A KIA-nak még nem volt ideje kipróbálni újját KIA Sportage következő generációja, hiszen fotói azonnal elterjedtek az interneten. A képeken a 2019-es crossover látható modellév. Megjegyzendő, hogy az előző (negyedik) generáció közel 2 éve van a piacon.
A képek mellett megtudhattunk néhány részletet a leendő SUV-ról. Az álcázás ellenére látható, hogy a Sportage más külsőt kap majd, mint elődje. Ez rendkívül ritkán fordul elő autófrissítéseknél, de előfordul.
Azonnal világos, hogy az autó új konfigurációt kapott az összes fényszóróból és lökhárítóból. Fej optika négy erős LED-ből áll, ami az elődben nem volt, a hátsók pedig saját egyedi grafikával rendelkeznek. A ködlámpák is teljesen más dizájnt kaptak.
A Sportage oldalprofilja nem sokat változott, de van benne néhány új elem. A 2019-es modellben a gyártó kibővítette a színpalettát, így nagyobb választási szabadságot biztosított.
A belső térről még nincsenek fotók, de várhatóan új kárpitozási lehetőségeket és új infotainment rendszert kínál majd a gyártó.
A Kia Sportage 2019 bemutatóját ősszel kell bemutatni egy párizsi kiállításon.
Képgaléria
Tetszett a cikk? Oszd meg barátaiddal a közösségi hálózatokon!A kínai arctalan Kia KX5 index alatt egy jól ismert negyedik generáció. De van dolga helyi piac teljesen lényegtelen. Tavaly mindössze 21 ezer autó kelt el, az idei háromnegyed év eredménye pedig 7156 darab volt, míg a Tiguan ez idő alatt 205 ezer vevőre talált. A kudarc oka a KNK és a politikai kapcsolatok romlása volt Dél-Korea, így nem valószínű, hogy a kudarcot a megjelenésért kell okolni a la Porsche Cayenne. Azonban különösen a kínai változat esetében Kia cég Nem fukarkodtak egy külön (és nagyon nagyszabású!) újratervezéssel, az első rész teljes cseréjével.
Az egykori arcnak nyoma sem maradt. Most Kia crossover A KX5 jobban hasonlít az előző Sportage-hez, amelyben a fényszórókat és a hűtőrácsot vizuálisan egyetlen egységbe egyesítették. A kép megváltoztatásához új sárvédőket, motorháztetőt és lökhárítót kellett kifejlesztenünk. Változások vannak hátul is: az ötödik ajtópanel, a lökhárító és a megnövelt lámpák kínai autó eredeti, nem ismétli meg a crossover globális változatát. De az üzemanyag-betöltő nyílás fedele kerek marad, bár a Sportage-nek van egy téglalap alakú része.
A tükrökön és a hűtőrácson a körbetekintő rendszer kamerái találhatók, amelyek Sportage-unkból hiányoznak. De sajnos a frissített KX5 modell belseje továbbra is tompa színezés mögött rejtőzik. A vállalat pedig hallgat az erőművekről. De ha nagyon valószínűek a belső változások, akkor a motorok valószínűleg ugyanazok maradnak. A Kia KX5-öt Kínában most szívó 2.0-s (165 LE) és automata sebességváltóval vagy 1.6-os turbómotorral (177 LE) és előszelektív „robottal” kínálják. Összkerékhajtást csak a turbós változathoz kínálnak felár ellenében.
Ilyenben Kia A KX5 a Guangzhou Autószalonon jelenik meg a nagyközönség előtt, de a teljes premier „színezés nélkül” már az elején lesz következő év. Melyik front-end opciót részesíti előnyben?
Új Kia Sportage A 2019-es modellév megkezdi értékesítését Oroszországban. A crossover frissítést kapott kinézet, lökhárítók, fényszórók, hűtőrács, valamint észrevehető technikai változásokés néhány változás a belső térben.
