Az Orosz Föderáció Oktatási Minisztériuma

Szentpétervári Állami Egyetem

szolgáltatás és gazdaságosság

Járművek

"Az elektromos rendszer tervezése és működése benzinmotor»

3. éves hallgató végezte

Különlegesség 100.101

Ivanov V.I.

Szentpétervár

Bevezetés

1. Bekapcsolt motorok működése munkakeverék

2. A karburátoros motor tápellátó rendszere

3. A karburátoros motor teljesítményrendszerének kialakítása és működése

4. Üzemanyag-befecskendezéses benzinmotor energiaellátó rendszere

5. Biztonság

Felhasznált irodalom jegyzéke

Bevezetés

Az energiaellátó rendszer olyan eszközök és eszközök összessége, amelyek üzemanyagot és levegőt szállítanak a motor hengereibe, és eltávolítják a kipufogógázokat a hengerekből.

Az áramellátó rendszer a motor működéséhez szükséges éghető keverék elkészítésére szolgál.

éghetőüzemanyag és levegő bizonyos arányú keverékének nevezzük.

1. A motorok működése a munkakeveréken

dolgozóúgynevezett üzemanyag, levegő és kipufogógázok keveréke a hengerekben a motor működése során.

Az éghető keverék elkészítésének helyétől és módszerétől függően az autómotorok rendelkezhetnek különféle rendszerek táplálkozás (1. ábra).

Rizs. 1. Különféle kritériumok szerint osztályozott motorteljesítmény-rendszerek típusai

Az áramellátó rendszert egy speciális eszközben - karburátorban - éghető keverék előállításával használják a benzinmotorokban, amelyeket karburátornak neveznek. A porlasztóban éghető keverék előállításához permetezési módszert használnak. Ezzel a módszerrel a porlasztóból a porlasztó keverőkamrájában 50 ... 150 m / s sebességgel mozgó légáramba hulló benzincseppek összetörnek, elpárolognak, és levegővel keveredve éghető anyagot képeznek. keverék. A keletkező éghető keverék a motor hengereibe kerül.

Az üzemanyag-ellátó rendszert a szívócsőben éghető keverék előállításával benzinmotorokban is használják. Éghető keverék előállításához finoman porlasztott üzemanyagot fecskendeznek be a befecskendezőkből a szívócsonkban lévő gyorsan mozgó légáramba a fúvókák nyomása alatt. Az üzemanyag levegővel keveredik, és a képződött éghető keverék a motor hengereibe kerül.

Mind a dízel-, mind a benzinmotorokban használatos az áramellátó rendszer, amely közvetlenül a motor hengereibe készíti az éghető keveréket. Az éghető keverék előállítása a motor hengereiben történik úgy, hogy a fúvókákból finoman porlasztott üzemanyagot fecskendeznek nyomás alatt a hengerekben sűrített levegőbe. Ugyanakkor, ha a képződött munkakeverék öngyulladása a dízelmotorokban kompresszióból következik be, akkor a benzinmotorokban a hengerekben lévő munkakeverék erőszakosan meggyullad a gyújtógyertyáktól. Az üzemanyag-befecskendező rendszer biztosítja a motor hengereinek jobb feltöltését éghető keverékkel és a kipufogógázok jobb tisztítását. Ugyanakkor az üzemanyag-befecskendezés lehetővé teszi a kompressziós arány növelését és maximális teljesítmény benzinmotorok esetében csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást. Az üzemanyag-befecskendezéses energiaellátó rendszerek tervezése és üzemeltetése során azonban bonyolultabb.

2. A karburátoros motor tápellátó rendszere

Üzemanyag. A benzin a benzines autómotorok üzemanyaga. különféle márkák- A-80, AI-93, AI-95, AI-98, ahol az A betű személygépkocsit jelent; I - módszer a benzin oktánszámának meghatározására (kutatás); 93, 95, 98- oktánszám, amely a benzin detonációval szembeni ellenállását jellemzi. Minél nagyobb az oktánszám, annál nagyobb lehet a motor kompressziós aránya.

Detonáció - a munkakeverék égési folyamata az egyes térfogatok felrobbanásával a motor hengereiben legfeljebb 3000 m/s lángterjedési sebességgel, míg normál égés a munkakeverékben a láng terjedési sebessége 30 ... 40 m / s. Az égés a detonáció során robbanásveszélyessé válik. A lökéshullám szuperszonikus sebességgel terjed a motor hengereiben. A gáznyomás meredeken megemelkedik, és a motor teljesítménye és hatékonysága romlik. Csengő kopogás hallatszik a motorban, fekete füst a kipufogódobból, és a motor túlmelegszik. Ugyanakkor a forgattyús mechanizmus részei gyorsan elhasználódnak, és a szelepfejek égnek.

A kopogásgátló tulajdonságok javítása érdekében tetraetil-ólmot, egy kopogásgátló TES-t adnak a benzinekhez. Az ilyen benzineket ólmozottnak nevezik, megkülönböztető jelölésük és színük van - AI-93-etil (narancsvörös) és AI-98-etil ( kék színű). Az ólmozott benzin nagyon mérgező, ezért óvatosan kell kezelni őket - ne használja kéz- és alkatrészek mosására, ne szívja be a száját transzfúziókor stb.

