Az új Lancer pompásan mutat a fotón, nem lehet kérdés. Csak egy dolog: mikor jelenik meg végre az új termék? Az, hogy lesz, már majdnem 100%-os információ a japán gyártó táborában a címen Ebben a pillanatban időt hajtanak végre végső szakaszaiban munka. Azt mondják, hogy a tervezők és a mérnökök véglegesítik a 11. generáció kezdetét új tíz nagy léptékben.

Rövid információ a Lancer modellről

Azonban nem szabad a mozdonyt (vagy ugyanazt a Lancert a jelenlegi verziójában - még mindig aktuális és sok mindenre képes) megelőzni, és azt gondolni, hogy a 11. generáció továbbra is ugyanaz lesz. A bennfentesek nem titkolják, mi van benne Japán cég Az agyszüleményeik fejlődési irányának totális változásáról beszélnek. Ahogy mondani szokták, ha már elkezdtünk bulizni, akkor bulizzunk. És még valami: a Mitsubishi autógyártói fő tétjüket a szedánra teszik. Az a tény, hogy véleményük szerint ez a lehetőség klasszikus és régóta bevált, és sok ember kedveli.

A Mitsubishi Lancer külseje

Most pedig nézzük a miénket jármű végig és keresztben. A Mitsubishi Lancer megjelenése a képek tanúsága szerint sok mindenben eltér az előző generációtól. Valami kozmikus dolog bántja a szemet, ahogy az egyik újságíró mondta. Emlékezzünk arra is, mit adtak ki utoljára a japánok ezt a modellt 2007-ben (kicsit később került forgalomba). Ettől a pillanattól kezdve sok víz haladt el a híd alatt, a termelés teljes leállításáról szóltak. Most azt akarom hinni, hogy a cég vezetése magához tért, és radikális lépésre szánta el magát - olyasmit mutat be a rajongóknak, amit el sem tudtak képzelni.

Talán még a modell neve is megváltozik. Akkor mi marad meg? Általánosságban elmondható, hogy a fényképek alapján a Lancer 11 sima vonalakkal rendelkezik a testen, aminek köszönhetően a test megfelelően áramvonalasnak tűnik. Az embernek az a benyomása, hogy pontosan ez hiányzott az előző generációból (és előtte sok, mit titkoljunk). A 11. Lancer kész lett, vagy ilyesmi.

De ne felejtsük el, hogy ezek a fotók nem mások, mint spekuláció. Nem nevezheti őket „kacsának”, és nem is lehet hazugság. Valószínűleg ez egy fogalom, és így érzékeli a kapott információkat. A bennfentesek szerint hamarosan újabb pletykáknak kell érkezniük, így nem hagyjuk abba a megfigyelést további fejlődés eseményeket.

Mitsubishi Lancer belső

A szakértők úgy vélik, hogy a Mitsubishi Lancer belül teljesen új lesz. Azaz: külsőleg megőrzött legalább némi hasonlóságot egykori önmagával, de a belső, mint hiszik, gyökeresen megváltozik. Gondoljuk együtt, mi változhat meg belső dekoráció.

A mérnökök és tervezők számára minden bizonnyal a vezetőülés és a körülötte lévő terület a legfontosabb. Szóval nem tehetjük mást, mint ezt gondolni Irányítópult , az autó „kozmikus” megjelenése miatt teljesen digitalizálva lesz. Biztosan nem egy, hanem több érintőképernyő jelenik meg egyszerre fogadásra szükséges információ vezetés közben egy forgalmas autópályán üzemi üzemmódban. Azt is szeretném hinni, hogy a vezetőülésen mindenféle beállító található a helyzet beállításához, ami megadja a vezetőnek a kívánt kényelmet.

A szabad hely is megnő, mert a második üléssorban utasok ülnek bent." űrhajó„100-200 km-es utat megtenni, bár nem a világ körül. És „kenyeret és cirkuszt” követelnek - kényelmet és szórakozást.

Utóbbival kapcsolatban: az új termék közel 100%-a telepítésre kerül: multimédiás rendszer minden csengővel és síppal, hangrendszer több hangszóróval és kiváló hangminőséggel. Talán az utasok számára hátsó sor Külön érintőpadok kerülnek bevezetésre.

