Az új Hyundai Greta behatolt a szentek szentjébe orosz piac crossoverek - Duster. És nem csak behatoltak, hanem közvetlen versenytársként is elkönyvelték. Felmerül egy egyszerű és lakonikus kérdés – miért? Úgy tűnik, Duster nem olyan, mint az új Greta, mert még csak nincs is vele árkategória... A Kaptur közvetlen versenytárs, amely költség és konfiguráció tekintetében hasonló. Tekintse meg a hazai piac új termékét, a Hyundai Gretát, és nézze meg, mire jó.
Az autó megjelenése
Tisztelgünk a koreaiak előtt, akik többre törekednek - uralják a crossover piacot. Hiszen a keleti mágnások nem hiába áldozták fel a híres Solarist, hogy megtisztítsák a gyári szállítószalagot.
Igazán jól néz ki és elbűvölő! Az autó kialakításában nincs ugyanannak a Capture-nek a játékossága, de ennek az attribútumnak a nélkül is szilárdnak és érdekesnek bizonyult a modell. Az embléma nélkül is könnyű felismerni a koreai Hyudai autóipari konszern képviselőjét az autó körvonalaiban - az agresszív fényszórókkal párosított csiszolt hűtőrács önmagukért beszél. A vonzerő ellenére egy árnyalatot nem láttak előre az autóban - a színes tetőt, amely jelenleg divatos.
Ami Greta szalonjának kialakítását illeti, a dekorációhoz „gazdaságos osztály” anyagokat használtak. Az olcsóság ellenére a sofőr és az utas mindig megtalálja, hová tegye az apró dolgait - van hely egy pohár kólának, okostelefonnak, valamint kulcsoknak és egyéb kellékeknek, kiegészítőknek. Az embernek az a benyomása, hogy a belső téren több mint egy napig dolgoztak – minden alkatrészt nagyon gondosan kidolgoztak, és teljesítik a rájuk rendelt funkciókat.
Az új Greta belülről kemény műanyaggal van keretezve, de nagyon jól néz ki. A belső kapaszkodók ergonomikusak és kényelmesek. A középkonzol alatt olyan gombok találhatók, amelyek a három fokozatú ülésfűtésért felelősek. A kormányon több gomb is található, amelyek megkönnyítik a multimédiás rendszer vezérlését.
A Hyundai Greta multimédiája nagyon kényelmesnek bizonyult. Minden szükséges funkció előre van hozva, és a gombnyomásra olyan a reakció, mint egy prémium osztályban.
Ha korábban sok szakértő szidta a Hyundai első üléseit a rövid háttámla és a párna hiánya miatt, akkor a Hyundai Creta kiküszöbölte ezt a hibát. A párna optimális hosszúságú, kényelmes támaszték az oldalakon, sűrű párnázás, széles körű beállítás - általában a gyártó valóban próbálkozott.
A Hyundai Greta sofőrje még egy hosszú utazás után sem érzi magát fáradtnak a hátában. A szék ergonómiája olyan, hogy a terhelés egyenletesen oszlik el a gerinc teljes régiójában. Függetlenül attól, hogy a vezérlőrendszer lépcsős típusú. A háttámla továbbra is igazán állítható "magának".
Ami az illeszkedést illeti, az optimális hazai utak... A méreteket a vezető tökéletesen érzékeli - a tükrök segítenek ebben. Ilyen nagyszerű áttekintés mellett a tolatókamera vásárlása és felszerelése aligha a megfelelő döntés egy tapasztalt vezető számára. Ha telepíti, egy csodálatos eszközt kap, amely megjelölt promptokkal van felszerelve.
A Hyundai Greta kormánykereke jól átgondolt domborművel, kellemes tapintású textúrával rendelkezik. A nem durva bőr lenyűgözőnek és drágának tűnik. Ha úgy gondolja, hogy ez egy költségvetési modell, akkor téved! A készülékek az igényes felhasználó kedvére is képesek lesznek - holdszerű megvilágítás, kiváló olvashatóság, átgondolt kijelző elég információ. Ez a panel még teljes méretű crossoverben is jól fog kinézni.
Ha úgy dönt, hogy új Gretát vásárol, akkor egy "hibával" kell tisztában lennie: az automatikus ablakemelő csak a vezetőoldali ajtóra van felszerelve. Ezenkívül csak egy gomb van kiemelve, míg a többi "vak" marad. A dolog "fillér", és egy ilyen hátrányra aligha érdemes odafigyelni, mivel a mérnökök még a drága autókon is gyakran pénzt takarítanak meg.
Ha a tágasságról beszélünk, akkor az új Hyundai Greta négy embert képes befogadni az utastérben. Van egy kényelmes hátsó ülés magas üléspozícióval. A lábakban van elég hely, bár a térd a vezetőülés támláján nyugszik, de ez nem okoz kellemetlenséget. Ha modellt vásárolsz teljes szett, hátul találsz egy gombot kétfokozatú ülésfűtéssel.
A csomagtartó kapacitása meglehetősen elfogadható, az autó alacsony osztálya ellenére. Ha úgy dönt, hogy odamegy hosszú utazásöten, akkor egy további dobozt kell felszerelnie az autó tetejére, mivel a bejelentett 400 literes kapacitás nem lesz elegendő. A kényelem kedvéért Grétát korlátokkal szerelték fel. Hatalmas plusz a Hyundai új elemeihez - "földalatti" csomagtér... Ide könnyen elfér pótkerék, és további szakaszok mindenféle vezetési eszközhöz. Kiderült, hogy vezetés közben nem ugyanazok a szerszámok fognak repülni és gördülni a csomagtartóban.
Egy autó jellemzői és viselkedése az úton
Ha már a Hyundai Greta jellemzőiről beszélünk, akkor kezdjük azzal, hogy a platformot a mindenki által ismert és már „bennszülött” Solaristól kölcsönözték. De ez nem volt fejlesztés nélkül - hátsó lengéscsillapítók 90°-os szögben elhelyezve. Ezért jelent meg hazánkban egy év késéssel az újrakonfigurált Gréta. Kínában, Koreában és Indiában új modell ix25 index alatt ismeri a fogyasztó. A helyzet az, hogy a hazai crossover vezetők nem csak normál utakon akarnak vezetni, hanem terepen is meghódítanak.
Körülbelül egy évbe telt, mire a mérnökök „észbe kapták” az alvázat, orosz utakon tesztelték az autót. Ennek eredményeként egy nagyobb hasmagasságú és kalibrált lengéscsillapítókkal rendelkező autót kaptunk. Hogyan sikerült? Nem jó. Ugyanakkor egy Hyundai Cretu megvásárlása azt jelenti, hogy megbízható és érthető autót kell vásárolni. Több kilométer megtétele után úgy tűnik, hogy Ön több éve vezeti ezt az autót. Egyetértek, jó minőség új autóhoz?
A szervokormányt csak 1,6 literes motorral szerelték fel kézi váltó (alapvető konfigurációk, "egy költségvetési lehetőség). A Greta más verzióira elektromos erősítők vannak felszerelve, amelyek olyan komoly erőfeszítést közvetítenek, hogy meg kell szoknia a fürge és éles manővereket. Nem azt mondom, hogy ez hátrány, de sokáig tart, míg megszokja. Ez a buborék különösen a pálya kanyargós szakaszain érződik, ahol sokat kell manőverezni.