Ólmozott benzin használata járművekben nagyobb városok tiltott.

3. A karburátoros motor teljesítményrendszerének kialakítása és működése

Az autó motorjának áramellátó rendszere a következőkből áll üzemanyag tartály, üzemanyagpumpa, légszűrő, karburátor, üzemanyag-vezetékek, bemeneti és kimeneti csővezetékek, kipufogócsövek, fő- és kiegészítő hangtompítók (2. ábra).

Az üzemanyagot a 6 tartályból a 7 szivattyú szállítja az 5 üzemanyagvezetékeken keresztül a karburátorba 4. A légszűrőn keresztül 1 levegő jut a karburátorba. A karburátorban elkészített éghető keveréket a bemeneti csővezetéken keresztül juttatják a motor hengereibe 2. A kipufogógázok a motor hengereiből a kipufogócsövön keresztül távoznak a környezetbe 3, pipa 8 hangtompítók, fő 10 és további 9 hangtompítók.

Rizs. 2. Motor energiarendszer:

1 - légszűrő; 2,3 - csővezetékek; 4 - karburátor; 5 - üzemanyag-vezeték; 6 - tartály; 7 - szivattyú; 8 - pipa; 9, 10 - hangtompítók

A motor táprendszerébe gyakran szűrőt szerelnek be finom tisztításüzemanyag. Az üzemanyagtartályt egy tömlő köti össze a benzingőzök kondenzálására szolgáló szeparátorral (speciális eszköz), és egy lefolyócsővel a karburátorhoz. Az elválasztó tömlő és a lefolyóvezeték fel van szerelve ellenőrizd a szelepeket. Az egyik szelep megakadályozza, hogy az üzemanyag kifolyjon a tartályból a karburátoron keresztül, amikor az autó felborul, a másik szelep pedig összeköti a tartály belső üregét a légkörrel. Az üzemanyag úgy kerül a rendszerbe, hogy egy része visszafolyik a karburátorból (egy kalibrált lyukon keresztül) az üzemanyagtartályba, ami biztosítja az állandó üzemanyag-keringést a rendszerben. Az üzemanyag állandó keringtetése kiküszöböli légzsilipek a rendszerben, javítja annak teljesítményét és előmozdítja kiegészítő hűtés motor.

Üzemanyag tartály egy adott jármű futásteljesítményéhez szükséges üzemanyag-készlet tárolására szolgál. A járművek hegesztett, préselt acél üzemanyagtartályokat használnak, amelyek ólommal vagy műanyaggal vannak bevonva a korrózió megakadályozása érdekében. A benzinnel töltött tartály 350 ... 400 km-es futásteljesítményt biztosít.

Az üzemanyagtartály (3. ábra) két vályú alakú félből van hegesztve 1. A tartály felső részén egy töltőnyak van, amely egy fogadóból áll 13 és ömlesztett 10 csövek tömítéssel 8 és gumi csatlakozó tömlő 11. A töltőnyak menetes hermetikus dugóval van lezárva 6 tömítéssel 7. A tartály alján van lefolyó csavarral 14. A tartályban lévő üzemanyag mennyiségét egy mutató, egy érzékelő szabályozza 3 amely a tartály belsejébe van beépítve. Az üzemanyagot a tartályból a szűrővel ellátott 2 tüzelőanyag-befogadó csövön és a tömlőn keresztül veszik ki 4 és üzemanyag-vezeték 5 belép az üzemanyag-szivattyúba. A tartály belső üregének összekapcsolása a környezettel és szellőztetése a levegőn keresztül történik 12 és szellőztetés 9 csövek.

Rizs. 3. Üzemanyagtartály:

1 - fél tank; 2, 9, 12 - csövek; 3 - érzékelő; 4, 11 - tömlők; 5 - üzemanyag-vezeték; 6, 14 - forgalmi dugók; 7 - tömítés; 8 - tömítőanyag; 10, 13 - csövek

Az autók üzemanyagtartályaiban gyakran vannak speciális terelőlemezek, amelyek növelik a merevséget és csökkentik az üzemanyag-ingadozást a belső vezetés során. Ezenkívül a tartály alsó részében egy 150 átmérőjű és 80 mm magas üvegből készült vízelvezető eszközt helyeznek el. Ezt az eszközt úgy tervezték, hogy megakadályozza a motor működésének megszakítását és leállását éles indítás vagy hirtelen fékezés során, valamint amikor az autó továbbhalad. nagy sebességek a kanyarokon.

Az üzemanyagtartály alakja nagymértékben függ a járműben való elhelyezésétől. A tartály elhelyezhető a karosszéria padlója alatt, a csomagtartóban, a hátsó és mögötte hátsó ülés, azaz olyan helyeken, ahol jobban védettek az ütközések során. Az üzemanyagtartály az autó karosszériájához van rögzítve.

Üzemanyagpumpa arra szolgál, hogy üzemanyagot szállítson az üzemanyagtartályból a karburátorba. Az autómotorokra önszabályozó, membrán típusú üzemanyag-szivattyúkat szerelnek fel.

