Általánosan elfogadott tény, hogy a levegő nélküli gumiabroncsok ötlete az amerikai katonai kutatóké. A konstrukciót azért fejlesztették ki, hogy az amerikai katonáknak ne kelljen életüket kockáztatniuk egy defektes gumicsere miatt a forró pontokon. Maga a projekt az amerikai Resilient Technologies céghez tartozik, amely 2002 elején kezdett dolgozni a projekten.

2007-ben kifejlesztették az Airless: Resilient NPT (nem pneumatikus gumiabroncs) prototípusát. A prototípust 2009-ben tesztelték. Az abroncs tűzálló gumiból készült, és egy „méhsejt” formájú keretből és egy futófelülettel ellátott gumi felniből állt.

Miért van ez így? Ez egyszerű - ez az alaktényező lehetővé teszi mind a kellő merevség elérését (a kerék nehéz autókat képes tartani, és akkor is ellátja funkcióit, ha a sejtek akár 30% -a megsemmisül), és ugyanakkor elegendő puhaságot, mivel a „méhsejt” jól deformálódnak, nem jobban elnyelik az út egyenetlenségeit, mint egy levegővel töltött gumiabroncs.

Tweel

A francia Michelin cég hosszú ideje dolgozik azon, hogy a polgári abroncsok optimális keménységét és lágyságát ötvözze. A mérnökök azon dolgoztak, hogy a gumi függőleges irányban rugalmas legyen, a kényelmes utazás és a jó lengéscsillapítás érdekében, keresztirányban pedig a lehető legmerevebb legyen az abroncs, hogy ne deformálódjon az oldalirányú terheléstől kanyarodáskor.

Végül a cég amerikai részlege megoldást kínált - a pneumatikus gumiabroncs elhagyását. Így jelent meg a Tweel (abroncs - gumiabroncs és kerék - kerék rövidítése). Ez a kialakítás speciális keresztmetszetű lapos gumiküllőkkel helyettesíti a hagyományos gumiabroncs levegővel töltött térfogatát. Ezek a küllők elválaszthatatlanul összekötik a külső felnit a futófelülettel és a belső felnivel, amely az agyhoz van rögzítve.

A kerék gumiküllői jobban elnyelik az ütéseket, mint a légfúvós abroncs, mivel teljes magasságukban szabadon meghajolhatnak, akár egy papírlap. Nos, mivel ezeknek a küllőknek speciális keresztmetszete van, a kerék nem deformálódik oldalirányú terhelés hatására, mivel a küllők csak egy síkban hajlanak meg. Így az abroncs oldalmerevsége egy tömör abroncshoz hasonlítható, és a kerék energiakapacitása (ütéselnyelő képessége) immár nem a kerékben lévő légnyomástól, hanem a küllők merevségétől függ.

A Tweel előnyei nem korlátozódnak erre: például a Michelin prototípusa többszöröse volt, mint rendes kerék fémlemezen. Tegyük ide a nyilvánvaló immunitást a defektekkel szemben és meghosszabbított futamidő szolgáltatások (a fejlesztőknek ebben bízniuk kell) ... Mindez nagyon csábítónak tűnik.

A francia cég úgy döntött, hogy nem csak autókon teszteli az ilyen kerekeket, hanem más típusú kerekes heverőkön is. Így az Audi A4, az iBot robot kerekesszék és a Segway Centaur vett részt a teszteken. A NASA szerződést írt alá a Michelinnel – az általuk kifejlesztett kerekeket az új generációs holdjáróra szerelik fel. 2012 óta a francia "wheelers" amerikai részlege megkezdte a Tweel kereskedelmi értékesítését rakodók, mezőgazdasági és építőipari berendezések számára.

Ezek a gumiabroncsok nyitott típusú airless kerekek. Természetesen vannak hátrányai is: egy ilyen kerék költsége valamivel magasabb a szokásosnál (hála a marketingeseknek), korlátozott a teherbírása, és a merevség megváltoztatásának lehetetlensége. Végtére is, annak érdekében, hogy az autó lágyabb legyen a normál kerekeken, egyszerűen csökkentheti az abroncs légnyomását a küllők keménysége csak a gyártás során állítható be. De a nyitott típusú levegő nélküli kerekek mellett létezik egy zárt típus is, amelyet alább tárgyalunk.

Defektet kap

Ezeket a gumiabroncsokat általában nem nevezhetjük levegőmentesnek, de van egy nagyon fontos előnyük a normál kerekekkel szemben. Ha egy gumiabroncsot leeresztenek, nem veszíti el a tapadást, és tovább lehet vele vezetni a legközelebbi szervizközpontba. Az ilyen gumi lényege, hogy maximalizálja az oldalfalak megerősítését. A Runflat név (fut - fuss, lovagolj, lapos - lapos) azt jelenti, hogy leeresztett gumin vezetsz.