Az összkerékhajtású Hyundai Creta kiválóan kezeli és jól érzi magát széles autópályákon és nyomott pályákon. Könnyedén legyőzi a kanyarokat és az ütéseket – még csak lassítani sem kell, ha éles esésekkel és lyukakkal teli szakaszokon halad át. Az autó tökéletesen követi a nyomát. A szűk kanyarokban a reakció enyhe késése a magas profilú abroncsoknak tudható be. Gretának R17 215/60 van telepítve. Ami a tekercseket illeti, azokat a megemelt súlypont okozza.
Ami a Hyundai Greta hátulján elasztikus gerendával ellátott monovezetőt illeti, nem nevezhetők stabilnak - a rendszer egyenes vonalon instabil, és kanyarodáskor "közepesen" viselkedik. De e hiányosságok ellenére a Creta az egyik legjobb B osztályú crossovernek számít. A kanyargós szerpentineken csak a jeti viselkedik engedelmesebben.
Terepen az autó is jó teljesítményt mutatott - kiderült, hogy a Hyundai Creta gyártó valóban megtalálta optimális szint egyensúly.
Egy másik árnyalat a hátsó felfüggesztés gyenge energiafogyasztása (be elsőkerék meghajtású). A nagy gödrökben és a vasúti síneken való áthaladáskor a sofőr "minden hibáját" érzi magán. Az autó összkerék-meghajtású változatában ilyen problémák nem figyelhetők meg - kis gödrökön és ütéseken a Hyundai Greta tökéletesen viselkedik, nem lötyög vagy rándul.
Ha jó lefedettségű utakról beszélünk, akkor Greta remekül érzi magát rajtuk. A motornak elegendő ereje van a magabiztos előzésekhez, az automata váltó halkan, simán, kis késéssel kapcsol 1-2 fokozatra. De a magabiztos közúti viselkedés ellenére egy 150 lóerős motorral rendelkező crossoverből. és egy 6-fokozatú automata sebességváltóval még mindig többet vársz.
Sajnálatos módon, dízel változat Greta egyszerűen nincs ott. Kizárólag a Hyundai Greta konfigurációit mutatjuk be benzinmotorok... Az autó költségvetési változataira 1,6 literes motort szereltek fel, 123 LE teljes teljesítménnyel, amely együtt működik kézi doboz PPC, és automata váltóval. A drágább változatokon G4NA motor található, amely csak géppuskával működik együtt. Vannak azonban biztató hírek - a gyártó még mindig fontolgatja, hogy 2 literes motorokra helyezze-e a mechanikát vagy sem.
Ami az összkerékhajtást illeti, a Hyundai Creta ezen változata kizárólag 2 literes motorokkal van felszerelve. Csak egy tényező marad változatlan - a sebességek száma, amely eléri a 6 fokozatot. A hazai szállítószalagon történő gyártás megkezdése előtt a gyártó kiváló munkát végzett a sebességváltón és a motorkötegen. A beállítással új rendszer, a mérnököknek sikerült kisimítaniuk az "érdességeket" - a váltókar könnyedén vált, a gázpedál simán mozog.
A Hyundai Greta tulajdonosai pedálcsillapítással találkozhatnak - a gáz megnyomására a "Creta" nem reagál azonnal. Ha erősebben megnyomja, az autó agresszíven indul. A városi utcákon nagy forgalom mellett ez a fajta vezetés gyorsan bosszantóvá és bosszantóvá válhat. De még Greta ilyen agresszív természete sem kicsinyli le minőségi jellemzők autó. Ugyanakkor csendben "csinál" a vadonatúj Kaptur a 4 sebességes automata váltóval.
A Creta megkülönböztető jellemzője a nagy súly. A Solarishoz képest Creta 300 kg-mal nehezebb! A motorháztető alatti 2 literes motor ellenére az "újonc" teljesítményét tekintve gyengébb. Ezek a számok könnyen megmagyarázzák a városon kívüli 8 l / 100 km-es fogyasztást, ami elég sok egy kompakt, modern crossoverhez.
Ha az 1,6 literes motorral szerelt változatról beszélünk, akkor az értékesítés első hónapjaiban mechanikus és automata sebességváltós változatokat valósítottak meg. Sajnos az "automatikus" verzió nem került be a tesztbe és csak a "mechanikát" kellett tesztelni, ami szintén nem rossz.
123 LE összteljesítményű motor és az 1,6 literes térfogat valószínűleg nem fog tetszeni a gyors és meggondolatlan vezetés rajongóinak. Egyenletes típusú húzás, amely a tetején van felszedve. A "mechanika" nem hagyott kellemes benyomásokat, amelyek mechanizmusa nem volt a legsikeresebb.
Sok sofőrt nem az új Greta "töltése" vonz, hanem a kiváló hangszigetelő tulajdonságai. A motor még a határon dolgozva sem morog, mint egy sebesült állat, egyszerű üzemmódban pedig gyakorlatilag nem hallható. A Hyundai Greta ára a fenti mutatóknak köszönhetően alakul ki, és demokráciájával még az igényes fogyasztót is kellemesen meglep.
Üzemmódban a motor szinte semmilyen zajt nem ad, de a gumik zaja érezhetően kiemelkedik.
A hiányosságok között meg kell jegyezni a nyílt sebességváltót és a vezérlőegységet. Az alacsonyan szerelt hangtompító, amely könnyen kilyukadhat, vagy nekiakadhat egy kiálló kőnek, gubancnak, számos terepproblémát okozhat. De még ha leáll is, az autó a legcsekélyebb jelet sem adja a túlmelegedésről, még akkor sem, ha a motor komolyan megfeszül.
Ami az off-roadot illeti, Greta jól néz ki rajta - 19 cm-es magas hasmagasság, jól átgondolt felfüggesztés, nagy sugarú gumi. De és itt számos hátránya van - a Hyundai Greta ideális a terepviszonyok leküzdésére egy repülőgépen. Egyszerűen nem ajánlott kockáztatni és homokdűnéken vagy dombokon lovagolni. A mély pálya szintén nem olyan lefedettség, amelyet egy autó biztonságosan leküzdhet. Nagy a valószínűsége annak, hogy az autó egyszerűen az aljára ül.
Néhány utolsó szó
Telnek az évek – idővel megváltozik egyes hiedelmeinkről alkotott képünk. Ha korábban sok autós elég hidegen érzékelte a koreai autóipart, mára minden drámaian megváltozott. Vegyük ugyanazt a Solarist, most Gretát... A piac újdonsága egy megbízható, masszív, érdekes és kiegyensúlyozott autó, amelyet a piacon mutat be elfogadható költség... Ellenére demokratikus ár, az autó kiváló minőségűnek és funkcionalitását és jellemzőit tekintve vonzónak bizonyult.
Persze jobb későn, mint soha. Szubkompakt crossover A Hyundaira nagyon sokáig volt szükség, és ha egy évvel korábban jelenik meg, máris több mint egymillió dolláros profitot hozhat a cégnek. Cretut várták, meg is érkezett, mert előttünk volt ideje elkezdeni Indiában és Kínában árusítani. Ez pusztán marketing termék? Talán nem – ha ügyesen kezeli ezt az autót, akkor pár szikrát üthet belőle.
Vádló ferdítéssel
Ha igen, akkor kigyullad vagy elhalványul Altáj sarkantyújában. Példaértékű újságírói nyomozás folyik, ahol a síkság átadja helyét a Katun folyó türkizkék vize által szabdalt festői szurdoknak. A Hyundai Creta kompakt crossover továbbra sem okolható semmiért, de a közvéleményben igen sok gyanút kelt, minden tekintetben.
