A koreai autóipar „nagy univerzuma” - a Daewoo márka

Korea sokak szülőhelyenagy autóipari cégek. Ennek az országnak a fővárosában volt a híres Daewoo Motor Co. autógyártó cég központja. kft

Kim Woo Chun - üzleti zseni

1936-ban a Daewoo márka leendő alapítója, Kim Woo Chun koreai értelmiségi családban született. Bár Kim apja tanárként dolgozott az egyetemen, a fiú élete nem volt nyugodt és jóllakott. Abban az időben Korea a világ egyik legszegényebb országa volt, ezért ahhoz, hogy családját segítse, már nagyon fiatalon az utcai újságok árusításával kellett pénzt keresnie. Korea két részre szakadásának időszakában Kim Szöulban fejezte be tanulmányait a tekintélyes Yonsei Egyetemen, ahol közgazdász végzettséget szerzett.

Amikor már nem hallatszottak bombarobbanások a koreai utcákon, az emberek egyre jobban aggódtak amiatt, hogy a koreai gazdaság képes lesz-e utolérni a japán gazdaságot a fejlődésben. A fiatal diplomás Kim más polgártársaihoz hasonlóan igennel válaszolt erre a kérdésre, mert szilárdan hitte, hogy népe felsőbbrendű a japánoknál. 1960-ban Kim Woo Chun a kormány Gazdaságfejlesztési Tanácsánál kapott állást, de a fiatalembert még mindig jobban érdekelte a gyakorlat, mint az elmélet, és miután egy évig tanulmányozta a koreai bürokrácia bonyodalmait, a Hansung Industrial magáncéghez költözött. . A fiatalember teljesen a munkájának szentelte magát, és már 1965-ben, 29 évesen kinevezték a Hansung Industrial igazgatói posztjára. És ekkor megszületik Kim fejében a saját ipari birodalma felépítésének ötlete.

A Daewoo mély diverzifikációja

2 év elteltével Wu Chun elhagyja Hansungot, és bejegyzi a Daewoo szövőcéget. A Kim által választott név (koreairól „nagy Univerzumnak” fordítva) megfelelt ambícióinak fiatal férfi. S bár az 1967-ben létrehozott szövőcégnek nem voltak gépei, öt alkalmazottja és 10 ezer dollár induló tőkéje volt. Annak érdekében, hogy megkapja első megrendelését, az üzletember megmutatta különböző vállalkozóknak a Hongkongban vásárolt szöveteket. Ez a kaland pedig meghozta gyümölcsét Szingapúrban, ahol a karizmatikus koreai 200 000 dolláros megrendelést kapott a kapott előleggel, és Kim visszatért Koreába, és megvásárolta a szükséges szövőeszközöket. Szövőcége egy hónapon belül elkészíti a szükséges minőségű anyagokat. Tevékenységének első évében a Daewoo-nak sikerült 580 ezer dollárért értékesítenie termékeit, és megnyitotta első külföldi képviseletét Sydneyben és Frankfurtban. A társaság maga is paternalista munkakapcsolati rendszert működtetett. A családias légkör további erősítése érdekében Kim folyamatosan bejárt a műhelyekbe, ahol beszélgetett az alkalmazottakkal és csokoládét osztott nekik. A cég tulajdonosa nem vetette meg, hogy a közel 24 órás munkanap után irodájában töltse az éjszakát.

E sikerek után a kormányülésen a legdicséretesebb kontextusban hangzott el Kim textilvállalkozásának neve. Így megjelentek az előfeltételek ahhoz, hogy Kim az egyik „közeli” üzletember legyen, akit Park Chung Hee tábornok személyes tulajdonságai alapján választott, a Daewoo pedig jó hírű chaebol (pénzügyi-ipari csoport) legyen. A kormány gyakorlatilag a semmiért adott állami gyárakat és bankokat a „közeli” oligarcháknak, és szinte korlátlan kedvezményes hitelt is biztosított számukra. Kiváltságos helyzetükért cserébe a chaebol exponenciális exportnövekedést várt.

