Az AvtoVAZ a WRC-bajnokságon való részvételre felkészült Lada Vesta SW Cross-szal tér vissza a nagy versenyekre. Annak ellenére, hogy 2016 végén megnyirbálták a Lada nemzetközi motorsport programját, miután a gyári csapat elhagyta a WTCC körversenyt, az orosz autóóriás nem mondott búcsút versenyzési ambícióinak. 2018 elején mind a pénzügyi körülmények, mind a stratégiai célok megváltoztak Toljattiban. Kulcsszerepet játszott a válságellenes terv, amely biztosította a veszteségek csökkentését, valamint a döntés a Niva-3, azaz egy új generációs Lada 4x4 elkészítése mellett. A második feladat megoldásához a Ladának emlékeztetnie kell magára a világot, de ha egy-két évvel ezelőtt az imázstevékenység nemzetközi léptékben megfizethetetlen volt az AvtoVAZ számára a kolosszális veszteségek hátterében, most azonban a pénzügyi fellendülés üteme lehetővé teszi. a gyári versenycsapat ismét bekerüljön a költségvetésbe.

A WTCC-be való visszatérés azonban kizárt, mivel az aszfaltos pályákon zajló körversenyek nem illenek jól a márka értékrendjéhez, ugyanakkor a rali-világbajnokság kedvezően szemlélteti a Lada autók vezethetőségét. rossz utakés tökéletesen kifejezi az orosz autóipar alapgondolatát: „nagyobb sebesség – kevesebb lyuk”. Ezért jelentkezik az AvtoVAZ a WRC bajnokságban való részvételre.

A VAZ-csapat versenyfegyvere a WRC-ben a Vesta lesz, de a WTCC-sorozatban való részvétel programjától eltérően ezentúl nem szedánt, hanem SW Cross kombit használnak majd. És ez nem csak a tervezési és marketing szempontokról szól. A Lada a külföldi gyártók számára még ismeretlen orosz vezetési know-how felhasználását tervezi. Különösen a Vesta-univerzális versenyelőnye, amikor gyorsan vezetni a csúszást a karosszéria fokozott szellőzésével kell biztosítani. Mint kiderült, az AvtoVAZ mérnökei és a Lada Sport csapata már régóta tanul, amelyek közül a leggyorsabbakat speciálisan elkészített VAZ-2102 vagy VAZ-2104 kombikra helyezik át. Ezeknek az autóknak a karosszéria széle csúszás közben további ellenállást teremt a szembejövő légáramlással szemben, lehetővé teszi a csúszási szög pontosabb szabályozását és a kanyarodás sebességének növelését. A Vesta SW Cross WRC kihasználja ezeket az előnyöket más, általában ferdehátú raliautókkal szemben.

Egy másik Lada know-how az összkerékhajtásban rejlik. Mint ismeretes, az AvtoVAZ nem rendelkezik saját, megfelelő 4x4-es sebességváltóval, és egy aktív központi differenciálművel rendelkező versenyrendszer nulláról való kifejlesztése túlzott mennyiségű erőforrást és időt igényel, ezért a Lada a következő egységekre épülő sebességváltót fog használni. Renault crossover Poroló. Kezdeti elsőkerék-hajtású architektúra plug-in hajtással hátsó kerekek az "infúzió" használatával módosul többtárcsás tengelykapcsoló. Így funkcionalitás tekintetében a rally Vesta SW Cross megismétli a két évvel ezelőtti WRC sorozatú autókat, amelyek Négy kerék meghajtás helyette "kemény centerrel". középső differenciálmű. Ugyanakkor a Lada aszimmetrikus válaszreakcióval – egy erőszakosan reteszelt hátsó kereszttengely differenciálművel – készül a résztvevők jelenlegi szintjének felülmúlására, akiket a második szezonban már aktív központi differenciálművel szereltek fel. Ahogy a VAZ mérnökei mondják, ezt a megoldást is a hazai orosz drift-kultúrából merítették, ahol a „hegesztett csikkekkel” ellátott VAZ autók dominálnak.