A normál gumiabroncs leeresztésekor lapos palacsintát képez, amelyre nem lehet ráhajtani, különben a fémtárcsa, amely az autó teljes súlyával rányomja az abroncsot, egyszerűen elhasználódik és szétszedi. A runflat abroncsok megerősített oldalfalai megtámasztják az autót, ezáltal fenntartják a tapadást, és megakadályozzák a tárcsa és az aszfalt között megmaradt gumi tönkremenetelét.

Az oldalfalak merevségének növelése különböző módszerekkel érhető el. Itt további belső merevítőket használnak, amelyek félgyűrűk formájában készülnek, például Pirelli. Többrétegű oldalfalakat is használnak, mint például a Goodyear RunOnFlat. A Nokian telepítve van belső felület A gumiabroncsok egyetlen rugalmas réteggel rendelkeznek. Így amikor a kerék lapos lesz, és az oldalfalak erősen meghajlanak, a gumiabroncs belső bevonata a kanyarban harmonikává gyűlik össze, és lágyító réteget képez a gumiabroncs között. abroncsés aszfalt. Más gumiabroncsgyártók is hasonló technológiával rendelkeznek: Dunlop ROF, Continental SSR és mások.

A képen: BMW Run-Flat gumik

Minden ilyen technológia lehetővé teszi, hogy az autó ne veszítse el az uralmát egy gumiabroncs defekt után, és eljusson a gumiboltba. De sajnos az ilyen guminak sok hátránya van. Például a megnövekedett merevség miatt a gumi úgy viselkedik, mint egy alacsony profilú, összegyűjti az összes út egyenetlenségét, és közvetlenül a felfüggesztésen keresztül az utastérbe küldi. Ezenkívül a megnövekedett merevségük miatt az ilyen abroncsok sokkal zajosabbak. Egy másik hátrány az árcédula: egy ilyen gumiabroncs ma körülbelül 15 ezer rubelbe kerül, a gyártótól függően, és nem minden szerviz vállalja az ilyen gumiabroncsok javítását. Ezenkívül ezek a gumiabroncsok valamivel nehezebbek, mint a szabványosak, ami nem befolyásolja a kezelhetőséget, mivel ez „rugózatlan tömeg”.

Röviden, a „rugózatlan” az autó összes olyan alkatrészének tömege, amelyet nem tart meg a talaj feletti felfüggesztés, pl. ez a tárcsa, a gumiabroncs és az elemek tömege fékrendszer a keréken található. Az autó kezelhetősége nagyban függ ettől a tömegtől.

Ütközéskor a kerék az egész autót alulról felfelé nyomja, és ha ennek a lökésének erejét nem kompenzálja az autó többi elemének súlya, a gumik elvesztik a tapadást, amíg a kerék teljesen le nem válik. az aszfalttól. Ez a tömeg a dinamikát is befolyásolja, mert minél nehezebb a kerék, annál nagyobb erő szükséges a forgatásához.

Hankook koncepciók

A koreai Hankook cég azonban eddig csak ben mutatkozott be elektronikus formában, 4 teljesen új generációs airless gumiabroncs koncepció. Minősítse őket zárt ill nyitott típusú Lehetetlen – itt valami a kettő között van megvalósítva. Az oldalak jelen vannak, de szét vannak osztva.

Az eMembrane gumiabroncs-koncepció lehetővé teszi az érintkezési felület profiljának megváltoztatását különböző sebességeket. Például kis sebességgel haladva a profil belső része visszahúzódik, csökkentve az abroncs és a kerék érintkezési felületét, ezáltal csökken a súrlódás és ennek megfelelően az üzemanyag-fogyasztás. De gyorsításkor a futófelület közepe visszaesik, és a teljes profil az aszfaltra esik, ami javítja a tapadást és ennek megfelelően az irányíthatóságot.

A Tiltread egy három szegmensből álló kerék. A külső, a középső és a belső tárcsák egymáshoz képest elmozdulhatnak, így a kerék megváltoztathatja függőleges dőlésszögét. Ez lehetővé teszi, hogy forduláskor maximalizálja az érintkezési foltot.

A Motiv kerekek hasonlóak a Tiltreadhez. Lényege abban rejlik, hogy sok rugalmas tömbből állnak, amelyek egymástól elkülönülten mozoghatnak, megismételve az útfelület domborzatát. Ezenkívül maga a kerék két részre van osztva, így a külső és a belső fele egymástól függetlenül is emelhető és süllyeszthető. Ezeket a kerekeket kifejezetten terepjárókhoz és SUV-okhoz tervezték.

És végül, kedvenc MagTrack koncepcióm valóban a tervezés diadala. Itt a kerék szó szerint két részre oszlik: a belső kerékagyra és a felnire a gumival, közöttük pedig... semmi! Pontosabban egy mágneses tér van köztük, amely megtartja az autó súlyát. Mint a fizika törvényeiből tudjuk, a mágneses tér foroghat, és így a külső felni, valamint maga az autó mozgásba lendül. Nos, mivel nincs merev kapcsolat a külső gyűrű és a kerékagy között, egyszerűen nem kerülhet út egyenetlenség az autó karosszériájára. Általában ez egyfajta koncepció a mágneses levitációval rendelkező kerékről. Mind a négy koncepció levegőtlen, így nem félnek a defektektől, de szintén mindegyiket eddig kizárólag számítógépen valósították meg.