Pedig a Moszkvához viszonyított négy órás különbség ellenére a józan ész felülírja a félálomos tudatot. Nehéz nem észrevenni, hogy Creta minden „globalitása” ellenére valami érdekes, és mindenekelőtt - a design szempontjából.
Az autó stílusa gyanúsan ismerősnek tűnik számomra. Tipikus európai, de hogy néz ki? Lehet kővel dobálni, de elsőnek a Mercedes GLK jutott eszembe, csak jelentősen csökkentve és különleges olvasatban. A második az első ablakkeretek formájának köszönhetően a Skoda Fabia.
Természetesen az ilyen asszociációk nem dogmák... Mindenki megtalálja a magáét, de Kréta érzelmessége továbbra sem csökken. Sima kontúrok és simaság gyakorlatilag nincsenek benne, viszont vannak jellegzetes, azonnal emlékezetes jelek. Például a fényszórók és hátsó optika azonos formák, kívül hangsúlyos "smink" szemceruzával, enyhén kiszélesítve kerékívek a küszöbökig terjedő műanyag védelemmel. Kecses ajtókárpitok egészítik ki. Minden más az arcok kombinációja különböző méretűés konfigurációk, amelyekből nagyon vonzó arculat alakult ki.
A számonkérés nélkülözhetetlen
Ahogy az gyakran megesik, a gyártó a három lehetséges változat közül a maximálisan bemutatta az autókat a tesztre - Comfort. Tájékoztatásul: van egy teljesen "üres" Start és egy kicsit "csomagoltabb" Active is. Utóbbi - légkondicionálóval és fűtött kormánykerékkel, de szabadalmaztatott audiorendszer megrendelésének lehetősége nélkül érintőkijelző- úgy tűnik, a kereskedőknél újra kell telepíteni néhány nem eredetit (ami nem fog mindenkinek tetszeni). Általában a konfigurációk úgy vannak elrendezve, hogy „ teli darált hús„Minden bizonnyal lesz rá kereslet, és a csúcsverzió tesztvezetése most nem vált el a fogyasztói valóságtól.
Kinyilatkoztatások kincsesbánya
Nem tudom, milyen benyomásom lesz az elejétől fogva belső Kréta, de a felsőben kínált egyáltalán nem okoz csalódást. Stílusa egytől egyig megismétli a külsőt: az előlap szaggatott vonalai, a tökéletesen leolvasható műszerfal napellenzőjétől nagy számlappal és közöttük információs LCD-kijelzővel az opcionális multimédiás egységig, amelyet szintén kis napellenző takar. , amely alá egy elektronikus óra csík épül. Csak klímablokk egy pár vezérlőkerékkel és öt további kulccsal.
Billentyűk és gombok minimum van, ami kicsinél elég racionális, de nem szűk kabin... De nemcsak ergonómikusan helyezték el őket, hanem átgondoltan is tervezték őket. Például a tükrök beállítására szolgáló miniblokk helyet kapott a függőleges ajtólap fogantyújában lévő betéten. Hűvös és kényelmes megoldás.
Ugyanakkor, mint a többiben Hyundai modellek, az ajtókárpit vastagsága minimálisra csökken. Ezért az utastér 1387 mm-es szélessége az első vállnál két testes férfi számára is elegendő. Magasságra sem lehet panasz: az én 185 cm-em abszolút nem kritikus a vezetés közbeni kényelmes viselethez, ráadásul az ülésállítási tartomány hosszirányban és függőlegesen is elegendő a szemnek. Hogy nem emlékszel a fő dologra? versenytárs Creta-, ami a külső hatás ellenére elég szűkösnek bizonyul...
Csak az a kár, hogy a profilozott háttámla minden kényelmével a Creta üléspárna rövid, dőlésszögének hiányát pedig semmiképpen nem lehet kompenzálni. Ha ezzel megbékélsz, akkor nem okoz gondot elkényelmesedni a volán mögött. Különösen a kormánykerék széles hatótávolsága miatt, amelyet sok máshoz hasonlóan az alsó felszereltségi szintek nem biztosítanak.
1 / 2
2 / 2
Kollégáim azon vágya, hogy gyorsan felpróbálják a vezetőülést, az utas szerepébe csap át – de ez bizony nem nevezhető irigylésre méltónak. Igaz, a fejtől a mennyezetig valamivel kisebb a távolság, mint elöl, és csak ketten érzik jól magukat a kanapén. A kinyilatkoztatás az volt, hogy teljesen hátratolt első ülésekkel a térdem nem érintette a háttámlát! És mindez annak ellenére, hogy a Creta 2590 mm-es tengelytávja alacsonyabb, mint a Dusteré (2673 mm) és a Kapturé (2674 mm). Nos, vannak abszolút értékek, és vannak az élet valóságai.
Csomagtér térfogata
402/1 387 liter
Lehet kritizálni a 402 literes csomagtartót, de egy-két bőrönd, plusz egy hátizsák belefér. És még sok minden más városi autóhoz? Ellenfeleimmel ellentétben én pár másodperc alatt kihajtom a székek támláit - a strandon és a nyári szezonban megkapod a palántákra, biciklire és egyéb dolgokra szánt 1387 literedet. Ha ez nem elég, a teljes méretű pótkerék közelében, az emelt padló alatt rejtett rekeszek vannak. Még több kell – olyan tetőre kell rakni, amely egy cseppet sem rontja el kinézet... Végül is ez egy kis crossover, és nem teherszállító furgon... Persze a válság előtti időkben, de ki emlékszik már erre...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A rajt egy 123 lóerős „mechanikán” teljesen kiszámíthatónak bizonyult, mert Kréta saját tömege (1 345 kg) közel 200 kilogrammal haladja meg a Solarisét (1 154 kg), a motorok pedig ugyanazok. Az autó azonban nem mutatja magát kifejezetten gyengének, különösen sík úton. De a normál dinamikához a motort legalább 2800-as fordulatszámig kell forgatni, különösen akkor, ha az autó meg van rakva, és megkezdődött a hegyekbe való emelkedés.
Nehezebb lett az előzés, gyakrabban kell váltani, de a 6 fokozat őszinte áldás, és könnyen és nagyon pontosan kattog. Természetesen, ha elveti a vágyat, hogy öt-tíz percet nyerjen száz kilométeren, a motor nem okoz különösebb panaszt. Ráadásul a kicsit később rám váró 2,0 litereshez hasonlóan szívesen emészti a 92-es benzint, ami fontos, és a fogyasztás sem haladja meg a 7 plusz litert százon.
A 123 lóerős elsőkerék-hajtású "Creta" rendkívül kellemesen kezelhető. Először is, a többfunkciós kormánykerék, esetünkben elektromos nyomásfokozóval, elégedett egy kis lökettel - 2,8 fordulat a zártól a zárig és egy kifejezett "nulla". A motor beindításának pillanatában elég könnyű, a mozgás első másodpercében erőlködéssel telt meg, és az első benyomás szerint sebességtől függetlenül az is maradt.
Hyundai creta
100 km-re eső fogyasztás
Másodszor, az 1,6 literes mono meghajtó változatban hátsó felfüggesztés nem többlengőkaros, mint az első vagy összkerékhajtású "kétliteresben", hanem félig független, torziós gerendával.Az egyszerű és olcsó sémának megvan a maga zümmögése. Hátulról teherrel és anélkül is különösebb gurulás nélkül kormányoz az autó, anélkül, hogy idegessé tenné a stabilizáló rendszert, de komoly terepviszonyokhoz már túl rövidek a felfüggesztés mozgásai.
