– Hogyan kell tölteni?- valószínűleg ez az első kérdés, ami felmerül az elektromos járművek iránt érdeklődőben. És Fehéroroszország körülményei között - a kérdés kétszeresen érdekes. Az európai példáján fogjuk megközelíteni Tesla modell S mint az első tisztességes elektromos autó, amely most a piacon van. Folytatjuk az ígért publikációs ciklust.

Emlékezzünk a fizikára: volt, amper és kilowatt

Először is néhány alapvető információ az elektromos áramról. Ha jól teljesített az iskolában, és tudja, hogy a voltok miben térnek el az ampertől és a kilowatttól, nyugodtan kihagyhatja ezt az információt.

Egy autó akkumulátorkapacitását kilowattórában mérik, esetünkben az akkumulátor kapacitása 85 kWh. Ez azt jelenti, hogy elméletileg 85 kW teljesítményt tud termelni egy órán keresztül, illetve 85 órát 1 kW előállításához. Az akkumulátor feltöltéséhez az ellenkezőjét kell tennie - 85 kW-ot kell rá adni egy órán keresztül, vagy 1 kW-ot 85 órán keresztül. Természetesen a valóságban vannak veszteségek, és a töltés nem mindig megy egyforma sebességgel, de az általános elképzelés ez.

A watt mint teljesítményegység egy volt (feszültség) szorozva egy amperrel (árammal). Az áram és a feszültség közötti különbség megértéséhez a víz analógia a legjobb. A feszültség képletesen szólva a víz nyomása, az áramerősség pedig a cső átmérője. Ugyanazon vízmennyiség (kilowattóra) szivattyúzásához például szivattyúzhat vizet egy keskeny, magas fejű vagy egy széles, alacsony fejű csövön keresztül.

Ha a cső széles és nagy nyomású, akkor a töltési folyamat gyors. Egyébként lassan. Mert magasfeszültség jó vezetékszigetelés szükséges (vastag csőfal), nagy áramerősséghez - megfelelő kábelkeresztmetszet (csővastagság).

Most beszéljünk az aljzatokról. Egy tipikus háztartási euro aljzat névleges feszültsége 220 V, maximális áramerőssége pedig általában 16 A vagy kevesebb. Ha a feszültséget megszorozzuk az áramerősséggel vagy 220 V × 16 A-rel, akkor a maximális fogyasztói teljesítmény 3520 W, azaz körülbelül 3,5 kW.

Egy másik elterjedt aljzattípus a háromfázisú, 380 V-os interfázis-feszültséggel (az egyes fázisok feszültsége azonos 220 V). A mindennapi életben kevésbé elterjedt (villanytűzhelyek), de mindenütt jelen van a gyártásban, ahol használják erős berendezés. Leggyakrabban egy háromfázisú aljzat ugyanazzal a maximális áramerősséggel rendelkezik, 16 A, amely három fázist figyelembe véve 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW teljesítményt ad. Ez az európai stílusú aljzat piros színű és öt körben elhelyezett érintkezővel rendelkezik. A kényelem kedvéért piros rozettának nevezzük.

Vannak egyfázisú aljzatok is 32 A-re ( kék színű), de rendkívül ritkák.

Mert az elektromos hálózat használ váltakozó áram, és az akku folyamatosan töltődik, töltővel kell "egyenesíteni". Ugyanez történik a laptop vagy a mobiltelefon töltésekor. Csak abban az esetben Tesla töltő a készülék az autó belsejében van felszerelve. NÁL NÉL alapkonfiguráció A Model S-hez egy 11 kW-os töltő tartozik, és opcionálisan hozzáadhat egy másikat is, amely 22 kW teljes töltési teljesítményt biztosít.

A géphez tartozik még az úgynevezett Mobile Connector is, amely formájára hasonlít Töltő, bár valójában ez csak okos csatlakozó kábel. A német piacra két adaptert adnak hozzá: az egyik a normál Euro-aljzathoz, a másik a háromfázisú piros aljzathoz. És pont erre van szükségünk! Az amerikai Model S esetében különböző kapacitású egyfázisú amerikai aljzat készletet kap, és háromfázisú aljzatról elvileg nem lehet tölteni! Ez az "amerikai nők" fő és nagyon jelentős korlátja.

Mobil csatlakozó

Maga az Európába szánt jármű Mennekes Type 2 töltőcsatlakozóval rendelkezik. európai szabvány elektromos járművekhez. Ma már használják Renault Zoeés a BMW i3. A 2-es típus fő előnye, hogy képes egyen- és váltakozó árammal is dolgozni, egy- vagy háromfázisú hálózattal. Ráadásul sokkal biztonságosabb, mint a hagyományos dugaszolható csatlakozások, mivel az energiaátadás csak akkor kezdődik meg, ha a dugó teljesen be van dugva, és az autó és a kábel „megegyezik” a típusban. elektromos áramés töltési teljesítmény. Az amerikai Model S esetében az autónak saját csatlakozója lesz egyedi design, kompaktabb, de nem támogatja a háromfázisú áramot.

Első töltés – az autómosóban!

Most, hogy a kábelekkel és az aljzatokkal foglalkoztunk, elkezdheti a töltést. Első alkalommal Fehéroroszországban a Peugeot autómosóban töltötték fel az autónkat. Az alkalmazottak rokonszenvesek voltak az elektromos autóval, és engedélyezték a háromfázisú piros aljzatuk használatát. Mint kiderült, erős professzionális autómosók magas nyomású csak ezt a típust használja.

Nyissa ki a csomagtartót, vegye ki a mobilcsatlakozót, és dugja be a konnektorba. A jelzőfény zölden világít - minden készen áll a töltésre. TÓL TŐL ellenkező oldal kábel van egy gombos fogantyúval és egy Type 2 csatlakozóval Nyomjuk meg a gombot a fogantyúban, és be hátsó lámpa Az ajtó a vezető oldalon nyílik. Behelyezzük a csatlakozót, a fényszóróban három LED zölden kezd villogni - a töltés megkezdődött!

