Szállítási adó autókhoz Dodge Challenger Az SRT8 mennyiségtől függ Lóerő az autóban (pontos számukat a jármű forgalmi engedélyében vagy a jármű útlevélben láthatja), valamint abból a régióból, ahol az autót nyilvántartásba vették. A közlekedési adó összege régiónként jelentősen eltérhet.
A módosítástól függően a Dodge Challenger SRT8 425 és 425 lóerő között lehet. Ez közvetlenül befolyásolja a közlekedési adó összegét.
Dodge Challenger SRT8 módosítások
Ha nem talált lóerős autót, akkor ne keseredjen el, a fuvarozási illetéket egy általános forgalmi adó kalkulátorral számolhatja ki. . A szállítási adó változásaira vonatkozó határértékek kiszámítása az oroszországi régiókra vonatkozó jelenlegi kulcsok szerint történik, és csak tájékoztató jellegűek.
Ha vásárolt magának egy Dodge Challenger SRT8-at, akkor szállítási adót kell fizetnie, kivéve, ha természetesen 75 lóerőnél kisebb teljesítményű motort telepített, és minden változást regisztrált a közlekedési rendőrségen (ez ritkán fordul elő, de megtörténik). A fővárosok - Moszkva és Szentpétervár - lakóinak kell a legtöbbet kiaknázniuk, de ezekben a városokban sokkal több pénz van, mint bármelyik régióban, így szerintem minden igazságos; . Tehát egy Dodge Challenger SRT8 birtoklása így vagy úgy, egy jó fillérbe fog kerülni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az adókulcsok a lóerő mennyiségétől függően változnak. Például a Dodge Challenger SRT8 110 LE-vel. egy alapkamatú, és 210 LE-vel. a motorháztető alatt más (nagyobb) alapkamat lesz. Ezért az adóösszegek közötti különbség nagyon eltérő lehet.
Ki fizeti a közlekedési adót?
A közlekedési illeték vonatkozik mind a magánszemélyekre, mind jogalanyok. Ezen túlmenően az állam a polgárok bizonyos kategóriái számára kedvezményeket biztosított a közlekedési adó fizetéséhez. Az ilyen kategóriák nem fizethetnek szállítási adót egyik autójuk után. Ide tartoznak a fogyatékkal élők, a második világháborús veteránok és mások. Teljes lista a linket meg tudod nézni. Ugyanakkor célszerű az adót időben befizetni, hiszen ha nem fizet időben, kormányzati szervek kötbért számítanak fel, azaz pénzbírságot minden késedelem napjára. Érdemes megjegyezni, hogy az adófizetési kötelezettség hiánya nem mentesít az adófizetés alól, még akkor sem, ha ez bármilyen kormányzati szerv formájában történik is.
Miért kell adót fizetnem a Dodge Challenger SRT8 után?
Az ok nagyon egyszerű - az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban a szállítási adót az összes tulajdonosa fizeti Jármű, melynek teljesítménye meghaladja a 75 lóerőt, a Dodge Challenger SRT8 ebbe a kategóriába tartozik. Az adó összegét 3 tényező határozza meg:
- 1. Az autó ára (van súlya, ha az autó ára több mint 3 millió rubel)
- 2. Az autó regisztrációs régiója (a helyi hatóságok maguk határozhatják meg a közlekedési adó mértékét)
- 3. A jármű teljesítménye (például a Dodge Challenger SRT8-nál ez n lóerő, tehát az adókulcs ezzel a számmal megszorozva)
Mind a 3 kritériumot, valamint az egyes régiókra vonatkozó hivatalos alapkulcsokat figyelembe véve jelentést készítettünk az adók összegéről. különböző régiókban Mert Dodge autó Challenger SRT8
Hogyan történik az adó kiszámítása?
Az adó kiszámítása az adókulcs, a lóerő és a növelő tényező szorzatával történik.
A Challenger az különleges autó az amerikai autóiparban. Az első generációt 1970-ben kezdték gyártani. Az ínyencek a sorozatra az egyik legjobbként emlékeznek fényes autók- ezek a kupék vaskos motorokkal.
