Ma egy új koreai crossovert tesztelünk, a Hyundai Cretát. A Hyundai Creta sikeréről Háztartási bolt sejteni lehetett abból ítélve, hogy az oroszok milyen szívesen vásárolták meg a Solaris szedán olcsó változatát. Valójában azonban minden sokkal jobbnak bizonyult a koreai konszernek és vásárlóinak, és sokkal rosszabbnak bizonyult a Hyundai közvetlen versenytársai számára.

Új Kréta – tipikus autó, melynek ülésén ülve nincs az az izgalmas érzés, amikor először veszek új autót. Nincs lelkesedés sem a reprezentatív megjelenés, sem a modern „töltelék” iránt. De a tudatalattiban érezhető, hogy autórajongók százezrei már határozottan eldöntötték maguknak: „Elviselem!”

Mit tudunk az új Hyundai Cretáról?

Eleinte az újságírók azt állították, hogy a Hyundai Creta a Hyundai Solaris alapján készült. De ez nem igaz. Ha az új Hyundai-hoz kapcsolódó modelleket kezd keresni, akkor nagy valószínűséggel az Elantra modell jut eszébe, amelynek karosszériája 53%-ban különleges szilárdságú ötvözetekből készül.

A Creta jelentős hasonlóságokat mutat népszerű testvérével, Tucsonnal - ebben a helyzetben a hátsó karosszériát, valamint a felfüggesztés és a sebességváltó egyes részeit értjük. Hogy kiemeljük a különbséget új Krétaés a Solarisnál a mérnökök arra hívják fel a figyelmet, hogy a Solarisnál hátul 45°-os szögben szerelik fel a lengéscsillapítókat, míg Krétán szigorúan függőlegesen, ami lehetővé teszi az energiaintenzitás növelését.

Az új Hyundai Creta 123 LE-s motorral van felszerelve, amely némi tervezési eltérést mutat a szintén 123 LE-s Solaris motorhoz képest. A különbség például a fázisváltóban rejlik, amelyet a Solarisban kizárólag a bemenetre, Krétán a bemenetre/kipufogóra szerelnek fel.

A motor hangolásakor a gyártó a dinamizmusra és az üzemanyag-fogyasztásra támaszkodott - az autó gazdaságossá tétele érdekében a mérnökök csökkentették a nyomaték szintjét. Az ilyen intézkedések ellenére ez az intézkedés nem nevezhető hatékonynak - az új Hyundai Creta 250 kg-mal nagyobb, mint a Solaris, 2 másodperccel tovább gyorsul 100 km/h-ra, és 1 literrel több üzemanyagot fogyaszt.

Alkalmazkodni új autó a hazai piacra a Creta motorokat AI-92 üzemanyaghoz igazították. Ez a fejlesztés nem az egyetlen, amely tetszeni fog az orosz autók szerelmeseinek. A hatalmas lista közül kiemelhető még a kormány hozzáértő beállítása, amely kiváló kezelhetőséget biztosított az autónak.

Dinamika és fogyasztás

Ennek lefolytatása során nem tudtuk teljesen áttanulmányozni a dinamika kérdéskörét, mivel a tesztautóink kisebb teljesítményű elsőkerék-hajtásúak voltak, és erősebbek automata váltóval felszerelt összkerékhajtásúak. Mindkettőnek nincs gondja a dinamizmussal: előzéskor az autó „engedelmesen” viselkedik, és nincs szükség „minden szentre emlékezni”. A nagy forgalmú utakon való manőverezhetőség tekintetében a Creta megmutatta, hogy képes a manőverezésre és a sávváltásra. A 6-fokozatú automata sebességváltó simán és gyorsan vált: gyors vezetés közben nincs probléma a sport mód hiányával, és nincs vágy a kézi sebességváltásra a kézi sebességváltón.

A Hyundai Cretát hegyi utakon tesztelve mindössze 7,5 litert költöttünk 100 km-en, időt szánva. Intenzív, nagy sebességű vezetésnél a fogyasztás 11 literre nőhet 100 km-enként.

Aerodinamika és zaj

Hyundai Creta vásárlása azt jelenti, hogy elfelejti, hogy jó utakon mikor gyorsan vezetni az autót megrázza a szembejövő légáramlás – a szakértők nem tudták azonosítani azt a pillanatot, amikor a Creta „süllyed” bármely sebességküszöbnél. Ami a zajt illeti, akkor sem kell félni tőlük – ahogy felveszi a sebességet, a zajszint növekszik, de csak zümmögést hall, fütyülés nélkül. További zaj nagy sebességnél (ha van) akkor lép fel, amikor a gumiabroncsok érintkeznek az aszfalttal. Ebben az esetben minden az útfelület minőségén múlik, nem pedig az autó aerodinamikai tulajdonságain.

A felfüggesztés energiaintenzitása

A Hyundai Creta megvásárlása azt jelenti, hogy merev felfüggesztésű autót kell választani. Ez a jellemző szinte azonnal észrevehetővé válik, áthaladva az aszfalton. A nagy sebességgel való vezetés nem túl kényelmes. Vonzó, hogy hosszú kanyarokban és éles manővereknél már nem kell kiengedni a gázt – az autó nem kanyarodik vagy ugrik oldalra.

Kormányzás

Kellemesen meglepve elektromos erősítő kormánykerék, amely a Creta szinte minden konfigurációjában megtalálható (a klasszikus hidraulika a „költségvetési” verzióra van felszerelve) - súlytalan kormánykerék + merev felfüggesztés kombinációja esetén nem valószínű, hogy hasonló autót találhat . Ez a kiegészítés új kérdéseket vet fel – miért adjunk hozzá olyan opciót, amely csak növeli az autó árát? Ha például Krétát használjuk, láthatjuk, hogy a koreaiak nem fukarkodnak a technikai fejlesztéseken.

Sok újságíró szerint az autó kormánykerekéből hiányzik az információtartalom, de ez a lehetőség nem valószínű, hogy zavarja az átlagos vásárlót, akinek jó, jó minőségű autóra van szüksége.

Crossover off-road - autó viselkedés

Leegyszerűsítve és tömören fogalmazva, nem ajánlott a Hyundai Cretát terepen vezetni. Az olyan paraméterek tekintetében, mint az indulási és megközelítési szögek, a hasmagasság szintje (hivatalos adatok szerint - 190 mm, valójában - körülbelül 180 mm), mindkét felfüggesztés útja - az autó komolyan elmarad a már hagyományos Duster-től, ill. a vadonatúj "brutális" a piacon - Renault Kaptur. Az újon Koreai crossoverátlovagolhat egy mezőn, vagy leküzdhet egy olyan területet, ahol meglazult a talaj, zúzott kő vagy homok. Az egyetlen feltétel az, hogy a felület viszonylag sík legyen. Egy csúszós vagy laza felület, még enyhe ereszkedésnél vagy emelkedésnél is igazi csapdává válhat a krétai sofőr számára.

De van kiút ezt a rendelkezést. Egyszerűen ki kell kapcsolni a kipörgésgátló funkciót, és megállással, csúszással és egyéb kínokkal lehet átjutni a havas pusztákon és az elfeledett országutakon, amelyek híresek a sárról és a tócsákról.

