Információ előzetes
változtatások, pontosítások és cáfolatok lehetségesek

2014. április 18 Denis Manturov, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium vezetője a NAMI-nál tett látogatása során elmondta, hogy a létesítményekben a „Cortege” projekt SUV-jait gyártják majd, amelyek a legfelsőbb tisztviselők számára készült hazai autók sorozatának fejlesztését jelentik. UAZ.
Azt mondta, hogy „ebben az ügyben már leszögezték a pontot”: Az UAZ-nál a projekt részeként nemcsak autókat szerelnek össze a tisztviselők számára, hanem „több terepjárót is gyártanak hozzáférhető osztály ", ugyanazon a platformon. A miniszter szerint 2017 után az UAZ akár 40 ezer ilyen SUV-t is le tud gyártani.
Ez egyenesen összhangban van a Sollers azon terveivel, hogy 2018-ig piacra dobja az új UAZ Patriot platformot.

Marussia F2 SUV koncepció. Használhatták volna a „Cortege”-ben, de a „Marusya Motors” 2014-ben megszűnt.

A "Cortege" projekt 2012 óta fejlesztés alatt áll, beleértve az elkészítést és a gyártást is prémium autó vezető tisztségviselőknek, valamint a kísérő járműveknek - multivan, szedán és SUV. A gyártás a tervek szerint 2017-2018-ban kezdődik.
2013 őszén a NAMI lett az egyetlen vállalkozó a projekten belüli autófejlesztés állami megrendelésére. A Cortezh költségvetési beruházásainak volumene 12,4 milliárd rubelre becsülhető. 2017-ig bezárólag.

2014-ben már 3,61 milliárd rubelt különítettek el a költségvetésből. Arkagyij Dvorkovics miniszterelnök-helyettes a projekt teljes beruházását 22-24 milliárd rubelre becsülte. A SUV ára 2 millió rubeltől indulhat, az üzleti osztályú szedánok pedig 1-1,5 millió rubeltől.
A Sollers képviselői azonban azt mondták, hogy a Cortege platformon „tényleg” tudnak majd SUV-t készíteni sorozatgyártású autó", amelynek ára 2017-ben "kevesebb, mint 1 millió rubel lesz."
A „Kortezs”-on belül további autógyártók Oleg Deripaska GAZ-csoportja, a Volkswagen, amelynek Kalugában van a termelése, a moszkvai ZIL-ben, amelyet a Sberbank és a moszkvai kormány „MosavtoZIL” vegyesvállalata újjáéleszt.
A miniszter szerint a KamAZ is részt vehet a projektben, amely „mint lehetséges partner A Mercedes" elindítja prémium márkájú szedánok gyártását Oroszországban (a Daimler a KamAZ részvényeinek 11%-át birtokolja).
A szedánok gyártóját a nyár közepén határozzák meg, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pedig várhatóan az év végéig minden helyszínen meghozza a végső döntést.

A SUV osztályú kísérőjármű műszaki előírása szerint: hossza 5300-5700 mm, szélessége 2000-2100 mm, tengelytávolság 3000-3300 mm, magasság 1850-1950 mm.

Jelenleg az UAZ-nak nincs platformja az ilyen jellegű feladatokra. A bővített limuzin egy régi platformra épül, és nem felel meg a 2006-ban bemutatott UAZ-koncepciónak. (.
Elméletileg a SsangYong tervezett licencvásárlása is ilyen platformmá válhat (2005-ben láttunk példát egy ilyen hibridre, de ez nem illik jól az állami limuzin nemzeti autóként való elképzeléséhez).
Szóval várjuk a híreket...

Addig is a tervezők vázlatai:

A vázlatok egy része megtekinthető

2014. július, a Cortege platformon néhány adat pontosításra került:

A Cortege Platform (vagy az EMP egyetlen moduláris platform) – összkerék-meghajtású, azzal középső differenciálmű Torsen és hosszanti elrendezés tápegység. Kardántengely transzfer ügytől ig első tengely jobbra megy, mint például az Audi Q7-ben.
A motor az első tengely felett helyezkedik el, a sebességváltó és az osztómű az utastérbe került, szinte az alap közepéig. Az egyik ötlet, amelyet Maxim Nagaicev személyesen hirdetett, az önindító-generátor, amelynek használata tovább tolja a sebességváltót. Egyelőre azonban kérdéses az indító-generátor használata, mivel a tervezés bonyolultabbá válik, és ezzel együtt a költségek és az időkeret is nő.

A tervek szerint a motor eredeti, V12-es konfigurációjú, 6-6,6 literes térfogattal, 800 lóerős teljesítménnyel. és nyomatéka 1000 N.m. Természetesen turbós lesz. A motort valamelyik külföldi cég fejleszti majd. A feladatmeghatározást három személynek küldték el – AVL-nek, Ricardónak és FEV-nek. A NAMI delegációja Németországban tartózkodik, és a motorral kapcsolatos problémák megoldásán dolgozik.