Az üzemanyag-szivattyúban (4. ábra) a felső 7 között (fedéllel 9) és alsó 1 a membránblokkot a test részei szerelik fel 3, amely a szárhoz kapcsolódik 11. A rudat a kiegyenlítő villás vége fedi 15 kar 16 szivattyú meghajtás. A szárra rugó van felszerelve 2 membrán blokk. A szivattyúház tetején található a szívó 10 és szállítás 4 szelep. A szivattyút egy toló hajtja meg a hajtótengely excenteréből olaj pumpa. Az excenter hatására a toló a kar felső részét megnyomja 16, és az egyensúlyozó 15 száron keresztül 11 mozgatja a rekeszblokkot 3 le. Ugyanakkor a tavasz 2 összezsugorodik. A membránblokk feletti üreg térfogata megnő, és a tartályból vákuum hatására a tüzelőanyag a szívócsövön keresztül belép a szivattyúba. 8, szűrő bés szívószelep 10. A szivattyú nyomószelepe zárva van. A membránegység egy rugó hatására felfelé mozog 2, amikor az egyensúlyozó 15 nem tart készletet 11.

A benzin- és dízelmotorok energiarendszere jelentősen eltér egymástól, ezért ezeket külön-külön fogjuk megvizsgálni. Így, mi az az autó áramellátó rendszere?

Benzinmotor energiarendszer

A benzinmotorokhoz kétféle energiarendszer létezik - karburátor és befecskendezés (befecskendezés). Mivel a porlasztórendszert már nem használják a modern autókban, az alábbiakban csak a működésének alapelveit vesszük figyelembe. Ha szükséges, könnyen megtalálhatja További információ számos különkiadásban.

Benzinmotor energiarendszer, motortípustól függetlenül belső égés, amelyet az üzemanyag tárolására, az üzemanyag és a levegő szennyeződésektől való megtisztítására, valamint a motor hengereinek levegő és üzemanyag ellátására terveztek.

Az üzemanyagtartály az üzemanyag tárolására szolgál a járműben. A modern autók fém vagy műanyag üzemanyagtartályokat használnak, amelyek a legtöbb esetben a karosszéria alja alatt, hátul találhatók.

A benzinmotor energiaellátó rendszere két alrendszerre osztható - levegőellátásra és üzemanyag-ellátásra. Bármi is történik, minden helyzetben helyszíni segítségnyújtó szakembereink a moszkvai utakon jönnek és megadják a szükséges segítséget.

A karburátor típusú benzinmotor áramellátó rendszere

A karburátoros motorban az üzemanyag-ellátó rendszer a következőképpen működik.

Az üzemanyag-szivattyú (benzinszivattyú) táplálja az üzemanyagot a tartályból a karburátor úszókamrájába. Az üzemanyag-szivattyú, általában egy membránszivattyú, közvetlenül a motoron található. A szivattyút a vezérműtengelyen lévő excenter hajtja egy tolórúd segítségével.

Az üzemanyag tisztítása a szennyeződésektől több szakaszban történik. A legtöbb durva tisztítás akkor fordul elő, ha az üzemanyagtartályban lévő szívócsonkon háló van. Ezután az üzemanyagot egy háló szűri az üzemanyag-szivattyú bemeneténél. Ezenkívül egy szűrőteknő van felszerelve a karburátor bemeneti csövére.

A karburátorban a levegőszűrőből származó tisztított levegőt és a tartályból származó benzint összekeverik és betáplálják bemeneti csővezeték motor.

A karburátort úgy tervezték, hogy biztosítsa a levegő és a benzin optimális arányát a keverékben. Ez az arány (tömegre vonatkoztatva) körülbelül 15:1. Az ilyen levegő-benzin arányú levegő-üzemanyag keveréket normálisnak nevezzük.

Normál keverék szükséges a motor állandó működéséhez. Más üzemmódokban előfordulhat, hogy a motor levegő-üzemanyag keveréket igényel eltérő komponensaránnyal.

A sovány keverék (15-16,5 rész levegő egy rész benzinhez) alacsonyabb égési sebességgel rendelkezik, mint a dúsított, de az üzemanyag teljes elégése megtörténik. A sovány keveréket közepes terhelés mellett használják, és magas gazdaságosságot, valamint minimális károsanyag-kibocsátást biztosít. káros anyagok.

szegény keverék(több mint 16,5 rész levegő egy rész benzinhez) nagyon lassan ég. A sovány keverék gyújtáskimaradást okozhat a motorban.

Gazdag keverék (13-15 rész levegő egy rész benzinhez) rendelkezik csúcssebességégés, és éles terhelésnövekedéssel használják.

gazdag keverék(kevesebb, mint 13 rész levegő egy rész benzinhez) lassan ég. Hideg motor indításakor, majd alapjáraton dús keverékre van szükség.

A normáltól eltérő keverék létrehozásához a karburátor speciális eszközökkel van felszerelve - gazdaságosítóval, gyorsítószivattyúval (dúsított keverék), légcsappantyú(dús keverék).

A különböző rendszerek karburátoraiban ezeket az eszközöket különböző módon valósítják meg, ezért itt nem foglalkozunk velük részletesebben. A lényeg egyszerűen az karburátor típusú benzinmotor tápellátási rendszere olyan konstrukciókat tartalmaz.

A mennyiség megváltoztatásához levegő-üzemanyag keverékés ennek következtében a sebesség főtengely a motor fojtószelepként szolgál. Ő irányítja a vezetőt, lenyomja vagy felengedi a gázpedált.