Hangerő üzemanyag tartály
És ha mégis a Katun sziklákkal tarkított partjára téved? Jaj, egy 1,6 literes kézi váltóval szerelt motornak nem sok haszna van egy ilyen vad strandnak. Könnyű és kényelmes az aszfalton, a tapadás ilyen felületen gyengenek bizonyult. A tárcsa felperzselése nélkül szinte lehetetlen elindulni az induláskor kényszerített fordulatszám-növekedés miatt (na, lenne még egy kis momentum alul).
Jól van, add ide a kétliteres 149-es változatot! Hasonlítsuk össze.
Teljes program
Az utastérben nincs különbség, kivéve bőrrel bevont választó "automatikus", a tetején minden paraméterben és három "csomaggal" bővített Creta változata nem található. Vajon a Nu sorozat 2 literese kicsit zajosabb lett rajta Üresjárat mint a kicsi 1.6 Gamma. Annyira elragadtatott a technikai hangok tanulmányozása, hogy teljesen megfeledkeztem a zenéről. De ez nem rossz, körülbelül hat hangszóróval és USB-bemenettel. Nos, Viszockij és a "Búcsú a hegyektől" autentikus mélypontokkal és természetes rekedtséggel? Igen, ez így van, de még túl korai megválni Altajtól.
Ha az alapmotorral és az elsőkerék-hajtással nem mindig felelt meg minden vágyam a lehetőségeknek, akkor egy erős négykerék-meghajtású autó egyszerűen teljesíteni kell őket. Természetesen nem rohanok megrohamozni Belukhát - Altáj legmagasabb helyi pontját, de miért ne állnék meg a lágy, bársonyos, gyógynövényekkel borított dombok mellett, amelyek bőven elegendőek a közelben?
A legfestőibb, 1000 méter magasak 150 mérföldre vannak. Apróságok, hacsak nem derül ki hirtelen, hogy egy nagy sebességű, bár kanyargós úton a kormány merevsége nem mindig a tökéletes kezelhetőség jele. Nem szerettem állandóan kormányozni a gyors kanyarokban, és a motor és a váltó tandemének 4000-nél nagyobb fordulatszámú üvöltése sem növelte az élvezetet. Nem túl kellemes tények, bár ezekért a kárpótlás nem sokáig váratott magára.
Rövid műszaki jellemzők
Méretek, mm (H/Sz/Ma):
4 480 / 1 855 / 1 655
Teljesítmény, LE:
Maximális sebesség, km/h:
Gyorsulás 0-100 km/h, s:
Terjedés:
6 sebességes manuális (6 sebességes automata)
Első kerekek (teljes, AWD)
01 /3
Saját tömeg
Az altáji alapozók többnyire sziklásak, ezért a négykerék-hajtás csak meredek emelkedőkön indokolt, ahol fontos, hogy ne csússzon el a sima kavicson. A hegyekben szinte nincsenek sáros nyomok, a 190 mm-es hasmagasság, a motor teljesítménye és a 192 Nm-es forgatónyomaték 4200-as fordulatszámon elég a szemnek.
Kréta semmilyen újítást nem vezetett be az átvitelben, mindent úgy hagyott, ahogy Tucsonnál és törzstársainál. Több éve megszabadult a túlmelegedéstől az elektrohidraulikus vezérlőhajtásnak és a súly figyelembe vételének köszönhetően kompakt crossover működik benne automatikus üzemmód gyorsabban és hatékonyabban.
A Niva után mászni egy több mint 30 fokos lejtőn egészen valóságosnak bizonyult. Ennek ellenére pár tíz méter után inkább egy gombbal blokkolom a tengelykapcsolót - túl meredek az emelkedés. A tengelyek mentén 50:50 arányban rögzített tolóerő egyszerűen szükséges rajta. Tovább - kézi üzemmód Automata sebességváltó és letiltott stabilizáló rendszer. Még egy perc és... itt a csúcs. De lefelé menni sokkal ijesztőbb, még a "Descent Assistant" bekapcsolásával is. Sajnos a 10 km/h ilyen emelkedőn már sok, a lépcsőfékezés pedig elengedhetetlen. Úgy tűnik, Kréta élete legkeményebb próbáján esett át...
Gyerekjátéknak tűnik még egy kiásott, tarlós kaszált tábla is, amelyen nem nyikorgott a karosszéria és nem nyikorogtak a belső panelek. A felfüggesztés is bírta, elölről csak egyszer tört át, de a hátsó többlengőkar sokkal erősebbnek bizonyult, mint a MacPherson rugóstagok. A Creta ikertestvérének, a kínai Hyundai ix25-nek a kialakításához képest rugók és szinte függőleges lengéscsillapítók erősítették meg csökkentett szeleprészekkel. Az egész rendszert azonban innen kölcsönözték – természetesen módosításokkal. És ha néhány évvel ezelőtt szinte minden tulajdonos panaszkodott a Hyundai alváz túlzott puhaságára, a Creta ebben a tekintetben valószínűleg senkit sem fog csalódni.
***
Tehát mi a lényeg? Mint már említettük, Creta nem szereti a nagy sebességet és az éles manővereket. A crossover nem volt kiélezve nekik, hanem megtanítottak "civil üzemmódokban" helyesen közlekedni, mondhatnám akadémikusan. Ugyanakkor az autó valóban modern és kényelmes lett. Hogy mennyire megbízható, azt az idő fogja megmondani. Most azonban érdemes alaposan átgondolni a Renault-Nissan-t a B0 platformon futó crossovereivel, és ugyanakkor a Fordot az EcoSporttal és a Peugeot-val 2008 óta. Több mint elég volt a szikra Krétán.
Anyag
Dmitrij Juraszov
böngésző webhely
Minden újdonsága ellenére a Hyundai Creta, azaz ix25 nem ezzel készült üres lappal... És nyilvánvalóan nem csak a tervezési ötlet magyarázza azt a tényt, hogy az első oszlopok és az ajtókeretek konfigurációja egytől egyig másolódik Kia lélek, - nyilvánvaló, hogy a két modell előlapjának teljes váza a lehető legnagyobb mértékben egységes, bár a krétai külső panelek eredetiek. A platform elülső modulja is csaknem azonos, mert a McPherson segédvázon futó felfüggesztés, a tárcsafékek és a kormányszerkezetek (változattól függően hidraulikus vagy elektromos nyomásfokozóval) közösek minden kompakt Hyundai-Kia modellben, így az Elantra / i30-ban is. és Cerato / cee'd , a különbségek csak a beállításokban vannak. Itt hátsó rész a legkisebb Hyundai crossover a sajátjuk: az összkerék-meghajtású módosítás megszerzéséhez a koreaiak egy kissé módosítottat használtak többlengőkaros felfüggesztés a "régebbi" Tucson / Sportage-ból Magna Dynamax elektrohidraulikus súrlódó tengelykapcsolóval, amihez két centiméterrel kellett növelni a "lélek" tengelytávot. Az egyhajtású változat félig független felfüggesztését pedig "geometriában meg kellett szigorítani": megnyújtani lefutó karokés a "magas" lengéscsillapítók egyéb rögzítési pontjai továbbfejlesztették a terep kinematikáját. A Tucson és az Elantra az orosz specifikációhoz tartozó 1,6 literes alapmotort is megosztotta (más piacokon 1,4 literes változat is kapható) a Cretával. Ez egy 16 szelepes, alumínium vezérműlánc-hajtású G4FC egység, amely a Gamma családba tartozik, akárcsak a Solaris motor, de annak van egy egyszerűsített változata, csak a bemenetnél van fázisváltó, itt pedig kettő. Ez nem ad teljesítménynövekedést, kis nyereség csak a hatékonyságban, és a módosításokkal együtt jár közvetlen befecskendezés A G4FD benzinre, amivel a Soul van felszerelve, a Crete, mint pénztárcabarátabb modellben nem bíznak, nem beszélve a turbós G4FJ-ről, amely a Tucson csúcsmotorjaként működik. Itt a Nu család atmoszférikus kétliteres "négyese" kapta, szintén fázisváltókkal a bemenetnél és a kimenetnél, vezérműlánccal és többpontos befecskendezéssel, változó konfigurációval. szívócsonk... Ilyen motorokkal ugyanazt a Tucsont értékesítik Oroszországban, és új Elantra, és a szilárdabb i40.
