– ez a különféle autók felosztása csoportokba, osztályokba és kategóriákba. A kivitel típusától, a tápegység paramétereitől, rendeltetésétől vagy bizonyos jellemzőitől függően járművek, az osztályozás több ilyen kategóriát biztosít.

Cél szerinti osztályozás

A járművek rendeltetésükben eltérőek. Megkülönböztethetők személy- és teherautók, valamint speciális célú járművek.

Ha a személy- és tehergépjárműveknél minden nagyon világos, akkor a speciális járműveket nem emberek és áruk szállítására szánják. Az ilyen járművek a hozzájuk rögzített berendezéseket szállítják. Így az ilyen eszközök közé tartoznak a tűzoltóautók, az emelőkosarak, a teherautódaruk, a mobil padok és más, ilyen vagy olyan felszereléssel felszerelt járművek.

Ha egy személygépkocsi 8 fő befogadására alkalmas vezető nélkül, akkor személygépkocsinak minősül. Ha a jármű befogadóképessége meghaladja a 8 főt, akkor ez a járműtípus egy busz.

A transzporter használható Általános rendeltetésű vagy speciális rakomány szállítására. Az általános célú járművek felépítményük billenőszerkezet nélküli oldalakkal rendelkezik. A felszereléshez napellenzővel és ívekkel is felszerelhetők.

A speciális rendeltetésű teherautók bizonyos áruk szállítására alkalmas kialakításukban különféle műszaki lehetőségekkel rendelkeznek. Például a paneltartót a panelek és építőlemezek kényelmes szállítására optimalizálták. A billenőkocsit főleg ömlesztett rakomány szállítására használják. Az üzemanyagszállító tartályhajót könnyű kőolajtermékekhez tervezték.

Pótkocsik, félpótkocsik, szóró pótkocsik

Bármely jármű használható kiegészítő felszereléssel. Ezek lehetnek pótkocsik, félpótkocsik vagy bontók.

A pótkocsi a vezető nélkül használt járművek egyik típusa. Mozgását vontatást használó autó segítségével hajtják végre.

A félpótkocsi vontatott jármű a vezető részvétele nélkül. Tömegének egy részét a vontató jármű kapja.

A szóró pótkocsit hosszú rakományok szállítására tervezték. A kialakítás tartalmaz egy vonórudat, melynek hossza működés közben változhat.

A vontatást végző járművet vontatónak nevezik. Ez az autó egy speciális eszközzel van felszerelve, amely lehetővé teszi az autó és az utánfutó összekapcsolását. Más módon ezt a kialakítást nyeregnek, a traktort pedig teherautó-traktornak nevezik. A vontató azonban egy külön járműkategóriába tartozik.

Indexelés és típusok

Korábban a Szovjetunióban minden járműmodellnek saját indexe volt. Kijelölte azt az üzemet, ahol az autót gyártották.

1966-ban elfogadták az OH 025270-66 „A gépjárművek gördülőállományának, valamint egységeinek és részegységeinek osztályozási és jelölési rendszere” című úgynevezett ipari szabványt. Ez a dokumentum nemcsak a járműtípusok osztályozását tette lehetővé. E rendelkezés alapján a pótkocsik és egyéb berendezések is besorolásra kerültek.

E rendszer szerint minden járműnek, amelynek osztályozása ebben a dokumentumban szerepel, négy, öt vagy hat számjegyű volt az indexében. Ezek felhasználásával meg lehetett határozni a járműkategóriákat.

Digitális indexek dekódolása

A második számjegyből meg lehetett tudni a jármű típusát. 1 – személygépkocsi, 2 – busz, 3 – általános célú teherautó, 4 – teherautó vontató, 5 – billenőkocsi, 6 – tartály, 7 – kisteherautó, 9 – speciális célú jármű.

Az első számjegy a jármű osztályát jelezte. Például személygépjárművek, motorméret szerint osztályozva. A teherautókat súlyuk alapján osztályokra osztják. A buszokat hosszúság szerint különböztették meg.

A személygépjárművek osztályozása

Az ipari szabvány szerint a személyszállító kerekes járműveket a következőképpen osztályozták.

• 1 – különösen kis osztály, a motor térfogata 1,2 literig volt;
• 2 – kis osztály, űrtartalom 1,3-1,8 l;
• 3 – középkategóriás autók, motortérfogat 1,9-3,5 liter;
• 4 – nagy osztály 3,5 l feletti térfogattal;
• 5 – első osztályú személyszállító járművek.

Ma már nem kötelező az ipari szabvány, és sok gyár nem tartja be. azonban hazai termelők az autók továbbra is ezt az indexelést használják.

Néha találhat olyan járműveket, amelyek besorolása nem illeszkedik a modell első számjegyéhez. Ez azt jelenti, hogy az indexet a fejlesztési szakaszban hozzárendelték a modellhez, majd valami változott a tervezésben, de a szám megmaradt.

Külföldi autók és osztályozási rendszerük

A hazánkba behozott külföldi autók indexei az elfogadott norma szerint nem kerültek be a gépjárművek közé. Ezért 1992-ben bevezették a Gépjárművek Minősítési Rendszerét, amelynek módosított változata 1998. október 1-től van érvényben.

Az országunkban forgalomba került minden típusú jármű esetében külön dokumentumot kellett elkészíteni, „Járműtípus-jóváhagyás” néven. A dokumentumból az következett, hogy minden járműnek külön márkával kell rendelkeznie.

Az Orosz Föderációban a tanúsítási eljárás egyszerűsítése érdekében az úgynevezett nemzetközi osztályozási rendszert használják. Ennek megfelelően bármely közúti jármű besorolható az L, M, N, O csoportok egyikébe. Nincs más megjelölés.

Járműkategóriák a nemzetközi rendszer szerint

Az L csoportba tartoznak a négynél kevesebb kerékkel rendelkező járművek, valamint az ATV-k:

• Az L1 egy segédmotoros kerékpár vagy kétkerekű jármű, amely elérheti az 50 km/h maximális sebességet. Ha a jármű belső égésű motorral rendelkezik, annak térfogata nem haladhatja meg az 50 cm³-t. Ha elektromos motort használnak erőegységként, akkor a névleges teljesítménynek 4 kW-nál kisebbnek kell lennie;
• L2 – háromkerekű segédmotoros kerékpár, valamint minden olyan háromkerekű jármű, amelynek sebessége nem haladja meg az 50 km/h-t és a motor űrtartalma 50 cm³;
• Az L3 egy 50 cm³-nél nagyobb térfogatú motorkerékpár. Övé maximális sebesség 50 km/h-nál nagyobb;
• L4 – oldalkocsival felszerelt motorkerékpár utas szállítására;
• L5 – triciklik, amelyek sebessége meghaladja az 50 km/h-t;
• Az L6 egy könnyű quad. A felszerelt jármű tömege nem haladhatja meg a 350 kg-ot; Maximális sebesség legfeljebb 50 km/h;
• Az L7 egy teljes értékű quad, 400 kg-ig.

• Az M1 utasok szállítására szolgáló jármű, legfeljebb 8 ülőhellyel;
• M2 – nyolcnál több utasüléses jármű;
• M3 – 8-nál több üléses és legfeljebb 5 tonna tömegű jármű;
• Az M4 több mint nyolc üléses és 5 tonnát meghaladó tömegű jármű.

• N1 – legfeljebb 3,5 tonna tömegű teherautók;
• N2 – 3,5-12 tonna tömegű járművek;
• N3 – 12 tonnánál nagyobb tömegű járművek.

A járművek besorolása az Európai Egyezmény szerint

1968-ban Ausztriában elfogadták a Közúti Közlekedési Egyezményt. A jelen dokumentumban megadott besorolás a jelzésre szolgál különféle kategóriák szállítás.

Az egyezmény hatálya alá tartozó járműtípusok

Több kategóriát tartalmaz:

• A – ezek motorkerékpárok és egyéb kétkerekű motoros berendezések;
• B – legfeljebb 3500 kg tömegű és legfeljebb nyolc ülésszámú autók;
• C – minden jármű, kivéve a D kategóriába tartozókat. A tömegnek 3500 kg-nál nagyobbnak kell lennie;
• D – személyszállítás több mint 8 ülőhellyel;
• E - teherszállítás, traktorok.

Az E kategória lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy traktorból álló közúti vonatokat vezessenek. Ide sorolhatja a B, C, D besorolású járműveket is. Ezek a járművek egy közúti vonat részeként is üzemelhetnek. Ez a kategória más kategóriákkal együtt a járművezetőkhöz van hozzárendelve, és az autónak a jármű bizonyítványába történő regisztrálásakor kerül hozzáadásra.

Nem hivatalos európai osztályozás

A hivatalos besoroláson kívül van egy nem hivatalos is, amelyet meglehetősen széles körben használnak. Nagyon népszerű a járműtulajdonosok körében. Itt a járművek kialakításától függően kategóriákat különböztethetünk meg: A, B, C, D, E, F. Ezt a besorolást főként az autóipari újságírók által készített ismertetőkben használják összehasonlítás és értékelés céljából.

Az A osztály alacsony költségű kisméretű járműveket tartalmaz. F – ezek a legdrágább, nagyon erős és legrangosabb autómárkák. A kettő között vannak más típusú gépek. Itt nincsenek egyértelmű határok. Ez a személygépkocsik széles választéka.

Az autóipar fejlődésével folyamatosan új autókat gyártanak, amelyek később elfoglalják a rést. Az új fejlesztésekkel a besorolás folyamatosan bővül. Gyakran előfordul, hogy a különböző modellek több osztály határait is elfoglalhatják, és ezáltal egy új osztályt alkotnak.

E jelenség szembetűnő példája a parkett SUV. Aszfaltozott utakra tervezték.

VIN kódok

Lényegében ez egy egyedi járműszám. Ez a kód egy adott modell eredetére, gyártójára és műszaki jellemzőire vonatkozó összes információt titkosítja. Számok találhatók a gépek számos integrált alkatrészén és összeállításán. Főleg a karosszérián, az alvázelemeken vagy a speciális adattáblákon helyezkednek el.

Azok, akik ezeket a számokat kidolgozták és megvalósították, bevezették a legegyszerűbb és legmegbízhatóbb módszert, amely nagyban leegyszerűsíti az autók osztályozásának folyamatát. Ez a szám lehetővé teszi, hogy legalább kis mértékben megvédje az autókat a lopástól.

Maga a kód nem betűk és számok összekeverése. Minden jel bizonyos információkat hordoz. A rejtjelkészlet nem túl nagy, minden kód 17 karakterből áll. Ezek főleg a latin ábécé betűi és számok. Ez a rejtjel egy speciális csekkszám pozícióját biztosítja, amelyet maga a kód alapján számítanak ki.

Az ellenőrző szám kiszámításának folyamata meglehetősen hatékony védelem a megszakított számok ellen. Nem nehéz megsemmisíteni a számokat. De egy szám elkészítése úgy, hogy az ellenőrző szám alá kerüljön, külön és meglehetősen összetett feladat.

Végezetül szeretném hozzátenni, hogy minden önmagát tisztelő autógyártó használja Általános szabályok az ellenőrző számjegy kiszámításához. Az orosz, japán és koreai gyártók azonban nem tartják be az ilyen védelmi módszereket. Mellesleg, ezzel a kóddal könnyen találhat eredeti alkatrészeket egy adott modellhez.

Tehát megtudtuk, milyen típusú járművek vannak, és megnéztük azok részletes besorolását.

Már maga a név – speciális szállítás – az ilyen típusú jármű egyediségét sugallja. Szinte minden speciális célra használt autó belső tartalmában különbözik „civil” társaitól ( speciális motor, belső tér, kiegészítő felszereltség), és a különleges járművek egy része is kitűnik szokatlan megjelenésével.

Formális definíciót adhatunk speciális szállítás:

A speciális szállítás egy speciálisan felszerelt jármű, amelyet speciális problémák megoldására terveztek.

A speciális szállítás klasszikus példája egy autó, amelyet az állam „hatalmi” struktúráinak tevékenységében használnak: bűnüldöző szervek, hírszerző és kémelhárító szolgálatok, mentőszolgálatok és más félkatonai erők.

Különleges szállítási módok:

Rendőrségi szállítás

A különleges szállítás első példája egy rendőrkocsi volt, amelyet 1899-ben Frank Loomis mérnök tervezett. Ennek a szokatlan járműnek a megrendelője az Akron Police Department (USA, Arizona) volt. Egy elektromos egységgel felszerelt „civil” kocsit vettek alapul. Ennek az eszköznek az erőtartaléka 30 kilométer volt, a maximális sebesség pedig elérte a 25 km/h-t. Speciális felszerelésként hordágyakkal szállították a sebesült (vagy különösen erőszakos) utasokat az eset helyszínéről a rendőrségi trolira.

Azóta szinte minden rendőrségi (vagy milícia) jármű örökölte az első típusú speciális szállítmányozás fő tervezési alapelveit - a speciális jármű „polgári” alapját, a speciális készlet vagy felszerelés jelenlétét a jármű „fedélzetén”, színes jelölések jelenléte a karosszérián, amely lehetővé teszi a jármű azonosítását, például a rendőrségi járművet (teherautó, motoros szán, motorkerékpár, busz stb.).

A modern rendőrautó általában megerősített polgári autóplatformon készül. Speciális, „rendőrségi” változatot csak a Ford és a GM vagy hasonló autóipari óriások gyártanak. Természetesen egy polgári autóhoz szükség van az alváz finomhangolására, a motor megerősítésére és további eszközök felszerelésére - távolsági kommunikáció, orvosi felszerelés, fegyvertartók. A belső tér egy részét egyfajta kerekeken lévő bikakarónak szentelték. A rendőrautó jelentős előnye a tágas csomagtartó, amely további berendezéseket - szabálysértők blokkolására szolgáló eszközöket, szabálysértések rögzítésére szolgáló speciális berendezéseket - képes befogadni.

A legalkalmasabb járművek donorautóként használhatók. különböző osztályok járművek – től sportkocsi nehéz terepjáróhoz vagy kisbuszhoz. Ez utóbbi opciót részesítik előnyben a különleges rendőri erők, mivel nagyon könnyű elrejteni egy rejtett megfigyelőpontot egy tágas kisbusz belsejében, vagy egyszerűen csak a tágas belső tér segítségével szállítani egy masszív fegyverekkel vagy felszerelésekkel felszerelt különleges csapatot egy esemény helyszínére.

A kémelhárító tevékenységért (vagy felderítésért) felelős szerkezetek szállítása a polgári forgalomban külső láthatatlanságukban különbözik a rendőrautóktól. Az ilyen gépeket nem különböztetik meg különleges jelölésekkel vagy speciális jelekkel, mivel az általános figyelem elől rejtett műveletek elvégzésére szolgálnak. De ez a jármű is a speciális járművek kategóriájába tartozik, így a „rendes” karosszéria alatt egy speciális töltet rejtőzik, ami megkülönböztethetetlen a polgári megfelelőjétől.

A speciális szervizek kizárólag az autó belső felületkezelését részesítik előnyben. Leggyakrabban nagy teljesítményű motort, kommunikációs és nyomkövető berendezéseket szerelnek fel egy sorozatgyártású járműre. Néha az üveg és a ház páncélozott. A speciális járműtípusok közül a különleges szolgálatok járművei a leghétköznapibb megjelenésűek. A hétköznapi sofőröknek nagyon gyakran fogalmuk sincs, milyen autó mozog a szomszédban, feltételezve, hogy a kémelhárítás tisztjei és a kémek autói így néznek ki:

Mentőszállítás. Mentőautó. Tűzoltóautó.

Teljesen más problémákat oldanak meg a mentő- és segélyautók segítségével. A kémelhárítás tisztek és kémek autóival ellentétben a rendkívüli helyzetek minisztériumának, a tűzoltóságnak, a mentőknek és más hasonló építményeknek az autói karácsonyfaként tündökölnek az általános forgalomban. A villogó színek és a rengeteg speciális, vizuális és hangjelzés is azt bizonyítja, hogy ezek az autók egy külön közlekedési kasztba tartoznak, amelyeket olyan speciális esetekben használnak, amelyek nem tolerálják a késést vagy a késést. A mentőszolgálatok speciális szállítását azonban nem csak a színes fényezés különbözteti meg - a tartós karosszéria feltűnő színei alatt nagyon összetett mechanizmusok és eszközök rejtőznek, amelyek lehetővé teszik bármilyen probléma megoldását.

Ezek a speciális szállítási modellek nevezhetők igazán egyedinek. Például a „Mentő” egy külsőre egyszerű autó, amelyet az általános forgalomban csak a karosszéria speciális színe és a speciális jelzés „csillárjai” lehet megkülönböztetni. De ez az egyszerűség megtévesztő. A mikrobusz szabványos karosszériája mögött egy speciális berendezés van elrejtve, amely lehetővé teszi a kezelés vagy az újraélesztés megkezdését már az úton.