Befecskendező típusú benzinmotoros tápegység

Az üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező járműveken a vezető ezen keresztül is vezérli a motort fojtószelep, hanem ezen a hasonlaton a karburátorral benzinmotor energiarendszer véget ér.

Az üzemanyag-szivattyú közvetlenül a tartályban található, és elektromos meghajtással rendelkezik.

Az elektromos üzemanyag-szivattyút általában egy üzemanyagszint-érzékelővel és egy szűrővel kombinálják egy üzemanyag-modulnak nevezett egységbe.

A legtöbb befecskendezős járműben az üzemanyagtartályból származó üzemanyag nyomás alá kerül a cserélhető üzemanyagszűrőbe.

Az üzemanyagszűrő a karosszéria alja alá vagy a motortérbe szerelhető.

Az üzemanyag-vezetékek menetes vagy gyorsan leszerelhető csatlakozásokkal csatlakoznak a szűrőhöz. A csatlakozások tömítése benzinálló gumigyűrűkkel vagy fém alátétekkel történik.

A közelmúltban sok autógyártó elkezdte elhagyni az ilyen szűrők használatát. Az üzemanyag-tisztítást csak az üzemanyag-modulba szerelt szűrő végzi.

Egy ilyen szűrő cseréje nem tartozik a karbantartási terv hatálya alá.

Az üzemanyag-befecskendező rendszereknek két fő típusa van - központi üzemanyag-befecskendezés (egy befecskendezés) és elosztott befecskendezés, vagy ahogy más néven többpontos befecskendezés.

Az autógyártók számára a központi befecskendezés átmeneti szakasz lett a karburátorról az elosztott befecskendezésre, és nem használják a modern autókban. Ez annak köszönhető, hogy a rendszer központi injekció az üzemanyag nem teszi lehetővé a modern környezetvédelmi szabványok követelményeinek teljesítését.

A központi befecskendező egység hasonló a karburátorhoz, de a keverőkamra és a fúvókák helyett elektromágneses fúvóka van beépítve, amely parancsra nyílik elektronikus blokk motorvezérlő. Az üzemanyag-befecskendezés a szívócső bemeneténél történik.

Rendszerben többpontos injekció az injektorok száma megegyezik a hengerek számával.

Az injektorok a szívócső és az üzemanyag-elosztócső közé vannak felszerelve. Az üzemanyag-elosztócső állandó nyomáson van tartva, amely általában körülbelül három bar (1 bar körülbelül 1 atm-nek felel meg). Az üzemanyag-elosztócső nyomásának korlátozására egy szabályozót használnak, amely a felesleges üzemanyagot visszaengedi a tartályba.

Korábban a nyomásszabályozót közvetlenül az üzemanyag-elosztócsőre szerelték fel, és egy üzemanyag-visszavezető vezetéket használtak a szabályozó és az üzemanyagtartály összekapcsolására. NÁL NÉL modern rendszerek A benzinmotor tápellátásánál a szabályozó az üzemanyagmodulban található, és nincs szükség visszatérő vezetékre.

Az üzemanyag-befecskendezők az elektronikus vezérlőegység parancsára kinyílnak, és az üzemanyagot a sínről fecskendezik a szívócsőbe, ahol az üzemanyag levegővel keveredik, és keverékként kerül a hengerbe.

Az injektor nyitási parancsait az érzékelőktől érkező jelek alapján számítják ki elektronikus rendszer motorvezérlő. Ez biztosítja az üzemanyag-ellátó rendszer és a gyújtásrendszer szinkronizálását.

Benzinmotor energiarendszer injekció típusa nagyobb teljesítményt és magasabb teljesítési képességet biztosít környezetvédelmi szabványok mint a karburátor.



Általános információ

Az áramellátó rendszert úgy tervezték, hogy üzemanyagot tároljon, tüzelőanyagot és levegőt szállítson külön a hengerekhez, vagy tüzelőanyag-levegő (éghető) keveréket készítsen, majd ezt követően a motor hengereibe táplálja, égéstermékeket távolít el a hengerekből, valamint csökkentse a kipufogógázok okozta zajszintet, amikor a motor jár.

fontos funkciója A modern élelmiszer-rendszerek célja a toxicitás csökkentése kipufogógázokélővilágra káros anyagokat tartalmaz. Ennek a funkciónak a teljesítése kézzelfogható motorteljesítmény-költséget igényel, és az autók költségének növekedéséhez vezet, ugyanakkor a járművek környezetbarátságának követelményei évről évre nőnek, és az autótervezőknek ezeket a követelményeket figyelembe kell venniük az energiaellátó rendszerek tervezésénél. .

Az elvégzett funkcióktól függően az energiarendszer elemei három csoportra oszthatók:

• levegő előkészítést és ellátást biztosító eszközök (levegőcsoport);
• tüzelőanyag-előkészítést és -ellátást biztosító eszközök (üzemanyag-csoport);
• a kipufogógázok környezetbe juttatását biztosító berendezések (kipufogógáz-eltávolító és -elnyomás csoport).