Az EMP tervezőire némileg hatással van az UAZ csapata, amely egyidejűleg SUV-t fejleszt a „tuple” platformon. Különösen az egyik követelményük, hogy a vezető az első tengely közelében üljön. A helyzet az, hogy az uljanovszkiak a Patriotnál kisebb autót gyártanak, amolyan baba UAZ-t, és megvannak a maguk méretei. Minden elrendezés egyetlen motorpajzs és pedálszerelvény köré épül. Ez némileg korlátozza a SUV- és kisbusz-tervezők szabadságát. Általánosságban elmondható, hogy a furgon menet közben a vezetőülési pozícióra vonatkozó követelmények miatt egykötetesből szigorú motorháztetőre változott.

Minimális eredeti alkatrészeket terveznek. Valójában csak a motor és esetleg az önindító-generátor lesz a sajátja. Sebességváltó, váltómű, felfüggesztés stb. erre szakosodott cégektől kell rendelni. Az összes Cortege autó tervezését Alexey Chvokin készítette. De ezek csak előzetes vázlatok, a jövőben változni fog az autók megjelenése.

Az A sorozat első prototípusainak 2016 tavaszán kell megjelenniük, a gyártás valószínűleg 2019 előtt nem kezdődik meg.

2017. február, hivatalos képek jelentek meg a Cortege autókról.
2017. február 8-án tették közzé a Rospatent hivatalos honlapján, mint egy ipari formatervezési minta szabadalma.
A szabadalom jogosultja meg van jelölve: Szövetségi Állami Egységes Vállalat "A Munkaügyi Vörös Zászló Központi Rendje Gépjárműipari és Gépjárműipari Intézet" MINKET" (RU)

SUV (RU 102117 szabadalom):

A 2018-ban megválasztott orosz elnök beiktatásán az államfő új szuperlimuzinját láthatják a polgárok. Ismertté vált, hogy fog kinézni és miben lesz jobb Obama MegaCadillac-jénél. Most az orosz vezető nem a Mercedes „Pulman” speciális változatát fogja vezetni, hanem egy limuzint Orosz termelés- az úgynevezett „Cortege” projekt, maximálisan védett, páncélozott, minden típusú kommunikációval felszerelt.

Amint a média megtudta, a „Kortézs” projekt létrehozására megmaradt a finanszírozás, amelyhez csak az állami költségvetésből 3,7 milliárd rubelt különítenek el. Moszkvában már van egy limuzinok összeszerelő helye a vezető kormányzati tisztviselők számára.

Így fog kinézni...

„Eddig nem ismert, hogy pontosan mekkora lökettérfogatú lesz a motor – 6,0 liter vagy 6,6 liter. De ennek a motornak a teljesítménye 800 lóerőn belül kell legyen” – írta már a sajtó. Az újságírók hozzátették, hogy a projektben más autók is szerepelnek - "limuzin, SUV és mikrobusz", amelyek turbómotorokat kapnak "kisebb lökettérfogattal".

Mellesleg, a „Cortege” projekt SUV-jait és szedánjait sorozatban gyártják - legalább 5000 darabot évente, és még magánszemélyeknek (természetesen nagyon gazdag) is értékesítik. Nyilvánvaló, hogy a „Cortege” sorozat magángépkocsija nem lesz felszerelve „elnöki” páncélzattal és speciális kommunikációval (kivéve persze, ha állami aukciókon vásárolják meg a kormányzati szervek vezetése számára).

A szakértők, köztük a globális autóipari szakértők már felismerték, hogy a „Cortege” márka (vagy „olyan autó, mint az elnöké”) nagyon népszerű lesz a gazdag üzletemberek és kormányzati tisztviselők körében. Azonban nem kereskedelmi projektről beszélünk - elvégre a szovjet idők óta először lesz Oroszországnak „saját” szuperautója, amelyet az államfő és a kísérő járművei fognak vezetni.

„Mint Ön is tudja, a Cortege projekt magában foglalja egy limuzin kifejlesztését az Orosz Föderáció elnökének, a SUV-ok hátuljában lévő segédjárműveket és a kísérő személyek kisbuszokját” – erősítik meg a szakértők.

„A ZIS-115 sztálinista limuzin stilizációja meglehetősen sikeresnek mondható: egyrészt a „Kortézs” projekt prototípusában összetéveszthetetlenül felismerhetőek a motívumai, másrészt egyetlen külső részletük sincs, amelyhez hasonló lenne. alak."
„Természetesen az ilyen szintű járművek rendelkeznek páncélkapszulával, kommunikációs és speciális kommunikációs rendszerekkel, multimédiás rendszerekkel, lehallgatás és kommunikáció lehallgatás elleni védelmi eszközökkel, evakuációs rendszerekkel, elektronikus és erővédelemmel, valamint mindenféle speciális eszközzel.” Erős lövedékek után is működő abroncsok, tárcsarendszer, amelyen a limuzin abroncsok nélkül is tud közlekedni, speciális benzintartály” – mondja a Politonline-nak egy személy, aki részt vett a szovjet és posztszovjet limuzinok megalkotásában az ország vezetése számára. ru.

Hozzátette: az FSO által felszabadított terület és a biztonsági járművek nélkül is, „ami a valóságban nem történik meg”, a limuzinban tartózkodóknak „teljes mértékben meg kell felelniük egy ellenséges helikopter, drón, gránát és géppuskás megjelenésének.

