drágábbak lettek

Rögtön jegyezzük meg, hogy az áremelkedés a tavaly összeszerelt autókat nem érintette. Tavalyi szedán on-DO és ferdehátú mi-DO V alap verziók továbbra is 406, illetve 462 ezer rubelért kínálják. Ami a 2016-ban gyártott autókat illeti, most 436 ezer rubelnél kevesebbért nem vásárolhat on-DO-t, a mi-DO márkakereskedőkért pedig 492 ezret kérnek...

Ipari és Kereskedelmi Minisztérium: állami programok biztosítják az új autók iránti kereslet felét

Emlékeztetjük Önöket, hogy jelenleg Oroszországban vannak flotta-megújítási programok, valamint kedvezményes autóhitelek és lízingek. A hazai autóipar támogatási komplexumának segítségével 2016. augusztus 28-án 435 308 darab új autót értékesítettek minden típusból – írja az Autostat az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium sajtószolgálatára hivatkozva. Vegye figyelembe, hogy a tegnapi jelentés szerint...

Moszkvából Londonba 2,5 óra alatt: ez valósággá válhat

15 éven belül új csúcstechnológiás közlekedési vonal jelenhet meg Oroszország és az Egyesült Királyság fővárosai között. Erről a Summa csoport tulajdonosa, Ziyavudin Magomedov beszélt a Financial Timesnak adott interjújában. Magomedov szerint Moszkvából Londonba jutás az újnak köszönhetően közlekedési rendszer 2,5 óra múlva lesz lehetséges. Ő is...

A Legfelsőbb Bíróság engedélyezte a StopHam mozgalmat

Így a bíróság helyt adott a mozgalom képviselőinek fellebbezésének, akik ragaszkodtak ahhoz, hogy nem értesítették őket arról a bírósági tárgyalásról, amelyen az Igazságügyi Minisztérium felszámolási kérelmét tárgyalták – írja a RIA Novosztyi. A StopHam mozgalom vezetője, Dmitrij Csugunov „az igazságosság és a józan ész diadalának” nevezte a Legfelsőbb Bíróság döntését, és azt mondta, várja a jogi személy visszaállítását...

Volkswagen Polo Kupa döntő – ötnek van esélye

2016-ban ismét az Orosz Rally Kupa döntő fordulójának részeként kerül sor a Volkswagen Polo Cup utolsó szakaszára. Ezúttal a szezont a „Cupper Pskov” tarkítja – egy verseny, amely közvetlenül az ősi város Kreml falainál kezdődik és ér célba. Sőt, meglepetéssel is készülnek a szervezők: szeptember 30-án, pénteken a sportolók...

40 millió légzsákot cserélnek ki az Egyesült Államokban

Amint azt a nemzeti közigazgatás kifejtette a közúti biztonság USA (NHTSA) 35 és 40 millió közötti légzsákra terjed ki az előző cégnél már kicserélt 29 millió légzsák mellett. Az Automotive News szerint az akció csak azokat a Takata légzsákokat érinti, amelyek ammónium-nitrátot használnak a rendszerben. Alapján...

Az 1769-ben megalkotott első gőzhajtómű, a Cagnoton óta az autóipar nagyot lépett előre. A márkák és modellek sokfélesége manapság elképesztő. Technikai felszerelésés a design minden vásárló igényeit kielégíti. Egy adott márka megvásárolhatósága, a legpontosabb...

HOGYAN válassza ki az első autót, válassza ki az első autót.

Hogyan válasszuk ki az első autót Az autóvásárlás nagy esemény a leendő tulajdonos számára. De általában a vásárlást legalább pár hónap autóválasztás előzi meg. Manapság az autópiac tele van számos márkával, amelyekben az átlagfogyasztó számára meglehetősen nehéz eligazodni. ...

A világ legdrágább autója

Rengeteg autó van a világon: szép és nem olyan szép, drága és olcsó, erős és gyenge, a miénk és mások. A világon azonban csak egy legdrágább autó létezik - az 1963-ban gyártott Ferrari 250 GTO, és csak ez az autó számít...

Tetszés szerint bánhat velük – csodálhatja, gyűlölheti, csodálhatja, undorodhat, de senkit sem hagynak közömbösen. Némelyikük egyszerűen az emberi középszerűség emlékműve, életnagyságú aranyból és rubinokból készült, néhány olyan exkluzív, hogy...

Milyen autókat lopnak el leggyakrabban?

Sajnos Oroszországban az ellopott autók száma nem csökken idővel, csak az ellopott autók márkája változik. Nehéz pontosan meghatározni a legtöbbet lopott autók listáját, mivel minden biztosítótársaság vagy statisztikai hivatal saját információval rendelkezik. Pontos adatok a közlekedési rendőrségtől arról, hogy mi...

Az autós tartó szerkezete és kialakítása

Bármilyen drága és modern is az autó, a mozgás kényelme és kényelme elsősorban a rajta lévő felfüggesztés teljesítményétől függ. Ez különösen éles a belföldi utak. Nem titok, hogy a kényelemért felelős felfüggesztés legfontosabb része a lengéscsillapító. ...

A legdrágább autók értékelése

Az autóipar története során a tervezők az általános tömegből sorozatos modellek Mindig is szerettünk volna kiemelni néhány egyedi jellemzőt és képességet. Jelenleg ez az autótervezési megközelítés megmaradt. A mai napig számos globális autóóriás és kisvállalat törekszik arra, hogy...