Egy kicsit a belső ergonómiáról

Naivitás azt hinni, hogy egy Hyundai Creta, amelynek ára 1 millió rubel alatt van, luxus kialakítású lesz. Éppen ezért az előlapon ne számíts mahagóni és krokodilbőr fabetétekre. Itt mindenhol műanyag van. Akkor is sok lesz belőle, ha a vevő bejelöli a „ bőr belső" A „bőr” változatban az elülső panelek karfáját, a kormányt és az összes ülést bőr borítja. A műanyag panel a helyén marad. De a krétai dizájn „olcsósága” ellenére a koreaiak minden tőlük telhetőt megtettek – a vonzó textúrákat és az ázsiai stílusérzéket nehéz lenne „költségvetésnek” és „olcsónak” nevezni.

A Hyundai Creta a következő eszközökkel van felszerelve:

• Az összes Creta tulajdonosa élvezheti majd a kormányon lévő gombokat, de csak azok vezérelhetik telefonon keresztül az autó funkcionalitását, akik további 50 ezer rubelt fizetnek. kiegészítő opciók csomagjához;
• Konfigurációtól függetlenül minden oldalsó ablakok elektromos ablakokkal felszerelt;
• A funkcionális panel is csak azok számára lesz elérhető, akik további 50 ezer rubelt fizetnek. Ezt a panelt gazdag funkcionalitás, vonzó megjelenés és kiváló minőségű grafika jellemzi.

A multimédiás rendszer viszonylag kisebbnek tűnik, mint amilyennek a bemutatott képeken látszik – nincs vágy bármit is konfigurálni és beledugni az ujjait. A képernyő túl kicsi az autós érzékelőhöz. Ami a tolató kamerát illeti, azt csak akkor szerelik fel, ha a vevő úgy dönt, hogy Hyundai Cretát vásárol kiegészítő csomag opciók (további 50 ezer rubel fizetése).

Ha az elektronikus óra be van kapcsolva Irányítópult szinte mindenkit irritálnak, a koreaiaknak sikerült a lehetetlen – olyan jól sikerült beilleszteniük ezt a készüléket, hogy nem váltanak ki negatív érzelmeket. Talán minden a tervezésen és a méreten múlik.

A Hyundai Creta árait a költségvetés határozza meg - az alacsony anyagok és tömések költsége megfizethetővé tette a crossovert. Ha figyelembe vesszük kinézet autót az előlappal és a klímaberendezéssel együtt, akkor a „rendezett” és a kormány olcsónak és nem vonzónak tűnik a háttérben.

E hátrány ellenére a Creta autótulajdonosok csak profitálnak ebből - nem kell nagy funkcionális gombokat keresniük. Megnyomhatja őket, és egyszerre nézheti az utat anélkül, hogy idegen cselekvések megzavarnák.

Kabin kapacitás

Az autó viszonylag kis méretei egyáltalán nem befolyásolták a tágasságot. A hátsó kanapé kényelmes szögben helyezkedik el, kényelmes rajta ülni. Ha egy Hyundai Cretával indul 4 fős csoporttal kirándulni, hátulról biztosan nem lesz zúzás. A kanapé széle és az első ülés között kicsi a rés, ami a nadrágszárak állandó súrlódásához vezethet az ülés támlájához, de ez nem nagy baj.

Elöl is minden rendben van - a Creta kényelmes ülésekkel van felszerelve, amelyek úgy csoportosítják az üléspozíciót, hogy a test még hosszú utazás után sem fárad el és nem dagad meg. Az extra hely a könyöktérrel és a fejtérrel szép. Ezen kívül kiváló értékelés. Még egy szakember is nehezen talál majd hibát az autó belsejében lévő kényelemben.

Csomagtér

Ha a csomagtérről beszélünk, akkor ez egy egyszerű megfogalmazással írható le - minden elfér. A magas padló a crossover megkülönböztető jellemzője, amely alatt a pótkerék rejtőzik. A csomagtartó oldalán kis mélyedések találhatók, amelyek ideálisak túlméretes rakományok tárolására.

Összességében a Cretát nézve úgy tűnik, hogy a mérnökök különös figyelmet fordítottak az ergonómiára, városi "zord" körülményekre tervezték. Ebből a szempontból világossá válik, hogy a gyártó miért támaszkodott a merev felfüggesztésre, a csomagtér tömörségére, a terepviszonyok iránti közömbösségre stb. Ez a szempont az opcióval kapcsolatos kérdésre emlékeztet: amikor az értékesítésről van szó, a koreaiak keresse meg a kulcspontokat, fejlessze az autót a fogyasztói igények szerint, és alkosson új, vonzó autót. A Solaris alapján úgy tűnik, hogy a koreaiak egy új „ emberek autója, ami sok hazai autórajongót érdekel majd.

A Creta csomagtartója 402, ami 73 literrel kevesebb a Dusternél és 15 literrel több a Kapturnál.

Alap és kiegészítő csengők és sípok Hyundai felszereltségi szintek Creta, hétköznapi felhasználók számára elérhető:

• A légkondicionálóval felszerelt autó minimális költsége 859 ezer rubel;
• Klímavezérlő rendszerrel az autó 959,9 ezer rubelbe kerül;
• A kiegészítő tartozékok listája tartalmaz két 12 V-os aljzatot, egy USB csatlakozót, egy AUX portot;
• Egy automata sebességváltóval, elsőkerék-hajtással, 123 LE-s motorral felszerelt autó 909,9 ezer rubelbe kerül a vevőnek.

A Hyundai Creta opcionális része „sraffozás” formájában rengeteg kérdést vet fel. Az autónak nincs sebességtartó funkciója, még a legdrágább Comfort konfigurációban sem, amelynek költsége eléri az 1,2 millió rubelt. A kapzsiság vádjaira válaszul a koreaiak azt válaszolják, hogy a modern fogyasztói piac odafigyel a jelenlegi lehetőségekre, és lehetővé teszi a gyártók számára, hogy megtagadják a szükségtelen kiegészítéseket - ez lehetővé teszi számukra, hogy csökkentsék az autó árát, és valóban keresletté tegyék azt.

Például szakértők által végzett felmérések kimutatták, hogy a gyermekes családok számára a tempomatnál a legfontosabb, hogy minden ülésen (elöl és hátul) legyen fűthető ülés. A Hyundai Crete az üléseken kívül fűtött kormányt és tolató kamerát is kapott. Ebben a helyzetben azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a gyártó nem pénzt facsart, hanem valójában az autó optimális funkcionalitását választotta.

A koreaiak szerint a modern sikeres autósorozatokat nem 5 évente egyszer, hanem évente kell újratervezni - szerintük a közeljövőben a Hyundai Creta karosszériája, opciói, belső és egyéb mutatók és elemek változhatnak.

Kiderült, hogy a most feltárt „hiányosságok” csak átmeneti jelenségek. Hamarosan a producerek azt tervezik, hogy (látszólag) pótolják a hiányosságokat, hogy folytassák a sorozat folytatásainak sikeres megjelenését. A következő 1-3 évben már csak jó híreket várhatunk.