A cikk minden információt tartalmaz és utolsó hír az újról Kia karosszéria Sportage 2019 felszerelések és árak, fotók, videó tesztvezetés és specifikációk 5. generáció.
A 2019-es modellév fényes, dinamikus, biztonságos és kényelmes crossovere megújult. Frissített verziók Már rohannak Oroszországba, hiszen az értékesítés kezdetét november 1-re tervezik.
Kia Sportage - legfényesebb képviselője Koreai márka. Az újratervezés után az új termék jól versenyezhet vele a legjobb analógok a javasolt szegmensben.
Külső
A férfiasabb, brutális megjelenés igazi ajándék a látványos 2019-es Kia Sportage számára. A koreaiak agresszív „kedélyét” finoman sejteti a fantasztikus nappal futólámpák LED-eken, javított felfüggesztési geometria. 
Megemelt és „gyors” oldalfalak, ovális, mintha „hunyorított” fényszórók, megnövelt légbeömlő rács, nagyvonalúan „felruházva” króm díszítéssel - ezek nem minden változás, amely a külsőt érintette jármű. Büszkeség Koreai autóipar A 2019-es modellévre új karosszériájú Kia Sportage a következőkkel büszkélkedhet:
- első lökhárító megnövelt méretű ezüst foglalatokkal (ködlámpákhoz);
- dekoratív csík, amely vizuálisan kiterjed az összes oldalszakasz mentén;
- a hűtőrács kifinomult és díszes „mintája”;
- „kétszintes” lámpák a hátsó lökhárítóban;
- módosított „háromszög” optika kialakítás;
- terjedelmes oldalrácsok és masszív kerékívek;
- tömör műanyag lökhárító fém védelme;
- rengeteg légbeszívó rendszer a karosszériakészleten, amelyeket csak keskeny csíkok választanak el.
A Kia készen áll a koreai autóipar és a crossover korábbi verzióinak rajongóinak kedvére sportos megjelenés far, amely kiemeli a családi autó összetett „karakterét”.
belső
A Sportage belső változásai az újratervezés után nem olyan jelentősek és észrevehetőek.
A keret nélküli kijelzőre fókuszálhat multimédiás rendszer nagy felbontással és lenyűgöző átlóval. Az új infotainment komplexum nagy teljesítményű processzora biztosítja az intuitív menü zökkenőmentes görgetését. 
Különálló Kia konfiguráció A Sportage 2019-es modellévet új karosszériában díjazták:
- Új kormánykerék;
- Elektromos rögzítőfék;
- Kétzónás klímaberendezés;
- Önálló fékezés baleset esetén.
Legújabb Főbb jellemzők komolyan foglalkoztatja a biztonság kérdése, amikor egy jól megtervezett újratervezést követően crossovert vezetnek.
A tervezők nem feledkeztek meg új lehetőségek bevezetéséről a kiváló minőségű és kifinomult autóbelső díszítéshez. Az anyagok vizuálisan érdekesebbek és szilárdabbak lettek.
GT-Line díszítés piros varrással A művarrással ellátott műszerfal meglehetősen színesnek tűnik, és tükrözi az új crossover belső terének prémium elegánsságát. A „koreai” kabin többi részének befejezéséhez pedig nagy szilárdságú polimert használtak puha, tapinthatóan kellemes betétekkel.
Méretek csomagtér nem változtak, de a vezetőnek ill első utas van egy kicsit több hely. Ez pedig mindenképpen további kényelem az utazás során.
Technikai töltelék
Lenyűgöző lett a 2019-es Kia Sportage technikai frissítések. Változások a családi crossover az újratervezés után elsősorban a tápegységeket érintették.
A népszerűtlen turbós 1,6 literes motorral szerelt modell helyett és robot variátor egy autót szállítottak Oroszországba szívómotor 2.4 GDI, amely sikeresen fejleszt 184 „lóig”.