Az AvtoVAZ által választott versenyarzenálnak azonban megvannak a maga hátulütői is: a jelenlegi Lada Sport pilóták egyike sem áll készen arra, hogy sikeresen pilótázzon ilyen felszerelést, mivel a gyári pilótaképzési program évek óta az akadémikusabb felszerelésekre és a klasszikus vezetési technikákra koncentrál. . Ezzel kapcsolatban az újonnan létrehozott Lada WRC csapat versenyt hirdet nemzeti pilóták számára, amelynek eredményei határozzák meg a harcoló legénységek összetételét. A versenyen való részvételre közösségi oldalakon keresztül lehet jelentkezni – csak tegyen közzé egy bejegyzést az Instagramon egy videóval a csúszásról bármely Ladában, és jelölje meg a #ladavalinawrc hashtaggal.

A 2018-as rallye szezon már elkezdődött, így idén a Lada csak néhány utolsó futamot fut be bemutató programmal a versenyen kívül, a teljes rajtot pedig a 2019-es szezonra tervezik, ami összhangban van az új modellek piacra dobására vonatkozó tervekkel. a Lada Sport sorozatból, és az indulás előkészületeivel új Lada 4x4. Apropó, Renault-Nissan szövetség, információink szerint nem tiltakozott az AvtoVAZ versenytervei ellen, sőt, éppen ellenkezőleg, megígérte, hogy támogatja a programot, ami jól illeszkedik a motorsport-szerepek felosztásának globális koncepciójába. különböző márkák. Emlékezzünk vissza, hogy a Renault és az Infiniti részt vesz a Forma-1-ben, a Nissan a túraautó-versenyekre és az elektromos Formula-E-re összpontosítja erőfeszítéseit, a Mitsubishi pedig történelmileg sikeres a raliban és rally razziákban, de Ebben a pillanatban sporttevékenységét korlátozták, így feltételezhetően a Lada rendelkezésére állhat a teljes rallyplatform.

Nem nehéz egy drága autót különlegessé tenni. A problémák akkor kezdődnek, amikor ugyanazt az alapra kell építeni olcsó autó. Minden döntést nem csak az ár, hanem a praktikusság szempontjából is mérlegelni kell. Hiszen sokaknak hiába van töltve, mégis viszonylag megfizethető autó az egyetlen közlekedési eszköz lesz minden nap, és nem „egyik” egy hatalmas garázsban.

A Vesta AVTOVAZ-nak sikerült megváltoztatnia a fogyasztók véleményét. Szkeptikusok és gyűlölködők hazai autóipar Egybehangzóan megismételték, hogy nem vesznek drága „medencét”. És mindenki ellenére a zászlóshajó vezető szerepet tölt be az összes Lada között, és most az első helyért harcol a piacon. Sőt, a vásárlók csaknem százezret is hajlandók pluszban fizetni azért, hogy szedán helyett stílusos és praktikus SW Cross-t kapjanak. És mellesleg az utóbbi ára az maximális konfiguráció figyelembe véve a fém felárat, az már meghaladta a 900 ezer rubelt. A VAZ csapata tehát az alapmodell sikerhullámán lovagol, és ésszerűen számíthat a sikerre.

Minden fronton töltve

Az alap egy szedán volt, 122 lóerős 1,8-as motorral és kézi váltó terjedés A tervezés 121 modernizált és 107 teljesen új alkatrészt tartalmazott. Szinte mindent módosítottak: a motort, a szívó- és kipufogót, a fékeket, a felfüggesztést, a karosszériát és a belső teret. Csakhogy nem nyúltak a sebességváltóhoz. A Vesta Sport egy új JR5 egységgel van felszerelve (mint a szabványos motor 1.8), és nem változtatták meg áttételi arányok, sem kuplung.

A motor különböző vezérműtengelyeket, vezérlőegység beállításokat, szívó- és kipufogónyílást használt, megnövelt nyomást üzemanyagrendszer, felülvizsgálta a szelepidő-beállítási algoritmust. Ez lehetővé tette további 23 „ló” eltávolítását, így a teljesítmény 145 LE-re emelkedett. Forradalmak maximális teljesítmény enyhén emelkedett - 5900-ról 6000 fordulat / percre. A pillanatnyi növekedés szerényebb. 170-ről 182 Nm-re nőtt, csúcsa pedig valamivel korábban következik be, 3600-as fordulatszámon, szemben az eredeti egység 3700-as fordulatszámával.