Kim megértette, hogy a szövőgyárak önmagukban nem elegendőek egy ipari birodalom felépítéséhez, ezért kitartóan kereste a hozzáférést más iparágakhoz. 1976-ban fordulópont volt a Daewoo tevékenységében ingyenes átutalás cég egy állami tulajdonú szerszámgépgyár kormánya. Ennek a produkciónak esélye sem volt a „gyógyulásra”, mert fennállásának mind a 37 éve alatt egyszer sem termelt nyereséget. A helyzet korrigálása érdekében Kim a szó szó szerinti értelmében „élt” az üzemben. Ebből a célból még egy bakkás ágyat is szerelt szerényebbnél szerényebb irodájába. Az üzletember radikálisan felülvizsgálta a gyártási stratégiát is, és átképzésre és átképzésre küldte a személyzetet. Mindezek az intézkedések meghozták az eredményeket. Egy évvel később az üzem fennállása során először termelt nyereséget. A szerszámgépgyár után Kim egy hajógyárat, majd egy autó-összeszerelő üzemet szerzett. Wu Chunnak sikerült talpra állítania a legreménytelenebb vállalkozásokat is.

1972-re a Daewoo már egy olyan vállalatcsoport volt, amely többek között elektromos készülékek, fegyverek, elektromos készülékek és még sok más gyártásával foglalkozott. De a Daewoo mélyreható diverzifikációjával Kim fő ambíciója mindig is az autóipar volt. A cég autógyártó története 1972-ig nyúlik vissza, amikor is a koreai kormány úgy döntött, hogy a hazai autók megalkotását négy gyártóra bízza: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors és Shinjin. Egy idő után a Kia és az Asia Motors egyesült, a Shinjinből pedig a GM és a Suzuki által 1972-ben alapított Daewoo lett. Ezt követően a fiatal autógyártó egy új nevet, a Daewoo Motort és egy tengeri kagylót választott logójának. A cégvezetés szerint ez az ikon minden másnál jobban megfelelt a „Daewoo” névnek.

ModellválasztékDaewoo

Az új Daewoo márka első autói 1977-ben jelentek meg. Az „elsőszülött” a Maepsy volt, amely az Opel Rekord klónjának mondható. Ez utóbbit 1957 és 1986 között gyártották.

A kezdeti szakaszban és a következő években az autógyártó mindent megtesz annak érdekében, hogy azzá váljon méltó ellenfél olyan vállalatok, mint a Hyundai és különösen annak Kia divíziója. A 80-as évek első felében a Daewoo fokozatosan növelte lendületét. 1982-ben a vállalat éves gyártási volumene 15 ezer autó volt, öt évvel később ez a szám már 150 ezer autót tett ki.

1993-ig a Daewoo szorosan együttműködött az amerikai autógyártóval General Motors, és a 90-es évek közepén a dél-koreai cég olyan modellekkel lépett be a német autópiacra, mint a Nexia és az Espero. ModellA Nexia licenc alatt kerül kiadásra1986 óta Koreában gyártott autón alapul Opel Kadett E. Nexiát az amerikaiak Pontiac Le Mansként, a koreaiak pedig Daewoo Racerként ismerik. Ez a modell csak 1993-ban jelent meg Oroszországban. Megjelenése után, kezdetben kényelmes autóként, megfizethető áron a vásárlók széles köre számára, a Nexia-t több éven át változtatás nélkül gyártották. A modell a következővel volt elérhető különféle módosítások karosszéria (5 és 3 ajtós ferdehátú, valamint szedán) és különböző konfigurációs változatok (GL és GLE). Az autót a Kadett E-től „kölcsönzött” 8 szelepes, 75 lóerős, 1,5 literes motor hajtotta. Ezenkívül a Nexia 16 szelepes motorral is felszerelhető, amely 90 lóerős teljesítményt nyújt. Az újratervezés után a Nexia szerelvényt Üzbegisztánban, Oroszországban és Romániában hozták létre.

1988 óta gördül le a Daewoo futószalagjáról az összkerékhajtású Tico ferdehátú, amely a „mini” kategóriába tartozott. Az autó a Suzuki Alto modellre épült. 8 évvel a megjelenés után ebből az autóból Az üzbég üzem elkezdett dolgozni.

1993-ban a cég bemutatta a Prince szedánt és a kényelmesebb Brougham modellt, amelyet az akkor már nem gyártott Opel Senator alapján fejlesztettek ki. Ugyanebben az évben a Daewoo modellt készítettEspero. Az új termék az alvázra épültOpel Ascona. A mellékelt autómotorok sora található keresztirányban 1,5 l, 1,8 l és 2 l térfogatú egységek, amelyek 90, 95 és 105 „ló” teljesítményt fejlesztenek ki. Ennek az olcsó szedánnak a gyártása 1997-ben leállt.