Korábban Kia Sportage ezzel tápegység a rendszerrel közvetlen befecskendezésüzemanyag csak az amerikaiak számára volt elérhető. Érdekes módon egy 2,4-es GDI-motorral szerelt autó a négy felszereltségi szint egyikében vásárolható meg, míg az 1,6-os turbómotorral szerelt autót csak GT-Line konfigurációban értékesítették.
Az autóban dízel motor 6 sebességes automatikus átvitel a sebességváltót sikeresen lecserélték egy 8 sebességesre. A crossover költsége egyébként az átalakítások után valóban megnőtt.
A Kia Sportage 2019 árváltozásai a kétliteres hajtómű variációit érintették - 25-45 ezer rubelrel nőttek, és dízel módosítás- 70 ezerrel. Annak érdekében, hogy a vásárlók könnyebben tájékozódhassanak vásárláskor, javasoljuk, hogy vegyék figyelembe a konfigurációkat és az árakat:
Lehetőségek és árak
| Módosítások | 2.0 150 LE benzines MT | 2.0 150 LE benzines AT | 2.4 184 LE benzines AT | 2.5 185 LE dízel AT |
|---|---|---|---|---|
Gyakoriak | ||||
| Gyártási év: | 2018 - | |||
| Márkaország | Dél-Korea | |||
| Az összeszerelés országa | Oroszország, Szlovákia | |||
| meghajtó típusa | elöl/teli | elöl/teli | teljes | teljes |
| Garancia | 5 év vagy 150.000 km | |||
Dinamikus jellemzők: | ||||
| Gyorsulás 100 km/h-ra | 10,5 s | 11,6 s | 9,6 s | 9,5 s |
| Maximális sebesség, km/h | 186 | 180 | 185 | 201 |
Üzemanyag-fogyasztás (l): | ||||
| Város | 10,5 | 11,2 | 12 | 7,5 |
| Útvonal | 6,3 | 6,7 | 6,6 | 5,3 |
| Átlagos | 7,9 | 8,3 | 8,6 | 6,3 |
| Hangerő üzemanyag tartály, liter | 62 | 62 | 62 | 62 |
Motor | ||||
| Motor típus | benzin | benzin | benzin | benzin |
| Márka | G4NA | G4NA | G4KE | D4HA |
| Erő | 150 | 150 | 184 | 184 |
| Nyomaték | 192 | 192 | 237 | 400 |
| Tömörítési arány | 10,3 | 10,3 | 11,3 | 16 |
| Felhasznált üzemanyag | AI-95 | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Boost típus | Nem | Nem | Nem | Nem |
Méretek és súly | ||||
| Hossza mm | 4485 | 4485 | 4485 | 4485 |
| Szélesség mm | 1855 | 1855 | 1855 | 1855 |
| Magasság mm | 1645 | 1645 | 1645 | 1645 |
| Tengelytáv mm | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 |
| Szabadmagasság, mm | 182 | 182 | 182 | 182 |
| Csomagtér térfogata, liter | 491/1480 | 491/1480 | 491/1480 | 491/1480 |
| A jármű tömege, kg | 1577 | 1577 | 1691 | 1691 |
Műszaki adatok
| Lehetőségek | Motor | ellenőrző pont | Üzemanyag fogyasztás | Túlhúzás 100 km/h-ig | Meghajtó egység | Sebesség | Árak |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasszikus | (2,0 l.) 150 LE benzin | M.T. | 10,7/6,3/7,9 | 10,5 s | Elülső | 186 km/h | 1 329 900 rubel |