Azonban az erős motorok iránti szenvedély tette tönkre a Challengerek első generációját - üzemanyag-válság egyszerűen veszteségessé tette az autót. Négy év siker után a gyártást le kellett korlátozni. Természetesen voltak kísérletek korábbi dicsőségének felelevenítésére, de a kudarcok nagysága nem ismert határokat a nyilvánvaló marketingigazságok ismeretében.
Aztán 2006-ban fordulat következett be ennek a gyönyörű kupénak a történetében. Az új Dodge Challenger koncepcióját a Detroiti Autószalonon mutatták be. Koncepcionálisan úgy döntöttek, hogy a kényelemre, a biztonságra és az irányíthatóságra helyezik a hangsúlyt, ami meglepő egy ilyen motorral szerelt autónál. És ami a legfontosabb, a dizájnt modernizálták, de klasszikus maradt. A hozzáértő előtervezési munka megtette a dolgát – a kupé pozitív értékeléseket kapott.
Motor és sebességváltó
Azonban elég a történelem - nézzük meg közelebbről a legfiatalabb SRT8-at. Jellemzői a sorozat stílusához illeszkednek. A kiváló gyorsulási dinamikát mindent figyelembe véve biztosítunk modern tendenciák Chrysler motor V8 HEMI 6,1 literes térfogattal, mely 425 lovat rejt.
Apropó, Érdekes tény, azoknak, akik még nem ismerik. A motor neve nem a szó rövidítése, hanem a szó rövidítése. A HEMI motort jelent belső égés félgömb alakú kamerákkal (a HEMIspherical szóból - félgömb alakú). Nos, kezdetben a HEMI hajtóműveket repülőgépekhez tervezték, mégpedig az amerikai P-47 Thunderbolt vadászrepülőgéphez. Később azonban, a körülmények kombinációja és az "American Muscle" növekvő népszerűsége miatt, a Chrysler elkezdte a HEMI-motort versenyautóként pozicionálni.
Visszatérve általánosságban az SRT8-as autóra és konkrétan a motorjára, érdemes megjegyezni, hogy a gázelosztó rendszereket átalakították, a szívó- és kipufogórendszereket pedig modernizálták. Az autó ötfokozatú automatával vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve Az egyik legpozitívabb újítás a feldolgozás volt - racionális kiegyensúlyozásuknak köszönhetően két legyet lehetett megölni egy csapásra: a gyorsulási időt több százra növelték. ” és az üzemanyag-fogyasztás.
Meghajtó egység
Hagyományosan az SRT8 hátsókerék-hajtású. Sokan azt mondják, hogy egy ilyen végrehajtás, párosulva erős motor irányíthatatlanná teszi az autót. Ez azonban nem ijesztő a szakemberek számára, és a kezdők számára sok asszisztens van - differenciálzár, elektronikus menetstabilizáló rendszer. Ezzel a sémával a fejlesztők arra törekedtek, hogy a gyorsulás során a legracionálisabb súlyeloszlást érjék el, valamint növeljék az autó feletti irányítást a gyors kanyarokban. Ezért a fejlesztők auto Dodge A Challenger SRT8 a hátsókerék-hajtást választotta, hogy optimalizálja a súlyt a gyorsítás során, és javítsa a kezelhetőséget gyors kanyarokban.
Szalon
Az amerikaiak nem vesztegetik a szavakat. Kényelmet ígértek – itt a vigasz! A Dodge Challenger SRT8 első ülései egy csoda. A jó oldaltartású mélyszékek bőrrel vannak kárpitozva, középső részén perforálással. a lehető leginformatívabb, ugyanakkor nem eldugult. A multifunkcionális kormánykerék vezérli a leggyakrabban használt funkciókat. Fedélzeti számítógép mérheti a gyorsulást, a gyorsulást, a féktávot és természetesen a negyed mérföldet is.
Összegzés
Az amerikaiak okkal csaptak fel rá Dodge kupé Challenger SRT Demon. Mint kiderült, ez az amerikai történelem legmenőbb izomautója, és a bolygó egyik legdinamikusabb autója. Azt is tudja, hogyan kell felemelni az első kerekeket a talajról. Most beszéljünk mindent sorban. Íme a 14 legérdekesebb és legfontosabb tény, amit tudnod kell az új Dodge Challenger SRT Demonról.