A Tesla kabinjában lévő képernyőn a 230 V-os hálózati feszültség (esetünkben fázis) és az áramerősség látható. Az autó fokozatosan növeli az áramerősséget, és egyidejűleg figyeli a feszültséget. Ha hirtelen feszültségesést észlel a teljesítmény növekedésével vagy annak ingadozásával, az áramerősség korlátozott lesz. Így működik a hálózati túlterhelés elleni védelem.

Esetünkben a vezetékek teljesen újak voltak, így az autó gyorsan elérte a maximumot ebből a típusból 16 A-es aljzatot, és 11 kW teljesítménnyel megkezdte a töltést. Az akkumulátor körülbelül egynegyedét kellett "teli tankra" tölteni, és a becsült töltési idő 2 óra volt. Finoman szólva sem gyors. Ennek ellenére az autó rendbetétele közben szinte teljesen fel lehetett tölteni. Kezdésnek jó. A piros aljzatból történő teljes töltés körülbelül 8 órát vesz igénybe.

Ha az autó töltés közben zárva van, a mobilcsatlakozó blokkolva van a csatlakozóban, és minden világítás kikapcsol, hogy ne vonja magára a túlzott figyelmet.

A városban való vezetés után itt az ideje, hogy ellenőrizze a töltési sebességet a garázsban közönséges aljzat. És itt jött a balhé: a Mobile Connector négyszer pislogott pirosan, ami a földelés hiányát jelzi. Nincs "föld" - nincs töltés. A villanyszerelők nagyon gyakran nem veszik komolyan a földelést, így mindenhol találhatunk földeletlen vagy „nullázott” aljzatokat. Tehát az eurós aljzat jelenléte a falban nem garantálja az újratöltés lehetőségét. Még ha szerencséd van, és van földelés, a töltési sebesség négyszer lassabb lesz, mint a piros aljzaté, mivel maximális teljesítmény ban ben ez az eset csak 3 kW. A teljes töltés több mint 33 órát vesz igénybe!

Ha gyorsabban szeretne otthon tölteni, mint amennyit a piros aljzat lehetővé tesz, meg kell tennie opcionális felszerelés. Az autóba szerelt egy töltő alapértelmezés szerint 11 kW teljesítményű töltést tesz lehetővé. Az opcionális második közvetlenül gyárilag beépíthető, vagy később adható hozzá, ebben az esetben a maximális töltési teljesítmény 22 kW lesz. Ezenkívül telepítenie kell a nagy teljesítményű fali csatlakozót (HPWC), amely a Mobile Connector szinte teljes analógja, csak tartósan telepítve van, és vastagabb kábellel rendelkezik.

Ha Amerikában a HPWC az egyetlen alternatíva, akkor Európában vásárolhatunk hasonló készüléket Type 2 csatlakozóval és a hozzá tartozó kábellel. Harmadik féltől származó kábel esetén azonban nem tudja kinyitni a töltőnyílást a kábelben lévő gomb megnyomásával. Meg kell nyitnia a központi képernyőről vagy innen mobiltelefon az alkalmazáson keresztül, ami nem túl kényelmes. A 22 kW teljesítmény lehetővé teszi a teljes feltöltést 4 óra alatt.

De a 22 kW-os töltésnél talán a legnagyobb probléma a megfelelő teljesítmény kiosztása. Ha a parkolóban nem tud 22 kW-ot kapni, annak nincs értelme második töltőt rendelni az autóba és a HPWC-be. A garázsban való kényelem érdekében a legjobb, ha vásárol egy második mobilcsatlakozót, és azt állóként használja, állandóan csatlakoztatva a konnektorhoz. Az eredetit pedig vigye magával a csomagtartóban, hátha útközben fel kell töltenie. Valószínűleg útközben egy normál (ha szerencséd van a földeléssel) vagy egy piros aljzatból tölteni. Még ha hirtelen talál is egy 22 kW-os Type 2 csatlakozót a jövő fehéroroszországi elektromos töltőállomásán, akkor is 4 óra túl sok a napközbeni újratöltéshez. Éjszakai töltés esetén a 4 vagy 8 órás különbség nem számít.

Miért nincs szükség a városoknak elektromos tankolásra?

Most beszéljünk az elektromos állomásokról. Ez a legtöbbször feltett kérdés az elektromos autók tulajdonosainak. Furcsa módon a városban a Tesla-tulajdonosoknak elvileg nincs szükségük elektromos állomásokra. A tényleges teljesítménytartalék 300-350 km, pont legrosszabb esetben(mínusz 20 Celsius és forgalmi dugók esetén) 200 km-re csökken. Este feltöltöd az autót (mint egy mobiltelefont), reggel pedig mindig " tele tank» (ha piros aljzat vagy HPWC). Hagyományos kimenet esetén előfordulhat, hogy a „teli tartály” nem működik, különösen télen. Ezért a legjobb elektromos tankolás egy piros konnektor az otthonában.

Lehet-e normálisan üzemeltetni egy Teslát, ha nincs garázsod vagy parkolóhelyed? Mivel az otthoni piros konnektor beszerelése késett, a garázsban lévő eurós aljzatnak pedig nem volt földelése, az első ezer kilométert "parkolás a ház mellett" módban tettük meg. A Peugeot autómosó, az Atlant-M Britannia és a DAF Trucks kedves embereinek köszönhetően néhány naponta használtuk a piros aljzatukat. Minden esetben nem volt probléma, két pont kivételével - sokáig kell várni a töltés befejezésére, és le kell törölni a kábelt a portól és szennyeződéstől, mielőtt visszatenné a csomagtartóba. Az éjszakai töltés sokkal kellemesebb: alszol - az autó tölt. Napközben ez nagyon kényelmetlen.

A Model S bármikor feltölthető anélkül, hogy meg kellene várnia, amíg teljesen kiürül. Az akkumulátornak nincs memóriaeffektusa, nem töltődik fel, ha hosszabb ideig bedugva hagyja. A gyártó általában azt javasolja, hogy hagyja mindig csatlakoztatva, amíg vezet. Ez különösen fontos télen súlyos fagy. Távolról bekapcsolhatja a klímaberendezést, és felmelegítheti mind a belső teret, mind az autó akkumulátorát a hálózatról. Egy másik hasznos funkció az összes olyan hely automatikus megjelölése a térképen, ahol valaha is töltött. Így egy idő után kialakul az "elektromos töltőállomások" térképe.