A legtöbbet ellopott moszkvai autók rangsora évek óta szinte változatlan. A fővárosban naponta mintegy 35 autót lopnak el, ebből 26 külföldi. A legtöbbet lopott márkák A Prime Insurance portál szerint a 2017-es év legtöbbet lopott autói...

• Vita
• Kapcsolatban áll

A Skoda Fabia egy elsőkerék-hajtású kis városi autó, amelyet a cseh Škoda Auto gyártó fejleszt 1997 óta.

A modern Fabia egy ötajtós, tágas ferdehátú (vagy kombi). Az első Mk1 generáció (2007-ig) három karosszériamódosítással (az utolsó kettővel és egy szedánnal) érkezett.

Skoda Fabia - képviselő európai autók B osztályú mobilok. Ez egy családi autó. Fő különbsége a kompaktság és az alacsony ár.

Skoda Fabia belseje

Az ülések nagyon kényelmesek, kiváló oldaltartással. Azonnal észreveheti, hogy van elég hely előttünk. A Skoda Fabia belsejében 2 kesztyűtartó található: az egyik kicsi, a második alapfelszereltség. A belső szín nagyon nyugodt - szürke. Napközben a panel háttérvilágítása szinte láthatatlan. Az autó összeszerelése kiváló, minden alkatrésze megfelel az európai minőségi előírásoknak.

Az autó tágas, szerény belsővel, szövet üléskárpittal, magas tetővel, átlátszó előlappal és sok rekesszel rendelkezik, amit a Skoda Fabia tesztvezetése is megerősített.

A Skoda Fabia műszaki jellemzői

Az autó szinte a legmagasabb konfigurációjú. Minden benne van, ami egy autóban nagy méretek. Az egyik észrevehető előnye, hogy a motor nagyon csendesen működik. Alig fogja észrevenni a 3 hengeres 1,2 literes motor zaját. Az autó kézi sebességváltóval rendelkezik. A sebességváltó nagyon kényelmes.

A Skoda Fabia motorteljesítményei nagyszerűek azok számára, akik nem érzik fogyatékosnak, ha az autó teljesen meg van rakva.

A Skoda Fabia tesztvezetése megállapította, hogy az autó gazdaságos, de erős, modernizált motorral (benzin, dízel) van felszerelve, ellenáll az utcai utak és autópályák terhelésének, ésszerű 6-8 literes fogyasztással, akár 185 km-es sebességgel. /h, térfogata 1,2 liter (1,4 lehetséges l, 1,6 l), hasmagasság - 135 mm. Az autó sebességváltója változhat: 5 sebességes kézi és 6 sebességes automata sebességváltót is használnak. A 300 literes csomagtartó térfogata az ülések lehajtásával 1163 literre nő.

Skoda Fabia külseje

Kis méretéhez képest a Skoda Fabia nagyon nagy és mély csomagtartóval rendelkezik. Nagyon tágas. A csomagtér növelése érdekében a hátsó üléseket lehajthatja. Az autó felfüggesztése csodálatos.

Tovább Tesztvezetés A Skoda Fabia egy példányt kapott 1,4 literes motorral és kézi sebességváltóval. Jellemzői szerint ez a motor tökéletesen passzol a kézi sebességváltóhoz, a közepesen merev felfüggesztés pedig kicsit „vezetőbaráttá” teszi ezt az autót.

Skoda Fabia szalon

A beltér minden különösebb sallang nélkül, fekete és szürke tónusokban alumínium betétekkel elég tágas. Sokkal több van Fabiában belül, mint amilyennek kívülről látszik. Az első ülések oldaltartást alakítottak ki, a hátsó kanapé 1-2-re összehajtható. A hátsó kanapén három személy lesz szűk, de nem szabad elfelejteni, hogy ez egy haszongépjármű a vezető és egy utas számára.

A Fabia belseje kissé monoton, de a funkcionalitás tekintetében ennek az autónak nincs párja. Ez német autó, ezért a szigor jellemzőit tartalmazza. Teszt közben is skodát vezetni, akkor figyelembe veheti a puha üléseket a hátsó ülések szétszedésének lehetőségével. A csomagtartó kívülről nem túl nagy, de ha belenézel, nagyon tágas és szépen kidolgozott csomagtartót láthatunk.

Skoda Fabia felszereltség

Mint sok európai autó, a Skoda Fabia is rendelkezik minden lehetséges biztonsági rendszerrel, mint például az ESP, az ABS, valamint a vezető és az utasok légzsákjai.

A próbaútra bemutatott Skoda Fabia klímaberendezéssel, bőrkormánnyal, valamint MP3-lejátszó csatlakoztatására alkalmas CD-rádióval rendelkezett.

A Skoda Fabia motorjai és menettulajdonságai

Ellentétben az amerikai és Japán autók, az európai autók különböző fejlesztésekkel rendelkeznek, és ennek az autónak a motortérfogata 1,4-1,6 liter között van. A motornak nincs sportváltozata, mert

A Fabia a családi kirándulásokat célozza meg, és a felfüggesztésével nem lehet terepen vezetni. Kézi váltóhoz az 1,4 literes motor, míg automata váltóhoz már 1,6 literes illik jobban. literes motorok. A biztonságról 4 légzsák és ABS rendszer. Általánosságban elmondható, hogy az alacsony felfüggesztés, a motor és a mechanika megfelelő kombinációjának köszönhetően az autó simán kanyarodik, és nagyjából átlagos sebességgel haladhat szűk kanyarokban.