Külön vélemény:

Gyakran kilyukad a gumija? 9 év vezetési gyakorlattal rendelkezem, összesen 300-400 ezer kilométer futásteljesítménnyel. Orosz utak a nagyvárosokban és a külvárosban - kétszer. A gumiszerelés mindkét esetben 500 rubelbe került. 1000 rubel 9 évre - véleményem szerint nem olyan kritikus kiadás, mint egy olyan gumiabroncsért túlfizetni, amely nem fél a defektektől. Nem hiszem, hogy mindezek a koncepciók és prototípusok valóban életképesek.

lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8908811/"gt;Szúrásálló gumit szeretne?lt;/agt;

Sok autórajongó hallott már az új airless gumikról, és ha nem is hallott róluk, akkor titokban biztosan álmodozott róluk. Végül fő elv Milyen műveleteket hajt végre egy közönséges autógumi? A nyomás alatt lévő levegő egy gumitérbe van „zárva”, amelyet a hálás külső környezet sokféle próbának vet alá: éles kövek és szögek, szegélyek kiálló vasdarabokkal... a végén olyan emberek, akik csak szeretik még mindig nem haltak ki a defektes gumik sem. Mi történik, ha ugyanazt a levegőt eltávolítja a közönséges gumiabroncsok egyenletéből (nem számít, hogy tömlős vagy tömlő nélküli gumiabroncsot használ)? A szükségesnél kisebb nyomás mellett nő az üzemanyag-fogyasztás, romlik az autó viselkedése az úton... Ha teljes a nyomáshiány, egyszerűen nem megyünk messzire. Lássuk, hogyan jelent meg, hogyan fejlődik és mit legújabb fejlemények a levegőmentes gumiabroncs-iparban. És ha mindez egy személy számára veszélyes időben történik, akkor a „levegő” ára legalább egy élet lesz.

Mik azok a „levegőtlen gumik”?

Először is egy kis történelem. Hivatalosan a Pentagon volt az első, aki beszélt a levegő nélküli gumiabroncs-rendszer létrehozásáról. Természetesen kizárólag katonai célokra: a gumipáncél nem mindig katonai felszerelés megoldotta a mindennapi veszélyeket és minden lehetséges helyzetet. És amikor a nem a legszegényebb ország katonai vezetése pénzt szán erre vagy egy ötletre, akkor találkoznak a gondolatok. Az első fejlesztéseket azonnal alkalmazták a Humvee katonai szállítóeszközön, ahol az új technológia számos előnye és néhány hátránya is azonnal felismerhetővé vált.

Így, levegőtlen gumik- Ez egy üreges szerkezet, amelyben a levegő funkcióját leggyakrabban gumifalak veszik át.

Airless gumiabroncs kialakítás

Által kinézet Ha az új gumiabroncsok zártak (oldalfalakkal), akkor nehéz megkülönböztetni őket a szokásos „levegős” gumiktól. Hozzáfűzve az előző bekezdéshez: ma az ilyen gumiabroncsoknak két fő kialakítása van:

• egyesek speciális üvegszállal vannak kitöltve
• az utóbbiak a levegő hiányát a poliuretán küllők jelenlétével kompenzálják.

Az elsőket leggyakrabban zárva készítik, hogy az üvegszál ne vesszen el útközben, azonban a gyakorlat több előnyt mutatott. nyitott rendszer: kevesebb anyag, könnyebben gyártható, a működésből adódó esetleges hibák sokkal könnyebben észrevehetők.

A kialakítás végeredményben nagyon egyszerűnek tűnik: az abroncs széle egy feszítőbilincs, a közepe egy klasszikus agy, amelyhez szigorúan meghatározott sorrendben rögzítik a poliuretán küllőket. Az így kapott „rajz” mindenkinek modern gyártó mindegyik bemutatja előnyeit és hátrányait.

Airless gumi alkalmazása

Mondanunk sem kell, hogy egy egyszerű, de hatékony konstrukció, amely örökre elfeledteti a defekteket vagy a nem megfelelő nyomást, gyorsan túlnőtt a hadiipar keretein, és „a civil életbe” rohant? Sajnos ebben az iparágban még mindig aktívak a fejlesztések, többé-kevésbé gyártási példányokat használtak enyhén töltve Jármű ah, mint a fűnyírók, robogók vagy golfkocsik. Az ipari szférában a levegő nélküli gumit kotrógépekben és rakodógépekben használják, a személyi szállításban pedig ma már néhol kerekes székekben és kerékpárokban.