Ennek ellenére az opcionális Creta továbbra sem vált ki csodálatot a „tapasztalt” autótulajdonosok körében:

• Nincs klímaszabályozás;
• Nincs xenon;
• Nincs beszerelve esőérzékelő;
• Nincs nagy monitorral rendelkező fejegység;
• Nincsenek navigációs eszközök.

Úgy tűnik, ezek a lehetőségek hamarosan nem jelennek meg, ami komolyan felzaklatja a koreai autóipar sok modern rajongóját.

A fűtött hátsó ülések felszereléséhez 50 ezer rubel költségű opciót kell rendelnie. Tartalmazza a kijelölt fűtést. Ha teljesen „töltött” autót szeretne vásárolni, akkor 1,274 millió rubelt kell fizetnie a kereskedőnek.

Az új Hyundai Greta behatolt a szentek szentjébe orosz piac crossoverek – Duster. És nem csak behatolt, hanem közvetlen versenytársként sorolta fel. Felmerül egy egyszerű és lakonikus kérdés – miért? Úgy tűnik, Duster nem párja az új Grétának, mert még csak nem is ugyanabba az árkategóriába tartozik. A Kaptur közvetlen versenytárs, amely árban megegyezik, konfigurációban pedig hasonló. Vessünk egy pillantást az új Hyundai Gretára a hazai piacon, és derítsük ki, miért jó.

Az autó külseje

Tisztelegni kell a koreaiak előtt, akik többre – a crossover piac dominanciájára – tűzték ki céljukat. A keleti iparmágnások nem hiába áldozták fel a híres Solarist, hogy megtisztítsák a gyári szállítószalagot.

Nagyon jól néz ki és magával ragadó! Az autó dizájnja nem rendelkezik ugyanazzal a Capture játékosságával, de még e tulajdonság nélkül is szilárdnak és érdekesnek bizonyult a modell. Az autó körvonalai embléma nélkül is könnyen felismerhetők a koreai Hyudai autógyártó képviselőjeként - az agresszív fényszórókkal párosuló csiszolt hűtőrács önmagáért beszél. A vonzereje ellenére az autó nem tartalmazott egyetlen árnyalatot - egy színes tetőt, amely divatos ezekben az időkben.

Ami Greta belső terét illeti, a tervezéshez „gazdasági osztályú” anyagokat használtak. Az olcsóság ellenére a sofőr és az utas mindig talál hol elhelyezni apró dolgait – van hely egy pohár kólának, okostelefonnak, kulcsoknak és egyéb kellékeknek, kiegészítőknek. Úgy tűnik, hogy több mint egy napig dolgoztak a belső téren - minden alkatrészt nagyon gondosan kidolgoztak, és ellátják a rájuk rendelt funkciókat.

Az új Greta belül kemény műanyaggal van díszítve, de egész tisztességesen néz ki. A belső kapaszkodók ergonomikusak és kényelmesek. A középkonzol alatt a háromfokozatú ülésfűtésért felelős gombok találhatók. A kormányon több gomb is található, amelyek megkönnyítik a multimédiás rendszer vezérlését.

A Hyundai Greta multimédiája nagyon kényelmesnek bizonyult. Minden szükséges funkció előre van hozva, és a gombnyomásra olyan a reakció, mint egy prémium osztályban.

Ha korábban sok szakértő szidta a Hyundai első üléseit a rövid háttámla és a párna hiánya miatt, akkor a Hyundai Creta ezt a hiányosságot kiküszöbölte. A párna optimális hossza, kényelmes támaszték az oldalakon, sűrű párnázás, sokféle beállítás - általában a gyártó valóban próbálkozott.

A Hyundai Greta sofőrje még egy hosszú utazás után sem érzi magát fáradtnak a hátában. A szék ergonómiája olyan, hogy a terhelés egyenletesen oszlik el a gerinc teljes régiójában. Függetlenül attól, hogy a vezérlőrendszer lépcsős típusú. A háttámla továbbra is „önnek megfelelően” állítható.

Ami a leszállást illeti, az optimális belföldi utak. A méreteket a vezető tökéletesen érzékeli - a tükrök segítenek ebben. Ilyen csodálatos kilátás mellett a tolatókamera vásárlása és felszerelése valószínűleg nem a megfelelő döntés egy tapasztalt vezető számára. Ha telepíti, egy csodálatos eszközt kap, amely megjelölt hegyekkel van felszerelve.

A Hyundai Greta kormánykereke jól átgondolt szerkezetű és kellemes tapintású. A nem durva bőr lenyűgözőnek és drágának tűnik. Ha azt gondolta, hogy ez egy költségvetési modell, téved! A készülékek az igényes felhasználó kedvére is képesek lesznek - hold típusú háttérvilágítás, kiváló olvashatóság, átgondolt kijelző elegendő mennyiségben információ. Ez a panel még teljes méretű crossoverben is jól fog kinézni.

Ha úgy dönt, hogy új Gretát vásárol, akkor tisztában kell lennie egy „hiánnyal”: az automatikus ablakemelő csak vezetőajtó. Ezenkívül csak egy gomb van kiemelve, míg a többi „vak” marad. Ez egy olcsó dolog, és aligha érdemes figyelni egy ilyen hátrányra, mivel a mérnökök gyakran még a drága autókon is spórolnak.

Ha a tágasságról beszélünk, az új Hyundai Greta négy embert is képes befogadni az utastérben. Van egy kényelmes hátsó ülés magas üléspozícióval. A lábakban van elég hely, bár a térdek a vezetőülés támlájának támaszkodnak, de ez nem okoz kényelmetlenséget. Ha modellt vásárolsz teljesen felszerelt, hátul talál egy gombot kétfokozatú ülésfűtéssel.

A csomagtartó kapacitása meglehetősen elfogadható, az autó alacsony osztálya ellenére. Ha úgy dönt, hogy hosszú útra indul öten, akkor egy további dobozt kell felszerelnie az autó tetejére, mivel a megadott 400 literes kapacitás nem lesz elegendő. A kényelem kedvéért Grétát korlátokkal szerelték fel. A Hyundai új termékének hatalmas pluszja a „földalatti” csomagtér. Ide könnyen elfér a pótkerék, ill további szakaszok mindenféle vezetői eszközhöz. Kiderült, hogy vezetés közben nem ugyanazok a szerszámok repülnek és gördülnek végig a csomagtartón.

Az autó jellemzői és viselkedése az úton

Ha a Hyundai Greta jellemzőiről beszélünk, akkor kezdjük azzal, hogy a platformot az ismerős és már „bennszülött” Solaristól kölcsönözték. De volt néhány módosítás - a hátsó lengéscsillapítókat 90 ° -os szögben helyezték el. Ezért jelent meg hazánkban az újrakonfigurált Gréta egy év késéssel. Kínában, Koreában és Indiában új modell ix25 szimbólummal ismerhetik meg a fogyasztók. A helyzet az, hogy a hazai crossover-vezetők nem csak normál utakon akarnak vezetni, hanem terepen is meghódítanak.