Összességében ez az autó Ez lehet családi és sport is. Jó felszerelés sok csengővel és síppal és biztonsági rendszerekkel megfizethető áron vásárolható meg.

Tesztvezetés Skoda Fabia

Azt kell mondanom, hogy az új Skoda Fabia valóban tágas, ezt bizonyítja a magas tető és a tágas csomagtartó. Ilyen adatokkal a cseh ferdehátú a kategóriájában a legtágasabbnak vallja magát. Próbaútra egy Skoda Fabiát kaptunk Sport konfigurációban, 1,4 literessel tápegység 86 LE és 5 sebességes manuális váltó A Skoda Fabia belső térben szigorú autó benyomását kelti, tiszta, egyenletes vonalak, olyan benyomást kelt, mintha egy magasabb osztályú autóban lennénk.

Jellegzetes

Minden belső elem jól illeszkedik, a rengeteg kemény műanyag ellenére semmi nem csikorog a dudorokon. Szeretném megjegyezni, hogy az audiorendszer bemutatta, talán jobb hangzás az osztályodban. A Skoda Fabia, mint kiderült, egész jól vezet. Élvezet az autópályán vezetni - az autó jól tartja az egyenes vonalat. A kormánykerék egyértelmű és megfelelő reakciói lehetővé teszik, hogy magabiztosan érezze magát egy országúton. Fabia készségesen merül a kanyarokban, és ha a sofőr túlságosan elragadja, a rendszer dinamikus stabilizálás mindig készen áll a segítségre. Próbáljuk meg kikapcsolni az ESP-t – a Skoda Fabia csúszással, első kanyarral, enyhe megcsúszással indult el –, és megint az elektronika lép működésbe.

mint például a Polo vagy a Fiesta, évtizedek óta bestsellerek Európában, és jó okkal. Az ütőkártyáik a költség, a megbízhatóság, a hatékonyság és a praktikum. A Skoda Fabia első két generációja hasonló előnyökkel járt. A pénztárcabarát autókat sokan kedvelték, és úgy árulták, mint a meleg süteményt. A közelmúltban azonban Skoda idő szerepét változtatta, egy népmárkából, amely talán nem rendelkezett kiemelkedő dizájnnal és műszaki teljesítménnyel, valami többre fajult, amelynek modelljei már egyenlő feltételekkel versenyezhetnek a komoly riválisokkal. magas színvonalú. Semmiképpen sem rosszabb, mint a szegmensvezetők.

Kezdjük a mai történetet a legelejéről. A Fabia gyártása 1999-ben kezdődött. Ez azt jelenti, hogy Fabia az egyik legfiatalabb modell, és egyben az egyik legsikeresebb is. Mindig is a Polo platformon alapult, ill elfogadható árak Ez azt jelentette, hogy emberek százezrei vásárolhatták meg ezt a modellt.

A Fabia fő előnyeinek volt egy árnyoldala is, és kitűnt unalmas dizájnjával és elavult tulajdonságaival. Ez különösen az új, 2007-es Fabia Mk2 modellen vált egyértelművé. Fennállásának utolsó két évében komolyan visszaesett rá a kereslet. Tekintettel arra, hogy a projekt általában rendkívül sikeres volt, a megjelenése során 3,5 millióan vásároltak Fabiát, a problémát meg kellett oldani.

Megmutatták a cseh autóóriás elavult koncepciómodelljének régóta várt cseréjét. Az 5 ajtós nyílás karosszériája teljesen új és frissített alkatrészek keverékét tartalmazza. A Skoda azt állítja, hogy az autóban 10%-ban a régi Fabia alkatrészei vannak, 40%-ban pedig továbbfejlesztett, újratervezett alkatrészek kompakt autók(Polo) és a test körülbelül 50%-a az „MQB modulok” elemeivel kerül bemutatásra.

Kezdjük a 2015-ös Fabia áttekintését a külsővel. Nézd meg a sárga színt, és mondd, mit látsz a rikító színezésen kívül? A Fabia méretei megváltoztak, 90 mm-rel szélesebb lett, és kissé csökkent a magassága. Az ilyen külső átrendeződések nagyon jó hatással voltak az új termék megjelenésére. Ez azonnal megcáfolja a régebbi modell kissé csúnya megjelenését.

Tudjuk, hogy egy autó megjelenésének vonzereje mindig ízlés kérdése, nézze meg a fényképeket, és döntse el maga, hogy a cseheknek sikerült-e szép és modern autót alkotniuk? Biztosak vagyunk benne, hogy a legtöbben pozitívan válaszolunk erre a kérdésre. Fekete vagy ezüst színben a sraffozás még zömökebbnek és meglehetősen sportosnak tűnik, különösen a 208-ashoz vagy a Clióhoz képest. Viszont nagyon jól áll Fabiának és sárga, huncut sunyiságot és nyári hangulatot ad. Egyfajta darázs a városi mezőn, amely a kaptárak között repül.