Természetesen "all-end" és sebességváltók - hatfokozatú kézi M6CF1, csak egy 1,6 literes egységgel kombinálva, és "automatikus" A6MF2, mindkét motorral kombinálva. Hatsebességes hidromechanikus doboz A Hyundai-Kia saját fejlesztése különféle módosítások ami az átvitt nyomatékot illeti, sok modellre fel van szerelve, az azonos Solaristól a nagyig crossover grand Santa Fe. Utóbbihoz egyébként az is rokon a Cretu, hogy motortól és váltótól függetlenül van benne tárcsa fékek minden keréken.
Imádni fogja a Hyundai Cretát, ha:
- Ön a nagylelkű tartalommal rendelkező kompakt stílus rajongója;
- Ön a közlekedési szabályok szerint vezet;
- Még mindig azon dolgozik, hogy egy kompakt crossovert válasszon.
Nem szereti a Hyundai Cretát, ha:
- Tudod, mi az a kezelés a pályán;
- Ön nem hajlandó fizetni az opciókért;
- Csak nem szereted a Hyundait.
Készen áll a Hyundai Creta beszerzésére?
A Hyundai Creta az ősz legmenőbb újdonsága! És miközben kollégám, Konsztantyin Sorokin egy 1600 köbcentis motorral szerelt elsőkerék-hajtást tanult Altajban, én a Dmitrovszkij gyakorlópályára mentem egy kétliteres négykerék-meghajtású Cretát kínlódni „automatával” és egy teljes csomaggal. opciók, amelyek ára 1 millió 275 ezer rubel. Megéri?
Egy új modell – tényleg? Kínában már közel két éve kapható az i20 ferdehátú platformra épített Hyundai ix25. Külsőleg az orosz Krétánk nem sokban különbözik a kínai "i-x"-től, és számos alkatrész, beleértve a motorokat és a sebességváltókat, Orosz üzem A Szentpétervár melletti Hyundait a KHP szállítja.
Kényelmes a volán mögött. Kár, hogy mindenhol kemény a műanyag
De az oroszországi komoly tesztek után a mérnökök kijavították a felfüggesztés beállításait, 190 mm-re rögzítették a hasmagasságot, megváltoztatták a motor kalibrálását, csökkentve az alsó indítási hőmérsékleti küszöböt mínusz 30 Celsius fokra, többek között egy akkumulátor kapacitásával. 68 Ah... Plusz további korróziógátló kezelés karosszéria és "meleg opciók", beleértve a fűtött kormányt, a szélvédőt és a hátsó üléseket.
Jó az tiszta műszerek- fehér, nem zavaró kék háttérvilágítással
Jó kocsi! És az ergonómia is jó. A félkör alakú háttámlával ellátott univerzális ülést különböző méretű vezetők számára tervezték - kár, hogy nincs deréktámasz állítás. A párnázott tetővel ellátott központi doboz lehetővé teszi, hogy nyugodt testhelyzetet vegyen fel úgy, hogy mindkét könyöke a kartámaszra támaszkodik. Az "alapban" lévő kormánykerék csak magasságban állítható: a hosszirányú beállítás csak felül jelenik meg konfiguráció Kényelem... De minden autóban vannak gombok az audiorendszer vezérlésére a küllőkön. A hölgyeknek pedig értékelniük kell a hatalmas sminktükröket napellenzőkkel.
... A hátsó ülésekre való be- és kiszállás nem nehéz, és az alacsony középső alagút nem korlátozza a középső utast ">
Ülés hárommal mechanikus beállítások különböző méretű meghajtókat fogad el, azonban megfosztja az ágyéktámasz beállításától
... A hátsó ülésekre való be- és kiszállás egyszerű, az alacsony középső alagút pedig nem korlátozza az átlagos utasokat
Hátul viszont nincs beállítás vagy lehajtható karfa. Hátizsák első ülés- és az az egy. És ez a maximális konfigurációban van! És nincs sok hely: 190 cm-es magassággal térdemmel megérintem az első ülés támláját. De a fej tágas, és nincs probléma a be- és kiszállással.
Az alapváltozatban nincs polc a csomagtartóban, csak az aktív felszerelés második szintjéről jelenik meg (860 ezer rubeltől)
A teljes, 16 hüvelykes pótkerékhez való hozzáférést a kemény fedélzetet megdöntő nyílások teszik lehetővé
0 / 0
A közepes méretű csomagtartót felborította a csomagrögzítő rendszerek hiánya: minden kanyarban "oldalról sarokba" csúszik egy táska számítógéppel! Még jó, hogy a földalatti műanyag betétben jól elfér az autós alapkészlete. A földalatti közepén pedig egy teljes méretű, 16 hüvelykes pótkerék található.
A stabilizáló rendszer már "az alapban" van, de a fűtött szélvédő az Advanced csomag része (50 ezer rubel), amely csak a Comfort csúcsverzió (960 ezertől) megrendelésekor érhető el.
Megnyomod az indítógombot – és a motor alig hallható suhogása is hozzáadódik a hangháttérhez. Nincs vibráció tápegység! Nem alapjáraton, nem menet közben.
A Drive-ban lévő választó - és a kétliteres Creta könnyen eltávolítható a helyéről, a gázpedálra reagálva. Az emelkedőn pedig a Hill-Start Assist Control rendszer segíti az indítást, négy másodpercig tartja az autót a fékekkel, majd simán kiengedi.
A napellenzőben lévő nagy tükrök biztosan tetszeni fognak az "utazási" smink szerelmeseinek
Általában minden tranziensek, legyen szó gázra vagy sebességváltásra adott reakciókról, maximálisan kisimulnak. De ugyanakkor - nincs hülyeség a válaszokban. Határzó képességek átlag: 100 km/h kétliteres összkerékhajtású Creta több mint 12 másodperc alatt növekszik, a maximális sebesség pedig meghaladja a 180 km/h-t. De ha emlékszel, a Creta a sokkal modernebb hatfokozatú "automata"-jával mindkét lapátra ráteszi a Renault-t.
Egy zsebméretű kesztyűtartó, de A4-es méretű papírok is elférnek benne
A fékeknek is tetszett a beállítások "átláthatósága" - a lassítás szabályozása könnyű és kellemes. Ez a lassulás mértéke vészhelyzetek kicsi. Nem tudom, hogy a Creta hogyan lassít le a Nexen abroncsokon, és legördül a futószalagról, de a Hankook Dynapro HP abroncsokat, amelyekben a tesztautó gyenge fékteljesítményt kapott, nem tudom.