Körülbelül egy évbe telt, mire a mérnökök tökéletesre hozták az alvázat, és orosz utakon tesztelték az autót. Ennek eredményeként egy nagyobb hasmagasságú és kalibrált lengéscsillapítókkal rendelkező autót kaptunk. Hogyan alakult az egész? Nem jó. Ugyanakkor egy Hyundai Creta megvásárlása azt jelenti, hogy megbízható és érthető autót kell vásárolni. Néhány kilométer megtétele után az a benyomása támad, mintha több éve vezetné ezt az autót. Egyetértek, nem rossz minőség egy új autóhoz?

A szervokormányt csak az 1,6 literes motorral szerelt modellre szerelték fel kézi váltó(alapkonfigurációk, „költségvetés” opció). A Greta más változatai elektromos boosterekkel vannak felszerelve, amelyek olyan komoly erőt adnak át, hogy meg kell szoknia a fürge és éles manővereket. Nem azt mondom, hogy ez hátrány, de sokáig tart, míg megszokja. Ez a hiba különösen az útvonal kanyargós szakaszain szembetűnő, ahol sokat kell manőverezni.

Az összkerékhajtású fogantyúkkal rendelkező Hyundai Creta nagyszerűen érzi magát a tágas autópályákon és a nyomvonalakon. Könnyen legyőzi a kanyarokat és a kátyúkat - még csak lassítani sem kell, ha éles változásokkal és kátyúkkal járó szakaszokon halad át. Az autó tökéletesen követi a nyomát. Az éles kanyarokban bekövetkezett reakció enyhe késése a magas profilú abroncsoknak tudható be. Greta R17 215/60-al van felszerelve. Ami a tekercseket illeti, ezeket a megnövekedett súlypont okozza.

Ami a Hyundai Greta hátulján elasztikus gerendával ellátott monovezetőt illeti, nem nevezhetők stabilnak - a rendszer egyenes vonalban instabil, és kanyarodáskor „átlagosan” viselkedik. De e hiányosságok ellenére Krétát az egyiknek tekintik legjobb crossoverek"B" osztály. A kanyargós szerpentineken csak a Yeti viselkedik engedelmesebben.

Az autó terepen is jó teljesítményt mutatott – kiderült, hogy a Hyundai Creta gyártója valóban megtalálta az optimális egyensúlyi szintet.

Egy másik árnyalat a rossz energiafogyasztás hátsó felfüggesztés(tovább elsőkerék meghajtású). A nagy kátyúkban és a vasúti síneken való áthaladáskor a vezető „minden hiányosságot” tapasztal. Az autó összkerék-meghajtású változatában ilyen problémák nem figyelhetők meg - kis lyukakon és kátyúkon a Hyundai Greta tökéletesen viselkedik, nem inog vagy rándul.

Ha jó lefedettségű utakról beszélünk, akkor Greta remekül érzi magát rajtuk. A motor teljesítménye elegendő a magabiztos előzésekhez, az automata váltó nyugodtan, simán, kis késéssel kapcsol 1-2 fokozatra. De magabiztos közúti viselkedése ellenére egy crossover 150 LE-s motorral. a 6 sebességes automata sebességváltóval pedig még mindig többet vár.

Sajnálatos módon, dízel változat Greta egyszerűen nincs ott. A Hyundai Greta konfigurációi kizárólag benzinmotorokkal jelennek meg. Az autó költségvetési változatait 1,6 literes, 123 LE összteljesítményű motorral szerelték fel, amely kézi sebességváltóval és automata sebességváltóval együtt működik. A drágább változatok G4NA motorral rendelkeznek, amely csak automata sebességváltóval működik. Vannak azonban biztató hírek - a gyártó még mindig fontolgatja, hogy telepítse-e a kézi 2 literes motorokat vagy sem.

Ami az összkerékhajtást illeti, a Hyundai Creta ezen változata kizárólag 2 literes motorokkal van felszerelve. Csak egy tényező marad változatlan - a sebességek száma, amely eléri a 6 fokozatot. A hazai összeszerelősoron történő gyártás megkezdése előtt a gyártó nagyszerű munkát végzett a sebességváltó és a motor kombinációján. Az új rendszer beállításával a mérnököknek sikerült kisimítaniuk a „durvaságot” - a sebességváltó karja könnyedén vált, a gázpedál simán mozog.

A Hyundai Greta tulajdonosai a pedál csillapításával találkozhatnak – a gáznyomásra a Creta nem reagál azonnal. Erősebben megnyomva az autó agresszíven indul. A városi utcákon nagy forgalom mellett ez a fajta vezetés gyorsan unalmassá és bosszantóvá válik. De még Greta ilyen agresszív karaktere sem kicsinyli le minőségi jellemzők autó. Ugyanakkor a vadonatúj Captur a 4 sebességes automata váltóval nyugodtan „csinálja”.

A Creta megkülönböztető jellemzője a nagy súly. A Solarishoz képest Creta 300 kg-mal lett nehezebb! A motorháztető alatti 2 literes motor ellenére az „újonc” teljesítmény szempontjából gyengébb. Ezek a számok könnyen megmagyarázzák a városon kívüli 8 l/100 km-es fogyasztást, ami elég sok egy kompakt modern crossoverhez.

Ha az 1,6 literes motorral szerelt változatról beszélünk, akkor az értékesítés első hónapjaiban kézi és automata sebességváltós változatokat adtak el. Sajnos az automata verzió nem került be a tesztbe és kizárólag a manuálist kellett tesztelnünk, ami szintén nem rossz.

Motor 123 LE összteljesítménnyel. és az 1,6 literes térfogat valószínűleg nem fog tetszeni a gyors és meggondolatlan vezetés rajongóinak. A vonóerő egyenletes típusú, ami a tetején van felszedve. A „mechanika” nem hagyott kellemes benyomást, aminek a mechanizmusa nem volt a legsikeresebb.

Sok sofőrt nem az új Greta „töltése” ragad meg, hanem a kiváló zajszigetelő tulajdonságai. A motor még a határon végzett munka során sem morog, mint egy sebesült állat, egyszerű üzemmódban pedig gyakorlatilag nem hallható. A Hyundai Greta árát a fenti mutatók mindegyike határozza meg, és demokratikus jellegével még az igényes fogyasztót is kellemesen meglepi.

Üzemmódban a motor gyakorlatilag nem ad zajt, de a gumiabroncsok zaja érezhető.

A hiányosságok között szerepel a fedetlen sebességváltó és a vezérlőegység. Terepen sok gondot okozhat az alacsonyan szerelt hangtompító, amelyet könnyen kilyukadhat vagy összetörhet egy kiálló kő, gubanc. De még ha leáll is, az autó a legcsekélyebb jelét sem adja túlmelegedésnek, még akkor sem, ha a motor komolyan megfeszül.

Ami a terepet illeti, Greta jól néz ki rajta - 19 cm-es magas hasmagasság, jól átgondolt felfüggesztés, nagy sugarú gumik. De számos hátránya van - a Hyundai Greta ideális a terepviszonyok leküzdésére sík felületen. Egyszerűen nem ajánlott kockáztatni és homokdűnéken vagy dombokon lovagolni. A mély nyomvonal szintén nem az a felület, amelyet egy autó könnyen leküzdhet. Nagy a valószínűsége annak, hogy az autó egyszerűen az aljára ül.