| Klasszikus meleg opciókkal | (2,0 l.) 150 LE benzin | M.T. | 10,7/6,3/7,9 | 10,5 s | Elülső | 186 km/h | 1 429 900 rubel |
| (2,0 l.) 150 LE benzin | NÁL NÉL | 10,9/6,1/7,9 | 11,1 s | Elülső | 181 km/h | 1 489 900 rubel | |
| (2,0 l.) 150 LE benzin | M.T. | 10,9/6,6/8,2 | 11,1 s | Teljes | 184 km/h | 1 509 900 rubel | |
| Kényelem | (2,0 l.) 150 LE benzin | M.T. | 10,7/6,3/7,9 | 10,5 s | Elülső | 186 km/h | 1 494 900 rubel |
| (2,0 l.) 150 LE benzin | NÁL NÉL | 10,9/6,1/7,9 | 11,1 s | Elülső | 181 km/h | 1 554 900 rubel | |
| (2,0 l.) 150 LE benzin | M.T. | 10,9/6,1/7,9 | 11,1 s | Teljes | 184 km/h | 1 574 900 rubel | |
| (2,0 l.) 150 LE benzin | NÁL NÉL | 11,2/6,3/8,2 | 11,6 s | Teljes | 180 km/h | 1 634 900 rubel | |
| Luxus | (2,0 l.) 150 LE benzin | M.T. | 10,9/6,1/7,9 | 11,1 s | Elülső | 181 km/h | 1 604 900 rubel |
| (2,0 l.) 150 LE benzin | M.T. | 10,9/6,6/8,2 | 11,1 s | Teljes | 184 km/h | 1 624 900 rubel | |
| (2,0 l.) 150 LE benzin | NÁL NÉL | 11,2/6,3/8,2 | 11,6 s | Teljes | 180 km/h | 1 684 900 rubel | |
| (2,4 l.) 184 LE benzin | NÁL NÉL | 12,0/6,6/8,6 | 9,6 s | Teljes | 185 km/h | 1 794 900 rubel | |
| Presztízs | (2,0 l.) 150 LE benzin | M.T. | 10,9/6,1/7,9 | 11,1 s | Elülső | 181 km/h | 1 769 900 rubel |
| (2,0 l.) 150 LE benzin | NÁL NÉL | 11,2/6,7/8,3 | 11,6 s | Teljes | 180 km/h | 1 849 900 rubel | |
| (2,4 l.) 184 LE benzin | NÁL NÉL | 12,0/6,6/8,6 | 9,6 s | Teljes | 185 km/h | 1 959 900 rubel | |
| GT Line | (2,4 l.) 184 LE benzin | NÁL NÉL | 12,0/6,6/8,6 | 9,6 s | Teljes | 185 km/h | 2 089 900 rubel |
| Prémium | (2,4 l.) 184 LE benzin | NÁL NÉL | 12,0/6,6/8,6 | 9,6 s | Teljes | 185 km/h | 2 214 900 rubel |
| (2,0 l.) 185 LE dízel | NÁL NÉL | 7,9/5,3/6,3 | 9,5 s | Teljes | 201 km/h | 2 244 900 rubel |
Felszerelés és opciók
Kia Sportage Classic
Ár: 1 329 900 rubel
- Hat légzsák;
- Légkondícionáló;
- Hangrendszer;
- Hegyi rajt és leszállás asszisztens (HAC és DBC);
- Elektromos tükrök.
Kia Sportage Classic „meleg csomag” opciókkal
Ár: 1 429 900 rubeltől
- Fűtött első ülések;
- Fűtött szélvédő;
- Fűtött tükrök.
Komfort csomag
Ár: 1 494 900 rubeltől
- Esőérzékelő;
- Tempomat;
- 17 hüvelykes kerekek;
- Hátsó parkoló érzékelők;
- Ködlámpa;
- Többfunkciós kormánykerék;
- Bluetooth;
- Fűthető kormánykerék.
Luxus csomag
Ár: 1 604 900 rubeltől
- Hátsó kamera;
- Tetősínek;
- Fényérzékelő;
- Multimédiás szórakoztató rendszer Apple Carplay és Android Auto rendszerrel;
- Klímaszabályozás (külön).
Presztízs csomag
Ár: 1 769 900 rubeltől
- Full LED fényszórók;
- Bőr díszítés a belső térben;
- Első parkolási érzékelők;
- LED ködlámpák.