A céltól függően az áramellátó rendszernek biztosítania kell:

• az üzemanyag pontos adagolása (a szükséges mennyiség biztosítása);
• tiszta levegő ellátása a hengerekhez a szükséges mennyiségben;
• éghető keverék kiváló minőségű elkészítése;
• az üzemanyag vagy éghető keverék időben történő ellátása a motor hengereibe;
• égéstermékek eltávolítása és visszaszorítása, amikor a környezetbe kerül;
• a kipufogógázokban lévő káros anyagok semlegesítése.

A teljesítmény, a motor hatékonysága és a kibocsátott gázok toxicitása az üzemanyag teljes és gyors elégésétől függ. Ezt nagyban meghatározza az áramellátó rendszer működése.

Az energiaellátó rendszerek osztályozása

A dízelmotorokban az energiarendszereket a következő kritériumok szerint osztják fel:

• az üzemanyag mozgásának módja szerint- zsákutca és forgalommal;
• adagoló típus szerint- kombinált szivattyúval és fúvókával (ezt a mechanizmust szivattyú-injektornak nevezik, lásd az ábrát. egy) és külön szivattyúval és fúvókákkal;
• újratölthető(típus közös nyomócsöves).

A szikragyújtású (kényszer-) gyújtású motorokban karburátoros és benzinbefecskendezéses energiarendszert használnak, valamint gázrendszerek táplálás.



A keverék összetétele

Mert teljes égés 1 kgüzemanyag szükséges kb. 15 kg levegő (pontosabban benzin esetén - 14,8 kg, for gázolaj – 14,4 kg), vagy számára 1 grammüzemanyag kb 15 gramm levegő.
A motor hengerében egy ciklusra teljes terhelés mellett (a henger térfogatától és az üzemmódtól függően) szállítjuk 40-80 mgüzemanyag. Ezt a mennyiséget ún ciklikus üzemanyag-ellátás.
Ezért a ciklikus betáplálás elégetéséhez pontos mennyiségű levegőre van szükség, amely megközelítőleg egyenlő 600…1200 mg. Ezt a mennyiséget ún ciklikus levegőellátás.

A keverék összetételét a levegőfelesleg α együtthatójával becsüljük meg, amely a hengerbe ténylegesen belépő Gdv levegőmennyiség és az elméletileg szükséges Gvt levegőmennyiség aránya:

α \u003d Gmot / Gw.

Elméletben szükséges mennyiséget levegő a motor hengerébe belépő üzemanyag teljes elégetéséhez szükséges levegőmennyiség.
A tüzelőanyag elégetésének folyamatait részletesebben a "Termodinamika" című oldal ismerteti.

Az összetétel szerint normál keveréket különböztetünk meg ( α = 1), szegény ( α > 1) és gazdag (α< 1). Применяют также понятия обедненная смесь (α = 1,1…1,15), dúsított keverék ( α = 0,8…0,9) és a keverék gyúlékonysági határértékei.
A benzinmotorokban, α < 0,4 és α > 1,6 a keverék nem gyúlékony. A dízelek sovány keverékekkel működnek α = 1,4…2,0.

A motornak öt üzemmódja van: alap, túlterhelés, üresjárat, indítás és gyorsítás (például induláskor, előzéskor és gyorsításkor). Az egyes üzemmódok működéséhez a motor különböző teljesítményt és ennek megfelelően éghető keveréket igényel. eltérő összetételű.

A motor leggazdaságosabb működése sovány keveréken érhető el ( 1,05 ≤ α ≤ 1,15), a legnagyobb teljesítmény dúsított készítményeken fejlődik ( 0,8 ≤ α ≤ 0,95). Minél gyengébb az éghető keverék összetétele, annál nagyobb a valószínűsége az üzemanyag teljes égésének, és fordítva. Ezért a dúsított éghető keveréket igénylő, sőt még gazdagabb motorüzemmódok gazdaságtalanok. Ezek okozzák a legtöbb szennyezést is. környezet az üzemanyag tökéletlen égésének termékei, amelyek között vannak mérgező és rákkeltő anyagok.

Az éghető keverék bármely összetételének meg kell felelnie a keverék minőségét biztosító követelményeknek:

• az üzemanyag finom porlasztása a levegőrétegekben;
• az üzemanyag-részecskék alapos keverése levegővel (jó minőségű keverékképzés);
• egyenletesség, azaz az üzemanyag egyenletes eloszlása ​​a levegőben a keverék teljes térfogatában.

Az üzemanyag mennyiségének állandó levegőellátással (dízelmotoroknál) vagy a levegő mennyiségének és az üzemanyag mennyiségének (benzin- és gázmotoroknál) megváltoztatásával különböző összetételű keveréket kaphat - ez az éghető keverék minőségi szabályozása.
Az egy összetételű keverék mennyiségének változását (benzin- és gázmotorokban) ún az éghető keverék mennyiségi szabályozása.

Üzemanyag adagolás

A motor teljesítménye a munkaciklus során a hengerekben elégetett üzemanyag mennyiségétől (ciklusellátás) és a főtengely fordulatszámától függ. Mivel az autó motorja eltérő teljesítményt igényel egy adott feladat elvégzéséhez, idővel szükségessé válik a ciklikus előtolás megváltoztatása. Minden töltési módnak meg kell felelnie a pontos ciklikus üzemanyag-ellátásnak.
Ez azt jelenti, hogy az áramellátó rendszernek biztosítania kell annak szabályozását a gép működése során, valamint az üzemanyag-ellátás egyenletességét a hengereken keresztül.