Az egyszerű polgárok nem is tudják, hogy a mentőautók konfigurációjában több mint egy tucat variáció létezik, amelyek a nyújtott segítség típusában különböznek. Van pszichiátriai, szülészeti, neurológiai, gyermekgyógyászati, kardiológiai "Mentő".

A Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma és a tűzoltóság járművei nem kevésbé speciális felszereléssel vannak felszerelve. A Mentőktől eltérően azonban a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának közlekedésében a tervezés minden „chipje” már messziről látható. Például egy tűzoltó létra - ez a fajta speciális szállítás nem téveszthető össze egy másik járművel. Végül is egyetlen katonai, polgári vagy rendőrautó sem rendelkezik a fő megkülönböztető elvvel - egy hatalmas tolólépcsővel.

Az ilyen berendezések első példái 1951-ben jelentek meg. A modern létrás teherautók akár 60 méteres magasságot is „elérhetnek”. A légi létrák alapja általában a teherautók alváza és kerete.

Nem kevésbé eredeti megjelenésű a klasszikus tűzoltóautó, amely tartállyal, szivattyúteleppel, kocsin lévő hidraulikus csomagtartóval és egyéb tűzoltásra tervezett eszközökkel rendelkezik.

Ez a „szörny”, amely egy nehéz, nyolckerekű MAZ-543-as traktor alvázára épül, több mint 10 tonna vizet és körülbelül egy tonna speciális porszerű felfüggesztést képes szállítani.

Speciális teherautók. Készpénzgyűjtők autói.

A speciális szállítások külön kategóriáját képezik a páncélozott teherautók, buszok vagy személygépkocsik, amelyeket rendkívül káros és veszélyes anyagok szállítására terveztek. A gyűjtők szállítása is ebbe a kategóriába sorolható.

A veszélyes áruk szállítása egy speciálisan előkészített testben történik, amely megakadályozza, hogy a káros anyag (vagy tartály káros anyaggal) érintkezzen a környezettel. Ezért a speciális teherautók vagy traktorok legérdekesebb része egy ilyen karosszéria (vagy pótkocsi). Vannak fedett rakterek, tartályok, termikus konténerek és még sok más.

Ezeknek a tartályoknak a fő célja a környezet védelme a tartalmuktól.

A gyűjtőjárműveket merőben ellentétes célra tervezték – védik a tartalmat a környezettől. Ehhez minibuszokból előkészített alvázat és speciális „páncélozott” karosszériát használnak.

AS-1925 "ONEGA" speciális páncélozott jármű. Még légkondicionáló is van bent.

A gyűjtőjármű nagyjából egy mobil széf és egy rendőrjármű hibridje. A páncélos épület belsejében, a sofőr részlegtől elválasztva, mindig egy csoport fegyveres áll szolgálatban. Ezért a gyűjtőkocsiban a széf helyén kívül az utasok számára is helyet kell biztosítani, ami növeli a karosszéria térfogatát. A gyűjtőautó műszakilag nem marad el a többi rendőrautónál. Egy ilyen speciális jármű szükségszerűen tartalmaz kommunikációs berendezéseket, műholdas jeladót és vészhelyzetekben aktivált speciális berendezéseket. A gyűjtőjármű „szerkezetének” ez a sajátossága az, ami miatt ideális különleges járműként beszélhetünk róla.

unusauto.ru

Milyen járművek minősülnek speciális járműveknek?

Az oroszországi közlekedési minisztérium 2013. február 13-i 36. számú rendelete meghatározza azon járműtípusok listáját, amelyek nem szerelhetők fel tachográffal. A következők nem tartoznak a felszerelés közé:

A speciális szállítás bizonyos típusú rakományok szállítására tervezett járművek. Például tejszállító tartálykocsik, kőolajtermékeket, élelmiszereket szállító járművek stb. A speciális járművek kimerítő felsorolását a Közlekedési Minisztérium 36. számú rendeletének 2. számú melléklete tartalmazza.

Fontos megérteni, hogy az autó nem a szállított rakomány jellege miatt szerez „speciális” jármű státuszt, hanem olyan tervezési jellemzői miatt, amelyek megfelelő feltételeket biztosítanak egy adott rakomány szállításához.

A speciális járművek olyan járművek, amelyeket speciális funkciók elvégzésére terveztek, amelyek speciális felszerelést igényelnek. Például teherautódaruk, tűzoltóautók stb.

Megnyílt a speciális járművek listája. A speciális felszerelést a jármű gyári kialakításában kell szerepeltetni, vagy a jármű konstrukciójának módosításaként be kell jegyezni. Emlékeztetni kell arra, hogy az autó átalakítása regisztrációhoz kötött, és a megfelelő megjegyzéseket kell tenni a jármű útlevelébe és a forgalmi engedélyébe.

Mirosin Gennagyij Szvjatoszlavovics szakértő

A „Rustakhokontrol” tachográfiai vezérlés fejlesztésével foglalkozó szervezetek szövetségének szakértője

naviport.info

A járművek cél szerinti osztályozása

A gépjárművek osztályozása a rohamosan bővülő járműpark és az egyre új járműtípusok megjelenésének következményeként jelent meg. Annak érdekében, hogy az autók szerelmesei gyorsan képet kapjanak bármely autóról, olyan rendszereket hoztak létre, amelyek lehetővé tették az összes autó egységesítését és fő típusokra való felosztását cél, méret, karosszériatípus, motorméret és egyéb jellemzők szerint.

Az egyik legáltalánosabban elfogadott a gépek cél szerinti osztályozása.

Járművek típusai

Minden jármű a következő típusokra oszlik:

• autók;
• szállítmány;
• rakomány-utas;
• buszok;
• speciális szállítás.

Nézzük meg közelebbről az egyes autótípusokat.

Autók

Személygépkocsik közé tartoznak az utasokat (legfeljebb 8 fő) vagy túlméretes rakományt szállító járművek, valamint a speciális járművek (vontatók stb.). Ezen a kategóriában található a karosszéria típusa, méretei, motortérfogata és teljesítménye és egyéb paraméterei szerinti besorolás is. Az európai rendszert leggyakrabban a személygépkocsi típusának meghatározására használják.

Az európai besorolás a járművek méret szerinti felosztásán alapul. Minden jármű megkapja betűjelölés.

• A - városi utazáshoz tervezett kompakt kocsik. A 3 vagy 5 ajtós ferdehátú általában 2-4 ember és kis rakomány fér el. Az A osztályú autók maximális hossza eléri a 3,6 métert, szélessége - 1,6 m.
• B - A legfeljebb 3,9 m hosszú és legfeljebb 1,7 m széles autók az elsőkerék-hajtással, a kompakt méretekkel és a gazdaságos motorral ideálisak városi használatra.
• A C személygépkocsik csoportja, a legelterjedtebb Európában. Van egy második neve is - „golf osztály”, a Volkswagen Golf autó neve után, amely népszerű a középosztály képviselői körében. Az ebbe a kategóriába tartozó autók karosszéria-paraméterei legfeljebb 4,3 m hosszúak és 1,8 m szélesek.
• D - szedánok és ferdehátúak, amelyek karosszériája legfeljebb 4,6 m és szélessége 1,8 m Megbízható és tágas autók az egész család számára.
• E - felső közép- vagy üzleti osztályú autó. Testparaméterek - 4,6 m hosszúságtól és 1,8 m szélességtől. Megnövekedett kényelem, biztonság, stílusos kialakítás és presztízs jellemzi őket.
• F - vezetői luxusautók 5 m vagy annál hosszabb karosszériahosszal.

Videó az autóosztályokról:

A személygépkocsik másik népszerű besorolása a karosszéria típusa.

• A szedán az autóipar klasszikusa. A négyajtós karosszéria szerkezetileg elválasztott csomag- és motortérrel rendelkezik.
• Hatchback - "hátsó nyílás", 3 vagy 5 ajtós autók, amelyekben egy ajtó tartozik a csomagtérhez.
• A kombi kombinált utas- és csomagtérrel rendelkező autó. Népszerű nevén „családi autó”.
• A kabrió nyitható puhatetős autó. "Roadster"-nek is nevezhető.
• A crossover egy olyan autó, amely egyesíti a kombi tágasságát és a terepjáró terepjáró képességét.
• A kupék sportos, kompakt kétajtós autók, külön csomagtérrel.
• A limuzinok hosszú karosszériás prémium autók tágas és gazdagon díszített belsővel. Az utastér válaszfallal választható el a vezetőtértől.

Videó a különböző testtípusokról:

Teherautók

A teherautóknak három fő csoportja van:

1. Síkágyas – ide tartoznak a teherszállító furgonok is.
2. Speciális - dömperek, hűtők, ballaszt- és teherautó-traktorok, konténerhajók.
3. Tartályos teherautók.

Ezenkívül a teherautókat karosszériatípus, teherbírás, tengelyszám stb. szerint osztályozzák.

• A karosszéria típusa szerint a teherautókat zárt és nyitott, billenős, platós, billenős, izoterm furgonokra, darukra, kisbuszokra, faszállítókra, konténerekre, teherautó-traktorokra stb.
• A teherautók tengelyszám szerinti felosztása 2, 3, 4 és 5 tengelyes modelleket különböztet meg. A tengelyek száma egyes esetekben meghaladhatja az 5 darabot.
• A motor típusa alapján a teherautókat dízel- és benzinmotorra osztják.
• Teherbírás szerint vannak kis, közepes, nagy teherautók, 1,5-16 tonna teherbírással és 16 tonnától.

Teher- és személyszállítás

Ide tartoznak a tervezett autók:

• utasmodellek alapján - mikrobuszok, kisbuszok, kisteherautók;
• teherszállító modellek alapján - terepjárók, „órák”, speciális célú járművek.

A kisbusz egy kisbusz és egy személyautó kombinációja. Főbb jellemzők: rövid motorháztető, tágas utastér három üléssorral és magas mennyezettel.

A mikrobusz 8 vagy több utas szállítására alkalmas jármű. A test hossza általában nem haladja meg az 5 métert.

A kisteherautó az autók és teherautók szimbiózisa. Négy kerék meghajtás, a megnövekedett terepjáró képesség és a nagy rakományok szállításának képessége nélkülözhetetlenné teszi ezeket a gépeket a mezőgazdasági, erdészeti és egyéb vállalkozások számára.

Buszok

A buszpark sokféle modellt tartalmaz, amelyeket a működési jellemzők figyelembevételével hoztak létre. Vannak turista, iskolai, elővárosi, helyközi, kétszintes és egyszintű városi buszok, repülőtéri utasszállításra alkalmas buszok, előtérbuszok és mások.

Különleges szállítás

Ebbe a járműkategóriába tartoznak a teherautódaruk, teherautó-padok, építőipari berendezések, versenyautók, kétéltűek. Ebbe a csoportba tartoznak még a mentők, páncélozott járművek, halottaskocsik, takarítási munkákat végző egységek stb.

A különböző országok saját osztályozási rendszerrel rendelkeznek.

Iratkozz fel csatornánkra a Telegramon. Friss és aktuális hírek az autóiparból!

avtomobilabc.ru

Járművek besorolása: speciális járművek

1. rész: Járművek besorolása: teherautók. 2. rész: Járművek besorolása: személygépjárművek. 3. rész: A járművek osztályozása: haszonjárművek.

A modern világban a járművekre sokféle feladatot lehet rábízni. Ezek nem mindig korlátozódnak csupán az utasok és a rakomány szállítására, hanem gyakran egy sor szállítást igényelnek további funkciókat. Az ilyen problémák megoldására speciális járműveket vagy speciális járműveket használnak. Ma ezt a járműkategóriát a típusok és modellek széles választéka képviseli.

Mi az a speciális közlekedés

A bemutatott autók többsége modern piac, amelyet hagyományos problémák megoldására terveztek. Az autókat jellemzően emberek vagy áruszállításra használják, és ezeket a funkciókat kombinálni is tudják. Ezenkívül egyes autókat úgy terveztek, hogy kényelemmel és funkcionalitással, nagy sebességű teljesítménnyel és képekkel kapcsolatos feladatok ellátásával örvendeztessenek meg a tulajdonosok.

Egyes területeken azonban a jármű feladata, hogy a jármű funkcióját más speciális funkciókkal kombinálja. A hagyományos járművek nem alkalmasak erre a célra, ezért speciális járművek használata válik szükségessé.

A speciális járműveket általában az alapján gyártják sorozatos modellek. Alvázként jellemzően haszonjárműveket – teherautókat, mikrobuszok, kisteherautók stb. – használnak. Az újbóli felszerelés rögzítések beszerelésével történik, speciális eszközök valamint a jármű utasterében vagy rakterében lévő szerelvények. Bizonyos változtatások történhetnek a felfüggesztés, a karosszéria, fékrendszerés egyéb járműrendszerek.

A speciális járművek nélkülözhetetlenek a különféle szolgálatok, teljesítők munkájában fontos funkciókat, amelyek gyakran nagy társadalmi jelentőséggel bírnak. Használhatók egészségügyi, tűzoltó- és mentőszolgálatok, rendvédelmi szervek, hadsereg stb. problémáinak megoldására is.

A speciális szállításnak köszönhetően ezeknek a szolgáltatásoknak a napi működése biztosítható. Lehetőség van arra is, hogy ezeket a járműveket vészhelyzetekben felmerülő problémák megoldására használják. Ezért az ebbe a kategóriába tartozó járművek minősége, megbízhatósága és funkcionalitása rendkívül fontos.

Különleges járművek típusai

A speciális járműveket manapság rendkívül széles választékban gyártják, ami lehetővé teszi, hogy a legkülönfélébb feladatokhoz válasszon járművet. A leggyakoribb típusok közé tartoznak a következő típusú speciális járművek:

• Rendőrautók. Ez a kategória egyesíti a személygépkocsi alapú járőrjárműveket, a különleges erők járműveit, a fogolyszállító járműveket stb.
• Pénzbeszedő járművek. Páncélozott járművek készpénz szállítására alkalmas rekesszel.
• Tűzoltóautó. Gépek, amelyek különféle körülmények között biztosítják a tűz oltását.
• Orvosi autók. A járművek széles kategóriája, melynek legjellemzőbb képviselői a mentőautók. Ide tartoznak a súlyos állapotú betegek szállítására szolgáló speciális járművek, mobil műtők és egyéb gépek is.
• A rendkívüli helyzetek minisztériumának és a hadseregnek a járművei - mobil parancsnokságok, szabadidős járművek a mentők és a kiszolgáló személyzet számára, mobil videó megfigyelő állomások és még sok más.

A legtöbb esetben a vezető orosz és külföldi gyártók autóit használják speciális járművek létrehozására, amelyeket kiváló minőség, megbízhatóság és terepjáró képesség jellemez.

A modern speciális járművek fejlett technológiai megoldásokkal vannak felszerelve.

cnev.ru

" />Jelenleg nem nélkülözhetjük a tartályos félpótkocsikat és tartályos teherautókat. Benzinkutaknál, közúti vonatoknál stb. használják. Az ilyen típusú járműveken kívül számos más típus is létezik áruszállítás A speciális rendeltetésű teherszállító járműveket 2 típusra osztják, ezek speciális felszerelések és speciális. A nevek külső hasonlósága ellenére ez a 2 típusú jármű nem hasonlít egymásra. Speciális felszerelések - ezek közé tartoznak a teherautó-daruk, a tűzoltóautók, a betonkeverők és a teherautó-alvázon lévő egyéb berendezések - a különféle típusú rakományok szállítására tervezett járművek. Nézzük meg ezt a technikát.

Speciális felszerelés. Különleges járművek típusai.

Fő testtípus kamionszállítás egy fedélzeti platform. A legnépszerűbb karosszériatípus az oldalfüggönyös félpótkocsi. Ez a fajta karosszéria elsősorban azért kényelmes, mert lehetővé teszi szinte minden típusú rakomány betöltését. Ennek a félpótkocsinak a teherbírása eléri a 20 tonnát, és a napellenző eltávolításakor egy platós platformot kapunk, amelynek oldalai és hátulja összecsukható oldalakkal rendelkezik, ami nagyban leegyszerűsíti a rakomány be- és kirakodását.

Túlméretes és nehéz rakományokhoz leggyakrabban alacsony rakodófelületű platformokat (alacsony rakodógépeket) használnak. Az alacsony rakodógép hossza eléri a 12 métert, teherbírása akár 60 tonna Az alacsony rakodógépek különlegessége a plató alacsony magassága, amely lehetővé teszi a túlméretes rakomány szállítását hidak és vezetékek alatt.

A panelszállítók, faszállítók és autószállítók nyitott platformmal rendelkeznek a vezetőfülke mögött.