Néhány utolsó szó

Ahogy telnek az évek, idővel megváltozik a nézeteink bizonyos hiedelmekkel kapcsolatban. Ha korábban sok autórajongó meglehetősen hidegen érzékelte Koreai autóipar, akkor mára minden drámaian megváltozott. Vegyük ugyanazt a Solarist, most Gretát... A piac újdonsága egy megbízható, minőségi, érdekes és kiegyensúlyozott autó, amely elérhető áron kerül bemutatásra a piacon. Annak ellenére megfizethető áron, az autó kiváló minőségűnek és funkcionalitásában és jellemzőiben vonzónak bizonyult.

Az oroszországi összeszerelés és gyártás 2016-ban kezdődik – jelentette be a Hyundai orosz vezetése.

A Hyundai Creta egy modern koreai autó, amely a kompakt crossoverek osztályába tartozik, és egyesíti a kis méreteket (kicsit nagyobb, mint egy normál személyautó), a magas hasmagasságot és a jó irányíthatóságot. Az autó a Hyundai i20 platformra épül, amelyen széles körben képviseltetik magukat európai piac, de nem szállítják Oroszországba.

Az új Creta a fantasztikus Hyundai Curb koncepcióból merít, amelyet a koreai cég a 2011-es Detroiti Autószalonon mutatott be. Az új termék szenzációt keltett az autórajongók körében, akik azonnal a jövő bestsellerének titulálták a koreait, ha megnézitek a műsorból:

Első fotók sorozatos verzió A minicrossoverek 2013-ban kezdtek megjelenni a sajtóban, a modell premierje pedig 2014 áprilisában volt.

Videó innen A Hyundai premierje Kréta Oroszországban:

Hajtásrendszer

A Hyundai Creta crossovert elsőkerék-hajtással szállítják Oroszországba, valamint minden négykerék-hajtással, azaz. . Összkerékhajtású típus - DynaMax AWD, úgy működik, mint a legtöbb rendszer legújabb generációja Ezen a szinten egy gerotor típusú elektromos szivattyú növeli a nyomást, ami lezárja a tengelykapcsolót.

Motorok

A crossover két GAMMA sorozatú benzinmotorral van felszerelve, lánchajtással
1)

Kényelem

Az utasok és a sofőr kényelme a kompakt crossover fő eleme, amely nagyban megkönnyíti és segíti az utazási idő A pontból B pontba való áthaladását. E tekintetben a Creta óriási ugrást tett a fejlődésben. Ezentúl közvetlenül csatlakoztathatjuk iPhone-unkat az autó multimédiás komplexumához, és a standard multifunkciós kormányon keresztül vezérelhetjük a lehetőségeket, de ez még nem minden. Az ülés és a kormány többszöri állítása lehetővé teszi, hogy a legigényesebb vezetők számára is kényelmes vezetési pozíciót találjon, a sebességtartó automatika pedig segít ellazulni egy hosszú utazás során. Amikor éjszaka elhagyja az autót, az autó nem hagy magára, hanem segít megvilágítani a szürkületet a fej optikájának fényével - semmi természetfeletti, csak egyszerűen elérhető opció Escortnak hívják.

Bluetooth interfész a telefon csatlakoztatásához

Klímaszabályozás

Légkondícionáló

ajtónyitó rendszer" Intelligens kulcs", és indítsa be a motort a gombbal

Fedélzeti számítógép

Audiorendszer RDS Rádió+CD+MP3, AUX + USB bemenetek, 6 hangszóró

További hangszóró a középkonzolban, mélynyomó és külső erősítő a csomagtartóban

Az első ajtó hangszóróinak dinamikus megvilágítása, háromszínű (hangsugárzó térhangzás)

iPod kábel

Elektromos szervokormány

A kormányoszlop szögének beállítása

A kormányoszlop kinyúlásának beállítása

Kormánykerékkel távirányító hangrendszer

Tempomat

Fényérzékelő

Hátsó parkoló érzékelők

Automatikusan elsötétülő belső tükör

Tolatókamera kijelzővel a belső tükörben

Összecsukható kulcs távirányítós központi zárral

Első és hátsó ablakok elektromos meghajtása

"Escort" funkció (a fényszórók kikapcsolásának késleltetése a zárak zárásakor)

Elektromos kabinfűtés (PTC)

Jellemzők áttekintése

Az autót fejlesztő mérnököktől kapott új információk szerint a Hyundai Creta hátul egy sport légterelőt kap, aminek nem csak az a célja, hogy díszítse az autót, hanem a légáramlást is a a hátsó ajtó üvege vezetés közben (5. ajtó, a csomagtartón), hogy elkerülje a túlzott szennyeződést rossz úton történő vezetéskor.

Autó biztonsági rendszerek

A Creta megfelel a legmagasabb európai biztonsági követelményeknek, és már sikeresen tesztelték a törésteszt során kiváló eredményeket minden tesztben legalább 4-5 csillagot ér el – frontális ütközés, oldalütközés, részleges átfedésben lévő ütközés. Ezenkívül az autó passzív rendszerekkel is fel van szerelve, mint például az ABS, az árfolyam-stabilizáló rendszer, valamint az EBD rendszer, amely bekapcsolja a vészvilágítást vészfékezés.

Vezetőoldali első légzsák

Utasoldali első légzsák

Első ülés oldallégzsákok

Függönylégzsákok

Aktív első fejtámlák

ABS ( Blokkolásgátló fékrendszer fékek)

Elektronikus menetstabilizáló (ESC)

Integrált rendszer aktív vezérlés(VSM)

Hill Start Assist Control (HAC)

Vészfék figyelmeztető rendszer

Hátsó dobfékek

Hátsó tárcsafékek

központi zár

Indításgátló

Zár hátsó ajtók a gyerekek általi kinyitástól

Automatikus ajtózár sebességnél

Automatikus ajtónyitás ütközés esetén

Az autó műszaki tömítése.

A Hyundai Creta tervezésénél a fiatalabb generációra koncentráltak, így a fejlesztők az új terméket gyors benzinnel, ill. dízelmotorok. A 2,0 literes szívó benzinmotor 150 LE teljesítménnyel, mindössze 9,8 másodperc alatt képes százra gyorsítani az autót, és alacsony benzinfogyasztása (8 liter városban, 6 országúton 100 km-enként) az egyik a legjobb a vásárláshoz. Ezenkívül egyes országokban a Cretát kétliteres turbómotorral gyártják, amely 200 lóerős teljesítményt fejleszt, még mindig nem tudni, hogy a Hyundai beleegyezik-e Oroszországba, mert a turbinával felszerelt motorok jó minőségű üzemanyagot igényel, ami régiónkban sajnos ritka.
Érdemes megjegyezni, hogy a Creta modern automata parkolórendszerrel van felszerelve, elektronikus rendszer stabilizálás, sebességtartó automatika, kulcs nélküli beszállás az autóba, start-stop és még sok más, így ez a crossover az egyik legkorszerűbb technológiájú kategóriájában.
Szerkezetileg a Creta felszerelhető összkerék- és elsőkerék-hajtással is. Az összkerékhajtás nem állandó, hanem a modern SUV-knál megszokott módon egy reteszelő tengelykapcsolón keresztül valósul meg. A Hyundai Creta felfüggesztés alapkombináció, elöl független többlengőkaros McPherson típus, hátul független multi-link, ami a legtöbb versenytárssal ellentétben szinte tökéletes kezelhetőséget, és ami a legfontosabb, kiszámíthatóságot biztosít az autónak az úton .

