USA - a legendás ország autómárkák, amelyek közül sok a 19. század vége óta létezik. És kár, hogy ezek egy része mára már történelemmé válik, ahogy a márkával is történt Pontiac, amely 2010. november 1-jén szűnt meg.
Története azonban 1893-ban kezdődött, amikor egy bizonyos Edward Murphy céget alapított Pontiacban, Michigan államban ezzel a névvel. Pontiac Buggy Company, amely lovas kocsik gyártásával foglalkozott.
1907-ben Murphy, felismerve, hogy közeleg az autók kora, megalapította a céget Oakland Motor Car Co. Két évvel később részvényeinek felét kivásárolták General Motors (GM). William Durant, alapító GM, jól ismerte Edward Murphyt, és ezt a tranzakciót egyáltalán nem maga a cég miatt kötötte, hanem inkább azért, mert meg akarta szerezni annak alapítóját. Azonban in következő év Murphy váratlanul meghalt. Durant visszavásárolja a maradék részvényeket és Oakland teljes ellenőrzés alá kerül GM. A pletykák szerint ezt saját bevételéből tette, hogy segítse a kenyérkereső nélkül maradt Murphy családot.
| Pontiac Master Six Coupe (1936) |
1918-ban a GM vezetése Alfred Sloan kezébe került. A cég akkoriban nem volt a legjobb helyzetben, és úgy döntöttek, hogy teljesen újragondolják működési elvét. Mostantól hét helyett csak öt márkával kellett volna rendelkeznie. Ugyanakkor három márka került kés alá, köztük Oakland, ami helyett egy újnak kellett volna megjelennie. Mindez a legyártott autómodellek harmonikusabb árpozícionálása érdekében történt. Tehát 1926-ban megjelentek az autók Pontiac. Ez a márka az árskálán a második helyet szerezte meg, az olcsóbbak közé helyezve Chevroletés drágább Buick .
A siker 1935-ben jön, amikor Pontiac modell A rendkívül népszerűvé vált Silver Streak. Ekkor fogalmazódott meg az elv Pontiac- viszonylag elérhető autók nagyon erős motorés sportos karakter. Ez a siker definíciója. Pontiac fiatalok körében. Ezek az autók (legtöbbjük kupé) nemcsak népszerűvé, de legendássá válnak.
 |
| Pontiac GTO 400 (1967) |
Az évek során a márka fennállása, sok modell a legtöbb különböző kialakításokés típusok. Népszerűségük meglehetősen nagy volt. Sokuk filmsztár lesz. A modell külön említést érdemel Tűzmadár, amelyet a konszern 1967 és 2002 között gyártott.
Azonban, komoly problémákat, melyik GM század végére kezdett megtapasztalni, csak befolyásolni tudta Pontiac. A termékminőséggel kapcsolatos több, meglehetősen nagy horderejű botrány nem segített a márkán. A megtett intézkedések egyike sem segített, ezért úgy döntöttek, hogy teljesen elhagyják a márkát. Pontiac csak feláldozták az üdvösség kedvéért General Motors . Elmondhatjuk, hogy ennek a márkának a távozásával az amerikai autóipar újabb története fenekestül felfordult.
A Pontiac Vibe az egyik leghíresebb és népszerű autók koprodukció General Motors és Toyota. Dinamikus kinézet hozzájárult a Vibe népszerűségéhez a fiatalok körében, ill tágas belső tér idősebb vásárlókat vonzott.
Pontiac VibeKompakt ferdehátú A Pontiac Vibe 2003-ban jelent meg Fremontban (Kalifornia, USA). A modell prototípusát először a Detroiti Autószalonon mutatták be 2000 januárjában.
A Pontiac Vibe története
Az autót a General Motors és a Toyota közös vállalata készítette. Toyota platform A Sprinter egyidejűleg gyártotta a Pontiac Vibe-t és a Toyota Matrixot, és a Toyotát Japánba szerelték össze, és a kormánykerék elhelyezkedésében volt a különbség. jobb oldalon helyezkedett el.
Ennek az autónak a kiadása a fő cél volt - egy olyan autó létrehozása, amely elnyeli a praktikus kisbusz és SUV tulajdonságait, de ugyanakkor megmarad. árfolyosó egy rendes szedán.
A ferdehátú testmagassága megfelelő volt, és divatos kvázi SUV-ként vagy kombiként helyezték el. A benyomást a tetősínek fokozták. Az autó külsejét John Mack tervezte sportos, dinamikus stílusban, a fiatalabb vásárlói generációt célozva meg, akik a gyorsaság mellett a praktikum és a funkcionalitást is értékelik. Ezen kívül az autó összkerékhajtással rendelkezik.
Első generációs Pontiac Vibe (2003-2008)
Az első generációs Pontiac Vibe három változatban volt elérhető: elsőkerék-hajtású, összkerék-hajtású és a GT „Sport” módosítása (motorral több erő 180 LE és 6 kézi sebességváltó).
Amerikában az egyre szigorodó környezetvédelmi követelmények kapcsán új motorokat fejlesztettek ki, amelyek eredeti teljesítményét némileg csökkenteni kellett a környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés érdekében.
A modellt 4 ajtós ferdehátú karosszériában gyártották, és a következő méretekkel rendelkezett, mm: hosszúság/szélesség/magasság - 4351/1775/1549.
Csomagtér nem túl tágas, de összecsukva hátsó ülés, akkor sima padlót kap (egy nagy hűtőszekrény is jár). Hosszú tárgyak szállításához egyszerűen kinyithatja hátsó ablakés töltse be a tételt.
A modell pozitív tulajdonságai közé tartozik nemcsak a dinamikus és sportos kialakítás, kiválóan kivitelezve a legjobb amerikai hagyományok szerint, de a belső tér is kiváló minőségű anyagokból készült. A szalon tágas és könnyen átalakítható, modern funkcionalitással.
Nagy informatív külső tükrök, szedánhoz képest magas üléshelyzet (az ülés magassága állítható). Nagyon szükséges funkció egy 115V-os, 60 Hz-es aljzat, akár 150 W-os teljesítménnyel.
A hátrányok közé tartozik rossz értékelés, túl vastag állványok, kis margó miatt üzemanyag tartály(50l) és nem megfelelő hangszigetelés.
Második generációs Ponticac Vibe (2009-2010)
A modell második generációja 2007-ben debütált az autószalonon Los Angeles. A Pontiac Vibe 2009 modell a legjobb tulajdonságokat magába szívta korábbi modellek, magasabb szintre emelve a lécet – erősebbé, stílusosabbá és kényelmesebbé válik.
Az autót Ron Aseltona tervezte, izmosabb, markáns dinamikával a karosszéria vonalaiban. A test minden része jól láthatóan minimális hézagokkal van ellátva, hogy kiemelje a test pontos vonalait.
A GM a frissített Vibe-ot olyan crossoverként pozicionálja, amely megnőtt, de zömök lett és nem olyan széles, és most a következő méretekkel rendelkezik, mm: hosszúság/szélesség/magasság - 4371/1763/1547.
A Vibe belső terét teljesen újratervezték, és... Irányítópult alkalmasabb sportkocsikhoz. A műszereket és a kezelőszerveket a nagyobb kényelem érdekében újratervezték, ugyanakkor megőrizték vezetési megjelenésüket. A felépítés és a belső minőség a világszínvonalú tűréshatárokon belül van. Maga a befejező anyag minőségibb lett, és a belső térnek olyan fényűző megjelenést kölcsönöz, mintha egy drágább autóban ülnénk, mint amilyen valójában. Kormányoszlop két síkban állítható, és hat állású ülésekkel és magasságállítással rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen magasságú vezető kényelmesen ülhessen. Ide tartoznak az aktív első fejtámlák is.
Az adatbázisban szereplő GT berendezéseket kínáljuk bőrülések, háromküllős kormánykerék audiorendszer kezelőszervekkel és sebességváltó vezérlőkarral.
Pontiac Vibe fogadta új sor motorok. BAN BEN alapkonfiguráció Az autó 1,8 literes DOHC motorral van felszerelve, 132 lóerős teljesítménnyel, a GT adattáblával ellátott összkerékhajtású változat pedig 158 lóerős, űrtartalma 2,4 liter. Minden motor elkészült automatikus átvitel. Az „automata” működése nem okozott gondot, a sebességeket egyértelműen és gyorsan váltották.
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 1,8 literes motorral -10,1 s, maximális sebesség- 160 km/h, átlagos fogyasztásüzemanyag 8,5-9l/100 km és kb 6,5-7l autópályán.
2,4 literrel a gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 9,5 s, a végsebesség pedig 180 km/h. Fogyasztása városban 12l/100km, autópályán -9l/100km.
Üzemanyagtartály térfogata - 50 l
Változások történtek a ferdehátú felszerelésében is. Például a Vibe-t elkezdték felszerelni légkondicionálóval, tempomattal, elektromos tartozékokkal, napfénytetővel, számítógépes kipörgésgátló rendszerrel és blokkolásgátló fékrendszer fékek és tárcsafékek tovább hátsó tengely már benne van az adatbázisban.
A kipörgésgátló - kipörgésgátló rendszer, vagy ahogyan kipörgésgátló rendszernek is nevezik - telepítése nagyságrenddel növelte az autó biztonságát és irányíthatóságát. Elektrohidraulikus feladat kipörgésgátló rendszerek célja, hogy megakadályozza az autó hajtott kerekeinek tapadási elvesztését csúszásuk szabályozásával.
Elérhetőség hasonló rendszer jelentősen leegyszerűsíti a vezetést csúszós vagy nedves felületen, vagy egyéb, nem megfelelő tapadású körülmények között. A rendszer működése a kerékfordulatszámot valós időben figyelő szenzorok leolvasásán alapul. Amikor a szenzorok bármelyik kerék csúszásának kezdetét érzékelik, jelzést küldenek a vezérlőrendszernek, ami csökkenti a motorról a hajtott kerekekre továbbított nyomatékot, vagy fékezéssel csökkenti azok forgási sebességét.
A tolóerő csökkentése érdekében a rendszer a következő műveleteket hajthatja végre:
Kapcsolja ki az egyik motorhenger szikraellátását
Csökkentse a hengerek (vagy egy henger) üzemanyag-ellátását
A rendszerekhez elektronikusan vezérelhető fojtószelep, zárja el a fojtószelepet.
A rendszer egésze ugyanazokat az érzékelőket használja, mint az ABS, így a kipörgésgátlóval felszerelt autók is ABS-sel vannak felszerelve.
A Pontiac Vibe gyártásának leállítása
A GM 2009. április 27-én bejelentette, hogy 2010 végére befejezi a Pontiac Vibe gyártását, de később újragondolta döntését, és 2009 augusztusában bejelentette a Vibe gyártásának befejezését. Az utolsó Pontiac Vibe 2009. augusztus 17-én hagyta el a futószalagot.
A márka és a cég története
A Pontiac Spring and Wagon Workst 1899 júliusában alapította Albert G. North és Harry G. Hamilton. Eleinte ez a cég kocsikat gyártott. 1905-ben csatlakozott hozzá a két évvel korábban alapított Rapid Motor Vehicle Company (a GMC Truck leendő részlege). 1907-ben a Chicagói Autószalonon (Angol)orosz Bemutatták a cég első autóját. Súlya 450 kg, kéthengeres motorja 12 LE-t fejlesztett. Val vel.
1908 novemberében Edward Murphy bejegyezte az Oakland Motor Co.-t. 1908-ban a vállalat és a Pontiac Spring & Wagon Works egyesült, és megalakult az Oakland Motor Car Company. 1909-ben a GM megszerezte először a részvények 50%-át, majd Edward Murphy halála után a többit. 1926-ig a részleg Oakland autókat gyártott (Angol)orosz .
1926-ban az Oakland és a Pontiac két különböző márka lett, és a cég Pontiac Motor Division néven vált ismertté. Ezzel egy időben jelent meg a cég első autója - a Pontiac 6-27, majd a Big Six sorozat autói és az első nyolchengeres modell. 1933-ban főigazgató Harry Klinger lett a cég, a cég frissített modelleket gyárt 6 hengeres motorral és független felfüggesztéssel.
1953-ban jelentek meg először „Hardtop” karosszériás modellek. Ettől kezdve a cég autóit szervokormánnyal kezdték felszerelni. 1958-ban megkezdődött a motor kísérleti gyártása mechanikus rendszerüzemanyag-befecskendezés.
1971-ben a cég bemutatta kompakt modell Ventura. 2 év után megkezdődött a gyártás Nagyszerű modellek Am (a modell új generációját 1998 januárjában Detroitban mutatták be). Két karosszériaváltozatban gyártották - egy négyajtós szedán és egy kétajtós kupé.
A Pontiac, miután elvesztette közigazgatási és jogi függetlenségét, továbbra is különleges szerepet játszott a General Motors konszernben: a Pontiac részleget „ifjúsági” részlegként pozícionálták. A konszernhez tartozó cég továbbra is sportkocsikat gyártott. Továbbra is gyártottak olyan híres modelleket, mint a Sunfire, a Grand Am, a Grand Prix, a Bonneville és a Trans Sport. Az Aztek azonban 2000-re került a gyártásba (Angol)orosz egy angol újság szerint a világ legcsúnyább autója címet kapta A nap.