Lehetséges "resetelni a hosszabbítót" a lakásból? Elméletileg igen, gyakorlatilag nem. Először is, nem lesz biztonságos esőben vagy hóban, másrészt a normál konnektorból való töltés katasztrofálisan hosszú ideig tart. Ezért az elektromos autó normál használatához a munkahelyi vagy otthoni állandó parkoló közelében a háromfázisú piros aljzat felszerelése kiemelten fontos, amelyre előre gondoskodni kell.

A háromfázisú aljzat otthoni felszereléséhez jó értelemben projektet kell készítenie, át kell mennie az engedélyezési szakaszokon, fel kell szerelnie az aljzatokat, le kell fektetnie a kábeleket, és lehetőség van egy további villanyóra felszerelésére. Mindez átveheti az uralmat szakosodott szervezet aki elektromos munkát végez. Az időzítés, a költségek és a rendelkezésre állás minden esetben eltérő lehet elektromos erő. Ezért, mielőtt elektromos autó vásárlásán gondolkodna, feltétlenül meg kell értenie magának, hogyan fogja megoldani a töltés kérdését.

De mi a helyzet az A-100-as elektromos tankolásával? Hiszen egy hatalmas plakáton a szlogen „itt tankolnak az elektromos autók”, egy különleges talapzaton pedig, mint egy emlékmű, magányos áll. nissan levél. A benzinkút munkatársaival folytatott beszélgetésből kiderült, fogalmuk sincs, hogyan működik: "A főnökök játszanak ezzel az elektromos autóval, és nem tudunk semmit."

A második próbálkozásra az alkalmazott a helyzet tisztázására irányuló kéréssel a feletteseihez fordult, akik még arra sem méltattak, hogy elhagyják az irodát, és ránézzenek egy elektromos töltőállomás első élő vásárlójára az országban. "Azért, mert hivatalos használat», - mondta, miközben elvágta, a hölgy a pénztárnál a hatóságoknál tett látogatás után.

Megkerestük a Nissant, és megtudtuk, hogy a „szubkompakt autó” a régi Type 1 csatlakozón keresztül „lassú” töltéssel töltődik.Mindenesetre ott nem lévő adapterekkel táncolás nélkül a Model S ott nem tud majd tölteni, ill. túl sok időt vesz igénybe. Így az "elektromos tankolás" az "A-100-on" egyszerűen nem teljesen korrekt marketingfogás.

Ha a városban a Tesla szinte ideális a mindennapi autózáshoz, akkor ma Kelet-Európában a távolsági utazás elektromos autóval nagy probléma. Vilniusba továbbra is mehet, ha ott megállapodik a piros aljzat tulajdonosával éjszakára, Moszkvába viszont már nem. Ehhez olyan gyorstöltő hálózatra van szükség, amely a pályákon lenne.

A fő különbség a gyors és a lassú töltés között az, hogy azonnal tölti D.C. nagy teljesítményű közvetlenül az akkumulátorra, az autóba épített töltőt megkerülve. Az Egyesült Államokban és Európában a Tesla saját elektromos töltőállomás-hálózatát fejleszti Supercharger néven. Kiviteltől függően 400 V feszültségű, 90-135 kW teljesítményű egyenárammal töltenek. Sőt, nyáron 150 kW teljesítményű állomások is indulnak. A Tesla Model S tulajdonosok számára ezeknek a töltőknek a használata korlátlan és ingyenes. Ezzel a töltéssel 20 perc alatt feltöltheti az akkumulátor felét.

Az akkumulátor teljes feltöltése több időt vesz igénybe, mert 80% teljes kapacitás utáni töltésnél az akkumulátor jobban kezd felmelegedni, és csökkenteni kell a teljesítményt. A cégnek nagyon ambiciózus fejlesztési tervei vannak Feltöltő hálózatok Nyugat-Európában és az USA-ban. Ami Kelet-Európát illeti, eddig nem konkrét információkat nem jelentették be.

Meglévő hálózat Töltőállomások ban ben Észak Amerika

Hálózatfejlesztési tervek Észak-Amerikában 2015-ig

Meglévő Supercharger állomások hálózata Európában

Hálózatfejlesztési tervek 2015-ig Európában

A második, univerzális, gyorstöltési lehetőség a Chademo hálózat. Az ötlet ugyanaz, de nem ingyenes és 50 kW maximális teljesítménnyel. Az S-modellhez van egy speciális adapter, amely lehetővé teszi a töltést ezekről az állomásokról. Chademo csatlakozó elég nagy méretűés közel sem olyan kényelmes, mint a Type 2.

Ma háromféleképpen töltheti fel Tesla autóját.

• Otthon normál Mobile Connector töltővel
• Otthon egy opcionális, nagyobb teljesítményű High Power Wall Connector töltővel
• töltőállomásokon

Tesla Model S töltési idő

Vegye figyelembe a 85 kWh maximális kapacitású akkumulátor szükséges töltési idejét.

Töltő - 29 óra
speciális adapterrel, szabványos aljzattal NEMA 14-50és elektromos hálózat átalakítások- 9 óra

Töltő (áramhálózat-módosítást igényel) - 9 óra
+ Twin Chargers* (az elektromos hálózat módosítását igényli) - 4,5 óra

*Kettős töltő – kettős töltő. Közvetlenül az autóban található, lehetővé teszi a töltési idő felére gyorsítását. Az opció autórendeléskor elérhető.

A töltőállomáson Kompresszor minden olyan, mint otthon. Felhajtottunk az oszlopra, betettem a töltőt a rekeszbe, és ennyi. Már csak várni kell.
Körülbelül 20 percet vesz igénybe elektromos autója 85 kWh-s akkumulátorának felére történő feltöltése! 40 perc alatt 80%, másfél óra múlva pedig teljesen feltöltődik a Tesla Model S 85 kWh. És mellesleg teljesen ingyenes. Végül Tesla Motors nem számít fel díjat a Supercharger használatáért!