A Challenger SRT Demon nagyon erős
Az Air-Grabber motorháztető alatt a legerősebb V-8-as motor található, amelyet valaha izomautóba helyeztek. Teljesítménye 852 LE. és 1044 Nm nyomaték. A kompresszoros, 6,2 literes motort a kétajtós Challenger SRT Hellcattől kölcsönözték, de a mérnökök egy hatékonyabb, 1 bar üzemi nyomású (0,8-tól) meghajtó kompresszort szereltek be, egy helyett két üzemanyag-szivattyút szereltek be, és növelték a térfogatot. a szívórendszer.
Automata kézi helyett
A Dodge Challenger SRT Demon motor egy 8 sebességes TorqueFlite 8HP90 automata sebességváltóval van párosítva, amely speciális nyomatékváltóval és TransBrake rendszerrel rendelkezik, amely blokkolja a sebességváltó kimenő tengelyét, így rögzíti az autót, és lehetővé teszi a motor felpörgését. 2350 ford./perc indítás előtt.
Dodge Challenger diétát kezdett
Az erőn kívül a Demon alacsony súllyal is büszkélkedhet. A kupé súlyának csökkentése érdekében a Dodge üreges stabilizátorokat szerelt a Challenger Demonba oldalirányú stabilitás, valamint kicsi (a Hellcathez képest) 360 mm-es négydugattyús fékek. Ezzel egy időben az audiorendszert, a parkolóérzékelőket és a vezetőülés kivételével az összes ülést eltávolították az autóból. Mindez 90 kg-ot spórolt meg.
Nagyon gyors
Gyorsulás 96 km/h-ra (60 mph) - 2,3 másodperc, ¼ mérföld égett le 9,65 másodperc alatt és 225 km/h a célegyenesben! Hihetetlen teljesítmény egy sorozatgyártású autó számára.
A Challenger SRT Demon fékkel van felszerelve
A Dodge Challenger SRT Demon lett az első sorozatautó, transzfékkel felszerelt - ez a Launch Control versenyanalógja. A funkció magában foglalja a sebességváltó kimenő tengelyének blokkolását, és egyidejűleg bekapcsolja az első és hátrameneti fokozat. Mert Gyors indítás A vezetőnek nem kell tartania a fékpedált – csak a kormánylapátokat kell működtetni.
Bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe
A Challenger SRT Demon lett a világ első futószalagos modellje, amely az első kerekeket kilövéskor felemeli a talajról. Az úgynevezett kerekes 89 cm-ig tart, ami szerepel a Guinness Rekordok Könyvében.
A Dodge Challenger SRT Demon készen áll a húzásra
Már a gyárból új Dodge A Challenger SRT Demon készen áll a gyorsulási versenyre. Felfüggesztés, sebességváltó és kormányzás, súgót adott az Indításvezérlés indításakor. Különleges 18 hüvelykes versenyabroncsok-Nitto NT05R gumiabroncsok.
Két benzintartállyal rendelkezik és bármilyen üzemanyagot fogad
A Dodge Challenger SRT Demon egyszerre két benzintartállyal van felszerelve: az egyik meg van töltve normál benzin AI-92, a másikban - versenyüzemanyag. A tartályok között közvetlenül a kabinból válthat egy speciális gomb segítségével.
Minden vásárló egy démondobozt kap
Versenyüzemanyaggal futni oktánszám 100 felett a démonvásárlóknak egy speciális „dobozt” kell vásárolniuk keskeny előlappal felnik, szerszámok és készlet a motor versenyüzemanyaghoz való igazításához. Tartalmaz egy termosztátot, légbeszívó rendszert, motorvezérlő egységet és a középkonzol gombjait.
A démonnak számos kulcsa van, amelyek korlátozzák a hatalmat
Az autóval együtt a vevő két kulcsot kap: fekete és piros. Az első, amely fekete, a motor teljesítményét 500 LE-re korlátozza, míg a piros 808 LE-re növeli a teljesítményt. és 972 Nm. A „magas oktánszámú agyvel” az egység 840 lóerőt fejleszt. és 1044 Nm!
A Challenger Demon nem éppen versenyautó
A Dodge opcionálisan készen áll az összes ülés visszaadására – minden ülésért egy dollárt. A Challenger Demon opcionális felszereltségi listáján 900 wattos Harman Kardon audiorendszer, fűthető és szellőző ülések, fűtött kormány és napfénytető is szerepel.