Három évvel később a Daewoo 3 nagy műszaki központot nyit az Egyesült Királyságban, Koreában és Németországban. A termelési volumen dinamikája a 90-es években is fennmaradt. Kim egyszerűen megszállottja volt az ötletnek, hogy a Daewoo-t a globális autóipar vezetőjévé tegye. Cége pozíciójának megerősítése érdekében Kim fejletlen, de ígéretes piacokon kezdett gyárakat építeni, ahol akkoriban meglehetősen gyenge verseny volt. Ennek eredményeként az évente gyártott Daewoo autók száma 1999-re 729 ezer darabra nőtt. Kim azt tervezte, hogy a cég az új évezredben évente hozzávetőleg 2 millió autót gyárt majd, és a márkának minden lehetősége megvolt arra, hogy megvalósítsa terveit, ha a politika nem lépett volna közbe.

Első előfeltételek A 90-es évek végének történéseihez még 1995-ben került sor, amikor a Daewoo vezetője egy korrupciós botrány miatt került vizsgálat alá, és bár a bíróság felmentette, a törvénnyel kapcsolatos problémái ezzel nem értek véget. Abban az időben, amikor más chaebolok, például a Hyunday és a Samsung vezetése sürgősen csökkentette adósságait és megpróbálta növelni a profitot, Woo Chun szilárdan hitte, hogy Korea mindig támogatni fogja „agyszülemét”.

1997-ben a termékcsaládA Daewoo egyszerre három modellt töltött fel: Lanos, Nubira és Leganza. Ezek az autók váltak a legnépszerűbbekké a márka fennállásának teljes ideje alatt. Ezen autók létrehozásához a cégnek nagy összegű hitelt kellett felvennie.

Pontosan A Lanos egy koreai autógyártó cég első független fejlesztése lett. Kezdetben a C-osztályú modellt a Nexia helyettesítésére szánták a modellkínálatban, ám az elvégzett fejlesztések jelentéktelensége miatt a Lanos egyszerűen megszerezte a saját „további” közönségét. A Lanos ugyanakkor nyugodtan nevezhető népautónak, mert a minőséget és a vásárlók széles köre számára elfogadható árat ötvözte. A modell szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú karosszéria kivitelben volt elérhető. Az autó felszerelését javasolták egy egész sort motorok az 1,3 literes motortól az 1,6 literes egységig, 75-106 „ló” teljesítménnyel. Ennek a modellnek a gyártása Dél-Koreában 2004-ben véget ért, de az autót továbbra is Ukrajnában és Vietnamban gyártották.

Modell A Nubira a cég angliai részlegét fejlesztette ki. A golfosztályhoz tartozó autót elsőkerék-hajtási rendszerrel szerelték fel és helyezték el keresztirányban motor. A modell meglehetősen olcsó volt, de más volt tisztességes minőség gyártás. Az új termék a Lanoshoz hasonló karosszériamódosításokban volt elérhető. 2002 óta a modell alvázat cserélt, további gyártása Lacetti néven folytatódott.

A Leganza a márka első üzleti osztályú autója. A vezető autógyártó cégek (GM, Lotus, Ricardo stb.) nagyszámú szakembere dolgozott a modell fejlesztésén. A cég történetében az új termék a legkényelmesebb, legkiterjedtebb felszereltségű autóvá vált. A Leganzát egy módosított 2 literes, 136 lóerős egységgel szerelték fel. A felszereltségtől függően az autót 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel. Nem sokkal a megjelenés után egy 1,8 literes, 95 lóerős egység vált elérhetővé a modellhez. A Leganza fő előnye a harmonikus külső, tisztességes volt vezetési teljesítmény, kategóriájának gazdag felszereltsége és egyben megfizethető áron. A modell gyártása 2003-ban megszűnt.

Egy öt alkalmazottat foglalkoztató kis szövetgyártó cégből 1997-re a Daewoo lett jelentős autógyártó amely 320 ezer embert foglalkoztatott a világ számos országában. A Daewoo alapítójának kemény munkája lehetővé tette a vállalat számára, hogy három évtizeddel később a második legnagyobb vállalattá váljon Koreában. Sajnos ezt követően rövid időn belül a cég meghalt.

A "Nagy Univerzum" összeomlása

1998-ban at Genfi Autószalon A Daewoo cég egy miniatűr, kényelmes és nagyon manőverezhető Matiz autót mutat be a nagyközönségnek. A Tico-ra épülő új termék azonnal népszerűvé vált sok európai körében, akik inkább kis, gazdaságos autókkal közlekednek a városban. A modell első generációját gazdaságos 0,8 literes motorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A modell átalakított változata már kissé megnőtt, a külső pedig modernebb lett.

