7.1.2.1. Targoncák építése

Rizs. 7.12. Targoncák:

A mellső teheremelővel;

b oldalsó teheremelővel

A targonca egy univerzális önjáró emelő- és szállítógép, amelyet különféle rakományok be-, kirakodására és rövid távolságokra történő szállítására terveztek. A rakodó főként darabos és csomagolt rakományokkal dolgozik; ömlesztett rakomány szállítására is használható.

A targonca emelőberendezésből és pneumatikus futóműből áll.

Attól függően, hogy a munkaeszközök az alvázon hol helyezkednek el, különbséget tesznek az elülső teheremelővel (7.12. ábra, a) és az oldalsó teheremelővel (7.12. ábra, b) felszerelt targoncák között.

Emelőszerkezet targoncát 2 és teherfelvevő szerkezetet tartalmaz - villák 1. Az elülső targoncák villákon szállítják a rakományt, oldalrakodóval - az 5-ös platformon; Ebben az esetben a targonca a rakomány emelésére és kirakodására szolgál.

A villák helyett a targonca felszerelhető más teherfelvevő berendezéssel is, például kapaszkodóval ellátott gémtel az ömlesztett és darabos anyagok rakodásához.

A targonca minden meghajtó eleme (erőmű, sebességváltó, vezérlőrendszer) és az alváz kereskedelemben gyártott teherautóktól származik. Csak az egységek és a keret elrendezésében különböznek egymástól.

Targonca alváz(7.13. ábra) tartalmaz egy 9 keretet, amelyre a 7 motor, az egységek és a rendszerek fel vannak szerelve erőátvitelés a futómű – 4-es hajtott tengely és 10-es tengely kormányzott kerekekkel.

Rizs. 7.13. Targonca

A futószerkezet kerekei a targonca négy támaszát alkotják, és biztosítják a targonca stabil helyzetét, mozgását és saját erőből történő manőverezését a helyszínen.

A 4 hajtótengely mereven van rögzítve a 9 kerethez, és a kormányzott kerekekkel ellátott 10 tengely csuklósan van felszerelve, a tengely keresztirányú kilengésének lehetőségével. A csuklós felfüggesztés lehetővé teszi, hogy egyenetlen felületű területen mozogjon minden kerékkel, és egyenletesen ossza el a terhelést a kormányzott kerekeken.

7.1.2.2. Targonca munkaeszközök

Targoncaúgy tervezték, hogy megragadjon, a kívánt magasságba emelje, leeressze és egymásra rakja.

A targonca fő részei (7.14. ábra) az emelőszerkezet csúszó kerete és a villákkal ellátott kocsi.

A targonca tolóváza egy külső rögzített keretből és egy belső mozgatható keretből áll.

Az 1 külső keret két függőleges vezetékből és egy felső és egy alsó kereszttartóból álló szerkezet. Az alsó kereszttartóra egy 16 gömbsarokkal ellátott lemez van hegesztve az 5 emelőhenger rögzítéséhez. Az alsó részben tengelyek vannak a kerethez hegesztve, amelyek elfordíthatóan összekötik a targonca külső keretét a targonca alvázának 2 keretével. A külső keret középső részén két konzol 3 van hegesztve, amelyek összekötik a keretet a 4 billenőhengerekkel.

A targonca 6 belső kerete két függőleges vezetékből áll, amelyek keresztrúddal vannak összekötve egymással. A felső kereszttartóhoz két 7 pofa csatlakozik, amelyhez az 5 emelőhenger dugattyújához egy 8 kereszttartó 9 görgőkkel a 10 teherláncokhoz van rögzítve.

Rizs. 7.14. Targonca

Az emelőszerkezet tartalmaz egy 5 dugattyúhengert, egy 8 keresztmetszetet 9 görgőkkel és 10 láncokkal. Az egyik vége a kocsi lánctartóihoz, a másik pedig az emelőhengerház konzoljához van rögzítve.

Amikor a hengert bekapcsolják, a dugattyú elkezd kinyúlni, és a belső keretet a 8 keresztmetszeten keresztül mozgatja. A belső keret a külsőhöz képest a dugattyúhosszabbítás sebességével, a külső kerethez viszonyított kocsi pedig kétszeres sebességgel mozog, és a dugattyúlöket végén a belső tetején van. keret.

A kocsi saját súlya alatt süllyed.

A targonca billentéséhez két hidraulikus hengert 4 használnak, amelyek testei csuklósan vannak rögzítve az alvázkeret konzoljaihoz, a rudak pedig a targonca külső vázán lévő szemekhez vannak rögzítve. Lehetővé teszik, hogy a targonca 3°-os, illetve 10°-os szögben előre vagy hátra billenjen.

Az emelőszerkezetek (villák) felszereléséhez a targonca tolóváza két lemezláncon a keretre felfüggesztett kocsival van felszerelve.

Rizs. 7.15. kocsik: a markolók merev rögzítésével;

b csuklós tartókarokkal

Szállító markolók merev rögzítésével(7.15. ábra, a) felső és alsó 1 lapokból áll, amelyeket 2 fogaslécek kötnek össze, amelyekhez a 4 görgők 3 tengelyei vannak hegesztve.

A görgők a belső keret vezetői mentén mozognak.

A felső lapon nyílások vannak a villák rögzítéséhez. A villákon 8 felső és 9 alsó horog, 10 konzol és 7 rugós zár található.

Csuklós tartókkal ellátott kocsiban(7.15. ábra, b) tengelyek 12, rögzítésükhöz 13 konzolok Ezen kívül külön 15 konzolon készülnek a 14 oldalgörgők.

Cserélhető emelőszerkezetekúgy tervezték, hogy növelje a rakodó teljesítményét, amikor bizonyos alakú és méretű rakományokkal dolgozik, mint például hordók, tekercsek, bálák, ömlesztett és csomós anyagok. A cserélhető teherfelvevő eszközöket speciális be-, ki- és beszerelési műveletek elvégzésére is alkalmazzák, például konténerek kirakodásakor. A targoncákhoz legfeljebb 40 féle teherfelvevő eszközt használnak.

Villahosszabbítások be- és kirakodási műveletekhez, valamint kis térfogatsűrűségű csomagolt áruk egymásra rakásához használják, például a könnyű- és élelmiszeriparban.

Blokk nélküli nyilak Terjedelmes, szabálytalan alakú terhek kezelésére tervezték. A blokk nélküli gém olyan gém, amelyben az állandó vagy változó kinyúlású teherhorog a konzolos részen található. A blokk nélküli gémeket akkor használják, ha nagyobb magasságba kell emelni egy rakományt.

Rizs. 7.16. Blokk nélküli bumm

szabványos kialakítás

A szabványos kivitelű, blokk nélküli gém (7.16. ábra) két, 10 kereszttartókkal összekötött 9 csatornából álló konzolos részből, 14 fogaslécekkel, 11 merevítőkkel ellátott tartórészből, 12 keresztrúdból, 13 horgokkal a targoncára való felakasztáshoz áll. kocsi és egy alsó kereszttartó 15.

Az 1. kampó (a 7.16. ábrán szétszerelve látható; összeszerelt 7. kampó) a 8-as foglalatban lévő gémre van akasztva.

A horog egyik helyzetből a másikba való mozgatásához el kell forgatni a tengelye körül 90°-kal az átmenetet, és a horoggal együtt felemelve távolítsa el az átmenő csapokat a 8 foglalatok vezetőhornyaiból.

ábrán látható egy blokk nélküli gém változó, simán változó kinyúlással és hidraulikus meghajtással a horog mozgatásához. 7.17.

Rizs. 7.17. Blokk nélküli gém hidraulikával

horogmozgató hajtás

A csatornák között az alsó karimákon nyugvó kocsi 2 horoggal mozog A kocsi mozgatásához egy 6-os hidraulikus henger és egy csuklós kar hajtómű 4 A henger alja a 8-as tengelyre van felszerelve a rúd az 5-ös tengellyel csatlakozik a karos sebességváltóhoz.

Amikor a rúd kinyúlik a hengerből, az emelőkaros hajtómű meghosszabbodik, és előre mozgatja a kocsit a teherhoroggal. Amikor a rudat befelé húzzák, a tengelykapcsoló összehajlik, és a horog visszamozdul.

A rúd meghosszabbításának beállításával a horgot bárhová felszerelheti a gém konzolos részén.

Rizs. 7.18. Keret nélküli vödör

Keret nélküli vödör(7.18. ábra) a rakodókocsihoz való rögzítéshez 3 és 15 konzolokkal készül.

A 3 konzolhoz egy 2 tengely segítségével 4 hidraulikus henger, a 11 tengelyeken lévő 15 konzolokhoz pedig 8 konzolok vannak rögzítve, amelyek viszont a kocsihoz vannak rögzítve. A 4-es henger az 5-ös tengely segítségével a kocsioszlopok között van rögzítve.

Fogós markolat(7.19. ábra) kerek fa és deszkacsomagok megmunkálására szolgál. A megfogó egy 6 keretből áll, amelyre a felső 2 és az alsó 3 villával ellátott kar csuklósan van rögzítve.

A felső mancsot egy hidraulikus henger 9, az alsót két hidraulikahenger 4 hajtja meg. A markolat biztosítja, hogy a villák 1 a rakomány felvételekor lefelé, szállításkor pedig felfelé billenjenek.

Gém kapaszkodóval és kampóval(7.20. ábra) targoncára van felszerelve, és egy térbeli fémszerkezet.

Rizs. 7.20. Gém markolóval

rögzítőelem és horog

A középső részben a gém csuklósan van rögzítve a 3 kocsira szerelt 4 konzolokhoz, a farrészben - az 1 rudak segítségével a targoncához.

Az 5 kampóval ellátott keresztléc a gém elülső részéhez van rögzítve. A 6 láncokon a gémhez 8 hidraulikus hengerekkel ellátott 7 gerenda van rögzítve, amelyre a 9 rudak és a hidraulikus hengerrudak segítségével kétpofás 10 markolat van felfüggesztve. A markolat pofáját 8 hidraulikus hengerek hajtják.

Rizs. 4.19. Fogós markolat

Rizs. 7.21. Forgó kocsik:

A vasvillával; b bilinccsel

Forgó kocsikúgy tervezték, hogy a rakományt egymásra rakáskor elforgatja. A kocsi 1 forgórészére 2 villák (7.21. ábra, a) vagy 3. oldalsó bilincs (7.21. ábra, b) van felszerelve, amelyet külön 4 hidraulikus henger hajt meg.

Egy- és többcsapos megfogók darabáru rögzítésére kötések, dróttekercsek, gumiabroncsok formájában (egycsapos), valamint darabáruk hordók, tekercsek, zacskók (multi-pin) formájában történő szállítására. A fogantyúk ugyanúgy vannak rögzítve a kocsihoz, mint egy blokk nélküli gém.

A targonca különleges raktári berendezések, amelyet különféle rakományok be- és kirakodási műveleteinek elvégzésére, szállítására és tárolására terveztek. A rakodóberendezés egy koherens rendszer, amely sok alkatrészt és kiegészítő felszerelést tartalmaz. Milyen alkatrészeket tartalmaz egy targonca szerkezete, hogyan működik?

Rakodó kialakítás

Ma már targoncák széles választékát gyártjuk. Tervezés különböző modellek változhat.

A targonca általános kialakítása azonban többnyire megköveteli a következő alkatrészek és szerelvények jelenlétét:

• motor;
• újratölthető akkumulátorok (elektromos modellekhez);
• alváz;
• gumiabroncsok;
• fékmechanizmusok;
• emelőeszköz;
• vezérlő rendszer;
• mellékleteket.

Vizsgáljuk meg részletesebben a targonca legfontosabb alkatrészeinek funkcionális célját és jellemzőit.