Az autó nem felel meg az NHRA előírásainak
Kár, de az autó nem felel meg az NHRA, az Egyesült Államokban a gyorsulási versenyeket szabályozó versenyszervezet előírásainak, mivel az ilyen teljesítményű versenyhez bukóketrec szükséges a motorháztető alatt. Ez az opció gyárilag nem biztosított.
Dodge Challenger SRT Demon rekorder
Az új termék már több világrekordot is fel tudott állítani. Mint kiderült, ez a világ leggyorsabb szériaautója, 97 km/h-ra gyorsul – 2,3 másodperc! Ennek a Dodge-nak sincs párja a negyed mérföldön. A közúti dragster lenyűgöző 9,65 másodperc alatt tesz meg 402 méteres távot. Ráadásul az elején a gyorsulás eléri az 1,8 g-ot, ami, amint megérti, több, mint bármely sorozatgyártású autó.
Nem mindenki tud autót venni
A Dodge összesen 3000 példányt készít az Egyesült Államok piacára és 300-at a kanadaiak számára. A gyártás nyáron kezdődik.
Hivatalosan is bemutatták a Dodge Challenger SRT Demont. Hosszú várakozás és mindenki általi „promóció” után lehetséges módjai a médiában elérkezett az igazság pillanata, és a titok fátyla szó szerint leszakadt a teljesen újratervezett kupéról KitérésKihívóSRT a legextrémebb változatbanDémon. Ismerve a cég leányvállalatának vontatását hogy erős és nagyon erős autók mindenki valami fantasztikus autót várt. Aki így gondolta és remélte, nem tévedett! 2017 ÚjYorkNemzetköziAutoShow szemtanúja volt a diadalnak Dodge, és most a hivatalos adatok alapján jobban megismerhetjük a kupét, és végre megtudhatjuk, mi olyan különleges az új verzióban SRT.
A kupé a jól ismert izomautóra épül, de azért, hogy a névben helyettesítse az utolsó szó mérnökök amerikai cég sok mélyreható módosítását kellett végrehajtania fontos csomópontokés járműalkatrészek. A Dodge most büszkén állítja, hogy megalkotta a világ legdinamikusabb sorozatgyártású autóját, és az egyik leggyorsabb 1,4 mérföldes sportkocsit a piacon.
Még okirati bizonyítékok is vannak erre:
2016. november 21-én a Gainesville Raceway Dodge Challenger SRT Demon ¼ mérföldet tett meg 9,650 másodperc alatt
A 6,2 literes kompresszoros V8-as motor teljesítménye 707 LE-ről nőtt. a Hellcat változatban 840 LE-ig. amelyek már elérhetőek az új SRT Demonban. A löketet egy nagyobb, 2,7 literes feltöltő felszerelésével érték el, a töltőnyomás végül 11,6 psi-ről 14,5 psi-re (font / négyzethüvelyk) nőtt, ami 25%-os növekedést jelent. Új dugattyúk, hajtókarok ill szelep mechanizmus hogy maximalizálja a képességeit két kétlépcsős üzemanyag-szivattyúk. De még ez sem volt elég a szükséges teljesítmény eléréséhez. A motor további fejlesztései közé tartozik a növelés maximális sebesség 6200 és 6500 ford/perc között, megerősített hajtórudak és három légbeömlő beszerelése (a motorháztetőben, a vezetőoldali fényszóróban egy másik cső van beépítve a kerékívbe).
Ezeknek a teljesítményadatoknak köszönhetően ez a kupé valóban fenomenális teljesítményt nyújt. A Dodge mindössze 2,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 60 mph-ra, a negyed mérföldet pedig ideális körülmények között 9,65 másodperc alatt lehet megtenni. maximális sebesség a teljesítmény 225 km/h lesz!
Érdekes tény, hogy a húzási teszt során A Demon Guinness-rekordot állított fel, mivel ő volt az első olyan sorozatgyártású autó a történelemben, amelynek első kerekei gyorsítás közben felemelkedtek az aszfaltról. Pontosan úgy!
Guinness Rekordok Könyvének bizonyítványa
És hogy teljes legyen a kép, tisztázzuk, hogy az SRT Demon gyorsulása olyan intenzív, hogy a vezető 1,8 grammos erővel préselődik be a sportülés háttámlájába. Mondanunk sem kell, hogy ilyen mutatók a világ egyetlen másik sorozatgyártású autóján sem találhatók. De ez még nem minden!