Ugyanebben az időszakban az országot sújtotta az ázsiai pénzügyi válság, ami a márka adósságállományának gyors növekedéséhez vezetett. Kim kitartóan próbálta meggyőzni a kormányt, hogy segítsen, de a kormány saját céljait követte a chaebolok államosításában, ezért a tisztviselők segítségükért cserébe a cég külföldi vagyonának eladását követelték. A cég alapítója számára ez azt jelentette, hogy elbúcsúzott álmaitól a Daewoo vezető szerepéről a globális autóiparban, ezért Kim határozottan visszautasította ezt az ajánlatot. Az autógyártó számos kísérletet tett arra, hogy egyedül tudjon kilábalni ebből a helyzetből, de a hitelezők tömeges „támadása” az összes adósság sürgős visszafizetését követelve mégis csődbe vitte a Daewoo-t. 1999-ben pedig az ország kormánya vette át a cég irányítását, és a márka alapítóját rosszindulatú pénzügyi bűnözőnek nyilvánították. Több autóipari cég is harcba kezdett a dél-koreai márka megvásárlásának jogáért. Míg az aukció egész éven át tartott, a vállalat tovább növelte a termelést.

2000-ben a Magnus (Európában Chevrolet Elanda néven ismert) a Leganzát váltotta fel a cég modellkínálatában. Elődjéhez képest a modell mérete jelentősen megnőtt. A Magnusnak, akárcsak a Leganzának, praktikus belseje volt, kiváló menetminőségés a tápegységek széles választéka. Egy évvel ezután egy 5 személyes kisbusz debütált a Genfi Autószalonon Rezzo .

2000-ben a koreai kormány döntése alapján a Daewoo Motor „legízletesebb” alkatrészét „csekély” 250 milliós áron (összehasonlításképpen, más vásárlók 4-6 milliárd dollárért ajánlották fel ennek a részvénynek) eladták a a cég fő versenytársa - a GM konszern, amely a joghatóság után átnevezi a céget GM Daewoo & Technology Co. A General Motors számára az a legkellemesebb, hogy a Daewoo megvásárlásáról szóló megállapodás nem rendelkezett a Daewoo Motor hiteltartozásainak kifizetéséről. A 17 milliárdos adósság törlesztése helyett a konszern a Daewoo Auto & Technology Co. részvényeit körülbelül egymilliárd dollár értékben osztotta ki a hitelezőknek. A GM nem részletezte, hogy ezeket az értékpapírokat mikor váltják valódi pénzre.

Kim Woo Chun, aki annak idején elhagyta az országot, értesült erről a hírről, és úgy döntött, soha nem tér vissza Koreába. De azzal a szándékkal, hogy végre „letapossák” volt oligarchák, a kormány keresettnek nyilvánította Kimet, aki továbbra is az országon kívül folytatta a közéletet. 2005-ben volt Daewoo tulajdonos visszatért Koreába, ahol azonnal letartóztatták és 10 év börtönre ítélték. A nem sokkal később amnesztiával szabadult beteg és beteg Kim már szomorúan figyelhette meg, hogy a korábban virágzó „Univerzumából” csak szétszórtan maradtak meg a „tengerentúli partnerek” számára ártalmatlan és érdektelen cégek.

A Daewoo autók ésszerű költség- és kivitelezési arányt mutattak, meglehetősen kényelmesek voltak az osztályukhoz képest, meglehetősen gazdaságosak és könnyen vezethetők. Mindez lehetővé tette a Daewoo számára, hogy elfoglalja méltó helyét a világ autóipari Olympusán. A cég azonban továbbra is kudarcot vallott. A politika jelentős szerepet játszott Daewoo szomorúan végződő történetében, ezért nehéz üzleti hibákról beszélni. De ennek a cégnek a példája jelzésértékű abban az értelemben, hogy ahhoz, hogy sikeres legyen ezen a piacon, mindig megfelelően fel kell mérnie a valós helyzetet, függetlenül attól, hogy milyenek.

Gyűjtő és kibocsátó országok autó Daewoo - Dél-Korea, Üzbegisztán, Ukrajna

Más cégek, részlegek, vállalatok, csoportok része?

Egyedülálló cégként 1999-ben megszűnt. 2002 óta a General Motors része, 2011 óta a GM megszűnt Daewoo név, helyette Chevrolet. Bár a cég egyes részeit továbbra is Daewoo néven gyártják.

Mit jelent az embléma, jel, logó?

A Daewoo márka rövid története
A cég, amelynek Daewoo márkája meglehetősen ismert néhány országban, viszonylag fiatalnak számít a világon autóipari piac. Már a megjelenése is bizonyítéka volt annak, hogy Dél-Korea milyen gyorsan kezdett el fejlődni a fejlődésben, amelynek a Daewoo cége az országban az elsők között szakosodott autók gyártására.