Motor

A targonca (dízel vagy elektromos) legfontosabb eleme az tápegység, ő a motor. Ma a targoncákat kétféle motor egyikével gyártják: elektromos vagy belső égésű (ICE). Az utóbbiak viszont dízelre, benzinre és gázra oszlanak. Egyes gyártók hibrid erőforrásokkal felszerelt modelleket kínálnak, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy különböző típusú üzemanyagokkal működjenek. A legtöbb rakodógépet használják Európai országok, gáz- vagy elektromos motorral felszerelt. Ez a technológia költséghatékonyságának és környezetbarát jellegének köszönhető.

A targoncákat gyártó vállalatok gyakran külső gyártók motorjait használják berendezéseikben. Tehát a targoncák leggyakrabban Nissan vagy GM motorokkal vannak felszerelve.

Nézzük meg ezeknek a gyártóknak a legnépszerűbb motormodelljeit és jellemzőit:

A rakodó elektromos áramköre képezi a berendezés vezérlőrendszerének alapját. Ez egy elektronikus komponensek komplexuma, beleértve a mikroprocesszorokat, vezérlőket és más alkatrészeket, amelyek automatikus vagy félautomata vezérlést biztosítanak a targonca összes alkatrészének, és mindenekelőtt a motornak.

Emelőeszköz

Eszköz targonca minden modell szükségszerűen megköveteli a teheremelésért felelős speciális egység jelenlétét. A ma gyártott standard típusú rakodógépek akár 8 m-es teheremelésre is alkalmasak. Vannak speciális magasdaruk is, amelyek maximális emelési magassága eléri a 18 m-t. A kockázatok csökkentése érdekében a gyártók beszerelik a berendezéseiket speciális rendszerek, védve a vibráció hatásaitól és kiegyenlítve a rakodófelület egyenetlenségeinek hatását. Ennek köszönhetően csökken az árboc súlya, szerkezete merevebbé és tartósabbá válik.

A rakodóegységek olyan oszlopokkal rendelkeznek, amelyek speciális hidraulikus hengerekkel emelik a terheket. A rakodó hidraulikus köre zökkenőmentes emelést és nagy biztonságot biztosít a gép működése közben. A visszahúzható árbocokkal rendelkező modelleknél nincs egy egység, amely felelős a dőlésért, mivel ezeknek az egységeknek a súlypontja olyan jelentősen eltolódik, hogy a billenés egyszerűen felboruláshoz vezetne. Az ilyen típusú rakodógépek dönthető villákkal vannak felszerelve.

Gumiabroncsok

A targoncák sokféle körülmény között használhatók. A gépeket síkpadlós raktárakban és nyílt területeken egyaránt használják, esetenként burkolat nélkül, ami különösen fontos az építkezéseken. Tovább termelő vállalkozások A padlón gyakran vannak fémforgácsok, amelyeken a targoncáknak kell mozogniuk.

Ezért használják őket különböző fajták a használati feltételek alapján kiválasztott gumiabroncsok:

• pneumatikus;
• kötszerek;
• szuperelasztikus.

A pneumatikus gumiabroncsok kialakítása hasonló az autógumikhoz, de további zsinórrétegekkel vannak megerősítve. Lehetővé teszi rakodóberendezések használatát különböző felületeken. Használható kemény talajon és havas felületeken. A légréteg kisimítja az egyenetlenségeket, ami pozitívan befolyásolja az átviteli rendszer élettartamát.

A bandage gumiabroncsok speciális gumit és fém belső gyűrűt tartalmazó anyagból készülnek. Sima felületeken való használatra tervezték. Kiváló szilárdság jellemzi őket, és jelentős terhelésnek vannak kitéve.

A szuperelasztikus gumiabroncsok a fent tárgyalt két lehetőség kombinációja. Szükség esetén pneumatikusra cserélhetők. Az ilyen gumiabroncsok kialakítása magában foglalja a 3 réteg gumit tartalmazó anyag jelenlétét. A belső réteg célja, hogy a gumiabroncsot egy acél tárcsafelnihez rögzítse. A középső réteg ütéselnyelő funkciót lát el. Az utolsó rétegnek lehet mintája. Ha nincs mintázat, az ilyen gumiabroncsok használata csak kemény, vízszintes felületen megengedett.

A legtöbb modern rakodó a „SOLIDEAL” (Belgium, minden típusú gumiabroncsot gyárt) vagy az „Advance” (Kína, fő szakterülete a szuperelasztikus abroncsok gyártása) gumiabroncsait használja.

Jellemzően a következőket tartalmazza:

• motor;
• vezérlő rendszer;
• alváz;
• emelőeszköz;
• fékrendszerek;
• stb.

A motor minden autó szíve

Bármely rakodó számára a tápegység a leginkább fontos eleme tervez. Érdemes megjegyezni, hogy a modern autók főleg többféle motorral vannak felszerelve: , . Egyes gyártók azonban létrehoznak hibrid motorok, amely egyszerre több fajta tüzelőanyagot is használhat, vagy árammal működik. Ráadásul az európai városokban a targoncák többsége ilyen Ebben a pillanatbanárammal vagy gázzal működik.

Motorvezérlő rendszerek

Évről évre egyre kifinomultabb és praktikusabb rendszerek jelennek meg, amelyek nagyban leegyszerűsítik a gépvezérlést. Így a kábeles kapcsolatok fejlesztése új lendületet adott a teljesen új információátviteli sémák megvalósításának. Ebben a tekintetben lehetővé vált az összes rakodórendszer digitális információval, vagy más szóval távolról történő vezérlése.

Emelőeszköz

Az első dolog, amit meg kell jegyezni, hogy a modern targoncák maximális magassága néha eléri a nyolc métert, de magas daruk használata esetén a rakomány akár 18 méter magasra is felemelhető. Annak érdekében, hogy az árukat a lehető legbiztonságosabban emeljék ilyen magasra, a gépeket védelmi rendszerrel látják el az egyenetlen padló és a vibráció ellen.

A mérnököknek ezt sikerült elérniük annak köszönhetően, hogy egyszerre tudták csökkenteni az árboc súlyát, ugyanakkor növelni a merevségét és szilárdságát. Ezen túlmenően az új modellek olyan oszlopokkal vannak felszerelve, amelyek hidraulikus hengerekkel emelhetők.

Hidraulikus rendszerek

A rakodó emelőszerkezeteiben a hidraulika nagyon méltónak bizonyult. Ezt a rendszert folyamatosan fejlesztik, így évről évre biztonságosabbá és ergonomikusabbá válik. Elég sikeresen használják a fékrendszerben. Így elkezdték beszerelni a hidraulikus nyomásfokozókat. Ennek köszönhetően enyhe pedálnyomással gyorsan és kényelmesen elhagyhatja az autót szinte bármilyen sebességnél.

Építőipari rakodógép - Ez egy szakaszos működésű önjáró emelőberendezés. Fő munkateste egy emelőszerkezet, beépített kanállal, villákkal vagy egyéb teherfelvevő szerkezettel. A fő cél a közepes méretű rakomány emelése, mozgatása, be- vagy kirakodása, tárolása. Képes kombinálni a fenti műveleteket a munka termelékenységének növelésére, ami a kezelő manőverezőképességétől és ügyességétől is függ.

A rakodógép, akárcsak a daru, emelőberendezés, de ezzel ellentétben képes rakományt nagy távolságokra szállítani. Alkalmas raktárak, építkezések kiszolgálására, szűk körülmények között végzett munkák elvégzésére, például fedett kocsik kirakodására, vagy áruk raktározására. Az autonóm mozgás és munkavégzés, a nagy mobilitás és az ergonómia univerzális géppé teszi, amely képes rakományszállítási feladatok elvégzésére az építkezésen. Funkcionalitás rakodógépek bővülnek a nagyszámú teherfelvevő eszköz és egyéb berendezések jelenléte miatt.

A rakodók következő osztályozása létezik:

Maximális terhelhetőség szerint:

Alacsony teherbírás 1 - 4 t;

Átlagos teherbírás 4 - 10 t;

Nagy teherbírás 10 - 16 t;

Rendkívül nagy teherbírás - 16 tonnától és afelett.

Az emelőszerkezet típusa alapján az építőipari targoncák három típusra oszthatók:

1. . Emelőszerkezete több, egybe illesztett részből, hidraulikus hengerből és kocsiból álló árboc. Fel-le mozog az árbocon, emeli és süllyeszti a rakományt, és egy teherfelvevő tag van ráerősítve.

2. . Emelőeszköz Egyik végén a gép elülső részének vízszintes tengelyére rögzített térkeret, középre emelő hidraulikus munkahenger, másik végére teherfelvevő szerkezet van beépítve. Kétféle homlokrakodó kivitel létezik: elülső karos mechanizmussal és a teherkezelő tag hátulról történő kirakodásának lehetőségével.

3. . Teherfelvevő berendezése teleszkópos gémre van felszerelve. Tengelyre van rögzítve a kerethez, hidraulikus hengerrel le- és felemelhető. Kiviteltől függően lehet forgó vagy nem forgó gémmel.

Az emelőszerkezet helyétől függően:

A) frontális - az emelőszerkezet a rakodó előtt található. Funkcionalitása miatt a legelterjedtebb.

B) oldal – a teheremelő szerkezet az oldalon található. Konkrét feladatokat lát el szűk átjárókkal és hosszú rakományú raktárak kiszolgálása során. Alapvetően villás emelőszerkezettel van felszerelve.

A fő tápegység típusa szerint:

Benzin / gáz;

Elektromos;

Dízel / gáz-dízel.

Az alváz típusa szerint:

Lánctalpas rakodó (gumi és vas sínekkel is felszerelhető);

A kerekes rakodó pedig két kategóriába sorolható a felszerelt kerekek típusa és száma szerint:

Kerekek típusa: kamra-pneumatikus, szúrásmentes-szuperelasztikus és tömör gumiszalagból készült kötések;

Kerekek száma: háromkerekű, négykerekű, hat vagy több kerék.

A teher felemelésének maximális magassága szerint két csoportra oszthatók:

4 méterig;

4 méter felett.

A modern rakodó egy önjáró alvázból áll, amelyre a következő alkatrészek vannak telepítve:

hidromechanikus emelő cserélhető munkadarabokkal, ellensúllyal, belső égésű motorral vagy villanymotorral, sebességváltóval, alvázzal, kezelőfülke kezelőszervekkel és hidraulikus rendszerrel.

Villa (árboc) emelőszerkezet a targonca vázához csuklós kötésben rögzített fővázból áll, melynek dőlésszöge egy hidraulikus henger segítségével előre 8°-ra, hátra 15°-ra változik. Az árboc főváza mozgatható keretet hordoz, amely a központi hidraulikus munkahenger működése közben felemelkedik vagy süllyeszthető. Az árboc tetején két lánckerék található, amelyeken keresztül láncokat dobnak. Egyik végükön az emelőszerkezet rögzített főkeretéhez, a másik végükön egy megfogószerkezetes kocsihoz csatlakoznak.

A targonca a következő kialakítású emelőoszloppal szerelhető fel:

Duplex vagy kétrészes;

Árboc - duplex a kocsi szabad mozgásának lehetőségével - a kialakítás hasonló a duplexhez, egy további harmadik henger van felszerelve, amely növeli a szabad emelési magasságot (az emelőkocsi felemelése az árboc második szakaszának mozgatása nélkül);

Triplex vagy háromrészes - minden ilyen típusú szerkezet szabadon futó kocsival van felszerelve.

Rakodók duplex szabadonfutós vagy triplex árboc kialakítássalés 2,2 m maximális árbocmagasságuknak nevezik: „autórakodó”. A triplex árboc más típusokhoz képest a legmagasabbra képes terheket emelni. Az ilyen típusú berendezéseket konténeres rakományok raklapokon történő mozgatására használják a termelésben vagy a raktárban.