Josef Kaban, a Skoda főtervezője egy olyan kisautó elkészítését kapta, amelynek külseje a sorozat versenyautóira hasonlítana. Nagyon jól sikerült. Az autó arányai és akcentusai homályosan hasonlítanak a rally őseire. Abban is biztosak vagyunk, hogy a Skoda tervezője újabb, egymást kizáró feladatot kapott, hogy a Fabiát olyanra tegyék, hogy az még mindig érdekes legyen a cseh autógyártó számára rendkívül fontos idősebb vásárlók számára.

Ne felejtsük el, hogy a legyártott autók mennyiségét tekintve Európa legnagyobb autógyártója, és létfontosságú, hogy megtartsa meglévő vásárlóit, ahelyett, hogy egy autó létrehozásával sározza a vizet. régi modell, új jellemzőkkel.

Elölről a Fabia úgy néz ki, mint a Polo 6R és az Octavia keresztezése. Négyzet alakú fényszórói szorosan illeszkednek a fekete hűtőrácshoz, krómbetétekkel szegélyezve. Ezzel a kozmetikai trükkel az első lökhárítót vizuálisan szélesebbé tették. Az alábbiakban egy további, kis légbeömlőt és meglehetősen nagy ködlámpákat látunk, mindkettőt tervezési jellemzők, átvitték a korábbi Fabia modellekből.

A 2015-ös Fabia profilját a letisztult vonalak és a forma egyszerűsége jellemzi. Nem használ túlterhelt tervezési „struktúrákat” és kifinomult vonalakat, utalva egy második jelentés jelenlétére. Nem talál olyan rejtett kilincset, mint a Clión, vagy nagy, krómozott jelvényt, mint a 208-ason. A Ford Fiesta ferde tetővonalával sem próbál sportosabbnak tűnni. Semmi felesleges, minden mértékkel, letisztult, modern, átgondolt dizájn – ez az, ami megkülönbözteti a Fabiát és előnyét versenytársaival szemben.

Ennek az okos kialakításnak az ütőkártyája, hogy kiváló oldalirányú kilátást és jó aerodinamikát biztosít.

Néhányan csalódni fognak a nyílás hátsó részének megjelenése miatt. A mai mércével mérve a hátsó kialakítás túlságosan nyájas, hiányzik belőle sok díszítőelem, LED és egyéb szép apróságok, amiket mostanában megszoktunk. Vagy talán ez a jobb, ennek a ritka minimalizmusnak is megvan a maga helye!

Minden igazi „Skodaman” mindenekelőtt a funkcionalitásra és a praktikumra gondol, ezért ki kell nyitnunk a csomagtartót, és más szemszögből kell szemlélnünk az autót. 330 literes belső tér, nem rossz. Nem, nagyszerű! Az Új Fabia messze a legjobb autó a kategóriájában, ha bevásárlásról van szó. Valójában össze lehet hasonlítani másokkal nagy autók, mint például . A Ford csomagtere 363 literes, ezek a trükkök.

Úgy gondoljuk, hogy a csomagtér és az üzemanyag-hatékonyság dízelmotorok ez lesz a két fő ok, amiért az emberek az új Skoda Fabiát választják.

Gyakorlati teszt: egy kirándulás a boltokba és szupermarketekbe hétvégén, teljes készletet felhalmozunk. Eredmények: a vásárlás során tapasztalt zord üzemi körülmények ellenére is (40 liter palackozott vízzel, két nagy zacskó élelmiszerrel és tengernyi mással volt megrakva az autó) az autó becsülettel teljesítette a tesztet, nem okozott csalódást képességében hogy jelentős mennyiségű árut szívjon fel a beleibe . A csomagtartó térfogata nem csak elfogadható, de „feneketlen”, az autóosztályához képest természetesen.

Most, hogy rendezte a kapacitást, ideje volán mögé ülni? RENDBEN. Beülünk a vezetőülésbe, és óvatosan kihajtunk az útra, folyamatosan szem előtt tartva a fontos rakományt, a tojásokat és a hátsó szervizt, különben hirtelen összeverik őket?!

Valójában a 2015-ös Fabia nagyon ügyes, számos biztonsági rendszerrel rendelkezik, és a belső térben számos kényelmes polc és mélyedés található a fontos és szükséges apró tárgyak, ugyanazok a palacktartók, hálók és polcok tárolására. A pohártartókra odafigyelünk, mert megérdemlik, hiszen gumírozott aljúak, ami azt jelenti, hogy egy kézzel is kinyitható az üveg. Itt vannak a bölcs csehek! Nem voltunk lusták, végiggondoltuk.

Az emberek gyakran viccelődnek azzal, hogy a kisautók olyanok, mint a kerekes hűtőszekrények, ezzel is kifejezve nemtetszését az ebbe a szegmensbe tartozó autókkal. De a Fabia más okokból is hűtőszekrény. Például a csomagtartóban polcok találhatók, amelyek segítségével kényelmesen elhelyezheti az apró tárgyakat, ugyanúgy, mint egy üveg tejet a hűtőszekrény ajtajában lévő polcra. A 2015-ös Fabia modelleknél nincs megemelt padló a csomagtérben, a mérnökök úgy gondolták, hogy ez „felemészti” a rendelkezésre álló helyet. A felső rack azonban eltávolítható és a csomagtartó közepére szerelhető, így lényegében két szinten helyezheti el a cuccait. Ez a funkció ismét az állítható polcokkal rendelkező hűtőszekrényekre emlékeztet bennünket. Ezek az egyesületek.