A Daewoo-t összeszerelő cég neve szó szerint „Nagy Univerzum”-ként fordítható, bár sok sofőr, akinek autója Daewoo, nem ért egyet ezzel az értelmezéssel a nem kellően magas minőség miatt (az ikonikus márkákhoz képest). Ennek a cégnek azonban, amelynek Daewoo márkáját egy ideig nem ismerték fel saját országában, sikerült a felszínre törni.

1972-ben a dél-koreai hatóságok úgy döntöttek, hogy csak a Hyundai, a Shinjin, az Asia Motors és a Kia jogosult autókat gyártani az országban. Hamarosan kettő legújabb cégek Egybeolvadt, és Shinjin kapcsolatokat épített ki amerikai gyártókkal, majd egy idő után a General Motors támogatásával Daewoo Motor céggé alakult.

1993-ig a Daewoo-t gyártó gyárak továbbra is együttműködtek az amerikaiakkal. A 90-es években olyan autók, amelyek gyártó Daewoo Nem akartam a helyi piacra korlátozni magam, sikerült Dél-Koreán kívülre „utazni”. Céges gépek Daewoo Nexia, és Daewoo Espero nagyra értékelték a német fogyasztók, és sikeresen megvették a lábukat az autóipari piacon
Európai országok. A Daewoo Nexia sok tekintetben a világhírűre hasonlít Opel Kadett Az E, amely 1986-ban kezdte meg a termelést Dél-Koreában. Érdekesség, hogy ugyanaz az autó Pontiac Le Mans néven lépett be az észak-amerikai piacokra, a helyiek körében pedig Daewoo Racer néven vált ismertté.

A 90-es években egy cég, amelynek a Daewoo készítette ben egyre fejlettebbé vált technikailag, kezdett egyre népszerűbb lenni, de idővel kiszorult a költségvetési autók gyártóinak kategóriájába, amely a FÁK-országok fogyasztói számára érdekeltté vált.

Aki ma Daewoo-t gyárt

Ma már több országban is gyártják az ilyen márkájú autókat, előnyben részesítve azokat az államokat, amelyek felszabadultak a Szovjetunió alól. A Daewoo autók gyártását Ukrajnában és Üzbegisztánban alapították, ahol alacsony költségük és elfogadható minőségük miatt jelentős népszerűségre tettek szert. A 90-es évek végén a cég jelentős pénzügyi nehézségekkel küzdött. A dél-koreai hatóságok azonban megtagadták az államosítást, így érdekes felvásárlási célponttá vált. Az aukció nyertese a General Motors lett, amely leányvállalatává tette, és új nevet adott neki: GM Daewoo Auto & Technology Co. Így a dél-koreai és amerikai autógyártók szoros együttműködése a múltban lehetővé tette a Daewoo számára, hogy kiállja a nehéz helyzetet, saját márkával jellegzetes gyártó maradva.

Daewoo Motor Co., Ltd., egy autógyártásra szakosodott dél-koreai cég. A központ Szöulban található. 1972-ben a koreai hatóságok törvénybe iktatták a részvétel jogát autógyártás négy cég – Kia, Hyundai Motor, Asia Motors és Shinjin – mögött.

Aztán megtörtént az egyesülés Kia cégekés az Asia Motors. A Shinjin cég pedig a Daewoo és a General Motors vegyesvállalatává alakult, néhány évvel később pedig a Daewoo Motor vállalattá. Egy meglehetősen fiatal, dinamikus cég, a Daewoo 1993-ig működött együtt a General Motorsszal. 1995-ben a Daewoo kiskategóriás Nexia és középkategóriás Espero modellekkel lépett be a német piacra.

Az 1986-os Opel Kadett E lett a Daewoo Nexia, a cég jövőbeli bestsellerének adományozója.

Az Egyesült Államokban a Nexiát Pontiac Le Mans néven árulták.

A Daewoo Nexia az örökké emlékezetes Opel Kadett E legújabb generációja, amelyet licenc alapján 1986-ban kezdtek gyártani Koreában. Az autót Pontiac Le Mans néven exportálták az USA-ba és Kanadába, a helyi piacon Daewoo Racer néven vált ismertté.

Az oroszok 1993-ban találkoztak vele először. Az 1995 márciusában végrehajtott újabb modernizálás után a modellt Nexia-ra (Koreának Cielo) nevezték át. És hamarosan a szerelvényt áthelyezték a Daewoo különböző országokban lévő fiókjaiba: „UzDaewoo” - Üzbegisztánban, „Red Aksai” - Oroszországban és Rodae - Romániában.

