Jelzés Jármű(TS) fő részre oszlik és további. A járművek és alkatrészeik alapvető jelölése kötelező és végrehajtják gyártóik. Ha egy járművet egymás után több vállalkozás gyárt, akkor a jármű fő jelölését csak a végtermék gyártója helyezheti el. A jármű további jelölése javasolt és végrehajtják mind a járműgyártók, mind és szakosodott vállalkozások A fő jelölést a következő termékeken végzik:

• teherautók, beleértve az alvázukon lévő speciális és speciális járműveket, fedélzeti platformmal rendelkező traktorok, valamint többcélú járművek és speciális kerekes alvázak;
• személygépkocsik, ideértve az ezeken alapuló speciális és speciális autókat, teher-személygépkocsik;
• autóbuszok, ideértve az ezekre épülő speciális és speciális buszokat is;
• trolibuszok;
• pótkocsik és félpótkocsik;
• targoncák;
• belső égésű motorok;
• gépjármű;
• alváz teherautók;
• teherautó-kabinok;
• testek személygépkocsik;
• belső égésű motorok blokkjai.

A jármű jelölése

A. Közvetlenül A jármű azonosító számát - VIN - a termékre (nem eltávolítható alkatrészre) kell felhelyezni, olyan helyen, ahol a legkevésbé sérülhet meg a közlekedési baleset. A kiválasztottak egyike Az ülések a jobb oldalon legyenek (a jármű haladási irányában).
Alkalmazott VIN:

• személygépkocsi karosszériáján - két helyen, az első és a hátsó részen;
• a busz hátulján - két különböző helyen;
• trolibusz karosszériáján - egy helyen;
• teherautó vezetőfülkéjén és egy targonca - Egy helyen;
• pótkocsi, félpótkocsi vázán és a gépjármű-közlekedés alapok - egy helyen;
• terepjárókon, trolibuszokon és targoncák A VIN feltüntethető külön táblán.

B. A járműnek rendszerint rendelkeznie kell egy táblával, amelyet lehetőség szerint az elülső részén kell elhelyezni, és amely a következő adatokat tartalmazza:

• a motor indexe (modell, módosítás, verzió) (125 cm3 vagy annál nagyobb üzemi térfogattal);
• megengedett bruttó tömeg;
• a közúti szerelvény megengedett össztömege (traktoroknál);
• megengedett tömeg forgóváztengely(ek)enként, az első tengelytől kezdve;
• megengedett súly megengedett az ötödik kerékhez eszköz.

Járműazonosító szám (VIN) - az azonosítás céljára rendelt digitális és alfabetikus szimbólumok kombinációja, a jelölés kötelező eleme, és 30 évig minden járműnél egyedi.

A VIN felépítése a következő: WMI VDS VIS

A VIN első része (az első három karakter) nemzetközi azonosító kód gyártó (WMI), lehetővé teszi a jármű gyártójának azonosítását, és három betűből vagy betűből és számból áll.

Az ISO 3780 szabványnak megfelelően a WMI első két karakterében használt betűk és számok az országhoz vannak rendelve, és a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet irányítása alatt működő nemzetközi szervezet, a Society of Automotive Engineers (SAE) ellenőrzi. (ISO). A zónát jellemző első két jel megoszlása és származási ország, az 1. függelékben megadott SAE szerint.

Az első karakter (földrajzi területkód) egy betű vagy szám, amely egy adott földrajzi területet jelöl.
Például:
1-től 5-ig - Észak Amerika;
S-től Z-ig – Európa;
A-tól H-ig - Afrika;
J-től R-ig - Ázsia;
6,7 - Óceánia országai;
8,9,0 - Dél-Amerika.

A második karakter (országkód) egy betű vagy szám, amely az országot egy adott földrajzi területen azonosítja. Ha szükséges, több szimbólum is használható egy ország jelzésére. Csak az első és a második karakter kombinációja garantálja az ország egyértelmű azonosítását. Például:
10-től 19-ig - USA;
1A-tól 1Z-ig - USA;
2A-tól 2W-ig - Kanada;
WA-tól 3W-ig - Mexikó;
W0-tól W9-ig - Németország, Szövetségi Köztársaság;
WA-ból WZ-be - Németország, Szövetségi Köztársaság.

A harmadik karakter egy betű vagy szám, amelyet a nemzeti szervezet rendelt a gyártóhoz. Oroszországban ilyen szervezet a Központi Tudományos Autó- és Gépjárműipari Intézet (NAMI), amelynek címe: Oroszország, 125438, Moszkva, utca. Autóipari, 2. ház, amely a WMI-t egészében rendeli hozzá. Csak az első, második és harmadik karakter kombinációja biztosítja a jármű gyártójának egyértelmű azonosítását - a nemzetközi gyártóazonosító kódot (WMI). Harmadik karakterként a 9-es számot használják a nemzeti szervezetek, amikor az évente 500 autónál kevesebbet gyártó gyártót kell jellemezni. A nemzetközi gyártói kódokat (WMI) a 2. függelék tartalmazza.

A VIN második része a leíró rész azonosító szám(VDS) hat karakterből áll (ha a járműindex hatnál kevesebb karakterből áll, akkor hogy üres legyen az utolsó VDS-táblák (jobb oldalon) nullákkal vannak kitöltve, amelyek általában a jármű modelljét és módosítását jelzik a tervdokumentáció (CD) szerint.