A sport mód hátrányai

Az AI-92 benzin kikerült az engedélyezett termékek listájáról. Az AVTOVAZ AI-95-öt kell önteni a motorba. A bejelentett üzemanyag-fogyasztás a városon kívüli ciklusban enyhén, mindössze 0,2 l/100 km-rel nőtt, de a városban a növekedés jelentős - 9,5-ről 10,6 l/100 km-re! A valóságban a 122 lóerős, 1,8-as motor könnyedén megy száz liter fölé. A Vesta Sportnál tehát láthatóan a 11–12 l/100 km a városban megszokott jelenség lesz.

Nem minden világos a test leengedésével kapcsolatban. A sajtóközlemény a hasmagasság 16 mm-es csökkenéséről beszél. A tesztvezetés előtti bemutatón a Lada Sport divíziójának vezetője, Vladislav Nezvankin mondta el a 31 mm-es paramétert. Szóval mennyivel csökkent? hasmagasság az eredeti 178 mm-ről - 162-re vagy 147 mm-re? A válasz középen volt: 155 mm-t mértem a forgattyúházvédelem alatt. Sportkocsinak nem rossz, de a „civil” VAZ autók mércéje szerint már megérdemli a puzoter címet. Parkoláskor óvatosabbnak kell lennie: a gyönyörű eredeti lökhárítót 185 mm választja el az aszfalttól.

A verseny szelleme

De elég az elmélet - ideje volán mögé ülni. A rajt előtt nem tagadhatom meg magamtól azt az örömöt, hogy körülnézzek a kabinban. A normál Vestán jól megtervezett, a narancssárga betétekkel ellátott Crosson még jobban néz ki, a sportváltozathoz pedig a VAZ csapata mindent beletett. A Vesta Sporthoz piros díszítéseket és szénszálas betéteket választottunk. Érdekes, hogy az utóbbiak nemcsak műanyagból, hanem szövetből is készültek az üléseken. Ülések – továbbfejlesztett oldaltámlással a párnán és a háttámlán. Nehéz érezni a fejlődést, mert a Vesta alapülései a kategória legjobbjainak mondhatók.

Az ökobőr és az Alcantara megfelelőnek tűnik, a fekete mennyezet a sporttal kapcsolatos asszociációkat ébreszt Audi változatokés BMW, a kormány és a váltókar bőrborítása sokkal szebb, mint a műanyag közönséges mellény, piros LED háttérvilágítás teszi teljessé az együttest. A megfelelő hangulat megteremtődött – a kulcs az indulás!

A motor beindítása után a kabin tele van remegéssel. Mert rendes autó Ez mínusz és kellemetlenség, de itt természetesnek veszik: a „lovak” vágynak a szabadságra. Egyszerűen csodálatos, hogy a szervezők éjszaka Szentpéterváron kirakták a teszt első részét. Üres kanyargós töltéseken az autó felfedi karakterét.

fejezd ki magad

Első benyomás: miért olyan hangos? Vesta Sport dupla hangtompító csövekkel, különböző oldalakon hátsó lökhárító. A kibocsátás üvölt minden előre áramlás irigységében. Sőt, kívülről egészen tisztességes a hangerő és még nemes hangokkal is (bár honnan jönnének ezek egy atmoszférikus „négyesre”?), a kabin lakóinak azonban a fülébe belefér. A közlekedési lámpákról induló városban ez menőnek tűnik, de autópályán hamar idegesítővé válik. Kár, hogy ez a legnépszerűbb helyközi 90-130 km/h-s tartományban történik. Lehet, hogy egyáltalán nem értem a kéréseket célközönség, és csak ennyi kell neki?