Így néz ki ma a Nexia, de az autó újratervezése a sarkon van.

A Suzuki Alto alapú, elsőkerék-hajtású mini ferdehátú Tico városi utazásokhoz 1988 óta Dél-Koreában, 1996 óta Üzbegisztánban készül. 1993-ig a cég együttműködött a General Motorsszal. 1996 elejére a Daewoo három nagy műszaki központot épített fel: Worthingban (Nagy-Britannia), München közelében (Németország) és Pulyangban (Korea). A cég projektjeinek fő műszaki vezetője Ulrich Betz (korábban magas rangú BMW-menedzser).

Daewoo Tico - koreai "oka" megfizethető autó jó építési minőséggel.

A Daewoo Prince alapja ezúttal egy másik Opel modell volt nagy szedán Szenátor

1993 óta a Prince szedán és kényelmesebb változata, a Brougham a megszűnt Opel Senator alapján készül. Espero szedán egységek alapján tervezte a Bertone Opel modellek Ascona. Először 1993-ban mutatták be. 1997 végén a cég bemutatta nemzetközi autókiállítások három legújabb modellek- Lanos, Nubira és Leganza.

A Lanos autót 30 hónap alatt fejlesztették ki és állították gyártásba, és 420 millió dollárjába került a cégnek. Ez a Daewoo első házon belüli tervezése. Oroszországban a Lanos verziót „Assol”-nak hívták.

A Lanosnak a Daewoo Nexia modellt kellett volna lecserélnie a piacunkon, kölcsönvéve tőle a felfüggesztést és kormányzás. De nem váltotta fel, a Nexia az orosz piacon maradt, a Lanost pedig most Ukrajnában szerelik össze, és a Chevrolet égisze alatt értékesítik hazánkban.

Kinézet A Daewoo Espero a Bertone tervezőstúdió olasz kézműveseinek munkája.

Daewoo Nubira - saját fejlesztés cég (Angliai fióktelep), tervezés - I.D.E.A. A Nubira modell (koreai fordításban „utazás a világban”) munkája 1993-ban kezdődött, és 32 hónapig tartott. A dizájnt Worthingban fejlesztették ki, és az első, később módosított elrendezést 1994 végén mutatták be. Ez egy golfautó keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással, amely az Esperót váltja fel. Oroszországban a verziót "Orion"-nak hívják.

A Daewoo Nubira segítségével a koreai cég nagy lépést tett előre a modern autók megalkotása terén.

A Leganza modell a cég kísérlete üzleti osztályú modellek előállítására. A cég legkényelmesebb és legfelszereltebb autója. Ennek a modellnek a kialakítása az Opel Senator karosszériáján alapul, amelyet az Italdesign olasz szakemberei módosítottak. A koreai Condor modell orosz analógja.

Ismét az Opel Senator, de már a felismerhetetlenségig megváltoztatták az ItalDesign stúdió olasz tervezői. Az eredmény egy Daewoo Leganza – szerény belépő az üzleti osztályba.

Daewoo Matiz, egy miniautó modell keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással. A modellt először 1998-ban mutatták be Genfben. Tovább Párizsi Autószalon 2000 októberében egy frissített Daewoo változat Matiz.

Az 1998-as ázsiai pénzügyi válság után a Daewoo óriási nehézségekkel szembesült. A dél-koreai kormány azonban elvetette a cég államosításának gondolatát. Kiharcolták a jogot, hogy megszerezzék legnagyobb vállalatok béke.

A Daewoo Matiz a cég egyik legsikeresebb autója, amely a világ számos országában, köztük Oroszországban is népszerűvé vált.

2002 szeptembere óta a dél-koreai Daewoo hivatalosan a General Motors fennhatósága alá került, és a nevét GM Daewoo Auto & Technology Co.-ra változtatta. Ma a Daewoo márka ismerős a hazai fogyasztóknak elsősorban az Üzbegisztánban, az UzDaewoo-i üzemben gyártott autóknak köszönhetően, amelyek kívül maradtak az újonnan létrehozott vállalat keretein.

Az autógyártó alapítási dátuma 1967. március 22., amikor Kim Woo Chun létrehozta a Daewoo Industrialt, amely különféle célokra gyárt termékeket – a fegyverektől az elektronikus eszközökig.