A VIN harmadik része - az azonosító szám (VIS) index része - nyolc karakterből (számokból és betűkből) áll, amelyek közül az utolsó négy karakternek számnak kell lennie. A VIS első karaktere a jármű évszámát jelöli (lásd a 3. függeléket), a további karakterek pedig sorozatszám A gyártó által kijelölt jármű.

Egy gyártóhoz több WMI is hozzárendelhető, de ugyanaz a szám nem rendelhető hozzá egy másik járműgyártóhoz legalább 30 évig attól a pillanattól számítva, amikor az előző (első) gyártó először használta.

A járműveknek számos osztályozása létezik, amelyeket a különböző osztályok érdekében fejlesztettek ki a megfelelő besorolási kritériumok szerint.

Céljuk szerint a járműveket teher-, személy- és speciális járművekre osztják. A teherszállító járművek közé tartoznak a szállításra szánt járművek különféle típusok szállítmány. A személyszállító járművek közé tartoznak az emberek szállítására tervezett járművek, mint például a buszok és az autók. Speciális járműveknek minősülnek azok a járművek, amelyek nem áru- vagy személyszállításra, hanem a megfelelő munkavégzés céljából speciális berendezések felszerelésére szolgálnak.

Motor típus szerint Az automata járműveket benzinre, dízelre, gázra, gázgenerátorra, elektromos és másokra osztják.

Terepképesség szerintAz autókat normál terepjáró képességű (nem pop-kerékhajtású) járművekre osztják, terepjáró(összkerékhajtás), mocsári járművek, motoros szánok, úszó és egyebek, valamint a félpótkocsik és pótkocsik a aktív hajtásés aktív hajtás nélkül.

A kerékképlet szerint A járműveket a teljes kerekek száma és a hajtott kerekek száma alapján osztályozzák. Kerékképlet. Kerekes járműveknél a jelölés általában két számjegyből áll, amelyeket szorzójel választ el. Az első szám a kerekek teljes száma, a második a meghajtó kerekek száma (a kettős kerekek egy keréknek számítanak). A kivétel az elsőkerék-hajtású autók valamint az egytengelyes traktorokkal szerelt közúti vonatok, ahol az első szám a hajtott kerekek száma, a második szám pedig az összes kerekek száma.

Főleg teherautóknak kerék képlete a harmadik számjegy egy ponton keresztül írható be: az „1” azt jelenti, hogy minden kerék egyosztású; „2” - hogy a hajtott hátsó tengelyen (tengelyek, forgóvázak) kettős állású gumiabroncs van.

Így a kerékképletek 4x2,2, 4x2,1, 4x4,2 és 4x4,1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 és 6x2,1; A 8x4,2, 8x4,1, 8x8,2 és 8x8,1 két-, három- és négytengelyes teherautókat jelent.

Artikulált teherszállító közúti vonatok egy- vagy kéttengelyes traktorokkal 2x4,1 és 2x6,1 kerékelrendezésűek
Kivitelük jellege szerint a járműveket egyedi járművekre, pótkocsik vontatására szolgáló nyerges vontatókra és félpótkocsik vontatására szolgáló tehergépjárművekre osztják.

A tengelyszám alapján a járműveket egy-, két-, három-, négy- és többtengelyesre osztják.

Az éghajlati változat szerint a járműveket standard (mérsékelt éghajlat), északi (hideg éghajlat) és meleg (trópusi - párás és sivatagi - poros éghajlat) osztják.

Ezenkívül az automata telefonközpontokat katonai, mezőgazdasági, erdészeti, építőipari és másokra osztják. Kialakítási jellemzőik szerint a járműveket motorháztartás szerint is felosztják motorháztetős, motorháztető nélküli, rövid tengelytávú, hosszú tengelytávú, rövid tengelytávú, változatos hajtóművekre, motorhely szerint, első, középső és hátsó hosszanti és keresztirányú motorral.
A felsorolt ​​besorolási jellemzők többsége gyakorlatilag csekély relevanciával bír a közúti szállítási ágazatban. Ezért egy speciális szállítási osztályozást dolgoztak ki, amely az automatikus telefonközpontok használatának elvén alapul
(3.6. ábra).

E besorolás szerint minden típusú személygépkocsit és közúti vonatot három csoportba osztanak, amelyeket tömegük, pontosabban legnagyobb érték axiális terhelés a tartófelületre. Ez jellemzi azok használatát bizonyos típusú utakon.

Minden autó három csoportra osztható:

terepjáró csoport tengelyterhelési korlátozás nélkül (kőbánya, repülőtér stb.).

Az A csoportba tartoznak a MAZ, KrAZ járművek, valamint a KamAZ járművek egyes modelljei, nehéz járművek külföldi gyártású, Likinsky többüléses buszai és Lvov növények, Ikarus buszok és mások.
A B csoportba tartoznak az UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ autók, valamint a KamAZ autók egyes modelljei, a Likinsky, Lvov, Pavlovsky és Kurgan üzemek közepes méretű buszai, minden kis busz és személygépkocsi.

A terepjárók csoportjába tartozik bányászati ​​dömperek BelAZ és mások.