Tolatókamera - "aktív" pályarajzzal
Alacsony sebességnél a kormány könnyű, de nem üres. A sebesség növekedésével a kormánykerék nehezebbé válik - 80 km / h után további erőfeszítéseket kell tennie, de nincs probléma az információtartalommal. A kanyargós ösvényen való aktív vezetés pedig élvezet! Legalábbis autókkal felső kategóriás konfiguráció Kényelem: csak ezek vannak felszerelve elektromos szervokormánnyal. És a kezdeti változatban a Startban és az átlagos Active-ban a régi módon a Solarisból ismert hidraulikus nyomásfokozót használták.
A műanyag sárvédőkön kívül a kereskedők olyan erős fémet kínálnak (a képen), amely 190-ről 175 mm-re csökkenti a hasmagasságot.
"A határon" Creta kicsúsztatja az első kerekeket a kanyarból. Fény nélkül, de biztonságos: még éles gázkisülés esetén sem lesz sodródás. A stabilizáló rendszer működik? Ha hosszabb ideig megnyomja a gombot a kikapcsoláshoz, akkor először a csúszásgátló, majd a rendszer leáll iránystabilitás-, amely azonban a csúsztatás kezdetekor továbbra is hatályba lép. Vagyis csúszással ki lehet szállni a hótorlaszból, de kanyarokban nem lehet rallycsodákat demonstrálni.
Vissza független felfüggesztés(a képen) - a négykerék-meghajtású autók kiváltsága
A felfüggesztés útjainkhoz való igazításáért négyest adok - talán még pluszban is: a Creta jól bírja a keresztirányú varratokat, a hosszú hullámokat és a nagy lyukakat. De egy rövid hullámon a test finoman megremeg. De nem volt remegés sem az automata gépválasztón, sem a kormányon. A gumik énekelnek a durva aszfalton – de ismétlem, itt nem szabványosak. De a motor csendes, és a szél sípja nagy sebességnél mérsékelt.
... A terepjáró kellékekből - alapkivitelben a hátsókerék-meghajtás tengelykapcsolóját és az asszisztens rendszert rögzítő crossovereknél a hegyről leereszkedéskor ">
A négykerék-meghajtású Creta gázpedállal "a padlóban", ha lassan is, de mégis túllépi az 50 százalékos emelkedést. És még az intelligensen hangolt hegymeneti indítást segítő vezérlésnek köszönhetően lehetővé teszi, hogy középen megálljon, és könnyedén megússza.
... A terepjáró kellékekből - alapkivitelben a hátsó kerék tengelykapcsolóját és az asszisztens rendszert rögzítő crossovereknél, amikor leereszkedik a hegyről
És mi a helyzet a terepen? 50%-os lejtőn 26,6 fokos dőlésszöggel az ember alig tud állni, de a Kréta felfelé kúszik! Lejtőn pedig aktiválható a lejtős ereszkedést segítő rendszer – amely a Hill-Start Assist Control-hoz hasonlóan benne van alapfelszereltség... És bármennyire is kínlódtuk Cretát az emelkedőkön, a Dymos által gyártott hátsó kerékkuplung merev felső ajkát tart: nincs túlmelegedés.
A Creta pedig magabiztosan fut a felázott pályán. A tesztautóra egyébként a szabványos műanyag szennyeződésvédelem helyett erőfém került, ami 190-ről 175 mm-re csökkenti a hasmagasságot. Ez az opció nem szerepel a felszerelési listán - a kereskedők kínálják.
A hátsó kerék kuplungja megbízhatóan működik - Creta nem fél a szennyeződésektől!
Röviden: off-road, a Creta egyáltalán nem egy ostoros fiú. Vagy inkább nem lány. Vigyázz, Kaptur!
Végül is az alap Creta 109 ezer rubel olcsóbb. De a Renault "alapjában" van egy légkondicionáló, valamint menetlámpák és nyomógombos motorindító. És a krétai légkondicionáló, valamint a fűtött első ülések csak az Active verzióban jelenik meg 860 ezer rubelért. És nem lehet külön rendelni.
Külső sebesség jellemzői motorok
Az elsőkerék-hajtású Creta 1.6 automata sebességváltóval legalább 910 ezer rubel. Egy kétliteres csak kétpedálos és 1 millió 70 ezertől indul. Összkerékhajtású változat, amely kizárólag kétliteres motorral és "automatával" kapható - 1 millió 150 ezer rubel. Tehát van előnye a Capture-hez képest, de nem olyan nagy.
Főállású párbajra várunk!
| Néhány mérési eredmény Autoreview | |
|---|---|
| Paraméterek | Autó |
| Hyundai creta | |
| Maximális sebesség, km/h | 182 |
| Gyorsulási idő, s | |
| 0-50 km/h | 4,5 |
| 0-100 km/h | 12,4 |
| 0-150 km/h | 28,8 |
| útközben 400 m | 18,7 |
| útközben 1000 m | 33,7 |
| 60-100 km/h (III) | 8,3 |
| 60-100 km/h (IV) | 10,9 |
| 80-120 km/h (V) | 19 |
| 80-120 km/h (VI) | 38 |
| 60-100 km/h (D) | 6,9 |
| 80-120 km/h (D) | 8,9 |
| Runout, m | |
| 50 km/h-tól | 589 |
| 130-80 km/h | 931 |
| 160-80 km/h | 1418 |
| Fékezés 100 km/h sebességről | |
| út, m | 43,5 |
| lassulás, m / s² | 9,8 |
| A sebességmérő leolvasásának pontossága | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Autó | Sebességmérő állása, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Valódi sebesség, km/h | ||||||||
| Hyundai creta | 38 | 57 | 77 | 97 | 116 | 135 | 155 | 176 |
Méretek, önsúly és tengelysúly-eloszlás
A méretek milliméterben értendők. A gyártók adatai pirossal, az Autoreview mérései feketével kiemelve * Belső szélesség elöl / hátul vállmagasságban ** A motorháztető alatt / a motortér szabványos műanyag védelme alatt
| Útlevél adatok | ||||
|---|---|---|---|---|
| Autó | Hyundai creta | |||
| Módosítás | 1.6 MT 2WD | 1.6 2WD | 2.0 2WD-nél | 2.0 4WD-nél |
| Testtípus | ötajtós kombi | |||
| Helyek száma | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Csomagtérfogat, l | 402—1396* | 402—1396* | 402—1396* | 402—1396* |
| Saját tömeg, kg | 1345—1385 | 1374—1454 | 1405—1485 | 1472—1552 |
| Teljes súly, kg | 1795 | 1825 | 1855 | 1925 |
| Motor | benzines, többpontos üzemanyag-befecskendezéssel | |||
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú | |||
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban | 4, sorban | 4, sorban | 4, sorban |
| Munkatérfogat, cm³ | 1591 | 1591 | 1999 | 1999 |
| Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | 81,0/97,0 | 81,0/97,0 |
| Tömörítési arány | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,3:1 | 10,3:1 |
| Szelepek száma | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Max. teljesítmény, LE / kW / ford | 123/90/6300 | 123/90/6300 | 150/110/6200 | 150/110/6200 |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 155/4200 | 155/4200 | 192/4000 | 192/4000 |
| Terjedés | mechanikai, 6 sebességes |
automatikus, 6 sebességes |
automata, 6 sebességes | |
| Meghajtó egység | elülső | elülső | elülső | tele, vele többtárcsás tengelykapcsoló a hátsókerék-hajtásban |
| Első felfüggesztés | független, tavasz, McPherson | |||
| Hátsó felfüggesztés | félig függő, rugós | félig függő, rugós | félig függő, rugós | független, rugós, többlengőkaros |
| Első fékek | lemez, szellőző | |||
| Hátsó fékek | korong | |||
| Az alapgumik méretei | 205/65 R16 | 205/65 R16 | 205/65 R16 | 205/65 R16 |
| Maximális sebesség, km/h | 169 | 169 | 183 | 179 |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 12,3 | 12,1 | 10,7 | 11,3 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | ||||
| városi ciklus | 9,0 | 9,2 | 10,2 | 10,6 |
| városon kívüli ciklus | 5,8 | 5,9 | 6 | 6,5 |
| vegyes ciklus | 7,0 | 7,1 | 7,5 | 8,0 |
| CO₂-kibocsátás g/km-ben együttesen | 161 | 166 | 177 | 188 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 55 | 55 | 55 | 55 |
| Üzemanyag | AI-92-95 benzin | |||
| * Lehajtott hátsó ülésekkel | ||||
A Hyundai orosz vezetése szerint az összeszerelés és a gyártás Oroszországban 2016-ban kezdődik.
