2014 óta Hyundai piacra dobta a Solarist, ami rosszul sikerült. A jármű a legnagyobb frissítést műszaki részben, különösen az első felfüggesztésben kapta.A motorok, a felfüggesztés, a sebességváltó és egyéb alkatrészek megújulásának köszönhetően Hyundai solaris kezdték az egyik legjobbnak tartani népszerű autók v árszegmens olyan mutatókkal, mint:

• az anyag minősége;
• utasbiztonság;
• irányíthatóság.

A felfüggesztés jellemzői

Az autó egy hosszú távú projekt Koreai mérnökök, amely egész fennállása alatt számos hízelgő kritikát kapott. A gyártó új berendezésekre való átállása azonban lehetővé tette egy teljesen más Solaris bemutatását az egész világnak. Az első autót eredeti jellemzők jellemezték, amelyek jelezték a tervezési képességet a dobozon kívüli gondolkodásra.

Az újdonság számos mutatót meghódított erőegységek, aminek következtében senki sem fordított különösebb figyelmet a munka hiányosságainak meglétére jármű... Az idő múlásával azonban sok autótulajdonos kevésbé lett optimista és elégedett az autó használatával, és azt követelték, hogy a vezetőség végezzen felülvizsgálatot.

A legtöbb panaszt a Hyundai Solaris első felfüggesztése kapta. Az autótulajdonosok szerint csak tökéletesen vízszintes felületen működhetett jól. Ha át kellett utaznia Oroszország területén, akkor a vezetőnek sok problémával kellett szembenéznie a felfüggesztés működése során.

Milyen gyártók változtattak

A cég vezetése tökéletesen végzi a munkáját, és örömmel veszi figyelembe ügyfelei kívánságait. Ennek eredményeként az autó minden egyes újratervezésekor a gyártó megpróbálja kiküszöbölni az összes hiányosságot.

2014-ben a cég piacra dobott egy autót eladásra, amelyben a változtatások fő hangsúlya a felfüggesztésre került. A mérnökök jóval korábban bejelentették eredményeiket Solaris kiadás... Sok autórajongó örült ennek a hírnek, és mindenki alig várta az autó hivatalos megjelenését. A cégtől közölt adatok igaznak bizonyultak: az autó egy része mellett az első és a hátsó felfüggesztés kialakítását is megváltoztatták, ill. új sor sebességváltók. Az ilyeneknek köszönhetően A Solaris változásai sokkal praktikusabb lett az úton.

A Hyundai első felfüggesztése egyedi dizájn formájában készült MacPherson rugóstagokkal. A felfüggesztés típusától független, aminek köszönhetően:

• kiváló tapadás az útfelületen;
• kiváló kezelhetőség mind a kanyarokban, mind a sík pályaszakaszokon;
• nagy megbízhatóság és közlekedésbiztonság.

Az autó dinamizmusát az úton a cég mérnökei új, energiaigényes lengéscsillapítók használatával érik el. A rugók a lengéscsillapítókkal együtt nagyobb fokú merevséget kaptak.

Ennek eredményeként sikerült olyan autót szerezni, amely tökéletesen legyőzi a rossz útszakaszokat. Egy új verzió autóval ellentétben korábbi modell simán és csendesen mozog, könnyedén elkerülve a különféle ütéseket útfelszín... Az autó felfüggesztési kialakításának felülvizsgálata hozzájárult a korábban kialakuló felhalmozódás csökkentéséhez.

A felfüggesztés javításának fő típusai

Az autó kiváló felépítése ellenére továbbra is az első felfüggesztő karok és a lengéscsillapítók a leginkább érzékenyek a javításra. Ha vezetés közben megjelent idegen kopogások vagy a gumiabroncsok egyenetlen kopása lép fel, meg kell javítani a Hyundai Solaris első felfüggesztését. A garázsban saját kezűleg kicserélheti az elhajlott vagy szétrepedt első felfüggesztőkart. Ehhez fel kell raktároznia egy sor eszközt, és ennek megfelelően új rész... A kar cseréjének menete a következő:

1. emelje fel az elejét;
2. helyettesítse a biztonsági támasztékot;
3. távolítsa el a kereket;
4. akkor el kell távolítania a gömbcsap anyáját;
5. az ujjat húzóval nyomjuk ki;
6. a kar leválik róla kormánycsukló;
7. akkor el kell távolítani az elülső csavar anyáját, amely a kart a kereszttartóhoz rögzíti;
8. az anya eltávolítása után el kell távolítani a csavart a csendes blokkból;
9. majd távolítsa el a rögzítőelem hátsó csavarját is egy anyával;
10. ezt követi a kar összeállítása a labdával;
11. az alkatrész beszerelése fordított sorrendben történik.

A kar cseréje után feltétlenül be kell állítani a kerék szögét. Ha a kar cseréje után a kopogás nem szűnik meg, ellenőriznie kell az első felfüggesztés lengéscsillapítóját. Az eltávolításához a következőket kell tennie:

1. alatt kell helyettesíteni hátsó kerekek autók visszalökő készülékei;
2. lazítsa meg az első kerék anyáit;
3. a motorháztető alatt távolítsa el a lengéscsillapító rögzítőanyáinak védősapkáit;
4. lazítsa meg az anya meghúzását - két kulccsal történik, az egyik tartja a szárat a fordulatoktól, maga az anya csavarja le a második kulccsal;
5. távolítsa el a felső anyát;
6. távolítsa el a nyomóalátétet;
7. emelje fel az elejét és vegye le a kereket.

Egy megjegyzésben! A jobb oldali lengéscsillapító eltávolításakor először ki kell csavarni a forgásérzékelő konzoljának csavarját kerék felni, majd távolítsa el a vezetékeket. Ha az autóban van ABS rendszer akkor az érzékelőket mindkét oldalra felszerelik.

8. majd a stabilizátor felső csuklópántjának anyáját lecsavarjuk, és az ujját eltávolítjuk;
9. majd az állvány ökölhöz rögzítő csavarjait eltávolítják;
10. a csavarok lyukakból történő leszerelése után az öklét oldalra húzzuk, és az állványt eltávolítjuk;
11. akkor össze kell nyomni a rugót egy bilinccsel és le kell csavarni a szár anyát;
12. majd a tartócsapágyat eltávolítjuk;
13. a tartók csészéit le kell szerelni a rúdról;
14. majd a rugót és a védőgumit eltávolítják;
15. ha az állványon különféle hibák vannak csíkok vagy repedések formájában, ki kell cserélni;
16. a lengéscsillapító felszerelése előtt szivattyúzni kell, hogy ellenőrizze korrekt munka... Addig pumpálják, amíg a szár teljesen le nem süllyed és fel nem emelkedik. Ebben az esetben nem lehetnek hibák;
17. az összeszerelés fejjel lefelé történik. Meg kell jegyezni, hogy a rugó a végével egy speciális ülésben van rögzítve.

Az első lengéscsillapítókat párban kell cserélni. Javítás után be kell állítani a kerékbeállítást.

DIY első felfüggesztés korszerűsítése

A 2014-ben végrehajtott átalakítás számos előnnyel járt a Solarisnak elődeihez képest. Azonban nem minden autórajongó volt elégedett. Ennek eredményeként sok autótulajdonos mindenféle eszközt kezdett használni független utakat frissítések, amelyek eredményeként a Hyundai Solaris első felfüggesztése kissé megváltozott. A hangolás a következő módszerekből áll.

A korszerűsítéshez ki kell cserélni az első lengéscsillapítókat. Az illesztőprogramoknak az alkatrészt innen kell telepíteniük Kia lélek natív helyett. Ez a módszer a legnépszerűbb.

1. kezdetben fel kell emelni az autót;
2. majd a kereket eltávolítják;
3. a standard lengéscsillapítót eltávolítják;
4. a Kia lengéscsillapítója valamivel hosszabb, ezért le kell vágni az autó eredeti részével egy szintre;
5. majd szivattyúzzák új lengéscsillapító(4 passz);
6. az autó összeszerelése.

Ennek a hangolási módszernek köszönhetően nagy merevség érhető el rossz utak, ezen felül a gép javított tulajdonságokra tesz szert a stabilitás és az irányíthatóság formájában.

Egy másik modernizációs módszer a vásárolt cikkek felhasználása. Egyedi dizájn felfüggesztő kockának nevezik. A felfüggesztés csekély népszerűsége ellenére sokan hízelgően beszélnek a működéséről. A felfüggesztés az első rugók használatán alapul, amelyek ereje sokkal nagyobb, mint a hagyományos rugóké. Ez még dinamikusabbá és érzékenyebbé teszi a járművet.

A választás a sofőrnél marad. Ő dönti el, hogy frissíti-e a felfüggesztést, és a jellemzők szempontjából teljesen más autót vásárol, vagy pénzt takarít meg és pénzt költ a javításra.

Orosz utak bár az évek múlásával javulnak, de nem mind. Különösen a vidéki terepviszonyok nem mindig járulnak hozzá az autó felfüggesztésének hosszú élettartamához. Néha a megbízható csomópontok is meghibásodnak. koreai autók, amelyek már több módosításon is átestek a gyártó által.

Nem minden sofőr tudja, hogy kopogtathat a Hyundai Solaris felfüggesztésen, de egy kis tapasztalat birtokában segít kitalálni, hogyan lehet rendbe tenni az eszközt és visszaállítani a teljesítményét saját kezűleg. Egyes esetekben egy videó segít a véglegesítésben.

Leggyakrabban a karok és lengéscsillapítók „gondoskodást” igényelnek, ezek tipikus probléma akár az új generációs járművek modernizált egységéhez is. Ha kopogás jelenik meg, a Hyundai Solaris felfüggesztés javításra vagy átdolgozásra, valamint a kar cseréjére szorul, ami könnyen elvégezhető a garázsban.

Ehhez szükséges:

• rögzítse a hátsó kerekeket ékékekkel;
• lazítsa meg az első kerék anyáit, emelje fel és rögzítse a fogasléchez, majd távolítsa el a kerekeket;
• csavarja le a gömbcsap anyáját;
• válassza le a kart a kormánycsuklóról, távolítsa el az első csavaranyát;
• húzza ki a csavart a csendesítő blokkból;
• távolítsa el a többi rögzítőelemet, és szerezze be a hibás kart;
• cserélje ki az alkatrészt, és ismételje meg az összes lépést fordított sorrendben.

A javítás után a karbantartási ponton célszerű a kerékbeállítási szöget ellenőrizni, a szerviz költsége alacsony, jelentős hatással lesz a közlekedésbiztonságra. Ha a kar cseréje után a csikorgás és kopogás nem szűnik meg, akkor az első felfüggesztés lengéscsillapítóját meg kell javítani.

A munka első szakasza hasonló a kar cseréjéhez:

• nyissa ki a motorháztetőt, és távolítsa el a lengéscsillapító rögzítőanyáit;
• távolítsa el az első kereket;
• távolítsa el a stabilizátorcsapot;
• távolítsa el az öklét, távolítsa el az állványt, és szorítsa össze a rugót egy bilinccsel;
• cserélje ki a korábban szivattyúzott lengéscsillapítót;
• rögzítse a rugókat ülések, szerelje össze fordított sorrendben.

A lengéscsillapítókat párban kell cserélni, utána el kell végezni a kerékbeállítást. A használt alkatrészek csak eredetiek lehetnek.

Hátsó felfüggesztés

A Hyundai Solaris hátsó felfüggesztése saját kezűleg is meglehetősen gyorsan helyreállítható, egyes vezetők önállóan korszerűsítik. A hangolás vagy frissítés nem mindig változik vezetési teljesítmény ez gyakran a beszerelt alkatrészek miatt van.

Cserealkatrészek esetében jobb a megfelelő cikkek szerint vásárolni, amelyeket az autó borkódja segítségével találhat meg a szakszervizekben. A stabilizátor rúd javításához hátsó felfüggesztés A Hyundai Solaris vagy annak cseréje szabványos szerszámkészletet igényel.

A Hyundai-gyár már többször módosította modelljeiben a felfüggesztést, és legtöbbször csak a rugók cseréjéhez kötődik a szükséges korszerűsítés.

A Hyundai Solaris hátsó felfüggesztésének diagramját tanulmányozva megállapíthatja, hogy a rugók saját osztályokkal rendelkeznek, és festékkel vannak megjelölve. Cserekor csak ugyanazokat az alkatrészeket és ugyanazt az osztályt kell telepítenie, mint korábban.

Vannak, akik a VAZ által gyártott alkatrészek cseréjére használják, de ebben az esetben lehetetlen garantálni a magas színvonalú felfüggesztés szolgáltatását. A csere folyamata ugyanaz, mint az első felfüggesztésnél.

Ha a lengéscsillapítók, karok vagy rugók önállóan cserélhetők, akkor csapágyhiba esetén az egész egységet ki kell cserélni, és ezt jobb, ha az állomáson megteszi. Karbantartás, ahol a mesterek pontosan tudják, hogy a Hyundai Solaris milyen hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, annak referenciaértékek, előnyei és hátrányai, és képes lesz az alkatrészeket ékszer pontossággal cserélni.

Megtanuljuk megérteni egymást. De ehhez beszélni, megosztani kell. Az elszigeteltség ideje múlik. Eljött a kommunikáció és az életben való megnyilvánulás ideje! Azok vagyunk, akik vagyunk. De nem lehet a végtelenségig egy helyben állni. Jobbnak kell lenned! győzd le magad! Bízz magadban! Tegyél magasra a mércét magadnak és érd el a célodat! Csak így javíthatja saját és szerettei életét!

Ne nézd, mi történik a körben. Nézz magadba! próbáld megérteni magad! Próbáld megérteni, mi hajt téged, és ha nem szereted, változtasd meg. Állítsd be magad úgy, hogy te légy életed motorja, és ne a környezeted. Akkor emberré leszel és tisztelni fognak.

Nemes cél, ez önmagadon végzett munka! Miután dolgozol magadon, megváltoztatod a körülötted lévő világot. Ahhoz, hogy jobb legyen, a legjobbra kell törekednie. Nem vágyni, hanem álmodozni, nem kényeztetni, hanem szeretni. Találja meg a helyét az életben, és a társadalom javára, a körülötte lévő emberek javára.

és a szintén népszerű Kia Rio.

Koreai autók, amelyek hullámban lepték el piacunkat. Ezek a márkák nagyon rövid időn belül népszerűvé váltak. És ez nem az egyszerű szavak... Ezeknek az autóknak a mottója mindenekelőtt az innovatív dizájn, kétségtelenül gyönyörű, harmonikus formák. Külső és belső, amely újjáélesztette a teljes spektrumot személygépkocsik magasra téve a mércét. És ahogy telik az idő, látjuk, hogy egy sikeres dizájnt ilyen vagy olyan formában megismertetnek más márkákkal, ennek nyoma van. Tehát a lépés helyes volt. De a Solaris és a Rio alapplatformja sem volt annyira sikeres. A háromszoros modernizáció pedig nem oldotta meg a felfüggesztés főbb betegségeit. És ezért több mint félmillióért autót vásárolva szeretnék egy megfelelő felfüggesztésű autót. Sajnos Oroszországban két baj van. Az elsőről nem fogok beszélni, de a második a mi útjaink. És itt gyorsan elmúlik a vásárlás öröme. De jó az autó. Testre szabhatod magadnak? Miért ne? Természetesen lehet és kell is. Hiszen a szépség vagy a kényelem kedvéért veszünk különböző kocsmákat, néha sokat adunk érte. Miért nem tudja javítani az autóját az úton való viselkedését illetően? Nem ez a legfontosabb?

Stabilitásra van szüksége a pályán? Nincs mit. Nem kellene felhalmozódásnak lennie? Ez megoldható. Gyenge a felfüggesztés és áttörik? És itt van megoldás. Kis dolgok kalapálják ki az ötödik pontot? Ez megoldható, és csökkenthető az egyenetlen útfelületek zaja. Minden megoldható. És a te alázatos szolgád ezt maga döntötte el. Érdeklődéssel tanultam és csináltam ezt majdnem három évig. És kihozott egy bizonyos koncepciót, amelyben ennek a platformnak a felfüggesztését nem szóbeli gúnyos szlengben, hanem valós tettekkel, valós fejlesztésekkel és tesztekkel lehet javítani. Ellenőrizve az időt és a tulajdonosok visszajelzéseit, akik úgy döntöttek, hogy megismétlik a felfüggesztést. Több mint három év telt el. 2015. év Ebben a pillanatban Gyárilag megoldódott a probléma? Formálisan igen! A tathintát eltávolították, a felfüggesztést megerősítették. De ne hízelegj magadnak ezen a ponton. A probléma nem oldódott meg. Miért mondom azt, hogy a korábbi változtatásoknak kevés volt az eredménye, az utolsó reinkarnáció pedig egyáltalán rontotta a mutatókat. És ez nem alaptalan kijelentés, hanem a levelezéssel való munka eredménye. Valódi értékelések oldalakon a tulajdonosok, levelek, amiket nagy számban kapok, hasonló panaszaik vannak a felfüggesztéssel kapcsolatban. A fő dolog az elégtelen stabilitás 100 km h feletti sebességnél. Nem elég egyértelmű irányítás manőverek végrehajtásakor. Az autó viselkedésének kiszámíthatatlansága ütéseken. A felfüggesztés gyengesége a meghibásodásig. A fórumon van ilyen témaSzerintem rossz a felfüggesztése a Hyundai Solarisomnak! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 és az igazságosság kedvéért elmondom, hogy van még egy témaEzt hiszem a Solarisomon jó felfüggesztés! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 De az első témában 127 bejegyzés van, a másodikban 123, de a nézettség az elsőben 56 ezer. A másodikban 36 ezer. Ez arra utal, hogy ez a probléma inkább fennáll, mint nem. Ráadásul nem mindenki akar egyszerűen és őszintén írni az autójáról, mert annyi pénzt adtak. A megtekintések számát tekintve pedig az első másfélszeres. Ez azt jelzi, hogy probléma van. Újabb bizonyíték arra, hogy probléma van Érdeklődés a téma iránt A "Hyundai Solari-Club Russia" oldalonA Solaris alváz hozzáigazítása az orosz utakhoz http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 több mint 3000 bejegyzés és több mint 450 000 megtekintés! És a téma a "Kia Rio Club Russia" webhelyenFelújítom a felfüggesztést http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Természetesen a probléma figyelmen kívül hagyható, és megkaphatja azt, amije van.De nem akarod a legjobbat, ha van ilyen lehetőség?

És akkor kezdjük azzal, ami történt. Minden a Solarisiv-vel kezdődött, az első, 2010-2012-ben gyártott tételtől kezdve. Az autó nagyon szép, szép, megbízható és egyszerű, karbantartása olcsó.
Van egy autóm ebből a tételből. Már vásárláskor és vezetéskor is észrevettem, hogy a Solaris takarmány domborulatokon vágtatott, kifejezetten kellemetlenül himbálózott a hullámokon. De az autó új rózsaszín szemüveg, és ez az első külföldi autó. Ez jelentősen eltért az autók áramlásában a lefolyó vonalaival, és mostanra sok gyártó átvette ezt a kialakítást ilyen vagy olyan mértékben. De a Solaris az első olcsó autó nagyszerű dizájnnal. De térjünk vissza a probléma lényegéhez. A legelején a fórumokonhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 kezdték kifejezni felháborodásukat a felfüggesztés miatt, az elején még védtem is a felfüggesztést. De az élet mindent a helyére rakott. Amikor beköszöntött a tavasz, és megnyílt az út varázsa, az első dolog, amit megtapasztaltam, a felfüggesztés gyengesége volt a tönkremenetelnek, és az első és a hátsó, jelentéktelen felfüggesztési sebesség mellett, könnyen áttört. Ezért folyamatosan ellenőrizni kellett a mozgás sebességét. Ha valamiért valamivel nagyobb volt a sebesség, akkor erős meghibásodás következett, főleg az első felfüggesztésnél. Kiderült egy másik tény - az autó farának felhalmozódása a hullámokon. Egyszer egy hullámon egy kanyarba lépve éreztem, hogy a tat megcsúszik. Az autó kifordult a kanyarból. aztán hirtelen a másik irányba dobták és így tovább akár háromszor is. És a sebesség nem volt több, mint 80 km / h. Az eset után félni kezdtem a gyors hajtástól, ha hullámok és ütések voltak az utakon. Érdekes volt megfigyelni, hogyan klasszikus vázák! könnyen előzni. Az elsőkerék-hajtású vázák pedig általában különösebb erőfeszítés nélkül tudták az előzést. Kevesebb mint két hónappal a vásárlás után csalódás jött. Hogyan lehet tisztességes összegért 500 ezerért autót venni. Kiváló és elég erős motor jó dinamika és deklarált bemeneti sebesség 190 km h
a valóságban valószínűleg ideális útviszonyok... Tehát kiderült a felfüggesztés egy másik nagyon kellemetlen hátránya, ez nem az a képesség, hogy az autót oldalszéllel egyenes vonalban tartsák, amikor teherautókkal találkozva az autó az autópályán dobódott, állandóan kormányozni kellett. Ezzel együtt a sebesség erősen csökkent, csak nagyon ijesztő és nem biztonságos vezetni. Ugyanakkor a fórum szó szerint kirobbant a felfüggesztés miatti felháborodástól. Sem az üzem, sem az OD. erre a kérdésre senki sem adott igazi józan választ. Visszavonható társaság sem volt, de leginkább gúnynak hangzott az a mottó, hogy a "Solaris" felfüggesztést az orosz utakra igazították. Sok tulajdonos gyorsan használtan adta el autóját, hogy elrejtse az eladás valódi okát. Sokan egyszerűen beletörődtek ebbe a problémába. Én is majdnem eladtam az autót, de ez volt az álmom, ezért úgy döntöttem, hogy magam cserélem ki a felfüggesztést és a működését.

Amikor benéztem a kocsi alja alá, nagyon meglepődtem. Miért töltötték a tervezők a lengéscsillapítók alját a gerendára, eltávolítva azokat a keréktengelyről?
Ez a felfüggesztés kompakt, és lengéscsillapítói nem foglalnak helyet a csomagtartóban. De jó? Amikor a kar a kerék tömegét rugózza, az agy tehetetlenséget hoz létre, amely képes lengetni a kart.
Hogyan fog működni a sokk ebben a szögben?

Z a lengéscsillapító avodális elhelyezkedése, készlethelyzet. A képen látható, hogy a keréktengely messze az alsó lengéscsillapító tartó mögött van.
Ennek következtében felhalmozódás következik be.

Így elkezdtem keresni és megoldani a Solaris felfüggesztés problémáit. Fejlesztési teszt különböző kialakítások lengéscsillapító rögzítés, rugók kiválasztása és gyártása. További lökhárítók felszerelése. És végül a stabilizátor felszerelése a hátsó felfüggesztésre. Mindez két és fél évig tartott. Minden modernizáció, amelyet a "Hyundai-Solaris" Club Russia fórum témájában tükröztem. Az első témakörben "Frissítem a Solaris felfüggesztést"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 A téma értékelése nagyon magas volt, amikor a probléma csak a hátsó felfüggesztésen ment túl, ezt a témát lezárták, és megkezdődött a Hyundai Solaris alváz új adaptációja az orosz utakhozhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ahol teljes mértékben nyilvánosságra hoztam a felfüggesztés javítására irányuló kutatások előrehaladását. Nagyon szerettem volna megoldani a problémát és kijavítani a tervezési hibát. És megcsináltam.
Mielőtt a gyár paramétereit tanulmányoztam készlet felfüggesztés.

És hát kezdjük azzal, hogy először megváltoztattam a lengéscsillapítók dőlésszögét, amelyek függőleges helyzetbe hozták őket, és megoldottam a tat lengés problémáját. Megállt.
Továbbá többször módosítottam a tartók kialakítását, és állítható merevségű és felfüggesztési úthosszú tartókat készítettem.

Konzolok a változó geometria 4 pozícióban. 1.Kényelem 2.Normál 3.Sport 4.Szupersport

A lengéscsillapítók aljának áthelyezésének indoklása.
Ha a lengéscsillapító eltér a függőleges helyzettől, a terhelés ezzel egyenes arányban nő, és a válltömeg tehetetlenségi ereje egyenes arányban nő.
Ez egy fizikai mennyiség, amelyet magának a lengéscsillapítónak a geometriai helyzete okoz. Sok múlik ezen. Ha a lengéscsillapítót függőlegesen szerelik fel, a felfüggesztés útja csökken, de csökken a tömeg tehetetlenségi ereje és a lengéscsillapító terhelése. A 4 állású rögzítés lehetőséget ad az autó tulajdonosának, hogy beállítsa a felfüggesztés szükséges merevségét, ezáltal kiélesíti az autót. A szög megváltoztatása megváltoztatja az autó viselkedését közúton, autópályán és országúton.
A ferde lengéscsillapítókkal ellátott felfüggesztés kinematikája különösen a keréktengely közepétől tömeget hoz létre a vállon, a mozgások során tömegtehetetlenség keletkezik. A lengéscsillapító nem tudja megfelelően csillapítani a rezgéseket, ha nincs teljesen rögzítve. Ebben az esetben a csendes blokkok terhelése megnő. Valójában a lengéscsillapítókat csillapítja a válltörés a csendesítő blokkok forgatásával.
Az egyenes lengéscsillapító hosszabb löketű, de teljesen megtartja a kart a szélénél, ahol a tengely közepe van. A lengéscsillapító könnyebben tartható, és kompenzál minden rezgést, legyen az kicsi vagy nagy. Nagy hosszon megfelelően működik. Példa Modernizált kukoricatábla... Előtte volt egy kukoricatábla, amiben a lengéscsillapítók ferdén voltak, szépen ugrált. Tovább új autó a lengéscsillapítók függőlegesen állnak, és hosszú a löketük, az autó valóban abbahagyta az ugrásszerű ütéseket, a vágtató hatás megszűnt. Kompakt felfüggesztések Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate korábbi, Hyundai-Elantra új, hasonló hátsó gerendákkal és dönthető lengéscsillapítókkal rendelkeznek, mindegyiknek különböző mértékben van vágtató, lengő hatása, ez különösen jól látható terhelt állapotban. A szög megváltoztatása megváltoztatja az autó viselkedését az úton. Mit gondolsz, miért cserélték sokan lengéscsillapítót többször is! Mereven, félmereven végül függőlegesebb helyzetbe tették a lengéscsillapítókat, mert itt működik a fizika törvénye. Jobb, ha a vödröt a kezedben fogod, mint egy pálcán magad előtt. Még ha erős is vagy. Amikor egy vödröt pálcán viszünk, az a kezét elcsavarva lendül. Esetünkben csendes blokkok. Vödörrel a kézben semmit sem lehet kifordítani, itt minden az erőszakoskodó erején, vagyis a lengéscsillapító ellenállási erején múlik. Ez egy egyszerű törvény. Aki végrehajtja, kevesebb energiát költ. A kinematika geometriájának be nem tartása a csomópontok túlfeszültségét és a felfüggesztés nem megfelelő működését ígéri.

A rugók cseréjének indoklása.

Raktári gyári rugók abban a formában, ahogy az autón vannak (kezdjük az elülsőkkel) Hordó alakúak és csak 4,7 fordulat, amiből 3 fordulat teljesen működőképes. És bár a tervezők maradéktalanul kihasználták a rugók alakját, kényszerítve őket teljes hosszukban, ez rendkívül kevés volt. És ezt a problémát a mai napig nem sikerült megoldani! A rugó kifeszített fordulatokkal rendelkezik egymástól távol. Amikor egy ilyen felfüggesztést összenyomnak, a rugós rúd túlzott csavarodásnak, túlzott fém túlfeszítésnek van kitéve az alacsonyabb plaszticitás és ugyanakkor az összenyomás során tapasztalható rugalmasság következtében. Az ilyen rugók nagyon gyorsan elveszítik teherbíró tulajdonságaikat. ugyanolyan gyorsan leülnek, csökkentve az amúgy is kicsi hasmagasságot.

Első tavasz 2010-2011

Első tavasz 2014-2016

Maga a rugó hossza 4,7 bükköny, a rúd vastagsága 12 mm
Egy ilyen rugó tartja a testet, de pillanatnyi terhelés hatására, például akadályra ugráskor könnyen meghajlik, mint egy régi rugós kanapé, innen ered a felfüggesztés tönkremenetele, képtelenség normálisan rugalmasan tartani a testet egyenetlenségeken és kitéve. légáramlatokhoz. Kutatások, szelekciós tesztelések révén sikerült kétféle rugót beszereznem, amelyek ezen a felfüggesztésen belül jól teljesítenek. Ezek a készletek rugói"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Vidéki lehetőség"szabványos hátsó rugókból készült, Orlovsky és Vazovsky gyártású 06 modellek. 5,3 - 6,75 fordulat hosszával, a távolságtól függően a vevő kérésére.

Ezek a rugók hengeres alakúak, rúdvastagságuk 13 mm, és 6 fordulattal 5 munkamenettel rendelkeznek.
A tekercsrugók teljes hosszukban azonos terhelési karakterisztikával bírnak a meneteken, ellentétben a hengerrugóval, amelyet a fém megtakarítására találtak ki.
A hordók alján kis átmérőjűek és nagy átmérőjű a központban. Ez a tavasz elsősorban a központi részének köszönhetően működik. Ahol a tekercs átmérője csökken, ott a rugó sokkal kevésbé működik tekercsenkénti azonos terhelés mellett. Ez a hordó alakú rugó viszont érzékenyebb a terhelésre, és a kis átmérőjű tekercsek idővel gyorsabban meghajlanak, csökkentve a hézagot, egy másik ilyen rugó pedig kis fordulatnál letörhet.
V ebben az esetben egy tekercsrugó előnyösen különbözik a törzsrugótól, nagyobb a munkafordulatszáma, összenyomva az ellenállás a terheléssel egyenes arányban növekszik, megakadályozva a felfüggesztés tönkremenetelét. Egy ilyen, valamivel kisebb átmérőjű rugó gyorsan megnyugszik fantomrezgések nélkül. Ezért nem lesz felhalmozódás.
Ha a gumiszalag helyett egy normál párnát adunk hozzá kötéssel, nagyon jó eredményt kapunk. Lágyság + jobb hangszigetelés.

És maga a kilátás az állványnál egy ilyen rugóval gyönyörű, a rugó pontosan torzulás nélkül áll és megfelelően működik.

Gyári készlet hátsó felfüggesztés rugók 6,25 fordulója van, ebből 4,75 munkakör. A rúd vastagsága 10,5 mm a 2012-es modelleken a februári 11 mm-es újratervezés után. ugyanannyi fordulattal. Miért van kevés kanyar? A felfüggesztés tömörsége miatt magának a rugónak nincs elég helye, hogy megakadályozza a tekercsek érintkezését. De vajon ez mentség a végfelhasználó számára? Különösen az első 10,5 mm-es rugók nagyon gyengék. Még az autó kis terhelése mellett is állandó probléma a hátsó felfüggesztés meghibásodása. És ha a lehető legtöbbet rakod, az autó egyszerűen vég nélkül kopog a lökhárítókkal, miközben te mozoghatsz, ha csak elég lassan is.

Hátsó rugók 2010-2011

Hátsó rugók 2014-2016

Természetesen a munkamenetek száma 4,75 rendkívül kevés. valamint magának a rúdnak a vastagságát. A rugó teljesítményében nagyon hasonló az első rugóhoz. Nem elég rugalmas, nagyobb rúdvastagságnál pedig nem elég műanyag. Ezeket a mutatókat tanulmányozva arra a következtetésre jutottam, hogy a legjobban beszerelhető VAZ 08-as rugók az első felfüggesztés 06-os gumiszalagjával felülről és 08-as párnákkal alul. És a "Carrier" készletben is a VAZ által gyártott VAZ 2106 hátsó rugóját használják. A rugófordulatok száma 8-8,8, 6,6-7 munkafordulattal. A rugó hengeres, kisebb átmérőjű, mint az alaprugó. de csak szorosan ülve van felszerelve. Csendesen működik. Progresszív jellemzőkkel rendelkezik. Alacsony haladási sebességnél a felfüggesztés nagyon puha. De a löket növekedésével a rugó nagyobb összenyomásával az ellenállása meredeken növekszik, ezáltal megakadályozza a felfüggesztés áttörését. Ezenkívül rakodáskor az amortizációs leolvasások magasságban maradnak. Üres és megrakott autó egyaránt kényelmes. Sebességnél a kis dolgok leküzdhetők repülés közben, és a nagy akadályok nem hatolnak be a felfüggesztésbe, csak egy enyhe lökés, ami nem befolyásolja a kezelhetőséget. Ezekkel a rugókkal a felfüggesztés kevésbé hajlamos a pattogásra.

Előkészített hátsó felfüggesztés rugók emelés nélkül. A rúd vastagsága 11,2 mm, a fordulatok száma emelkedéstől függően 8-8,8.
A lengéscsillapítók merevségének beállításával a konzolok felszerelése, valamint a rugók cseréje után az autó átalakul, a felfüggesztés rugalmassá válik, de koncepciójában nem merev.
Az autót kellemes vezetni, nem fél az úttól. Növekvő átlagsebességés a vezérlőfeszültség csökken. Ez különösen hosszú utakon szembetűnő.

Egy másik nagyon fontos stabilitási javulás a hátsó stabilizátorrúdnak köszönhető. Jelenleg egy ilyen komplett dizájnt dolgoztam ki, abból készítem első stabilizátor A VAZ 2108-2110 bilincsekkel van rögzítve a gerendához, a végei pedig speciális rögzítőelemekhez vannak csavarva a rugós csészéhez. A stabilizátor nagymértékben javítja az autó stabilitását a pályán kanyarodás és manőverezés közben. Az oldalszélekkel és a szembejövő teherforgalommal szembeni ellenállás drámaian megnő.

A stabilizátor rögzítése gumikonzolon keresztül. Rögzítés a gerendához szorítóval és gumigyűrűvel.
Ha az autó fel van szerelve teljes szett modernizáció, ő az utak királya, nyár tél ősz, soha nem hagy cserben.

A gyár korszerűsítése

A Solaris hátsó kilengésével kapcsolatos problémák megjelenésével a tervezők merevebb lengéscsillapítókat szereltek fel az autó hátuljára. Az első lengéscsillapítók a legpuhábbak L-000 jelzéssel, a második lengéscsillapítók L-001 jelölést kaptak, ezeket sárga jelzéssel kezdték el jelölni, a lengéscsillapítók 10%-kal keményebbek lettek a tömörítésben. Ez a 2011. augusztusi modernizáció után történt.

A hátsó felfüggesztés kevésbé kezdett kilengeni a hullámokon, de a rezgések továbbra is megmaradtak, mint a felfüggesztés meghibásodása, és a stabilitás nagyon enyhén javult. Ugyanezeket a lengéscsillapítókat kezdték beszerelni az első Kia Rio modellekre. Így hangsúlyozva, hogy a "KIA-Rio"-val nem lesz probléma a felfüggesztéssel. A Kia nem Solaris. Bár ez nem így van, az alap teljesen ugyanaz. A probléma pedig valamivel később derült ki, amikor a tulajdonosok menet közben próbálták ki az autót. A "Behind the volán" magazin tesztjein Tanácsot adtak az irányítás érthetőségének hiányára. De végül is így van, a hátsó lengéscsillapítókat leszámítva semmi sem változott a kialakításban.A fogyasztó további panaszai után újabb kísérlet történt a Solaris felfüggesztés korszerűsítésére, és már a Kia Rio is. Ezt a februári után szokás Modernizációnak nevezni. Ahogy megjósoltam, a Konstruktorok továbbmentek egyszerű módja... Összeszorítva hátsó lengéscsillapítók merevebbé teszi őket összenyomásban és feszítésben. Ezek a lengéscsillapítók az L-002 jelölést kapták, és elkezdtek zöld címkét alkalmazni.

Az első lengéscsillapítókat is nagyobb kompressziós merevséggel látták el. Ha az első állványokon volt egy horony, amelyre a párnát felhelyezték, és nem forogtak, akkor a későbbi állványokon a szokásos szálat szerelték fel, és a párnákon egyszerűen szabályos lyuk volt. További különbség, hogy ha az első számok rackjét felülről egy vékony, a testet nem érő rugalmas szalaggal rögzítették, akkor a februári változat után már vastagabb gumiszalag szorította a tányért a testhez, tartva a rack szorosan. Az első verziókban volt egy rés, és ugráskor vagy mély lyukban az állvány egy tányéron lógva leesett. Másrészt a nem szorosan összenyomott lemez kevesebb vibrációt engedett át a motorról és a karosszéria felé. Normál folyosókon is csendesebb volt a felfüggesztése. Új felfüggesztés merevebb és zajosabb lett az első kettőhöz képest. Ez is fel volt szerelve rá hátsó rugók nagyobb, 11 mm-es rúdvastagsággal az első modellek 10,5 helyett. Tekintettel arra, hogy ugyanannyi fordulat maradt, a felfüggesztés tölgyfa lett. Ha az első Solarist könnyen lehetett kézzel rázni, akkor február után egyszerűen nem lehetett tolni az autó farát, ezzel eleinte még büszkélkedtek is a tulajdonosok. De egy autó nem UAZ. A hátsó felfüggesztés meghibásodása csökkent, a nagyobb merevség miatt az autó stabilabbá vált. A lengéscsillapítók elkezdtek csillapítani minden rezgést. És az a tény, hogy a "Solaris és Kia" meglehetősen könnyű autók, amikor a felfüggesztés kis szabálytalanságain haladnak, gyakorlatilag nem működnek, az amortizáció a guminak köszönhető.
Bár a pályán tovább Magassebesség az autó egy nagyságrenddel jobban kezdett állni, a kényelem rovására. A felfüggesztésből származó zaj is hozzáadódott, mert most a lengéscsillapítók kezdtek működni, és ellenálltak a karosszéria előremenő ütéseinek összenyomásának. Egy idő után kiderült, hogy az első felfüggesztés szinte ugyanúgy áttör, mint az első modelleken. Szeles időben a Mashanának továbbra is nehéz egy adott pályát tartani.

És természetesen a szakértők bemutatták a felfüggesztést a lehető legjobb módon a gyakorlópályán, ahol a traktor a sebességgel is tökéletesen tartja az utat. az összehangolt hullámok nem kötések, nem apró szabálytalanságok, amelyektől a belső teret üvöltés tölti meg, és az ötödik pont apró dolgokat olvas ki. főleg a pályára kerül.

Hajtson végig a foltozott úton, ahol gödrök és egyenetlenségek vannak, és a rózsaszín szemüvegek gyorsan elszállnak. A felfüggesztésnek jól kell működnie kis dolgoknál. hogy a kar ne törjön le komoly akadályokon. egy ilyen kategóriájú autó ilyen felfüggesztéssel a legjobbat érdemli! És ezt nem egyszer bebizonyítottam. A példámmal és azokkal, akik követték a tanácsomat. A Solarist gyengének minősítették az autó felfüggesztésében. És egy magyarázat, hogy mit akarsz ennyi pénzért? És mindenki bedőlt neki? Hát nem méltó ez az autó a legjobbra! Nem lehet eszünkbe juttatni futómű abban a formában, ahogy már létezik? Azt mondom, hogy ennél többre is képes. És akik ezt már megtették, azok nem túl nehézkesek. Hány, alapvetően szükséges kütyüt tesznek fel az autóra, hatalmas összegeket fizetve a lényeg megváltoztatása nélkül. Végtére is, az autónak, mindenekelőtt a mozgásnak, ennek a mozgásnak magabiztosnak, pontosnak és kiszámíthatónak kell lennie. Örömet kell adnia, hogy a tulajdonos teljesen magabiztosan érezze magát a volán mögött, hogy az autó ne legyen az úton táncoló Gorgon medúza, és ne legyen zsámoly, ami kirázza a beleket. Az autónak teljes mértékben engedelmeskednie kell a sofőrnek, akkor és csak akkor lesz az biztonságos autó... Egy egésszé olvad össze az autóval, hogy úgy vezessen, mintha kezével érezné az utat, kiválasztva a kívánt mozgási pályát. A manővereknek, előzéseknek, átrendezéseknek, mindennek repülés közben kell megtörténnie. Annak érdekében, hogy egy manőver végrehajtása során a vezető egyértelműen érezze a helyzetet, és be a megfelelő pillanat meghozta a szükséges döntést, hogy tettei ne vezessenek az irányítás elvesztéséhez. Stabilitás, kényelem, teherbírás. Itt vannak a fő mutatók.

2014.07.14 Több mint három év telt elÉs semmi sem változott. Egy újabb fejlesztési kísérlet. A Solaris és a Kia Rio első felfüggesztése immár "megerősített" rugóval van felszerelve. Mi a különbség az ilyen modernizáció között. Úgy tűnt, hogy a további 1 mm-es rúdnak sűrűbbé és ellenállóbbá kell tennie a felfüggesztést az utak valóságával szemben. A szokásos 12 mm-es és több helyett a késői 12,2 mm-es rugós rúd vastagabb lett, nevezetesen 13 mm. De a rugó alakja változatlan maradt, ráadásul a rugót alacsonyabbra tették. 10 mm-rel alacsonyabb, mint az első minta, és ugyanaz a 3,5 munkafordulat. De a bejelentett 160 mm-es távolság megmaradt.

Jobb oldalon 2011-es rugó Bal oldalon a 2014-es rugó eltávolította a rugó alján lévő kambrikot. Ez a különbség.

A rugó megerősítésével rövidebbre tették. mi a titok? A felfüggesztési paraméterek változatlanok maradnak. Ha az előző verzió rugója nagyobb feszességben jobban volt feltöltve, akkor most a rövidebb rugóra való tekintettel a felfüggesztés menete megegyezik, csak ráadásul merevebb lett. Az ős ma már jól olvas kis dolgokat. A rugó aljára szerelt kambrika, a rugós csengőcsillapító némileg halkabbá teszi a felfüggesztést, de a merevség kényelmét erősen csorbítja. A felfüggesztés meghibásodásai pedig úgy maradtak, ahogy voltak. Hiszen csodák nem történnek egy adott felfüggesztési mozgásnál, nem lehet a felfüggesztést egyszerre stabillá és kényelmessé tenni. Nos, ha nem emelsz, akkor adj hozzá másfél-két centiméternyi távolságot, ami annyira hiányzik az akadályba ütközéskor. Egyszerre alázatos szolgád elvágott pár rugót. És ugyanezt tette a 13 mm vastag rugós rugós változatban is. A felfüggesztés áttör. A bejelentett 160 mm valójában 80 mm-es tömörítést hagy a felfüggesztésben)))) És akkor bumm! És sebességnél, még rakatlan autóval is, ez közvetlen meghibásodás, amely az egész testet érinti. Kevés a 20mm és akkor még ha meghibásodás is van de komoly akadályon és csak érintés lesz és nem kalapáccsal való ütés. Ezért az általam kínált összes készletnek van felfüggesztési tartománya meghibásodáshoz. 15-28 mm. Ebben a kinematikában ezekkel az állványokkal ez van a legjobb mód... Tehát ha változtat valamit, teljesen át kell dolgozni a felfüggesztés kinematikáját, és nagy lökettel rendelkező rugóstagokat kell használni. De ez nem egyszerű, és befektetést igényel. Az utolsó fejlesztés egy visszalépés. A rövidebb rugó nem oldja meg a problémát, ennek a stabilitása pedig romlik, mert a rugóstag elengedésekor a teteje üresnek bizonyul, így kanyarodáskor gurul, szeles időben instabil az egyenes tartása. Nos, javítsuk mi magunk a felfüggesztést. Ráadásul ezt nem nehéz megtenni. Egyébként a Solaris és a Kia Rio is nagyon jó autók, sok csomópont elég sokáig fut, de erről egy másik részben. Valami hasonló.

Van alternatíva? Igen ő az! És ő időtálló hónapos tesztelés.

Mi az a Hyundai Solaris hátsó felfüggesztés? A kérdés elég érdekes. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik, meg kell értened az eszközt. Ezt a cikket ennek a kérdésnek szentelték. Miután megismerkedett vele, talán megtanulja, hogyan kell saját maga szétszerelni az autó felfüggesztését.

Alkatrészek

A hátsó felfüggesztés lehetővé teszi a jármű zökkenőmentes vezetését, és tompítja az út egyenetlenségeit. Be kell vallanom, hogy az első felfüggesztés szerkezete bonyolultabb, mint a hátsóé, azonban ebben az esetben is ki kell találni. Felépítése a következő:

1. A fő elem egy gerenda.
2. Kar rögzítése.
3. Olyan eszköz, amely a rugó ütközőjeként működik az összenyomás során.
4. Lengéscsillapító.
5. Emelőkar.
6. Hub csomó.
7. Párna a rugó alatt található.
8. Maga a rugó.
9. Felső bélés.
10. Puffer alátét.
11. Tolóerő elem.

A Hyundai Solaris félig független felfüggesztést használ elasztikus gerendával, valamint rugós felfüggesztést felszerelt lengéscsillapítókkal.

A karok olyan élekkel vannak ellátva, amelyekre a kerekek tengelyei közvetlenül, külön vannak rögzítve fékelemekés támasztó bilincsek. Elől a karokhoz hegesztett perselyek vannak, amelyekben csendes blokkok találhatók, amelyek összekötő elemként szolgálnak a test és a gerenda között. Ami a rugalmas részeket illeti, ebben az esetben szerepük a rugókhoz tartozik.

A Solaris felfüggesztésnél meg kell jegyezni, hogy a rugó közvetlenül a gumiminta tömítésein keresztül támaszkodik. Másik jellemző tulajdonság ez az autó az alsó fordulat kisebb átmérőjéből áll, a szélső felsőhöz képest.

Bármely felfüggesztésnél a rugók általában meg vannak osztva osztályonként, a merevségi paraméterektől függően. Az alkatrész konkrét színe az osztály meghatározására szolgál. Természetesen mindkét oldalon azonos osztályú és modellű rugókat kell használni. A csere során nem ajánlott a korábban használtakon kívül más elemeket beépíteni. A 3. számú listában feltüntetett pufferek korlátozó szerepet töltenek be a tömörítés során. A felső tartó közepére vannak felszerelve.

Lengéscsillapítók vannak speciális fülek alul és felül is. Gumiból és fémből készült zsanérokat préselnek beléjük. A zsanér belsejében van egy persely, amelyen keresztül egy csavart helyeznek be, amely lehetővé teszi a lengéscsillapító rögzítését a testhez. A Hyundai Solaris első felfüggesztése az agyszerelvényben található csapággyal van felszerelve. A plusz az, hogy nem kell rendszeresen kenni. Ha a készülék nem működik, egyszerűen ki kell cserélni.

A hátsó kerekek mindig egy pozícióban, amiről a kialakítás gondoskodik - nincs mód ezek szabályozására. Csak speciális berendezésekkel ellenőrzik, hogy azonosítsák a normától való eltérést. Abban a helyzetben, amikor a névleges értékekkel való eltérés túl nagy, meg kell diagnosztizálni a működő elemeket.

további információ

A fenti adatok alapján sejthető, hogy a Hyundai egyes felfüggesztési alkatrészeinek szétszerelése és beszerelése nem okozhat nehézséget. A lényeg a megfelelő felszerelés.

Ma sok kézműves foglalkozik felfüggesztés finomítása... Az ilyen munka inkább új alkatrészek beszereléséből áll Jó minőség... Megerősített rugókat gyakran használnak, azon a tényen alapulva, hogy hazai utak nem büszkélkedhet kiváló minőséggel.

A Solaris felfüggesztés otthoni korszerűsítése sok autótulajdonos számára érdekes. Hogyan csináld magad, milyen eszközökre van szükség ehhez és milyen alkatrészeket kell használni, részletesen megértjük ebben az anyagban.

Szinte minden Hyundai Solaris tulajdonos egy idő után az autó működése után felteszi a kérdést: hogyan lehet frissíteni a felfüggesztést? Ezt nem nehéz megtenni, de fontos, hogy felelősségteljesen és hozzáértően közelítsünk a probléma megoldásához. Problémák a futómű A Hyundai Solaris rendszerint ütősökön közlekedve fordul elő, amiből hazánkban nagyon sok van. A felfüggesztés változásai különbözőek lehetnek, és általában a tulajdonos képességeitől és követelményeitől függenek a saját autójával szemben.

Meglévő problémák

A Hyundai Solarisnak szentelt összes fórumon az autótulajdonosok megvitatják a hátsó felfüggesztés tervezési hibáit. Az autógyártó ezt utána mondja

Hyundai Solaris felfüggesztés

A korábbi modellek figyelembe vették az autósok kívánságait, és mindent javítottak, de a gyártás kezdeti éveinek modelljei bizonyos változtatásokat igényelnek. A tulajdonosoknak sok panaszuk van a 80 km/h feletti sebességgel közlekedő autókkal kapcsolatban. A szakértők megállapították, hogy ennek oka a hátsó lengéscsillapítók rossz kialakítása.

Mindannyian tisztában vagyunk azzal, hogy nincs minden értelemben tökéletes autó, de mindenki olyan autót szeretne, aminek minimális a hibája. Egy bizonyos után működési időszak az agycsapágyak gyengesége jelentkezhet, és zúghat is kormányrúd... Ezt követően a kormánykerék verni kezd, és a hegyek gyorsabban elhasználódnak. A probléma elkerülése érdekében bizonyos elemeket módosítani kell.

Hogyan jelennek meg a hibák?

Sok koreai autótulajdonos elkezdi modernizálni a Hyundai Solaris felfüggesztést a stabilitás növelése érdekében. nagy sebességek... Különösen sok panaszt az yaw okoz hátsó tengely, oldalszélben vagy nehéz járművek felé haladva oldalra húzódik. Mindez egy konstrukciós hiba következménye, amelyet saját kezűleg lehet kijavítani. Probléma van a hátsó lengéscsillapítók helytelenül kiválasztott beépítési szögével.

A problémák oka

A lengéscsillapítók bizonyos szögben vannak felszerelve, ami elkerülhetetlenül növeli a terheléseket és a tehetetlenségi erőket. A lengéscsillapítók szigorúan függőleges felszerelése csökkenti a felfüggesztés útját, de csökkenti a terheléseket és a tehetetlenségi nyomatékokat. Ezek az egyszerű változtatások általában magukban foglalják a Solaris felfüggesztés korszerűsítését az autótulajdonosok részéről.

Hogyan módosítható a Hyundai Solaris felfüggesztés?

Szükséges a lengéscsillapító rögzítések áthelyezése új rögzítések készítésével a szerelvényhez. Úgy készültek, hogy négy pontot kapjanak a rögzítéshez. alsó pont lengéscsillapító. Ez lehetővé teszi az optimális felfüggesztési geometria kiválasztását az adott működési feltételekhez. Vegye figyelembe, hogy a Hyundai Solaris felfüggesztés ilyen frissítése növeli a felfüggesztés áttörésének esélyét. Ez más rugók felszerelésével kiküszöbölhető.

Kezdetben a meghibásodás elkerülése érdekében az autótulajdonosok sűrű gumiból készítettek betéteket, amelyeket a szabványos rugók tekercsei közé helyeztek, de ez a megoldás nem volt túl hatékony. Rugókkal való kísérletezés után különböző márkák más autóknál az optimális eredményeket a VAZ 2108 és 2110 rugók segítségével értek el. Ezeket kissé le kell rövidíteni a tekercs körülbelül 2,7 részének levágásával és a vágott tekercs külső részének meghajlításával.

Ez a frissítés ad szép eredmények de fontos felszerelni a rugók alsó lökhárítóit, ami a középpontjuk lesz. A Hyundai Solaris szabványos hengerrugók tekercsrugók felszerelése jelentősen javul specifikációk futómű. A szükségestől függően hasmagasság kicsit többé-kevésbé levághatja a rugókat.