Minden autót szállítójárművekre osztanak, amelyeket áruk és utasok szállítására használnak, és speciális járművekre - nem szállító járművekre. Ez utóbbiak közé tartoznak a tűzoltóautók, teherautódaruk, emelőkosárok, seprőgépek, hótakarító teherautók és mások.

A szállítójárműveket és a közúti vonatokat teher- és személyszállító járművekre, az utóbbiakat pedig buszokra és személygépkocsikra osztják. A három fajta mindegyike a fő tervezési sémák, méretek és szállítási mód szerint van felosztva.

A tervezési séma szerint a teherautókat egyszemélyes és közúti szerelvényekre osztják, ez utóbbiak állhatnak fedélzeti járműből, pótkocsival ill. traktor utánfutó félpótkocsival.

Megszervezni a forgalom lebonyolítását az utakon, minden teherautó és autóbusz, függetlenül azok típusától teljes súly azonos tapadási és sebességi tulajdonságokkal, azonos gyorsítási és fékezési dinamikával kell rendelkezniük. Ehhez az szükséges, hogy a motor teljesítménye arányos legyen a szállító egységek össztömegével. Ellenkező esetben csökken áteresztőképesség utakon, és forgalmi torlódásokat okozhat. Ezért a pótkocsival vagy félpótkocsival használt nyerges vontatós járműveken erősebb motort kell használni, mint az egyes járműveken.

A teherautókat méret (terhelhetőség) szerint öt osztályba osztják:

1. különösen kicsi 0,5 t-ig;
2. kicsi 0,5-2,0 t;
3. átlagosan 2,0-5,0 tonna;
4. nagy 5,0-15,0 t;
5. különösen nagy 15,0 tonna felett.

A teherautókat és a közúti vonatokat két csoportra osztják a szállítás típusa szerint, amely meghatározza a karosszéria típusát:

1. univerzális - többcélú síkágyas testtel;
2. speciális, szerkezetileg egy vagy több meghatározott típusú rakomány szállítására alkalmas,

A személygépkocsik és a közúti vonatok szállítási körük szerint kétfélék lehetnek - helyi szállításra, 50 km-es távolságra, valamint távolsági, helyközi szállításra. Az autóbuszok a tervezési séma szerint három típusra oszthatók:

1. egyetlen;
2. tagolt;
3. buszvonatok, vagyis pótkocsis busz.

Leggyakrabban egyszemélyes buszokat használnak.

A csuklós buszokat a nagy kapacitású buszok manőverezhetőségének javítására használják.

A buszokat korlátozottan használják. Lehetőség van pótkocsik használatára poggyászszállításra, valamint pótkocsik használatára repülőterek kiszolgálására.

Az emeletes buszok nem szerepelnek a besorolásban, mivel Orosz Föderáció nem kaptak elosztást. Legfőbb hátrányaik: rossz stabilitás, le- és kiszállási nehézségek.

A GOST 18716-73 szerint a buszokat teljes hosszuk szerint öt osztályba osztják:

1. különösen kicsik, legfeljebb 3,0 m hosszúak;
2. kicsik, 6,0-7,5 m hosszúak;
3. közepes hosszúságok 8,0-9,5 m;
4. nagyok, amelyek hossza 10,0-12,0 m;

Az autóbuszok esetében a teljes hossz mellett a kapacitást is figyelembe kell venni (3.1. táblázat).

A közlekedés típusa szerint az autóbuszok a következő típusokra oszthatók: városi, elővárosi, helyközi, helyi, Általános rendeltetésű, turista, kirándulás és iskola.

3.1. táblázat. Busz besorolás

Karosszériafelépítésük alapján a személyautókat szedánokra, kupékra, kombikra és gyorshátúkra osztják. limuzinok és mások
A személygépkocsik különböznek a motor lökettérfogatában, a jármű tömegében és az ülések számában. A csoportok és osztályok közötti maximális lökettérfogat mellett az autó száraz tömegét tekintik meghatározónak. A személygépkocsikat a szállítás típusa alapján személyi, szolgáltatói, taxi és bérbeadó csoportokra osztják.

BAN BEN hazai autóipar a járművek osztályozási és jelölési rendszerét használják, amelyet a Szovjetunió Autóipari Minisztériumának OH 025 270-66 szabványa határoz meg.

Az OH 025 270-66 szabványnak megfelelően a következő járműjelölési rendszert alkalmazták: minden új személygépkocsi, pótkocsi és félpótkocsi egy betű- és számsorból álló indexet rendelnek hozzá.

A teljes digitális indexet egy kötőjel és a gyártó betűjelölése (márka) előzi meg (rövidítés vagy kódnév, például: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Az első számjegy a jármű osztályát jelzi: motor lökettérfogat szerint - személygépkocsinál; teljes hossz szerint - buszra; teherautó bruttó tömegével. A második számjegy a jármű típusát jelöli: személygépkocsit az 1-es számú busz - 2, teherautót vagy kisteherautót - 3, teherautó vontatót - 4, billenőkocsit - 5, tartályt - 6, kisteherautót - 7, egy 8-as szám - tartalék, speciális ATS-9.

Az indexek harmadik és negyedik számjegye a modell sorozatszámát jelzi, az ötödik pedig azt, hogy nem alapmodell, hanem módosítás. A hatodik számjegy a kialakítás típusát jelzi: hideg éghajlatra - 1, export változat mérsékelt éghajlatra - 6, export változat trópusi éghajlatra - 7.