A levegő nélküli gumiabroncsok előnyei és hátrányai

Mint már elhangzott, új dizájn, amelyet jelenleg aktívan fejlesztenek, tagadhatatlan előnyei és hátrányai egyaránt vannak, amelyeket még nem javítottak ki. Először is érdemes rámutatni a levegő nélküli gumiabroncsok fő előnyeire:

1. A kerék az áthaladó egyenetlenségek függvényében képes megváltoztatni az alakját - a lyukakat és ütéseket szó szerint „lenyeli”
2. A kerék teljesen működőképes, amíg elemeinek legalább 70%-a a helyén van (nagy kő a léggumik kertjében)
3. Egyáltalán nem kell ellenőrizni a nyomást, és ahol nincs nyomás, ott nincs lehetőség a repedésre sem
4. Az airless gumi súlya lényegesen kisebb, mint a klasszikus megfelelőé. Csökken a tárcsák (acél, öntött, kovácsolt stb.) szükségességének teljes hiánya rugózatlan tömeg, ami szintén oda vezet pozitív hatások járművet vezetni
5. A 3. pontból adódóan nem kell további eszközöket magaddal vinned, mint emelő, pumpa, kulcsok... (utóbbiak azonban semmi esetre sem ártanak)
6. A 3. és 5. pont következménye a szállított tömeg csökkenése és ennek következtében az üzemanyag-fogyasztás csökkenése
7. A levegőmentes gumiabroncsok árai (amikor teljesen megjelennek a polcokon) valószínűleg nem haladják meg a pneumatikus analógokat (nem számítva az első alkalmat, amikor a fő BOOM megy)
8. A jövőben a levegő nélküli gumiabroncsok felszerelése minden autóra elérhető lesz - az ősi „pennytől” a legmodernebb SUV-ig.
9. Az airless gumi jelenlegi ígéretes fejlesztése az elhasználódott (vagy a jelenlegire alkalmatlan) abroncsok gyors cseréje. közlekedési helyzet) az úttal közvetlenül érintkező felső réteg. Csak egy „versenyprofilt” kell felszerelni, speciális csavarokkal rögzíteni, és már indulhat is. A hegyekbe kell mennünk - ugyanarra a poliuretán alapra egy magas profilú „bőrt” rögzítettem.

Amint látja, az új technológiának számos előnye van. A légy a kenőcsben érdemes megjegyezni a következő pontokat:

1. Mint elhangzott, a biztonságos sebességhatár egyelőre 80 km/h
2. Egyes kialakítások túlzott zajt és melegedést is mutatnak hosszan tartó nagy sebességű működés során.
3. Az ilyen gumi teherbírása... A technológia még tökéletlen
4. A szerkezet merevsége semmilyen módon nem állítható. Nincs lehetőség a nyomás csökkentésére és a homokon való vezetésre.

Természetesen az utolsó pontot érdemes külön megfontolni, mert ha más körülmények között kell vezetni, akkor az egyetlen választási lehetőség az lesz, hogy a teljes abroncskészletet teljesen lecseréljük egy másikra, a kívánt paraméterekkel. És persze ezeket is szettként kell majd cserélni (bár lényegesen kevésbé kopnak (2-3-szor)).

Levegő nélküli gumik árai

Az első „polgári” airless abroncsokat 2005-ben szabadalmaztatták Michelin, alkotását Tweelnek (gumi + kerék) nevezi. Ugyanazon speciális felszereléseken, robogókon és kerekesszékeken használva a tervezés még mindig nem végleges a nagy sebességhez. Szerkezetileg a Tweel egy darabból álló belső agyrendszer, amely a tengelytengelyhez van rögzítve. Körülöttük egy bizonyos sorrendben összekapcsolt poliuretán kötőtű. A küllőkön egy feszítőgallér fut keresztül, hogy kialakítsa a gumiabroncs külső szélét (az úttal érintkező részt).

A cég a Michelin versenytársa lett Polaris, bemutatva elképzelését a „jövő gumiabroncsairól”. Szerkezetileg meglehetősen hasonlóak, de a Polaris tett egy fejlesztést: a küllőket méhsejtrendszerre cserélték, mint egy méhkas. Plusz alkalmazva saját fejlesztés egyéb kompozit anyagok. Az új termék előnyei szembetűnővé váltak: az így létrejövő cellák a mozgási sebességtől függően eltérő merevségi paramétereket mutatnak: hol merevek, hol rugalmasak, ennek köszönhetően a kerék alakja jobban megtartható, a szabálytalanságok jó felszívódásával párosulva.

Bridgestone airless gumikmegmutatták a világnak a „mintájukat”: most a profil mindkét irányba csavarodó küllőkkel rendelkezik, aminek köszönhetően az abroncs rugalmasabbá válik. A Bridgestone meglehetősen „zöld” megközelítést alkalmazott a nyersanyagok kiválasztásában, és új gumiabroncsok újrahasznosított anyagokból történő létrehozását javasolta. régi gumi. A gyakorlat azonban megmutatta, hogy csak golfkocsikban lehet ilyen kialakítást alkalmazni: a maximális sebesség már nem 80, hanem 64 km/h-ra korlátozódik, egy kerék teherbírása pedig mindössze 150 kg.