Ár: 2 089 900 rubel
- Ride Select Mode Vezetési mód Select;
- 19 hüvelykes kerekek;
- Külső díszítés a GT-Line alatt;
- Prémium JBL audiorendszer;
- Mélynyomó;
- GT-Line belső kárpitozás;
- Színezett hátsó ablakok.
Kia Sportage Premium
Ár: 2 214 900 rubel
- Tető, panorámás kilátással;
- Innovatív automatikus parkolási rendszer;
- Vezeték nélküli töltés telefonokhoz;
- Elektromosan állítható ülések;
- Beltéri LED berendezés.
Videó tesztvezetés Kia Sportage 2019
Fénykép
Emlékezzen arra, amit Puskin mondott: "A hullám és a kő, a költészet és a próza, a jég és a tűz nem különböznek annyira egymástól." Ez ebben a konkrét esetben túlzásnak tűnik? Egyáltalán nem – a CX-5 és a Sportage hasonlóságai közül rögtön csak hármat tudunk megnevezni. Először is, mindkettő újdonság: a „koreai” negyedik generációját tavaly mutatták be, a „japánok” második generációjának értékesítését pedig idén kezdték meg. Másodszor, mindkettő a kompakt crossoverek osztályába tartozik.
Harmadszor, az ázsiaiak enyhén szólva nem a legtisztább vérből származnak, bár mindegyik a maga módján részt vett a házasságtörésben.
Talán az utolsó pillanattól kezdjük. A Frankfurt am Mainban található európai központ szakemberei a jól ismert német Peter Schreyer vezetésével dolgoztak a KIA Sportage tervezésén. De erőfeszítéseik eredményeként egy nagyon ázsiai autó született - legalábbis megjelenésében.
Az elülső rész súlyosságát és masszívságát csak hangsúlyozzák a hírhedt „Tiger Face” stílusában vékonyabb hűtőrács, szinte a motorháztetőig költözött fényszórók és a lenyűgöző ködlámpa-foglalatok. A szigorú azonban nem viseli magán az ilyen brutalitás nyomát, de könnyedsége miatt nem lehet szemrehányást tenni neki. Általánosságban elmondható, hogy a külső megvádolható némi diszharmóniával, de valószínűleg szándékosan hozták létre így - annak hangsúlyozása érdekében, hogy ez nem valamiféle szélvédő, hanem megbízható, szilárd és szerény crossover.
A Mazda CX-5 főtervezője, Shinichi Isayama, akinek nemzetisége aligha igényel különösebb megjegyzést, úgy döntött, hogy széleskörű németországi munkatapasztalatára támaszkodik. Az általa vezetett kreatív csapat – dacolva a Schreyer frankfurti csapatával – európai autót alkotott – mindenféle engedmény nélkül.
A crossover kifinomult, elegáns, könnyű, formája gyors. A külső dizájn minden eleme gondosan átgondolt, és szigorúan elfoglalja a helyét az összképben - legyen az nyíl alakú fényszórók, nagy hűtőrács, keskeny nyílások a ködlámpáknak vagy egy törött ezüst betét, amely a fenti részleteket egyetlen részletben gyűjti össze. egész. És a tényleges hiány első lökhárító nagyon kifinomult lépésnek tűnik.
Az egyes autók génjébe ágyazott filozófia az utastérben folytatódik. A Sportage elülső burkolata rusztikus, ha nem is régimódi, nem lenyűgöző műszerfallal és hagyományos infotainment kijelzővel. Mindennek a tetejébe rengeteg gombbal, tekerőgombbal van túlterhelve. Egyszóval - dzsip, igazi dzsip.