Mikor kezdődik az értékesítés Oroszországban?

A Hyundai Creta értékesítése Oroszországban 2016 augusztusában kezdődik. Az Oroszországban értékesített összes autó a 2017-es modellsorozatból lesz.

Videó áttekintések és tesztvezetések

A crossoverek és a mini-crossoverek rendkívül népszerűek a FÁK-országokban: kényelmes a parkolás, a járdaszegélyek és a lyukak nem olyan ijesztőek. Az osztály egyik etalon képviselője a Hyundai Creta. Ez az autó magas pontszámot kapott az autósok körében. 2016 óta ezt a modellt egyre nagyobb számban értékesítik a hazai piacon. Érdemes ezt az autót megvenni? Részletes áttekintés A Hyundai Greta 2018 segít megválaszolni ezt a kérdést.

Fő versenytársak

Az ebbe az osztályba tartozó autók között Grétának meglehetősen sok versenytársa van, amelyek többsége a FÁK-ban is népszerű. Közülük érdemes megemlíteni:

• Renault Captur. Ár-érték arányban ideális az autó. Egy speciális kialakítású mini-crossover több mint 5 éve hódítja meg az orosz utakat;
• Nissan Terrano. Az egyik legtöbb elérhető autók osztályában, amely megfelelő belsővel és kényelemmel rendelkezik. Figyelemre méltó, hogy a Terrano erre épül Renault alapján Poroló;
• Kia Soul. Dél-koreai autó, ami nagyon gyakran megtalálható útjainkon, főleg a kisvárosokban. Az eredeti kialakítás nagy megbízhatósággal párosul;
• Ford Kuga. Tágas autó, oroszországi utakra adaptálva és jó irányíthatósággal.
• Suzuki Vitara. Drágább japán analóg, amelyet nagy megbízhatóság jellemez.

Közvetlen Hyundai versenytársak A Creta a Renault Kapturt, a Suzuki Vitarát és a Renault Dustert tartalmazza

Lehetőségek és árak

2018-ban Kréta rendelkezik hatalmas változatosság konfigurációk, ezen kívül van néhány szép kiegészítés, amely lehetővé teszi az autó számára, hogy versenyezzen más, hasonlóan ismert cégekkel.

Csomag indítása

A kezdeti költség 800 000 ezer rubel. Ezen az áron a tulajdonos a következőket kapja:

• Hatsebességes kézi sebességváltó, valamint 1,6 literes, 123 LE teljesítményű motor, elsőkerék-hajtás;
• Elektromos ablakemelők elöl és hátul;
• Audiorendszer MP3 formátum támogatásával;
• Állítható szervokormány és az ülésmagasság önnek megfelelő beállítási lehetősége;
• Stabilizációs rendszer és segítség emelkedőn és lejtőn történő elinduláskor;
• Két első légzsák;
• A gumiabroncsnyomást mutató érzékelő;
• Lehetőség a telefonbeszélgetésre a Hands-Free használatával.

Ezt a felszerelést nem lehet szűkösnek nevezni, mert a kényelmes vezetéshez szükséges minimum megvan. Azok a vezetők, akik nagyobb igényt támasztanak autójukkal szemben a biztonság és a kényelem tekintetében, az Active és Comfort Plus felszereltségi szintek megfelelőek.

Aktív csomag

900 000 ezer rubeltől kezdődik. A Starttól eltérően ez olyan lehetőségeket tartalmaz, mint:

• Fűtött tükrök, ülések, klíma;
• Távirányítós központi zár;
• További 50 ezret fizetve rendelhet hatfokozatú automata váltót, de a erős motor mert Greta nincs megadva ebben a konfigurációban.

Comfort Plus csomag

A kikiáltási ár 1 019 000 rubeltől kezdődik. A szükséges opciók a következők:

• Alumínium kerekek;
• Parktronic;
• Klímaszabályozási funkció;
• Adaptív fényszórók ködlámpákkal;
• Hat légzsák.

Egy automata sebességváltóval felszerelt összkerék-meghajtású autó beszerzéséhez további 130 000 rubelt kell hozzáadnia, vagy csak 50 000 rubelt kell hozzáadnia, ha elsőkerék-hajtású automatát szeretne.

Még a legtakarékosabb crossover konfigurációban is van segítség, ha felfelé mászik

Így egy Creta kétliteres motorral és 149 lóerős teljesítménnyel 1 129 000 rubelt fog fizetni, és Négy kerék meghajtás még 80 ezret kell fizetnie.

A Hyndai Creta műszaki jellemzői és méretei

Greta a következő súlyokkal, méretekkel és kapacitással rendelkezik:

• Hosszúság - 4270 mm;
• Szélesség - 1780 mm;
• Magasság - 1630 mm;
• Tengelytáv - 2590 mm;
• hasmagasság - 190 mm;
• Saját tömeg - 1377 kg;
• Első nyomtáv - 1557 mm;
• Hátsó nyomtáv - 1570 mm;
• Kerékméret - 205 / 65 / R16;
• Csomagtér térfogata 402 l;
• Hangerő üzemanyag tartály- 55 l;

2017 márciusától a Creta összkerékhajtással és 1,6 literes motorral is elérhetővé vált. Ezelőtt 4x4-et csak kétliteres motorral lehetett vásárolni.

A Hyundai hivatalos weboldala 8 szín közül választhat, beleértve ezüst fémesés barna

Ennek az autónak két benzinmotorja van:

• 1,6 literes és 123 lóerős. ként érhető el kézi váltó sebességváltó és automata;
• 2,0 literes 149 lóerővel. Kizárólag automata sebességváltóval szerelve.

Dinamika és üzemanyag-fogyasztás

A modell tulajdonosai megjegyzik, hogy méretéhez és motorjához képest a Creta meglehetősen elfogadható üzemanyag-fogyasztással rendelkezik 100 km-enként. Ha számokban beszélünk, az adatok a következők:

• 1,6 literes motor - körülbelül 8-8,5 liter városban, 6-6,5 liter autópályán;
• 2,0 literes motor – kb 10-12 liter, autópályán ritkán haladja meg a 8 litert.

Városi körülmények között, különösen nagy forgalom esetén, a legegyszerűbb motor ideális - gazdaságosabb lesz.

10,7 másodperc – pontosan ennyi idő alatt ér el egy 2,0 AT motorral szerelt Hyundai Creta 100 km/h sebességet

Biztonság

BAN BEN alapkonfiguráció Hyndai Creta két légzsákkal van felszerelve, szemben hattal a felső kategóriás konfigurációkban. Ez a tényező gyakran befolyásolja a konfiguráció kiválasztását. Végül is ezt az autót elsősorban családi autónak vásárolják, és az utasok biztonsága ebben az esetben fontos mutató.

Már az induló konfigurációban is van árfolyam-stabilitás és ABS rendszer. Ez már szabvány a külföldi autóknál, főleg ebben az árkategóriában. A drágább verziókban parkolóérzékelők is elérhetők lesznek.