Nézzük meg az egyik legelterjedtebb rudazatemelő berendezést, a Z típusú elrendezést. A gém elülső végén, egy forgócsuklón, egy első kanál van rögzítve. Lehetősége van a dőlésszög megváltoztatására egy vagy két hidraulikus hengerből és a kanálhoz rögzített karokból álló hidromechanikus mechanizmussal. Maguk a hidraulikus hengerek a kereten fekszenek és zsanérokra vannak felszerelve. Egy ilyen mechanizmusban a kar támaszpontja az erők alkalmazási pontjai között helyezkedik el, ez fokozott erőt hoz létre a vödör szélén. A rudazatok és gémek csuklópántjain található gumitömítések megbízhatóan tartják a kenőanyagot, és megakadályozzák a nedvesség, szennyeződés és por behatolását. Ez növeli a csuklópántok tartósságát és csökkenti a karbantartásukhoz szükséges munkaerőköltségeket.

Teleszkópos rakodó több szakaszból álló teleszkópgémmel felszerelt. A gém hossza a szakaszok meghosszabbításával növelhető egy belső hidraulikus hengerrel. A gém végére egy hidraulikus hengeres emelőszerkezet van felszerelve, amely a teherfelvevő elem dőlésszögét módosítja.

A teleszkópos gémes rakodó egy futóművel ellátott alapalvázból és egy erre szerelt forgó platformból áll. Maga a gém, a kezelőfülke, az erőgép, az ellensúly és a hidraulikus rendszer van rászerelve. A rögzített gém a rakodó többi berendezésével együtt a speciális berendezés futóvázára van felszerelve. A teleszkópos gémes rakodó előnye a páratlan maximális emelési magasság (a meglévő modellek átlaga 18 m), ill. nagy teherbírás(a legelterjedtebb modellek kb. 5t emelőképességűek.).

A dízel- és benzinmotorok megbízhatóságukról, könnyű kivitelezésükről és karbantarthatóságukról ismertek. De a kibocsátott mennyiség miatt szinte lehetetlen beltérben üzemeltetni kipufogógázokés magas zajszint. A helyzet egy drága tisztítószűrő beszerelésével javítható.

A gázmotor szerkezetileg hasonló a benzinmotorhoz. Nemcsak az üzemanyagköltségek tekintetében gazdaságosabb, de a károsanyag-kibocsátása is alacsonyabb. Rakodó -val gázmotor szabadon dolgozhat rosszul szellőző épületben. 27-50 liter űrtartalmú cserélhető hengerekkel felszerelve.

Az elektromos motorral ellátott rakodó beltéri használatra készült. Az ilyen autók nyereségesek a legalacsonyabb üzemanyagköltség miatt, alacsony szint zaj és a légkörbe történő gáznemű kibocsátás hiánya. De nem használhatók alacsony hőmérsékleten - az újratölthető akkumulátorok korlátozott erőforrásokkal rendelkeznek, és nagyon drágák.

Az információs műszerek és kezelőszervek a kezelőfülkében találhatók. A gép üzemeltetésének veszélye miatt a vezetőfülke számára speciális biztonsági követelmények vannak meghatározva. Elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a targonca vagy a rakomány leesésének. Ömlesztett rakományokkal végzett munka esetén meg kell védenie a kezelőt a portól vagy a szilárd frakciók okozta sérülések lehetőségétől. A kabinnak fűtési vagy légkondicionáló rendszerrel kell rendelkeznie ahhoz, hogy meleg vagy hideg éghajlaton működjön, ill.

A rakodó konkrét felhasználása és célja meghatározza a felfüggesztés kialakítását. Különösen, fontos paraméter a kerekek száma. A háromkerekű modellek két hajtott kerékkel és egy vagy dupla kerékkel rendelkeznek. Ez a kialakítás jól megbirkózik a szűk helyeken végzett munkával, ahol manőverezhetőségre van szükség. A háromkerekű rakodó hátránya a csekély teherbírása, és a kisebb stabilitás miatt csak sík felületen működik. A négylábú modelleknek más előnyei és hátrányai is vannak. Nem annyira manőverezhetőek, de nagyobb terhek felemelésére alkalmasak, kültéren is használhatók és nagy távolságokat is megtehetnek göröngyös utakon.

Rakodó vásárlásakor a tulajdonosnak gondolnia kell arra, hogy a berendezés milyen felületen fog haladni. Egyenetlen felületeken való mozgatásra alkalmas pneumatikus gumiabroncsok jó lengéscsillapító tulajdonságokkal. Megvédik a felfüggesztés alkatrészeit a gyors kopástól. Ha kis, kemény részecskéket tartalmazó sima felületeken szeretne haladni, használhat drága, kopásálló szuperelasztikus gumiabroncsokat. Mert alacsony profilú szinte nincs lengéscsillapításuk, és gyorsan elkopnak az alváz rögzítői. A szokásos tömörgumi abroncsok enyhén egyenetlen burkolatú utakon is használhatók. Kiegyensúlyozott tulajdonságaik, ár-megbízhatóság arányuk van, és bármelyiket kielégítik gyakorlati tulajdonos kis rakodógép.

A rakomány megragadásához a rakodógépek nem csupán egyszerű villákkal vagy különféle méretű kanalakkal vannak felszerelve. A modern berendezések komplex eszközökkel szerelhetők fel, a kagylótól a duplakanalakon át a minikotróig vagy a hidraulikus lyukfúróig. A targoncagyártók nagyon kínálnak széles skálája mellékleteket. Bármilyen területen kielégítik az igényeket: építőipar, mező- és erdőgazdálkodás, területtakarítás stb. A képen csak néhány minta látható a berendezésből.

NAK NEK kategória:

Rakodók

Univerzális targoncák tervezése

4013 és 4014 típusú targoncák

A vizsgált gépek 4X2-es kerékelrendezéssel alapvetően azonos felépítésűek (4.1. ábra). Az alváz acéllemezekből és hengerelt elemekből készült, háromdimenziós hegesztett váz, amely egyben a gép béléseként is szolgál. A teheremelő tartókonzoljai az első vázgerendákhoz vannak hegesztve, hátul egy lökhárító van felcsavarozva, amely ellensúlyként is szolgál. Az alváz egy elülső tengelyt tartalmaz négy hajtott kerékkel párban, és egy hátsó tengelyt két kormányzott kerékkel. A lift kétkeretes. A motor hátul található.

A fülke hegesztett, kétajtós, egyszemélyes, négy ponton csavarokkal a kerethez rögzítve, gumi lengéscsillapítókra szerelve. A szélvédők és a hátsó ablakok elektromos ablaktörlőkkel vannak felszerelve. A fémpadlóban nyílások vannak a sebességváltóhoz való hozzáféréshez. A vezetőülés lengéscsillapított, hosszirányban és függőlegesen a legkényelmesebb helyzetbe mozgatható. Az utastér hideg időben történő fűtésére egy 015B típusú fűtés található, amely ugyanazzal az üzemanyaggal működik, mint a motor. A kabin ventilátorral van felszerelve. A bal oldalon van egy visszapillantó tükör. Mindkét modell targonca fülke nélkül szállítható vezetőülésvédővel.

-

A targoncák változatosak befoglaló méretekés a következő alkatrészek: tengelyek, első kerekek fékekkel és gumiabroncsokkal. A következők azonosak: motor, kuplung, sebességváltó, hátrameneti mechanizmus, kardánváltó, kézifék, elektromos berendezések, hidraulika szivattyú és targonca billenő hengerek, hidraulika elosztó, hajtómű mindkét hidraulika szivattyúhoz, olajtartály ill. üzemanyag tartály. Az első kiadások 4013-as targoncai a 4014-es modellhez tervezett emelőkkel voltak felszerelve. Az 1977-ben kibocsátott 4013-as típusú targoncák a ZIL-130-as autóból, a 4014-es modellek pedig a lvivi targoncagyárból származó hidraulikus nyomásfokozóval rendelkeznek.

A motor gumitartókkal négy ponton van a targoncavázhoz rögzítve. A motor hengereit öntöttvasból öntötték egy blokkban a forgattyúházzal. Az alumíniumötvözet hengerfej acél-azbeszt tömítésen keresztül csapokkal van a blokkhoz rögzítve. A kenőanyag a fogaskerék-szivattyúból nyomás alatt kerül a főtengely fő és hajtórúd csapágyaiba, csapágyakba vezérműtengelyés a forgást okozó fogaskerekek. A forgattyúházban mozgó fennmaradó alkatrészek fröccsenő kenést kapnak. A nyomáscsökkentő szelep a szivattyú fedelében található, és megvédi a kenőrendszert a túlterheléstől hideg motor indításakor. A bypass szelep a durva szűrőfedélbe van beépítve, és kikapcsolja a szűrőt, ha a szűrőelem szennyezett (ebben az esetben szűretlen olaj kerül a vezetékbe). Biztonsági szelep benne van az olajhűtő csővezetékben, és 100 kPa-nál (1 kg/cm2) kisebb nyomáson leállítja az olajkeringést a rendszerben.

A motor forgattyúházának szellőztetése a légszűrőben és a forgattyúházban keletkező vákuum miatt kényszerített.

A 4013-as és 4014-es targoncák alváz-átvitele készen autóipari egységek, valamint egy speciálisan kialakított fordított mechanizmus. Külön forgattyúházban van összeszerelve. A targonca mozgási irányát a vezetőfülkéből egy rúdhoz forgathatóan csatlakoztatott kar változtatja, amelyre egy villa van rögzítve a hajtott tengely fogaskerekének mozgatására. Engedélyezni fordított a fogaskerék hálóba kerül a köztes fogaskerékkel, amelyet a hajtótengely fogaskereke folyamatosan forgat. A köztes fogaskerék egy rögzített tengelyre szerelt gördülőcsapágyon forog. A karima, amely a hajtótengellyel együtt forog, a nyomaték átvitelére szolgál a sebességváltó kimenő tengelyéről.

Az előre- vagy hátrameneti kar a kormánykerék alatt található, és mindig a szélső helyzetek egyikében kell lennie, amikor a targonca leparkolt. A központi kézifék a sebességváltó és a hátrameneti mechanizmus között található.

Rizs. 4.1. 4014-es targonca

A 4013-as típusú targonca hajtótengelyháza két részre hegesztett, sajtolt acéllemez gerenda. A gerenda belsejében 6,83-as áttételű hipoid típusú főhajtómű (egy pár kúpkerékkel), differenciálmű és tengelytengelyek találhatók. A hátrameneti mechanizmus nyomatékát egy kardántengellyel továbbítja a főhajtóműhöz, két csuklópánttal a tűcsapágyakon. A kerekeket csapokkal rögzítik az agyhoz (4.2. ábra).

A 4014-es hajtótengely végső hajtása egy pár kúpfogaskerékből és egy pár spirális homlokkerékből, egy differenciálműből és egy tengelytengelyből áll. A meghajtó kúpkerekes fogaskerék egybe van építve a bordás tengellyel, amelyre egy karima csatlakozik a kardánhajtáshoz. A hajtott kúpkerekes fogaskereket rányomják a tengelykarimára, és szegecsekkel csatlakozik hozzá. A differenciálmű doboz levehető és két részből áll. A főhajtómű hajtott hengeres fogaskereke mereven kapcsolódik hozzá.

A differenciálmű doboz a tengelytengelyek két kúpfogaskerekét és egy négy műholddal ellátott pókot tartalmaz. A doboz két kúpgörgős csapágyon forog, amelyek levehető csapágyakba vannak szerelve a végső meghajtóházzal együtt megmunkált burkolatokkal.

A tengelyével egybe van építve a főhajtómű meghajtó hengeres fogaskereke, melynek kúpgörgős csapágyai a forgattyúház burkolataiba vannak beépítve.

Az agyak és a hajtókerék-rögzítések kialakítása megegyezik a 4013-as targoncával.