A frissített Lancer modell műszaki jellemzői

Szeretnék benézni a Mitsubishi Lancer motorháztete alá, nem nélküle, de eddig nem látszik ott semmi. A bennfentesek egy tesztelt fejlett platform kölcsönvételéről beszélnek Nissan modellek, de hiányolják a konkrétumokat. Emlékeztetünk arra, hogy a közelmúltban felfrissített Nissan autók legalább 150 „lós”, de akár két-háromszáz „lós” erővel örvendeztették meg rajongóikat. Lóerő . A cég a gyártott autók motorháztete alá is szerelt különböző típusok erőművek. Tehát ezt a példát követjük Mitsubishi Motors? Azonban megvan a maguké ASX crossover, és kapacitása elegendőnek tűnik.

Az értékesítés kezdete Oroszországban és az új termék ára

Amint érted, megjelenés dátuma Oroszországban az új Mitsubishi Lancer nyitva marad. Ha a költségekről kérdez minket, akkor itt sem árulunk el konkrétumot. Arra szeretnék gondolni, hogy az ár változatlan marad, a jelenlegi - tizedik - generációval megegyező áron.

Lásd még videóúj autóval:

Várva várt Mitsubishi Lancer 11, új modell A 2016-os év az előzetes adatok szerint a nagy sebességű vezetés fiatal rajongóinak készült. A négyajtós rallyautó az utolsó lesz a sorozatban, így a kész fejlesztés alapján gyártási hely szabadul fel egy új modell számára.

Új Mitsubishi Lancer 2016, render fotó

A Lancer Evolution XI-re való várakozás néhány tervezőt megihletett, egyikük Theophilus Chin blogger. A legvalószínűbb pletykák figyelembevételével igyekezett ábrázolni a leendő stilisztikai koncepciót Mitsubishi autók. A tehetséges művész az Outlander PHEV Concept-S bemutatóautó koncepcióját vette alapul, amelyet az úgynevezett X-alakú vonások uralnak.

Mivel fog meglepni a legújabb Lancer Evolution testével

A régóta árusított Lancer Evolution X külseje meglehetősen konzervatív stílusban készült, jórészt elődjeit utánozva. Az autótulajdonosok körében érezhetően markáns trendek alapján kis előrejelzést készíthetünk az új termék jövőbeli típusáról. A jelenlegi Lancer Evolution tulajdonosai nagyon elégedettek a tervezők munkájával Japán márka, de jellemző módon a koncepció már túlélte hasznát.

Valószínűleg az új, 2016-os Mitsubishi Lancer első fotója nagyon radikális átalakulásokat mutat majd be. Annak érdekében, hogy ne hagyja cserben a vonal híveit, és teljes mértékben megfeleljen az elvárásaiknak, a korábban nem látott karosszériaelemek agresszív karaktert kapnak, az ismerős japán stílus egy részét.

Ennek a képnek a kialakításában a fő szerep jogosan a hűtőrácsra mehet. Amint a gyakorlat azt mutatja, a krómozott szegély ideális ezekre a célokra, a forma igen lenyűgöző méreteket ölt, ami az alacsonyan elhelyezett első lökhárítót díszítő légbeömlő nyílásokra is vonatkozik.

A fényszórók külön figyelmet érdemelnek. Biztosan Japán gyártó nem engedi meg magának, hogy kockázatos lépést tegyen, és hagyományosan szűkítse őket, csökkenti a méretet, és frissítésként LED-eket és LED-szalagokat ad hozzá.

A 2016-os Mitsubishi Lancer alumínium motorháztetője lényegesen szélesebbnek tűnik, mint elődei. A stílusos oldalszárnyak hozzájárulnak ehhez.

Az elülső oldal a felső rész sima összeolvadását és csomagtartó ajtó alacsony légterelővel. A teljes képet az ajtón simán kifolyó lökhárító teszi teljessé, mindkét oldalon kipufogócsövekkel. A hátsó aszimmetrikus optika sem marad LED-ek nélkül.

Mitsubishi Lancer 2016 feltöltése

Óriások autóiparörökbe fogadni egymástól innovációs trend nagy teljesítményű, de nem falánk motorokat osszon el villanymotorral, lehetőleg kerülje el a modellek jelenlétét belső égésúj autókban. Egy innovatív, gyorsan terjedő megoldás nem hagyhatta el a Mitsubishit, amely a legújabb koncepcióautót - az XR-PHEV Conceptet - kétliteres négyhengeressel szerelte fel. hibrid egység turbófeltöltéssel. Így jelentősen csökkenthető a légkörbe történő káros kibocsátás, és az erő elég ahhoz, hogy megbirkózzon az összkerékhajtási rendszerrel. Egy gyors és gazdaságos autó kényelmessé válik bármilyen sebesség mellett vezethetővé.