A paneles teherautó platója fel van szerelve fém szerkezetek az oldalak mentén korlátozóként szolgálnak a szállított áruk számára. A panelhordozó platója eléri a 8 métert, teherbírása pedig 25 tonna, a rakományokat csörlők és biztonsági láncok rögzítik. A paneltartókat födémek, keresztrudak, oszlopok és egyéb építőanyagok szállítására használják.

Az autószállító jelentősen eltér a panelszállítótól, és kétszintes platformmal rendelkezik. Az autószállítókat úgy tervezték, hogy biztosítsák a maximális rakománymegőrzést, és támasztó- és visszarúgás-gátló eszközökkel vannak felszerelve. Az autószállító platform akár 10 személygépkocsi rakodására is alkalmas, az autószállító hossza eléri a 20 métert, teherbírása pedig 25 tonna.

A rönkszállító teherautók faszállításra tervezett speciális járművek, rönkszállító teherautóknak is nevezik őket (a rönkszállító teherautó rönkök, azaz fadarabok szállítására szolgáló pótkocsi). A különböző típusú rönkszállítók eltérő térfogatú fát szállítanak egy faszállító utánfutó szabványos teherbírása 10-20 tonna, de vannak megnövelt teherbírású rönkszállítók is. A rönkszállító megbízható ütközőkkel és vízszintes rakodófelülettel rendelkezik. Néhány rönkszállító daruval van felszerelve a fa gyorsabb berakodása érdekében.

A fent leírt speciális járművek - rönkszállítók, fahordók, panelszállítók és autószállítók - szűk szakterülettel rendelkeznek, más típusú munkákra speciális járművek– dömperek, kisteherautók stb.

Dömperek, az ilyen típusú speciális berendezéseket minden nap és mindenhol használják billenőkocsik segítségével, zúzott követ szállítanak, építési hulladékot szállítanak el stb. Méretéből adódóan a billenőkocsi az azonos rönkteherautótól eltérően manőverezhetőbb, így lakott területen is használható. Autópályán haladva a billenőkocsi 80 kilométeres óránkénti sebességet képes elérni, a billenőkocsi teherbírása pedig eléri a 40 tonnát.

Vans.

A furgonok speciális felszerelések, a szállított áruk teljesen fém karosszériákban vagy félpótkocsikban találhatók. A kisteherautó karosszériája lehetővé teszi, hogy a lehető legnagyobb mértékben megrakodjuk rakományokkal, például irodai berendezésekkel vagy gyümölcsökkel, az egy darabból álló karosszériának köszönhetően a rakomány szállítása a lehető legbiztonságosabb lesz.

Kétféle furgon létezik: iparcikk és izoterm.

Gyártott áruk furgonja - olyan áruk szállítására szolgál, amelyek nem igényelnek bizonyos szállítási feltételeket, például bizonyos hőmérsékletet a testben. Az iparcikkek teherbírása közvetlenül függ a tengelyek számától és magától a karosszériától. A jármű felépítményére szerelt kisteherautó teherbírása általában 5 tonna, a félpótkocsis kisteherautók pedig elérik a 16 tonnás teherbírást, emellett a furgonok hátsó emelővel is felszereltek, ami nagyban megkönnyíti a be- és kirakodást tevékenységek.

Izoterm furgon - bizonyos környezeti hőmérsékletet igénylő rakományok szállítására szolgál, ezek a rakományok élelmiszereket, növényeket és gyógyszereket tartalmaznak. A szigetelt kisteherautó belseje poliuretán habbal van bélelve (hőszigetelő réteg), ez a hőszigetelés állandó hőmérsékletet és levegő páratartalmat tart fenn a furgon belsejében. Az ilyen típusú speciális berendezésekre speciális tömítési követelmények vonatkoznak, mivel a hőmérséklet változása esetén a szállított rakomány romolhat.

A hűtős kisteherautó is egyfajta speciális célú jármű, a kisteherautók mellett vannak hűtős félpótkocsik is. A hűtőszállító kisteherautó tervezési elve hasonló az izoterm furgonéhoz, azonban a hűtőkocsi saját hűtőegységgel is rendelkezik, amely lehetővé teszi a kisteherautó belsejében a hőmérséklet pontos szabályozását és a rakományszállítás teljes időtartama alatti fenntartását. . A hűtőkocsi belsejében a hőmérséklet elérheti a -20°C-ot, függetlenül a jármű külső hőmérsékletétől. A hűtőkocsikat leggyakrabban élelmiszerszállításra használják, mivel az izoterm furgonok a nyári melegben nem képesek hosszú ideig fenntartani a karosszéria hőmérsékletét. Egy hűtőkocsi teherbírása eléri a 20-25 tonnát.

A hűtőkonténerek hűtött konténerek, amelyeket romlandó áruk nagy távolságra történő szállítására használnak. A hűtőtartály belsejében a hőmérséklet +25 C és -25 C között maradhat. A konténerszállító hajókat hűtött konténerek szállítására használják. A konténerhajó teherbírása eléri a 30 tonnát. A konténerhajók nem csak hűtőkonténereket szállítanak, hanem szabványos konténereket is, melyek fő előnye a tömítettség, ami hozzájárul a rakomány biztonságához. A konténereket különféle rakományok szállítására használják, az építőanyagok szállításától a drága autók szállításáig.

Tartályos félpótkocsi – folyékony rakományok, például olaj, benzin, nyomdafesték stb. szállítására szolgál. A tartályok több ezer liter folyadékot tárolnak, és teljesen lezárva szállítják őket. Az alkohol szállítására az alkoholszállító tartálykocsik hőszigetelt tartályokat használnak. A gáznemű anyagok szállítása speciális, kettős belső falú biztonsági tartályokban történik.

Online magazin - "Teheráru diszpécser".

diszpécser-gruzoperevozok.info

Építőipari gépek és berendezések, kézikönyv

Szállító és be- és kirakodó gépek

Speciális járművek

Az ilyen járművek egy vagy több homogén áru szállítására alkalmasak, a szállítás sajátos körülményeitől eltérően, és különféle eszközökkel és berendezésekkel vannak felszerelve, amelyek biztosítják az építkezésekre szállított áruk biztonságát és minőségét, valamint a rakodás és a rakodás átfogó gépesítését. kirakodási műveletek. A szakosított szállítás segíti az építés hatékonyságának és minőségének növelését, csökkenti a szállítási költségeket, minimalizálja az építőanyagok és félkész termékek veszteségét, valamint az építőipari termékek és szerkezetek károsodását, ami nagyon jelentős az általános használat során. célú járművek. Jelenleg speciális szállítás nélkül szinte lehetetlen sok árut az építkezésekre szállítani. A legtöbb speciális jármű cserélhető pótkocsi és félpótkocsi teherautók, pneumatikus kerekes traktorok és traktorok, ami az alapgép hatékonyabb használatát teszi lehetővé.

A városi építési körülmények között széles körben használják a speciális autószállítást. A modern építőipari speciális járműveket az Állami Építési Bizottság által jóváhagyott „Speciális építési járművek típusa” szerint gyártják, és talaj, ömlesztett és tömbös rakomány (dömperek), folyékony és félfolyékony (bitumenes teherautók, mészszállító teherautók, beton- és habarcskocsik, por (cement teherautók), apró- és csomagolt rakományok (konténerszállító teherautók), hosszú rakományok (csőszállító teherautók, fémszállító teherautók, faszállító teherautók), vasbeton szerkezetek (táblás teherautók, rácsos teherautók, födém) teherautók, ömlesztett teherautók, blokk teherautók, vízvezeték teherautók), technológiai berendezések és építőipari gépek(nehéz teherautók).

A billenős teherautók vályú alakú, trapéz és téglalap keresztmetszetű fém karosszériákban szállítják az építőipari rakományokat, amelyek kirakodáskor emeléssel (billentéssel) hátra, oldalra (egy vagy kettő), oldalra és hátra billennek. gépezet. Céljuk szerint vannak speciális bányászati ​​és univerzális általános építésű dömperek. Városi építési körülmények között univerzális billenőkocsikat használnak (2.7. ábra), 4...12 tonna teherbírással, talaj, kavics, zúzott kő, homok, aszfalt, betonkeverék, habarcs stb. szállítására. Modern univerzális A billenőkocsikat általános célú platós teherautók alvázán gyártják (néha rövidített alappal), és ugyanolyan típusú hidraulikus rendszerekkel vannak felszerelve, biztosítva a karosszéria gyors emelését és süllyesztését, valamint a nagy megbízhatóságot és a működés biztonságát.

Az ilyen rendszerek fő alkotóelemei az olajtartály, a jármű erőleadó tengelyével meghajtott hidraulika szivattyú, egy vagy több (a teherbírástól függően) egyszeres működésű teleszkópos hidraulikus munkahenger, amely közvetlenül a karosszériára hat, egy elosztó vagy vezérlőszelep , összekötő csővezetékek és biztonsági berendezések. Az emelőszerkezetek hidraulikus hengerei vízszintes, ferde és függőleges elrendezésűek lehetnek, és az autó keretére a karosszéria elülső része alá vagy annak elülső oldalára vannak felszerelve (2.7. ábra, a). A leválasztó vagy szabályozószelep irányítja az áramlást munkafolyadék a szivattyútól a hidraulikus hengerig (vagy szinkron üzemű hidraulikus hengerekig), amikor a karosszéria fel van döntve, összeköti a hidraulikus hengerek üregeit a leeresztő tartállyal, amikor a karosszéria le van engedve, korlátozza a nyomást a rendszerben és biztosítja a test rögzítését bizonyos pozíciók (extrém vagy közepes).

Az építőiparban a legelterjedtebbek a billenős teherautóból és egy billenős teherautó utánfutóból vagy teherautó vontatóból és dömperes félpótkocsiból álló billenőkocsi-vonatok (2.7. ábra, b).

Rizs. 2.7. Dömper

A billenőkocsit oldalra, a billenő utánfutót pedig oldalra és hátra. A billenő pótkocsiknak levehető (dupla) karosszériája lehet, amelynek eleje két (oldalsó) oldalon, a hátsó pedig három (oldalsó és hátsó) oldalon van tehermentes. A modern dömperek és pótkocsik szabványos karosszériával, alvázzal, emelőszerkezettel rendelkeznek, és fel vannak szerelve a vezetőfülkéből vezérelhető oldalak automatikus nyitására és zárására szolgáló rendszerrel.

Az expandált agyag és más, kis sűrűségű ömlesztett anyagok szállításához speciális pótkocsikat és félpótkocsikat használnak - legfeljebb 12 tonna teherbírású duzzasztott agyagszállítókat, azaz megnövelt teherbírású dömpereket.

Kis darabos és konténeres rakomány építkezésekre történő szállításakor (szaniter- és szellőztető berendezések, befejező-, szigetelő- és tetőfedő anyagok, tégla, ablak- és ajtóblokkok, kis tömegű és méretű előregyártott vasbeton szerkezetek stb.), konténerezés és csomagolás. A konténerek és csomagok szállítására platós járműveket, általános célú pótkocsikat és félpótkocsikat, valamint speciális járműveket - önrakodókat és konténerszállítókat - használnak.

Az önrakodó járművek a fuvarozási funkciók ellátásával együtt képesek a szállított konténeres rakományok be- és kirakodására, a közeli járművekre, pótkocsikra a rakomány átrakására magára a járműre felszerelt hidraulikus be- és kirakodóberendezések segítségével. Az önrakodó járművek fedélzeti manipulátorokkal, lengőportálokkal, emelő oldalakkal és felszerelt emelőberendezésekkel vannak felszerelve.

Az önrakodó járművek lengőportállal (oldalsó vagy hátsó helyzet, 2.8. ábra, a) legfeljebb 5 tonna súlyú konténerek szállítására, be- és kirakodására szolgálnak. A munkatest - a lengőportál csuklósan csatlakozik a platformhoz konténerek és függőleges síkban 120°-os szögben elforgatható két szinkronban működő, hosszú löketű kettős működésű hidraulikus hengerrel. A lengőportálokat cserélhető konténertestek be- és kirakodására is használják. Nagy kapacitású (20 tonnás vagy nagyobb) konténerek szállítására, be- és kirakodására oldalsó hidraulikus rakodógéppel felszerelt félpótkocsikat használnak (2.8. ábra, b).

Az önrakodó járművek és konténerszállítók behúzható és összecsukható hidraulikus támasztékokkal 3 vannak felszerelve, amelyek a be- és kirakodás során működnek, és biztosítják a gép stabilitását és alvázának kirakodását.

A fedélzeti hidraulikus manipulátorral felszerelt önrakodó járművek az alapjármű és a pótkocsi önrakodását és önkirakodását, a közelben lévő egyéb járművek be- és kirakodását végzik, valamint kisebb méretű építési, szerelési munkákra is használhatók.

Egy 2,5 tonnás emelőképességű manipulátor egy forgó oszlopból, csuklós gém berendezésből, két hidraulikus kitámasztóból, egy szórókeret-forgató mechanizmusból, két vezérlőpanelből és egy cserélhető munkaeszközből áll (2.9. ábra).

Rizs. 2.8. Önrakodók és konténerszállítók

Rizs. 2.9. Önrakodó jármű fedélzeti manipulátorral

A szórókeret felszerelése az alváz tartókeretére szerelt forgó oszlopra van felszerelve, és fogantyúból, karból, fő- és kihúzható részekkel rendelkező teleszkópos gémből, vezérlő hidraulikus hengerekből, horgos felfüggesztésből vagy forgatóból áll. A forgó a terhelés vízszintes síkban történő kezelését biztosítja egy fogasléces fogasléces erőátvitelen és egy kettős működésű hidraulikus hengeren keresztül, amelynek rúdja a forgó fogasléce, amely a fogaskerékhez kapcsolódik.

A manipulátor cserélhető munkaeszköz-készlete tartalmaz egy kézzel kihúzható gémhosszabbítót, egy villás emelőt, egy fogófogantyút csomagolt rakományhoz és egy markolat konténerekhez. A szórókeret felszerelésének 400°-os szögben történő elforgatását egy fogasléccel és fogaskerekes forgómechanizmussal biztosítjuk, amely két váltakozó üzemű hidraulikus hengert, egy fogaslécet és egy fogaskereket tartalmaz, mereven rögzítve a forgóoszlop tengelyéhez. A manipulátor hidraulikus rendszerének axiális dugattyús szivattyújának meghajtása a jármű motorjából történik a teljesítményleadó dobozon keresztül. A manipulátor a jármű mindkét oldalán található két vezérlőpult bármelyikéről vezérelhető.

A hazai fedélzeti manipulátorok kialakítása egyetlen koncepció szerint készül, és különbözik egymástól a terhelési nyomatékban, az emelőképességben, a horog emelési és süllyesztési magasságában, súlyában és teljes méretében. A fedélzeti manipulátorok járműveken történő elhelyezésének elrendezési rajzait a ábra mutatja. 2.10.

Rizs. 2.10. Fedélzeti manipulátorok elhelyezése járműveken

A folyékony kötőanyagok (bitumen, kátrány, emulziók) fűtött állapotban történő szállítására a gyártóüzemekből út-, tetőfedési és szigetelési munkák helyére bitumenszállító teherautókat és aszfaltforgalmazókat használnak. Ezek elliptikus tartályok, amelyeket teherautó-vontatók alvázára vagy félpótkocsijára szerelnek fel, és fűtőrendszerrel (a szállított anyag hőmérsékletének legalább 200 °C-on tartására) és öntött anyag adagoló rendszerrel vannak felszerelve. Az aszfalt elosztó tartályok űrtartalma 3500...7000 l, a bitumen tartályok - 4000...15000 l.

6...12 m hosszú, legfeljebb 1420 mm átmérőjű csövek és 24...36 m hosszú hegesztett csőszakaszok (fonat) szállítására speciális közúti szerelvényeket használnak - csőtartókat és fonattartókat. A csőtartó egy vontatóból, egy egytengelyes, merev vonórúddal ellátott pótkocsiból vagy egy félpótkocsiból áll. A megrakott pótkocsi vonóereje a csőtartókon keresztül jut el vonószerkezetés vonórúd, ostortartókhoz - közvetlenül a traktorhoz rögzített csövekkel (rögzítőkkel) és egy kéttengelyes pótkocsival. Az egyidejűleg szállított csövek számát a közúti szerelvény teherbíró képessége alapján határozzák meg. A többsoros csövek fektetésekor biztonsági kötéllel vannak megkötve. A szigetelt csövek városi környezetben történő szállítására általában speciális cső-félpótkocsikat használnak hidraulikus ürítő mechanizmusokkal, amelyek biztosítják a szigetelőréteg és a hegesztésre előkészített csővégek biztonságát a szállítás, be- és kirakodás során.