Tesztvezetés KIA Sportage: ostorral és sarkantyúval
Ezzel szemben a CX-5 modernista panellel rendelkezik, amely a végletekig könnyű. Alacsonyabb, mivel a monitort az emeleten helyezték el, és a BMW legsikeresebb dizájnját veszik modellnek, nem pedig a Mercedes-Benz és az Audi kétes kísérleteit. A kerek hangszerek, mindegyik saját szemellenzője alatt, szórakoztatóan néz ki, ugyanakkor olvasható marad. A multimédiás vezérlési funkciók átkerültek az MZD Connect-be - valami hasonló az iDrive-hoz vagy az MMI-hez, egyszerűbb, de meglehetősen kényelmes a használata. Egyébként maga a munkájának algoritmusa is sok tekintetben a bajorra emlékeztet.
A „koreai” tömzsibb, mint a „japán” - 70 mm-rel rövidebb, 15 mm-rel szélesebb és 35 mm-rel alacsonyabb. Övé tengelytávolság 30 mm-rel kevesebb azonban hátsó utasok valamiért a Sportage-ban sokkal lazább: amikor beültem mindkét mögöttem lévő autóba, azonnal megtudtam, hogy a KIA-ban néhány centiméteres a térnyerés. Ugyanilyen érthetetlen módon itt a csekély 1,5 cm-es szélességnövekedés vezetett a kanapé teljes értékű harmadik helyének megjelenéséhez - a CX-5-ben pedig csak a második sorba ültettem volna három embert utolsó lehetőségkéntés csak egy rövid útra.
A vezetőülések összehasonlításakor éppen ellenkezőleg, a Mazda nyer. Első ülései kényelmesebbek, pontosabbak a beállítások és fejlettebb oldaltartásúak. A KIA viszont klasszikus keleti betegségben szenved – a székpárna őszintén szólva túl rövid, a lábát pedig meg kell támasztani. Ez nem túl kényelmes, különösen hosszú utakon.
Vizuálisan a Mazda belseje kicsit kisebbnek tűnik, de sokkal kényelmesebbnek tűnik, különösen benne Legfelsőbb konfiguráció, ahol gyönyörű puha fehér bőrrel készült. A KIA-nak ugyanilyen opciója van a Premium verzióban is, de ez nem tűnik olyan lenyűgözőnek.
Mindkét autó - természetesen csúcsverziókban - tele van tömve elektronikus asszisztensekés asszisztensek. Vannak holttérfigyelő és sávtartó rendszerek, útjelzőtábla-felismerő funkciók és tolatókamera. A „japán” opcionálisan fényűzővel is felszerelhető szem elé vetített kijelző, kimenet szükséges információ tovább Szélvédő. De a Sportage le tudja parkolni magát, de a CX-5 valamiért nem kapja meg ezt a képességet. Kívül, koreai crossover komolyabban felkészült a tereputakra. Neki van kényszerített blokkolás kuplungok akár 40 km/órás sebességnél, plusz leereszkedést segítő rendszer, ami a japán autóból teljesen hiányzik.
A gyártó által 182, illetve 192 mm-es hasmagassággal rendelkező SUV-k különleges terepjáró képességeiről azonban aligha lehet beszélni. Ami az alapozók kis szakaszait, a grédereket vagy a törött aszfalttal rendelkező területeket illeti, akkor egyet Összkerékhajtás, amelyet a Mazda sikeresen bemutatott egy nagyon kockázatos kitérő során a Volga autópályán, a köznyelvben „Vladimirkának” nevezett forgalmi dugóban, egy dűlőút meglehetősen erős kátyúin.
Autópályán mindenképpen a CX-5-nek kell adnia a pálmát. A kétliteres motorral és hatfokozatú automata váltóval felfegyverzett „japánok” több százra gyorsulva könnyedén „hoznak” legalább egy másodpercet a „koreainak” hasonló felszerelésben. Ugyanebben a gyakorlatban a csúcskategóriás, 194 lóerős motorral szerelt változat, amelynek hivatalos adatai majdnem megegyeznek a 177 lóerős Sportage GT-vel, sokkal gyorsabbnak érzi magát.