A fentiek alapján teljesen nyilvánvaló, hogy az új Mitsubishi Lancer Evolution nagy eséllyel rendelkezik hibrid erőforrással. Ezzel gond nélkül legyőzi a nagy sebességű autópályákat és országutakat. Az útfelületet pásztázó adaptív mágneses érzékelőkkel ellátott intelligens rendszer jelentősen javítja a kezelhetőséget és a terepjáró képességet.

Ha minden feltételezés helyes a Mitsubishi Lancer Evolution XI jövőjével kapcsolatban, akkor hamar Az autópiacot feldobja egy minőségileg új sport szedán, amely feltűnően hasonlít a modern rally modellekhez.

Költség és elérhetőség

A 2016-os Mitsubishi Lancer első fotója új karosszériával és annak árával talán már 2015 végén vagy 2016 elején elérhető lesz a nagyközönség számára, de koncepcióként. Tömegtermelés a piacra lépés pedig 2017-nél korábban várható. Egy új jövőbeli értéke Mitsubishi EVO XI 40-50 ezer dollár között van.

Tesztvezetés Mitsubishi Lancer legújabb generációk

Darwin elmélete szerint az evolúció az a folyamat, amelynek során egy élő szervezet folyamatosan fejlődik, korai formáitól a végtelenségig, alkalmazkodva a változó életkörülményekhez. E fogalom tágabb értelmében az evolúció valaminek vagy valakinek a fokozatos fejlődése. A szedánok (sőt a kombik) rally sorozata betartja ezeket a szabályokat.

1992 októberétől 2016 márciusáig a Mitsubishi tíz iterációt gyártott a Lancer EVO-ból. Amint azt bizonyára hallotta, az XI. generációs Lancer Evolution soha nem lát napvilágot.

És mindez azért történt, mert a Mitsubishi úgy döntött, hogy a maga módján kezeli az élő legenda sorsát, felcserélve azt crossoverek és különféle típusok gyártására. hibrid autók. Következésképpen az STI hamarosan az utolsó mohikán marad, az egyetlen a múlt legendás rallycsapatából.

A Mitsubishi több volt, mint egyetlen csillagos modell gyártója. A Lancer Evolution mellett a Mitsubishinek az általános célú járművek igen széles skáláját sikerült legyártania, a SUV-tól a sportautókig. utasszedánokés kombik, crossoverek: , Starion, Eclipse, Galant VR-4 és 3000GT VR-4, csak néhány modellt említs, és minden kiderül, előttünk áll az autóipar gyöngyszeme. Csak arról van szó, hogy a Lancer EVO egy kicsit jobban beleivódott az emberek tudatába, mint a Mitsubishi többi kiemelkedő alakja.

Van még egy ok, amiért emlékeznünk kell a Lancer Evolutionra. Egy nagy "üzemanyag-botrányban" rejlik, amely a japán autógyártót a földre hozhatja!

Kevesebb mint egy héttel azután, hogy a külföldi médiában megerősítették, hogy 10 Mitsubishi modellen találtak üzemanyag-takarékossági manipulációt, a Mitsubishi Motors Corporation több mint 40 százalékát elvesztette. piaci értéke vagy 3,2 milliárd dollár készpénz-egyenértékben. Ne felejtsük el, hogy a Mitsubishi egy kis autógyártó a szabványok szerint világpiac, és ha a VW kibírja a csapást, akkor a Mitsubishi (a cégkonszern autóipari szektora) számára végzetes lehet egy ilyen botrány.

Tekintettel a japán autógyártó elmúlt évek gyenge teljesítményére, furcsa politikájára és erre a sajnálatos botrányra, megállapítható az az ijesztő tény, hogy a visszaszámlálás elindulhatott a cégnél.

Tehát további késlekedés nélkül tisztelegjünk és emlékezzünk a Mitsubishi EVO rallyékszer fejlesztésének minden fontos mérföldkövére:

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Mielőtt az Evolution a rally ikonjává vált, a Mitsubishi más modellekkel is megerősítette magát, az 1960-as évek 500 Super Deluxe-jával, a hetvenes évek Lancer 1600 GSR-ével és a Pajeróval, amely 1985-ben megnyerte a Párizs-Dakar rallyt.

Az első generációs Evolution elődje a Galant VR-4 volt, amely ugyanazt a 2,0 literes soros, négyes turbófeltöltős motort és rendszert tartalmazta. Összkerékhajtás, aki kicsit később a Mitsubishi Lancer Evolution I. generációs "91-"94 éves gyártási évében fog dolgozni.