Airless gumiabroncsok I-Flex (Hankook) váratlan fordulatot vett ebben az iparágban. A koreai cég olyan gumiabroncsokat készített, amelyekben a gumiabroncs és a felni egy egészet alkotnak. Az I-Flex 95%-a újrahasznosított anyagokból készül. Először a 2013-as Frankfurti Autószalonon mutatták be őket, az I-Flex gyártotta, 14 hüvelykes méretűek voltak, és meglehetősen eredeti dizájnjuk vonzotta a látogatókat.

Manapság hasonló airless gumikat szerelnek fel a kis Volkswagen Up modellekre.

https://youtu.be/sKyfYjL9jys

Legfrissebb hírek kis világ levegőtlen gumi lett a kioldó Hankook gumik Az I-Flex ötödik generációja, amelyben a mérnököknek sikerült átlépniük a „80 kilométeres korlátot”. A tesztsorozat eredményei alapján kiderült, hogy az új dizájn az új, újrahasznosítható anyagokkal ("zöldek" örülnek) együtt immár a 130 km/órás sebességhatáron nyugszik. További előny Az újdonság az, hogy az új Hankook I-Flex-V szabványos felnire szerelhető.

Egyelőre a levegőmentes gumiabroncsok fejlesztése és az új ötletek bevezetése a kezdeti piac az USA. Másrészt ez a technológia sokkal fejlettebben és kifinomultabban érkezik Oroszországba, csökkentett kikiáltási áron és jó minőség. Van értelme várni.

Egyes sofőrök már ismerik az évszázad olyan újdonságát, mint a „levegőtlen gumiabroncsok”. Hallották, és talán meg is bánják, hogy „ Vas ló» "shod" nincs bennük. Szabványos kerék A gép egy gumiabroncsból áll, amelybe levegőt pumpálnak. A kamrában lévő nagy nyomású levegő „átengedi” a külső környezet hatásait, és ez nem csak a gép teljes tömegének megtartását teszi lehetővé, hanem a magas hőhőmérséklet, ütések, defektek és nagy nyomatékok „elviselését” is lehetővé teszi. Figyelembe kell vennie azt a tényt is, hogy ha a gumiabroncsok nyomása nem megfelelő, akkor olyan kellemetlen árnyalatok lépnek fel, mint az autó viselkedésének rosszabbodása és az üzemanyag-fogyasztás többszörös növekedése.

Most néhány információ a legújabb verzió fejlesztéséről autógumik.

Michelin airless gumik

Az „airless gumik” első szabadalmát 2005-ben adta ki a Michelin, a „civil” levegő nélküli abroncsokat Tweelnek hívták. Ugyanakkor a működés változatlan marad, a probléma ugyanazon hibája miatt Magassebesség. Az új Michelin levegő nélküli gumiabroncsokat mozgássérült tolószékekben, speciális felszerelésekben és robogókban használják. A Tweel kialakítás szilárd agyak rendszere, amely belülről a tengelytengelyre van rögzítve, körülöttük meghatározott sorrendben elhelyezett poliuretán küllőkkel. A küllőkön áthaladó feszítőbilincs alkotja az új levegőtlen kerekek külső felületét és élét, amelyek közvetlenül érintkeznek a útfelszín. De a Michelin airless gumiabroncsok nem voltak egyedül.

Ezután ennek a cégnek van egy versenytársa, a Polaris, a gyártásban, ahogy ők „a jövő gumiabroncsainak” nevezték. Valójában a kialakítás nem változott, kivéve azt, hogy a poliuretán küllőket méhsejt rendszerre cserélték, amely hasonlít a kaptárhoz. Eltérő anyag használatával a paraméterek és a merevségi jellemzők megváltoztak, ami javította a kerék alakjának tartását és az út egyenetlenségeinek elnyelését.

A következő gyártó a Bridgestone. Megváltoztatta a küllők kialakítását, különböző irányokba csavarva. Így megmutatja elképzelését a „mintáról”, és ezáltal javítja az új gumiabroncsok rugalmasságát levegő nélkül. A Bridgestone régi újrahasznosított gumit használt ezekhez a gumikhoz. Korlátozott használat, csak golfkocsikhoz használható maximális sebesség 60 km/h-ig, és egy kerék maximális terhelése 150 kg.

Az I-Flex (Hankook) az airless gumi nem várt változatával jelent meg, ezzel jelentős forradalmat hozott az ilyen típusú termékek gyártásában. Ez abból állt, hogy a gumi szilárd lett, 95%-os felnivel. Ehhez újrahasznosított anyagokat használtak. A debütálásra 2013-ban került sor Frankfurti Autószalon. A kiadott I-Flex (Hankook) abroncsok rendkívüli dizájnnal és 14 hüvelykes mérettel keltették fel az autókiállítás látogatóinak figyelmét. A Volkswagen Up kompakt autóra a koreai gumiabroncsok levegő nélküli változatát szerelték fel.

Élvezheti az iparág legfrissebb híreit is. Ez a cég, kiadta az „airless abroncsok” ötödik generációját, és megszüntette a 80 km/órás „plafont”. Ehhez járul még egy előny - a gumi felszerelése a szabványos keréktárcsára.