Egyes automata telefonközpontok jelölésében a 01, 02, 03, 04 stb. előtagot kötőjellel jelzik, ami azt jelzi, hogy a modell vagy módosítás átmeneti, vagy további konfigurációval rendelkezik.

A személygépkocsikhoz, autóbuszokhoz, tehergépjárművekhez (speciális) és pótkocsikhoz (félpótkocsikhoz) az iparági szabvány szerint hozzárendelt indexek első két számjegyét a 3.2, 3.3, 3.4 táblázat tartalmazza.

Vontatott járműveknél az első szám pótkocsiknál ​​8, nyerges pótkocsiknál ​​pedig 9.

Pótkocsik és félpótkocsik esetében a második számjegy a pótkocsi típusát jelöli a vontatójármű típusának megfelelően, pl. 1 személyautó utánfutó, 2 személyszállító pótkocsi buszhoz stb. (3.5. táblázat).

3.5. táblázat. Pótkocsik és félpótkocsik indexei (az első két számjegy az OH 025270-66 szerint)

Pótkocsik típusai	Pótkocsik	Félpótkocsik
Autók
Busz
Teherszállítás (síkágyas)
Billenő
Tankok
Vans
Különleges

A pótkocsik és félpótkocsik indexének harmadik és negyedik számjegye a teljes tömegüket, az ötödik számjegye pedig a módosulásukat határozza meg (3.6. táblázat). 3.6. táblázat. Pótkocsik és félpótkocsik indexei (harmadik és negyedik számjegy az OH 025 270-66 szerint)

csoport sz.	Indexek	Bruttó tömeg, t
		Pótkocsik és félpótkocsik	Pótkocsik
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Például a Volzhsky Autógyár által gyártott, 1,5 literes motortérfogatú személygépkocsi VAZ-2112 jelzésű; 7,00 m teljes hosszúságú busz, Pavlovsky gyártmánya buszgyár- PAZ-3205; a KamAZ-5320 jelzésű, 15,3 tonna össztömegű teherautó-vontató, amelyet a Kama Autógyár gyártott; egy 12,0 tonna össztömegű platós teherszállító pótkocsi, amelyet a Stavropol Automotive Principles Plant gyárt, a SZAP-8355 jelzésű.

Alapmodellek autómotorok, alkatrészeiket és alkatrészeiket ugyanazon normál szerint tízjegyű digitális index jelöli. Az index első számjegye határozza meg a lökettérfogatához tartozó motorosztályt (3.7. táblázat).

3.7. táblázat. A motorok lökettérfogat szerinti osztályozása (OH 025 270-66 szerint)

Munkamennyiség,	Osztály
0,75-ig
0,75 és 1,2 között
1,2-től 2-ig
2-4 felett
4-7 felett
7-10 felett
10-15 felett
15 felett

A fenti besorolást a GOST 25478-91 szerint alkalmazzák az Orosz Föderációban. Ezen túlmenően egységes megközelítést biztosít a hazai és külföldi automata telefonközpontok műszaki dokumentációjának biztonsági feltételek szerinti felhasználása során forgalom.
Magyarázatként a táblázathoz. 3.8. pontja alapján meg kell jegyezni, hogy a tehergépjármű vontató össztömege az üzemkész tömegéből, a járművezető és a jármű kabinjában elhelyezett egyéb kiszolgáló személyzet tömegéből, valamint a nyerges vontató össztömegének egy részéből áll, amely átkerült a traktor ötödik kerekére. A félpótkocsi össztömege a saját tömegéből és a teherbírásából áll.
összehasonlító táblázat a járműkategóriák megfelelősége a bizottság besorolása szerint belső szállítás Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (UNECE ITC) és a Közúti Közlekedési Egyezmény besorolása szerint a táblázatban található. 3.9.

Az index következő számjegyei a motor alapmodelljének, egységeinek, alkatrészeinek és alkatrészeinek számait jelzik.

Az OH 025 270-66 végrehajtása előtt a fő modellek indexálása hazai autók, pótkocsik és félpótkocsik gyártása a következő módon történt: először egy márkát helyeztek el - a gyártó betűjelét (GAZ, ZIL, Moskvich stb.), majd egy két- vagy háromjegyű digitális jelölést, amelyet egy kötőjel Például GLZ-52, Ural-375, félpótkocsi OdAZ-885 Ugyanakkor minden gyártó digitális indexeket használt, például a Gorkij autógyár 10-től 100-ig terjedő számokat használt. 100-tól 200-ig stb. autóipari technológiaés módosítások egészültek ki betűjelölések vagy kötőjellel elválasztott kétjegyű szám. Például MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Az OH 025 270-66 szabvány által előírt pótkocsik indexelése mellett az autópótkocsik következő szimbóluma terjedt el, amely magában foglalja:

P - félpótkocsi (az APP-vel kombinálva - személygépkocsi félpótkocsi);
R - oldódás (APR-rel kombinálva - autó utánfutó pusztulás;
N - nnskoramny; B - fedélzeti; S-billentős; P - platform; F - furgon; C - tartály; K - konténerhajó; T - nehéz teherautó; M-moduláris és mások. kötőjellel elválasztva, egy, két vagy három számjegy, amely a terhelhetőséget jelzi
pótkocsi vagy félpótkocsi kapacitása tonnában;
"Akkor egy kötőjelen keresztül a normál melletti szimbólum az OH 025 270-66. Példák egyes pótkocsik és félpótkocsik szimbólumaira:

Állami regisztráció járművek a Közúti Közlekedési Egyezmény által meghatározott besorolásnak megfelelően készült, amelyet az Egyesült Nemzetek Szervezete Közúti Közlekedési Konferenciáján fogadtak el Bécsben 1968. november 8-án, és amelyet a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének áprilisi rendelete ratifikált. 29, 1974. E besorolás szerint a járművek a következő kategóriákba sorolhatók:

B - autók, engedélyezettek maximális súly amelyek tömege nem haladja meg a 3500 kg-ot, és azon ülések száma, amelyekben a vezetőülésen kívül nem haladja meg a nyolcat;

C - a „D” kategóriába tartozó személygépkocsik kivételével, amelyek megengedett legnagyobb tömege meghaladja a 3500 kg-ot;

D - utasok szállítására szolgáló járművek, amelyek a vezetőülésen kívül több mint 8 üléssel rendelkeznek;

A pótkocsi olyan jármű, amelyet úgy terveztek, hogy egy gépjárművel (beleértve a félpótkocsikat is) együtt haladjon.
A járművek besorolásával kapcsolatos hazai gyakorlatban fokozatosan kezdik alkalmazni az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága Belföldi Közlekedési Bizottsága által kidolgozott nemzetközi biztonsági követelményekben (UNECE Regulations) elfogadott elnevezéseket. Információforrás Weboldal: http://www.grtrans.ru/

• Vissza

Sok sofőr nehezen érti meg, mi minősül lassan mozgó járműnek, ezért megpróbálja megelőzni azokat, akiket nem szabadna, és ahol nem.

Mi vonatkozik a kis sebességű járművekre

A törvény által ilyennek elismert egyetlen lassú jármű az aszfalttömörítő.

A KRESZ nem határozza meg a lassan haladó járműveket. Megállapítást nyert, hogy egy személygépkocsi bizonyos körülmények – például balesetből eredő sérülés – miatti lassú mozgása, amely megakadályozza a normál sebesség kialakulását, nem paraméterei a kis sebességű járműveknek.

A lassú sebesség kritériumait csak a gyártó határozhatja meg.

A kis sebességű jármű olyan mechanizmus, amely (a gyártó szerint) legfeljebb 30 km/h maximális sebességet képes elérni. Minden információ benne van műszaki útlevél auto.

Kijelölés

Ha nincs lassan haladó jármű tábla, nem mindig lehet pontosan meghatározni a maximális sebességet.

A lassan haladó járműveket gyakran a karosszéria hátsó részén található megfelelő jelzéssel látják el, amely úgy néz ki, mint egy piros háromszög, sárga, narancssárga vagy piros szegéllyel. belső Az egyenlő oldalú háromszög fluoreszkáló festékkel van bevonva, a külső pedig fényvisszaverő festékkel van bevonva.

Ha a gyári jelölés valamilyen okból hiányzik, akkor helyette egy megfelelő matricát ragasztanak fel.

De nem minden sofőr jelzi járművének maximális sebességét, és néha közúti gépek is közlekedhetnek e tábla nélkül.

Előzési szabályok

Ha egy lassan haladó jármű mögött egy másik személyautó halad a vezető előtt, és nem mer a szembejövő forgalomba manőverezni, akkor az előzés tilos.

Lassan haladó járműveket csak két esetben lehet előzni, de minden szabályt figyelembe kell venni:

• Azon a területen, ahol a 3.20 „Előzni tilos” tábla van érvényben, a manőver megengedett.
• Ha van a folyamatos jelölés(bármilyen típusú) és nincs "Előzni tilos" tábla - előzni nem lehet.
• Ha mindkét jelzés és „Előzni tilos” tábla van, a manőver megengedett.
• Minden más esetben minden előzés tilos.

Néhány közlekedési szabályok esetei engedjék meg a lassan haladó jármű előzését még olyan helyeken is, ahol ez a manőver tilos. Ezt azért tették, hogy csökkentsék a torlódásokat az utakon vidéken és a vidékhez közeli területeken.

Bármikor ellentmondásos helyzet meg kell követelni az alkalmazottaktól közlekedési rendőrség hogy az előzött jármű modellje szerepeljen a jegyzőkönyvben. Például, ha biztosan tudható, hogy lassan halad a berendezés, de hiányzott a tábla.

A lassan haladó járművek jelzés nélküli előzése kockázatos manőver, amely nemkívánatos következményekkel járhat. Ha ennek a járműnek a címe maximális sebesség 30 km/h-nál nagyobb sebességet jelentettek be, akkor az előzést végző vezetőt közigazgatási felelősségre vonják.