Akár hiszi, akár nem, a 4G63T motort minden EVO fogja használni egészen a 10. generációig, ekkor cserélik. 244 LE-vel indult. és 309 Nm nyomaték az Evolution I-ben. A négyhengeres turbómotor 287-ig fejlődik erős motor hihetetlenül nagy nyomatékkal a kilencedik generációs Evolution négyes benzineséhez.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

A második Evolution gyártása 1993 decemberében kezdődött, és két évvel később, 1995 februárjában leállt. Az első EVO CD9A platformjához képest, amely a CE9A architektúrán alapul, az Evolution II javította a kezelhetőséget, és némileg erősebb lett.

A futómű-beállítások egy része hosszabbat is tartalmaz tengelytávolság(2510 mm a 2500 mm-hez képest), 10 mm-rel több széles gumik, szélesebb nyomtáv, könnyű stabilizátor oldalirányú stabilitásés egy nagyobb spoiler. Vonatkozó hajtóerő, a mérnökök 252 LE-re növelték a teljesítményt, a nyomaték változatlan maradt.

Esztétikai téren apró különbségek vannak az EVO II és az EVO I között. Az Evolution mindig is ragaszkodott az apró módosításokhoz, módosításokhoz és metamorfózisokhoz. Az első és a második generáció először mutatta be ezt a gyakorlatot.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

Az EVO II-vel megegyező architektúrára épülő harmadik generációs Lancer Evolution egy bevált képlet finom továbbfejlesztését jelenti. Véleményem szerint a harmadik Evolution az a példa, amely meghatározta, hogy minden EVO-nak hogyan kell kinéznie kinézetátgondolták és kidolgozták.

Csípje meg, ez egy 1995-ös autó? Nézze meg közelebbről első lökhárító, ekkora számú légcsatorna és légbeömlő per sorozatgyártású autó azokat az éveket (természetesen) nehéz elképzelni. A tervezők egymás mellett dolgoztak a mérnökökkel, hogy maximalizálják a légáramlást az intercoolerhez, a hűtőhöz és az első fékekhez. oldalsó küszöbök, hátsó lökhárító, a díszléceket és a hátsó légterelőt is meghatározott céllal tervezték: az emelés csökkentésére.

A motorháztető alatt a teljesítmény 270 LE-re emelkedett, a nyomaték változatlan maradt - 309 Nm. Néhány a legfigyelemreméltóbb változtatások közül turbófeltöltős motor négyhengeres, a korábbinál magasabb kompressziós arányt és egy 16G-os turbófeltöltőt (TD05H-16G6) tartalmaznak, amely minden EVO-rajongó számára ismerős lesz.

Ja, és még valami: a Lancer Evolution III rally továbbra is nyert World Rally 1996-ban a bajnokság Tommi Mäkinennek, egy finn rally-pilótának köszönhető, aki további három elsőbbségi címet nyert a Lancer EVO IV-vel ('97), a Lancer EVO V-vel ('98) és a Lancer EVO VI-val ('99).

1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)

Őszinte leszek veled, és bevallom, hogy a IV. számú EVO pontosan az a Lancer Evolution, amellyel leparkolnék. Minden tökéletes volt rajta, beleértve a számos légbeömlőt és a nagyokat ködlámpa, motorháztető agresszív megjelenése, mese, nem autó!

A nehezebb és merevebb platform mellett az EVO IV dupla görgős turbófeltöltő technológiával büszkélkedhet. több erő 4G63T motor (276 LE) és aktív hátsó differenciálmű, amely az Active Yaw Control rendszer része ( aktív rendszer nyomatékszabályozás).

A modern szabványok szerint egyszerű, az Active Yaw Control (AYC) rendszer érzékelőket és elektronikus agy, amelyek együtt dolgoztak a rendelkezésre álló nyomaték újraelosztásán attól függően, hogy a négy kerék közül melyiknek volt rá szüksége a leginkább. Üzleti.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

A negyedik széria utódja még több lett fontos mérföldkő az Evolution fejlesztése a rajongóknak, így a külső dizájnt a rallyra szabták. Valóban, jóképű! Nézd ezeket kerékívek, amelyek elrejtik a szélesebb elejét és hátsó kerekek! És ami még menőbb volt, az az hátsó szárny az EVO V-n szabályozták. Ez a tény minden bizonnyal hatással volt a lányokra az első randin... vagy nem. Kit érdekel, ez a legendás Evolution ötödik generációja, a zenitje!

A Lancer Evolution V belsejében Recaro ülések voltak. Az első benyomás után apró, átgondolt fejlesztéseket fog észrevenni, mint például a főfékhenger furata 0,3 mm-rel megnagyobbodott, stb. erős motor nagyobb befecskendezőkkel (510 cm 3 helyett 560 cm 3) és nagyobb töltőnyomással a turbinák számára.