Rizs. 4.2. Forklift 4013 hajtókerékagy és rögzítés:
1 - tengelytengely; 2 - agy; 3 - csavarhúzó; 4 - tengelytengely rögzítő csap; 5 - kerék rögzítő csap; 6 - fékdob; 7 - féktartó tárcsa; 8 - tengely ház

A kormány hidraulikus nyomásfokozót tartalmaz, és mindkét targoncamodellnél hasonló (4.3. ábra, a). A kormányszerkezet gömb alakú csiga a kormánytengely alsó végére van nyomva, két görgős csapágyon van megtámasztva (4.3. ábra, b). A kétlábú tengely villájába egy háromgerincű görgő van rögzítve, amely két tűcsapágyon forog. A csiga forgása a görgő és a kétlábú tengely forgását, a bipod rúd mozgását és a hidraulikus erősítő működését okozza. A dugattyúrúd utóbbi vége egy gömbcsuklón keresztül csatlakozik a targonca alvázára szerelt konzolhoz (4.4. ábra). A hidraulikus nyomásfokozó egy működtető hengert és egy orsó típusú vezérlőberendezést tartalmaz. Amikor olajat pumpálnak a dugattyú bal vagy jobb oldalára, a henger megfelelő mozgása következik be a dugattyúhoz képest. A rúddal ellentétes oldalon a hengertestbe gyűrű alakú hornyokkal összekötött orsóhüvely van beépítve. A hüvely belsejében egy kerek orsót helyeznek el. A hüvely mentén mindkét irányban 2,5 mm-t tud elmozdulni az átlagos semleges helyzettől, amelybe rugó hatására be van szerelve. Az orsót egy rúd, egy rugó és két anya köti össze a kormánybipod rúd golyóscsapjával.

Amíg a vezető nem fejt ki erőt a kormányra, az orsó semleges helyzetben van, és az orsó és a bélés szélei által alkotott négy gyűrű alakú rés keresztmetszete egyenlő. Ebben a helyzetben a szervokormány-szivattyú által szivattyúzott olaj a rés belső élei által határolt réseken keresztül, az orsó külső élei által határolt nyílásokon áthalad az orsó lefolyójába, a segédhenger mindkét üregébe és a csövön keresztül. . A nyomás a henger mindkét üregében megegyezik a lefolyócsőben lévő nyomással. Amikor a vezető elforgatja a kormánykereket, a bipod rúd mozgatja az orsót, ugyanakkor a fenti rések egyik párjának keresztmetszete megnő, a másik páré pedig csökken. Az indítóhenger egyik ürege csatlakozik a vezetékhez magas nyomású, a másik pedig lefolyóval. A dugattyú egyik oldalán a nyomás növekszik, és a működtető henger teste ugyanabba az irányba mozog, amíg az orsó és a bélés szélei közötti összes rés szakasza azonos lesz, és az orsó ismét semleges helyzetbe nem kerül. . Ez akkor történik meg, amikor a vezető abbahagyja a kormánykerék forgatását. A hengertest mozgását a hidraulikus nyomásfokozót a közbenső karral összekötő rúd azonos mozgása kíséri.

Ha a hidraulikus nyomásfokozó rendszer megsérül, vagy ha egy járó motorral járó targoncát egy másik gép vontat, lehetséges a hidraulikus nyomásfokozó nélkül is működtetni. Ebben az esetben a működtető henger mindkét ürege egy vészgömbcsapon keresztül kommunikál egymással.

A GAZ-51A modell kézi központi fékje a sebességváltó másodlagos tengelyének karimájához csavarozott dobot, két belső betétet és egy fogantyúból és két rúdból álló hajtóművet tartalmaz, köztük egy billenővel.

A vizsgált targoncákat általában fel kell szerelni hidraulikus nyomásfokozókkal, szivattyúkkal és központi kézifékekkel a ZIL-130 járműből.

A hidraulikus nyomásfokozóval kombinált kormányszerkezet egy forgattyúházból, egy anyához golyókkal összekötött csavarból, egy, az anyához mereven kapcsolódó, hidraulikus nyomásfokozó dugattyús fogaslécből, valamint egy fogazott szektorú kormánybipod tengelyből áll. (4.5. ábra). A kormánymű háza szervokormány-hengerként szolgál.

Rizs. 4.5 Kormánymű és szervokormány 4013 és 4022 targoncákhoz (NSh-32U szervokormány hidraulikus szivattyúval)

A dugattyús fogasléc folyamatosan hálóban van a hajtómű szektorral. Egy független szivattyú olaja kerül a szervokormány vezérlőszelepházába. A házon lévő második lyukon keresztül az olajat egy alacsony nyomású tömlőn keresztül visszavezetik a szivattyúba. A szeleptest a felső és a közbenső fedél között található. Egy orsót helyeznek el benne, amelyet anyával rögzítenek a csavar szárához a nyomógolyós csapágyak között. Az orsó és a csavar az átlagos helyzetből mindkét irányba 1 mm-t tud elmozdulni, ehhez rugók és dugattyúk juttatják vissza, amelyekre a szivattyú által szivattyúzott olaj nyomást gyakorol. A kormánykerék elfordításakor a kormánybipod és a tengelyén lévő fogaskerék-szektor elfordul, amihez a csavar és az orsó mozgása társul. Ez utóbbi megnyitja a hozzáférést a szervokormány hengerének egyik üregéhez az olajhoz a nyomóvezetékből, és összeköti a másik üreget a lefolyóvezetékkel. A dugattyú olajnyomás alatt jelentős erővel mozog ugyanabban az irányban, mint a hajtómű szektor által átadott erő.

A hidraulikus nyomásfokozó tartalmaz ellenőrizd a szelepet, beépítve a vezérlőszelep testébe. A biztonsági szelep a szivattyúházba van beépítve. A kormányszerkezet háza mágneses dugóval van felszerelve, amely felfogja az acél és öntöttvas részecskéket a munkafolyadékból.
A csavaranya pár normál működése akkor biztosított, ha a kétlábú tengely tengelyirányú elmozdulása a beállítócsavar végéhez képest nem haladja meg a 0,06 mm-t.

A szervokormány hidraulikus rendszerének önálló hidraulikafolyadék-tartálya van a szivattyúházra szerelve.

Mindkét modellben az első hajtott kerekekbe épített dob ​​típusú alátétfékek vannak. Meghajtó hidraulikus; Mindegyik kerék fékdobjában található: egy működtető hidraulikus henger, két nyomóbetét és egy fékrugó (húzóbetétek). A 4013-as és 4014-es targoncák fékrendszere abban különbözik, hogy az elsőben nincs olyan eszköz, amely automatikusan stabilizálja a pofák és a dobok közötti rést.

A fékfolyadék a fő fékhengerből kerül a működtető kerék hidraulikus hengereibe, amikor a vezető megnyomja a pedált (4.6. ábra): a toló jobbra mozgatja a dugattyút, a mandzsetta bezárja a B kompenzációs lyukat, a nyomás a munkaüregben a G henger megemelkedik és a kipufogószelep kinyílik. Ennek eredményeként a kerék hidraulikus hengerei aktiválódnak és fékezés történik. A fékpedál elengedése után a rugó balra mozgatja a dugattyút, a főfékhenger munkaüregében csökken a nyomás, a kerékhengerek fékbetétjei és dugattyúi visszatérnek kezdő pozíció. Ebben az esetben a fékfolyadék a szívószelepen keresztül a kerékhengerekből kiszorul a főhengerbe.

Eszköz lábtörésábrán látható a 4013-as targonca modell. 4.7. A féktartó pajzs a tengelyház karimájához, a fékdob a belső hajtókerék oldalán található agykarimához van csavarozva. A pajzs aljára két csap van csavarozva, amelyek a fékbetétekkel ellátott fékbetétek alátámasztására szolgálnak, amelyek felső végeit egy rugóval húzzák meg, és a kerékfékhenger dugattyúihoz nyomják. A rugó fékezetlen helyzetben tartja a betéteket. Amikor a vezető megnyomja a pedált, a főfékhengerből származó fékfolyadék a kerékhengerekbe kerül, a dugattyúik eltérnek, legyőzve a rugóerőt, és a fékbetétek a fékdobhoz nyomódnak.

A cipők dobhoz viszonyított helyzetét a lengéscsillapító rugós csavarokra szerelt excenterek forgatásával lehet beállítani. Ugyanebből a célból a betét támasztócsapjainak excenterei is rendelkezésre állnak.

A kerék hidraulikus hengere egy csővel csatlakozik a fő fékhengerhez.

Rizs. 4.6. Lábfék hidraulikus főhenger:
1 - töltődugó; 2 - reflektor; 3 - szűrőháló; 4 - tömítés; 5 - fedél; 6 - hengertest; 7 - visszatérő rugó; 8 - belső dugattyúmandzsetta; 9 - dugattyú; 10 - külső dugattyúmandzsetta; 11 - toló; 12 - gumisapka; 13 - vontatás; 14 - pedál; 15 - bemeneti szelep; 16 - kipufogószelep rugó; 17 - rugós tolólap; 18 - kipufogószelep; A - nem működő hengerüreg; B - bypass furat; B - kompenzációs lyuk; G - a henger munkaürege

Rizs. 4.7. Modell 4013 targonca lábfék

A ZIL-130 autó kézifékjének dobja csavarokkal van rögzítve a MOX 11 hajtott (másodlagos) tengely ferde végére szerelt karimához, és a kardáncsuklónak a rakodó első tengelyéhez való rögzítésére is szolgál (ábra 1). 4.8). Fékezéskor a belső felület A dob két fékbetéthez van nyomva, egy karral működtetve, amelyet egy haranghajtókarral összekapcsolt rudak vezetnek.

Beállítás kézifék a betétek és a dob közötti hézagok csökkentésével történik, amelyek a burkolatok kopása miatt megnövekedtek (a kar szabadjátékának növekedése //), a következő sorrendben. A MOX kar semleges állásba van állítva. A rudat leválasztják a karról, majd a szélső előre helyzetbe mozdítják. A rúd hosszát úgy változtatjuk meg, hogy rácsavarjuk a 6 villát úgy, hogy a kilincs mozgatásakor a rakodó teljesen lefékezzen a gépvázra szerelt 4-6 fogú szektorrúd segítségével. Amikor a kart a szélső előre mozgatja, a fékdobnak szabadon kell forognia anélkül, hogy megérintené a fékbetéteket. Ha a fékezés nem érhető el a minimális rúdhosszal, akkor a rúd végét rögzítő csapot az állítókar következő furatába kell mozgatni, és anyával rögzítve újra be kell állítani a kívánt rúdhosszt. . A fék beállítása után a karon lévő rúdrögzítő csapot is biztonságosan rögzíteni kell anyával és sasszeggel.

A 4013-as és 4014-es targoncák különböző emelő- és süllyesztőhengerekkel rendelkeznek, de egyébként hasonló kialakításúak. A külső keret hegesztett, az állványok hengerelt csatornákból készülnek. Az alsó keresztrúd alaplemezére emelő és süllyesztő hidraulikus henger van rögzítve. Kívül tengelyek vannak hegesztve a fogaslécekhez, hogy a targoncát csuklósan rögzítsék a gép alvázához. Fent két tartó van rögzítve a billenőhenger rúdjaira. Az állványok tetején két görgő található, amelyek irányítják a belső keret mozgását. Hegesztett is, I-szelvényű oszlopokkal, amelyeket három keresztmerevítő köt össze. Ezek tetejére két függőleges vezetőszög van hegesztve. A dugattyú tetejére szerelt traverz két görgője gördül végig. Amikor ezek a görgők a vezetőszögeken belül mozognak, a kocsi „szabad” felemelkedése következik be. Az állványok alján két görgő van felszerelve a hozzájuk hegesztett tengelyekre, amelyek a külső keretállványok polcai mentén mozognak. A tengelyek végére oldalgörgők vannak felszerelve.

A kocsi két lemezláncon van felfüggesztve, amelyek az emelőhenger dugattyújának keresztirányú tömbjeit körbejárják, és egyik végén a hengerre hegesztett konzolhoz, a másik végén pedig a kocsihoz vannak rögzítve. A kocsi felső és alsó lapokból áll, amelyek oszlopokkal vannak összekötve. Négy hengerrel vannak felszerelve, amelyek a targonca belső keretének állványainak polcain gördülnek, és négy görgővel, amelyek ezen állványok falai mentén gördülnek, és az oldalsó terhelések átadására szolgálnak (4.9. ábra). A láncok csavarfeszítővel rendelkeznek. A görgős tengelyek a fent említett kocsigörgők tengelyeibe vannak szerelve. Ez utóbbiak nyomóalátétei csavarokkal vannak rögzítve.