1.2 Legenda

G H - a jármű névleges teherbírása, N (feltéve Műszaki adatok);

Go az üres jármű tömege (saját tömege menetkész állapotban);

Go1 - önsúly az első tengelyen, N;

Go2 - önsúly a hátsó tengelyen, N;

Ga - a jármű össztömege (terhelt), N;

Ga1 - teljes tömeg az első tengelyen, N;

Ga2 - össztömeg a hátsó tengelyen, N;

Z - járműbázis, m;

A az első kerék tengelyének távolsága az autó súlypontjától, m;

C - távolság a tengelytől hátsó kerekek a jármű tömegközéppontjához, m;

n1 - kerekek száma az első tengelyen, db;

n2 - tengelyek száma per hátsó tengely, PC;

B - gumiabroncs profilszélessége, m;

D - felni rögzítési átmérő, m;

P1 - légnyomás az első kerekek gumiabroncsaiban, MN/m2;

V1 - jármű sebessége, m/s;

P2 - légnyomás a hátsó kerekek gumiabroncsaiban, MN/m2;

R - az út kanyarodási sugara, m;

G - szabadesési gyorsulás, m/s 2 (g = 9,8 m/s 2);

K y 1 - az első gumiabroncs kerékcsúszás-ellenállási együtthatója, n/rad.;

K y 2 - kerékcsúszás-ellenállási együttható hátsó gumi, n/rad.;

PtsG 0 - üres autóra ható centrifugális erő, n;

PcG a - a megrakott járműre ható centrifugális erő, amikor az útkanyarban mozog, N;.

Pts1G 0 - rész centrifugális erő, terhelt jármű első tengelyére esve, N;

Pt2G 0 - a megrakott jármű hátsó tengelyére eső centrifugális erő része, N;

Pt1G a - az üres autó első tengelyére eső centrifugális erő része, N;.

Pt2G a - az üres autó hátsó tengelyére eső centrifugális erő része, N;

δ n G 0 - üres jármű első tengelyének csúszási szöge, rad;

δ з G 0 - üres jármű hátsó tengelyének csúszási szöge, rad;

δ n G a - terhelt jármű első tengelyének csúszási szöge, rad;

δ з G a - terhelt jármű hátsó tengelyének csúszási szöge, rad;

Üres jármű kritikus sebessége, m/s;

Megrakott jármű kritikus sebessége, m/s;

Az autómodell kiválasztása az osztályzati füzet utolsó előtti számjegye szerint történik:

Gн	8,3	N2	2
Megy	17,2	P1	0,25
Go1	9,3	P2	0,25
Go2	7,9	b	0,200
Z	2,7	d	0,381
A	1,4	n1	2
C	1,3

33,33 Pk, kN 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pv, kN 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 P, kN 1,377 0,723 0,97 járműparaméterek 0,97 vezetés közben a vezető folyamatosan változtatja a jármű sebességét a változó útviszonyoknak megfelelően. Mindig készen kell állnia, ha szükséges, hogy...

Az igazságszolgáltatás javítása jelenleg abban áll, hogy a bûnügyek felderítésének feladatát eltávolítják a bíróságról, és felszámolják a mesterséges ellenkezést. 2. Általános jellemzők a közlekedési szabályok és a járművek üzemeltetésének bűncselekménye 2.1 A bűncselekmény tárgya. A bűncselekmény objektív oldala A Btk. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 264. cikke szerint...

Elfogadható egy ilyen készülékhez. 5.3 Következtetések Az energiatakarékossági paraméterek elemzése során kiderült, hogy a járműfelhasználói hitelesítési rendszer megvalósítása során nem nélkülözhető a rendszer energiafogyasztásának elemzése és ennek a paraméternek a csökkentése. Az eredetileg tervezett rendszer kényelmetlenséget okozna a felhasználónak a túlzottan kicsi...

1998. július 31-i szövetség N 880 „Az állam lebonyolításának eljárásáról műszaki vizsgálat az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségénél nyilvántartásba vett járművek"*(2). 2. Jelen Szabályzat meghatározza a gépjárművek és pótkocsijaik állami műszaki ellenőrzésének szervezetét és eljárását...

Az autók digitális indexelésének modern rendszerének megfelelően minden autómodellhez (pótkocsihoz) négy számjegyből álló indexet rendelnek. A modellmódosítások egy ötödik számjegynek felelnek meg, amely a módosítás sorozatszámát jelzi. Export verzió hazai modellek az autóknak van egy hatodik számjegye. A digitális indexet a gyártót jelző betűk előzik meg. Az autók teljes jelölésében szereplő számok a következőket jelzik: osztály, típus, típusszám, módosítás jelzés, export verzió jele.

Az első számjegy a jármű méretéről vagy a gördülőállomány osztályáról ad információt. Ha ez egy személygépkocsi, akkor a számok a motor lökettérfogatát jelzik: 1 – 1 literig; 2 – 1,2-1,8 l; 3 – 1,8-3,2 l; 4 – több mint 3,5 liter.

Ha teherautó alvázról van szó, akkor az első számjegy a jármű össztömegét jelzi: 1 – 1,2 tonnáig; 2 – 1,2-től 2t-ig; 3 – 2-8t; 4 – 8-tól 14t-ig; 5 – 14-20 tonna; 6 – 20-40 tonna; 7 – 40 tonna felett.

A jármű saját tömege a saját tömege üzemanyaggal, hasznos teherrel, kiegészítő felszereléssel, vezetővel és utasokkal az utastérben.

Ha ez egy busz, akkor a következő opciók lehetségesek az első számjegyhez és a busz megfelelő teljes hosszához: 2 – 5 m-ig; 3 – 6-7,5 m; 4 – 8-9,5 m; 5 – 10,5-12 m; 6 – több mint 16 m Az autómárkában az első helyen lévő 8-as szám azt jelenti, hogy pótkocsival van dolgunk, a 9-es – félpótkocsival.