A gumiabroncsok még mindig a fejlesztések, új lehetőségek és ötletek módozatában vannak. Bár az első piac már megjelent az USA-ban. Oroszországba kicsit később érkezik, több módosított lehetőséggel és csökkentett áron.

A videóban áthatolhatatlan Michelin gumikat láthat:

Hol és hogyan használják ezeket a gumikat?

A levegő nélküli kerekek változata csak a nehéz katonai felszerelések területén lépte át a felhasználás „keretét”. Bár vannak olyan pozitív árnyalatok, mint:

• egyszerűsített, de rendkívül hatékony rendszer a környezeti hatásokkal szemben, mint például az ütközések, defektek és magának a járműnek a súlya;
• Nincs olyan probléma, mint a gumiabroncsok nyomásának eltérése.

De még mindig széles körben használják autóipar ezt a technológiát még nem kapta meg. Egyelőre kis sorozatban gyártják kis méretű speciális berendezésekhez. Járművekhez, például golfkocsikhoz, fűnyírókhoz, robogókhoz. Az ipari felhasználásra is számos lehetőség kínálkozik, nevezetesen bizonyos típusú rakodógépeken és kotrógépeken történő üzemeltetés.

Fontos! Személyi közlekedésben kerekesszéket és kerékpárt is használnak. Fő hátránya A tömeggyártásban azért nem kapott lendületet, mert 80 km/h-s sebességnél negatív rezgés keletkezik, ami aztán átkerül a jármű kialakításába.

Most még mindent közelebbről szemügyre vehetünk pozitív oldalaiés a „levegőtlen gumiabroncs” negatív árnyalatai.

Az airless abroncsok árnyalatai és előnyei

Tehát a fentiek elemzése után világossá válik, hogy az új lehetőség tagadhatatlan előnyökkel jár, mivel „aligha” bizonyult a pozitív oldalon. De a meglévő súlyos negatív szempontok nem teszik lehetővé, hogy továbblépjünk sorozatgyártásés ennek a gumiabroncsnak az üzemeltetése egy autón.

Kezdheti a levegő nélküli kerék előnyeivel:

• Nem kell ellenőrizni a nyomást. Ebből a következtetés a következő: nem áll fenn a veszély, hogy szétrobban;

• az anyag működése és teljesítménye legalább 70%;
• a kerék átalakítása az út minden egyenetlenségének megfelelően;
• Az egyszerűsített kialakítás és a levegő hiánya miatt nagy nyomás alatt a tömeg sokkal kisebb, mint egy szabványos kamráé. Ez javítja a szállítás irányítását és ennek megfelelően az általános kényelmet;
• Ezen túlmenően, mivel nincs szükség nyomásszabályozásra, lehetőség van arra is, hogy ne vigyen magával szerszámokat, például emelőket, készleteket speciális kulcsokés szivattyú. Bár a biztonság kedvéért még mindig jobb, ha ezeket a tárgyakat magaddal viszed;
• csökkentett súlyukkal és a hozzájuk tartozó szerszámok hiányával az üzemanyag-fogyasztás csökken;
• ha figyelembe vesszük a levegőmentes abroncsok árával kapcsolatos pontot, akkor megjegyezhetjük, hogy nem valószínű, hogy meghaladja a szabványos abroncsok árát, még az eladási csúcs idején sem;
• Ami a beszerelést illeti, a jövőben a tervek szerint ezeket a kerekeket minden autómárkára telepítik.

Kombinált, könnyen cserélhető abroncsfelületek gyártását tervezik. Az út típusától függően a szükséges, az úttal érintkező felületet a fő poliuretán alapra szerelik fel. Ezzel a kopott felület cseréje is könnyebbé és egyszerűbbé válik.

De van annyi pozitív pontok, van egy másik „az érem oldala”.

A levegő nélküli gumi negatív oldalai.

• A fent leírt probléma 80 km/h sebességnél jelentkezik;
• befejezetlen technológia a gumiabroncsok teherbíró tulajdonságai terén;
• túlzott zaj van a kialakításban, valamint a hosszú távú működés nagy nyomatékon és hőhőmérsékleten, amit az abroncsok nem tudnak ellenállni, és ennek következtében gyorsan felmelegednek. Bár ez utóbbin lehet vitatkozni, mert az útfelülettől és a körülményektől függően ez a gumi opció lesz az optimális. A gumiabroncsok cseréje a normál gumikhoz hasonlóan párban történik. Cserélj 2-3-mal ritkábban, mint a hagyományos gumikat;
• Árak ez a típus gumiabroncsok

Kezdetben a Pentagon „gondolkodott” egy ilyen fejleményen. Ma már nem nehéz kitalálni, hogy az ilyen fajokat kezdetben csak katonai okokból hoztak létre. Fejlesztési cél: nehéz haditechnikai eszközök mozgatásának elősegítése. Az első jármű, amelyen az új levegő nélküli gumikat tesztelték, a Numve volt. Ennek a guminak nemcsak a pozitívumai derültek ki, hanem számos árnyalat és negatív pontok.