Természetesen a Cortege projekt specifikációi, valamint a foglalási adatok elnöki limuzin, speciális kommunikációs rendszerekről és egyéb finomságokról nem számolt be.

„A páncélozott autók tervezésével kapcsolatos pontos információkat a legszigorúbb bizalmasan kezeljük. Mindegyik egyedi rendelésre készül. de köztudott, hogy az autó speciális abroncsokkal van felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy a defektek ellenére is tovább tudjon közlekedni” – írják a szakértők.

"Önzárás üzemanyag tartályés egy automatikus tűzoltó rendszer. "Amint azt a szakértők megjegyzik, a limuzin légtartalékokkal ellátott hengerekkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy ellenálljon a gáztámadásnak, a rejtett kiskapuk és a különféle fegyverek tárolására szolgáló rekeszek" - teszik hozzá.

Egyes szakértők arról is beszámolnak, hogy " Amerikai autó Az elnök jó, ha van egy kis bajod, de a miénk készen áll a háborúra.” Azt magyarázzák, hogy "az utasok túlélhetnek egy kis nukleáris robbanást, de bizonyos távolságra".

"Cortege" projekt – ez egy kormányrendelet, amelynek célja a saját fejlesztése saját autó az elnök és más kormánytisztviselők igényeire. A tervek szerint létrejön technikai eszközöket, amely képes felvenni a versenyt olyan vezető külföldi konszernekkel, mint a BMW és a Mercedes.

Luxus modellek

Milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy elnöki autónak?

Jelenleg az orosz államfő a német nyelvet használja Mercedes autó S600 Pullman. A tervek szerint egy olyan autót hoznak létre, amely minőségben és látványban nem lesz rosszabb. Mi különbözteti meg a motorházat az importált analógjaitól?

• Mindenekelőtt az államfő biztonsága a fontos. A Pullman páncél nemcsak géppuskalövéseket, hanem kézigránát-robbanásokat is képes ellenállni, így a „Cortege” nem lehet rosszabb ezekben a paraméterekben.
• Olyan zárt biztonsági rendszert kell biztosítani, amely megvédi az utastérben tartózkodókat a gáztámadásoktól; A Mercedes rendelkezik ilyen rendszerrel, és szükség esetén aktívan működik.
• Az elnök gyakran számos kérdésben dönt útközben, így az autó belsejének nemcsak szépnek és kényelmesnek kell lennie, hanem rendelkezzen minden szükséges irodaszerrel, hogy az államfő utazás közben is végezhesse tevékenységét.
• Vannak más biztonsági rendszerek is, amelyek részleteit a legszigorúbb bizalmasan kezelik.
• Egy új autó ára a szakértők szerint legalább 900 000 euró lesz.
• Újjáélesztést terveztek kormányautó ZIL, jelentősen módosítsa, modern versenyképes limuzinná alakítva.
• A limuzin mellett számos további modellt fejlesztenek, például egy SUV-t a biztonságra és egy kisbuszt a kíséretre.
• A „Cortege” egy teljesen orosz fejlesztés, a sebességváltót és a motort Oroszországban tervezték és tervezik összeszerelni, de nem titok, hogy sok szerkezeti elemet kölcsönöztek külföldi analógok például a Porsche.

Általános információ

A „Cortege” projekt autói, amelyekről már láthatók is, több példányban készültek. Nem tervezik széleskörű megjelenésüket, de a jövőben lehetségessé válnak az értékesítésük, hogy néhány sikeres üzletember számára érdekesek lehetnek.

• A projekt az elnök személyes kezdeményezése volt, nem csak az a célja, hogy megmutassa, hogy az orosz vezető autót vezet hazai termelés, hanem a külföldi analógoktól teljesen eltérő platform kifejlesztésére is, amely bizonyítani tudja életképességét. Más szóval, ezek hosszú távú befektetések, amelyek célja az orosz autóipar újjáélesztése.
• Az új elnök beiktatására a szóban forgó limuzinban kerül sor.
• A tervezők mindent megtesznek ennek érdekében modern limuzin, ami sok tekintetben meg fogja haladni importált analógok, különösen az amerikai Cadillac.
• A projektbe már több mint 12 milliárd rubelt fektettek be. A pénzt nem csak egy autó, hanem egy egész család létrehozására fordították, beleértve a különféle célokra és feladatokra szánt modelleket.
• Tervezett sorozatgyártás Ebbe a családba tartozó SUV-k: ez lehetővé teszi számunkra, hogy a projektet a tömegek elé tárjuk, és fedezzük a létrehozására fordított összes költséget.
• A gyártó évi 5000 autó gyártását tervezi, ezek nemcsak állami szervek, hanem magánszemélyek számára is elérhetővé válnak.
• A program limuzin, SUV, kisbusz létrehozását tartalmazza. Természetesen az autók felszereltsége függ majd a rendeltetésüktől, az elnöki változatban például speciális kommunikáció lesz, de az egyszerűbb változatoknál előfordulhat, hogy nem.
• A különböző minisztériumok követelményeitől függően az autó fel lesz szerelve további eszközökés funkciókat.