A második számjegy a gördülőállomány típusát vagy a jármű típusát jellemzi: 1 – személygépkocsik; 2 – autóbuszok; 3 – teherautók (fedélzeti) járművek; 4 – teherautó vontatók; 5 – billenő teherautók; 6 – tartályok, 7 – furgonok; 8 – tartalék; 9 – speciális járművek.

1.3. A jármű műszaki jellemzőinek alapfogalmai

Kerékképlet. Minden jármű esetében a fő kerékképlet jelölése két számból áll, amelyeket szorzójel választ el. Az első szám a kerekek teljes számát, a második pedig azoknak a meghajtó kerekeknek a számát jelöli, amelyekre a motor nyomatékát továbbítja. Ebben az esetben a kétállású kerekek egy keréknek számítanak. Kivételt képeznek az elsőkerék-hajtású járművek és az egytengelyes vontatóval szerelt közúti vonatok, ahol az első szám a hajtott kerekek száma, a második pedig az összes kerekek száma.

Így a személygépkocsik alapján létrehozott személygépkocsik, haszongépjárművek és könnyű teherautók esetében a 4x2 (például GAZ-3110 személygépkocsi), 4x4, 2x4 (VAZ-2109 autó) képleteket használják.

Az utasok, a kiszolgáló személyzet és a poggyász becsült tömege (személyenként) - személygépkocsik esetében - 80 kg (70 kg + 10 kg poggyász). Buszok esetében: városi buszok – 68 kg; külvárosi - 71 kg (68+3); vidéki (helyi) – 81 kg (68+13); nemzetközi – 91 kg. (68+23). Az autóbusz kiszolgáló személyzete (sofőr, kalauz, kalauz stb.) és a sofőr, az utasok a kamionfülkében – 75 kg. A személygépkocsi tetejére szerelt csomagtartó súlya beleszámít a teljes tömegbe, az utasok számának megfelelő csökkentésével.

A teherbírás a szállított rakomány súlya, a vezető és az utasok súlya nélkül a kabinban.

Utasok befogadóképessége (ülőhelyek száma) - a személygépkocsik és teherautók kabinjaiban lévő ülőhelyek száma magában foglalja a vezetőülést. Az autóbuszokon az ülő utasok férőhelyeinek száma nem tartalmazza a kiszolgáló személyzet – sofőr, idegenvezető stb. – helyeit. Az autóbuszok befogadóképességét az ülő utasok férőhelyeinek és az álló utasok férőhelyeinek számának összegeként számítják ki az arány 0,2 négyzetméter. m szabad alapterület fejenként álló utas(5 fő 1 négyzetméterenként - névleges kapacitás) és 0,125 nm. m (8 fő 1 négyzetméterenként – maximális kapacitás). Az autóbuszok névleges kapacitása a csúcsidőn kívüli üzemi körülményekre jellemző kapacitás. Maximális kapacitás – az autóbuszok kapacitása csúcsidőben.

Egy személygépkocsi, pótkocsi, félpótkocsi saját tömege a teljesen feltöltött (üzemanyag, olaj, hűtőfolyadék stb.) és felszerelt ( pótkerék, szerszámok stb.), de rakomány vagy utasok, sofőr, egyéb kiszolgáló személyzet és csomagjaik nélkül.

A jármű össztömege az önsúlyból, a rakomány tömegéből (a teherbírástól függően) vagy az utasok, a vezető és az egyéb szervizszemélyzet tömegéből áll. Ugyanakkor az autóbuszok össztömegét (városi és elővárosi) ténylegesen meg kell határozni a névleges és maximális kapacitásra. Közúti vonatok bruttó tömege: vontatott vonat esetén - a vontató és a pótkocsi össztömegének összege; teherautó esetében – a vontató saját tömegének, a fülkében tartózkodó személyzet tömegének és a nyerges vontató össztömegének összege.

A megengedett (tervezési) össztömeg a jármű konstrukciója által megengedett tengelyirányú tömegek összege.

A hasmagasság, a megközelítési és indulási szögek a teljes tömegű járművekre vonatkoznak. Az ábrákon a legalacsonyabb pontok az eleje alatt és hátsó tengelyek Az alközpontokat a ikon jelzi

Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása - ez a paraméter az ellenőrzésre szolgál műszaki állapot Az ATS nem a norma üzemanyag fogyasztás(az üzemanyag-fogyasztás mértékéről, kenőanyagokés egyéb dolgokat az alábbiakban ismertetünk). A referencia-üzemanyag-fogyasztást egy teljes tömegű járműre határozzák meg, aszfaltozott út vízszintes szakaszán, meghatározott sebességgel történő egyenletes mozgás közben. A „városi ciklus” módot (városi forgalom utánzása) speciális módszerrel hajtják végre a GOST 20306-90 „Járművek üzemanyag-hatékonysága” szerint. A mutatók és vizsgálati módszerek nómenklatúrája.”

Maximális sebesség, gyorsulási idő, lejthetőség, kifutási távolság és féktávok- ezek a paraméterek a jármű össztömegére vonatkoznak, ill teherautó vontatók– amikor egy teljes tömegű közúti vonat részeként dolgoznak. Kivételt képez a személygépkocsik maximális sebessége és gyorsulási ideje, amelynél ezek a paraméterek egy vezetővel és egy utassal rendelkező autóra vonatkoznak.