A gazdag felszereltségi szintek között hat légzsák található

Ha kemény számokban beszélünk, az autóbaleset-teszt eredményei a következő jelentéssel bírnak:

• Fej – 5 (5-ből);
• Mellkas – 4 (5-ből);
• Nyak – 2 (2-ből);
• Shin – 3,23 (4-ből);
• Csípő – 2 (2-ből).

Ezek a frontális ütközés mutatói 100%-os átfedéssel. Felmérték az elöl ülő próbababák állapotát.

A hátul ülő utasok esetében a visszajelzők a következők:

• Mellkas – 0,39 (1-ből);
• Nyak – 0,05 (0,2-ből);
• Fej – 0,8 (0,8-ból);

Belső és külső

Külső és belső nézet a közlekedés olyan szerves kritérium, amelyre szinte minden autótulajdonos odafigyel. Kréta ebből a szempontból meglehetősen kiegyensúlyozott.

Szalon áttekintése

Ami a belső dekorációt és a teljesítményt illeti, az árához képest nehéz bármiben is hibát találni. Amikor először ül autóba, az az érzése, mintha egy Hyndai Solarisban ülne. De van kettő alapvető különbségek„Greta masszívabb, és ez belülről is érezhető, a sofőr pedig sokkal magabiztosabbnak érzi magát.

A Hyundai Creta még a maga méretű crossoveréhez képest is nagyon tágas autó

Az előlap kissé durva, de minden eleme intuitív helyen található, és kényelmesen lehet váltani és elforgatni az összes kart. Az alkotók nem csaltak és nem bujkáltak szükséges opciók a legszokatlanabb helyekre.

Az ülések kényelmesek, bár kissé keskenyek, így hátul három telt, magas ember szűknek érzi magát. Ha figyelembe vesszük a rendszeres családi kirándulásokat, akkor ezek az ülések bőven elegendőek.

Az autó előlapja egyszerű kialakítású, és minden segédkapcsoló intuitív helyen található

A csomagtartó kezdeti térfogata 402 liter, de a hátsó ülések lehajthatók, és magabiztos 1396 litert kapunk.

Ha lehajtja a hátsó üléseket, a csomagtartó térfogata több mint háromszorosára nő.

Megjelenés áttekintése

Külsőleg Greta egy kissé lecsupaszított Santa Fe-re hasonlít – valóban sok hasonlóság van ezek között az autók között, ami a megjelenést illeti.

Az autó kerekei festettek ezüst szín Platina

Kiváló összeszerelés, nincs hézag, és minden alkatrész tökéletesen illeszkedik. A tulajdonosok szeretik, ha a fényszórók és a hűtőrács illeszkedik a karosszéria íveihez, kiegészítve egymást.

Nehéz kivetnivalót az autó megjelenésében: agresszív megjelenéssel és családi autó jellemzőivel is rendelkezik.

Ha oldalról nézed, akkor hátsó ablakok ferde, ami sportosabbá és agresszívebbé teszi az autót kinézet.

Videó értékelés a Hyundai Gretáról

Próbaút Hyundai Creta

Következtetés: előnyei és hátrányai

Ennek az autónak vannak előnyei és kisebb hátrányai is. Az első a következőket tartalmazza:

• Kiváló felfüggesztés, amely ideális az orosz utakra;
• Tágas belső tér, így az autó ideális egy kis család számára;
• A fékrendszer kiválóan működik, és kiváló a pedálreakciója;
• Még az induló konfigurációban is jól felszerelt lesz az autó;
• Elfogadható üzemanyag-fogyasztás városban és autópályán.

A hátrányok közé tartoznak a következők:

• Azokon a helyeken, ahol festékforgácsok vannak, a tulajdonosok rozsdásodásra panaszkodnak;
• Néha a műanyag panel nyikorog, különösen melegben, amikor a belső tér nagyon meleg;
• Kis méretű kesztyűtartó;

Sokan hasonlítják össze Grétát a Dusterrel, és ez logikus - az autók sok mindenben hasonlítanak egymásra, ha nem vesszük figyelembe a megjelenést. Érdemes rögtön elmondani, hogy a Renault jobban megfelel azoknak, akik gyakran terepen utaznak, és városon kívüli utakat szerveznek. A városi és több utas kényelmes vezetéséhez a Creta lenne előnyösebb - tágasabb.

Összegezve megállapíthatjuk, hogy a Hyndai Creta teljesen megérdemelten kapta meg az „Év Autója” címet, és valóban, az árcédula igazolja a tulajdonosok elvárásait. Jó, hogy ez árszegmens az autók megbízhatóbbá és kellemesebbé válnak. Több Orosz autósok inkább a dél-koreai autókat részesítik előnyben, mert ezek gyakran fejjel a közvetlen versenytársak felett állnak, ugyanakkor megfizethetőek a középosztály számára. Hős ezt a felülvizsgálatot Ezt saját példámmal is megerősítettem.

A méretből ítélve - igen. De valójában a Creta szögletes testét részletek vinaigrette borítja különféle Hyundai. Elméletileg a modell a kevéssé ismert ferdehátú i20 platformjára épül. De a márka képviselői ragaszkodnak ahhoz, hogy szélesebb körben kell gondolkodnunk. A hivatalos verzió szerint a nagyobb Tucson crossover a Creta összkerékhajtású sebességváltókkal osztozik, beleértve az automatikus hátsó tengelykapcsolót. Elantra szedán motorok és számos alvázalkatrész adományozója lett. Az alváz egy részét pedig a Solaristól vették, egy új generációstól, amely még nem jutott el Oroszországba.

Az értékesítés első hónapjában a Creta betört az orosz piac TOP 10-ébe, 3479 darab eredménnyel. megelőzve a Renault Dustert, és a legnépszerűbb crossoverré vált. Minden negyedik Cretát Moszkvában adták el, a vásárlók 70%-a választott automata váltót, de a kétliteres motor és az összkerékhajtás iránt csak a vásárlók 20, illetve 17%-a érdeklődött.

2. Javították a felfüggesztést?

Az első Solaris tulajdonosai panaszkodtak a tat veszélyes kilengése miatt. Kiválasztás hátsó lengéscsillapítók a probléma már régen megoldódott, így Kréta születése óta nem szenvedett ettől a betegségtől. Ellenkezőleg, helyesen kormányoz, és talán még autó íze is lehet, némileg a fürge és agilis Ford EcoSportra emlékeztet. A tekercsek minimálisak, és a hullámok ütései is minimálisak. A Creta gyorsan elfogadja a manővereket és egyértelműen egy íven áll, így szükség esetén gond nélkül meghúzhatja vagy „elengedheti” a pályát. Ráadásul az engedelmesség nem függ a hátsó felfüggesztés típusától. Még az elsőkerék-meghajtású változat is többlengőkar helyett rugalmas gerendával vezérel, ahogy kell - megbízhatóan és felesleges élesség nélkül.

Meglepő módon a Creta a földutakon sem adja fel, főleg a húsos 16 colos kerekeken. A crossover átmegy a domborulatokon, bár szorosan, minden kellemetlen remegés nélkül.