Hatalmas érték az emeléshez dinamikus jellemzők A motor hengerei levegővel vannak feltöltve. Minél több levegő jut be a beszívási folyamatban a hengerekbe, annál több üzemanyagot lehet befecskendezni, minden más tényező változatlansága mellett. A töltés közvetlenül függ az energiarendszer szívó- és kipufogócsatornáinak aerodinamikai ellenállásától.
Példaként: a teljesítménypotenciál jelentős része elvész a karburátor diffúzorokban és a hangtompítóban, mivel az energiarendszer ezen elemei jelentős ellenállást biztosítanak a levegő és a gáz áramlásával szemben. Üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt motorokban aerodinamikai légellenállás szívócsatorna kevesebb, mint benn karburátoros motorok. A hengerek levegővel való feltöltésének javítása sok esetben erős motorok telepítsen speciális kompresszorokat.

Az üzemanyag gyulladásának (befecskendezésének) pillanata

A karburátoros (benzines) motoroknál az üzemanyagot a szívó folyamat során, a dízelmotoroknál a sűrítési folyamat legvégén a fúvókán keresztül fecskendezik be a hengerbe. Az üzemanyag-befecskendezés megkezdésének pillanatától függ a dízelmotor dinamikus és gazdasági teljesítménye, valamint a keverék gyulladásának pillanatától - a benzinmotor teljesítményétől.
A főtengely elfordulási szöge ig TDC, amelynél szikra kerül (vagy megkezdődik az üzemanyag-befecskendezés - dízelmotor esetén), hívják gyújtás időzítése – UOP(befecskendezési szög - UOV) és θ betűvel jelöljük.

A motortesztek azt mutatják, hogy egy adott üzemmódban minden motornak van egy optimális θ opt gyújtási (befecskendezési) szöge, amelynél a teljesítmény maximális, és fajlagos fogyasztás az üzemanyag minimális. Ezért az áramellátó rendszerben speciális eszközöket kell biztosítani a gyújtás időzítésének (injekció) beállításához.



A jármű elektromos rendszere az előkészítésre szolgál üzemanyag keverék. Két elemből áll: üzemanyagból és levegőből. A motor teljesítményrendszere egyszerre több feladatot lát el: a keverék elemeinek tisztítását, a keverék beszerzését és a motorelemek ellátását. A használt jármű energiaellátó rendszerétől függően az éghető keverék összetétele változó.

Az áramellátó rendszerek típusai

A következő típusú motorteljesítmény-rendszerek léteznek, amelyek különböznek a keverék képződésének helyétől:

1. a motor hengereinek belsejében;
2. a motor hengerein kívül.

Az autó üzemanyagrendszere, ha a hengeren kívül keverék képződik, a következőkre oszlik:

• üzemanyagrendszer karburátorral
• egy fúvókával (mono befecskendezéssel)
• injektor

Az üzemanyag-keverék célja és összetétele

Mert zavartalan működés Egy autómotorhoz speciális üzemanyag-keverékre van szükség. Bizonyos arányban kevert levegőből és üzemanyagból áll. Ezen keverékek mindegyikét az egységnyi üzemanyagra (benzinre) eső levegő mennyisége jellemzi.

A dúsított keveréket a tüzelőanyag egy részében 13-15 rész levegő jelenléte jellemzi. Ezt a keveréket közepes terhelésekkel táplálják.

Egy gazdag keverék kevesebb, mint 13 rész levegőt tartalmaz. Nehéz terhelésekhez használják. Növekszik az üzemanyag-fogyasztás.

A normál keveréket 15 rész levegő jelenléte jellemzi az üzemanyag egy részében.
A sovány keverék 15-17 rész levegőt tartalmaz, és közepes terhelésnél használják. Biztosítani gazdaságos fogyasztásüzemanyag. Egy sovány keverék több mint 17 rész levegőt tartalmaz.

Az elektromos rendszer általános elrendezése

A motor teljesítményrendszere a következő fő részekből áll:

• üzemanyag tartály. Üzemanyag tárolására szolgál, tartalmaz egy szivattyút az üzemanyag szivattyúzásához és néha egy szűrőt. Kompakt méretű
• üzemanyagvezeték Ez az eszköz biztosítja az üzemanyag-ellátást egy speciális keverékképző berendezéshez. Különféle tömlőkből és csövekből áll
• keverőkészülék. Üzemanyag-keverék előállítására és a motor táplálására tervezték. Ilyen eszközök lehetnek befecskendező rendszer, egyszeri befecskendezés, karburátor
• vezérlőegység (injektorokhoz). Egy elektronikus egységből áll, amely vezérli a keverőrendszer működését és jelzi az esetleges meghibásodásokat
• üzemanyagpumpa. Szükséges az üzemanyag bejutásához az üzemanyag-vezetékbe
• tisztító szűrők. A keverék tiszta komponenseinek előállításához szükséges

Karburátor üzemanyag-ellátó rendszer

Ezt a rendszert az a tény jellemzi, hogy keverékképződés megy végbe speciális eszköz- karburátor. Ebből a keverék megfelelő koncentrációban kerül a motorba. A motor táprendszerének berendezése a következő elemeket tartalmazza: üzemanyagtartály, üzemanyagtisztító szűrők, szivattyú, légszűrő, két csővezeték: bemeneti és kimeneti, karburátor.