A Hyundai Creta egy modern koreai autó, amely a kompakt crossoverek osztályába tartozik, kis méreteket (kicsit nagyobb, mint egy hagyományos személyautó), magas hasmagasságot és jó irányíthatóságot egyesít. Az autó a Hyundai i20 platformra épül, amelyet széles körben mutatnak be európai piac, de nem szállítják Oroszországba.
Az új Creta a fantasztikus Hyundai Curb koncepcióból származik, amelyet a koreai cég a 2011-es Detroiti Autószalonon mutatott be. Az újdonság feltűnést keltett az autósok sorában, akik rögtön a jövő bestsellerének titulálták a koreait, erről maga is meggyőződhet, ha megnézi a műsorból:
Első fotók sorozatos verzió A minicrossoverek 2013-ban kezdtek megjelenni a sajtóban, és a modell premierjére 2014 áprilisában került sor.
Videó a Hyundai Creta oroszországi premierjéről:
Hajtásrendszer
A Hyundai Creta crossovert elsőkerék-hajtással, valamint össz-négykerék-hajtással szállítják Oroszországba, i.e. ... Az összkerékhajtású típus - DynaMax AWD, úgy működik, mint a legtöbb ilyen szintű legújabb generációs rendszer, a gerotor típusú elektromos szivattyú nyomást hoz létre, ami lezárja a tengelykapcsolót.
Motorok
A crossover két GAMMA sorozatú, lánchajtású benzinmotorral van felszerelve
1)
Kényelem
Az utasok és a sofőr kényelme a kompakt crossover fő eleme, amely nagyban megkönnyíti és segíti az utazási idő A pontból B pontba való áthaladását. E tekintetben a Creta óriási ugrást tett a fejlődésben. Ezentúl Iphone-unkat közvetlenül is csatlakoztathatjuk az autó multimédiás komplexumához, és az alapfelszereltséghez tartozó multifunkciós kormányon keresztül irányíthatjuk a lehetőségeket, de ez még nem minden. A többszörös ülés- és kormányállítás lehetővé teszi, hogy a legigényesebb vezetők számára is kényelmes vezetési pozíciót találjon, a sebességtartó automatika pedig segít ellazulni, miközben hosszú utazás... Amikor bent hagyja az autót sötét idő az autó egy napra sem hagy el, hanem segít megvilágítani a szürkületet a fejoptika fényével - semmi természetfeletti, de csak elérhető opció Escortnak hívják.
| Bluetooth interfész a telefon csatlakoztatásához |
| Klímaszabályozás |
| Légkondícionáló |
| Ajtónyitó rendszer" Intelligens kulcs"és indítsa be a motort a gombbal |
| Fedélzeti számítógép |
| Audiorendszer RDS Rádió + CD + MP3, AUX + USB bemenetek, 6 hangszóró |
| Kiegészítő hangszóró a középkonzolban, mélynyomó és külső erősítő a csomagtartóban |
| Dinamikus világítás az első ajtó hangszóróihoz, háromszínű (hangszóró térhangzás) |
| iPod kábel |
| Elektromos szervokormány |
| Kormányoszlop dőlésszög beállítása |
| Kormányoszlop beállítás az eléréshez |
| Kormánykerék távirányítós audiorendszerrel |
| Tempomat |
| Fényérzékelő |
| Hátsó parkoló szenzorok |
| Szalontükör automatikus fényerősséggel |
| Tolatókamera kijelzővel a szalon tükörben |
| Összecsukható kulcs távirányítós központi zárral |
| Elektromos hajtás első és hátsó ablakokhoz |
| "Escort" funkció (a fényszórók kikapcsolásának késleltetése a zárak zárásakor) |
| Elektromos belső fűtés (PTC) |
Jellemzők áttekintése
Új információk szerint fejlesztő mérnökök kezéből kaptunk ez az autó A Hyundai Creta hátul egy sportspoilert kap majd, aminek nem csak az a célja, hogy díszítse az autót, hanem menet közben a légáramlást a hátsó ajtóüvegre (5. ajtó, a csomagtartón) irányítsa, ezzel megelőzve. szükségtelen környezetszennyezés behajtáskor rossz út.
Járműbiztonsági rendszerekKréta találkozik a legmagasabbal európai követelményeknek a biztonság kedvéért korábban már sikeresen átment a törésteszt során és megmutatta kiváló eredményeket legalább 4-5 csillag beírása minden egyes tesztben – frontális ütközés, oldalütközés, részleges átfedésben lévő ütközés. Ezen kívül az autó elkészült és passzív rendszerek, mint például az ABS, a menetstabilizáló rendszer, valamint az EBS rendszer, amely magában foglalja a vészfékezési csoportot is.
| Első légzsák vezetőnek |
| Első utasoldali légzsák |
| Első ülés oldallégzsákok |
| Felfújható függönyök |
| Aktív első fejtámlák |
| ABS ( Blokkolásgátló fékrendszer fékek) |
| Járműstabilitás-szabályozás (ESC) |
| Integrált aktív felügyeleti rendszer (VSM) |
| Hill Start Assist (HAC) |
| Vészfékezés figyelmeztető rendszer |
| Dob hátsó fékek |
| Hátsó tárcsafékek |
| központi zár |
| Indításgátló |
| Blokkolás hátsó ajtók a gyerekek általi kinyitástól |
| Automatikus ajtózár sebességnél |
| Automatikus ajtónyitás ütközés esetén |
A Hyundai Creta tervezésénél a fiatalabb generációra helyezték a hangsúlyt, ezért a fejlesztők az új terméket jó hangulatú benzinnel, ill. dízelmotorok... Benzin szívómotor 2,0 literes térfogata és 150 LE teljesítménye, amely 9,8 másodperc alatt képes százra gyorsítani egy autót, és alacsony benzinfogyasztása (8 liter városban, 6 autópályán 100 km-enként) az egyik legjobb termék vásárlás. Ezenkívül néhány országban a Creta kétliteres turbómotorral fog gyártani, amely láthatóan 200 LE teljesítményt fejleszt. Sajnos ritka.
Meg kell jegyezni, hogy Kréta fel van szerelve modern rendszer automata parkolás, elektronikus rendszer stabilizátor, sebességtartó automatika, kulcs nélküli rendszer az autóhoz, start-stop és még sok más, ez teszi ezt a crossovert az egyik legkorszerűbb technológiává kategóriájában.