A Hyundai Cretát ix25 néven már két éve gyártják Kínában. De Oroszország esetében a crossovert módosították: megerősítették a korrózióvédelmet, megváltoztatták a lengéscsillapítók és a kormány beállításait, a motorokat 92-es oktánszámú benzinre cserélték, és hozzáadtak „téli” opciókat, például a mosófúvókák és a szélvédő fűtését.

Itt példaértékűnek ismernénk el a vázbeállításokat. Azonban amint beértünk Barnaul egy közönséges utcájába (itt bármelyik város nevét beírhatod, ahol jelentéktelen utak vannak), elkezdődött... Ha kihagytál egy sebet az aszfalton, észrevehető piszkálást kapsz. Joint vagy villamossín? Újabb ütés. Fésű? Vegyünk egy sor bontást. Az éles szélű dudorok tehát nem a Hyundai ízlése szerint vannak. A koreai Kréta pedig távol áll a Renault Kaptur, és még inkább a Duster mindenevőjétől.

3. A „tető alatt” lakó motorok

A Creta motorháztetője alatt csak időtlen klasszikusok találhatók. A soros benzines négyes Gamma (1,6 l) és Nu (2 l) változó szelepvezérlésű, de egyébként a kezdetlegességig egyszerűek. Feltöltésük nincs, a befecskendezés hagyományos elosztott, 92-es fokozatú üzemanyaggal üzemelnek gond nélkül. Röviden: potenciálisan megbízhatóak és likvidek a másodlagos piacon. Népünk szereti ezt.

Az utastérben a fő zajforrás a gumiabroncsok. A 16 hüvelykes Nexen Classe Premiere CP672 és a 17 hüvelykes Hankook Dynapro HP is már 60-70 km/h-tól zúgni kezd a durva aszfalton. Ráadásul a hátsó üléseken jobban hallható a „koncert”. Előzésnél pedig a motor zúgása is hozzáadódik a gumik hangjához.

Itt csak az ígért 123 és 149 LE. Ennek megfelelően magasan, magasan élnek ezekben a motorokban - a fordulatszámmérő piros zónája alatt. És a maximális tolóerő csak a lenti padlón telepedett le. Alul és középen pedig üres. A dugóban és mikor egyenletes mozgás elviselhető, de előzéskor a rugalmasság hiánya ijesztő és bosszantó. A Creta 1.6 előrehaladtával akár két-három fokozatot is le kell ejteni, de még mindig nehéz elhinni, hogy 12,3 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsul. Az automata sebességváltóval szerelt kétliteres változat dinamikusabb (11,3 másodperctől "több száz"), de az üzemanyag-fogyasztás szerénytelen- 10,4 l/100 km autópálya üzemmódban. Ez a fedélzeti számítógép szerint, de valójában - még több. Például egy 55 literes tank elég volt nekünk 300 km-re a barnauli repülőtértől Gorno-Altajsk külvárosáig, bár figyelembe vettük az előzést teherautókat és három embert a kabinban csomagokkal. Pontos mérést nem végeztünk, de a hozzávetőleges 12-13 liter sok.

Innen a következtetés - a Kréta alkalmas lenne egy nagy nyomatékú és gazdaságos turbódízelre (és a többi piacra szánt változatoknál is van ilyen), de az orosz iroda nem biztos, hogy szükség van ilyen módosításra. A Tucsonban is csak minden tizedik vásárló választ drága dízelmotort, a pénztárcabarát Cretában pedig valószínűleg még kisebb lesz a gázolaj részesedése. De ha van kereslet, akkor nem lesz szó a sorozat bővítéséről – biztosít a Hyundai.

A 749 900 rubelért legolcsóbb „Creta” nem rendelkezik légkondicionálóval vagy még csomagtartóval sem, de a biztonság rendben van. Az első légzsákok, a stabilizáló rendszer, a guminyomás érzékelők benne vannak alapfelszereltség, valamint az ERA-GLONASS. A segélyszolgálatok hívásának tesztelésére tett kísérlet azonban kudarcot vallott. Igaz, biztosak voltunk abban, hogy erre a gombra csak egy saját szolgáltatás beállításához van szükség. De akkor minek mutogatni?

4. Gáz által elzárt dobozok

A Creta élénkségének illúzióját a túlságosan érzékeny gázpedál hozza létre. Csak érintse meg a pedált, és az autó előreugrik. Azt hiszed, ha erősebben nyomom, akkor repül a crossover. De nem - az első impulzus gyorsan átadja helyét az apátiának. És ha a „fogantyús” változat egyszerűen savanyúvá válik, akkor az automata sebességváltó gázhajtásának furcsaságai arra kényszerítik Önt, hogy nyűgösen válasszon fokozatot, hogy a Creta ne váljon zöldséggé.

Ugyanakkor maguk a dobozok is dicséretet érdemelnek. A Hyundai erre utalt kis crossover csak modern hatfokozatú egységek. Lehet, hogy a mechanika nem rövid dobás, de a kar szinte erőfeszítés nélkül mozog, és egyenesen oda megy, ahol lennie kell. Az automata sebességváltó, ha nem ugrik át a fokozatokon, még jobb - logikus és kényelmes.

5. Crossover hassal

Formálisan a „Creta” megfelelt a crossover formátum összes szabályának. Van opcionális összkerékhajtás, középső tengelykapcsoló reteszelő gomb, lejtőn ereszkedést segítő rendszer, kereszttengely-reteszelés imitációja... Ráadásul a lökhárítók és a küszöbök magasan lógnak - nem fogja el őket, és semmi sem lóg ki az alja alól.

De csak a márkás (kereskedői opció) acél védelem alatt gépház mindössze 18 cm-t mértünk (a tengelytávon belüli 19 cm-rel) mind az összkerékhajtású, mind az elsőkerék-hajtású változatnál. Így nem igazán mászhatsz végig a nyomokban, és vigyáznod kell a hóban. Ráadásul az éles gáz zavarja - nehéz adagolni a tapadást, és könnyen előidézheti a csúszást.

Hiba történt a betöltés közben.Most az összkerékhajtás csak a legdrágább Creta számára (1 149 900 rubeltől) érhető el Comfort konfigurációban, kétliteres motorral és automata sebességváltóval. De 2017 márciusában a 4x4 sebességváltót az 1.6-os verzióhoz igazították

6. Ülj le, de ne érj hozzá

A Creta belsejében csak egy dolog emlékeztet a crossover pénztárcabarát jellegére, vagy inkább a hangra - a dudorokon recsegve. A kemény műanyag mindenhol nem biztos, hogy ad szilárdságot (főleg ebben a szegmensben az ilyen kidolgozás egyenértékű a pályán), de a Creta ergonómiája tökéletes rendben van.

Leszállás, láthatóság – nincs kérdés: a szögletes külső formák megkönnyítik a méretek megszokását, a magas ülés pedig még alsó pozícióban is a környező forgalom fölé emel, amiért sokan értékelik a crossovereket. Az apróságok is jónak tűnnek. A műszercsoport könnyen leolvasható, a nagy gombok ott helyezkednek el, ahol szükséges, a szükséges opciók ott vannak, és a legmagasabb Comfort konfigurációban (959 900 rubeltől) a kormánykerék elérése állítható.