Gyorsan kiderül, hogy a lámpás versenyzés nem a Vesta Sport eleme. Az állítólagos 9,6 s-tól százig nem izgatja az elmét sem papíron, sem úton. Gyorsabb persze, mint a 122 lóerős 1,8-as motor, bár nem érdemli meg a „sport” címet.

Egy másnapi kirándulás a városból megemelte a szedán részvényárfolyamát a szememben. Előzés? Nem probléma: gyors és biztonságos. A motor készségesen pörög fel a harmadik és negyedik fokozatban egészen a fordulatszám-határolóig, amit az autó egyik „civil” változatánál sem tapasztaltam. Amint rendelkezésre áll a működési hely, jobban odafigyel a sebességmérőre. Nyila teljesen tiltott jelzésekre igyekszik eljutni, és ezt könnyedén és természetesen teszi.

Más szóval, az 1,8-as motor 145 lóerős változatának benyomásai megközelítőleg megegyeznek az eredeti verzióval. Autópályán jobban megmutatkozik, mint városban. Ha nem vagy túl lusta a sebességváltó működtetéséhez, az autó valóban fürge lesz.

Kormányozni megengedett

De bocsánat, ha a Lada Vesta Sport nem felel meg a feltöltött motor státuszának, akkor mit tehet? Medál! Fantasztikus. A VAZ mérnökeinek sikerült javítaniuk a gurulási pontosságot új magasságok, anélkül, hogy egy cseppet is veszítene az energiaintenzitásból. Érezhető, hogy a Vesta Sport keményebb, ugyanolyan méretű, 205/50 R17-es gumikkal. De a legcsekélyebb vágy sincs arra, hogy az autót a rátakon átvinjem, vagy a padlóra fékezzen ámulattal egy váratlan kátyú előtt az aszfalton.

Az igazi izgalom a leningrádi régió Viborg kerületének keskeny, kanyargós autópályáin jön. A Vesta arra biztat, hogy menjen végig az út minden kanyarjában, vagy forduljon egy kicsit gyorsabban, mint az előző. A gurulás minimális, a pontosság követi a kormánykerék fordulását hazai autó elképesztő. Az abroncsok is növelik az önbizalmat. BAN BEN szabványos konfiguráció a sportváltozat telivér Continental SportContact 5-tel van felszerelve.

A reptérre a leggyorsabb Vestával visszatérve azon kaptam magam, hogy a gondolataim: már nem veszem észre a kipufogó hangosságát, és nem a féknyomással, hanem a fokozatok visszaállításával próbálom csökkenteni a sebességet. Az autó megfertőzött a szellemével, sőt, a fenébe is, elgondolkodtatott, hogy megvegyem.

Az egyetlen (és nagyon gazdag) konfiguráció költsége körülbelül 900 000 rubel lesz. A navigációból, a tolatókamerából és a fűthető szélvédőből álló egyetlen opciós csomag további 30-35 ezerrel drágítja az árat. Nincs egy ugyanolyan „ízletes” kezelésű autó akár egymillió rubelért! Plusz nagyvonalú környezet az agresszív karosszériakészlet és a módosított belső tér formájában. De ha csak kell gyors autó minden napra, akkor a Lada Vesta Sport valószínűleg nem fog megfelelni: még rossz dolgokra is megtanít...

A Lada Club szerkesztői megismerkedtek a prototípussal új verzió független vállalatok csoportja által létrehozott szedán. Felmérjük a lehetőségeket profi tuning a kör körüli tesztvezetésen.

Meglepetés Vesztavodovnak

Első bemutató LADA autó Vesta Rally A sprint a Silver Boat jubileumi versenyeken zajlott. A legtöbb média nem sejtette, hogy a verseny végén egy prototípust bemutatnak a nyilvánosságnak új módosítás Vesta szedán. Ennél is nagyobb felfedezés volt, hogy a fejlesztést az AVTOVAZ-hoz nem kapcsolódó cégek végzik. Mint az előadásból kiderült, több független cég is dolgozik egy könnyű sportautó új koncepciójának megalkotásán. Céljuk, hogy közösen készítsenek egy változatot a motorsport rajongók számára. Az autó fő koncepciója készletkészletek bevezetése az autó vezetési teljesítményének javítására. Egy cég kínál továbbfejlesztett felfüggesztés, egy másik műanyag védőkészlet]. A cég azt tervezi, hogy újabb partnert kapcsol össze, aki kész egyszerű és hatékony rendszer hogy növelje az autó teljesítményét. De ezek csak tervek, és amit ma tapasztalhatunk.