Az első kérdés, amely az elektromos járművek iránt érdeklődő személy számára felmerül: „Hogyan kell feltölteni?”. Közülük a Tesla Model S az első, ami tiszteletet érdemel. A válasz az alapján lesz.

Az eredeti cikk és a fotók az auto.onliner.by oldalról származnak

Mindenki ismeri a fizikát az iskolai tananyagon belül, ami azt jelenti, hogy emlékszik, mi az: ampermérő, voltmérő és kilowatt.

Az elektromos járművekben használt akkumulátor kapacitását kilowattórában mérik. A vizsgált modell esetében ez az érték 85 kW / h. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor elméletileg 85 kW/óra vagy egy kilowatt leadására képes 85 órán keresztül. Ez azt feltételezi, hogy nincsenek veszteségek. A valóságban természetesen elérhetőek, hiszen a töltési sebesség nem mindig egyforma.

Erő, azaz A watt a feszültség (volt) szorzata az áramerősséggel (amper). A feszültség és az áram közötti különbség jobb megértése érdekében analógiát vonhatunk le a vízzel. Az áramerősség összehasonlítható annak a csőnek az átmérőjével, amelyből nyomás (feszültség) alatt víz folyik. Ha keskeny csövön keresztül, de nagy nyomással vizet szivattyúz, valamint széles csövön keresztül, de alacsony nyomáson, ugyanannyi folyadékot (kilowattóra) szivattyúzhat. Csak a második esetben a töltési folyamat gyors lesz, az első esetben pedig hosszabb lesz. A további összehasonlítást folytatva azt tapasztaljuk, hogy a nagyfeszültséghez megbízható szigetelés szükséges (víz esetén vastag csőfal), ill. nagy méretáramerősség - keresztmetszet (csőátmérő).

A leggyakoribb háztartási euro-aljzatok a következő paraméterekkel rendelkeznek: áramerősség -16A vagy kevesebb, és feszültség - 220V. Ha ezt a két értéket összeszorozzuk, akkor 3520W-nak megfelelő maximális teljesítményt kapunk, ami közel 3,5 kW.

Nem kevésbé gyakoriak a gyártásban (ritkábban a mindennapi életben) a háromfázisú aljzatok. Mindegyik fázisban ugyanaz a 220 watt, ami 380 V-os fázisfeszültséget ad. Áramerősségük általában szintén 16A. Ezt a három értéket megszorozva (a három fázist figyelembe véve) 10,5 kW (220x16x3) teljesítményt kapunk. Az európai változatban egy ilyen aljzatnak öt érintkezési körben van elhelyezve. Színe vörös, ezért is szokták „vörös rozettának” nevezni.

Vannak „kék aljzatok” is - egyfázisú (32A), de gyakorlatilag soha nem találhatók hazánkban.

Egy másik árnyalat: az akkumulátort állandó árammal töltik, és váltakozó áram folyik a hálózatban, ezért „kiegyenesíteni” kell. Ehhez töltőt használnak, csakúgy, mint mobiltelefonok vagy laptopok, digitális fényképezőgépek stb. töltésekor. Az egyetlen különbség az, hogy ez az eszköz elektromos autóba való töltéshez van telepítve.

Az alapkonfiguráció Model S modelljéhez ez egy, teljesítménye 11 kW. Az ügyfél kérésére a másodikat is telepítjük. Ebben az esetben a teljesítmény megduplázódik. Ezen kívül az autóskészlet tartalmaz egy Mobile Connector-t is, ami alakjában egy töltőre hasonlít, valójában azonban egy „okos” csatlakozókábel.

A német piac számára két adaptert adunk, amelyek szintén a készletben találhatók. Az egyik lehetővé teszi egy elektromos autó töltését egy normál konnektorból, a másik egy „pirosból”. Az amerikai ügyfelek számára különféle kapacitású egyfázisú aljzatok készlete található. Az "amerikai nők" számára a fő korlátozás az, hogy nem tudják feltölteni az autót háromfázisú konnektorról.

Mobil csatlakozó

Az Európába szállított autókra 2009-ben egységes szabványt fogadtak el, amely szerint az elektromos járműveknek Mennekes Type 2 csatlakozóval kell rendelkezniük a töltéshez, ma a BMW i3-ban, a Renault Zoe-ban, illetve a Model S-ben használják. az, hogy váltakozó és közvetlen árammal is működhet egy- és háromfázisú hálózattal. Sokkal biztonságosabb is, mint a hagyományos csatlakozások, hiszen az energiaátadás csak akkor kezdődhet meg, ha az autóhoz teljesen csatlakoztatva van, és ez utóbbi és a kábel között „megegyeztek” az elektromos áram típusáról és a szükséges töltési teljesítményről. Olyan járműben, amelyet arra terveztek amerikai piac, saját tervezésű, kompaktabb egyedi csatlakozó kerül beépítésre, de háromfázisú áram használatát nem teszi lehetővé.

Első töltés – az autómosóban!

Miután mindent megtanult az aljzatokról és a kábelekről, folytathatja a tényleges töltést. Az első tankolást (legalábbis Fehéroroszországban) közvetlenül a Peugeot autómosóban lehet megtenni, ahol „piros konnektor” és megértő a dolgozók.

Ehhez a mobilcsatlakozót be kell helyezni az aljzatba, majd a jelzőfény zölden világít. A kábel másik végén egy gombos fogantyú, valamint egy Type 2 csatlakozó található, ezt a gombot úgy nyomjuk meg, hogy a hátsó lámpában automatikusan kinyíljon a vezetőoldali ajtó, ahova a csatlakozó be van kötve. Behelyezzük - a töltés megkezdődött, amit a fényszóróban három villogó LED bizonyít. Az utastérben, a monitoron az áramerősségről (esetünkben 230V) lehet tájékozódni. A védelem figyeli a hálózat túlterhelését: ha a teljesítmény növekedésével feszültségesés következik be, vagy ha ingadozik, akkor az áramerősség automatikusan korlátozódik.