Figyelem! Figyelembe véve a „levegő nélküli gumiabroncs” kialakítását, megjegyezhető, hogy ez egy üreges szerkezet, ahol a levegőt leggyakrabban gumifalak helyettesítik. Kinézetre, ha a Michelin airless gumiabroncsokat oldalfallal zárják, akkor nehéz megkülönböztetni őket a szabványos autókerekektől.

Jelenleg két dizájnt fejlesztettek ki:

• az első lehetőség, ahol a gumiabroncs „töltése” speciális üvegszál;
• második lehetőség, amelyben a levegőt speciális poliuretán falakkal helyettesítik.

Könnyebb gumit készíteni zárt típusú hogy a benne lévő felhasznált anyag ne vesszen el. Ez különösen igaz az üvegszálra. De a gyakorlatban kiderült, hogy a kényelem érdekében még mindig jobb kinyitni őket. Ez csökkenti a gumigyártáshoz szükséges anyagok mennyiségét, és a javítások során kényelmesebb a fogyóeszközök cseréje.

Ez a kialakítás nagyon egyszerű. Egy nyújtóbilincsből áll, amely a gumi széle. A szerkezet középső része egy szabványos agyból áll, amely speciális poliuretán küllőkkel van rögzítve szigorú sorrendben.

Cégek és egyéni kutatók rendszeresen bejelentik a kerék feltalálását. Az ilyen találmányok általában csak a múzeumokba kerülnek. De amikor az egyik vezető gumiabroncs-gyártó cég bejelenti a kerék feltalálását, érdemes elgondolkodni.

A francia Michelin cég az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon mutatta be, a új fejlesztés– Tweel.

Ez a szó a gumiabroncs (gumi) és a kerék (kerék) szavakból származik. Az egyik és a másik hibridjének nem célja a kerékcsere megkönnyítése.

Az amerikai mérnökök (és a projekt a Michelin amerikai részlegéhez tartozik) úgy döntöttek, hogy megoldják azt az örök problémát, amellyel az abroncsgyártók évtizedek óta küzdenek – hogyan lehet a jó utazást az autó kiváló kezelhetőségével összekapcsolni.

Igen, tudjuk, e két ellentétes cél elérésében a döntő szerepe a hozzáértő felfüggesztésé - karok és rugók rendszere, valamint egyéb elemek, amelyek a kerekeket a karosszériához kötik. De sok múlik a gumikon.

A Tweel autója kissé szokatlannak tűnik (fotó a michelinman.com-ról).

És ezek a célok ellentétesek, mert egy puha abroncs kényelmes lesz, de keresztirányban túl rugalmas, remegő és gördülő, mondhatni, és ez semmiképpen nem ad stabilitást az autónak.

Természetesen az abroncsgyártók sokáig „varázsolják” a gumiabroncs-kialakítást, hogy a kívánt anizotróp tulajdonságokat (kereszt és radiális irányban eltérő) biztosítsák, de úgy tűnik, az abszolút megoldás a hagyományos gumiabroncs elhagyása lenne. mint olyan.

Pontosan ezt tette a Michelin.

Az iBOT és a Centaur is egészen nemrég jelent meg, de amikor „tudtak” az új termékről, rohantak „cipőt cserélni” (fotó a michelinman.com-ról).

Az új kivitelben speciális, átgondolt keresztmetszetű gumi küllőket használnak, ahol rendes gumiabroncs- központi rész levegővel.

Ezeket a küllőket nem csak az úton futó futófelülettel, hanem a kerékkel is nem szétválasztható szerkezetté olvadják össze.

Mindez megtévesztően egyszerűnek tűnik, de komoly és hosszadalmas számításokat igényelt.

A tény az, hogy a Tweel energiaelnyelő tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek nem rosszabbak, sőt jobbak a hagyományosnál. pneumatikus gumiabroncsok.

Az új technológia lehetővé teszi abroncsok gyártását adott tulajdonságokat, sokkal pontosabban hangolt, mint a hagyományos technológia esetében (fotó a michelinman.com-ról).

A fejlesztők megjegyzik, hogy ez (az abroncs-kerék, gondolom) „példátlan könnyedséggel” nyeli el az ütéseket.

Ugyanakkor keresztirányban ez a hibrid úgy viselkedik, mint egy merev kerék. A hagyományos gumiabroncsokhoz képest az új termék merevsége ötször nagyobb. Mintha egy futófelületi mintázatú tömör gumiréteget ragasztottak volna a kerékre.

Könnyen elképzelhető, hogy kanyarodáskor egy ilyen kerék ideális kezelhetőséget biztosít az autónak (ha az autó többi alkatrésze nem hagy cserben).

Ha azonban valóban tömör kerék lenne, akkor valós utakon egyszerűen lehetetlen lenne vezetni.

A Centaur kemény terepvezetésre készült, de most már kényelmes is lehet (fotó a michelinman.com-ról).