Az autógyártó részleg története azonban, amely eredetileg nem volt a chaebol része, 1937-ig nyúlik vissza, amikor is megjelent egy kis autójavító cég, a National Motor. 1962-ben megváltoztatta a nevét Saenara Motorra, és elkezdte népszerűsíteni a Datsun autókat a koreai piacon.

1965-ben a cég nevét Shinjin Motors-ra változtatta, és együttműködést kezdett a Toyota Motorral.

1972-ben a dél-koreai hatóságok csak négy cégnek engedélyezték autók gyártását: a Hyundai, a Kia, a Shinjin és az Asia Motors. Egy idő után a Shinjin gyártó vegyesvállalatot alapított a General Motors-szal, létrehozva a General Motors Korea-t. 1976-ban a cég neve ismét Saehan Motorra változott.

1982-ben az autógyártó a Daewoo irányítása alá került. A Társaság tábornokokkal alakul Motorok újak vegyes vállalat, és ezzel egy új autógyártó születik - a Daewoo Motors. 1996-ig saját márkája alatt gyártott autókat az amerikai konszern modelljei alapján.

Az elsőszülött a Daewoo LeMans volt, amely az Opel Kadett E-re épült. Az autót háromajtós ferdehátú és négyajtós szedán karosszériájában kínálták. Ez volt az első koreai autó kifinomult aerodinamikával és digitális Irányítópult. Négyhengeres, 2 literes, 96 LE-s motorral szerelték fel, és 14 colos könnyűfém keréktárcsákat is kapott. ködlámpaés egy hátsó légterelő.

1991-ben az autó arculatfelújításon esett át, amely magában foglalta a hátsó lámpák és az elülső rész korszerűsítését. Egyes piacokon az autót Nexia néven kezdték el árulni. Orosz vásárlóknak a modell 1993-ban vált elérhetővé. Később a Krasny Aksai üzemben, valamint üzbegisztáni és romániai vállalkozásokban kezdték összeszerelni.

Daewoo LeMans (1986-1994)

1988-ban adták ki a Suzuki Altóból másolt Tico összkerékhajtású ferdehátú modellt. A megbízhatóságnak és a szerény 0,8 literes motornak köszönhetően ez az autó jól fogyott a dél-ázsiai országokban.

A 90-es évek elején az autógyártó együttműködött az olasz Bertone tervezőstúdióval. 1990-ben megjelent az Espero modell, amely az Opel Ascona alvázra épült. Az autót a piac legolcsóbb Bertone fejlesztésének kezdték nevezni. Ezt a modellt az orosz Rostov-on-Donban is gyártották.

Daewoo Espero (1991-1999)

1993-ban a cég felmondta az együttműködést a General Motorsszal. Ugyanebben az évben megjelent a Prince szedán, amelyre tervezték Opel adatbázis Senator, valamint annak kényelmesebb változata, a Brougham.

1996-ban a márka nagy műszaki központokat nyitott az Egyesült Királyságban, Németországban és Koreában. Az új termékek fejlesztését Ulrich Betz vezeti, aki korábban a BMW AG-nál dolgozott.

Az 1990-es évek közepén Ázsiában súlyos pénzügyi válság tört ki. Az egész Daewoo chaebol lázban volt, de a vezetőségnek esze ágában sem volt spórolni vagy átstrukturálni. A márka a koreai autógyártók vezetőjévé válásának ambícióitól vezérelve hatalmas összegeket fektet új autók fejlesztésébe: az együttműködés az ItalDesignnal és a brit Vorsing műszaki központtal kezdődik. A cég az európai és a növekvő dél-ázsiai piacok meghódítására törekedett.

1997-ben egyszerre több új modell is megjelent. Köztük volt Daewoo Lanos, amelyet 30 hónap alatt önállóan fejlesztettek ki. A karosszéria tervezésén az ItalDesign stúdiót bízták meg. A cég összesen mintegy 420 millió dollárt költött a megjelenés előkészítésére. Az autó jellemző kényelmes belső, sima futás, jó hangszigetelés és megfizethető ár.

Daewoo Lanos (1997)

A Daewoo Nubira-t a vállalat brit részlegében fejlesztették ki, és első motort és elsőkerék-hajtást kapott. Oroszországban Orion néven árulták. 2002 óta a modell platformját és nevét Lacettire változtatta.

A szintén 1997-ben megjelent Daewoo Leganza lett az üzleti osztályba tartozó márka első autója. Oroszországban a modellt Daewoo Condor néven értékesítették.

1998-ban jelent meg a népszerű alkompakt Matiz, amelyet az ItalDesign által tervezett kompaktsága, manőverezhetősége és elegáns karosszériája miatt szeretett a közönség.