Új vezetékek esetén a 16A elérésének ideje rövid. Miután elérte őket, az akkumulátor töltése 11 kW teljesítménnyel kezdődik. Az akkumulátor ¼-es feltöltése két órát vesz igénybe. Mert teljes töltés ebből az aljzatból 8 órára van szüksége.

A világítás kikapcsol, ha az autó töltés közben zárva van, mivel a mobilcsatlakozó blokkolva van a csatlakozóban. Nagyon jó, ha nem kell felkelteni a figyelmet.

Teszteket végezve az autón, a város körüli utazás után ellenőrizték a töltési sebességet. Ezt a garázsban csináltuk rendes (háztartási) konnektor segítségével. A mobilcsatlakozó hirtelen pirosan villogott. És ez a földelés hiányát jelzi, amely nélkül nem lesz töltés. Egyébként nálunk ez van fontos tényező A villanyszerelők nem komolyak, ezért gyakrabban „nullázzák” a háztartási aljzatokat, ami nem teszi lehetővé az elektromos autó töltését. De még ha a konnektor rendben van is, a töltési idő sokkal hosszabb, mint a „piros” aljzatból, mivel a maximális teljesítménye csak 3 kW. Harminc óránál tovább nem lehet hasznos az autó, mert ennyi ideig tart a teljes feltöltése.

Mint említettük, egy töltő van az autóban, de ha közvetlenül gyárilag telepíti a másodikat, akkor megduplázhatja a maximális töltési teljesítményt, pl. 22 kW-ig. Ezenkívül telepítenie kell egy nagy teljesítményű fali csatlakozót, hasonlóan a helyhez kötött mobilcsatlakozóhoz.

A HPWC az egyetlen alternatíva az amerikaiak számára, míg Európában van egy másik, hozzá illő kábellel és Type 2 csatlakozóval. Sajnos harmadik féltől származó kábel nem teszi lehetővé a benyílást automatikus üzemmód töltőnyílást, és ki kell nyitnia egy mobil és a megfelelő alkalmazás segítségével vagy a központi monitorról. De van lehetőség négy órán belüli feltöltésre.

Valójában a probléma inkább a megfelelő teljesítmény kiosztása 22 kW-os töltésnél. Ha nincs lehetőség a parkolóban 22 kW-ot szerezni, akkor nincs értelme második töltőt szerelni. Javasoljuk, hogy vásároljon egy második mobilcsatlakozót, hogy helyhez kötötte a garázsban

Szükség van elektromos állomásokra a városokban?

Minden szakértő egyetért abban, hogy a tulajdonosok Tesla benzinkutak nincs szükség a városban. Miért? Igen, minden egyszerű: az autó teljesítménytartaléka körülbelül 350 km (mínusz húsznál is ez legalább 200 km), azaz. több mint elég egy napi futáshoz. Éjszaka pedig a saját garázsában töltik az autót (akárcsak a mobiltelefonoknál). Reggelre "teli tankja" van és indulásra kész. Kívánatos persze, hogy legyen otthon „piros” aljzat, hogy akár bent is legyen téli időszak garantáltan teljesen fel van töltve.

Ha nincs garázs, vagy még mindig nincs "piros" aljzat otthon, vagy nincs földelés az eurós aljzatban, akkor a "kézreálló" "piros aljzatok" segítségével ezer kilométert autózhat a "parkolás a ház közelében" módban. ” (autómosóban, szervizben stb.). De minden alkalommal tankolás után meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól, mielőtt a kábelt a csomagtartóba helyezné. De még kellemetlenebb, ha hosszú üresjárat vár az akkumulátor „feltöltésére”. Természetesen a Model S-t nem lehet teljesen feltölteni, mivel az akkumulátornak nincs memóriaeffektusa. De nem töltődik fel, ha sokáig csatlakoztatva marad a konnektorhoz. A gyártó ajánlása szerint, ha nem vezetik, akkor töltve kell tartani, ami különösen hideg időben fontos. Ez lehetővé teszi az akkumulátor felmelegítését, akárcsak az autó belsejét, a klímaszabályozás távolról történő bekapcsolásával. Ennek az ajánlásnak egy másik előnye, hogy idővel a vezető saját térképet kap a rögtönzött „elektromos töltőállomásokról”, mivel minden olyan hely, ahol az autót valaha tankolták, automatikusan meg van jelölve a térképen.

Egy másik kérdés gyakran aggasztja a járművezetőket: „Lehet-e „leejteni” egy hosszabbítót a lakásból?”. Válasz: Nem! Először is nagyon veszélyes rossz időben. Másodszor, katasztrofálisan hosszú lesz. Ezért egy állandó parkolóhelyen a háromfázisú aljzat felszerelése az első szükséglet. És jobb, ha előre gondoskodunk róla.

Ehhez egy projektre van szükség, amelyet egyeztetni kell az illetékes hatóságokkal, és ezt követően megkezdheti a kábelezést (esetleg egy további villanyóra felszerelését). A munkát az illetékes szervezetekre bízhatja. De az elektromos autó megéri, és ha tulajdonosa lett, megérzi az innovatív közlekedés minden örömét, megérti, hogy minden előkészítő nehézség megérte.

Nos, az A-100-as nagyobb táblák, amelyek az elektromos járművek ide tankolására szólítanak fel, csak a benzinkút tulajdonosainak szeszélyei. A személyzetnek fogalma sincs, hogyan kell használni – derült ki az alkalmazottakkal folytatott beszélgetésből.

A hatóságokkal való kapcsolatfelvételi kísérlet a tesztelés során azzal a mondattal zárult, hogy „hivatalos használatra!”.

Ezért az A-100-as benzinkútról csak tévedésként lehet beszélni marketing lépés. De csak!