Szerkezetileg a Creta teljes és elsőkerék-hajtással is felszerelhető. A négykerék-hajtás nem állandó, de ahogy az a modern SUV-knál már megszokott, egy lock-up tengelykapcsolón keresztül valósítják meg. Hyundai felfüggesztés A Creta egy szabványos köteg, elöl független többlengőkaros McPherson, hátul független többlengőkaros, mely szinte tökéletes kezelhetőséget, és legfőképpen kiszámíthatóságot biztosít az autónak az úton, ellentétben a legtöbb versenytárssal.Creta ár.
Mikor kezdődik az értékesítés Oroszországban?
A Hyundai Creta értékesítése Oroszországban 2016 augusztusában kezdődik. Az Oroszországban eladott összes autó 2017-es lesz Felsorakozni.
Videó áttekintések és tesztvezetések
A Hyundai Creta az ősz legmenőbb újdonsága! És miközben kollégám, Konsztantyin Sorokin egy 1600 köbcentis motorral szerelt elsőkerék-hajtást tanult Altajban, én a Dmitrovszkij gyakorlópályára mentem egy kétliteres négykerék-meghajtású Cretát kínlódni „automatával” és egy teljes csomaggal. opciók, amelyek ára 1 millió 275 ezer rubel. Megéri?
Egy új modell – tényleg? Kínában már közel két éve kapható az i20 ferdehátú platformra épített Hyundai ix25. Külsőleg az orosz Krétánk nem sokban különbözik a kínai "i-x"-től, és sok alkatrészt, köztük motorokat és sebességváltókat szállítanak a KHP-től a Szentpétervár melletti orosz Hyundai gyárba.
Kényelmes a volán mögött. Kár, hogy mindenhol kemény a műanyag
De az oroszországi komoly tesztek után a mérnökök kijavították a felfüggesztés beállításait, 190 mm-re rögzítették a hasmagasságot, megváltoztatták a motor kalibrálását, csökkentve az alsó indítási hőmérsékleti küszöböt mínusz 30 Celsius fokra, többek között egy akkumulátor kapacitásával. 68 Ah... Plusz a karosszéria további korróziógátló kezelése és "meleg opciók", beleértve a kormánykerék, a szélvédő és a hátsó ülések elektromos fűtését.
Még jó, hogy az átlátszó műszerek fehérek, nem zavaró kékek.
Jó kocsi! És az ergonómia is jó. A félkör alakú háttámlával ellátott univerzális ülést különböző méretű vezetők számára tervezték - kár, hogy nincs deréktámasz állítás. A párnázott tetővel ellátott központi doboz lehetővé teszi, hogy nyugodt testhelyzetet vegyen fel úgy, hogy mindkét könyöke a kartámaszra támaszkodik. Az "alapban" lévő kormánykerék csak magasságban állítható: a hosszirányú beállítás csak a felső kategóriás Comfort konfigurációban jelenik meg. De minden autóban van hangvezérlő gomb a küllőkön. A hölgyeknek pedig értékelniük kell a hatalmas sminktükröket napellenzőkkel.
A három mechanikus állítású ülés különböző méretű vezetőket fogad, de nincs deréktámasz-beállítása
A hátsó ülésekre való be- és kiszállás egyszerű, az alacsony középső alagút pedig nem korlátozza az átlagos utasokat
Hátul viszont nincs beállítás vagy lehajtható karfa. Egy zseb az első ülés háttámlájában – és az. És ez a maximális konfigurációban van! És nincs sok hely: 190 cm-es magassággal térdemmel megérintem az első ülés támláját. De a fej tágas, és nincs probléma a be- és kiszállással.
Az alapváltozatban nincs polc a csomagtartóban, csak az aktív felszerelés második szintjéről jelenik meg (860 ezer rubeltől)
A teljes, 16 hüvelykes pótkerékhez való hozzáférést a kemény fedélzetet megdöntő nyílások teszik lehetővé
A közepes méretű csomagtartót felborította a csomagrögzítő rendszerek hiánya: minden kanyarban "oldalról sarokba" csúszik egy táska számítógéppel! Még jó, hogy a földalatti műanyag betétben jól elfér az autós alapkészlete. A földalatti közepén pedig egy teljes méretű, 16 hüvelykes pótkerék található.
A stabilizáló rendszer már "alapban" van, de a fűtött szélvédő az Advanced csomag része (50 ezer rubel), amely csak a Comfort csúcsverziójának megrendelésekor érhető el (960 ezertől)
Megnyomod az indítógombot – és a motor alig hallható suhogása is hozzáadódik a hangháttérhez. Nincs vibráció a tápegységtől! Nem alapjáraton, nem menet közben.
A Drive-ban lévő választó - és a kétliteres Creta könnyen eltávolítható a helyéről, a gázpedálra reagálva. Az emelkedőn pedig a Hill-Start Assist Control rendszer segíti az indítást, négy másodpercig tartja az autót a fékekkel, majd simán kiengedi.
A napellenzőben lévő nagy tükrök biztosan tetszeni fognak az "utazási" smink szerelmeseinek
Általánosságban elmondható, hogy minden tranziens, akár gázreakcióról, akár sebességváltásról van szó, maximálisan simított. De ugyanakkor - nincs hülyeség a válaszokban. A gyorsulás jó: a kétliteres négykerék-meghajtású Creta több mint 12 másodperc alatt gyorsítja fel a 100 km/h-t, a maximális sebesség pedig meghaladja a 180 km/órát. Ha visszaemlékezünk egy kétliteres Capture mérési eredményeire, akkor a Creta a sokkal modernebb hatfokozatú „automatával” mindkét lapátra helyezi a Renault-t.
Egy zsebméretű kesztyűtartó, de A4-es méretű papírok is elférnek benne
A fékeknek is tetszett a beállítások "átláthatósága" - a lassítás szabályozása könnyű és kellemes. De ennek a lassulásnak a mértéke vészhelyzetekben kicsi. Nem tudom, hogy a Creta hogyan lassít le a Nexen abroncsokon, és legördül a futószalagról, de a Hankook Dynapro HP abroncsokat, amelyekben a tesztautó gyenge fékteljesítményt kapott, nem tudom.
Tolatókamera - "aktív" pályarajzzal
Alacsony sebességnél a kormány könnyű, de nem üres. A sebesség növekedésével a kormánykerék nehezebbé válik - 80 km / h után további erőfeszítéseket kell tennie, de nincs probléma az információtartalommal. A kanyargós ösvényen való aktív vezetés pedig élvezet! Legalábbis a csúcskategóriás Comfort konfigurációjú autókon: csak ezekben van elektromos szervokormánnyal. És a kezdeti változatban a Startban és az átlagos Active-ban a régi módon a Solarisból ismert hidraulikus nyomásfokozót használták.
A műanyag sárvédőkön kívül a kereskedők olyan erős fémet kínálnak (a képen), amely 190-ről 175 mm-re csökkenti a hasmagasságot.
"A határon" Creta kicsúsztatja az első kerekeket a kanyarból. Fény nélkül, de biztonságos: még éles gázkisülés esetén sem lesz sodródás. A stabilizáló rendszer működik? Ha tovább nyomod a gombot a kikapcsoláshoz, akkor először a csúszásgátló, majd az iránystabilizáló rendszer áll le - ami azonban a csúszások megkezdésekor továbbra is érvénybe lép. Vagyis csúszással ki lehet szállni a hótorlaszból, de kanyarokban nem lehet rallycsodákat demonstrálni.
Hátsó független felfüggesztés (a képen) - a négykerék-meghajtású autók kiváltsága