Az oldalgörgők tengelyei excenteres négyzetcsapokkal vannak ellátva. Ezért az oldaltávolság beállításához a tengelyt 90 vagy 180°-kal el kell forgatni. 1975 óta a kúpos csapágyakon lévő 5-ös görgő helyett egy speciális görgőt - csapágyat - szereltek be.

Rizs. 4.8. Kézifék hajtás

Rizs. 4.9. Szállítás

Rizs. 4.10. Hidraulikus rendszer diagram:
1 - három orsószelep; 2 - szervokormány szelepblokk; 3 - szervokormány; 4 - nyomásmérő; 5-hidraulikus nyomásfokozó rendszer szivattyú; 6- olajtartály; 7 és 8 - zárószerkezetek; 9 - emelőrendszer szivattyú; 10 - emelő és süllyesztő henger; 11 - targonca szelepblokk; 12 - szűrő a lefolyóvezetékben; 13 - billenő hengerek; 14 - forgó csatlakozók cserélhető munkatestek tömlőinek csatlakoztatásához; 15 - nyomóorsó

A 4013 és 4014 típusú targoncák hidraulikus rendszerének diagramja az ábrán látható. 4.10. Az olajtartály közös a targonca és a szervokormány hidraulikus rendszereiben, amelyek hidraulikus szivattyúi folyamatosan működnek, miközben a targonca motorja jár. A hidraulikus elosztó orsóinak helyzetétől függően az olajat vagy a munkahengerek megfelelő üregeibe táplálják, vagy visszajuttatják a tartályba. A targonca szelepblokk egy visszacsapó szelepből és egy folyadékáramlás-szabályozóból áll, amelyet úgy terveztek, hogy megbízhatóan tartsa a megemelt terhet. Ha a tömlő eltörik, fel kell törni a tömítést és le kell csavarni a szelepet, csak kézi vezérléssel kell leengedni. Teheremeléskor a nyomás alatt lévő munkaközeg lenyomja a visszacsapó szelepet az ülékétől, és belép az emelő-leengedő hengerbe. Amikor a hidraulikus elosztó orsója, amely ezt a hengert vezérli, a süllyesztésnek megfelelő helyzetben van, a munkafolyadék körülbelül 1600-1800 kPa (16-18 kg/cm2) parancsnyomás alatt kerül a folyadékáramlás-szabályozóba. Ez utóbbi a parancsnyomás értékétől függően kisebb-nagyobb folyadékkibocsátást ad, ennek megfelelően a terhelés csökkentésének sebessége nő vagy csökken.

A szervokormány rendszer szelepe megnövekedett nyomás esetén védelmet nyújt a túlterhelés ellen. A ZIL-130 típusú hidraulikus nyomásfokozó beszerelésekor használt szelepblokk kialakítása az ábrán látható. 4.11. A biztonsági szelep a bypass szelep belsejében van elhelyezve, és 0,65-10,4-0,7-104 kPa (65-70 kg/cm2) nyomáson nyílik. A 2. bypass szelep az A nyomócsőben található, amely a szivattyútól a hidraulikus nyomásfokozóig egy csappantyún keresztül vezet. A B csővezeték a hidraulikus nyomásfokozóhoz csatlakozik. A csővezeték és a B csatorna a blokktestben. A B csatorna keresztmetszetét egy csavarral 13 l/perc olajáramlási sebességre állítjuk be. A szivattyú olajellátásának növekedését az A és B csővezetékekhez csatlakoztatott üregekben a nyomáskülönbség növekedése kíséri, beleértve a bypass szelep végeit is. Ennek hatására jobbra fog elmozdulni, összenyomva az azt tartó rugót (az ábrán nem látható), megnyitja a hozzáférést az A nyomócsőtől a D leeresztőcsőhöz, majd ezt követően a A hidraulikus erősítő szinte stabilizálódik.

Az olajtartálynak két szűrője van: a betöltőcsonkban és mellette a hidraulikus elosztó lefolyóvezetékében (4.12. ábra). A szűrőházba szerelve az A bemenet alá bypass szelep, amelyen keresztül a munkaközeg a szűrőelemek eltömődése esetén szűrés nélkül juthat be a tartályba, hogy elkerülje azok károsodását, amikor a B üregben a nyomás a szűrési ellenállás növekedése miatt megnő. A szelep 400-450 kPa (4-4,5 kg/cm2) nyomásra van beállítva. Normális esetben a B üregből származó munkaközeg áthalad a szűrőelemeken és a központi csőben lévő B nyílásokon és a kiömlőszerelvényen, majd az olajtartályba.

Rizs. 4.11. Szervokormány szelepblokk ZIL-130

Mindkét hidraulikus szivattyú hajtása közös, és a motor főtengelyének orrából kiinduló kardánváltóból és egy 1,65-ös áttételi arányú reduktorból áll. A sebességváltó egyfokozatú, hengeres csavarkerekes fogaskerekekkel, amelyek olajfürdőben működnek.

A sebességváltó másodlagos tengelye belső bordákkal rendelkezik, és mivel a hidraulika szivattyú tengelyeinek átmérője eltérő, egy adapterrel egészül ki, amelynek a bordás furatába a szervokormány hidraulika szivattyú tengelye kerül.

Három orsós hidraulikus elosztó tömör öntött testtel. Minden orsórésznek két kimenete van. Az orsókat rugók visszahelyezik a munkahelyzetből a semleges helyzetbe. Ha az összes orsószelep semleges helyzetben van, a nyomószakasz belső üregéből a munkaközeg a munka (orsó) szakaszok leeresztő csatornáiba kerül, majd a lefolyófedél üregén keresztül az olajtartályba. A nyomási szakaszba biztonsági és visszacsapó szelepek vannak beépítve. Ez utóbbi kiküszöböli a munkafolyadék ellenáramlását a hidraulikus hengerekből a nyomószakaszon és a túlfolyó csatornákon keresztül az orsók be- és kikapcsolásakor.

A terhelés (vagy megfogó) csökkentése érdekében a munkaközeg-áramlás-szabályozó nyitásához szükséges parancsnyomást a fojtószelep biztosítja. Ebben az esetben olaj kerül az emelőhengerre szerelt szelepblokkba, ami azt eredményezi, hogy olaj kerül a leeresztő vezetékbe.

Rizs. 4.12. Lefolyószűrő:
1 - test; 2 - fedél; 3 - rögzítőgyűrű; 4 - rugó; 5 - sapka; 6 - szelepgolyó; 7 - szeleptest; 8 - rugó; 9 - tartókonzol; 10 - központi cső; 11 - szűrőelem; 12 - kimeneti cső

Rizs. 4.13. Szelepblokk a henger emeléséhez és süllyesztéséhez: - ház; 2 - szelep az áramlás szabályozására a terhelés leengedésekor; 3 - rugó; 4 10 - szerelvények; 5 - visszacsapó szelep; 6 - húzószerkezet; 7 - rugó; 8 - ellenanya; 9 - sapka

A teher felemelésekor az olaj a szerelvényen keresztül a visszacsapó szelep végére kerül, balra nyomja, és az üregen keresztül a hengerbe jut (4.13. ábra). Az olajáramlást szabályozó szelepet nyomása és rugóereje az üléshez nyomja, azaz reteszelődik. Ha az emelőhengert vezérlő hidraulikus szeleporsó semleges helyzetben van, akkor a hengerben lévő olajnyomás a gravitáció hatására a terhelésre és az emelő felfüggesztett részeire és a rugóerő zárja a visszacsapó szelepet. Az áramlásszabályozó szelep is zárva marad. Ha a hidraulikus szeleporsót „Süllyesztés” helyzetbe szerelik, az olaj a szerelvényen keresztül az A üregbe kerül, és a szelepet jobbra mozgatja, kinyitva azt. Ebben az esetben az emelő-süllyesztő hengerből kiszorított olaj lefolyik.

Ha a targonca motorja meghibásodik a teher felemelése közben, le kell engedni: állítsa a hidraulikus szelep orsóját semleges helyzetbe, törje fel a tömítést és csavarja ki a visszahúzó szerkezetet 2-3 fordulattal, hogy a rakomány simán az alsóba kerüljön. pozíció.
A 4013-as és 4014-es modellű targoncák elektromos áramköre egyvezetékes (a negatív a földre van kötve), alapvetően megegyezik a 4043M modellel (4.14. ábra).

Rizs. 4.14. A 4043М és 4045Н típusú targoncák elektromos rajza: 1 - gyújtógyertya; 2 és 3 – ellenállások az interferencia elnyomására; 4 - elosztó; 5 - indító; 6 - akkumulátor; 7 - vízhőmérséklet-érzékelő; 8 - olajnyomás-érzékelő; 9 - háttérvilágítás jelzőlámpákkal és féklámpákkal; 10 és 15 - kapcsolók a „Stop” és a hangjelzésekhez; 11 - gyújtáskapcsoló; 12 - benzinszint-érzékelő; 13 - műszercsoport; 14 - fénykapcsoló; 16 - hangjelzés; 17 - forgó fényszóró; 18 - biztosítékblokk; 19 - hordozható lámpa; 20 - relé szabályozó; 21 - generátor; 22 - gyújtótekercs

4043M és 4045R típusú targonca

A vizsgált targoncák és a 4013-as és 4014-es modellek tervezési rajzai hasonlóak.

A targonca kerete szabványos hengerelt acélból hegesztett. A tengelykapcsolóval és sebességváltóval (Gearbox) rendelkező motor a keret hátsó részében van felszerelve gumipárnákra. A sebességváltó nyomatékát a kardántengely továbbítja a hátrameneti mechanizmushoz (MOX), amely egyben redukciós sebességváltó is. A MOX egy második kardántengellyel csatlakozik a hajtótengelyhez, mereven rögzítve a keret elülső részében.

A 4043M és 4045R targoncák egységei és alkatrészei megközelítőleg 60%-ban egységesek. Erőátvitelük alapvetően megegyezik a fent tárgyalt modellekével. A 4043M és 4045R targoncák hajtótengelyeit a GAZ-52, illetve a ZIL-130 típusú járművektől kölcsönözték.

A GAZ-52 modell hajtótengelye egy osztott házból, egy egyfokozatú főhajtóműből, spirálfogakkal ellátott kúpfogaskerekekkel, egy differenciálműből és két tengelytengelyből áll. A főhajtómű hajtott fogaskerekének állítható ütközője lehetővé teszi, hogy a fogaskerék végei és az ütközőpersely között csaknem állandó, kb. 0,25 mm-es rés maradjon fenn.

A 4043M és 4045R targoncák első és hátsó kerékagya két görgős kúpos csapágyra van felszerelve.

A hátsó kormánykerék felfüggesztése kiegyensúlyozott, a hossztengely körül lengő, így a targonca legyőzi az út egyenetlenségeit, és egyenlő terhelést biztosít a kerekekre. A hátsó tengely gerendája ütközésig forgatható az alvázlemezre szerelt gumi ütközőkkel szemben. A kerekek autótípusú kormánycsuklókkal vannak összekötve a gerendával.

A kormányzás eltér az ábrán láthatótól. 4.3, de közbenső kar és kiegészítő hosszanti rúd hiánya miatt.

A hidraulikus nyomásfokozó, olajszivattyú és kormányszerkezet, valamint a rögzítőfék megegyezik a 4013-as és 4014-es targoncáknál fentebb tárgyaltakkal.
A 4043М és 4045Р modellek emelőtargoncái alapvetően nem különböznek a 4013-as és 4014-es modelleken használtaktól.

Hidraulikus rendszerük nem tartalmaz szelepblokkot az emelőhengerhez és a hozzá tartozó nyomóorsót.