Az ajtók szinte négyzet alakúak és szélesre nyílnak, így a be- és kiszállás egyszerű és kényelmes. És amikor felébred egy hideg decemberi reggelen, és azt látja, hogy az ablakokat jég borítja, nem kell bemásznia az autóba. A gáztartály fedelén a belül, gondoskodó csehek egy kis kaparót helyeztek el a jég tisztítására. A praktikusságáról bármennyit lehet vitatkozni, de ettől függetlenül kellemes és szokatlan.

Az utastérben praktikusabbak is vannak, mint például az ajtókban kényelmes zsebek az apró tárgyaknak és hálók, amelyekbe bizonyos dolgokat elhelyezhet. A praktikus kényelemre csak a rakodást nehezítő kiemelkedés a csomagtartóban lehetett kifogásolni, a lehajtott ülések pedig nem alkottak sík, sík területet.

Mi a szokatlan a Fabia belsejében?

Egy Fabiában szinte úgy érzi az ember, mint egy Volkswagen Polóban, és a vezetési érzések is hasonlóak, még a kartámaszon nyugvó kéz is megegyezik a Polo-val, és hasonló az infotainment rendszer elhelyezése is. A Skodának láthatóan igaza van abban, hogy a Fabia 3 szélesebb elődjénél, az első nyomtáv és tengelytáv pedig megegyezik német testvérével. Ezeknek a változtatásoknak köszönhetően nőtt az autó belső kapacitása, de anélkül, hogy ez befolyásolná külső méretek autó, ami elsősorban az autó irányíthatóságát befolyásolta városi körülmények között.

A hasonlóság folytatódik a kormány elhelyezésében és kialakításában, a 6,5 ​​hüvelykes infotainment rendszerben, a klímaberendezésben, a váltókarban és a kézifékben. Természetesen mindezek a dolgok meghatározott felülettel vannak befejezve. Általában kétféleképpen alakult. Egyrészt az osztályelemek jelen vannak egy olcsóbb autóban – ez jó hírek. Másrészt a belső térben egy másik autó elemei vannak, és nem hangzik túl jól.

A Skoda igyekezett csökkenteni a költségeket, ahol csak lehetséges, és pénzt takarít meg, hogy befektessen a Fabia számára igazán fontos technológiákba. Ezért kemény a műanyag a műszerfalon, ugyanolyan, mint az ajtókon. Itt-ott látszik a megtakarítás jelenléte, elvileg nem zavar, első pillantásra őszintén meglep, aztán megszokja.

Távolról nézve a Fabia belseje prémiumosabbnak tűnik, mint a Poloé, részben a műszerfalon átfutó szálcsiszolt fém burkolatnak köszönhetően. De leginkább az extrák miatt tűnt annak. opciók, amelyek a tesztegységünkön voltak. Egy kis időbe telt, mire meggyőződtünk, az összes fényesség gyorsan eltűnik, ha részletesebben megvizsgáljuk a felületet.

A legérdekesebb lehetőség a teljes panorámatető volt, amely szinte a szélvédőtől a csomagtartóig terjedt. Képzeld, mennyibe került? 2000 €? Mi a helyzet 512 euróval? Annyira olcsó, hogy úgy gondoljuk, aki nem ad hozzá a panorámatetőt, az lemarad. Sportülések Az integrált fejtámlákkal 154 euróért lehetett kapni kormánykerék sporttípus, „mint egy Audi”, 186 euróért.

Miért kellett ilyen lehetőségeket „betolni” egy autóba, amelynek vásárlói többsége nyugdíjas vagy felnőtt? Valószínűleg egyszerűen kontrasztot kellett alkotniuk a fiataloknak sem idegenkednek egy olcsó, kis autó vásárlásától, hanem azért, hogy úgy érezzék, egy „drága és egyben” sportkocsi„Nem bűn túlfizetni a kényelemért.

Igaz, vezetés közben a „sport” kormány nem túl kényelmes a kézben, de oké, jól néz ki!

Ami az üléseket illeti, jók, és emlékeztetnek minket a tipikus kanál kialakításra. A gyártónak csak az a kérdése, hogy szükség van-e kifejlesztett oldalsó üléstámaszra egy 110 LE-t meg nem haladó motorteljesítményű autóhoz? A kérdés költői.

Motorok Skoda Fabia 2015

Az összes szövet és műanyag alatt a 3. generációs Fabia teljesen új technológiák és átdolgozott régiek keveréke. A cseh cég azt is állítja, hogy akár 65 kg súlyvesztés is történt. Az osztályának megfelelő kisautónál jelentős a veszteség. VAL VEL dízel motorés egy doboz DSG fogaskerekek, Fabia súlya megközelítheti az 1,2 tonnát. A harmadik generáció szélesebb és valamivel könnyebb, mint korábban, ami bizonyos dinamikai előnyökkel jár.