A vállalat úgy véli, hogy találmánya képes átalakítani az autóipari, katonai, építőipari és egyéb mozgó járműveket – az elkövetkező években.

A Michelin megjegyzi új technológia lehetővé teszi a paraméterek nagyon pontos konfigurálását különféle gumik erre vagy arra az autóra.

Meg kell jegyezni, hogy az új gumiabroncsokkal felszerelt autók hatékonysága jobb lesz.

Még nehéz is építkezési felszerelés jól jön a Tweel kemény puhasága (fotó a michelinman.com-ról).

A Tweel prototípus körülbelül hússzor könnyebb, mint egy hagyományos gumiabroncs, és hússzor kisebb a gördülési ellenállása.

Adjuk hozzá a találmány előnyeihez a kivételes biztonságot (nyilvánvaló defektlenség) és a megnövekedett élettartamot (itt hinni kell a cég állításainak). Nagyon csábítónak bizonyul.

Tweel airless gumik - új autóipar, jó verseny. Különleges különbségük a nagyfokú hatásfok. A Michelin egyik új fejlesztése, amelyet először 2005-ben mutattak be. Maga a név két alapvető szót egyesít - „gumi” és „kerék”.

Az alapvető különbség a Tweel abroncsok között a gyökeres kerékagy-szerelvény hiánya. A tengelyhez erősített belső agyat poliuretán küllők veszik körül. A termék elkészítéséhez használt anyag különösen tartós. Az innovatív termék összes kötőtűjén keresztül feszítőbilincset helyeznek át, amely a külső él formáló láncszeme. Ez viszont közvetlenül érintkezik az útfelülettel.

A gumiabroncsok szilárdsága és a bilincs rendkívüli feszültsége lehetővé teszi a hagyományos pneumatikus tömlős kerekek használatának kiküszöbölését. Ezek a termékek kissé meseszerű megjelenésűek, futurisztikus kerékpár kerekekre emlékeztetnek.

Ha légnyomás hatására érintkeznek az útfelülettel, a küllők elhajlanak. Ez a folyamat a számára is releváns. Minden kanyar a keréktárcsa időben történő megváltoztatásával jár, miután leküzdve a levegőtlen termék visszanyeri eredeti formáját.

A Tweel abroncsok küllői nyúlása eltérő lehet. A nagyobb rugalmasságú küllők egyenletesen és simán mozgatják a járművet. Az oldalsó merevség beállításáról is gondoskodnak, de jobb, ha elhagyja. A biztosított mozgási jellemzők megváltoztatásához jobb, ha új típusú levegő nélküli termékeket vásárol.

Ez alapján végezték el a Tweel autóhoz való tesztelését Audi autó A4. A kutatás eredményeként kiderült, hogy a legnagyobb merevségű airless abroncsok használatakor nagy manőverezőképesség mellett egyértelművé vált az autó viselkedése az úton.

Kívül, A Tweel fejlesztések sokkal könnyebbek, mint a pneumatikus képviselők. Ez jelentős üzemanyag-megtakarítást eredményez.

Az egész jármű meghibásodásához vezet. Egy levegő nélküli termék tökéletesen megbirkózik feladataival, miközben az összes alkotóelem hetven százalékát megtartja. A könnyű kezelhetőség és az állandó szivattyúzás szükségességének hiánya szintén jelentős előnye a szuperúj kerekeknek.

Sok autós úgy véli, hogy ha az autóipar ilyen csodáját tömegesen hozzák forgalomba, annak költsége rendkívül magas lesz, és ennek megfelelően megfizethetetlen. Azonban nem. A gyártók azt állítják, hogy a Tweel airless abroncsok ára megegyezik a pneumatikus gumikéval.

A Michelin fejlesztésének hátrányai

Amellett, hogy jelentős pozitív tulajdonságait, a levegőmentes gumiabroncsoknak számos negatív oldala is van:

1. A jármű karosszériájának erős rezgései nagy sebességgel haladva.
2. A teherbíró képesség alacsony foka ben megfigyelhető.
3. Hihetetlen hanghatás. A gyorsan forgó kerekeket hangos, kellemetlen hang kíséri.
4. Túlmelegedés lehetősége. Jelenleg a gumiabroncsokat nem hosszú utakra tervezték. Nagy távolságok megtételekor túlmelegednek.

Hatály

Ma a Tweel gumiabroncsokat nem használják széles körben. Láthatók golfkocsikon, robogókon, fűnyírókon és nagy mezőgazdasági berendezéseken (rakodók, kotrógépek).

A zártcellás poliuretán termékeket kerékpárok és kerekesszékek felszerelésére használják.

A Michelin által az airless gumi negatív tulajdonságainak kiküszöbölésére irányuló intézkedések folyamatos elfogadása jó és hosszú távú kilátásokat ígér ennek a találmánynak. A tartósság, a kellő teljesítmény és a kényelmes járműmozgás minden járműtulajdonos fő követelménye, amelynek a Tweel abroncsok tökéletesen megfelelnek.