Tökéletes lehetőség- ha van benzinkút a mindennapi autózáshoz a városban. De a kelet-európai távolsági utazások esetében ez ma nagy probléma. Vilniusba továbbra is eljuthat, ha megegyezik a „piros” üzlet tulajdonosaival az éjszakai tankolásról. Moszkvába nem lehet eljutni az autópályán található benzinkút-hálózat hiánya miatt. Európában és az USA-ban ez egyszerűbb. Saját hálózattal rendelkezik, Supercharger néven, ahol a Teslát változattól függően 90-135 kV egyenárammal és 400 V feszültséggel lehet tölteni, ott hamarosan 150 kW teljesítményű állomások indulnak. A Tesla-illesztőprogramok ingyenesen és korlátozások nélkül használhatják őket. A teljes töltés húsz percen belül megtörténik.

A cég ambiciózus tervei között további fejlődés Töltő ezekben az országokban, de Kelet-Európával kapcsolatban még nem közöltek információt.

Észak-Amerika: Meglévő Supercharger hálózat

Benzinkút építését 2015-re tervezik Észak-Amerikában

Európa: Töltőállomások

2015-ig benzinkutak hálózatának fejlesztését tervezi Európában

Egyéb univerzális lehetőség a Chademo hálózat - ugyanaz az ötlet, de nem ingyenes. Egy speciális vezető segítségével a Teslát tankolják, de legfeljebb 50 kW teljesítménnyel. Hátránya: nagy csatlakozóméret, ami kevésbé kényelmes, mint a típus.

Európa számára a legjobb lehetőség olyan állomások fejlesztése lenne, amelyek lehetővé teszik az autó töltését a 2-es típusú csatlakozón keresztül egyenárammal. De harmadik féltől még nincsenek ilyen megoldások.

Mennyibe kerül egy teljes töltés?

Az elvégzett tesztek azt mutatják, hogy kilométerenként 250 W/h, azaz 25 kW/h száz kilométerenként. De ne feledje, hogy a töltő hatékonysága nem 100%, és az akkumulátor az normál mód csak 90%-ig "töltötte", hogy képes legyen használni a reprodukciós gátlást és az akkumulátor élettartamát is meghosszabbítsa.

Kiderül. Hogy egy 85 kW/h-s Tesla akkumulátor töltéséhez 100 kW/h-ra van szükség, és 90 kW/h-ra van szükség, ha 90%-ig van feltöltve. Figyelembe véve valódi készlet utazás - 300 km, mi 30 kV / h minden száz kilométerre.

A közönséges egyének villamosenergia-tarifájánál, de figyelembe véve, hogy ez több mint 150 kW (azaz 917 rubel), azt kapjuk, hogy rubelben minden száz megtett kilométerre 27 510 rubelt fog fizetni. Ugyanakkor Ön egy 412 LE-s motort vezet a motorháztető alatt, és a száz kilométerre való gyorsulás 4,4 másodpercet vesz igénybe!

Nagyon kényelmes az autó állapotának nyomon követése, kezelése központi zár, ismeri a helyet, használja a klímaberendezést, és ami a legfontosabb, szabályozza a töltés folyamatát, használhatja mobilos alkalmazás Android és iOS.

Összefoglalva, íme néhány dolog, amit emlékezni kell:

• A hagyományos euro-aljzatból való töltéshez, amely egy napig is működik, földelés szükséges.
• Mert kényelmes működés a parkolóban és a garázsban kell egy „red2 aljzat”, amiből nyolc óra alatt teljesen feltölthető.
• A második töltő és a Mobile Connector vásárlása között a második lehetőség lenne előnyösebb, amely helyhez kötöttként is használható.
• Nagyon kényelmetlen a Tesla használata, ha nincs állandó hely a konnektorral.
• Rendkívül nehéz nagy távolságokat megtenni olyan útvonalakon, amelyek nincsenek felszerelve speciális benzinkutakkal.
• Az US Model S nem tölthető háromfázisú konnektorról.
• A száz kilométer megtételéhez szükséges áramért legalább három dollárt kell fizetni.

Minden eddigi nehézség ellenére megéri elektromos autót vásárolni, mert soha nem látott vezetési élményt nyújt!

A Tesla elektromos autó modell sajátossága, hogy 220 voltos konnektorról tölthető. Ez a gép normál töltőt kapott, 2 további készletet is vásárolhat. Felakasztják a kimenetre, és az egyik oldalt a gáztartály helyére helyezik, ami valójában nincs ott. Ha a teljesítmény eléri a 12 kW-ot, akkor a töltési folyamat egész éjszaka tart. Teljes feltöltéssel ennek a modellnek a hatótávja 450 km lehet, de autópályán haladva.

Ez nem mindig így van Oroszország fővárosában, mert nagyon gyakran erősebben akarja nyomni a pedált. Az autó 4,2 másodperc alatt képes 100 km / h sebességre "nyerni". Ha a sebesség nem haladja meg a 70 km/h-t, akkor az erőtartalék akár 500 km-re is elegendő lehet. Bekapcsolt klímaberendezés vagy légkondicionáló esetén a belépési határ 1/10-ével csökken. A nagy sebességek az autó csak 300 km-t bír ki.

Mennyibe kerül egy töltés? Az autó teljes feltöltéséhez tavaly 68 rubelt kell fizetnie (éjszakai díj). Maga az autó két tarifával rendelkezik - éjszakai és nappali. Ha a tulajdonos jármű saját háza van, akkor lesz neki a Tesla megszakítás nélküli forrás táplálás. Ez azt jelenti, hogy egy autót éjszakánként tölthet fel, nappal pedig ezzel az energiával az egész házat árammal látja el.
A Ebben a pillanatban elektromos Tesla autók Oroszországban nem annyira. Idén azonban Oroszország fővárosában három tucat átszállási csomópontot akarnak üzembe helyezni, amelyekben elfogó parkolók lesznek. Utóbbi kapacitása 4,5 ezer parkolóhely lesz. A Moszkvai Közlekedési Minisztérium azt tervezi, hogy olyan töltőkkel látja el őket elektromos gépek. Most összeálltak technikai követelmények. Az ilyen közlekedési csomópontok megjelenése lehetővé teszi, hogy az autótulajdonosok reggel ilyen parkolókban hagyják elektromos járműveiket, este pedig az autó 100%-ban feltöltődik és átvehető.