A Fabia összes motorja teljesen új. Alapmodellek 1,0 literes motorral és MPI rendszer(Multi Point Injection), ami egy szívó 3 hengeres motor, amely a régi 1,2 literes motort váltotta fel. A leggyengébb változat 60 LE-t biztosít. Val vel. és 95 Nm nyomaték, akkor van egy 75 lóerős motorral szerelt modell, de ugyanannyi a nyomaték, mint az előző változaté. Mivel a kisautók dinamikája hagy kívánnivalót maga után a modern forgalomban, a 100 km/órás sebesség eléréséhez 15 másodperc is hatalmas (!), természetesen idézőjelben. És ugyanakkor a motornak nincs valódi előnye, például üzemanyag-takarékosság. Ezért úgy gondoljuk, hogy az 1.0-s motoroknak turbinákkal kell rendelkezniük.

Íme két, kissé eltérő 1.2 TSI egység, amelyek a 2015-ös Fabia motorháztetője alatt találhatók, más kérdés. Egy 90 litert tesz ki. s., 160 Nm forgatónyomaték, és csak 5 sebességes manuálisan érhető el. Több erőteljes változat hengerenként négy szeleppel, 110 LE. s., 175 Nm, rendelhető akár 6 sebességes kézi váltó vagy 7 sebességes DSG váltó.

A városi fogyasztás körülbelül 0,5 l/100 km-rel csökken a start/stop rendszer és a fékenergia-visszanyerés miatt. A „régi-új” 1.2-es TSI motor turbófeltöltője is pozíciót váltott.

Miért nem vált át a Skoda 1,2 literes turbófeltöltős 4 hengeres motorjáról, amikor a Ford, az Opel, a Peugeot és a Renault, és szinte mindenki már régóta használ 1 literes vagy annál kisebb 3 hengeres motort? A Skoda motorok előnyei: legalább nem kell olyan gyakran sebességet váltani, mint az 1,0 liternél kisebb motoroknál, és nem kell a motort felpörgetni a maximális teljesítmény eléréséhez.

A versenyzés szerelmeseinek érdemes tudni, hogy az ECU kényelmes utazásra és alacsony üzemanyag-fogyasztásra van hangolva, de nem a maximális teljesítményre. Ezért 2000 ford./perc alatt a mi tesztautó nem érezte úgy, hogy az állítólagos 110 lóerő mellett kellene. Összehasonlításképpen: a kisebb nyomaték ellenére a szívó Mazda2 115 LE-vel. Val vel. 0,7 másodperccel gyorsabban gyorsul 100 km/h-ra, mint a Fabia.

A Fabiát az 1.4 TDI-vel mutatják be. A legjobb választás a költségvetés-tudatos autótulajdonosok számára. Egy teljesen új, három hengeres egység három változata, háromféle teljesítményváltozatban: 75, 90 és 105 lóerős. 2015 végén az 1,4 literes Greenline dízelmodell elérhető lesz az új Fabiákon, így a károsanyag-kibocsátás 82 g/100 km-re csökken.

Üzemanyag fogyasztás 2015 Skoda Fabia

A hivatalos üzemanyag-fogyasztás autópályán 4 l/100 km. De a gyakorlatban hiába próbálkoztunk, a számítógép nem mutatott 4,7 liter alatt a fogyasztást, a hosszú út végén pedig teljesen megelégedtünk 5,5 liter/100 kilométerrel.

A városban normál útviszonyok mellett 8,1 l/100 km-nek bizonyult az eredmény, ami közel 30%-kal több a hivatalosan közöltnél. Érdemes azonban figyelembe venni, hogy ez egy új autó, amelyet még nem teszteltek teljesen. 5000 futás után javulnak a hatékonysági mutatók, 10 000-re pedig végre rögzülnek a szükséges szinten.

A lényeg

A csehek tudják, hogyan kell jó autókat készíteni. Ez alól a 2015-ös Skoda Fabia sem kivétel. Legközelebbi versenytársai közül ez az autó nem tűnik ki az igényes dizájnnal, gyönyörű formáival és észbontó megoldásaival, nem. Kiemelkedik a zsigereivel, lényegével és átgondolt technológiáival, modern műszaki megoldások. Kellemes apróságok (még ha néha ellentmondásosak is) jelen vannak. Nyilvánvaló, hogy a mérnökök lélekkel közelítették meg az autó létrehozását, és igyekeztek igazán kényelmes autót készíteni. Nem fog dinamikusan csillogni, de a mindennapi használat során sok kellemes pillanatot szerez tulajdonosának. Ez az, amit az autók 90%-ától megkövetelnek.

2010. július 12. 22:35

A Skoda Fabia szorosan kötődik egy olcsó és praktikus városi kompakthoz, amelyet középosztálybeli európaiak számára terveztek. És ez általában véve termékeny rés – a Fabia ma Európában azt a szerepet tölti be, amelyet a Golf pályafutása hajnalán játszott, mígnem a múlt század végére megemelkedett az ára, és tekintélyes csomaggá vált azok számára, akik a jövedelmek már valamivel az átlag felett vannak. A Skoda formaterve és karaktere is tisztán európai, és ez nem csak azért van így, mert a márka a Volkswagen csoporthoz tartozik. Maga a cseh autógyár Európa egyik legrégebbi autómárkája, és ha nem lenne négy évtizedes molylepke a szocialista táborban, ki tudja, mi lenne most a Skoda – talán egy független globális autógyártó. Vagy talán fordítva – elhalt volna, mint sok más márka a hajnalon alapulva autós korszak. Így vagy úgy, de most a Skoda a „kisebbik nővére” a Volkswagen családban, amely nem igazán akar „szegény rokonnak” tűnni. Az új Fabia pedig nem egyszer meglepett minket váratlan előrelépésével – a modell nem olyan egyszerű, mint azt sokan gondolják.

A formatervezés minden bizonnyal a modern Skoda egyik erős tulajdonsága, egész sor modelljeit markáns „arc, nem általános kifejezés” jellemzi, biztosan nem téveszthető össze senkivel, ami korunkban önmagában is tiszteletre méltó ritkaság. A fő mozdony ebben az irányban a Roomster furgon volt – talán túlságosan is merész kialakítása szolgált kiindulópontul az új Fabia és a Yeti crossover számára. Nagy hamis hűtőrács, bélyeg a motorháztetőn, egy markáns emblémával ellátott „orr”-hoz konvergál... Lényegében egy divatos fantáziával van dolgunk retro témában, csak általában az ilyen fantáziákat engedik meg az autógyártók, akik egy autógyárban dolgoznak. teljesen más terület árszegmens- itt felidézheti a Chrysler Cruisert, és a múlt legendáinak olyan reinkarnációit, mint a Volkswagen New Beatle és a modern Mini Cooper.

Úgy tűnik, mi lehet őrültebb, mint a Foggy Albion partjairól származó elbűvölő, modern Mini Cooper és a haszonelvű cseh szimpla Fabia összehasonlítása? Hogy őszinte legyek, ez eszembe sem jutott egészen addig, amíg a próbaút legelső napján véletlenül fel nem vettem egy forgatókönyvírót, akit a Moszkvai Filmfesztiválról ismertem. A Mini Coopers jól ismert rajongója, első látásra kijelentette, hogy Fabia a kedvence. Mint kiderült, ez valójában nem is olyan meglepő – például a brit Skoda márkakereskedők a MiniCooper analógjaként reklámozzák a Fabiát, csak más árszegmensben, és ebben az esetben nagy siker- meglepően gyorsan szétszedik a britek a cseh babát. Sőt, a festett tetős autók különösen népszerűek - ugyanazon Mini Coopers módjára. A Skoda még kettős színsémát is piacra dobott - piros karosszéria fehér tetővel, ez a lehetőség a legdrágább változatban érhető el exkluzív konfiguráció A Sport Edition valóban lenyűgözően néz ki.

De a belső térben a Fabia már nem hasonlít a hihetetlenül kifinomult formatervezésű Mini Cooperre. Minden nagyon egyszerűen van elrendezve - egy ismerős Volkswagen belső tér, amely homályosan emlékeztet egy Polo-ra, minden kényelmes, funkcionális, de semmi több, tervezési fantáziák nélkül. De az új Fabiának még itt is sikerült kellemes meglepetést okoznia fontos részlet, amire korábban nem gondoltam, és még most sem figyeltem volna rá, ha nem a társam. Kiderült, hogy Fabiának szokatlanul puha, finom biztonsági öve van, a lány megjegyezte, hogy még az általa megszokott autókon is (és ez egy prémium osztály) az övek merevebbek. Egy férfi számára az ilyen finomságok természetesen jelentéktelenek, de egy nő azonnal érezte a különbséget! Nos, bravó, Fabia - meg kell győzni a prémium osztályt olyan kategóriában, mint a kényelem!

Azt azonban el kell ismernünk, hogy a Skoda Fabia egyértelműen női autó, és ezt nem csak a finom biztonsági övek bizonyítják. A pedálblokkot is úgy tűnik, nem férfi végtagokhoz tervezték - a tengelykapcsoló és a fékpedálok közötti távolság nagyon kicsi, néha megkockáztatja, hogy megvalósítsa a komikus mottót: „Összetévesztem a pedálokat”, nagyon könnyű kihagyni vagy eltalálni mindkettőt. egyszer. De ami a legkiábrándítóbb a kényelem szempontjából, az az alapvető jobb kartámasz hiánya volt a vezető számára. Olyan egyszerű dolognak tűnik, tényleg olyan fontos volt spórolni rajta? Ennek eredményeként a jobb kezét csak úgy tudja pihentetni, ha leveszi a kormányról, és a térdére helyezi. Még jó, hogy legalább a bal karfa kényelmes az ajtón - a bal kéz szerencsésebb. A nyilvánvaló hiányosságok között megemlíthető a tükrök beállítására szolgáló joystick is - nemcsak a tükrökre merőleges hely nem túl kényelmes a beállításhoz, hanem maga a joystick, bár úgy néz ki, mint egy szabványos Volkswagen, balról jobbra kapcsol. valami kellemetlen száraz kattanással - talán Eltört vagy hibás volt már?

Különben Fabia nem okozott különösebb panaszt. Az autó belül tágas, ami nem meglepő - ahhoz képest előző generáció 3992 mm hosszúra és 1498 mm magasra nőtt, így szupermini osztályának egyik legnagyobb képviselője. A vezetőülés egy karos mikrolifttel van felszerelve, és hiába szeretem a magas üléspozíciót és a 183 cm-es magasságomat, szinte a maximális magasságba emelve az ülést, mégis érezhető távolságot éreztem a fejtető és a A mennyezeti. Az új Fabiában különösebb nehézség nélkül elkényelmesedhet, komplett készlet mechanikus beállítások nemcsak a széken, hanem a kormányon is elérhető, amely mozgatható, hogy elérje és döntse. Igaz, maga a felni kissé durvának tűnt.