A Challenger SRT Demon az első sorozatgyártású autó, amely ólommentesen futhat magas oktánszámú üzemanyag 100+, ami biztosítja a maximális teljesítményt. A gyár kezdetben a 91-es oktánszámú üzemanyag „emésztésére” van beállítva, de az új vezérlőegység tápegységátkonfigurálható a sportüzemanyaggal való működésre, ami után 840 lóerő jelenik meg teljes pompájában. A Hellcathez hasonlóan a Demonhoz is két kulcstartó tartozik, amelyek közül az egyik 500 LE körül korlátozza a teljesítményt, a másik pedig, piros színben, 808 LE-t old fel. Val vel. normál üzemanyaggal és már a hidegvér csúcsa - 840 LE. a vezérlőmodul működésével kombinálva.
A frissített nyolcfokozatú váltó túlhúzott motorral működik. automatikus átvitel TorqueFlite 8HP90 fogaskerekek. Tartalmaz egy továbbfejlesztett nyomatékváltót, amely 18 százalékkal növeli a nyomatékot, ami viszont a rendszerrel együtt működik TransBrake . Ez a rendszer rögzíti a sebességváltó kimenő tengelyét, hogy a helyén tartsa az autót az indulás előtt, így a motor fordulatszáma az optimális 2350 ford./perc értékre emelkedhet a tökéletes induláshoz. A Nitto NT05R versenyabroncsokkal (315/40 R18) és a gyorsulási verseny világából származó TransBrake rendszerrel együtt az első pillanatok erőteljes indítása 40%-kal nő a Hellcathoz képest.
Az SRT Demon 90 kg-ot fogyott ugyanahhoz a „boszorkányhoz” képest. Ezt a súlymegtakarítást az első utasülés, a hátsó ülések, a 16 hangszóró, az üreges bukókeretek, az alumínium féknyergek és a felesleges vezetékek eltávolításával érték el. Alkatrészek teljes listája a Dodge SRT Démon:
26 kg: Az első utasülés és az öv eltávolítva
25 kg: kinyerjük hátsó ülések, fejtámlák és szőnyegek
10 kg: selejtbe küldve (vagy inkább nem telepítve) 16 hangszóró, erősítő és vezetékek
9 kg: csomagtartó burkolat és pótkerék burkolat nem volt felszerelve
8,6 kg: kisebb, üreges bukókereteket használtak
8,1 kg: nem használt masztix, hangszigetelés, hab
7,2 kg: könnyű, teljesen alumínium négydugattyús motorokat használnak féknyergekés kisebb átmérőjű, 360 mm-es kétrészes féktárcsák
7,2 kg: könnyebb kerekeket és üreges füles anyákat szereltek fel
1,8 kg: teleszkópos használatos kormányoszlop kézi beállítással közel 2 kg tömegmegtakarítás érhető el
910 gramm: Parkolásérzékelők és modul eltávolítva
Azon vásárlók számára, akik továbbra is vissza akarják adni az utasüléseket és a modern autóipari civilizáció egyéb előnyeit, a Dodge fogadja őket. Az opció telepítésenként csak 1 dollárba kerül.
Magán az autón kívül a vásárlás részét képezi a Dodge marketingesei által „Demon Crate” nevű speciális készlet is. A konténer 18 elemet és „Demon” logóval ellátott eszközöket tartalmaz. A készlet célja a kupé előkészítése a drag strip-en való versenyzés előtt, nevezetesen az első kerekek „cseréje” közúti abroncsokról speciális, keskeny gumiabroncsos pályás kerekekre. A konténerből minden darab korlátozott számban kapható, és kizárólag az autóval szerezhető be.
A Dodge Challenger SRT Demon gyártása idén nyáron kezdődik egy kis tételben, 3300 darabból, 3000 darabból az Egyesült Államokba és 300 autóból a kanadai piacra. még nem jelentették be.
Ez egy olyan szokatlan izomautó. Tetszett?