Az emelőhengert a hidraulikus elosztóval összekötő vezetékbe egyirányú fojtószelepet vezettek be, hogy leengedéskor csökkentsék a terhelés sebességét, amely süllyesztési sebességhatárolóként szolgál. A rakomány emelésekor a szivattyú által szivattyúzott munkaközeg eltolja a szelepet az üléstől, és szabadon hozzáfér a hengerüreghez. Annak megakadályozására, hogy folyadék szivárogjon ki az olajtartályból, amikor a hidraulikarendszer tömlői eltörtek vagy le vannak választva, a szívó- és leeresztőcsövek szifonokként készülnek, és megszakítják a folyadékáramot azáltal, hogy a csöveket a tetején lévő ívben összekötik a környező légkörrel. A leeresztő csőben a sugártörés automatikusan megtörténik, amihez két lyuk van kialakítva benne, a szívócsőben - a folyadéksugár szakító szelep kézi nyitásával, tömlővel az olajtartályban lévő szívószifon csőhöz kötve.

Az elektromos berendezések közé tartoznak az energiaforrások (indítósav akkumulátor, generátor), fogyasztók (motor gyújtásrendszer, világítás, hangjelzés, különféle érzékelők), kapcsolók stb. Maximális áramerősség generátor 20 A. A generátor meg van hajtva Ékszíjhajtás. A gyújtásrendszer akkumulátor alapú, és egy elosztóból, gyújtótekercsből, gyújtógyertyákból, egy zárral ellátott kapcsolóból és a rádióinterferencia elnyomására szolgáló ellenállásokból áll. Az önindítót egy kar aktiválja egy szabadonfutón keresztül, amely megvédi az önindítót a fordulatszám túlzott növelésétől a motor beindítása után. Az indítónak legfeljebb 10-15 másodpercig kell bekapcsolnia. Biztosítékok 10 A-ig terjedő áramerősségre tervezték. A műszerfal alá vannak felszerelve.

A generátor automatikus be- és kikapcsolása terhelés alatt (ha a motor fordulatszáma csökken) váltakozó töltéssel és kisütéssel, ill. akkumulátor relé szabályozó hajtja végre. Célja továbbá a generátor túlterhelés elleni védelme és a feszültség meghatározott határokon belüli tartása az összes elektromos készülék normál működéséhez. A relé szabályozó fel van szerelve közös panel fordított áram relé, áramkorlátozó és generátor feszültségszabályozó. A fordított áram relé kikapcsolja a generátort, ha a feszültség a megállapított norma alá csökken.

4046M, 4016 és 4055M típusú targonca

A 4046M típusú targoncák legfeljebb 2,5 tonna össztömegű UUK-2.5 (3) konténerek rakodását biztosítják a pálya egyik oldalán, az első és a második sorba szerelhető gépkocsikra, valamint a legfeljebb bruttó tömegű UUK-5 konténereket 3,5 t-ig (az autó hosszában egy sor szélességben elhelyezve), a 4016-os modellek pedig azonos feltételek mellett UUK-2,5 (3) és UUK-5 konténerek legfeljebb 3, illetve 4 tonna bruttó tömeggel. .

A vizsgált gépek, a 4046M és a 4016 (4.15. ábra), a 4045M, illetve a 4014 targoncák alapján készültek alapmodellek a gém horog nagyobb hatótávolságán emelt teher. E tekintetben a hosszuk, alapjuk és saját tömegük ennek megfelelően megnövekszik.

A targoncaváz és az emelő-süllyesztő munkahenger felépítése hasonló a 4045M alapmodellhez, de magasságuk valamivel nagyobb. A targonca fő munkarésze egy konzolos gém, amelyen változtatható kinyúlású horog van rugalmas hevederek négy ággal, a végén kikötőkampókkal. A horgot teherrel és anélkül egy csuklós emelőszerkezet mozgatja a gém mentén hidraulikus segítségével dugattyús henger kettős működésű, a gémre csuklósan; dugattyú átmérő 120 mm, löket 340 mm. Gém helyett villa vagy vödör is felszerelhető a kocsira, mely felár ellenében szállítható.

Rizs. 4.15. 4016-os típusú targonca

A 4055M típusú villástargoncát AN-10 és IL-18 típusú repülőgépekre való felszerelésre és a repülőgép-hajtóművek eltávolítására tervezték. Ez a 4045M targonca módosítása, és elsősorban a műszaki jellemzőkben, a targonca kialakításában és a hidraulikus elosztóban különbözik. Változtatható kinyúlású konzolos gémmel van felszerelve. A háromvázas targonca a következő fő részeket tartalmazza: külső, köztes és belső keretek, emelőhenger, kocsi keresztirányú mozgatóhengerrel, felfüggesztő láncok a köztes kerethez és kocsihoz. A külső keret az alvázhoz csuklósan van rögzítve, a közbenső keret a külső keret fogaslécei mentén, a belső keret pedig a közbenső keret fogaslécei mentén mozog. A targoncavázak és kocsik ellenállásának és kopásának csökkentése érdekében hengeres görgős csapágyakon lévő görgőkkel vannak felszerelve.

Rizs. 4.16. Horog mozgató henger:
1 - karima; 2 - tartós szektor; 3 - hengerfedél; 4 - test; 5 - rúd; 6 - dugattyú; 7 - tológyűrű; 8 - mandzsetta; 9 - ablaktörlő gyűrű

Rizs. 4.17. A 4055M típusú targonca hidraulikus rendszerének diagramja:
1, 2 - hengerek a horog mozgatásához, emeléséhez és süllyesztéséhez és billentéséhez; 4 - szervokormány-szivattyú; 5 - olajtartály; 6 - szelep a folyadékáram megszakításához a szívóvezetékben; 7 - töltőszűrő; 8 - leeresztő szűrő; 9 - emelőrendszer szivattyú; 10 - nyomásmérő; 11 - elzárószelep; 12 - bypass szelep; 13 - biztonsági szelep; 14 - hidraulikus elosztó; 15 - vészszelep; 16 - nyomás csökkentő szelep; 17 - hidraulikus erősítő; 18 - henger a gém keresztirányú eltolásához a kocsi mentén; 19 - oboatno-l posseligyushiy gag

Az emelőhenger a közbenső keret alsó részére, a dugattyú a belső keret felső keresztrudajára van felszerelve. Két görgő van felszerelve. Ezeket lemezláncok veszik körül, a végükön a közbenső keret tetején és a kocsin vannak rögzítve. Két hasonló görgő van rögzítve a közbenső keret aljához. Alulról két lemezlánc veszi körül, amelyek felül - a külső kereten, alul - a belső kereten vannak rögzítve. Mindkét láncpár feszességét független csavaros szerkezetek állítják be. Mindhárom keret állványai hegesztett I-szelvényűek.

Egyszeres működésű emelőhenger, dugattyú átmérője 190 mm, lökethossz 2350 mm. A horog gém mentén történő mozgatására szolgáló henger kettős működésű dugattyús, hengerátmérő 120 mm, dugattyúlöket 340 mm (4.16. ábra). A henger a gém keresztirányú eltolásához kettős működésű dugattyús kocsi mentén, hengerátmérő 120 mm, dugattyúlöket 400 mm. Dönthető hengerek, mint a 4045H targonca.

A gém különbözik a 4046M modellnél használttól a felső tartórúdban (az alsó rugóstag helyett) és az állvány hiányában. A kocsihoz való rögzítés a tetején lévő L alakú kampóval történik. A horog mozgatására szolgáló kar-csuklós mechanizmus hasonló a 4046M modellnél használthoz.
A targonca és a szervokormány hajtások hidraulikus rendszerének diagramja az ábrán látható. 4.17. Az olajat a 9-es szivattyú szállítja egy négyrészes orsó típusú hidraulikus elosztó bemeneti (nyomás-) fedeléhez. Az orsók helyzetétől függően az olaj a megfelelő hengerek munkaüregeibe kerül. A billenőhenger vezérlőorsója a diagramon látható hátradönthető helyzetben, a többi orsó semleges helyzetben van. A használt olaj, valamint a hidraulikus elosztó kimeneti fedeléből a 12 bypass szelepen keresztül belépő olaj, amikor az orsók semleges helyzetben vannak, a leeresztő csővezetéken keresztül visszajutnak a tartályba.

Rizs. 4.18. 4055M típusú targoncarendszer szelepblokk:
1 - test; 2 - szelepülés; 3 - bypass szelep; 4 - rugó; 5 - bypass szelepvezető; 6, 7, 9 - tömítőgyűrűk; 8 - tolósapka; 10 - biztonsági szelep foglalat; 11 - golyóscsap; 12 - biztonsági szelepvezető; 13 - biztonsági szelep rugója; 14 - biztonsági szelep beállító csavar; 15 - sapka

A targoncarendszer bypass és biztonsági szelepei egy blokkba vannak egyesítve (4.18. ábra). A hidraulikus elosztó előtti nyomóvezetékből az olaj belép a blokktestbe, az A lyukon át a B üregbe, majd a bypass szelep gyűrűs szalagjának kalibrált B furatán keresztül a D üregbe, valamint a D és E csatornákon keresztül a biztonsági szelepbe. labda.

A rendszer normál nyomásának fenntartásakor a bypass szelep rugóerő hatására az ülésére préselődik. Abban az esetben, ha a B üregben a nyomás hirtelen megnövekszik, a B lyuk másik oldalán lévő szelepszíjra ható erő a szíj ezen oldali kisebb területe és a lyuk által keltett ellenállás miatt engedje le, és a szelep elmozdul az üléstől, összekötve a B üreget a C leeresztő vezetékkel. Ha a bypass szelep nem működik, akkor a nyomás további növelésével a rendszerben arra az értékre, amelyre a biztonsági szelep rugója be van állítva, az utóbbi kinyílik, és az olaj kiürül az E csatornán.

4075 típusú targonca

A 4075-ös terepjáró targoncának két hajtótengelye van (4.19. ábra). Szükség esetén lehetőség van az első vagy hátsó tengely vagy mindkét tengely együttes bekapcsolására. A targonca egyenetlen terepen és gázlóvizeken akár 1 m mélységig is tud működni. Jelentős a hasmagassága, a hátsó billenési szög pedig 60%-kal nagyobb, mint az azonos teherbírású, egytengelyű targoncáké. A hosszirányú manőverezési sugara 1250 mm, azaz közel 2-szer kisebb, mint a hagyományos targoncáké. A 4075 típusú targonca mozgási mechanizmusának kialakítása sokkal bonyolultabb: mindkét hajtótengely differenciálművel rendelkezik, kiegészítő eszköz a hátsó tengely bekapcsolásához. A motor teljesítménye 65%-kal nagyobb. Mindkét híd két futókerékkel és ugyanazzal a nyomtávval rendelkezik, ami segít csökkenteni a mozgással szembeni ellenállást puha talajon. A hátsó kerekek kormányozhatók.

A motor forgatónyomatéka a tengelykapcsolón és a sebességváltón keresztül a hajtótengelyen keresztül jut el az osztóműhöz, amely egyben fordított mechanizmusként is szolgál. Két hajtótengely köti össze az osztóművet az első és a hátsó hajtótengelyekkel. Ezek közül az elülső mereven rögzítve van az alvázhoz, a hátsó (kormányzott) pedig kiegyensúlyozottan van felszerelve, és a hossztengelyhez képest tud lengődni.
A kormány hidraulikus erősítővel rendelkezik. Az első és a hátsó kerekek dob-típusú, pneumatikus meghajtású pofafékekkel vannak felszerelve.

Rizs. 4.19. 4075-ös modell terepjáró targonca dózeres markolókanállal

A targonca egységes a 4014-es targoncával. A hidraulikus rendszer a szivattyú és a kabinba szerelt állítható fojtószelep jelenlétében különbözik a rakomány sebességének 0-ról maximumra történő változtatására. . Dupla fülke fűtéssel és ventilátorral, lengéscsillapító, állítható ülés, mint egy 4014-es targoncán.

A 4075-ös targoncán használható: villák és buldózer-markolók, valamint blokk nélküli gém.