Az utastérben lévő műanyag nem drága, de kellemes tapintású, és szorosan, repedés nélkül van lefektetve. Meg voltam elégedve a hangszigeteléssel - a kabin nagyon csendes, ha nem húzod le az ablakokat. Ám ha kihagyod, két vonás is feltárul. Először is, amikor az ablak teljesen le van engedve, amikor az ajtó be van csukva, kis, de kellemetlen zörgő hangot ad ki - láthatóan nem illeszkedik szorosan a belső hornyokba. Idővel ez a szerkezet teljesen meglazulhat, és az üveg felemeléskor beszorul. Másodszor, ha teljesen leengedi az ablakokat hátsó ajtók, majd 50 km/h feletti sebességnél rendkívül kellemetlen vékony sípoló hang jelenik meg a szembejövő légáramból. Igaz, lehet, hogy nem kell teljesen leengedni a hátsó ablakokat – a meglévő Climatic klíma kiválóan teljesít. A 30 fokos hőségben több órát álló autó az indítás után néhány percen belül hűvös belső légkört kap. A klímarendszer beállításai egyszerűek és egyértelműek – három forgatható szabályozó az intenzitásra, a légáramlás irányára és a levegő hőmérsékletére, valamint egy gomb a légkondicionáló bekapcsolásához.

Az úton az új Fabia váratlanul játékos és fürge autónak bizonyult, és ez annak ellenére, hogy nem a legerősebb motorját értékelhettük - az 1.4 TSI változatot kaptuk 86 LE-vel. 5 sebességes manuális váltóval. Alacsonyabb fokozatokban azonban jól húz, negyedik és ötödik fokozatban is könnyedén és simán megy. A fokozatok váltása meglehetősen könnyen és áttekinthetően történik, ötödikre kifejezetten kellemes „felpörgetni”, a fogantyú elegánsan és természetesen ferdén mozog jobbra és felfelé. Tovább illesztőprogram kijelzője Van egy „súgó”, amely nyilak segítségével ajánlja az optimális fokozatokat. De maga a fogantyú helyzete nem túl kényelmes - nincs „kéznél”, megszokásból többször kihagy, kicsit nyújtózkodnia kell. A hiányzó jobb kartámasz, a kuplung- és fékpedálok közelségével kombinálva kiderül, hogy a Fabia egyértelműen nem „fogantyúnak”, hanem „automatának” született. De a mechanika meglehetősen alkalmas a „vezetésre” - az alacsony nyomatékú motorral és a kiváló kezelhetőséggel kombinálva a „divatos kis dolgunk” képes arra, hogy ne sértse magát a városi utcákon. A túl agresszív vezetés azonban megnövekedett fogyasztáshoz vezet - az átlagom pontosan 10 liternek bizonyult „százonként”, de ha hallgatja az „utasítás” utasításait és óvatosan vezet, a fogyasztás 7 liter alá csökken.

Nem győzzük dicsérni az új Fabia felfüggesztését. Nem tűnik túl merevnek, de tökéletesen tartja az utat a meglehetősen vakmerő sávváltásaim és kanyarodásaim észrevehető gurulás vagy csúszási kísérlet nélkül. Igaz, nem tudni, hogy a Fabia hogyan fog viselkedni vizes úton, és főleg télen, azonban láthatóan nem okoz gondot egy épelméjű vezetőnek, főleg, hogy az ABS, mint minden normális modern európai autó, a Fabia alapcsomagjában található. Az autó jól megbirkózik a sebességrögökkel is - nagyon is lehetséges, hogy egy kicsit gyorsabban áthaladjon rajtuk, mint a szomszédai. forgalomés ugyanakkor ne érezzen túlzott kényelmetlenséget. Lehetetlen persze azt állítani, hogy az autó valóban „lenyeli” az ütéseket, de különösebben éles rázkódást vagy kellemetlen ütést nem vettem észre.

Nos, kezdésnek érdemes néhány szót ejteni a bájos cseh baba hátáról. Csomagtartója 300 liter, összecsukva hátsó ülések, akár 1163 literes rakteret is kaphat, ahol a magastetőt figyelembe véve sok, sok elfér. A csomagtartónak számos kényelmes fülke van különféle konfigurációkban, és egy rugalmas partíciókészlet lehetővé teszi több szakasz kiválasztását. Az ötödik ajtót a belsejében található rugalmas gumi fogantyúval zárhatja be. Sajnos ahhoz, hogy ezzel a fogantyúval egy mozdulattal le tudja zárni a csomagtartót, észrevehető és éles erőt kell kifejtenie. Sőt, ennek eredményeként nem lehet pontosan kiszámítani, az ajtó testre gyakorolt ​​​​hatása túl erős lesz. Meg kell húzni a kilincset, majd a tenyerével felülről nyomni az ajtót. Az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy a ferdehátúak és kombik túlnyomó többségét így tervezték.

Általánosságban elmondható, hogy az új Fabia nemcsak eredeti, vonzó és praktikus autónak bizonyult, hanem a modern európai értelemben nagyon divatos autónak is.

Képgaléria