Az EVO IV 330 Nm-es forgatónyomatékához képest 4000 ford./percnél az ötödik Lancer Evolution 373 Nm-re emelte az elsőt. Aminek már 3000-es fordulatnál megjött a maximum értéke. A gyorsuláshoz illeszkedő nyomaték.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ó, a hatodik Lancer Evolution Tommi Makinen kiadás. Ó, mennyire hiányoznak az 1990-es évek, az autók aranykora. Ám az álmodozást félretéve az EVO VI nem igazán különbözött elődjétől, leszámítva a 4G63T motor jobb hűtését és tartósságát.

Ennek elérése érdekében a Mitsubishi mérnökei az EVO VI-t nagyobb olajhűtővel és köztes hűtővel látták el, új dugattyúkat szereltek a motorba, és még sok kisebb és nagyobb motormódosítást hajtottak végre.

Azok számára, akik gyorsabban akartak menni, mint egy RS, de a GSR kényelmével, a Lancer Evolution VI-t RS2 változatként kínálták. A gazdagság mellett az RS2 volt az első EVO-modell, amelyet ABS-fékekkel szereltek fel, amely biztonsági funkció 2004 óta az Európában alapfelszereltséggé vált.

2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)

Amióta a Lancer Cedia megalapította, a VII generációs EVO felnőtt elődeihez képest. Az opciós listán szereplő összes csengővel és síppal felszerelve az EVO VII kényelmesen meghaladhatja az 1400 kilogrammos határt.

A súlygyarapodás ellenére az EVO VII ezt a hiányosságot az alváz enyhe fejlesztésével orvosolta. A legfontosabb az aktív interaxle, javítva hátsó differenciálmű korlátozott csúszású és korlátozott csúszású első differenciálmű. Az erő is nőtt.

Az Active Center Differential és az Active Yaw Control együttesen javítja az EVO VII kanyarteljesítményét. Az éles kormányzás mellett fontos volt a Lancer Evolution VII irányított csúszású kanyarodási képessége is. hátsó tengely minimális erőfeszítéssel a vezető részéről.

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)

A rally franchise nyolcadik sorozatában a Mitsubishi javított a kezelhetőségen Szuper rendszerek Aktív lehajlásvezérlés. Az Evolution másik frissítése a legújabb 6-sebességes volt kézi sebességváltó. Ahogy korábban, a Lancer Evolutiont sem lehetett bolyhosnak nevezni.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)

Egy kicsit frissített EVO VIII? Még néhány nem teljes, de fontos fejlesztés a Mitsubishi rallyban? Igen és nem. Igen, mert a Mitsubishi valóban hű volt ahhoz a hagyományához, hogy fokozatosan fejleszti rally vadászgépét. Nem, mert a IX generációban láthattuk az EVO-t kombi változatban. Első!

A japán autógyártó 2500 darabot épített hasonló autókés mindet eladta Japánban. Amint a képen látható, az EVO IX kombi használ vissza Lancer Sportback, szedánra oltva. Egyesítés és felcserélhetőség a gyakorlatban.

Annak ellenére, hogy az Active Yaw Control (AYC) nem szerepelt a kocsiban, és a rally gyökerekkel rendelkező haszongépjármű lényegesen többet nyomott, mint a hagyományos EVO IX, Mitsubishi kombi A Lancer Evolution IX egy kajakot vihet a tetőn, és egyszerre versenyezhet szuperautókkal.

Minden idők legjobb családi autója? Nem valószínű, de tény, hogy a valaha készült legvonzóbb családi autók közé tartozik!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Hol kezdjünk beszélni a Lancer Evolution tizedik iterációjáról? Kezdjük azzal, hogy ez a modell igazi EVO-nak akar kinézni, de nem úgy néz ki. Továbbá hozzátesszük, ez az első Evolution, amely a 4G63T-t egy teljesen alumínium GEMA 4B11T-re cseréli négy edényrel.

Egy másik apróság, ami kicsit unalmassá teszi az Evolution X-et a család többi tagjához képest, az a tény, hogy bő 1600 kg-ot nyom. Köznyelven szólva a Mitsubishi Lancer Evolution meghízott, és egy disznó lett, akit hamarosan levágnak. Az első generációs sovány, 1170 kg-os EVO RS-hez képest ez valóban tény.

Gyermek- és ifjúkori kedvenceink egy egész generációjának története ilyen alacsony hangon ér véget. Az evolúció már nem a régi... Kár.

Bármi is történik a jövőben a -val, egy dolog biztos: az EVO örökké szívünkben él.