• A limuzin hátuljában lévő elnöki autó csomagjában páncélkapszulát, speciális kommunikációt, különféle eszközök multimédia, berendezések, amelyek lehetővé teszik, hogy megvédje autóját a lehallgatásoktól, információk lehallgatásától, különféle elektronikus funkciók védekezésre.
• A "Cortege" gumiabroncsait munkaképességük jellemzi, még akkor is, ha automata fegyverből lőnek rájuk. A limuzin kerekei különleges módon készülnek, és lehetővé teszik a jármű mozgását a gumik részvétele nélkül.
• A gáztartály speciális kialakítású.
• A levegőből érkező támadások, például drónok és helikopterek elleni védelem biztosított.
• Az autó még a géppuskalövésektől sem fog félni.

Technikai információk "Cortege" új testben

A projekt technikai felszerelését teljes egészében Oroszországban hozzák létre, de néhány külföldi technológia alapján. A limuzin a következőképpen különbözik:

• Használt egyetlen platform, amely lehetővé teszi több modell létrehozását az alapján. Modern autógyártó cégek ezt a megközelítést gyakran alkalmazzák: megkönnyíti és olcsóbbá teszi a járművek gyártását, miközben konstruktív különböző testek ugyanazon a tengelytávon.
• A projekt kidolgozásában komoly külföldi cégek vesznek részt. Különösen az olyan konszernek, mint a Porsche és a Bosch Engineering mutattak érdeklődést iránta. Ők voltak azok, akik részt vettek a jövőbeli projekt motorjának fejlesztésében. Hasonló motort szereltek fel a Porsche V8-ra, térfogata 4,6 liter. Érdemes megjegyezni, hogy a Orosz változat A űrtartalom 4,4 literre csökkent. A motor két turbófeltöltővel van felszerelve, amelyek teljesítményét 600 LE-re növelik.
• Van egy másik amerikai fejlesztésű motor is: ez egy erősebb V12-es. A modellt a 2016-ban megrendezett Moszkvai Autószalonon láthatták. Az erőforrás térfogata 6,6 liter, teljesítménye 860 LE. Azt még nem tudni, hogy a 2018-as „Kortézs” projekt pontosan melyik motort kapja, ez talán azon minisztériumok kérésén múlik, amelyekhez a modellt összeállítják.
• A sebességváltó különleges tulajdonságokkal is rendelkezik. 9 fokozata van, és a készülék teljesen automatizált. Elengedi az átvitelt orosz cég Katya; A sebességváltó különlegessége a nyomatékváltó hiánya, helyette villanymotort használnak. Ez lehetővé teszi a projektjárművek számára, hogy kihasználják a hibrid hajtás előnyeit. A sebességváltó azonban nem forradalmian új: a BMW és a Mercedes hasonló eszközöket használ.
• Az összes modell sebességjellemzői 250 km/h-ra korlátozódnak, a nehéz jármű gyorsulása pedig 7 másodperc alatt történik meg.

Egy kicsit a tervezésről

Már láthatja az első kiadott modelleket, és függetlenül értékelheti az új termék megjelenését. A szakértők aktívan vitatják ezt, és meglehetősen heves viták folynak.

• A végleges, amerikai szakemberek által kidolgozott terv már megjelent.
• Külsőleg meglehetősen masszív autó, hatalmas hűtőrács, lekerekített formák és brutális megjelenés. Belső dekoráció Elég szigorú, belseje fehér bőrből készült, nemesfából készült betétekkel.
• A középkonzol beépített érintőkijelző.
• A motor és a sebességváltó, mint az alapja különböző modellek, nem lesz másképp. Csak a testek lesznek mások.
• A belső kialakítás is mindenhol azonos lesz, az elnöki változat kivételével ráadásul az elnöki autó is több lehetőséget kap.
• Az autó nagy érintőképernyőt, klímaberendezést, Irányítópult digitális vezérléssel.
• Méretek jármű a következő lesz: 5800-6300 mm, szélesség 2000-2200 mm, tengelytáv - 3400-3800 mm, magasság - 1600-1650 mm. A méretek az adott autómodelltől függenek.
• A kísérő felszerelések különböző méretűek lesznek: SUV osztály, karosszéria hossza - 5300-5700, szélesség - 2000-2100, tengelytáv 3000-3300, a jármű magassága 1850-1950 mm. A busz méretei is lenyűgözőek: hossza 5800, maximális szélessége 2100, ill. alváz 3200-3500 lesz, magassága a módosítástól függően - 1900-2200 mm.
• A projekthez a pneumatikus fékeket a svéd Haldex cég, valamint az olasz Brembo és a francia Valeo fejlesztette ki.

Ezenkívül számos vezető vállalat vett részt az autó egyes alkatrészeinek fejlesztésében. európai cégek.

"Cortege" projekt: 2018 legfrissebb hírei

A tervek szerint 2018 tavaszán indul a gyártás, egyelőre csak néhány példány került ki tesztelésre és felülvizsgálatra. A tervek szerint az EMP-4123 szedán gyártása megkezdődik szállítószalag módszerév végéig, a kisbusz pedig legkorábban 2020-ban jelenik meg. A sorban lévő összes autó csak 2029 végére lesz látható az utakon. Feltételezhetjük, hogy az autónak eddig egyetlen versenytársa van - a Mercedes S600 Pullman.

2017. november elején valódi tesztekről készült videó jelent meg az interneten hazai fejlesztésű- szedán Díszkíséret ESP projekt („Unified Modular Platform”). A videóban egy autót nézhet meg a NITSIAMT Dmitrovsky edzőpályáján, a moszkvai régióban.

Elnöki limuzin EMP-41231SB Aurus fotó 2018. http://site/

Március végén megjelentek az interneten a fotók a Svédországban tesztelt „Cortege” prototípusokról. A közzétett videón egy gyártás előtti verzió látható: az álcázás ellenére látható, hogy az autónak elég komoly különbségek tervezésében és arányaiban a márciusi prototípusokhoz képest.

A „Kortézs” projekt 2012 végén indult. Finanszírozása a szövetségi költségvetésből származik, a NAMI pedig fővállalkozóként működik. A projekt részeként öt autót fejlesztenek: az EMP-4123 szedánt, az EMP-4124 SUV-t, az EMP-4125 kisbuszt és az EMP-412311 (normál) és MP-41231SB (páncélozott) limuzinokat. Mindegyik összkerékhajtású lesz.

oldalsó fotó

2018. május 7-én Vlagyimir Putyin az Egységes Moduláris Platform projekt („Cortege”) limuzinjával érkezett meg az orosz elnöki beiktatási ünnepségre. Az Aurus autókat a moszkvai Kreml tornyairól nevezték el. A limuzint teljes egészében Aurus Senat limuzinnak hívják.

A felavatáson csak limuzint használtak. Nem vett részt az ünnepségen az EMP-4123 szedán és az EMP-4125 kisbusz, amelyekről nemrégiben Moszkva utcáin, fedett formában készültek fényképek.

fénykép a limuzin belsejéről

Műszaki adatok

A „Cortege” limuzinok egy 6,6 literes V12-es benzint kapnak közvetlen befecskendezéssel és dupla turbófeltöltéssel, vagyis négy turbinával. A gép teljesítménye 860 LE, a nyomaték 1000 Nm. Korábban ezt a motort élőben lehetett látni a tavalyi moszkvai autószalonon. Az erőforrásokhoz egy hazai gyártású 9 fokozatú automata sebességváltó párosul.

Fénykép az EMP-4123 szedánról. Projekt Cortege 2017 - 2018. http://site/

Az orosz Ipari és Kereskedelmi Minisztérium sajtószolgálata arról számolt be, hogy az EMP-41231SB Aurus limuzin 4,4 literes V8-assal van felszerelve (mint az EMP-4123 szedán; dupla turbófeltöltés, teljesítmény - 598 LE).

fotó az EMP-4124 SUV-ról

A tervezőintézet a projekthez motorokat fejleszt a német Porsche Engineeringgel közösen. Mert polgári változatai az autók 8 hengeresek lesznek benzinmotorok. Vélhetően 4,6 literes Porschék lesznek az első példányok, majd később a tervezőintézet elkezdi gyártani saját 4,4 literes egységeit.

Az EMP-41231SB Aurus limuzin motorja 9 sebességes sebességváltóval van kombinálva automatikus átvitel Orosz fejlesztésű KATE R932 fogaskerekek. Az „eredeti” fokozatszám mellett az R932 jellemzője a hagyományos nyomatékváltó hiánya: a nyomatékot itt négy bolygókerekes hajtómű továbbítja. A transzformátor hiánya növeli a sebességváltó hatékonyságát, míg a sima váltást speciális súrlódó elemek rövid távú megcsúszása biztosítja. A KATE R932 sebességváltó akár 1000 Nm nyomatékot is képes „megemészteni”.

A motor és a sebességváltó villanymotorral van kombinálva, vagyis a sebességváltó hibrid. Minden EMP jármű összkerékhajtással rendelkezik.

2018. május 8 autóipari szakértő Vjacseszlav Subbotin elmondta, hogy a limuzinban van egy páncélkapszula az elnök számára, amely komoly fegyvereknek is ellenáll: kézi lőfegyvereknek és erős, csaknem harminc kaliberűeknek egyaránt, és aknák ellen is működik. Ha hirtelen aknának ütközik az autó, akkor azok, akik benne vannak, életben maradnak. az autó minden körülmények között csatlakoztatva marad, köszönhetően a felszerelésnek, amelyet „más országok nem tudnak elérni”. Ez, mint a szakértő rámutatott, orosz műholdakra épül, és az autóba van integrálva. A páncéllemezekből készült test teljesen orosz fejlesztés. "A [karosszéria] kialakítása jó hajlításra, jó csavarodásra, sok nagyon erős bórtartalmú fémet használtak, mert az autó majdnem hét méter hosszúnak bizonyult, nagyon komoly" - tette hozzá Subbotin.

Videó

Az első videó a Cortege projektről:

Videó az Aurus Senat limuzinról:

Ár

A magánfogyasztóktól az „Unified Modular Platform” („Cortege”) projekt keretében kifejlesztett Aurus autókra vonatkozó megrendelések fogadása ez év augusztus végén - szeptember elején kezdődik. Erről Denis Manturov, Oroszország ipari és kereskedelmi minisztere számolt be a sajtónak.

Ezzel egyidejűleg 2019 első negyedévében megkezdődik az Aurus autók értékesítése. Manturov megjegyezte, hogy a kezdeti szakaszban szedánt és limuzint kínálnak.

Azt is tervezik, hogy az orosz tisztviselőket külföldi autókról az Aurusra cserélik.

A mai napig csak az első adag autót szerelték össze - 16 példányt. Az első személynek szánt limuzin mellett ezek az EMP-4123 szedánok és egy EMP-4125 kisbusz. Mindezeket az autókat a Kreml garázsába szállították Szövetségi szolgálat Biztonság

Az Aurus autók ára 10 millió rubeltől indul.

A „Cortege” projekt nem nevezhető „az évszázad projektjének”, de egy nagyon ambiciózus program (a tervezett költségek önmagukban több mint 12 milliárd rubelbe kerültek, 3,61 milliárd rubelből közvetlenül a költségvetésből), amely egy egész autócsaládot hoz létre. az állam legfelsőbb tisztviselői számára készült.

A mai áttekintésben megvizsgáljuk, mi a „Kortézs” projekt, milyen stádiumban van ma, és szükséges-e a létrehozása.

A projekt létrehozásának ötlete egészen 2012-ig nyúlik vissza, amikor az orosz elnök kijelentése után hazai autóipar megkezdi a limuzinok gyártását, és elhatározták, hogy elindítják ezt a projektet. A „Kortézs” programot az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium dolgozta ki a Central Research Automotive ill. Autóipari Intézet(MINKET). Kezdetben azt tervezték, hogy az elnök számára egy ZIL által gyártott reprezentatív autót készítenek - egy fokozottan védett limuzint, amelyet tiszta lap, a többi tisztviselőnek pedig, mint korábban, Csajka.

Az újjáéledő Russo-Baltra, sőt a Marussia sportmárkára is szándékoznak bízni egyes autók gyártását. A „Kortézs” legfontosabb koncepciója azonban az, hogy az autóknak meg kell jelenniük a közpiacon (természetesen kissé módosított konfigurációban). Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium ugyanakkor kijelentette, hogy hosszú távon 2020-ig hazai autók a világ luxusautó-piacának mintegy 20%-át foglalhatja el!

Nos, a tervek napóleoniak, de csak az idő fogja eldönteni, mi fog történni. Csak egyet lehet bátran kijelenteni: egy világszínvonalú állam elnökének egyszerűen lovagolnia kell különleges autó, amelyet országa készített. Ezenkívül az állapot megköveteli, hogy a limuzint ne alakítsák át sorozatmodell, még akkor is, ha az ilyen feldolgozás nagyon jelentős lesz. Ne higgy nekem? Lássuk, hogyan vélekednek erről a világ vezető hatalmai, mit használ a fejük utazás közben, és mit tartalmaz a járműparkjuk.

A II. Erzsébet számára 2002-ben kettő külön megrendelésre készült az Egyesült Királyságban luxus Bentley State Limousine, az Arnage prémium verzióján alapul. Ez utóbbiakkal ellentétben azonban a királyi autók jóval magasabbak, szélesebbek és hosszabbak. Ezeknek az autóknak a védelme is megfelel a célnak: a királyi személyt komplex páncélkészlet, zárt belső tér, valamint különféle fegyvereket használó támadások elleni védekezés védi.

2009 óta Barack Obama kizárólag az elnöki Cadillac limuzint használja az ország körüli utazásai során. Ez az autó csak felületesen hasonlít a soros DTS-re - fényből összkerékhajtás kamion erősen páncélozott, lezárt testet hordoz, amely zárt életciklussal, anti-vegyszeres, antibakteriális védelmi rendszerekkel rendelkezik, és rendelkezik fegyveres támadás elleni védekező rendszerekkel is.

A cég főtitkárának is van egy eredeti limuzinja. Party of China - rendelkezésére áll a 2010-ben kiadott „Red Flag” - HongQi CA7600L. Megjegyzendő, hogy a kínaiak nem „találták fel újra a kereket” – a kormányzati limuzin megjelenése az 1963-ban kiadott elődjének, a CA770-nek a megjelenését visszhangozza. A CA770 egyidejűleg két hazai „tagfuvarozó” másolata. - ZIL-111 és GAZ-13.

A franciák, akik soha nem fáradnak el dicsekedni mindazzal, amit hazájukban gyártanak, újabb okot kaptak a büszkeségre – az utazás megtervezésekor Francois Hollande páncélozott és az elnöki osztály minden jellemzőjével felszerelt közül választhat. Renault rendszerek VelSatis, Citroen C6, valamint Peugeot 607. Annak ellenére, hogy a francia elnök garázsában még a ritka, 1972-ben gyártott, megfelelő állapotban karbantartott Citroen SM-nek is volt helye, az államfő leggyakrabban a Citroen DS5.

Viszonylag nemrégiben szerzett egy saját gyártású limuzint és a fejét Dél-Korea- 2010 óta állnak a rendelkezésére páncélozott járművek, a Hyundai Equus alapján.

Ugyanakkor az orosz elnök felvonulása ma kizárólag külföldi autókat tartalmaz. Az oszlopot elöl és hátul rendőrautók kísérik – leggyakrabban Mercedes E osztályú. Az ország feje az oszlop közepén helyezkedik el, páncélos Mercedes limuzin Az S600 Pullman Guard bizonyos esetekben egy megkülönböztethetetlen kinézet"kettős". Az oldalakon elnöki autópálya S-osztályú Mercedes kíséretében a menet közepén a módosított Mercedes Geländewagen, amelyben a személyi védelem kapott helyet. Ezt követi több VW Multivan, ill Mercedes Sprinter- speciális kommunikációval, orvosi felszereléssel és fegyverekkel. A Cortege projekt sikeres megvalósítása esetén ezen járművek mindegyikét egy hazai gyártású jármű váltja fel.

Emlékezzünk a Szovjetunió egyetlen elnökének motoros felvonására is: a páncélozott ZIL-41052-t GAZ-14 és ZIL-117 autók kísérték.

A fentieket figyelembe véve nyilvánvaló, hogy a „Cortege” projekt egy teljesen releváns fejlesztés - ha a világ vezetői saját gyártású limuzinokkal utaznak, akkor az újjáéledő autóiparunk miért nem tud elnöki limuzint létrehozni? Ráadásul ehhez most már minden szükséges előfeltétel megvan.

A Cortege projekt jóváhagyása előtt a kiváló hazai autógyártók megpróbálták önállóan elindítani a kormányzati limuzinok gyártását - mindenekelőtt a GAZ-ról és a ZIL-ről beszélünk. A GAZ az Atlant-Deltával együtt ünnepélyes kabriókat fejlesztett ki az orosz védelmi minisztérium számára, és elkészítette az elnöki páncélozott limuzin saját verzióját is. A ZIL 2004-től kifejlesztette a „Monolith” nevű páncélozatlan limuzint. Amikor a Cortege projektet először jóváhagyják (módosítások nélkül, amiről később beszélünk), a ZIL megkapja a szerelési helyszín tényleges státuszát, a GAZ megkapja az „műhely” funkcióit.

Az elnöki limuzinok létrehozásának és összeszerelésének fő létesítményeit a MosAvtoZIL OJSC új gyártóüzemében kellett volna elhelyezni. Meg kell jegyezni, hogy a moszkvai kormány a Sberbankkal együtt 10 milliárd rubelt különített el a vállalkozás műszaki újrafelszerelésére a tervvel. teljes terhelés még nincsenek kapacitások (kivéve a Cortege projekt keretén belüli autógyártást, a tervek szerint a vállalkozás külföldi gyártásba kezd autók). A GAZ lesz felelős a Cortege autók speciális változatainak gyártásáért és finomhangolásáért - ehhez körülbelül 1,1 milliárd rubelt kell befektetni a projektbe. Jelentős kiadások hárulnak a Russian Technologies Corporationra is - legalább 8 milliárd rubelt kell befektetnie a termelési kapacitások beindításába.

Az eredeti projekt a német RED A03 (6.0L, V12) dízelmotort tekintette a kormány limuzinjának alapmotorjának, amelyet V. Raikhlin orosz tudós készített. Figyelemre méltó, hogy ma ezt a motort Könnyű repülőgépekre telepítik, de az autóipar igényeihez is igazítható. Noha a tengelytávval, elektronikával, biztonsági rendszerekkel és egyéb szükséges alkatrészekkel rendelkező limuzinok konfigurációjával kapcsolatban nincs egységes álláspont, hazai és külföldi beszállítókat is mérlegelnek. Megjegyezzük, hogy a kezdeti projektben szereplő összeg ezekre az igényekre körülbelül 1 milliárd rubel. A világhírű gyártók ugyanakkor 5-7-szer nagyobb költségvetést fektetnek be, amellett, hogy saját fejlesztéseik vannak raktáron.

A limuzin karosszériáját a VAZ-2116 C fejlesztésében részt vevő VAZ mérnökök közvetlen részvételével kell elkészíteni, a sebességváltó prototípusa a KATE cég hajtóműve lehet.

A Cortege projekt összes járművének gyártásának megkezdését 2017-re tervezik, az összes típusú jármű várható száma évente 40 000 darab lesz (beleértve a kereskedelmi változatokat is). A legexkluzívabbak természetesen a ZIL-ek lesznek – évente legfeljebb 200-at gyűjtenek belőlük. A legtöbb Russo-Balt egyterűt és crossovert kell legyártani: évente körülbelül 20 000 darabot.

Vegye figyelembe, hogy egy új család kialakulása elnöki autók előírja, hogy a nagyon hamar az államfő (amíg a limuzingyártás meg nem alakul) áttér a modernizált ZIL limuzinokra, amelyeket Nyizsnyij Novgorodban már elkezdtek összeszerelni.

Az elnöki limuzin közelgő összeszerelésének tükrében megvizsgáltuk mindkét fő gyár aktuális állapotát, illetve azt, hogy a fejlesztések közül melyiket sikerült megőrizniük. Kezdjük a GAZ-zal: 1988-ig egy Sirályok gyártására szakosodott műhelyben Gorkij üzemévente mintegy 150 autót gyártottak. 1988-ban a műhelyt a dokumentációval és a felszereléssel együtt felszámolták. 2010-ben az Atlant-Delta a területén található - 2000 óta O. Deripaska (mint maga a GAZ) tulajdonában, ritka autók restaurálásával foglalkozik. Vegye figyelembe, hogy a céget Yu Kruzhilin vezeti, aki egykor a Kreml speciális garázsának vezetője volt, és az Atlant-Delta szerződések között még az orosz védelmi minisztérium ZIL-41044-es flottájának frissítése is megtalálható (annak ellenére, hogy maga a gyártó, a KAMAZ, VAZ, GAZ vett részt a pályázaton).

Annak ellenére, hogy közvetlen megrendelést kaptak a moszkvai régiótól, az autókat az Atlant-Delta készítette a GAZ pénzéből. 2009-ben, az összes szükséges teszt elvégzése után, az autók a ZIL-41041 AMG indexet kapták. Lehetséges, hogy három kabrió gyártása volt a fő oka annak, hogy a Kreml a GAZ-t a Cortege projekt egyik résztvevőjeként akarta látni. Ma a limuzinon végzett munka aktív szakaszban van – az Atlant-Deltát most Group-Masternek hívják. A GAZ személygépkocsik egykori főtervezőjének, A. Gorchakovnak a vezetésével a cég saját gyártást hozott létre (amelyre a GAZ több mint félmilliárd rubelt különített el), a létszám már meghaladja a 100 főt, és körülbelül 25 projekt van. jelenlegi fejlesztésben. A tervek szerint a Master Group évente 12 darab elnöki limuzint állít össze.

Ami a ZIL-t illeti, a 70-es évek végére a cég évente 25-öt gyártott kormányzati járművek. Mára alig több mint 70 ember maradt a vezető autógyártó stábból, akik főként szerelnek gyűjthető modellek 250-300 ezer dollárba kerül. a szovjet időkből megőrzött járműkészletekből. Az elmúlt néhány évben összesen 8 autót szereltek össze. Különös figyelmet érdemel saját fejlesztés cég - egy páncélozatlan Monolith limuzin, amely sajnos nem került be a „Cortege” projektbe.

A belső kialakítást hazai szakemberek dolgozták ki, Irányítópultés néhány más autórendszert az Avtopribor üzem gyártott. A ZIL saját limuzinjának külföldi alkatrészei közül megjegyezzük az Auditól kölcsönzött szellőzőrendszer elemeit, valamint a Mercedes S W140 üléseit. A Monolit fő hátránya a magas költsége, ami megnehezíti a vevők megtalálását.

A projekt fokozatosan közeledik a tényleges megvalósításhoz: a közelmúltban vált ismertté, hogy a Cortege terepjáróit az UAZ-nál gyártják majd, ezek gyártásáért a Sollers cég lesz felelős. A gyártási kapacitásnak évente körülbelül 40 000 kormányterepjáró példánynak kell lennie. A „Cortege” projekt SUV prototípusa 2015-2016 között jelenik meg. A Sollers egy kisbusz gyártását is szeretné megbízni ugyanezen a platformon, de a szedánok és egyterűek gyártójával kapcsolatban még nem állnak rendelkezésre végleges információk. Az erre a státuszra versengő cégek között van a GAZ, a ZIL, a VW.

Denis Manturov, az Orosz Föderáció iparpolitikai minisztere azt állítja, hogy 2014 elején bemutatták a projekt „teljes körű bemutatóját”, és az év folyamán véglegesen meghatározzák a Cortege projekt autógyártóinak összetételét. . Ezzel egyidejűleg 2015-ben megszületik a döntés a gyártási helyszínek meghatározásáról is. A projekt első autójának (feltehetően szedánnak) 2017-ig át kell mennie az állami teszteken, ezzel egy időben egy kisbusz és SUV tervezésén és tanúsításán kell dolgozni. be kell fejezni. A Cortege projekt teljes körű megvalósítása 2018-ra várható.

Örvendetes, hogy az elnöki kíséretnek szánt autók gyártása felé tervezett előrelépés mellett a Cortege projekt új partnereket vonz, többek között világszerte híres gyártók. Például alig néhány hete vált ismertté, hogy a Porsche Engineering részt vesz a projektben – mérnöki integrátor szerepkört kapott. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a cég feladata lesz a projekt keretében elkészített modellek gyártáshoz való adaptálása. Igaz, egyelőre nem tudni, mennyivel kell növelni a projekt költségvetését ahhoz, hogy a Porsche divíziót megnyerjék.

Az új partnerek vonzása mellett a projekt elveszíti korábbi résztvevőit - a Marussia Motors, amelynek a projekt limuzinjainak, szedánjainak és kisbuszainak kereskedelmi változatait kellett volna kifejlesztenie, beszüntette a munkáját.