A teljes és rakodási magasság, a nyerges kerék magassága, a padló szintje, a busz lépcsőmagassága a felszerelt járművekre vonatkozik.

A jármű súlypontjának koordinátái a felszerelt állapothoz vannak megadva.

A súlypontot az ábrákon az ikon jelzi

A jármű lefutása az a távolság, amelyet a jármű teljes tömegével megtesz, amikor a következő bekapcsoláskor egy meghatározott sebességre gyorsítják. semleges fokozat, teljesen megállni egy száraz aszfaltos síkúton.

A féktávolságot a „nulla” típusú teszteknél adjuk meg, vagyis a vizsgálatot hideg fékekkel, teljes járműterhelés mellett végezzük.

A fordulási sugár a külső (a forgásközépponthoz viszonyított) első kerék nyomtengelye mentén van megadva.

A kormánykerék szabad forgási szöge (játéka) akkor van megadva, ha a kerekek egyenes vonalú haladásra vannak beállítva. Szervokormány-rendszereknél a leolvasást a tervezés által javasolt minimális fordulatszámon járó motor mellett kell lemérni. üresjárat motor.

Gumiabroncsnyomás - személygépkocsik, kisteherautók és személygépkocsi-egységek és pótkocsik alapján készült autóbuszok esetében a megadott értékektől való eltérés megengedett 0,1 kgf/cm2, teherautók, buszok és pótkocsik esetében - 0 2 kgf/cm2.

Feltételek technikai sajátosságok a motorokat külön kell figyelembe venni.

Henger lökettérfogat(motor lökettérfogata) - ezt az értéket az összes henger munkatérfogatának összegeként definiáljuk, pl. ez egy henger munkatérfogatának és a hengerek számának szorzata, azaz literben vagy köbméterben mérve. dm. Ez az elmozdulás digitális megjelölése, amelyet számos autó karosszériaelemére alkalmaznak.

Henger lökettérfogat a dugattyú által felszabaduló hely mennyisége, amikor a felső holtpontból (TDC) az alsó holtpontba (BDC) mozog.

Az égéstér térfogata a dugattyú feletti tér térfogata, amikor az TDC-n van.

A henger teljes térfogata a dugattyú feletti tér térfogata, amikor az BDC-n van. Nyilvánvalóan a henger teljes térfogata megegyezik a henger munkatérfogatának és az égéstér térfogatának összegével, azaz. .

Tömörítési arány E a henger teljes térfogatának az égéstér térfogatához viszonyított aránya, azaz. .

A kompressziós arány azt mutatja meg, hogy a motor hengerének teljes térfogata hányszorosára csökken, amikor a dugattyú BDC-ről TDC-re mozog. A tömörítés mértéke dimenzió nélküli mennyiség. Benzinmotorokban E = 6,5..11, dízelmotorokban E = 14...23. A sűrítési arány növekedésével a motor teljesítménye és hatásfoka nő (ezért a dízelmotorok gazdaságosabbak).

Az S dugattyúlöket és a D hengerátmérő határozza meg a motor méreteit. Ha az S/D arány kisebb vagy egyenlő, mint egy, akkor a motort rövidüteműnek, ellenkező esetben hosszúüteműnek nevezik. Az autómotorok túlnyomó többsége rövid löketű.

Jelzett motorteljesítmény– a hengerekben lévő gázok által kifejlesztett teljesítmény. A kijelzett teljesítmény a súrlódásból és a segédmechanizmusok hajtásából eredő veszteségek mértékével nagyobb, mint a tényleges motorteljesítmény.

Hatékony motorteljesítmény– a főtengelyen kifejlődött teljesítmény. Lóerőben (LE) vagy kilowattban (kW) mérve. Átváltási tényező: 1l.s. = 1,36 kW.

Az effektív motorteljesítményt a következő képletekkel számítjuk ki:

; ,

hol a motor nyomatéka, Nm (kg/cm),

n – forgási sebesség főtengely, min-1 (rpm)

Nettó teljesítmény- bármilyen számított teljesítmény szabványos konfiguráció motor.

Bruttó teljesítmény– minden olyan teljesítmény, amely egy sorozat nélküli motor teljesítéséhez szükséges mellékleteket ahol az áramot elhasználják (légszűrő, kipufogódob, hűtőventilátor stb.)

Névleges effektív motorteljesítmény– a gyártó által garantált effektív teljesítmény enyhén csökkentett főtengely-fordulatszám mellett. Ez kisebb, mint a maximális effektív motorteljesítmény. Csökkentve a főtengely fordulatszámának mesterséges korlátozásával az adott motorélettartam biztosítása érdekében (LE/kg).

Literes motorteljesítmény– az effektív teljesítmény és az elmozdulás aránya. A motor lökettérfogat felhasználásának hatékonyságát jellemzi.

Motor tömeg teljesítmény– az effektív motorteljesítmény és a tömeg aránya (LE/kg).

Fajlagos effektív üzemanyag-fogyasztás– az óránkénti üzemanyag és a tényleges motorteljesítmény aránya (g/kW×h).

A motor külső fordulatszáma– a motor teljesítményének függése a főtengely fordulatszámától, amikor az üzemanyag-ellátó elem teljesen nyitva van.