2007-ben a termelés 344 685 darabot tett ki, ami 13,2%-kal kevesebb az előző évinél. A következő évben kitört gazdasági világválság még jobban sújtotta a céget. 2009. április 24-én pedig a GM hivatalosan bejelentette a Pontiac autók gyártásának leállítását és a felszámolást.
A márka és a cég története
A Pontiac Spring and Wagon Workst 1899 júliusában alapította Albert G. North és Harry G. Hamilton. Eleinte ez a cég kocsikat gyártott. 1905-ben csatlakozott hozzá a két évvel korábban alapított Rapid Motor Vehicle Company (a GMC Truck leendő részlege). 1907-ben a Chicagói Autószalonon (Angol)orosz Bemutatták a cég első autóját. Súlya 450 kilogramm volt, és kéthengeres motorja volt, amely 12 LE-t fejlesztett. Val vel.
1908 novemberében Edward Murphy bejegyezte az Oakland Motor Co.-t. 1908-ban a vállalat és a Pontiac Spring & Wagon Works egyesült, és megalakult az Oakland Motor Car Company. 1909-ben a GM megszerezte először a részvények 50%-át, majd Edward Murphy halála után a többit. 1926-ig a részleg Oakland autókat gyártott (Angol)orosz .
1926-ban az Oakland és a Pontiac két különböző márka lett, és a cég Pontiac Motor Division néven vált ismertté. Ezzel egy időben jelent meg a cég első autója - a Pontiac 6-27, majd a Big Six sorozat autói és az első nyolchengeres modell. 1933-ban Harry Klinger lett a cég vezérigazgatója, és a cég 6 hengeres motorral és független felfüggesztéssel felszerelt frissített modelleket gyártott.
1953-ban jelentek meg először „Hardtop” karosszériás modellek. Ettől kezdve a cég autóit szervokormánnyal kezdték felszerelni. 1958-ban megkezdődött a mechanikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motor kísérleti gyártása.
1971-ben a cég bemutatta a kompakt Ventura modellt. 2 évvel később megkezdődött a Grand Am modell gyártása (a modell új generációját 1998 januárjában mutatták be Detroitban). Két karosszériaváltozatban gyártották - egy négyajtós szedán és egy kétajtós kupé.
A Pontiac, miután elvesztette közigazgatási és jogi függetlenségét, továbbra is különleges szerepet játszott a General Motors konszernben: a Pontiac részleget „ifjúsági” részlegként pozícionálták. A konszernhez tartozó cég továbbra is sportkocsikat gyártott. Továbbra is gyártottak olyan híres modelleket, mint a Sunfire, a Grand Am, a Grand Prix, a Bonneville és a Trans Sport. Az Aztek azonban 2000-re került a gyártásba (Angol)orosz egy angol újság szerint a világ legcsúnyább autója címet kapta
A Pontiac Vibe kompakt crossovert 2002 óta gyártják egy kaliforniai üzemben. vegyes vállalat a General Motorst és a Toyotát érinti. A modell platformján két autót hoztak létre, amelyek kialakítása eltérő, de műszakilag azonosak - Vibe és. Ezenkívül rövid időre a „Vibe” teljes példányát szállították Japánba.
A Pontiac motorjai a Toyota voltak. Alapmodell 1,8 literes motorral szerelték fel, amely az elsőkerék-hajtású változatban 126 LE-t fejlesztett ki. s., és összkerékhajtáson - 118 LE. Val vel. Az első esetben automatikus átvitel A sebességváltó opció volt, a 4WD változatnál pedig alapfelszereltség volt. Az erősebb Pontiac Vibe GT-t 1,8-as motorral (164 LE) szerelték fel kézi sebességváltóval. Ezt az autót csak elsőkerék-hajtással kínálták.
2. generáció, 2008
2008-ban debütált a Pontiac Vibe és a második generáció, csakúgy, mint korábban amerikai piac. Egy 1,8 literes motorral (132 LE) szerelt autó csak elsőkerék-hajtású lehetett, a 2,4-es motorral szerelt változat pedig 158 LE-vel. Val vel. Összkerék- és elsőkerék-hajtással is kínálták. Az "Automatikus" be volt kapcsolva alapértelmezett csak az összkerék-hajtású Vibes esetében volt ez egy lehetőség.