Rizs. 2.11. Közúti vonat csövek szállítására

ábrán. A 2.11, a egy tonna teherbírású nyerges vontatót ábrázol, két (elöl és hátul) hidraulikus ürítőszerkezettel felszerelt teherautó vontatót 2. A félpótkocsi váza csúszó és fa tartósíkok vannak. és oldalsó fogaslécek az első és a hátsó részeken. A félpótkocsi elülső és hátsó fém biztonsági pajzsokkal 5 van felszerelve, amelyek megakadályozzák a csövek tengelyirányú elmozdulását szállítás közben. A kirakodó mechanizmus egy teleszkópos gémből (2.11. ábra, c), amely egy beépített hidraulikus hengerrel van meghosszabbítva, és két teleszkópos hidraulikus hengerből áll, amelyek a gém forgatását szolgálják egy rakományfogantyúval a csövek függőleges síkban történő elforgatásához. ábrán. 2.11, b, c mutatják a gém helyzetét a kirakodás előtt, illetve a kirakodás végén. A közúti szerelvény stabilitását 6 összecsukható támasztékok biztosítják. A kirakodószerkezetek vezérlőpultja a félpótkocsi elülső részén található. A cső- és ostortartók markerjelekkel vannak felszerelve. Az autós csőszállítók teherbírása 9…12 tonna, az ostorszállítóké 6…19 tonna.

A nagy méretű vasbeton szerkezetek és alkatrészek gyártóüzemekből építkezésekre történő szállításához speciális pótkocsikat és félpótkocsikat használnak: paneles teherautók, rácsos teherautók, gerendatargoncák, födémtargoncák, blokktargoncák és vízvezeték-szerelő teherautók. A járműtípus kiválasztását a termékek méretei, tömege és szállítási feltételei határozzák meg.

A paneltartók (2.12. ábra, a) nyerges vontatók félpótkocsik formájában készülnek, és falpanelek, mennyezetek, válaszfalak, födémek, lépcsősorok stb. függőleges vagy meredek ferde helyzetben történő szállítására szolgálnak. Vannak rácsos és keretes félpótkocsik-panelszállítók. A rácsos paneltartók tartó fémváza trapéz alakú (2.12. ábra, b) vagy téglalap alakú térbeli rácsos ("gerinc") vagy két lapos hosszanti rácsozat formájában készül, amelyeket elülső ill. hátsó támasztóplatformok és vízszintes csatlakozások (2.12. ábra, V). A gerinctartó a félpótkocsi hosszirányú szimmetriatengelye mentén helyezkedik el, a szállított panelek pedig kazettában vannak annak két oldalán, a függőlegeshez képest 8...12°-os szöget bezáróan. A rácsos elülső és hátsó platformok kapaszkodókkal vannak ellátva a kötéllel. Lapos teherhordó rácsos paneltartóknál a panelek több sorban, függőlegesen, a rácsostartók közötti kazettában vannak elrendezve. A paneltartók egyes konstrukcióiban további oldalsó ferde kazetták is vannak a rövidített panelek egy sorban történő szállítására (2.12. ábra, d), ami lehetővé teszi a közúti szerelvény teherbíró képességének jobb kihasználását. A panelek rögzítéséhez csavaros bilincseket, szorítószalagokat és köteleket használnak, amelyeket kézi csörlővel kell meghúzni.

A keretes paneles pótkocsik (2.12. ábra, e) kerettel rendelkeznek, amely egy kazettát hordoz, és a fő terhelést veszi fel. A panelek a kazettán belül fapadlóra vannak felszerelve, és rögzítőcsavarok tartják az oldalirányú elmozdulás ellen. A paneles félpótkocsik elülső része a vontató nyeregtengelykapcsolójára, a hátsó része pedig egytengelyes vagy kéttengelyes, kormányzott vagy kormányozatlan kerekekkel rendelkező forgóvázra támaszkodik.

Rizs. 2.12. Panelhordozók

Szűk városi körülmények között általában kormányozható hátsó forgóvázas paneles teherautókat használnak, amelyek javítják a közúti szerelvény manőverezhetőségét. A modern paneles félpótkocsik külön vezérelhető hidraulikus támasztékokkal vannak felszerelve, kettős működésű hidraulikus hengerekkel, amelyeket a jármű hidraulikus rendszere hajt meg, és automatikus csatlakozással rendelkeznek a vontatóhoz, amely lehetővé teszi közvetlenül a paneltartókról történő felszerelést (beszerelés a „kerekekről”), valamint az alapjármű hatékonyabb kihasználása, amely több cserélhető félpótkocsit is ki tud szolgálni (ingajáratos munkamódszer) és egyenetlen területeken a paneles teherautó be- és kirakodását. A paneles félpótkocsik teherbírása 9…22 tonna.

A rácsos- és keretpanel-hordozók platformos félpótkocsikká alakíthatók, és födémek, gerendák, alapblokkok és egyéb rakományok szállítására használhatók. Ez növeli a sokoldalúságukat és a futásteljesítmény-kihasználásukat, mivel az ellenkező irányba haladva meg tudják terhelni a gépet.

A hosszú tengelytávú félpótkocsik-farmszállítók 12...30 m hosszúságú gazdaságok szállítására szolgálnak, a munkavégzéshez közeli helyzetben szerelve és rögzítve. A félpótkocsik-gazdasági szállítók rácsos vagy gerenda szerkezetűek kazettás platformmal és kéttengelyes kormányzott és kormányozatlan forgóvázak ikerkerekekkel. Szűk építési területeken a mezőgazdasági nyerges pótkocsikat hidraulikus vezérlésű forgóvázakkal használják, amelyekben minden kerék a megfelelő szögben forog a közúti szerelvény „behajtási” szögétől függően.

ábrán. A 2.13. ábrán látható egy tetszőleges kivitelű, legfeljebb 24 m hosszú és legfeljebb 2,5 m magas mezőgazdasági tehergépjármű-vonat A rácsos kivitelű kazettás félpótkocsi váza az elejére támaszkodik rész a traktor nyeregtengelykapcsolóján, a hátsó rész pedig egy kéttengelyes hátsó kormányzott forgóváz nyeregszerkezetén 4. A kocsi kerekeit egy hidraulikus szervorendszer automatikusan vezérli. A félpótkocsi elülső mobil tartója a váz mentén van felszerelve a szállított és kézi csörlő segítségével mozgatandó rácsos tartók hosszától függően. A rácsos rács a keret teherbetétjein nyugszik, és a felső övében van rögzítve szorítócsavarokkal. A mezőgazdasági nyerges pótkocsik teherbírása 10…22 tonna.

Rizs. 2.13. Közúti vonat-gazdasági teherautó

A félpótkocsik-egészségügyi kabintartók és blokktartók lakó- és ipari épületek (egységes egészségügyi kabinok, blokkhelyiségek, repülőterek), technológiai berendezések (liftek, transzformátorok, kazánok, bunkerek, tartályok stb.) térfogati elemeinek szállítására szolgálnak. ) és konténerek. Kialakításuknál fogva sok közös vonásuk van a keret típusú paneltartókkal, és kis terhelési területük és speciális rögzítési eszközök hiánya jellemzi őket.

Rizs. 2.14. Vízszerelő teherautó

A vízvezetékes félpótkocsi (2.14. ábra) egy hajlított és hengerelt profilokból hegesztett kazettás váz, melynek elülső része a nyerges vontató nyerges vonószerkezetére, a hátsó része pedig egy-, ill. kéttengelyes forgóváz kormányzott vagy kormányozatlan kerekekkel. Mechanikus vagy hidraulikus vezérlésű támasztóberendezésekkel vannak felszerelve. Teherbírása 4…30 t.

A födém-félpótkocsik padlólapok és burkolatok vízszintes helyzetben történő szállítására szolgálnak, valamint gerendák, oszlopok, kereszttartók, fűrészáru stb. padló és behúzható oldalsó állványok. A félpótkocsik egy- vagy kéttengelyes hátsó forgóvázzal rendelkeznek. A födémtargoncák egy része csúszó teleszkópos kerettel készül. A táblás targoncák teherbírása 22 tonna.

Nehéz, nagy méretű és építőipari gépek szállítására három-, négy- és hattengelyes többkerekű pótkocsikat, valamint 20...120 tonna teherbírású, alacsony platós félpótkocsikat alkalmaznak. A pótkocsik szállítása ballasztjármű vontatókkal, a félpótkocsik szállítása nyerges vontatókkal történik. A nagy teherbírású pótkocsik és félpótkocsik hidraulikus emelőmechanizmusokkal vannak felszerelve, amelyek rakodáskor leengedik a platformot, áruszállításkor pedig emelik. A rakomány be- és kirakodásához csörlőt szerelnek fel a traktorra, amelyet a jármű erőleadó tengelye hajt meg.

A speciális járművek fejlesztésének fő irányai: tömeggyártásuk és választékuk bővítése a szabványos méretek számának egyidejű csökkentésével, többcélú járművek létrehozása, rakományrögzítő mechanizmusok, támasztó-, szorító- és be- és kirakodóberendezések fejlesztése, az egységnyi terhelhetőség növelése és a gépek széles körű egységesítése.

A speciális járművek létrehozásának szükségessége a szállított áruk sokféleségéhez kapcsolódik. Ez elsősorban az építőipari rakományok szállítására vonatkozik: nagy épületszerkezetek különféle konfigurációk, ömlesztett nemfémes anyagok és más típusú rakományok, amelyek az ipari és polgári építkezéshez szükségesek. Ipari, kereskedelmi és mezőgazdasági áruk szállításához különféle speciális gördülőállományra van szükség: konténerhajókra, konténerszállítókra, faszállítókra, csőszállítókra, fémszállítókra, önkirakodó berendezéssel felszerelt autókra stb. Leningrád feltalálói és újítói Az autóipari vállalkozások és az autójavító üzemek, valamint a tervezők és fejlesztők folyamatosan fejlesztik és új speciális járművek modelleket hoznak létre, amelyek hozzájárulnak a be- és kirakodási műveletek gépesítéséhez, és végső soron növelik a munka termelékenységét a közúti szállításban.

A T-325A billenős pótkocsit Tatra-148SZ, Tatra-815SZ billenős teherautók közúti vonataiban való használatra tervezték, és ömlesztett anyagok szállítására használják. Az utánfutó a 14. és 12. számú csatornákból készült hegesztett keretből áll. A váz elülső részében egy kapcsolószerkezet, a középső részen a hidraulikus emelő rögzítésére szolgáló konzolok, a hátsó tengely felfüggesztési konzoljai vannak behegesztve. a keret hátsó része.

A pótkocsi platója hengerelt és hajlított idomokból hegesztett szerkezet, belső méretei 3224X2350X618 mm. A platform az oldalára dől. Az oldallapok felső zsanérokra vannak felfüggesztve, az oldalsó zárak emelős típusúak. A pótkocsi tengelyeinek felfüggesztése hosszanti fél-elliptikus rugókra készül. A kerekek tárcsás, oldalsó és rögzítő gyűrűkkel.

A pneumatikus hajtás egyvezetékes („Tatra”-148SZ) és kétvezetékes („Tatra”-815SZ) áramkörökkel történik. A rögzítőfék kézi mechanikus meghajtással rendelkezik, csak a hátsó tengely párnáit rögzítik.

A pótkocsi teleszkópos hidraulikus emelővel van felszerelve egy MA3-503 billenőkocsiból.

Az A-978 típusú egészségügyi kabinos félpótkocsi (1. ábra) legfeljebb 2700X1600XX2600 mm átmérőjű egészségügyi kabinok, valamint iszap, blokkok és konténerek szállítására szolgál. Ennek az alacsony ágyas félpótkocsinak három rakodóplatformja van (egy fülke elöl és hátul, három fülke középen van felszerelve).

A félpótkocsi platója hegesztett, lépcsős szerkezet, hosszanti teherhordó gerendákkal. A tartó- és kerékkeretek háromoldalas védőburkolattal rendelkeznek. A kerekekkel és rugóval szerelt tengely az MA3-93801 félpótkocsiból származik. A fékek pneumatikus meghajtása egyvezetékes áramkörrel történik.

A fő teherautó vontató a MAZ-5429 (MAZ-504) személygépkocsi vagy a K.AMAZ-5410 traktor.

Az A-490-P2 típusú kazettás félpótkocsi (2. ábra) építőipari vasbeton síkfalpanelek és térfogati termékek szállítására szolgál. A félpótkocsi váza hegesztett szerkezetű, a 20-as számú csatornából készült, felső részén teljes hosszában egy felső rácsos húr, a középső részen pedig egy alsó rácsos húr zárja le. Az oldalsó rácsok egy kazettát alkotnak a félpótkocsi középső részében.

Rizs. 1. Félpótkocsi-napkabinos hordozó A-978

Rizs. 2. A-490-P2 kazettás félpótkocsi

Rizs. 3. 84A2-PS-2 típusú félpótkocsi billenőkocsi

Rizs. 4. 84A2-PS-3 típusú félpótkocsi billenőkocsi

A tartószerkezetet, a felfüggesztést és a tengelyt a MAZ-5245 félpótkocsitól kölcsönözték. A tartószerkezet két csavaros emelőből áll, amelyek a félpótkocsi vázára csuklósan vannak felszerelve. A felfüggesztés két hosszirányú, félig elliptikus rugóra készül. A félpótkocsi létrái és felső platói védőburkolattal rendelkeznek biztonságos munkavégzés riggerek. A félpótkocsi fő vontatója a MAZ-504A teherautó vontató.

A kazettás félpótkocsit a Lenavtoremont gyártószövetség autójavító üzemében gyártották a Glavlenavtotrans tervezői és technológiai iroda rajzai szerint.

A 84A2 típusú billenős félpótkocsi három változatban kapható: 84A2-PS-1 - ömlesztett, nagy fajsúlyú építőanyagok szállítására; 84A2-PS-2 (1.3. ábra) - közönséges ömlesztett építőanyagok szállítására; 84A2-PS-3 (1.4. ábra) - hosszú építési termékek és anyagok szállítására.

A félpótkocsi tartószerkezete az A-483-as és A-490-es félpótkocsik tartószerkezetével egyesül, és két, a vázra csuklós csavaros emelőből áll. A kerekekkel és felfüggesztéssel ellátott tengelyt az MA3-93801 típusú félpótkocsitól kölcsönözték.

A félpótkocsi két hidraulikus hengerrel van felszerelve egy ZIL-MMZ-555 billenőkocsiból. Lehetőség van ZIL-MMZ-4502 és MAZ-5549 járművek hidraulikus hengereinek felszerelésére.

A billenős félpótkocsi fő vontatója egy MAZ-5429 típusú teherautó vontató hidraulikus berendezéssel vagy egy KamAZ-5410 vontató hidraulikus berendezéssel.

A ZIL-130 A-824 modell alapján emelhető nyerges vontatót átrakodó raktárak, rakományállomások és egyéb rakománytermelő létesítmények területén használják, ahol állandóan szükség van félpótkocsik rövid távolságra történő szállítására. be- és kirakodóhelyek. E műveletek elvégzésére az autóipari vállalkozások emelő nyereggel rendelkező tolató traktorokat használnak standard autó ZIL-130. A Glavlenavtotrans tervezői és technológiai iroda megújítóinak javaslatára készült traktor kialakítása kiküszöböli a félpótkocsi közúti kerekeinek mechanikus emelését, és megszabadítja a lineáris járműveket a rakományterületeken végzett terméketlen munkától.

A szabványos ZIL-130 jármű átalakítása tolatótraktorrá nem különösebben nehéz, és egy autógyártó cég körülményei között is elvégezhető. Ehhez a ZIL-130 jármű vázára emelőkeretet kell felszerelni, amelynek eleje csuklósan kapcsolódik a konzolhoz, a hátsó vége pedig a hidraulikus emelőrudakhoz. A ZIL-MMZ-555 autóból hidraulikus emelőket (2 db) használnak. Az emelőkeretre egy ZIL-130V1 traktortól kölcsönzött ötödik kerék van rögzítve. A nyereg emelési magassága 300 mm. A vázrészeket egy alaplemez köti össze, melynek elülső részébe vezetőszánok vannak beépítve, hogy megkönnyítsék a vontató és a nyerges vontató összekapcsolását.

Az ötödik kerék az emelőkerethez csatlakozik egy fékkamrával, amely a nyeregzár nyitására szolgál. Az emelőkeretet felemelt helyzetben (a hidraulikus hengerek tehermentesítéséhez) tartópapucsok tartják; a pofák az emelőkeret kereszttartójára szerelt második fékkamrán keresztül forognak. A fékkamrákat pneumatikus hajtások vezérlik a jármű kabinjából.

Az emelő kapcsolószerkezet teljes felszerelése a ZIL-130 jármű alvázának szétszerelése vagy bármilyen módosítása nélkül történik. A jelző- és világítóberendezések elektromos bekötése a szerint történik elektromos diagram traktor ZIL-130V1.

Rizs. 5. Burgonyakocsi

ábrán látható burgonyakocsi. 5, a GAZ-53 személygépkocsi alapján készült.