A targonca, a villák és a hidraulikus rendszer alkatrészei a 4014-es targoncától származnak. A 4075-ös típusú targonca tömeggyártásra ajánlott.

4022 típusú targonca

A targonca rugózatlan és hagyományos elrendezésű: hegesztett fémlemezből készült doboz alakú alváz, négy hajtott első kerék párba csoportosítva, két hátul kormányozható, kettős vázas teheremelő elöl, motor mögött, fülke nélkül ; A vezetőülést kerítés védi (4.20. ábra).

Az alváz sebességváltója a következőket tartalmazza: tengelykapcsoló, kardán sebességváltó és sebességváltó és hátrameneti váltó mechanizmusok, véghajtás és differenciálmű, egyetlen integrált sebességváltóba egyesítve. Ez konstruktív megoldás a gép kis mérete miatt. A tengelykapcsoló szerelvény tengelye egysoros golyóscsapágyakban forog, amelyek közül az egyik a motor lendkerékébe, a másik pedig a tengelykapcsoló házához és az alváz kereszttartójához csavarozott konzol foglalatába van szerelve. A meghajtott tárcsa (a vezérlőpedál lenyomásakor és felengedésekor) az említett tengely elülső ferde vége mentén mozog. Kardán áttétellel csatlakozik karimákon keresztül bemeneti tengely sebességváltó mechanizmus (Gearbox). A tengelykapcsoló szerelvényt a Volga autó hidraulikus hajtása vezérli (4.21. ábra). A pedál egy konzollal van az alvázhoz rögzítve, és egy excentertengely és egy toló csatlakozik a fő hajtóhenger dugattyújához. Ez utóbbi közös öntöttvas testben készül a fő fékhengerrel, és van vele egy közös tartály, amelybe a fékfolyadékot öntik. A hengertest a konzolhoz van csavarozva. A tengelykapcsoló főhenger belsejében van egy rugó, amely visszaállítja a dugattyút az eredeti helyzetébe. A munkahenger a tengelykapcsoló házához van csavarozva. A 8 kioldórugó visszahelyezi a 10 villát és a 9 rudat a pedál elengedésekor.

Kiigazítási adatok:
1) a toló és a tengelykapcsoló főhenger dugattyúja közötti rés 0,5-1 mm;
2) a villavég lökete a rúdban lévő ütközőtől addig a helyzetig, ahol a tengelykapcsoló-kioldó tengelykapcsoló eléri a nyomólapkarok fejében lévő ütközőt, körülbelül 4,5 mm;
3) összesen szabadonfutó tengelykapcsoló pedálok 35-46 mm;
4) a fékfolyadék szintje a főfékhenger tartályában 12-15 mm-rel a betöltőnyílás teteje alatt van.

Rizs. 4.20. 4022 típusú targonca

A fő fogaskerék kétfokozatú, egy pár hengeres és egy pár kúpfogaskerékkel. A hajtott 4 kúpkerekes fogaskerék mereven csatlakozik a differenciálmű kereszttartójához, amelyre a műholdak fel vannak szerelve. A differenciálmű tengely fogaskerekei bordás furatokkal vannak ellátva, amelyekbe a tengelytengelyek bordás végeit beillesztik.

Rizs. 4.21. 4022 típusú targonca tengelykapcsoló működtető
1 - pedál; 2 - rugó, amely visszaadja a pedált; 3 - konzol; 4 - főfékhenger 5 - összekötő tömlő; 6 - bypass szelep; 7 - végrehajtó henger; 8 - feszítő rugó; 9 - rúd; 10 - villa a tengelykapcsoló hajtott tárcsa mozgatásához;

A tengelytengelyek teljesen tehermentesek (hajlítónyomatékok miatt), a külső karimákkal egybekovácsoltak. Ez utóbbira rögzítik a fékdobos futókerekek agyát. Az agyak kúpgörgős csapágyakra vannak felszerelve a házak végén.

A láb- és kézifékek az első hajtott kerekekre ható fékek. A fékhajtások önállóak: láb-hidraulikus, a Volga autótól kölcsönzött (4.23. ábra), kézi - mechanikus. A fékfőfékhenger dugattyús tolója excenteres tengellyel csatlakozik a pedálkarhoz, amely biztosítja, hogy a toló egyenesen mozogjon az utóbbi elforgatásakor. A bypass szelepekkel ellátott AAfts 9 az alváz elülső lapjához van rögzítve. A szelepek a kerékfékek működtető hengereihez csatlakoznak, amelyek felépítése hasonló az ábrán láthatóhoz. 4.7. A toló és a fékfőhenger dugattyúja közötti rés 1,2-2 mm.

Rizs. 4.22. Kombinált első hajtott tengely sebességváltó:
9 - tengelyházak; 2 - olajtömítés; 3, 8, 16, 41 és 42 - tömítések; 4 - a fő sebességváltó hajtott kúpfogaskereke; 5 - forgattyúház; 6 - tengely fogaskerék; 7 és 40 - forgalmi dugók; 10 és 36 - perselyek; 11 - tűcsapágy; 12 - tengely; 13 - tengelyzáró szalag; 14. 21, 28 - tolótárcsák; /5 - első sebességfokozatú hajtómű; 17 - fedél; 18 - első sebességfokozat és hátramenet; 19 - első sebességváltó villa; 20. 23- váltó tengelykapcsolók; 22 - második sebességfokozatú hajtómű; 24 - második és harmadik fokozatú villa; 26 - kocsi; 26 - harmadik sebességfokozatú hajtómű; 27 - bemeneti tengely; 29 - karima; 30 - hátramenet; 31 - forgattyúházfedél; 32 - beépítési gyűrű; 33 - anya; 34 sebességváltó másodlagos tengely; 35 és 39 - MOX hajtású fogaskerekek; 37 - MOX tengely; 38- MOX váltóvilla; 43 és 44 - a fő fogaskerék hengeres fogaskerekei; « - csapágycsésze; 46 - beállító alátétek; 47 - olajkaparó gyűrű; 49 - a fő fogaskerék kúpkerekes fogaskereke; 50 - differenciálműhold

Rizs. 4.23. Lábfék meghajtás:
1 - pedálkar; 2 - görgő; 3 - feszítő rugó; 4 főfékhenger; 5 - toló; 6 - persely; 7 - excentrikus tengely; 8 - bypass szelep; 9 - tengelykapcsoló

A kézifék-hajtás egy karból, egy rúdból, egy kioldórugóval ellátott kiegyenlítő billenőből és két kábelből áll, amelyek a jobb és a bal kerék fékjére hatnak.

A hátsó kormányzott kerekek felfüggesztése lépcsős létrák segítségével készül, amelyekkel a tengelyt mereven rögzítik az alvázhoz (4.24. ábra). A tengely a tengelytartó perselyeibe kerül, aminek következtében a futó kerekekkel együtt a keresztirányú függőleges síkban az átlagos helyzetből mindkét irányba tud billenni. A kenőanyag zsírzógombokon keresztül jut a perselyekhez. A tengelygerenda közepén két kúpgörgős csapágyra egy hosszirányú kormányrúd kar tengely van felszerelve. A kormányrudazat karja a bordás tengelyhez csatlakozik. Ez utóbbit keresztirányú rudak kötik össze a kormánycsuklókarokkal. Keresztrudak Munkahosszuk beállításához a végükön a menetekre csavarozott hegyek vannak. A gerenda végein hátsó tengely kormánycsuklók vannak felszerelve a királycsapokra (GAZ-51 autóból). A gerenda támasztó golyóscsapágyakon keresztül támaszkodik rájuk. Axiális játék kormánycsuklóállító alátétekkel kiküszöbölhető. A csuklók végei és a tengelygerendák élei közötti függőleges tengelyirányú hézag legfeljebb 0,15 mm. A csapok csapokkal vannak rögzítve és dugókkal zárva. A csapok kenéséhez szilárd olajat vezetnek be a belső csatornáikba az oldalsó zsírzógombokon keresztül (a 4.24. ábrán nem látható). A hátsó kerékagyak kúpgörgős csapágyakon forognak a kormánycsukló tengelyein. A csapágyak kívülről kupakkal záródnak, ill belül pecsétekkel lezárva.

A kormányszerkezet és a hidraulikus nyomásfokozó egy egységben van összeszerelve, a vezérlőállomás alá az alvázra van felszerelve, és csuklós tengelykapcsolóval csatlakozik az oszloptengelyhez (lásd 4.5. ábra).

Rizs. 4.24. 4022-es modell hátsó kerék felfüggesztés

A 4022 típusú targonca kétvázas targonca. Kialakítása hasonló a 4013, 4014 stb. targoncákéhoz. A fő különbség az, hogy a kocsi egy lemezes láncon van felfüggesztve, és a hidraulikus rendszer nincs csatlakoztatva a szervokormány hidraulikus hajtásához. Az emelőhenger a külső keret alapjára, egy gömbfelületű tartóra van felszerelve, és rugós lengéscsillapítókkal van felcsavarozva.

A hidraulikus elosztó (Р75-ПГ1) három orsós, ugyanabban a testben, bypass- és biztonsági szelepekkel, abban különbözik a szabványostól, hogy kizárja az orsók lebegési helyzetét. A hidraulikus elosztót az emelő-süllyesztő hengerrel és a billenőhengerek rúdüregeivel összekötő csővezetékek fojtószelepeket tartalmaznak, amelyek korlátozzák a kifolyó munkaközeg áramlását. Az emelőhenger nem rendelkezik hidraulikus zárral.

4008 és 4028 típusú targoncák

A szóban forgó targoncák szerkezetileg különböznek a többi univerzális targoncától főként a billenőhengerek vezetőfülke feletti elhelyezkedésében és a gém csuklós felszerelésében a kocsin (4.25. ábra). Egyébként a kinematikai séma ugyanaz, mint a 4045P és 4014 targoncáké.

A 4008-as targoncák ugyanazt a kormányművet, szervokormányt, hidraulika elosztót, targonca hidraulika szivattyút használják, mint a 3-5 tonna teherbírású targoncákon. A fennmaradó egységek és szerkezeti elemek jelentősen eltérnek egymástól.

A targoncák a következő munkarészekkel rendelkeznek: 1,5 m hasznos hosszúságú villa, 10 tonna tömegű darabáruhoz; egy gém, amely lehetővé teszi konténerek és egyéb, legfeljebb 5 tonnás rakományok felrakodását a gondolakocsikra és platformokra, és azokról lerakását; hidraulikus hajtású harapófogó faanyaghoz; ömlesztett rakományhoz, beleértve a csomós rakományt is. A markolat alapja egy harapófogó, melynek pofáiba két vödör alakú héj van beillesztve. A targonca szállítási csomagjában található munkatartozék csak egy 1,5 m hosszú villa Az egyéb cseretartozékok szállítását a megrendelésben kell megadni. A targonca váza spar típusú. A motor három ponton csatlakozik hozzá.

A ZIL-157K motor (4008-as targonca) jó állapotban tartásához szükséges fő vezérlő adatok a következők. A henger és a dugattyúszoknya közötti hézag 0,08-0,1 mm. A dugattyúgyűrű reteszeinek hézagai: felső összenyomás 0,25-0,6 mm, középső és alsó összenyomás 0,25-0,45 mm, olajkaparó gyűrű 0,15-0,45 mm. A javításhoz szükséges dugattyúkat és dugattyúgyűrűket három méretben szállítják, ami megfelel átmérőjüknek az eredetihez képest 0,5, 1 és 1,5 mm-rel, a dugattyúcsapok - két méretben, az átmérő 0,12 és 0,2 mm-es növekedésével, főtengely csapágyhéjak tengelye - hét méret, ami a tengelycsapok átmérőjének 0,05-ös csökkenésének felel meg; 0,3; 0,6; 1; 1,25; 1,5 és 2 mm. A motor kenési diagramja az ábrán látható. 4.26. Az olaj nyomás alatt jut a vezérműtengely csapágyaihoz, a főtengely fő- és hajtórúd csapágyaihoz, az elosztó hajtómű közbenső tengelyéhez és az időzítő fogaskerekekhez, valamint fröccsenés és gravitációs áramlás útján a hengerekhez, dugattyúcsapokhoz, vezérműtengely bütykökhöz, szelepemelőkhöz és szelepszárokhoz . A motor egyéb adatait lásd a fejezetben. III.