Előttünk csak egy autó prototípusa, amely a fejlesztésnek és a vizuális tuningnak csak egy részét hordozza magában. Tehát egy Rally Sprint feliratú autóra már elöl speciális egycsöves lengéscsillapítók vannak felszerelve, más rugók és saját gerenda. A Vesta teljesen független felfüggesztése jelenleg fejlesztés alatt áll. Teremtés élménye hasonló autók már három éve volt. Emlékezzen, amikor a gyári verzió premierje előtt LADA Kalina A Cross az Avtoproduct cég autójaként jelent meg, azonos névvel. Mellesleg ezen húzták ki a valódi független felfüggesztés durva terepen való felépítésének technológiáját. Egyébként akkor még nem tudtuk tesztelni ezt az autót, de ezúttal sikerült.

Sprint vagy nem Sprint?

Ha józanul felmérjük ennek lehetőségeit LADA Vesta, akkor nagyon szerények. Valójában az autó jobban érzi magát kanyarodás közben, kiküszöbölve a nagy gurulásokat, és lehetővé teszi az aktív kormányzás élvezetét. Vezetés közben az az érzése támad, hogy a LADA Vesta enyhén rámágnesezett a versenypályára, és nagyon nehéz leszorítani az adott pályáról. De tapasztalt tesztelők vagyunk, és miután kritikus állapotba hoztuk az autót, készen álltunk arra, hogy az árokba menjünk. Ebben részben segítségünkre voltak a szög nélküli „gonosz” gumik, amelyek nem csak a hóban használhatatlanok voltak, de kanyarokban is okoztak meglepetéseket. Bár mit is várhatunk azoktól az abroncsoktól, amelyek célja a burkolatlan felület. De nem vagyunk csalódottak, mert a prototípus erre való, hogy irányt mutasson az alkotók elképzeléseinek. Izgatottan várjuk a tesztvezetést, amikor is független hátsó felfüggesztést kap az autó, és a nyári próbapályán „leégszik”. De ez a sors már egy másik autóé, mert ez a konkrét marad ilyen átmeneti változatban.

A „harci” projekt keretében az autó most partnereknél van - az ArtForm cégnél. Szakemberei aktívan dolgoznak a műanyag védőtest és a futurisztikus légterelők bevezetésén. Nemrég egyébként mutattunk az internetre kiszivárgott fotókat. És tudod, a gyurma modell gyakorlatilag nem különbözik a koncepciótól, ami azt jelenti, hogy az agresszív kinézet agresszív vezetést vált ki. Mint megtudtuk, miközben a tervezésen dolgoznak, az alkotók aktívan fejlesztik a LADA Vesta független felfüggesztését. Hogy megértsük, milyen lesz - a Sprint verzió, áttérünk a LADA Kalina-ra egy független hátsó felfüggesztés.

Szuper "Kereszt"?

Miután átszálltunk a LADA Kalinába, mindenekelőtt nekivágtunk a frissen hullott hónak. A kormánykerék éles fordulata sebességgel és meglepetéssel, amit nehéz elrejteni. Az autó, mintha sínen lenne, egy adott pályát követ. A mozgás irányát itt az elülső negatív dőlésszöge és hátsó kerekek. A speciális lengéscsillapítók munkájával párosítva az autó meglehetősen hozzáértően tapad a hófelülethez. Hosszas gondolkodás nélkül sprintet rendezünk az autodrom havas dombjain. Első, második, harmadik és vágtatott. Bár nem, nem úgy néz ki, mint egy lóverseny. Magabiztosan, felesleges rázkódás nélkül haladunk az adott szakaszon. Független felfüggesztés teljesen igazolta magát. A LADA Kalina egyszerűen felismerhetetlen egy ilyen készlettel. Itt az ideje a túlhajtási tesztnek.