A JSC "MOESK" csaknem 30 töltőponttal rendelkezik Moszkvában. Ez a cég felajánlja a városnak, hogy telepítse töltőit. Ez kevesebbe fog kerülni, mint a külföldi analógok vásárlása és telepítése.
A moszkvai kormány és az OAO Mosenergo megállapodott abban, hogy együttműködnek és fejlesztik az elektromos gépek infrastruktúráját. A felek szerződést írtak alá, amely szerint Oroszország fővárosa a JSC "MOESK" számára különít el. föld. Rajtuk a cég saját pénzéből elektromos autók benzinkutait hoz létre, különösen itt lehet majd tölteni Tesla modell Moszkvában.
Most azt határozzák meg, hogy hol helyezkednek el az elektromos töltőállomások, valamint hogy hány lesz belőlük Oroszország területén. Hasonló benzinkutak fognak megjelenni Moszkva központi részén található fizetős parkolóhelyeken. A Garden Ringen egy ideig ingyenes volt a parkolás az elektromos autóknak. A megállapodás a cég "MOESK" azt mutatja, az arány a főváros nem elektromos járművek, amely képes lesz változtatni a környezeti helyzetet a jobb.
A Tesla modellt Moszkva bármely részén töltheti, ahol van konnektor, bár maga a töltési folyamat nem nevezhető gyorsnak. Egy óra „etetés” a konnektorból 30 km-t tesz lehetővé az autó számára. A teljesítménytartalék növeléséhez speciális aljzatot kell használni, amelyet elektromos gépekhez terveztek. 16 órát vesz igénybe az autó teljes feltöltése a konnektorból, de ha speciálisat használ, akkor 4,5 óra.
A cég hivatalos honlapján kiszámolhatja az ilyen díjak költségét. Ehhez elég csak az energiatarifákat bevezetni. A "szemgolyóra" való napi töltés, amely lehetővé teszi az autó számára 500 km megtételét, nem több, mint 300 rubel. Ha az éjszakai tarifát használja, akkor az összeg 4-szer kisebb lesz.
A fórum tagjaitól származó információk

Az elektromos járművek egyik vitathatatlan előnye a benzines és dízelmotoros társaikhoz képest a tankolás egyszerűsége és „intelligenciája”. Mindazonáltal a legtöbb vélemény (különösen a Tesláról) egyetért abban, hogy ma Oroszországban nincs hol tölteni egy elektromos autót, és ha nincs speciálisan felszerelt töltőállomás a városban, akkor teljes értékű utazás nem lehetséges. Ez a vélemény azonban alapvetően téves - az elektromos autók töltése ma Oroszország bármely városában egyszerűbb, mint a benzinkútnál történő tankolás. Hogy elmagyarázzuk, miért van ez így, egy részletes videós bemutatót forgattunk, és úgy döntöttünk, hogy átfogó oktatási programot vezetünk le a Tesla elektromos járművek töltésével kapcsolatban.

A Tesla szükséges elmélete és jellemzői

Annak érdekében, hogy pontosan elképzeljük, hogyan és mennyit kell tölteni egy Teslát, valamint hogy ábrázoljuk az „üzemanyag-fogyasztást”, érdemes emlékezni egy kis információra egy iskolai fizika kurzusból. Ha azonban ismeri az amper, a volt és a kilowatt közötti különbséget, nyugodtan továbbléphet a következő részre.

Tehát bármely elektromos jármű akkumulátorkapacitását kilowattórában (kWh) mérik. Például a Tesla Model S P85 megfelelő értéke 85 kWh, ami azt jelenti, hogy akkumulátora 85 kW teljesítmény leadására képes egy órán keresztül, vagy 1 kW 85 órán keresztül. Az akkumulátor töltéséhez pedig ennek megfelelően 85 kW-ot kell rá táplálni egy órán keresztül, vagy fordítva. Természetesen a valóságban vannak olyan veszteségek, amelyek miatt a töltési sebesség egyenetlen lehet, de általában minden így működik.

Az elektromos járművek teljesítményének mértékegysége a watt. A teljesítményt úgy határozzák meg, hogy a feszültséget (voltban mérve) megszorozzák az áramerősséggel (amperben mérve). A működési elv egyértelmű magyarázata érdekében adjunk egy elcsépelt, de mégis hatásos hasonlatot - mondjuk, hogy bizonyos mennyiségű vizet kell átszivattyúznunk egy csövön keresztül. Ebben a példában a víznyomás analóg a feszültséggel, az áram pedig a cső átmérője. Könnyen érthető, hogy egy széles átmérőjű és jó víznyomású csővel ugyanaz a vízmennyiség sokszor gyorsabban szivattyúzódik, mint egy vékony csövön és alacsony nyomással. Visszatérve az elektromossághoz - a nagyfeszültséghez a vezető jó szigetelése szükséges, és ehhez nagy szilárdságúáram - elegendő kábelkeresztmetszet (csővastagság).

Mit jelent mindez a gyakorlatban? Minden nagyon egyszerű: egy hagyományos, 220 V névleges feszültségű európai aljzat legfeljebb 16 A áramot biztosít. Így a maximális fogyasztói teljesítmény egy ilyen aljzatnál: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.

Töltés a gyakorlatban – minden a töltőtípusokról, az aljzatokról és a töltési időről

Mielőtt folytatná a részletes elemzés mindenféle konnektorok közül, ahonnan lehet tölteni, érdemes megemlíteni a Tesla beleibe rejtett töltőt. Ez az eszköz hasonló a laptopok vagy okostelefonok töltéséhez, és azt az egyszerű célt szolgálja, hogy az összes aljzatban "folyó" váltakozó áramot egyenárammá alakítsa az eszköz töltéséhez.

A Tesla szabványos töltőjének teljesítménye 11 kW. Opcionálisan elérhető az úgynevezett Dual Charger, amely megduplázza a teljesítményt és ennek megfelelően az egységnyi töltési időre jutó megtett kilométerek számát. Erősen javasoljuk a Dual Charger telepítését, ha rendszeresen szeretné használni Teslát.