A motor energiarendszerének sémáját a következőképpen hajtjuk végre. A tartály üzemanyagot tartalmaz, amelyet az üzemanyag-ellátáshoz használnak fel. Az üzemanyag-vezetéken keresztül belép a karburátorba. Az etetési folyamat megvalósítható szivattyúval vagy természetes úton gravitáció segítségével.

Ahhoz, hogy az üzemanyag-ellátás gravitációs úton történjen a karburátorkamrába, azt (a karburátort) az üzemanyagtartály alá kell helyezni. Egy ilyen rendszer nem mindig lehetséges egy autóban. De a szivattyú használata lehetővé teszi, hogy ne függjön a tartály helyzetétől a karburátorhoz képest.

Az üzemanyagszűrő megtisztítja az üzemanyagot. Neki köszönhetően a mechanikai részecskéket és a vizet eltávolítják az üzemanyagból. A levegő egy speciális légszűrőn keresztül jut be a porlasztókamrába, amely megtisztítja a porrészecskéktől. A kamrában a keverék két tisztított komponensét összekeverik. A karburátorba kerülve az üzemanyag belép az úszókamrába. Ezután a keverékképző kamrába kerül, ahol egyesül a levegővel. A fojtószelepen keresztül a keverék bejut szívócsonk. Innen a hengerekhez megy.

A keverék ledolgozása után a gázokat a hengerekből eltávolítjuk kipufogócső. A kollektortól távolabb a hangtompítóhoz kerülnek, amely elnyomja a zajt. Onnan lépnek be a légkörbe.

Részletek a befecskendező rendszerről

A múlt század végén a karburátoros energiarendszereket intenzíven felváltották az új, befecskendezőkkel működő rendszerek. És nem csak úgy. A motor teljesítményrendszerének ilyen eszköze számos előnnyel járt: kevésbé függ a környezet tulajdonságaitól, gazdaságos és megbízható teljesítmény, a kipufogó kevésbé mérgező. De van egy hátrányuk - ez nagy érzékenység a benzin minőségére. Ha ezt nem tartják be, akkor a rendszer egyes elemeinek működésében meghibásodások léphetnek fel.

Az "injektort" angolból fúvókaként fordítják. A motor energiaellátó rendszerének egypontos (egy befecskendezéses) sémája így néz ki: az üzemanyagot a fúvókához vezetik. Az elektronikus egység jeleket küld neki, és a fúvóka kinyílik megfelelő pillanat. Az üzemanyag a keverőkamrába kerül. Aztán minden úgy történik, ahogyan van karburátor rendszer: keverék keletkezik. Aztán elmúlik szívószelepés belép a motor hengereibe.

A motor táprendszerének befecskendező szelepek segítségével szervezett berendezése a következő. Ezt a rendszert több fúvóka jelenléte jellemzi. Ezek az eszközök egy speciális elektronikus egységtől kapnak jeleket és kinyitnak. Mindezek az injektorok üzemanyag-vezetékkel vannak összekötve. Mindig van benne üzemanyag. A felesleges üzemanyagot az üzemanyag-visszavezető vezetéken keresztül visszavezetik a tartályba.

Az elektromos szivattyú az üzemanyagot a sínre szállítja, ahol az keletkezik túlnyomás. A vezérlőegység jelet küld a fúvókáknak, és azok kinyílnak. Az üzemanyagot a szívócsőbe fecskendezik. A levegő áthaladása fojtószelep szerelvény, odaér. A kapott keverék belép a motorba. A szükséges keverék mennyiségét a fojtószelep nyitásával lehet szabályozni. Amint a befecskendezési löket véget ér, a befecskendező szelepek ismét záródnak, és az üzemanyag-ellátás leáll.

Az elektronikus egység a rendszer egyfajta „agyi” eleme. Ez az összetett mechanizmus feldolgozza a különféle érzékelőktől érkező jeleket. Így vezérelhető az üzemanyagrendszer összes eszköze. A motor energiarendszerének ilyen sémája lehetővé teszi a vezető számára, hogy időben megismerje a meghibásodásokat, mivel a vezérlőegység speciális lámpával és hibakódokkal jelzi őket. Ezek a kódok lehetővé teszik a szakemberek számára, hogy gyorsan azonosítsák a problémákat. Ehhez csak egy külső diagnosztikai eszközt kell csatlakoztatniuk, amely képes felismerni a felmerült problémákat és megnevezni azokat.

üzemanyag-befecskendezés

A karburátor korszakát felváltja a befecskendező motor korszaka, amelynek energiarendszere üzemanyag-befecskendezésen alapul. Fő elemei: elektromos üzemanyag-szivattyú (általában az üzemanyagtartályban található), fúvókák (vagy fúvóka), blokk ICE vezérlés(az úgynevezett "agyak").

Ennek az áramellátó rendszernek a működési elve az üzemanyag-szivattyú által létrehozott nyomás alatti fúvókákon keresztül történő üzemanyagpermetezésre korlátozódik. A keverék minősége a motor működési módjától függően változik, és a vezérlőegység vezérli.
Egy ilyen rendszer fontos eleme a fúvóka. Tipológia befecskendező motorok Ez pontosan a használt fúvókák számán és elhelyezkedésén alapul.