Figyelmeztessük előre, hogy a motor itt alapkivitel, és az egyetlen különbség más kipufogórendszer. A differenciálmű megléte más autóknak is előnyt ad. Az első kerékpár egyszerre forog, és nincs késés a kerék terhelésének felülettől függő eloszlása ​​miatt. A láb teljesen lenyomja a gázpedált, a fordulatszámmérő tűje ráugrik maximális sebesség, és a kéz gyorsan átvált túlhajtás. Mindkét kerékből kiönt a hóvihar, és az autó gyorsan felveszi a sebességet, mint nyáron. Ide teszünk egy pluszjelet is – kiváló választás erre a súlyra. Érdekes lesz látni, hogyan valósul meg egy ilyen készlet a LADA Vestán. Ha hasonló tulajdonságokkal rendelkezik, akkor méltóan tükrözi majd a Rally Sprint nevet.

Kap egy másik sportváltozatot, ezúttal rallyra. Amint arról a rusautomobile.ru forrás beszámolt, a KVC autodrome-ban (Toljatti) egy vállalat, amely sorozat- és sorozatgyártású pótalkatrészekhez fejleszt alkatrészeket. versenyautók teljesen nem szabványos Lada Vesta, egy szedán, amely egyesíti a sportos hajlamokat, a megnövelt hasmagasságot, a szedán karosszériát és más, nem szabványos sportközeli megoldásokat.

A prototípus, vagy ahogyan az erőforrás „prototípus prototípus” néven nevezték, az építés végső szakaszától kezdve eredeti, szabadalmaztatott dizájnt kap majd - egycsöves versenylengéscsillapítókat, egy új független, lengőkaros hátsó felfüggesztést.

Csak ezekkel az apróbbnak tűnő módosításokkal lehet könnyen egy civil modellből többé-kevésbé józan sportautó. Végül is a raliban a kezelhetőség fontosabb, mint az autó összes többi jellemzője. A hazai Avtoprodukt új lengéscsillapítóinak köszönhetően a Vesta felfüggesztés merevebb és energiaigényesebb lesz.

A fényképek a rusautomobile.ru webhelyről származnak

A hasmagasság lényegesen nagyobb lett, megközelítőleg megegyezik a kombiéval. Nyilván a lengéscsillapítók felszerelése játszott szerepet.

A tesztelés után ígérik, hogy egyedi tulajdonságokkal árusítják. Ami a felfüggesztést illeti, az még nem világos, hogy a rendszeres autóhasználók számára is elérhető lesz, vagy kizárólag versenyváltozat lesz.

A fényképek a rusautomobile.ru webhelyről származnak

Ráadásul a versenypályáról készült fényképeken látható, hogy az autót kis (karbon?) légterelővel és a visszapillantó tükrök karbon borításával szerelték fel.

Egyébként ez egy teljesen hétköznapi Lada Vesta. Várjuk a teszteredményeket.

Az Avtoprodukt cég vezérigazgatója, Alexander Baburin szerint a Vesta a rallyautó egy korai változatának evolúciós fejlesztése. sportkocsi Kalina Cross három évvel ezelőtt.

A fényképek a rusautomobile.ru webhelyről származnak

Továbbá, hogy az új „under” terméket megkülönböztessük a normál változattól, az oldalai mentén műanyag védőburkolatot helyeznek el, hogy senkinek ne legyen kérdése az autó tulajdonjogával kapcsolatban.

A fényképek a rusautomobile.ru webhelyről származnak

2018-ban újabb ajándékot kaphat a hazai autógyártó minden rajongója. Van egy vélemény, hogy hamarosan eladó lesz sport változat népszerű hazai autó Lada Vesta 1,8 literes VAZ motorral.

Az 1,8 literes motor teljesítménye 149 lóerő lesz, a többi változtatást fokozzák fékmechanizmusok, tárcsafékek hátsó, frissített váltó, áthangolt felfüggesztés új rugókkal és lengéscsillapítókkal. És természetesen a modell lánctalpas változatának alsó hasmagassága: