1989-ben megkezdődött a BMW egyedi kupéjának, az E31-es karosszériájú 8-as sorozatnak a gyártása. A BMW nem nevezte 6-osnak az új terméket, mert... valójában eltérő filozófiájuk volt. A 6 E24 szerkezetileg az 5 E28-ra épült, a 8-as pedig már az E32 karosszériájában a 7-es sorozatra épült. A sportosság helyett a kényelemre fordítottak nagyobb figyelmet.

A BMW 8-as sorozatú E31 piacra lépésekor az egyik legfejlettebb autóvá vált az akkori technikai vívmányok közül.

A kipörgésgátlótól és a kormányzástól kezdve hátsó felfüggesztésés az „okos” szóval végződik automatikus átvitel adások."

A BMW 8-as sorozat az egyik első állítható felfüggesztésű autó volt, két üzemmódja volt.

A BMW 8-as sorozat E31-es külseje nagyon kiemelkedett modellválaszték Az akkori BMW-k, a behúzható fényszórók, az éles orr és a jachtok körvonalaihoz hasonló oldalvonal sokat ért. Minden megjelenésével demonstrálta luxusát. A szalon a sofőr köré épült, a középkonzol forgatható, a központi alagút magas, mély kényelmes ülések. Vannak még kicsik is hátsó ülések, egy felnőtt a második sorban nem lesz túl kényelmes, de a gyerekek tökéletesen elférnek ott.

A tervezők igyekeztek a lehető legkényelmesebbé tenni a nagy távolságok megtételét. Ezt a fényűző belső tér, a kiváló kezelhetőség, valamint a nagy és erős erőforrások segítették elő.

1992-ben jelent meg a 850 CSi módosítás, amely nem csak konfigurációjában, hanem motorjában is különbözött, itt volt a 850CSi M8, de mégsem az M. Az igazi M8-at fejlesztették, de ők. soha nem döntött úgy, hogy kiadja, a normál 8-asra a magas ár miatt nem volt túl nagy a kereslet, a szuperdrága M8-ra pedig lehet, hogy egyszerűen nem lesz vevő. De ha kiadnák, a karosszériát cserélnék, a motort felpörgetnék, igazi hiperautó lenne belőle és sok BMW-rajongó álma lenne szerte a világon, de sajnos... A motorját a legendás Maclarenbe szerelték be. F1.

1993-ban a költségek csökkentése érdekében a 840Ci 8-cal hengeres motor 286 LE teljesítménnyel. 1995-ben egy fejlettebb, 4,4 literes M62-vel váltották fel, de a teljesítmény ugyanazon a szinten maradt, és elérte a 286 LE-t.

A sebességváltók kézi és automata is voltak. Kevesen rendeltek szerelőket, p.e. ma már ritkábbak.

1999-ben a modellt leállították, és a mai napig nem jelent meg a második generációs 8.

Jelenleg 8 epizód jó állapot Nem túl gyakran kerülnek eladásra. Ez mindkettőhöz kapcsolódik magas ár a 8-as restaurálása, hangolása minden kollektív gazda szeretetével. Kezdve a belső tér újrakárpitozásával és a nevetséges karosszériakészletekkel befejezve. Mindezek mellett a gyakori javítások is hozzáadhatók.

Több mint 20 év után elmondhatjuk, hogy az autó nagyon megbízhatónak bizonyult, a karosszéria védve van a korróziótól magas szint. Az erőművek nagy térfogattal és nagy biztonsági résszel rendelkeztek, csak helytelen használat esetén lehetett őket megölni. A sebességváltók nem igényelnek speciális figyelem. A felfüggesztés általában elég megbízható, bár a v12-es motorral szerelt modelleken a nagyobb tömeg miatt gyorsabban meghibásodik, mint a v8-asokon. Az elektronika sok év után sem okoz gondot, bár ha tetvek kerülnek az érintkezőkre, azok természetesen oxidálódnak. És ne feledkezzünk meg az üzemanyag-fogyasztásról sem, valószínűleg nem esik 13 liter/száz alá.

Az első behúzható fényszórókkal felszerelt autómodell 1936-ban jelent meg. Cord-810 volt... amerikai autó, amelyet az azonos nevű cég adott ki. Közelebb 1970-hez járművek a felugró fényszórókkal elég gyakoriak lettek. És elég hosszú ideig sikerült létezniük - 2004-ig. Bár népszerűségük és fogyasztói keresletük valamivel korábban, közelebb a 90-es évek közepéhez kezdett visszaesni. Ekkor jelent meg a legújabb rejtett optikával ellátott modell.

Ma már törvény tiltja az autók külsejének ilyen látványos részletét. Ezt a szabályt a modern gyalogosbiztonsági szabványok szabályozzák - az autó elülső részén nem lehetnek kiálló elemek, hogy baleset esetén ne sérüljön meg az ember.

A felugró fényszórók előnyei és hátrányai

Főleg sportautók vagy kabriók gyártásánál alkalmazták ezt a kialakítást, de más karosszériatípusoknál is látható, de jóval ritkábban. Ezek az Aston-Martin, Volvo, Honda és Mazda márkák szedánjai és ferdehátúi. A felugró fényszórók egy időben igazi feltűnést keltettek az autóiparban. Kevés összecsukható optikával rendelkező autó volt, és természetesen mindenki arról álmodott, hogy egy ilyen „morzsa” tulajdonosa legyen. azonban utolsó autó ezzel a dizájnnal 1995-ben jelent meg, ami után az „alvó szemek” soha többé nem nyíltak ki.

Ezek az autók futurisztikusan néznek ki. Még most is, a fotót nézve, értékelni lehet minden szokatlanságukat. Kiálltak a patakból. De az összecsukható fényszórók nem sokáig éltek túl. Ennek oka nyilvánvalóan a tervezés megbízhatatlansága volt. Az elektromos és pneumatikus mechanizmusok rendszeresen meghibásodtak. Ráadásul sokkal drágábbak voltak, mint a hagyományos optikák. A behúzható fényszórókkal felszerelt autók nemcsak gyönyörűek voltak - ennek a funkciónak köszönhetően az optika mindig védve volt az agresszív behatásoktól környezet.

Mazda RX-7, MX-5, 323 F

A japán autógyártó több modellnél is alkalmazta a dizájnt. A Mazda RX-7 1978-ban kapott visszahúzható optikát. A modell elkészülte óta forgódugattyús motor A Wankel, amely nem foglalt sok helyet, nem volt műszaki nehézség egy ilyen kialakítású autó felszerelésében. Az RX-7 három generációja behúzható optikával készült.

A behúzható fényszórókkal ellátott autó, a Mazda MX-5 valójában a Lotus Elan prototípusa lett - mechanikus első optikával szerelték fel. A 323 F modell pedig a Mazda sorozat egyik sportautója, amelyet 1989-ben hasonló kialakítással szereltek fel.

Egy másik Japán márka, amelynél a behúzható optika jelentős esemény lett. A tervezést az elsőre alkalmazták sportmodell"Nissan", amely megjelent autóipari piac 1983-ban. Nem csoda, hogy a 300 ZX-et választották a legsikeresebb autónak Nissan márka az összes elérhető közül.

BMW M1 és 8 sorozat

Mint korábban említettük, az 1970-es években gyártott sportkocsik szinte mindegyike behúzható fényszóró mechanizmussal volt felszerelve. Abban is nagyon hasonlítottak egymásra, hogy ék alakú testük volt. A BMW M1 sem volt kivétel e szabály alól. De jogos azt mondani, hogy ez a kialakítás jobban nézett ki a G8-on. Kicsit később, 1989-ben adták ki. A BMW 8-as sorozatban a behúzható optika stílusosabbnak tűnt. Ezt valószínűleg a modell lágy vonalai, az egyik részletről a másikra való sima átmenetek segítették elő. Azonban nem minden tulajdonos szerette ezt az autót a behúzható fényszórókkal, mert a kialakításnak volt egy jelentős hátránya: az optika kikapcsolása után egy kis időnek kellett eltelnie, amíg a „szemek” becsukódtak.

Chevrolet Corvette C2 Sting Ray és C5

A második generációs Corvette az első behúzható optikával felszerelt Chevrolet modell. De esztétikátlannak tűnt az éles elülső rész miatt: túl agresszív és igényes volt. Ez lehet a modell ötödik generációja. Tovább Chevrolet Corvette A C5 behúzható elülső optika csinos, aranyos szemeket formált. A vállalat azonban mégis úgy döntött, hogy a jövőben felhagy ezzel az ötlettel. Az ötödik generációs Corvette volt az utolsó Chevrolet-modell, amelyik rendelkezett ezzel a lehetőséggel.

Toyota Celica, Supra, MR2

Ennek a márkának számos, 1983 és 1994 között gyártott modellje behúzható fényszórókkal volt felszerelve. A Celica volt az elsők között, amelyek rejtett optikával rendelkeztek. Nem tehetjük meg, hogy ne említsük „nagy testvérét” – a Suprát. Ezen a modellen a visszahúzható optika még vonzóbbnak tűnt. 1986 és 1992 között gyártották. A dizájn az 1984 és 1999 között létező MR2 modellen is érdekesnek tűnt.

Sokak számára ez a modell furcsának és ijesztőnek tűnik. De az én időmben Volvo idő A 480-at "extravagánsnak" tartották. BAN BEN ebben az esetben a gyártó nem hajszolta a divatot. A behúzható optikát úgy készítették el, hogy megfeleljen az amerikai szabványoknak az út feletti fénysugarak magasságát illetően.

"Pangolina"

A hazai autóipar soha nem gyártott behúzható optikájú autókat. De a tervezőknek ez sikerült házi készítésű autók. Elég sok érdekes példány van, például egyetlen „Laura” is megéri. De ma minden figyelem a Pangolin modellekre irányul. 1980-ban szerelték össze Ukhtában. „Apja” okleveles mérnök és villanyszerelő, Alexander Kulygin.

Az autóhoz tartozó matricákat gyakran találták a kedvenc „Turbo” rágógumiban, amelyet 50 kopijkáért árultak az üzletekben. A felpattanó fényszórós Ford tipikus amerikai sportautó. Az autót 1988 és 1997 között gyártották.

Mit szólnak majd a behúzható fényszórós autók tulajdonosai?

Manapság, ha ilyen autókat lát az utakon, az életre szóló esemény lesz. Mint a cikk elején említettük, 1995-ig gyártottak behúzható optikájú gépeket. 2004-ben a gyalogosok biztonságának javítása érdekében teljesen betiltották.

Egyes forrásokban megtalálható az a kijelentés, hogy nem tanácsos „alvó” optikát használni az autóban, mivel ezek drágák, gyakran törnek, hidegben megfagynak és nem nyílnak ki, a vezetékek pedig gyakran megsérülnek a helyük miatt. rossz helyen. De sok autótulajdonos nem ért egyet ezzel az állítással. Úgy vélik, hogy a visszahúzható kialakításnak számos előnye van modern optika. Például a fényszórók védve vannak a környezet negatív hatásaitól, de a modern műanyagok folyamatosan tönkremennek. De van itt egy árnyalat is - ma még nappal is köteles a sofőr égett lámpával vezetni. Következésképpen a „szemek” úgyis nyitva lesznek.

Ami magukat a gépeket illeti, fontos megérteni, hogy azok specifikációk nagyrészt alsóbbrendűek modern autók. Első gyengébb, mint a második minden tekintetben, még ha Ferrari, Lamborghini ill Aston Martin.

Ma már csak a gyűjtőknek van ilyen autójuk. Oroszországban nem lehet rejtett fényszórókkal ellátott autót találni és megvásárolni. Néhány országban azonban még mindig értékesítik őket, például az Egyesült Államokban. Vásárlás előtt azonban érdemes alaposan átgondolni, hogy megéri-e beruházni egy ilyen autóba. Mivel a visszahúzható optikát ma traumásnak nevezik, nem kívánatos, hogy egy ilyen autóban megjelenjen az utakon.

Emelkedő autó lámpák Az amerikai szabványoknak köszönhetően széles körben elterjedt, sok évvel később pedig az autóbiztonsággal kapcsolatos új követelmények miatt történelemmé vált.

Úgy tartják, hogy a rejtett fényszórókat először az autókon használták. Alfa Romeo 8C 2900A Pininfarina Berlinetta és Cord 810 – mindkét autó 1936-ban jelent meg. Később többen is találtak ilyen megoldást sorozatos modellekés koncepcióautók, de a nyitható fényszórók a hatvanas évek végén kezdtek népszerűvé válni.

Az USA-ban akkoriban érvényben lévő autóipari világítási szabványokat a minimális magasság az útszint feletti fényszórókat, és megtiltotta a ferde, aerodinamikai alakú fényszórók használatát. Emiatt a sportkupékat és más alacsony motorháztetős autókat felugró fényszórókkal szerelték fel különféle kivitelek. Különféle megoldások alkalmazhatók különböző gyártóktól, az alábbi videóban látható.

Figyelemre méltó, hogy néhány Amerikai modellek(Buick Riviera, Dodge töltő, Chevrolet Camaro) a rejtett fényszórók a szigorú előírások miatt nem jelentek meg. Ezek az autók látványosan széles hűtőrácsot kaptak, amely az elülső rész teljes szélességében átfogja. A fényszórók mögötte voltak elrejtve, és szükség esetén a nyíló fülkékben jelentek meg.

Később az amerikai jogszabályok lehetővé tették az aerodinamikailag kialakított fényszórók használatát, és az új nemzetközi szabványok követelte, hogy az összes kiálló elemet távolítsák el az autók motorháztetõjébõl, hogy javítsák a biztonságot, hogy megvédjék a gyalogosokat ütközés esetén. Ezzel véget ért a pop-up fényszórók korszaka. Legújabb modellek velük, és

Továbbra is hiányoznak a 80-as, 90-es évek pop-up fényszórós autói. Ez egy nagyon klassz lehetőség volt az igazi autórajongóknak. Emlékezzünk néhány ilyen modellre, amelyekre vágyni fogunk.

Alpine A610

Az Alpine A610 kupé 1991-ben kapott felugró fényszórókat. Gyártásukat négy évvel később fejezték be, ezután már soha többé nem készültek ilyen fényszórókkal szerelt márkájú autók.

Aston Martin Lagonda

A 70-es évek végén divatba jött az ék alakú elülső rész, amely nem tette lehetővé a szabványos világítóberendezések elhelyezését. 1977-ben az Aston Martin bemutatta csodálatos szedán Lagonda, felugró fényszórókkal felszerelve. A tervezők úgy vélték, hogy ennél a karosszériatípusnál a mechanikus első optika exkluzívabbá tenné az autót.

Alfa Romeo Montreal

Az Alfa Romeo Montreal fényszóróit a helyükre rögzítették, de a tetején található speciális aerodinamikus burkolatok a motorháztető belsejébe csúszhattak a fényszórók bekapcsolásakor. Érdekes megoldás olasz tervezőktől.

BMW M1

Méghozzá konzervatív BMW cég vírus terjedt el, és megalkotta a középmotoros BMW M1 szuperautót ék alakú elejével és emelkedő téglalap alakú fényszórókkal.

8-as BMW

Egy másik modell német márka BMW - 8-as Coupé. Ez az autó stílusikonnak tekinthető, az egyik leginkább gyönyörű autók Bajor márka. A fényszórókat felemelték, néhány tulajdonost azonban bosszantott lomhaságuk: a fényszórók lekapcsolása után egy ideig várni kellett, míg eltűntek a motorháztetőben.

Chevrolet Corvette C2 Stingray

A második generációs Corvette Stingray volt az egyik első autó, amely felugró fényszóróval felszerelt. Még 1959-ben kezdődött a gyártásuk. A motorháztető éles pereme alatt két pár kerek fényszóró rejtőzött, amelyek azonban behúzva jobban néztek ki.

Chevrolet Corvette C5

A Chevrolet Corvette izomautó ötödik generációja használt utoljára felugró fényszórókat. A márka rajongói sokáig aggódtak, amikor a Corvette C6 elvesztette őket. De úgy tűnik, most már mindenki megszokta.

Zsinór 810/812

Meg fog lepődni, de a mechanikusan emelkedő fényszórók először 1935-ben jelentek meg a Cord 810-en. A tervezők ezzel a megoldással emlékezetes képet alkottak kinézet autó. Az ilyen megoldásokat egyébként korábban csak a repülésben használták.

Ferrari 365 GTB/4

A felugró fényszórókkal szerelt modellek számában a Ferrari volt az élen. Az első szuperautó ezzel a lehetőséggel a 365 GTB / 4 volt – minden idők egyik legszebb autója. Most ezt a modellt aukciókon adják el őrült összegekért.

Ferrari 308/328

A legnépszerűbb nagyszemű Ferrarik a 308-as és a 328-as modellek voltak, amelyek az akkori szuperautó-építési kánonok szerint készültek: ék alakú eleje, központi elhelyezkedés tápegységés felugró fényszórók.

Ferrari F40

Legenda. Minden idők egyik legjobb Ferrarija. A szuperautó meglehetősen érdekes fényszóró-architektúrával rendelkezett egy pár szabványos világítási egységgel és egy pár emelkedő tompított és távolsági fényszóróval.

Ferrari Testarossa

A Pininfarina által tervezett Ferrari Testarossa szuperautó minden bizonnyal a 80-as évek sztárja és stílusikon lett. A világon sok fiúnak az ágya fölött poszter lógott a szobájában erről az autóról.

Ferrari 456 GT

A legújabb modell Ferrari behúzható fényszórókkal a 456 GT lett. 1992 és 2003 között gyártották. Ennek a tizenkét hengeres autónak az egyetlen negatívuma a nem túl ideális aerodinamika volt, nyitott első optikával.

Fiat X1/9

A kicsi és olcsó Fiat X1/9 kupét a Bertone fejlesztette ki, és 1972 és 1988 között gyártották. A formatervezés egyszerűsége ellenére a tervezők mégis az első felugró fényszórók mellett döntöttek.

Ford szonda

Még 1988-ban év Ford bemutatta a Probe kupé első generációját, amelynek szögletes vonalai és emelkedő fényszórói voltak. 1992-ben váltotta fel a második generációs modell, amely megtartotta ezt a lehetőséget.

Honda Prelude

Még Honda cég nem maradt távol a globális trendektől, és „álmos” fényszórókkal szerelte fel a Prelude modellt. Az autót 1984-ben adták ki. Kicsit később a japán autógyártó egy háromajtós Accord Aerót is kiadott, szintén felugró fényszórókkal.

Honda NSX

1990-ben évi Honda lenyűgözte a globális autós közösséget az új NSX szuperautóval. Példájával a japán cég megmutatta, hogy kész visszavágni az olasz Ferrari és a Lamborghini ellen.

Jaguar XJ220

Között európai autók Volt egy nagyon különleges szuperautó a 90-es években - a Jaguar XJ220. Lenyűgözően szép, mechanikus burkolatokkal szerelték fel a fényszórókat, amelyek bekapcsoláskor leestek.

Lamborghini Miura

1966-ban a Lamborghini bemutatta a Miura szuperautó első prototípusát dönthető fényszórókkal. Két évvel később kezdődött tömegtermelés. A Miura a múlt század egyik legszebb autója.

Lamborghini Countach

Az egyik leghíresebb olasz szuperautó Lamborghini cég felugró fényszórókat is kapott. Kevés autó néz ki menően felfelé vagy leengedett fényszórókkal. A Countach minden bizonnyal ezek közé tartozik.

Lamborghini Diablo

A Diablo lezárta az emelhető fényszórók korszakát olasz cég Lamborghini. Ennek ellenére ez a 90-es évek elejének egyik legmenőbb autója, nagyrészt ennek a kialakításnak a fényszóróinak köszönhetően.

Lancia Stratos

1972-ben a Lancia megalkotta minden idők egyik legsikeresebb rally autóját. Ék alakú karosszériája és felugró fényszórói voltak, amelyek csodálatosan néztek ki, elöl egy ködlámpafüzérrel.

Lincoln Continental

Az Egyesült Államokban biztonsági okokból 1968-ban törvény tiltotta a behúzható fényszórókat. A tilalom 1983-ig volt érvényben. 1977-ben azonban Lincoln kiadta Kontinentális modell, amelynek speciális burkolatai voltak a fényszórókon, amelyek a lámpák felkapcsolásakor automatikusan visszahúzódtak.

Lotus Esprit

A Lotus Esprit a 007-es ügynökről szóló film forgatása után vált híressé. Emlékezzen rá fehér kupé, ami tengeralattjáróvá változott? Egy újabb szuperautó ék alakú elejével és felugró fényszórókkal.

Lotus Elite

Az egyik legtöbb szokatlan autók Lotus márka. Háromajtós lövészfék ék alakú elülső résszel és felugró fényszórókkal. Most ez nem működött, de a 70-es években ez nem volt probléma.

Lotus Elan

A kis brit roadster (a képen egy kupé változat, meghosszabbított tengelytávval) ihletet adott egyesek számára Japán modellek, például az első generációs Mazda MX-5.

Mazda RX-7

Az első generációs Mazda RX-7 Wankel forgómotorja nem igényelt sok helyet a motorháztető alatt, így nem okozott nehézséget ennek a modellnek a felugró fényszórókkal való felszerelése. Az RX-7 következő két generációja is megőrizte ezt a funkciót.

Mazda MX-5

A világ legnépszerűbb roadsterének első generációját mechanikusan emelkedő fényszórókkal szerelték fel. Készek vagyunk beismerni, hogy az autó kínosnak tűnik, de nagyon aranyos.

Mazda 323F

Szinte minden előugró fényszóróval felszerelt autó szuperautó vagy egyszerűen csak kupé. A Mazda azonban úgy döntött, hogy felszereli őket a hagyományos 5 ajtós családi ferdehátú 323 F-vel, amely 1989-ben jelent meg.

Mercedes-Benz C111

A Mercedes-Benz úgy döntött, hogy nem követi a divatirányzatokat, és nem készít felugró fényszórókkal rendelkező modelleket. Mindazonáltal egy „bűn” is volt mögöttük - a sirályszárnyas ajtókkal ellátott C111 koncepciósportkocsi.

Nissan 300ZX

1983-ban a cég A Nissan elindult kiadása a 300ZX kupé, amely az egyik legtöbb lett népszerű modellek márkák. Csak az első generációs autók büszkélkedhettek felugró fényszórókkal a népszerűbb második generációs 300ZX a leghétköznapibb fényszórókkal volt felszerelve.

Oldsmobile Toronado

Után elsőkerék meghajtású autó Cord 810/812, Oldsmobile Toronado volt az első hasonló elrendezésű modell az elmúlt 30 évben. Technikai innovációjának hangsúlyozására a modell felugró fényszórókat is kapott.

Opel GT

Az 1969-ben megjelent apró Opel GT Targa fényszóróit mechanikusan emelték meg a váltókar melletti speciális fogantyú megnyomásával.

Porsche 914

A Volkswagen és a Porsche összefogott, hogy megalkossák minden idők egyik legrondább Porschéját, a 914-et. És ebben az esetben a felugró fényszórók csak rontják a megjelenést.

Porsche 924/944

A Porsche kísérlete szuperautó gyártására Volkswagen árés az Audi. A márka sok rajongója ezt a tényt személyes sértésnek vette. Természetesen az olyan komolytalanság, mint az emelkedő fényszórók, szintén nem tetszett.

Saab Sonett III

1970-től 1974-ig Saab cég kiadta a Sonett III kupét pop-up fényszórókkal. A modell nem vált népszerűvé ijesztő megjelenése és legjobb minőség szerelvények.

Subaru XT

1984 és 1990 között a Subaru az XT modellt értékesítette Európában helyi piac"Alcyone"-nak hívták), amely előugró fényszórókkal és szögletes megjelenéssel rendelkezett.

Triumph TR7

1974-ben a Triump TR7 kupé belépett a brit piacra, amely átvette a divatirányzatokat a világban. autóipari tervezés. A modell ék alakú eleje volt, pár megemelt fényszóróval.

Toyota Celica

Japán autók Toyota Celica a harmadik, negyedik és ötödik generációt felugró fényszórókkal szerelték fel. Hazánkban a legnépszerűbb modell lett legújabb generációja, elsősorban a rallyban elért sikereinek köszönhető.

Toyota Supra

A Toyota Celica idősebb testvérét 1982 és 1993 között előugró fényszórókkal gyártották az A60 és A70 generációkban. Ezt követően a modell elvesztette ezt a funkciót.

Toyota MR2

Apró párosok Toyota kupé Az MR2-t a tápegység központi elhelyezkedése, valamint a felugró fényszórók különböztették meg. A modell gyorsan népszerűvé vált.

Volvo 480

Extravagáns 480-as modell Volvo cég kifejezetten az észak-amerikai piacra fejlesztették ki. A pop-up fényszórók itt nem annyira a stílus kedvéért, hanem a helyi előírások betartása miatt készültek. állami szabványok a fénysugarak magassága az útfelület felett.

Pangolina

Autóipar szovjet Únió nem felugró fényszórós autókat gyártott, hanem tervezőket házi készítésű autók ebben nem maradt el a Nyugat mögött. A képen Pangolin autója látható.