Ezenkívül érdemes megjegyezni a fő különbséget az európai és a töltésben Amerikai változat Model S - Az amerikai járművek nem képesek háromfázisú konnektorról tölteni, ami általában van gyorsabb töltés egy fázisból.

Most elkezdhetjük a konkrét töltési módok és azok paramétereinek tárgyalását. Az alábbi adatok a Dual Chargerre vonatkoznak, mivel eleve kötelező. Ezenkívül a félreértések elkerülése érdekében csak az Oroszországban releváns Tesla töltési módszerekről fogunk beszélni.

Oroszország és a FÁK számára az egyik leghatékonyabb és legmegfelelőbb töltési mód a piros IEC 60309 Red aljzaton keresztül történik. Ez a piros aljzat 5 érintkezős és 16 A áramerősséggel rendelkezik. Egy ilyen aljzat azonban háromfázisú áramot támogat, ezáltal többszörösére növeli a töltési hatékonyságot - végül is minden fázis feszültsége azonos 220 V, a fázisok közötti feszültség pedig már 380 V! Egy ilyen kimenet mindenhol megtalálható ahol nagy teljesítményű berendezéseket használnak - bármely benzinkúton, autómosókon, parkolókban, szállodákban stb. - általában elég megkérni az érintett szervezet munkatársait, hogy csatlakozzanak hozzá (amit nemrég teszteltünk saját tapasztalat a Moszkva-Minszk úton). Ezenkívül bármely villanyszerelő elvégezheti a megfelelő bekötést az Ön garázsában, irodájában vagy máshol parkolóhely. A töltési sebesség 55 km/óra (szemben a 14 km-rel normál háztartási aljzat használata esetén), az akkumulátor teljes feltöltésének ideje könnyen kiszámítható.

Apropó, kiegészítve Teslával for európai piac A Mobile Connector tartozéka - egy szabványos töltőkábel két adapterrel: normál euro-aljzathoz és a fent leírt háromfázisú szabványhoz.

A következő, Oroszországban és a FÁK-országokban elterjedt töltési lehetőség az úgynevezett Mennekes Type 2. Ezt a szabványt használják a legtöbb nyilvános töltőn, mert. 2009-ben fogadták el az elektromos járművek egységes európai szabványaként (például a BMW i3-ban). Csatlakozó be európai változat A Tesla Model S 2-es típusú állomások használatára alkalmas - csak töltőkábelt kell vásárolnia (például üzletünkben). A töltési sebesség egy adott töltőállomás telepítési helyén az elektromos áram bemeneti paramétereitől függ, és 18 km/h-tól 220 V és 16 A egyfázisú áram mellett 110 km/h-ig terjed három töltőállomásnál. -fázisáram, 400 V feszültség és 32 A áramerősség. Moszkvában a 2-es típusú szabvány nagy teljesítményű állomásai meglehetősen gyakoriak - például a Moszkvai Tesla Club szalonban, amely a Kutuzovsky Prospekt, 32s1-ben található, a töltés mindössze 4 óra alatt nulláról 100%-ra tölti fel a Teslát.

A 2-es típusú standard töltőállomás a garázsba, közös vagy irodai parkolóba, vagy saját parkolóhelyére is telepíthető. A Moszkvai Tesla Club különféle konfigurációkat kínál a Schneider Electric (Németország) által gyártott ilyen EVlink állomásokból otthoni és közhasználatú valamint a telepítési szolgáltatások teljes skálája.

Eddig nem túl gyakori Oroszországban, de rendkívül ígéretes módja a Tesla töltésének a ChaDeMo állomás. Az ilyen állomások 1,5 óra alatt teljesen feltöltik a Tesla Model S-t, ami majdnem olyan gyors, mint a márkás Supercharger állomások. A ChaDeMo már meglehetősen elterjedt Európában, Oroszországban, Ukrajnában és a Fehérorosz Köztársaságban pedig fokozatosan jelennek meg új projektek ilyen állomások telepítésére. Az Evlink ChaDeMo állomás egyébként a moszkvai Tesla Clubban is megvásárolható.

A Tesla ChaDeMo-val való töltéséhez speciális adapterre van szüksége. Egy ilyen adapter lehetővé teszi az autó töltését bármely szabványnak megfelelő állomáson, ami nélkülözhetetlen az európai utazásokhoz. A Teslához készült ChaDeMo adapter a Moszkvai Tesla Clubban is megvásárolható.

Annak érdekében, hogy ne keveredjen össze minden típusú aljzat, csatlakozó és töltőállomások, a Tesla Motors elkészítette a Model S tulajdonosok számára a következő táblázatot, amely bemutatja a töltési sebesség függését egy adott áramforrás jellemzőitől (figyelem: az adatok kettős töltővel felszerelt autókra vonatkoznak):

Kétségtelenül abban az esetben Tesla elektromos járművek, a legkényelmesebb töltési lehetőség a márkás Supercharger állomások. Nem csak nekik van hihetetlen sebesség töltés (270 km 30 perc alatt, 100%-os akkumulátor töltés 75 perc alatt), de úgy is elhelyezve, hogy az utasok ne unatkozzanak és kipihenhessenek az útból - kávézók, éttermek, szállodák és egyéb elemek mellett a közúti infrastruktúra. Oroszországban és a FÁK-ban még nincsenek ilyen állomások, azonban a Tesla Motors hivatalos honlapja szerint 2018-ban Oroszországban és Ukrajnában jelennek meg állomások, összekötve országainkat Európával. Szóval új kör Tesla történetek a mi szélességi köreinken nincs messze.

Azonban már ma lehetőségünk van teljes mértékben élvezni a töltés kényelmét a tankolás helyett - szag, szennyeződés és egyéb kellemetlenségek nélkül. Számos lehetőség van a Tesla feltöltésére nyilvános helyeken, és a saját garázsban vagy a parkolóban. A Moszkvai Tesla Club biztosít ügyfeleinek maximális kényelem elektromos járművek üzemeltetése, mert arra törekszünk, hogy a saját jármű karbantartása olyan kényelmes legyen, mint a modern kütyük birtoklása.