Válogatás a Dodge Challenger SRT Demon fotóiból
Az SRT (Street and Racing Technology) betűszót szinte minden Dodge, Chrysler és Jeep tulajdonos ismeri. Sebesség, karizma, emlékezetes megjelenés, és ezek úgy hangzanak! Leggyakrabban az emberek meglátogatnak minket Dodge Caliber SRT4, az összes importált autó harmada ment át mestereink kezén, de nem ők az egyetlenek. Nem sokkal ezelőtt meglátogattam átfogó diagnosztikaés műszaki Dodge szolgáltatás Challenger SRT8.
2. Karbantartás
Mindenekelőtt kikérdezzük a tulajdonost, megtudva minden őt érintő pontot. Felemészti a gumikat, nem működik a bal oldali tompított fény, hátul kiégett pár izzó, plusz rendszeres karbantartás. Feltesszük az autót a liftre, és hagyjuk kissé lehűlni a motort.
A motorháztető alatt ott a szépség, annyi a hely, hogy az is elég komplex javítások nem vet fel kérdéseket. A szépség még nagyobb alulról. Szeretném megemlíteni a zseniális megoldást a kormányrúd elrendezésére is: szó szerint három csavar, és a kezedben van.
Emelje fel a Dodge Challenger SRT8-at egy emelővel, és hagyja lefolyni az olajat. Fordulatszámításhoz és térfogatmérőhöz HEMI motor 6.1 kevesebb mint hét litert igényel, cseréjére az ajánlottat használjuk Mobil olaj 1 db 0W-40, amin az USA-ból érkezett az autó.
Leeresztjük az autót, megtöltjük olajjal és leszedjük a légszűrő házát.
Szegény szűrő, láthatóan Amerikában nem is gondoltak a cserére az olajcsere során! Még jó, hogy nem esett szét és nem repült tovább az úton. szívórendszer, voltak már olyan esetek, amelyek nagyon rosszul végződtek.
3. Hibaelhárítás
A szerviz befejeződött, ideje kideríteni, miért nem gyullad ki a bal tompított fény, és miért esznek a gumik. Először is ellenőrizzük, hogy áram jön-e a csatlakozóba. Itt minden rendben van. Újat telepítünk xenon lámpa D1S... és megint nincs fény. Marad a gyújtóegység, ami a fényszóró alatt található: oda felülről, de a sárvédő bélés alól sem lehet hozzájutni, ezért leszedjük a lökhárítót és folytatjuk a diagnosztikát.
Igen, itt van néhány érdekes pont. Valakinek a keze a bal oldali fényszóróban volt, és eltörte a gyújtásegység csatlakozóját. Gondosan restaurálunk... minden működik! Ezenkívül a műanyag abszorber enyhén sérült első lökhárító, nagy valószínűséggel könnyedén utolértek valakit, vagy megnyomtak valakit a parkolóban. Felfegyverezzük magunkat hajszárítóval, és szisztematikusan visszahelyezzük az összes részt a helyére.
Mindent a helyére teszünk, és az autót egy négyoszlopos emelőre helyezzük, hogy ellenőrizzük a kerékbeállítási szögeket.
Mindegyik kerékre felakasztunk egy-egy érzékelőt, vízszintbe állítjuk, gurítással kompenzáljuk, majd megmérjük a görgőt. 5 perc elteltével minden eredmény kéznél van: a beállítás kissé elromlott, nincs dőlés sem elöl, sem hátul, a görgő a határon van.
A helyzet lényege, hogy a hátsó dőlésszög egyáltalán nem állítható, elöl pedig csak egy speciális csavarkészlettel. A legtöbb szolgáltatás egyszerűen feltenné a kezét, és hagyná a Dodge Challenger SRT8-at úgy, ahogy van, mert a gyártóval nem lehet vitatkozni.
Megkönnyítettük a dolgunkat: szüneteltettük a domborulattal kapcsolatos munkát, és rendeltünk az USA-ból két excentrikus, exkluzív néma blokkot, amelyeket tuningrajongóknak szántak. A követelményektől függően ezek a készletek lehetővé teszik a hátsó dőlésszög másfél fokos változtatását mindkét irányban, kompenzálva az alumínium karok és a csendes blokkok deformálódását hátsó felfüggesztés. Az átvitelhez vannak beállító csavarok hornyokkal, amelyek beépítése lehetővé teszi a dőlésszög és a görgő beállítását.
Behajtjuk az autót a parkolóba, átadjuk a kulcsokat, és együtt várjuk a vámhatósági engedélyt az orosz határt átlépő csomagról.