A meglévő burgonyaszállítási módok (platós járművek, furgonok, konténerek, raklapok, különféle konténerek) nem biztosítják a be- és kirakodási műveletek megfelelő gépesítését és a burgonya hideg évszakban való tartósítását. Új dizájn A burgonyakocsit burgonya ömlesztett szállítására használják zöldségraktárakból a városi kiskereskedelmi üzletekbe.

A burgonyaszállító fő felszerelése egy speciális garattest, behúzható szállítószalaggal. Bunker test keret típusa Megvan

U alakú alap. A bunker külseje vaslemezzel van bélelve. Belseje fával bélelt, megvédi a burgonyát az ütésektől, és egyben hőszigetelőként is szolgál. A bunker függőleges falait hőszigetelő anyag borítja, rétegelt lemez béleli.

A bunker tetején van egy rakodónyílás, amely a bunker hátsó falán lévő tömbrendszeren keresztül egy fogantyúval nyitható és zárható. A kirakodó nyílást tolószelep fedi, amely fölött a foglalatba keverőkar van szerelve. A kart a garat bal oldalán található fogantyú hajtja. Annak érdekében, hogy a burgonya szabadon gurulhasson, a kirakodónyílást a burkolat tetején alumíniumlemez borítja. A burgonya be- és kirakodásának nyomon követésére a bunker bal oldali falában megfigyelőablak található.

A szállítószalag hajtó- és feszítődobokkal rendelkezik. A hajtás 1,3 kW teljesítményű villanymotor. A villanymotor 220 V-os városi hálózatról működik.

A hajtódobos villanymotor a szállítószalag elülső részén, a garat alatt található. A szállítószalag hátsó része a feszítődobral szállítási helyzetben részben túlnyúlik a garaton. Kirakodáskor a parkolóhely felszíni szintjétől a kívánt magasságra (2300 mm-ig) emelhető. Munka- és szállítási helyzetben a szállítószalag egy reteszelő berendezéssel van rögzítve. A szállítószalag vezérlőpultja a bunker hátsó falán lévő szekrényben található.

A bunker kirakodásakor a burgonyatartót a szállítószalag hátsó végével a raktárhelyiséghez képest az épület falától legfeljebb 2 m távolságra kell felszerelni, a szállítószalagot a szükséges magasságba emelni arra a helyre, ahol a rakomány átvétele és az elektromos motor áramellátása a csatlakozókábellel bekapcsolva. A kirakodás befejeztével a szállítószalag szállítási helyzetbe kerül, majd az elektromos motor áramellátása kikapcsol. Zárt rakodóajtóval és tolózárral a jármű készen áll a mozgásra.

A burgonyatartó a bunker légfűtésével van felszerelve a kipufogócsőből történő hőelvezetés miatt. A levegő keringtetését a vezetőfülke fűtési rendszerének ventilátora végzi.

A burgonyakocsi műszaki dokumentációja a Glavlenavtotrans tervezői és technológiai irodájában található.

Az A-483 gerincű félpótkocsi-paneltartó legfeljebb 7,5 m hosszú házépítő panelek szállítására szolgál. A paneles félpótkocsi egy MAZ-5429 vontatóval működik együtt.

A félpótkocsit a Glavlenavtotrans tervezési és technológiai irodájában fejlesztették ki.

Az építési termékek függőleges helyzetben történő szállítására szolgáló félpótkocsi (1.6. ábra) különféle típusú építési termékek szállítását teszi lehetővé, beleértve a felfüggesztve szállítandó szerkezeteket, például a T-kereteket. A félpótkocsi egy hegesztett keretből áll, amely két hosszirányú rácsozatból áll. A rácsokat kereszttartók kötik össze, a középső részben zárt kazettát alkotva, mely falpanelek szállítására szolgál. A szerkezetek, például a T-alakú keretek felfüggesztett állapotban történő szállításához mozgatható keresztirányú gerendákat kell felszerelni görgőkkel és reteszelőszerkezetekkel a hosszirányú rácsostartók felső húrjaira. Az épületszerkezetek oldalirányú elmozdulásának megakadályozása érdekében a mozgatható gerendák oldalirányú függőleges görgőkkel vannak felszerelve.

m

Rizs. 6. Félpótkocsi építési termékek függőleges helyzetben történő szállítására

A nyerges vontatót a KrAZ járműre épülő teherautó vontató vontatja.

A 84A15 típusú furgont ipari és élelmiszeripari rakományok szállítására tervezték. A GAZ-52-28 vagy GAZ-53-27 gázpalackos járművek alvázára van felszerelve. A kisteherautó fémből készült, kerete téglalap profilú, a váz külső burkolata 0,8 mm vastag acéllemezből készült. A furgon elülső és oldalfalán rácsos farudak találhatók. A hátsó falban egy dupla ajtó található, biztonságosan zárva egy speciális rúdzárral, amely biztosítja a tömítés biztonságát a sérülésektől. A furgonba való be- és kiszállás megkönnyítése érdekében a hátsó ajtónál egy visszahúzható összecsukható létra található, amely szállítási helyzetben a furgon padlója alá van rögzítve.

79A2 típusú furgon karosszéria szállításra tervezve péksütemények konténerekben, GAZ-52-01 autóra szerelve. A test téglalap alakú csövekből készült hegesztett kerettel rendelkezik. A keret külső oldala 0,8 mm vastag fémlemez, belül a mennyezet és a falak rétegelt lemez borítású, a padló 25 mm vastag deszkából készült, a keretet felül horganyzott lemez borítja.

A konténerek be- és kirakodásának kényelmét szolgálja a furgon aljához csapokkal rögzített, két egyenlőtlen szögű ütközős vezető, valamint két bilincs, amelyek a konténereket a furgon elülső falához szorítják és megvédik a hosszirányú elmozdulástól.

A furgonnak öt ajtaja van – négy a jobb oldalon és egy hátul. Az ajtók hegesztettek, kétszárnyúak, belső felső és alsó zárral felszereltek, kívülről acéllemezzel, belül rétegelt lemezzel burkoltak.

A furgon természetes szellőzéssel, sárvédőkkel és lefolyóval rendelkezik. A szellőzőnyílások a furgon elülső és hátsó falán találhatók.

Rizs. 7. Kocsi hibás könnyű járművek vontatására

A furgon karosszériáját a Glavlenavtotrans tervezői és technológiai irodája fejlesztette ki, és a Lenavtoremont gyártószövetség autójavító üzemében gyártották.

A hibás kisteherautók vontatására szolgáló kocsi (7. ábra) NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ stb. autók vontatására szolgál. A kocsi tengelye 130 mm átmérőjű vastag falú csőből készül. A NYSA-522 autó agyai a tengelyre vannak felszerelve. A kocsi kerekeit UAZ autóból használják. A keréknyom szélessége 1400 mm.

A forgóváz tengelye egy 10 mm vastag acéllemezből készült, doboz alakú vonórúdon halad át. A vonórúd elülső részéhez vonóhurok van hegesztve, a vonórúd hátsó része egy tartóplatform, amelyre egy 5 tonna teherbírású hidraulikus emelő van felszerelve a középső részre két, 240 mm hosszú függőleges oszlop a vonórúdról, acél jumperrel csatlakoznak egymáshoz. Az alkatrészek a 10-es csatornából készülnek.

Az emelő lábak a függőleges oszlopokon csuklósan vannak rögzítve, középső részükben a csuklós oszlopokon nyugszanak. A mancs végén van egy forgó platform a vontatott jármű felszereléséhez. A kocsi biztonsági berendezéssel van felszerelve acélcsap formájában, amely az autót felfüggesztett állapotban rögzíti. A kocsi féklámpával és irányjelzőkkel van felszerelve.

A vontatókocsit a Glavlenavtotrans 71. számú tehergépjármű-vállalkozása sikeresen használja, jelentős gazdasági hatást fejt ki és biztosítja a hibás járművek biztonságos szállítását. A javaslat szerzői L. I. Fomin és A. A. Zinin.

Kezdőlap → Címtár → Cikkek → Fórum

stroy-technics.ru

mi történt? A szállítás fajtái és célja

Az emberek és az áruk mozgása a társadalom elengedhetetlen szükséglete. Megvalósításukhoz speciális eszközök állnak rendelkezésre - a közlekedés. Még egy gyerek is tudja, ki ő. Ez azonban egy összetett rendszer, amely teljes megértést igényel.

Koncepció

Az integrált megközelítés szempontjából ez a koncepció a következőképpen értelmezhető:

1. Az összes létező mozgásmód összessége.
2. Gazdasági és termelési ág.
3. Az összes közlekedési mód és a kapcsolódó infrastruktúra szisztematikus integrációja.

Általános értelemben a közlekedés:

• összekötő kapocs városok, országok és kontinensek között;
• bármely termelés fő összetevője;
• az emberek mozgatásának, valamint a létfontosságú javakkal való ellátásának eszköze.

Gyártási ágként a következőkből áll:

• a munka témaköréből - maga a szállítás;
• munkaerő - gördülőállomány;
• az elvégzett munka – ezek irányítása.

Funkciók

Tekintettel arra, hogy szükség van rá, a közlekedés az élet minden területére belépett. Számos funkciója van:

1. Gazdasági. Munkaeszközként működik az állam ásványi anyagok kitermelésében és ellátásában: olaj, gáz, szén, érc, nemesfémek. Együttműködésükkel egyidejűleg teszi lehetővé és elérhetővé a termelés specializálódását. Bármely ország hazai és nemzetközi kereskedelmének fő láncszeme.
2. Szociális. Megnyilvánul abban, hogy egy település, ország, kontinens, bolygó különböző területein lehetőséget biztosít az életre, a munkára és a pihenésre, valamint egyszerűsíti az emberi munkát.
3. Kulturális jelentősége abban rejlik, hogy lehetőség nyílik a tapasztalatok és értékek cseréjére, bármely kulturálisan gazdag hely meglátogatására és új műalkotások hozzáadására.
4. A politikai szerep a nemzetközi és kereskedelmi kapcsolatok kialakítása.
5. Katonai - abban, hogy a hadsereg számára lehetőséget biztosítson a békés és fegyveres megmozdulásokra, az orvosi ellátásra és az élelmezésre.

Így típustól és adottságoktól függetlenül a közlekedés az állam és a társadalom szerves része.

Osztályozás

Minden létező mozgási mód két fő csoportra osztható: a fő tevékenység végzésének környezetére és a szolgáltatási területre.

A környezettől függően a következő csoportokat és típusokat különböztetjük meg:

1. Talaj: sín, kerekes.
2. Földalatti (metró).
3. Levegő (repülés).
4. Hely.
5. Víz és víz alatt.
6. Csővezeték.

A szolgáltatási szektor típusától függően a következők vannak:

1. Szállítás közhasználatú.
2. Különleges célú eszközök.
3. Szállítás személyes használatra.

A tömegközlekedés típusait az áruk és az utasok mozgatására szolgáló gördülőállomány képviseli, amelynek célja jellemző gazdasági, társadalmi, kulturális és néha politikai funkcióik ellátása.

A legtöbbre fontos faj tömegközlekedési lehetőségek közé tartozik a vasúti, közúti, vízi, légi és csővezetékes közlekedés. Hogy melyek az egyes csoportok, azt a továbbiakban megvizsgáljuk.

Lóvontatású és csomagos szállítás

A lóvontatású közlekedés minden szárazföldi jármű prototípusának tekinthető. Az ókortól a 20. század elejéig ellátta a jelenlegi közlekedési iparnak megfelelő összes funkciót. Ugyanakkor ösztönzőként szolgált az áruk és az utasok szállításának technológiailag fejlettebb és termelékenyebb módjainak felkutatására.

A területi adottságoktól függően lovakat, szamarakat, bikákat, elefántokat, szarvast, kutyákat és tevéket használtak ki. Az állatokat lovaglásra használták, vagy kocsik, kocsik és kocsik szállítására beiktatták.

A teherszállítást off-road körülmények között (hegyek, sivatagok, tajga) használták - a hátukon falkákkal ülő állatokat pórázon vezették.

A vasúti és közúti kommunikáció fejlődésével fokozatosan kiesett a közhasználatból, ritka magánhasználattá vált.

Vízi közlekedés

A vízi tengeri közlekedésnek is ősi gyökerei vannak, amelyek a Kr.e. 3-2. évezredre nyúlnak vissza. e., és ez volt az egyetlen módja a megvalósításnak nemzetközi kereskedelemés a tengerentúli országok meghódításai.

Ma tengerre és folyóra oszlik. Előnyei közé tartozik:

• alacsonyabb energiaköltségek, mint a vasúti és közúti szállításnál;
• nincs szükség kommunikációs útvonalak kiépítésére;
• az ömlesztett, nem sürgős rakomány nagy távolságokra történő szállításának lehetősége, valamint ott, ahol a hídépítés bonyolult vagy túl költséges.

Hibák:

1. Függőség az időjárási viszonyoktól.
2. Alacsony mozgási sebesség.
3. A kikötők és dokképítés magas költsége.
4. A folyó képességeit a folyók átjárhatósága korlátozza.

A be- és kirakodási műveletek fontos jellemzője, hogy egy kikötőlétesítményen belül több szállítási módot kell használni, nevezetesen a közúti és a vasúti közlekedést.

Vasúti közlekedés

Ez egy áru- és személyszállítás, amelynek működése a gördülőállomány speciálisan felszerelt vágányokon - síneken történő mozgásán alapul. Előnyei:

1. Sokoldalúság, függetlenség az időjárási viszonyoktól, megbízhatóság.
2. Nagy rakomány- és utaskapacitás, amely lehetővé teszi nagy áramlások mozgatását rövid időintervallumokban.
3. Lehetőség van közvetlen kiszállításra a gyártótól, a megfelelő bekötőutak meglététől függően.
4. Jó sebesség.
5. Az utasok utazásának kényelme.

Ha figyelembe vesszük a teherszállítás típusait, akkor a vasút vezető szerepet tölt be a nem értékes, ömlesztett áruk szállításában, beleértve a fa, gabona, szén, Építőanyagok, az olajfinomító ipar termékei. Szükség esetén konténerezést alkalmaznak.

Hibák:

1. Tőkeintenzitás és mérnöki nehézségek a kommunikációs útvonalak és a gördülőállomány építésénél.
2. Korlátozott vasúti irányok, manőverek és több vonat egyidejű mozgása.
3. Szinte mindig előzetes vagy későbbi elköteleződést igényel járművek, ami az összköltségben is megjelenik.
4. A be- és kirakodási műveletek nehézségei.
5. A nemzetközi szállítást gyakran akadályozzák a nyomtávok különbségei.

A fuvarforgalom az Orosz Föderációban átlagosan 40-50%, a világpiacon 15-20%. A megfelelő utasforgalom Oroszországban 30%, a világon pedig 10%. Így ez egy produktív és megbízható szállítás.

Őseink tudták, mi a gőzmozdony. Ma jövője a vasútvonalak villamosításában rejlik. A hírközlés és a gördülőállomány korszerűsítése, valamint a nagy sebességű technológiák átfogó bevezetése stabil perspektívát jelent az iparág jövedelmezőségének növelésére.

Autóipari

A tömegközlekedés típusait az autóipar képviseli – a legmobilabb, technológiailag legfejlettebb és legkihasználtabb. Egyben képviseli a személyi, speciális és részlegjárműveket és azok infrastruktúráját. Az orosz közúti teherforgalom részesedése mindössze 4-6%, a globális - 8-10%. Az Orosz Föderációban az autós személyszállítás az összes szállítás 30-40%-át teszi ki, míg a világon 70-75%-ot.

Előnyök:

1. Mobilitás, közvetlen szállítás lehetősége köztes mozgástípusok alkalmazása nélkül.
2. Előny értékes, törhető és romlandó áruk szállításában, beleértve a kis mennyiséget is.
3. Élelmiszer szállításának módja, beleértve a nehezen elérhető régiókat is.
4. Változatos járművek teherbírás és karosszéria típus szerint.
5. Jó sebesség, alacsony költség és könnyű utasszállítás.
6. Az utak egyszerűsége.

Hibák:

1. Energia intenzitás, Negatív hatás a környezetre.
2. Magas ár.
3. Alacsony terhelhetőség más típusok képességeihez képest.
4. Minimális utas kényelem.
5. A gördülőállomány jelentős mértékű kopása.
6. A közlekedésbiztonság betartásától való függés. A kockázatok jelenléte, a kapcsolódó leállások és további tőkeveszteségek.

A személyszállítás közel felét az autók teszik ki. Továbbra is vezető szerepet tölt be a településen és országon belüli utazási lehetőségek között. A nemzetközi, és különösen az interkontinentális közlekedéshez vasúti, vízi vagy légi közlekedést használnak.

Levegő

A repülőgépek és helikopterek az emberiség legmagasabb vívmánya, szó szerint és átvitt értelemben is, jelentősen leegyszerűsítve a rendkívül összetett feladatok megoldását, amelyek magukban foglalják: nagy távolságok nagy sebességű mozgatását, gyógyszer vagy humanitárius segélyek szállítását a természeti katasztrófák és katasztrófák sújtotta területekre, összetett akciók végrehajtását. az építőiparban, tűzoltásban, evakuálásban, mezőgazdaságban stb.

Előnyök:

1. Magassebesség.
2. Megfelelő szintű utaskényelem.
3. Lehetőség értékes és romlandó áruk szállítására.
4. Nem igényelnek kommunikációs útvonalakat.

Hibák:

1. Alacsony biztonság.
2. A legmagasabb képesítésű pilóták és irányítók igénye.
3. Meteorfüggőség.
4. Jelentős tőkeintenzitás és költség.
5. Korlátozott áruszállítás.

Jelentős kockázatokkal és magas költségekkel együtt a globális utasforgalom mintegy 20%-át teszi ki.

Csővezeték

A folyékony és gáznemű „áruk” jelentős távolságra történő mozgatására szolgáló cső alakú utak halmaza a csővezetékes szállítást jelenti. Segítségével biztosítják az interregionális, nemzetközi és interkontinentális olaj- és gázellátást. A munkavégzés a rendszerben lévő nyomáskülönbség és ennek megfelelően szabályozott módon történik, a szállítómunkásokat diszpécserek és pontvezérlők képviselik.

Az előnyök közé tartozik a gyárthatóság, nagy teljesítményűés bármilyen körülmények között elérhető. A hátrányok közé tartozik a magas biztonsági és megfelelőségi követelmények, a folyamatos felügyelet és a rendszer szűk fókusza.

Feltétlenül szükséges a lakosság kényelmes életének biztosítása, hiszen annak működésétől függ a kényelmes főzés lehetősége és a hideg évszakban a lakások hőfoka.

Minden társadalom legfontosabb rendszere a közlekedés. Mit jelent az állam terület és népesség, ipar, kulturális örökség és mobilitás nélkül? Bármely ország és a világ egészének vérkeringése. Ez egy környezeti katasztrófa, de nagy valószínűséggel az emberiség megmentése is.

4. táblázat

Osztályozási funkció	Különleges	Specializált
Cél szerint	Tűzoltó Orvosi segítség Biztonság Teherautódaruk Tisztítás	Dömperek tartozékokkal Furgonok tartozékokkal Tartálykocsik Konténerszállító teherautók Szemeteskocsik
Kereskedelmi alapon	Kereskedelmi Nem kereskedelmi	Kereskedelmi Nem kereskedelmi
Kereskedelmi alapon	Kereskedelmi Nem kereskedelmi	Kereskedelmi Nem kereskedelmi
Szállítási feltételek szerint	A szállítás sajátos feltételei.	Speciális szállítás.
Más szervezetekkel való interakció típusa szerint		Külső, összeköti ezt a vállalkozást másokkal
A szállított rakomány típusa szerint	Jegesedésgátló anyagok Utasok	Veszélyes áruk Romlandó áruk Hulladék Szemet
Az eltávolított rakomány típusa szerint	Elsöpri a területekről Hóhulladék szemét	-
A szállított rakomány iparága szerint	Háztartási szolgáltatások	Ipari építkezés Mezőgazdasági kereskedelem
A mozgás tárgya szerint	Különleges szállítás	Speciális szállítás
Területi alapon	Városi Regionális	Városi Regionális
Gördülőállomány által	Öntözőgépek Seprőgépek Hóekék Rotációs hómarógépek Kombinált gépek Hórakodók	Szemeteskocsik Konténer Nehéz teherszállítás
Szezonalitás szerint	Téli időszak Nyári időszak	Egész évben
A teljesített szolgáltatási egységenkénti szállítási teljesítménymutatók alapján	A tisztított terület területe m2-ben	Az exportált rakomány mennyisége m3-ben; dörzsölje./autó - óra; T

A következő tényezők befolyásolják a hulladékszállítás folyamatát:
- Népesség;
- az úthálózat kialakítása és a régió közlekedési infrastruktúrájának fejlesztése;
- technológiai tényezők;
- a lakásállomány fejlesztésének mértéke;
- éghajlati és meteorológiai viszonyok;
- a települések építészeti és tervezési összetétele;
- a lakossági fejlesztés helyzete és fejlesztési kilátásai;
- gazdasági lehetőségek és igények.

A városok fejlesztési igényeinek kielégítése összetett és egyben munka- és erőforrás-igényes folyamat. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy egyidejűleg használják drága felszerelés, valamint szakképzett és kézi munka. A város területének takarításának nehézsége a munka sajátosságaival is összefügg, amelyeket meghatároznak a következő tényezők:
- sokféle munka és egyéni technológiai műveletek;
- nagy különbségek a különböző típusú munkák éves mennyiségében;
- a művek megjelenési helyének és időpontjának szezonális jellege;
- magas követelmények a munka sebességével szemben;
- a munkavégzés folyamatos forgalom és annak minimális zavarása mellett;
- a munkamennyiségek jelentős távolságra való szétszóródása egymáshoz és a közüzemi szolgáltatások helyeihez képest;
- magas követelmények a betakarító berendezések méreteivel és manőverezhetőségével szemben;
- magas szintű kézi munka igénybevétele, mivel nincs lehetőség az egyes technológiai műveletek akasztással történő gépesítésére kiegészítő felszerelés.
A hó, falevelek, háztartási szemét és szemét összegyűjtése, elszállítása és utólagos elszállítása meglehetősen költséges szolgáltatás. Ezért ezeknek a műveleteknek a végrehajtásához gazdálkodásuk ésszerű megszervezése és ennek megfelelően finanszírozása szükséges. E problémák megoldásához a tereprendezési munkák végrehajtásához, beleértve a különféle technológiai műveletek végrehajtásához kapcsolódó szállítási folyamatot is, a költségelszámolás teljesen új megfogalmazására van szükség.
E tekintetben az autópályák karbantartásával és a területek tereprendezésével kapcsolatos, szakosított közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatások költségeinek kezeléséhez költségvetési rendszert kell vezetni. Ennek oka az elvégzett műveletek nagy száma, a szállítási módok, a használt berendezések és a szállított rakomány jellege, amelyek számos tényezőtől függenek. A szállítási folyamat megvalósítása megköveteli az összes összetevő elszámolásának megszervezését annak érdekében, hogy a költségvetés-tervezés révén meghatározzuk a folyamat finanszírozásának szükségességét egy gépjármű-közlekedési vállalkozásban.

A bemutatott anyagot figyelembe véve arra a következtetésre jutunk, hogy a szállítási folyamat a teher- és utasszállítás folyamata a gazdasági ágazatok és a lakosság igényeinek megfelelően.

A szállítási folyamat a termelés egyik fajtája

folyamat, és magában foglalja a fogadási, szállítási, tárolási műveleteket,

átrakodás, szállítás. A szállítási folyamatban, mint már említettük, az ipari folyamattól eltérően nem keletkezik új anyagi termék.

Minden művelet, mint egy folyamat, munkatárgyakból, eszközökből áll

termelő és termelő személyzet, akiknek interakciója

szállítási termékek létrehozására irányul:

Tétel közlekedési termelés– utasszállítás,

posta, rakomány;

Szállítási termelési eszközök – szállítótér és szállítóeszközök;

Szállítási termelést végzők – szállítmányozási termelő személyzet.

A szállítási termékek az elvégzett szállítási munkák eredményei

az utasok és a rakomány végső rendeltetési helyére.

Általánosságban a termelési eszközöket úgy értjük

ipari épületek, építmények és berendezések. Lehetnek

két csoportba sorolható: közlekedési tér és közlekedés

A közlekedési tér mozgásra alkalmas tér, ill

irányítani a földfelszíni zóna szállítótárgyainak mozgását,

föld alatti, vízi és légtér.

E meghatározás szerint a szállítás összetétele

terek a következők:

A közlekedési kommunikáció kommunikációs útvonalak

föld alatti, vízi vagy levegő tárgyakat ábrázol

járművek mozgatására felszerelt terek

(vasutak, autópályák, vízi utak, légutak,

csővezetékek).

Közlekedési és technológiai terminálok : Betöltés

kirakodó- és raktárkomplexumok, kikötői és állomási létesítmények,

komplexumok és épületek az ügyfélszolgálat számára a megrendelés leadásakor

szállítási termékek;

Épületek, építmények és komplexumok közlekedésirányításhoz

patakok.

A közlekedési technológia olyan műszaki tárgyak összessége, amelyekkel

amelyen keresztül a szállítási folyamat zajlik.

Rész szállítóeszközök magába foglalja:

Szállító (mobil) járművek, amelyek árukat szállítanak és

utasok a közlekedési kommunikációban;

Szállítási és technológiai terminálok be- és kirakodási, szállítási és raktározási, valamint terminálon belüli szállítástechnológiai műveletek elvégzésére tervezett berendezései;

Forgalomirányítási technológia: információ-

számítástechnikai rendszerek, kommunikációs és információátviteli berendezések,

célja, hogy támogassa az irányítási eljárásokat a folyamatban

ügyfélszolgálat, járműkezelés és

a közlekedés szervezeti struktúráinak menedzselése.

Gyártó személyzet szállítása a szerkezetnek megfelelően

A termelőeszközöket a következők szerint célszerű osztályozni

fő szerkezeti csoportok:

A szervezet vezetői és menedzserei (menedzserei).

szállító szerkezetek;

A szárazföldön zajló termelési folyamatok működtetői

a közlekedési tér tárgyai;

Járműkezelők;

Szállításirányító rendszerek programozói és üzemeltetői

patakok;

2.3 A közlekedési műszaki berendezések teljesítményének mutatói.

Céljának teljesítéséhez minden szállítási típusnak van egy bizonyos műszaki alapja, más szóval termelési eszköze. Bármilyen típusú szállítás technikai felszereltsége rendkívül összetett és sokrétű. A műszaki felszerelés fő elemei, minden közlekedési módra jellemzőek: mesterséges szerkezetű ösvény (hidak, alagutak, útlétesítmények stb.); gördülőállomány; állandó műszaki létesítmények, amelyeket általában a városok és más lakott területek területén építettek állomások, kikötők, terminálok, depók, rakományraktárak (raktárak), gyárak, műhelyek, anyagi és műszaki bázisok, energiaellátás és vízellátás formájában rendszerek; speciális (beleértve az elektronikus) eszközöket a szállító egységek mozgásának ellenőrzésére és a szállítást kiszolgáló tisztviselőkkel való kommunikációra. Az állandóra technikai eszközökkel ide tartoznak az irodaépületek és a kapcsolódó berendezésekkel ellátott építmények is, beleértve a be- és kirakodó gépeket és mechanizmusokat, valamint az összes szállítóeszköz javítására és jó állapotban tartására szolgáló gépeket.

A közlekedési ágazat egésze növekszik, és a berendezéseket folyamatosan fejlesztik a tudomány és a technológia új eredményeinek köszönhetően. A felszereltség mennyisége és műszaki színvonala nagymértékben meghatározza az ilyen típusú közlekedésben rejlő lehetőségeket, de önmagában nem garantálja a rá háruló feladatok teljesítését. Ehhez mindenekelőtt megfelelő technológiára, szervezettségre és szállítási folyamatirányítási rendszerre van szükség.

Vizsgáljuk meg ezeket a kérdéseket a közúti közlekedés példáján.

A termelés megszervezésének és tervezésének fő feladata egy gépjármű-közlekedési vállalkozásban az összes termelési erőforrás ésszerű kombinálása és felhasználása annak érdekében, hogy az áruszállítás során a lehető legtöbb szállítási munkát végezzék, és a lakosságot személyszállítással jobban kiszolgálják.

Közúti fuvarozási vállalkozások rendeltetésük szerint

autószállításra, autószervizre és autójavításra oszlik.

A gépjármű-közlekedési vállalkozások olyan komplex vállalkozások, amelyek áru- vagy személyszállítást, gördülőállomány raktározását, karbantartását, javítását, valamint a szükséges üzemeltetési és javítási anyagok és alkatrészek szállítását végzik.

A gépjármű-közlekedési vállalkozások munkájuk jellege szerint

A szállítási munka a következőkre oszlik:

Fuvarozás;

Utas;

Vegyes;

Különleges.

A termelési tevékenységek jellege szerint az ATP-ket megkülönböztetik:

Közös használatú;

Nem általános használatra.

A tömegközlekedési vállalatok gazdasági ágazatok vállalkozásai és szervezetei, valamint lakossági szerződés alapján árukat szállítanak, autóbusszal és személytaxival szállítanak utasokat városi, elővárosi helyközi és nemzetközi útvonalakon. A nem közforgalmú gépjármű-közlekedési vállalkozások a gazdasági ágazatok vállalkozásainak saját szükségleteire áru- és személyszállítást végeznek.

A gépjármű-közlekedési vállalkozások bizonyos termelési kapacitással rendelkeznek. Az ATP gyártási kapacitása az autók és buszok névsorától, teherbíró képességétől és kapacitásától függ. A gördülőállomány műszaki és javítási zónák, műhelyek és ATP szakaszok gyártási kapacitását a vezető gyártóegységek, karbantartó sorok, javítópontok stb. legnagyobb áteresztőképessége határozza meg.

A termelési és műszaki bázis elemeinek értékelését nem csak mennyiségi jellemzők, hanem szempontok alapján is el kell végezni.

minőségi állapotukat.

A közúti közlekedés műszaki berendezéseinek elemei a következő csoportokba sorolhatók:

Általános információ;

A gördülőállomány száma és működési módja;

Vállalkozó államok;

A vállalkozás területének mutatói;

A főbb épületek és építmények jellemzői;

A termőterületek jellemzői;

Gördülőállomány karbantartási és javítási munkáinak szervezése;

Tájékoztatás az alapvető technológiai berendezések elérhetőségéről.

Általános információ. Ezek a következő alapadatokat tartalmazzák:

a vállalkozás neve, célja és típusa;

Vállalati kapacitás (üzemben lévő járművek száma);

A vállalkozás üzembe helyezésének éve;

A vállalkozás megkezdésének éve;

A vállalkozás általános működési alapjának „passzív” részének (épületek, építmények, berendezések, hálózatok, kommunikáció stb.) költsége gördülőállomány stb. költsége nélkül.

A gördülőállomány számaés mód a működését.

Az üzemi feltételek kategóriája, az átlagos napi (éves átlagos) futásteljesítmény járműegységenként, az évi munkanapok száma, a szolgálati idő, az átlagos műszaki készültségi együttható, a járművek átlagos életkora minden járműcsoportra külön-külön kerül feltüntetésre. modellek, a felmérés időszakára vagy az ATP jelentési adatai szerint meghatározottak.

Ha az ATP-ben vannak azonos típusú, de rendelkező autók csoportjai

önálló járműként és közúti vonatok részeként üzemelő járművek.

vállalkozási államok.

Az ATP terület mutatói.

Tartalmazza a telek teljes területét, a terület beépítettségét, valamint az egyes épületek és építmények beépítettségét, a beépítettség arányát, a terület beépítettségét. aszfaltozás és tereprendezés, a gördülőállomány járműtárolóinak száma (zárt, fűtés nélkül nyitott, fűtéssel nyitott).

A főbb épületek és építmények jellemzői.

Tartalmazza az olyan adatokat, mint az épület területe, hasznos terület (termelési, raktározási és adminisztrációs területre lebontva), emeletek száma, a fő épületszerkezetek anyaga (váz, padló teherhordó szerkezetei, födém (burkolat) ), kerítés, magasság

helyiségek teherhordó szerkezetek aljáig, építési volumen, mérleg

költség, állapotfelmérés). Az épület (szerkezet) állapotának értékelését három mutató (jó, kielégítő és nem megfelelő) határozza meg, és szakértők állapítják meg az épület fő szerkezeteinek élettartamától, típusától és minőségétől, kopásuk mértékétől, ill. a terv megfelelőségét

termelési célú épületek a mindenkori normáknak és előírásoknak megfelelően stb.

A termelési helyek jellemzői, a következőket tartalmazza

Főbb tényezők:

Terület, alkalmazottak száma (beleértve a

műszakok), a telephely működésének időtartama naponta, munkakörülmények (állapot

szellőzés, világítás, hőmérséklet, szakértői módszerrel értékelve:

jó, kielégítő, rossz), hozzászólások száma (univerzális,

szakosodott, gyártósorokon, közúti vonatokhoz), ülőhelyek száma

elvárások (kül- és beltéren), szintje és mértéke

a termelési folyamatok gépesítése, valamint egyéb adatok,

tükrözi a termelési hely sajátosságait.

Karbantartás és javítás szervezése.

A termelési mód, az éves munkamennyiség, a termelési dolgozók száma, állások és egyéb mutatók határozzák meg, amelyeket külön-külön adnak meg a műszaki hatások típusai és a technológiailag kompatibilis csoportokba tartozó gördülőállomány főbb modelljei.

Az éves munkamennyiség mutatói a fő modellek szerint vannak feltüntetve

gördülőállomány, ha rendelkezésre állnak jelentési adatok, és ha nem, a teljes ATP gördülőállományra vonatkozóan. A karbantartási és javítási állások száma a gördülőállomány típusa szerinti szakosodásukkal együtt a fő modelleknél külön szerepel. Bemutatásra kerülnek a gördülőállomány, egységei és alkatrészei karbantartásának és javításának gyártásszervezésének meglévő módszerei (gyártósorokon, egyedi szak- vagy univerzális posztokon, egység-egység módszer, egyedi stb.).

A termelési együttműködés feltételeiben figyelembe veszik a gördülőállományon más vállalkozásoknál végzett bizonyos típusú karbantartási és javítási munkák elvégzésére vonatkozó információkat, valamint az ezen ATP által más vállalkozások, szervezetek vagy egyéni tulajdonosok számára nyújtott műszaki szolgáltatások típusait.

Tájékoztatás az alapvető technológiai berendezések elérhetőségéről.

Figyelembevételre nyilatkozat formájában kerül sor, amely feltünteti: a berendezés nevét, rövid jellemzőit, modelljét, mennyiségét, állapotát (kopásszázalék), a berendezés használatát (napi óra). A lista minden típusú fő technológiai berendezést, ipari és egyéni (saját) gyártást tartalmaz.

2.4 A szállítási munka mennyiségi mutatói. A szállítás műszaki munkájának minőségi mutatói.

Öt fő szállítási típus létezik: vasúti, vízi (tengeri és folyami), közúti, légi és csővezetékes.

Vasúti közlekedés. Nagy rakományok költséghatékony szállítását biztosítja, miközben széles választékot kínál további szolgáltatások, melynek köszönhetően szinte monopolhelyzetbe került a szállítási piacon. És csak a közúti közlekedés rohamos fejlődése a 70-90-es években. XX század relatív részesedésének csökkenéséhez vezetett a teljes szállítási bevételben és a teljes fuvarforgalomban.

A vasutak jelentőségét továbbra is az határozza meg, hogy nagy mennyiségű árut képesek nagy távolságokra hatékonyan és viszonylag olcsón szállítani. A vasúti szállítás magas fix költségekkel jár magas ár vasúti sínek, gördülőállomány, rendezőpályaudvarok és raktárak. Ugyanakkor a vasúti költségek változó része csekély.

A fuvarforgalom döntő részét a vasutak adják a vízi utaktól távol eső bányászati ​​forrásokból származó ásványi nyersanyagok (szén, érc stb.) exportjával. Ugyanakkor a vasúti közlekedésben a fix és a változó költségek aránya olyan, hogy a távolsági szállítás továbbra is előnyös számára.

Viszonylag az utóbbi időben a vasúti fuvarozás specializálódási tendenciája tapasztalható, ami az általuk nyújtott szolgáltatások minőségének javítására irányuló törekvéssel függ össze. Így jelentek meg a személygépkocsik szállítására szolgáló háromszintes peronok, kétszintes konténerplatformok, csuklós autók és speciális vonatok. A speciális célú vonat egy tehervonat, amelynek minden kocsija egyfajta termék, például szén szállítására szolgál. Az ilyen vonatok gazdaságosabbak és gyorsabbak, mint a hagyományos vegyes vonatok, mivel megkerülhetik a rendezőpályaudvarokat, és egyenesen célba érnek. A csuklós autók meghosszabbított alvázzal rendelkeznek, amely akár 10 konténer befogadására alkalmas egy rugalmas tengelykapcsolóban, ami csökkenti az autó terhelését és csökkenti az átrakodáshoz szükséges időt. A kétszintes konténerplatformok, ahogy a neve is sugallja, két emeleten is megrakhatók konténerekkel, megduplázva a gördülőállomány rakterét. Hasonló műszaki megoldások segíti a vasutat a kocsik teherterhelésének csökkentésében, növeli a vonatok teherbíró képességét és megkönnyíti a be- és kirakodási folyamatokat.

Vízi közlekedés. Itt elfogadják a mélytengeri (óceáni, tengeri) és belvízi (folyami) hajózásra való felosztást. A vízi szállítás fő előnye a nagyon nagy rakományok szállításának lehetősége. Ebben az esetben kétféle hajót használnak: mélytengeri (mélytengeri kikötőkre van szükségük) és dízelbárkákra (nagyobb rugalmasságuk van). A vízi közlekedés fő hátrányai korlátozottak funkcionalitásés alacsony sebessége. Ennek az az oka, hogy vasutakat vagy teherautókat kell használni a kikötőkbe és onnan történő áruszállításra, kivéve, ha a kiindulási és a célállomás ugyanazon a vízi úton van. A vízi közlekedés tehát más nagy emelőképességés jelentéktelen változó költségek, azoknak a feladóknak előnyös, akik számára fontosak az alacsony szállítási tarifák, és másodlagos a szállítási sebesség.

A belvízi utakon szállított tipikus rakományok közé tartozik az érc, ásványok, cement, gabona és néhány más mezőgazdasági termék. A szállítási lehetőségeket nemcsak a hajózható folyókhoz és csatornákhoz való csatlakozása korlátozza, hanem az ilyen ömlesztett rakományok be-, ki- és tárolási kapacitásától való függése, valamint a párhuzamos utakat kiszolgáló vasutak által támasztott növekvő verseny is.

A jövőben a vízi szállítás logisztikai jelentősége nem csökken, hiszen a lassú folyami hajók egyfajta mobil raktárként szolgálhatnak, ha megfelelően integrálódnak a teljes logisztikai rendszerbe.

Gépjármű szállítás. A járművek logisztikai rendszerekben való aktív használatának fő okai a szállítási rugalmasságuk és a helyközi szállítás nagy sebessége. A közúti fuvarozást a végberendezésekbe (be- és kirakodó létesítményekbe) való viszonylag kis beruházások és a közutak használata különbözteti meg a vasúttól. A gépjármű-közlekedésben azonban az 1 km-re eső változó költségek (gépjárművezetői bérek, üzemanyag-, gumiabroncs- és javítási költségek) nagyságrendileg nagyok, míg a fix költségek (rezsiköltségek, járművek amortizációja) kicsik. Ezért a vasúttal ellentétben a motoros szállítás a legalkalmasabb kis mennyiségű áru rövid távolságokra történő szállítására. Ez határozza meg a járművek felhasználási területeit - feldolgozóipar, kereskedelem stb.

A gépjárműipar bizonyos problémái ellenére (növekvő berendezések csere- és karbantartási költségei, sofőrök, rakodók és szerelők bére) belátható időn belül a közúti közlekedés központi szerepet tölt be a logisztika szállítási igényeinek kielégítésében.

Légi közlekedés. A teherrepülés a legújabb és legkevésbé népszerű szállítási forma. Fő előnye a kézbesítés gyorsasága, fő hátránya a magas szállítási költség, amelyet esetenként a szállítási sebesség ellensúlyoz, ami lehetővé teszi a raktár- és készlettartással kapcsolatos logisztikai költségek szerkezetének egyéb elemeinek elhagyását. Bár a légi közlekedés nem korlátozódik a távolságra, az összes helyközi teherforgalom kevesebb mint 1%-át teszi ki (tonnamérföldben kifejezve). A légi közlekedési képességeket korlátozza a repülőgépek kapacitása és rakománykapacitása, valamint korlátozott elérhetősége.

Hagyományosan a helyközi teherszállítás többnyire átmenő személyjáratokra támaszkodott, ami nyereséges és gazdaságos volt, de a rugalmasság elvesztéséhez és a műszaki fejlődés késleltetéséhez vezetett. A jetliner bérlése költséges, és szórványos a kereslet az ilyen szolgáltatásokra, ezért a kizárólag teherszállításra üzemelő repülőgéppark nagyon kicsi.

A légi közlekedésnek alacsonyabbak a fix költségei, mint a vasútnál, a vízi szállításnál vagy a csővezetékeknél. A légi szállítás fix költségei tartalmazzák a repülőgépek és szükség esetén speciális rakománykezelő berendezések és konténerek beszerzésének költségét. A változó költségek közé tartozik a kerozin, a repülőgép-karbantartás, valamint a repülési és földi személyzet.

Mivel a repülőterek nagyon nagy nyitott tereket igényelnek, légi közlekedés, általában nem egyesítik egyetlen rendszerbe más közlekedési módokkal, a közúti szállítás kivételével.

Légi úton sokféle rakományt szállítanak. fő jellemzője Ez a fuvarozási mód az, hogy elsősorban vészhelyzetben szállítják az árukat, nem pedig rendszeresen. Így a légi úton szállított fő rakomány nagy értékű vagy romlandó áru, amennyiben indokolt a magas szállítási költség. A légi árufuvarozás lehetséges tárgyai a logisztikai tevékenység olyan hagyományos termékei is, mint az összeszerelési alkatrészek és alkatrészek, a postai katalógusokon keresztül értékesített áruk.

Csővezetékes szállítás. A csővezetékek fontos részét képezik közlekedési rendszerés elsősorban kőolaj és folyékony kőolajtermékek, földgáz, folyékony vegyszerek és vizes lebegő anyagok (cement) szivattyúzására tervezték. Ez a fajta szállítás egyedülálló: a hét minden napján éjjel-nappal üzemel, csak a szivattyúzott termékek cseréjéhez és karbantartásához szükséges szünetekkel.

A csővezetékeknél a legmagasabb az állandó költségek és a legalacsonyabb a változó költségek aránya. A fix költségek szintje magas, mivel a vezetékek lefektetésének, az útjog fenntartásának, a szivattyútelepek építésének és a csővezeték-kezelő rendszer kialakításának költségei nagyon magasak. De az a tény, hogy a csővezetékek gyakorlatilag emberi beavatkozás nélkül működhetnek, meghatározza a változó költségek alacsony szintjét.

A csővezetékek nyilvánvaló hátrányai a rugalmasság hiánya és a kizárólag folyékony, gáznemű és oldható anyagok vagy szuszpenziók szállítására való alkalmazásuk korlátozottsága.

A sebességet egy bizonyos távolság megtételéhez szükséges idő határozza meg. A leggyorsabb a légi közlekedés. A hozzáférhetőség a közlekedés azon képessége, hogy kommunikációt biztosítson bármely két földrajzi pont között. A közúti szállítás a leginkább elérhető, mivel a teherautók közvetlenül a kiindulási ponton felvehetik a rakományt, és közvetlenül a célállomásra szállíthatják. A megbízhatósági mutató a várható vagy megállapított szállítási ütemtervtől való lehetséges eltéréseket tükrözi. Mivel a csővezetékek a nap 24 órájában üzemelnek, és immunisak az időjárással és a túlterheléssel szemben, ezek a legmegbízhatóbb szállítási formák. A rakodási kapacitás bármilyen súlyú és térfogatú rakomány szállításának képességét jellemzi. Ez alapján a legmagasabb besorolás a vízi közlekedésé. A gyakoriság a szállítások (szállítások) száma egy forgalmi menetrendben. Mivel a csővezetékek folyamatosan működnek, itt is első helyen állnak.

2.5 A munka gazdasági hatékonyságának mutatói.

Kiemeljük a fő teljesítmény jellemzők, amelyek meghatározzák és befolyásolják a munka hatékonyságát különféle típusok szállítás.

A vízi hajók működési mutatói:

Az elmozdulást (tömeg vagy térfogat) a víz tömege vagy térfogata határozza meg,

úszó hajó által kiszorított;

Teherbírás - egy adott hajó teherbírása;

Holtteher (vagy teljes teherbírás) - az a rakomány mennyisége, amelyet a hajó a nyári merülés előtt fel tud venni tehervonal a vízvonalnál;

Rakománykapacitás - a hajó képessége bizonyos térfogatú rakomány befogadására (külön csomagolt, darabos és ömlesztett rakomány esetén).

Megkülönböztetik az egyszeri raktérkapacitást, amikor az összes raktér térfogatát egyidejűleg használják, és a kettős, amikor a raktereket felváltva használják a hajó egyenletes rakodásának biztosítására.

A vasúti állomány üzemi mutatói:

Teherbírás-kihasználási tényező, amely megegyezik az autóban lévő rakomány tényleges tömegének és teherbíró képességének arányával;

Kapacitási együttható megegyezik a kocsiban lévő tényleges rakomány és az autó kapacitásának hányadosával;

Műszaki szabvány rakodás a feladóval egyeztetett rakomány mennyisége, amely egy adott gépkocsiba rakható, teherbíró képességének és kapacitásának legjobb kihasználásával.

A közúti fuvarozást az üzemi és műszaki minőségi mutatók jellemzik, amelyek a konkrét üzemi körülményekre vonatkozó adatokkal együtt egy adott márka járműállományának kiválasztását szolgálják.

Ilyen mutatók közé tartozik az autó jellemzői a méretek, a tömeg, a teherbírás, a terepjáró képesség, a sebesség és egyéb dinamikus tulajdonságok, a stabilitás és a manőverezhetőség, valamint végül a hatékonyság tekintetében. A közúti közlekedés használatának hatékonyságát olyan mutatók határozzák meg, mint a szállítás költsége, termelékenysége, energiaintenzitása stb.

A gépjármű-közlekedés vonzerejét részben az magyarázza, hogy a teherbírás kivételével mind az öt jellemzőben relatív fölénye másokkal szemben. Ez a körülmény lehetővé teszi, hogy részletesebben megvizsgáljuk a járművek működési jellemzőit (mutatóit).

A közúti szállító gördülőállomány teljesítményét műszaki szakértő értékeli működési mutatók, az elvégzett munka mennyiségét és minőségét jellemzi. A gördülőállomány szállítási folyamatban történő felhasználásának műszaki és üzemeltetési mutatói két csoportra oszthatók.

Az első csoportba a közúti árufuvarozás gördülőállományának használatának mértékét jellemző mutatókat kell tartalmaznia:

A gördülőállomány műszaki felkészültségének, gyártásának és felhasználásának együtthatói;

Terhelhetőség és futásteljesítmény kihasználtsága,

Átlagos utazási távolság rakommal és átlagos szállítási távolság,

Leállások be- és kirakodás közben;

Ideje felöltözni;

Műszaki és működési sebesség.

A második csoport a gördülőállomány teljesítménymutatóit jellemzi:

Lovasok száma;

Teljes szállítási távolság és futásteljesítmény rakommal együtt;

Szállítási mennyiség és szállítási munka.

Az autók, nyerges vontatók, pótkocsik és félpótkocsik jelenléte egy gépjármű-közlekedési vállalkozásban a felsorolt ​​járműparknak nevezik.

Az ellátó és elosztó szervezetek részt vesznek a szállítási folyamatban, és ezáltal jelentős hatást gyakorolnak a közúti áruszállítás költségeire. A szervezetek alkalmazottainak ismerete az üzemi mutatók 1 t-km költségére gyakorolt ​​hatásáról lehetővé teszi a járművek helyes használatát a termékek fogyasztókhoz való eljuttatása során, és ezáltal csökkenti a rakományszállítás költségeit.

A műszaki sebesség növekedésével és a be- és kirakodási állásidő csökkenésével a jármű futásteljesítménye és termelékenysége nő, miközben a fix költségek összege változatlan marad, ami lehetővé teszi az 1 tonna kilométerenkénti szállítási költség csökkentését.

A teherbírás és a gördülőállomány futásteljesítményének kihasználtságának növekedésével a szállítási költségek meredeken csökkennek, mivel ez csökkenti mind a változó, mind a fix költségek 1 tonna kilométerenkénti összegét.

Mivel a szállítás költsége az elvégzett munka mennyiségétől és az arra fordított pénzeszközöktől függ, a csökkentésének fő feltétele a járművezetők és a gépjárművek egyéb alkalmazottai munkatermelékenységének növekedése, anyagi erőforrások megtakarítása (az üzemanyagköltség csökkentése). , anyagok, pótalkatrészek stb.), valamint az adminisztrációs és irányítási költségek csökkentése a gépjárművek gazdálkodásának racionalizálásával.

A szállítási költségek csökkentésében óriási szerepe van a szállítás hatékony megszervezésének és a be- és kirakodási műveletek átfogó gépesítésének. Ezeknek a problémáknak a racionális megoldása lehetővé teszi a járművek teherbíró képességének maximális kihasználását és minimális állásidő biztosítását a be- és kirakodás során. Jelentős költségcsökkentés érhető el a pótkocsik használatával, amelyek drámaian növelik a jármű teljesítményét és segítik a futásteljesítmény növelését.

2.6 Közlekedési hálózatfejlesztési mutatók.

A Közlekedési Stratégia fő célkitűzései a hatékony közlekedési infrastruktúra kiegyensúlyozott fejlesztésén alapuló egységes oroszországi közlekedési tér kialakításában a következők:

A közlekedési hálózat hiányosságainak és szűk keresztmetszésének megszüntetése, beleértve Oroszország ázsiai részét is;

a fő közlekedési csomópontok közlekedési megközelítéseinek fejlesztése és határpontok passzol;

A lakosság és a gazdálkodó szervezetek számára egész évben elérhető, egységes úthálózat kialakítása;

Az ország egységes, kiegyensúlyozott közlekedési kommunikációs rendszerének kialakítása valamennyi közlekedési mód kommunikációs útvonalának differenciált fejlesztése alapján;

A közlekedési infrastruktúra kapacitásának és sebességi paramétereinek növelése a világ legjobb eredményeinek szintjére, figyelembe véve az ésszerű tartalékképzést, a nagysebességű kommunikációs útvonalak arányának növelése;

Integrált logisztikai parkrendszer kialakítása az ország területén, a korszerű áruelosztó hálózat kialakításának alapjaként;

Az infrastruktúra fejlesztése minden közlekedési típus esetében várható.

A vasúti közlekedés területén 2030-ig 20 730 km új vonal megépítését tervezik, amelyből 2030-ig a gyorsvasutak hossza több mint 10 ezer km, a gyorsvasutak hossza pedig több mint 1500 km lehet. .

2015-ig a tervek szerint:

Második vágányok építése 2407,9 km hosszúsággal, ebből 1478,6 km a főútvonalakon;

Harmadik és negyedik vágány építése főútvonalakon 348,5 km hosszúságban;

2016-2030 között a tervek szerint:

Második vágányok építése 3055,6 km hosszúsággal;

Fejlesztési tevékenységek megvalósítása közúti létesítmények 2010-2030 között a következő eredményeket éri el:

A közúthálózat sűrűségének növelése a 2007-es 5,1 km/1000 főről 2030-ra 10 km/1000 km-re, illetve 42,6 km/1000 négyzetméter. km 2007-ben 79 km/1000 négyzetméter. km 2030-ban;

A szövetségi jelentőségű közutak hosszának növelése, amelyek megfelelnek a közlekedési és üzemeltetési mutatókra vonatkozó szabályozási követelményeknek, a 2007-es 37,5 százalékról 2030-ra 80 százalékra;

A magasabb kategóriájú (I és II) közutak hosszának arányának növelése a szövetségi utak teljes hosszában a 2007. évi 47,8 százalékról 2030-ra 80 százalékra;

A túlterhelt üzemmódban a forgalmat kiszolgáló szövetségi jelentőségű közutak hosszának növekedése a 2007. évi 12,8 ezer km-ről 2030-ra 14,2 ezer km-re nő (a szövetségi utak összhosszának 27,3 százalékáról 15 százalékra);

Körülbelül 20 ezer ígéretes vidéki település folyamatos, egész éves csatlakozásának biztosítása a burkolt utakon 2030-ig a közúthálózathoz;

A légi közlekedés területén a tervek szerint 2020-ra 357-re emelik a működő repülőterek számát, amennyiben 2010-re sikerül megfordítani a repülőtér-hálózat szűkülését és legalább 315 repülőteret fenntartani egy aktív tevékenység eredményeként. befektetési politika. 2030-ra a repülőtér-hálózatnak több mint 500 repülőteret kell magában foglalnia, elsősorban a regionális légi közlekedési infrastruktúra fejlesztése révén.

2030-ra az ország valamennyi tengeri medencéjében folytatódik a kikötők fejlesztése. Elsősorban északon épülnek új átrakókomplexumok

Manapság nem nélkülözhetjük a tartályos félpótkocsikat és a tartályos teherautókat. Benzinkutaknál, közúti vonatokon stb. használják. Az ilyen típusú járműveken kívül számos más speciális célú teherszállítás is létezik.
A teherszállító járműveket 2 típusra osztják, ezek speciális berendezések és speciálisak. A nevek külső hasonlósága ellenére ez a 2 típusú jármű nem hasonlít egymásra.
Különleges felszerelés- ezek közé tartoznak a teherautódaruk, tűzoltóautók, betonkeverők és egyéb berendezések a teherautó alvázán.
Speciális felszerelés- különféle típusú rakományok szállítására tervezett járművek. Nézzük meg ezt a technikát.

Speciális felszerelés. Különleges járművek típusai.

B orth ponyvás félpótkocsi.

A teherautó karosszériájának fő típusa egy fedélzeti platform. A legnépszerűbb testtípus az platós függönyös félpótkocsi. Ez a fajta karosszéria elsősorban azért kényelmes, mert lehetővé teszi szinte minden típusú rakomány betöltését. Ennek a félpótkocsinak a teherbírása eléri a 20 tonnát, és a napellenző eltávolításakor egy platós platformot kapunk, amelynek oldalai és hátulja összecsukható oldalakkal rendelkezik, ami nagyban leegyszerűsíti a rakomány be- és kirakodását.

V.I.KRASNYKH

KÜLÖNLEGES VAGY SPECIALIZÁLT?

Melléknév különleges először N. Yanovsky New Word Interpreter című művében rögzítették 1806-ban. Sok más elvont jellegű jelzőhöz hasonlóan a latin nyelvből kölcsönözték. Korunk összes magyarázó szótárában (Ushakov szótárától kezdve) ennek a szónak két jelentése van. Adjuk meg a BAS-ban és a MAS-ban foglalt értelmezést (zárójelben, mint korábban, a két szótárban ezzel a szóval használt főneveket jelöljük):

1. Kizárólag valamire szánták; különleges céllal rendelkezik, különleges ( S. gépek, öltöny, vonat, feladat, rendelés satöbbi.).

2. Kapcsolódó néhány. külön tudomány, technika, művészet; ipari szakemberek számára készült (S. cikkek, oktatás, oktatási intézmény, kifejezések).

A fenti értelmezés számunkra összességében kissé körülményesnek tűnik, a második jelentés kiválasztása pedig nem kellően indokolt és mesterséges, mivel e jelentések közötti határ nagyon önkényes. Véleményünk szerint ebben az esetben inkább a fő lexikai jelentés árnyalatának kiemeléséről beszélhetünk. Ennek alapján javasoljuk a melléknév jelentésének megfogalmazását különleges a következőképpen: „Különleges, vkinek szánt. konkrét cél; egy adott területhez, valaminek ágához, egy adott szakterülethez kapcsolódóan.” Ez az értelmezés véleményünk szerint pontosabb és tömörebb, és teljes mértékben megfelel e szó modern használatának.
A szóban forgó melléknév igen sokféle főnévvel kombinálódik, mind konkrét, mind elvont formában: busz, brigád, szállítás, szálloda, csoport, diéta, folyóirat, feladat, rend, törvény, eszközök, kutatás, üzleti út, megbízás, levelező, öltöny, tanfolyam(valutaváltó), kezelés, esemény, mechanizmus, megfigyelés, szolgáltatás, ruházat, működés, szervezet, osztály, vonat, klinika, szoba, asszisztens, rendelés, szabályok, képviselő, eszköz, meghívás, program, projekt, bérlet, szakasz, engedély, repülés, repülőgép, gép, parkoló, kiképzés, farm, cég, alapítvány, iskola, expedíció; oktatás, oktatási intézmény, irodalom, előadások menete, szeminárium, szimpózium, módszertan, terminológia stb. Íme néhány példa:
Különleges Bizottság még nem fedte fel Bagdad összes katonai titkát (Ma. 1994. június 16.); Az ügynökség teljes körű működéséhez ez szükséges külön törvény(Itogi. 1999. 10. sz.); Az előadás résztvevőit megadták speciális bérletek (G. Visnevszkaja. Galina); Leparkolta az autót speciális parkoló, beléptünk egy hatalmas terembe ( T.Polyakova.én vagyok a te bajod); Elküldték különleges expedíciók embereket keresni a Karakum-sivatag kevéssé ismert helyein (Érvek és tények. 1994. 27. sz.); Muklevichnek volt különleges tengerészeti és műszaki oktatás(Ma. 1994. június 7.); Sinitsyn irodája tele volt polcokkal szakirodalomés mappák dokumentumokkal ( M. Serova. Mindenkinek dacára).
Amint az a példák összehasonlításából látható, nincs egyértelmű, „áthatolhatatlan” határ a melléknév fő jelentése között. különlegesárnyéka pedig nem létezik, mivel az utóbbi mintegy átfedi az elsőt, feloldódik benne. Lényegében itt csak a jelzett általános jelentés tisztázásáról és néhány rejtett árnyalatának aktualizálásáról lenne értelme számos esetben beszélni.

Érdekes megjegyezni ezt a jelenséget. Sok melléknévi kifejezés különleges, valamint a szóval való kombinációk turista(lásd cikkünket az „Orosz nyelv” újság 31/2000. számában), a szemantikai összehúzódás következtében összetett szavakká, úgynevezett univerbsekké alakulnak. Ha azonban az egyetemek oktatása a szóval turista(Például, utazási iroda, utazási jelentkezés) napjainkra jellemző aktív folyamat, számos egyetem létrejötte és működése morfémával. szakember. (speciális adagok, speciális büfé, szaküzlet, szakrendelő, speciális börtön, speciális raktárés még sok más stb.) a szovjet korszak fényes jele. E szovjetizmusok többsége aktív szókészletből passzív szókészletbe lépett át, és historizmussá vált. Az egyetlen kivétel azok a szavak, amelyekben a morféma szakember. jelentése a következő: „különleges, speciális vagy különösen nehéz feladatok elvégzésére tervezték”. Ez a jelentés ma is aktuális. Ide tartoznak például az ilyen összetett szavak: különleges csoport, különleges osztag, különleges erők(különleges erők egysége az Orosz Föderáció fegyveres erőinek rendszerében, a Belügyminisztérium és az FSZB), különleges erők, különleges repülés, különleges szolgálatok. Mindezeket a szavakat széles körben használják a modern médiában. Ezenkívül a modern köznyelvben gyakran megtalálhatók a következő nagyon ismerős rövidítések: speciális tanfolyam, külön szeminárium(egyetemeken), speciális képzés(hallgatók képzése egyetemek katonai tanszékein), speciális ruházat, speciális iskola(idegen nyelvet vagy más iskolai tudományágakat elmélyülten oktató iskola, valamint szellemi vagy testi fogyatékos gyermekek iskolája).
Ellentétben a melléknévvel különleges a beceneve specializált(melléknévként használt melléknév) viszonylag későn jelent meg az orosz nyelvben - először 1940-ben jegyezték be Ushakov’s Dictionary-ban. A BAS a következő értelmezést adja a szóhoz: „Munkára vagy valamilyen üzleti tevékenységre szánták”. egy szűk terület, ipar; különleges, különleges célja van." A szóval kombinált főnevek köre sokkal szűkebb, mint a szóé különleges: ügynökség, műhely, brigád, pékség, kiállítás, folyóirat, kiadvány, klinika, üzlet, műhely, vállalkozás, szanatórium, szállítás, tudományos tanács, farm, cég stb. Például:

Speciális pékségekÁltalában a végrehajtástól kezdve működnek (Mosk. Komsomolets. 1997. december 2.); Végre kell hajtani szakkiállítások Szibériai macskák nagyszámú résztvevővel (Drug. 1999. No. 1); A "Expert" kezdetben inkább egy gazdasági magazin volt, szakkiadvány(A világ egy hét alatt. 1999. 11. sz.); 1993-ban már öt kereskedelmi társaság rendelkezett szaküzletek(Itogi. 1999. 44. sz.); kedvencünk (Lelik macska) fényképeit kinyomtattuk szaklapok(Munkás. 1998. október).
Annak ellenére, hogy a szóban forgó paronimák értelmezése bizonyos elkerülhetetlen hasonlóságokat mutat, jelentős különbség van köztük mind jelentésük, mind kompatibilitásuk tekintetében. Melléknév különleges a becenevével ellentétben specializált nagyon széles körben kompatibilis a főnevekkel (lásd fent), és egy személy, tárgy (a szó nyelvtani értelmében) vagy cselekvésének megkülönböztetésére szolgál számos hasonlótól. Ez a rendeltetésükre vagy az emberi tevékenység egy meghatározott (de meglehetősen széles) területéhez való tartozásukra utal.
Mi a helyzet a paronimával? specializált, akkor a lexikális kompatibilitás jelentős korlátozásaival, általában a személy munkatevékenységének körét jelölő főnevek definíciójaként működik (pl. üzlet, stúdió, magazin stb.), és ebben az esetben a meghatározott tevékenységet szükségszerűen nagyon szűk fókusz jellemzi, i. szakosodás. Ezért olyan főnevek, amelyek könnyen kombinálhatók a szóval különleges(Például, öltöny, eszköz, cikk, mechanizmus, pass, levelező, engedély), nem használható melléknévvel specializált.
Ugyanakkor meg kell jegyezni egy másik mintát: a szóval kombinált főneveket specializált, általában a szóval együtt használható különleges, így alkotnak paronimikus kifejezéseket. Hasonlítsunk össze több ilyen kifejezést, amelyek közötti szemantikai különbség meglehetősen észrevehető. Így például amikor a kifejezéseket használjuk speciális üzlet, speciális szanatórium, speciális stúdió, akkor azt értjük, hogy ezek az intézmények zártak, és egy kiválasztott, kiváltságos körnek szánják őket. Másrészt frázisok speciális boltÉs speciális stúdió azt jelenti, hogy csak egy bizonyos típusú terméket árulnak vagy varrnak ott - férfi felsőruházat, női ruha, szőrmetermékek, cipők, sapkák stb. És a kombináció szakosodott szanatórium Egy adott csoport – szív- és érrendszeri, gyomor-bélrendszeri, urológiai – betegségek kezelésére használják.

Hasonló módon különbséget tudunk tenni a kifejezések között (és természetesen a mögöttük lévő fogalmak között) speciális magazin(jelentése: „időszaki kiadvány”) és szaklap. Különleges magazináltalában szélesebb közönséghez szól, mint specializált magazin. Minden olvasó maga választja ki az egyiket vagy a másikat. speciális magazinérdeklődési köre és hobbija, nem pedig szűk szakmai szükségletei alapján. Igen, közzéteszik speciális magazinok gyerekeknek („Murzilka”), nőknek („Woman’s World”, „Worker”), férfiaknak („Men’s Club”, „Andrey”), családi olvasmányoknak („Brownie”, „Voyage and Rest”), az orosz nyelv szerelmeseinek („orosz beszéd”), a kutyák és macskák szerelmeseinek („Barát”) stb. De van olyan is szaklapok: „Nyelvtudományi kérdések”, „Fogászat”, „Fémtudomány” stb., viszonylag szűk szakemberkörnek szánva.
A szóban forgó melléknevek szemantikai hasonlósága miatt előfordulhat a szó hibás használata specializált ahelyett különleges. Vegyünk három példát a folyóiratokból: „Az ilyen ritka betegségekben szenvedő gyermekeknek szükségük van rá speciális táplálkozás vagy sok évig, vagy egész életemben” (Izvesztyija. 1994. június 28.); „Nyugaton vannak szakosodott intézetek a siketek számára, de náluk nem ugyanaz a gyakorlat, mint nálunk” (World in a Week. 1999. 10. sz.); „Segítségével próbáltam elhelyezkedni szakkiadványokálláshelyekre vonatkozó információk közzététele" (Itogi. 1999. 10. sz.).
Ezekben a mondatokban valószínűleg helyesebb lenne azt írni: „szükség speciális táplálkozás"(analógia alapján: "szükség speciális diéta"), "vannak speciális intézetek"(analógia alapján: "vannak speciális iskolák") és "segítségével speciális kiadások, hiszen a szóban forgó kiadványok nem tudományosak és nem egy szűk terület szakembereinek, hanem különböző szakterületek munkát kereső képviselőinek közölnek információkat. Az ilyen eseteket elválasztó vonal azonban nagyon vékony, és első pillantásra nem mindig nyilvánvaló. Reméljük, hogy a paronimák megkülönböztetésére javasolt elvek segítenek elkerülni az ilyen hibákat.

A cikk a TOP IKHILOV orvosi központ támogatásával jelent meg. A "TOP IKHILOV" orvosi központ kezelési szolgáltatásokat nyújt Izraelben. A központ kínálatát kihasználva kiváló minőségben részesülhet egészségügyi ellátás világhírű orvosok Izrael legjobb klinikáján. A legmagasabb szintű szolgáltatás, egyéni megközelítés minden pácienshez, használathoz modern felszerelésés a technológia, a TOP IKHILOV orvosi központ orvosainak tapasztalata és professzionalizmusa lehetővé teszi, hogy a lehető leggyorsabban leküzdje a betegséget. A TOP IKHILOV egészségügyi központ hivatalos honlapján http://ichilovtop.com többet megtudhat a nyújtott szolgáltatásokról, kérdéseket tehet fel egy online tanácsadónak, és jelentkezhet kezelésre anélkül, hogy a székét a számítógépe előtt hagyná.