A tengelykapcsoló egység öntöttvas házban található. A tengelykapcsoló háza a motor lendkerékéhez van csavarozva. A ház és a tengelykapcsoló nyomólapja között 16 rugó található, amelyek hőszigetelő anyagú gyűrűkön keresztül nyomást gyakorolnak a tárcsára. A nyomatékot a tengelykapcsolóháztól a súrlódó betétekkel ellátott meghajtott tárcsáig négy pár rugós lemez továbbítja a nyomatéklapon, amelyek egyik oldalával a házhoz, a másik oldalukkal pedig csavarokkal, perselyekkel a nyomólaphoz vannak rögzítve. A tengelykapcsolót négy kar oldja, amelyek ujjakkal a nyomólaphoz, a többi ujj pedig a szerelővillához vannak csatlakoztatva. A karok elfordításának megkönnyítése érdekében az ujjakra tűgörgők vannak felszerelve. A tengelykapcsoló kioldó tengelykapcsolója kioldó csapágyat tartalmaz. A tengelykapcsolót egy villa működteti, amely rúddal kapcsolódik a tengelykapcsoló-vezérlő pedálhoz. A pedál elengedésekor a tengelykapcsolót egy kioldó rugó visszaadja. A hajtott tengelykapcsoló tárcsa súrlódási típusú torziós rezgéscsillapítóval rendelkezik.

A ZIL-157K (KP) sebességváltó bemenő tengelye a főtengellyel koaxiálisan van felszerelve, és az első csapágyával ráfekszik.

Rizs. 4.25. 4028-as típusú targonca

Rizs. 4.26. A ZIL-157K motor kenési diagramja:
1 - olajfogaskerék-szivattyú; 2 - nyomáscsökkentő szelep; 3 - olajradiátor kapcsolószelep; 4- olajradiátor; 5, 6, 10 és 11 - csatornák a kenőanyag ellátására az időzítő fogaskerekeihez, a vezérműtengely nyomókarimához, a gyújtáselosztó hajtótengelyéhez és a tolóhoz; 7 - főútvonal; 8 - durva szűrő (fogantyúval); 9-es szűrő finom tisztítás; 12 - bypass szelep; 13 - olajfogadó; 14 - leeresztő csavar

A sebességváltó a tengelykapcsoló házához van rögzítve négy csavarral. A sebességváltó a bemenő tengely csapágyfedelének karimáján helyezkedik el. A sebességváltó csapágyait működés közben nem kell beállítani.

A hajtótengely mindkét oldalán négy-négy csavarral van mereven rögzítve a vázoldali elemek elülső végeihez hegesztett öntött acél konzolokhoz. A végső meghajtóház az első meghajtóhoz van csavarozva. híd a differenciálmű felett (4.27. ábra). A bemenő tengely külső bordás végéhez egy karima csatlakozik a MOX kardán hajtóművéhez. Az említett tengelyt a meghajtó kúpkerekes fogaskerékkel egy darabban gyártják. A hajtott kúpkerekes fogaskerék a szekunder tengely karimájához van rögzítve, amely a meghajtó homlokkerekes fogaskerékkel egybe van építve. A hajtott homlokkerekes hajtómű mereven csatlakozik az osztott differenciálműhöz. A fő fogaskerék-tengelyek mindegyike két görgős csapágyban forog. A differenciálmű egy osztott dobozból áll, két kúp-félaxiális fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekesvel, egy pókból és négy műholdból áll.

A hajtókerekek agyait anyákkal rögzítjük a tengelyházakhoz (4.28. ábra). Ez utóbbiak belső bordás végei a differenciálmű féltengelyes fogaskerekek furataiba vannak beillesztve a külső bordás végekre, amelyeket csapokkal rögzítenek az agyhoz. A páros közúti kerekek tárcsái és egy öntöttvas fékdob van rájuk csavarozva. Fékezéskor a súrlódó betétekkel ellátott betétek rányomódnak rá. Az agy két kúpgörgős csapágyon forog.

A lábfék kialakítása hasonló az első meghajtó és a hátsó kormányzott kerekek esetében. Mindegyik fékdob belsejében két fékbetét van felszerelve a tengelyekre a tartótárcsán. Amikor sűrített levegőt pumpálnak a fékkamrába, a tágulási bütyök elfordul, és szétnyomja a fékbetéteket, leküzdve a feszítőrugó ellenállását. A fékezéshez a fékkamrákból levegő kerül a légkörbe, és a rugók lenyomják a fékbetéteket a dobról.

A bal és jobb oldali futókerekek fékkamráinak löketének normál esetben 20-25 mm-nek és legfeljebb 35-40 mm-nek kell lennie.

A kerékfékhajtás pneumatikus, egyvezetékes (4.29. ábra). Fék pedál karokkal és rudakkal összekötve 9 s fékszelep 10. Ha megnyomja a pedált, a szelep kinyílik, és a sűrített levegő belép a kerékfékkamrákba. A levegőt egy kéthengeres, 1 dugattyús kompresszor szivattyúzza, vízhűtéses fejjel. A vizet tömlőkön keresztül szállítják a motor hűtőrendszeréből. Légnyomás be pneumatikus rendszer 700-740 kPa (7-7,4 kgf/cm2). Ha a nyomás ezen érték fölé emelkedik, a szabályozó leállítja a rendszer levegőellátását. Amikor a nyomás 560-600 kPa-ra (5,6-6 kgf/cm2) csökken, a rendszer levegőellátása újraindul. A rendszer nyomásának kiegyenlítése érdekében 8-as fokozatú sűrített levegőt biztosítunk. A levegő tömlőkön keresztül jut a hátsó kerékfékekhez. A levegő a csövön keresztül jut az utastér ablaktörlőihez. Van egy nyomásmérő a szabályozáshoz. A szelep a levegő légtelenítésére szolgál.

Rizs. 4.27. 4008 targonca véghajtás és differenciálmű

Rizs. 4.28. Első kerékagy

A kézifék fékdobja be van szerelve másodlagos tengely fordított mechanizmus. A dob acél borítású fékszalag súrlódó béléssel. A szalag hegyeit rugók oldják ki, aminek következtében gátlástalan állapotban kis rés van az öv és a dob között (a középső részen 0,8 mm). A szalag feszességét csavarral állítjuk be. Ha a kézifékkart a hozzá tartozó rúdon keresztül mozgatja, a nyomóbütykök elfordulnak, a kioldórugók összenyomódnak, és a szíj szorosan a dobhoz nyomódik.
A hátsó kerekek kormányozhatók és kiegyensúlyozott felfüggesztéssel rendelkeznek. A 4008-as targoncánál használt kormánykör alapvetően megegyezik az 1. ábrán láthatóval. 4.3, a. A hidraulikus nyomásfokozó által kifejtett erőt a hosszirányú kormányrúd továbbítja a bal oldali kormánycsukló karra. A kormányrudazat karja ugyanarra az ökölre van rögzítve, és onnan a keresztirányú kormányrúdon keresztül az erő a jobb oldali kerékre jut.

A kormányszerkezet és a szervokormány megegyezik a fent tárgyaltakkal és az ábrán láthatókkal. 4.3., 6. és 4.4. A hidraulikus kormányrendszer fogaskerék-szivattyút használ, melynek teljesítménye 43%-kal nagyobb, mint a 32-50 kN (3,2-5 tonna) emelőképességű targoncák szivattyúié. A hidraulikus nyomásfokozó biztonsági szelepe 0,7-104 kPa (70 kgf/cm2) értékre van beállítva.

Rizs. 4.29. Pneumatikus rendszer diagram

Az elektromos áramkör eltér az ábrán láthatótól. 4.14 abban, hogy van láb és kézi villanykapcsoló (egy helyett), és az önindító bekapcsolása a gyújtáskapcsoló állásától függ. A hátrameneti tengelykapcsolós önindítót a karosszériájára szerelt vontatási relé aktiválja. A targonca három fényszóróval van felszerelve, amelyek helyzete állítható: két elülső - a targonca külső vázán és egy hátsó - az utastérben.

A 4008-as teleszkópos duplakeretes targonca ugyanazokra a váztartókra van felszerelve, mint a hajtótengely, és eltér a fent tárgyalt rakodógépek emelőitől, amellett, hogy robusztusabb, kissé előrehaladottabb belső mozgatható kerettel és kocsival, a görgők amelyek közül kettő négy forgóvázra van csoportosítva. A két alsó forgóváz görgői henger alakúak és lapos vezetők mentén gördülnek. A felső forgóvázak hornyolt gördülőfelületű görgői szegmentált vezetők mentén mozognak. A külső keret támasztóoszlopai mindegyike két elemből van kialakítva, amelyekben egy csatornaszakasz van elrendezve, egymás felé néző karimákkal. A belső keret tartóoszlopai egy I-szelvényű elemből állnak. Az I-gerenda belső karimája a külső keretállvány csatornáinak falai közé kerül. A belső keret minden görgője (4 db) hornyolt gördülőfelülettel rendelkezik, és a külső keretoszlopok szegmentált vezetői mentén gördül. A kocsi két lemezláncon van felfüggesztve. A billenőhengereket L-alakú öntött acél tartókonzolok segítségével szerelik fel, amelyek az aljánál vannak a targonca keretéhez rögzítve.

A munkafolyadékot a 4008-as és 4028-as targoncák gémjén felfüggesztett ketrecmarkolat (markolat) hidraulikus hengereihez a cső alakú hátsó lengőtámaszokon keresztül, majd a gém mentén elhelyezett két csővezetéken keresztül juttatják.

A targonca hidraulikus rendszerének elrendezése normál (lásd 4.10. ábra), de nincs hidraulikus reteszelés az emelő és süllyesztő henger számára. A terhelés sebességének leengedéskor korlátozására egy fojtószelep van felszerelve, amelyen keresztül a munkaközeg az említett hengerből a lefolyóba áramlik. Egy nyomásmérő van felszerelve a hidraulikus rendszer nyomásának ellenőrzésére.

Az 1976 óta gyártott 4008M típusú targonca a fent tárgyalt géphez képest továbbfejlesztett, és az alábbiakkal rendelkezik tervezési különbségek. Az első hajtott tengelyt az MA3-503A autóból használják, egyfokozatú fő- és kerékhajtóművet tartalmaz kúp- és homlokkerekes fogaskerekekkel, 8,28-as teljes áttétellel. Az első kerekek tárcsázatlanok. Kardántengelyek ZIL-157K és MA3-503A (rövid) autókból használt. Kézifék mechanikus hajtású blokk, a sebességváltóra hat, és az első tengely meghajtó fogaskerekének karimájára van felszerelve. A szervokormány rendszer NSh-32U típusú, jobbra forgó fogaskerék-szivattyút használ, 31,7 cm3 munkatérfogattal. A targonca hidraulikus rendszere nagyobb teljesítményű NSh67-K típusú, balra forgású fogaskerék-szivattyút használ, 69 cm3 munkatérfogattal. A hidraulikus elosztó biztonsági szelepe 13-7-13,5 MPa (130-I35 kg/cm2) nyomásra van beállítva. A munkafolyadék-tartály űrtartalma a hidraulikus hajtások igényeihez igazodik és 140 literre csökken. Egy ST230-I típusú 1,55 kW (2,1 LE) megnövelt teljesítményű önindító és egy S311 típusú hangjelzés került beépítésre. A műszaki jellemzők javultak: a hosszúság a gémmel és a szélesség 100, illetve 40 mm-rel csökkent; a rakomány sebessége emeléskor a villákon 0,117 m/s-ra, a gémen 1,67 m/s-ra és a markolóban 1,42 m/s-ra; a targonca sebességét teherrel 10 km/h-ra, teher nélkül 16 km/h-ra növelik.