Tehát a szakértők a következő befecskendezési lehetőségeket különböztetik meg:

1. elosztott injekcióval;
2. központi injekcióval.

Az elosztott befecskendező rendszer a motor hengereinek számának megfelelő befecskendező szelepek használatát jelenti, ahol minden hengert saját befecskendező szelep szolgál ki, amely részt vesz az éghető keverék elkészítésében. A központi befecskendező rendszernek csak egy fúvókája van az összes hengerhez, az elosztóban.

A dízelmotor jellemzői

Mintha különálló lenne, az a cselekvési elv, amelyen az energiarendszer alapul dízel motor. Itt a tüzelőanyagot porlasztott formában közvetlenül a hengerekbe fecskendezik, ahol a keverékképzés (levegővel való keveredés) folyamata megy végbe, majd az éghető keverék dugattyú általi összenyomásából a gyújtás következik.
Az üzemanyag-befecskendezési módtól függően dízel tápegység három fő lehetőség közül választhat:

• közvetlen befecskendezéssel;
• örvénykamrás injekcióval;
• kamra előtti injekcióval.

Az örvénykamra és az előkamra opciók magukban foglalják az üzemanyag befecskendezését a henger speciális előkamrájába, ahol részben meggyullad, majd a főkamrába vagy magába a hengerbe kerül. Itt a levegővel keveredő üzemanyag végül kiég. A közvetlen befecskendezés viszont az üzemanyag azonnali égéstérbe juttatását, majd levegővel való keverését stb.


Egy másik jellemző, amely megkülönbözteti a dízelmotor energiarendszerét, az éghető keverék gyújtásának elve. Ez nem a gyújtógyertyából származik (mint a benzinmotornál), hanem a henger dugattyúja által keltett nyomásból, vagyis öngyulladásból. Más szóval, ebben az esetben nincs szükség gyújtógyertyák használatára.

azonban hideg motor nem tudja biztosítani a keverék meggyújtásához szükséges megfelelő hőmérsékletet. Az izzítógyertyák használata pedig lehetővé teszi az égésterek szükséges fűtését.

Az elektromos rendszer működési módjai

A céloktól függően és útviszonyok használhatja a vezető különféle módok mozgalom. Megfelelnek az energiarendszer bizonyos működési módjainak is, amelyek mindegyike benne rejlik üzemanyag-levegő keverék különleges minőség.

1. A keverék összetétele gazdag lesz hideg motor indításakor. Ugyanakkor a levegőfogyasztás minimális. Ebben az üzemmódban a mozgás lehetősége kategorikusan kizárt. Ellenkező esetben ez megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz és a tápegység alkatrészeinek kopásához vezet.
2. A keverék összetétele gazdagodik az "alapjárati" üzemmód használatakor, amelyet "coasting" vezetésnél vagy a motor meleg állapotában történő működtetésekor használnak.
3. A keverék összetétele sovány lesz, ha részterheléssel vezet (például sík úton átlagsebesség nagy sebességben).
4. A keverék összetétele teljes terhelésű üzemmódban gazdagodik, amikor a jármű nagy sebességgel halad.
5. A keverék összetétele gazdag, közel gazdag lesz, ha éles gyorsulás mellett vezet (például előzéskor).

Az áramellátó rendszer működési feltételeinek megválasztását ezért egy bizonyos üzemmódban való mozgás szükségességével kell indokolni.

Hibák és szerviz

Operáció közben jármű az autó üzemanyagrendszere feszültség alatt van, ami instabil működéséhez vagy meghibásodásához vezet. A következő hibák tekinthetők a leggyakoribbnak.

Elégtelen üzemanyag-ellátás (vagy hiánya) a motor hengereibe

Rossz minőségű üzemanyag hosszútávú szolgáltatások, környezeti hatások az üzemanyag-vezetékek, a tartály, a szűrők (levegő és üzemanyag) szennyeződéséhez és eltömődéséhez vezetnek. technológiai lyukakéghető keverék előállítására szolgáló eszközök, valamint az üzemanyag-szivattyú meghibásodása. A rendszer javítást igényel, amely magában foglalja időben történő csere szűrőelemek, az üzemanyagtartály, a karburátor vagy a befecskendező fúvókák időszakos (két-három évente egyszeri) tisztítása és a szivattyú cseréje vagy javítása.

ICE teljesítményvesztés

Az üzemanyagrendszer hibás működése ez az eset a hengerekbe belépő éghető keverék minőségének és mennyiségének beállításának megsértése határozza meg. A hibaelhárítás az éghető keverék-előkészítő berendezés diagnosztizálásának szükségességéhez kapcsolódik.

üzemanyag szivárgás

Az üzemanyag-szivárgás nagyon veszélyes jelenség, és teljesen elfogadhatatlan. Ez a hiba szerepel a "Meghibásodások listája ...", amellyel az autó mozgása tilos. A problémák oka az üzemanyagrendszer egységeinek és szerelvényeinek tömítettségének elvesztésében keresendő. A hiba elhárítása vagy a rendszer sérült elemeinek cseréjéből, vagy az üzemanyag-vezetékek rögzítőinek meghúzásából áll.

Tehát az elektromos rendszer fontos eleme JÉG modern autóés felelős a tápegység időbeni és zavartalan ellátásáért.