A modellt többféle felszereltséggel kínálták, köztük szervokormánnyal, légkondicionálóval és rádióval. A test fejlesztése során Speciális figyelem odafigyelt a vezető és az utasok biztonságára. A műanyag ugyanazt a célt szolgálja. üzemanyag tartály, megakadályozza az üzemanyag szivárgását és a tüzet, amikor az autó felfordul.

Daewoo Matiz (1998)

1998-ban a cég vásárolt egy koreaiat gyártó SsangYong, melynek autói jól fogynak a hazai piacon, de mégsem hozzák meg a cégnek a várt profitot.

A 90-es évek eleje óta a Daewoo gyárakat vásárol és vegyesvállalatokat alapít Kelet-Európában: vegyesvállalat jön létre az ukrán AvtoZAZ-szal, gyárakat vásárolnak Lengyelországban, Üzbegisztánban és Romániában.

Az aktív agresszív akciók ellenére a márkát a hitelezők üldözik. 1999-ben a céget csődbe mentették, vezetői ellen pedig nagy horderejű jogi eljárások indultak.

Az autógyártó részleget árverésre bocsátották, és a General Motors megvásárolta. A teherautók gyártását az indiai Tata Motors vásárolta meg. 2002 óta a cég neve GM Daewoo & Technology Co.

A kedvezőtlen dél-koreai hírnév miatt a General Motors a kivonás mellett döntött Daewoo márka. 2004 óta Ausztráliában és Új-Zélandon a Holden váltotta fel, 2005-től európai piac- a Chevrolet-nél.

2015. október eleje Daewoo autók, Üzbegisztánban gyártott, új nevet kapott. Az átnevezés kényszerintézkedés, amelyet a Daewoo márka jogaival kapcsolatos nehézségek okoztak.

Ez a védjegy a dél-koreai Daewoo International cég tulajdona. A GM Üzbegistan bérelte, és exportra küldött autókhoz használták. Üzbegisztán hazai piacán ezeket az autókat a Chevrolet márka. A Daewoo International úgy döntött, hogy elveszi a Daewoo márka jogait a GM üzbég részlegétől, hogy Szaúd-Arábiában gyárthasson és értékesítsen autókat.

Ennek eredményeként az üzbég autógyártónak ki kellett jönnie a helyzetből, és más nevet kellett kitalálnia az exportált járműnek. Az exportált Daewoo autók új neve (beleértve Oroszországot is) Ravon.

A Daewoo Motors egy dél-koreai autógyártó cég, amelynek központja Szöulban található. 1967-ben alapították. A teljes Daewoo modellpaletta.

A cég megjelenése

Az alapjául szolgáló Shinjin cég a General Motorsszal közös vállalattá, a Daewoo Motorsá alakult. 1993-ig a Deu aktívan együttműködött a General Motors-szal, és már 1995-ben bemutatta saját kis- és középkategóriás modelljeit a német piacon - Nexia és Espero.

A Nexia az Opel Cadet E újragondolt utódja, amely az észak-amerikai exportőrök Pontiac Le Mans néven, a hazai koreai piac pedig Daewoo Racer néven ismert. A Daewoo Nexia autó ára 450 000 rubeltől indul, jelenleg továbbra is egy üzbegisztáni üzem gyártja.

1988-ban a Suzuki Alto alapján megjelent a Tico mini-osztályú ferdehátú elsőkerék-hajtással - ez egy releváns megoldás a város számára. 1996-ra a Deo három nagy műszaki központot hozott létre: Angliában, Németországban és Koreában.

A Lanos a Daewoo Motor első saját terméke, 1996-ban jelent meg azonnal három felszereltségi szint: négyajtós, háromajtós (Rómeó) és ötajtós (Júlia). A vásárlók azonnal észrevették az autón új logó, amely három részből áll, amelyet később a következő Daewoo autókon használtak. Egy évvel később a Nubira piacra került. Jelenlegi megjelenését az olasz I.DE.A Institute tervezőstúdió fejlesztette ki. Leganza hamarosan kiderült.

1998-ban az egyik legtöbb híres autók cég a Matiz. Akárcsak a Leganza esetében, a tervezést ezúttal is Giorgetto Giugiarotól rendelték meg. Ez az autó a Daewoo Motor bestsellerévé vált a következő négy évben. 1999-ben a Daewoo bemutatta a Magnust, amely klasszikus és sport változatban is létezett, amely a meglévő Leganza folytatása volt.

2000 eleje óta a Rezzo egyterűt is gyártották. Matiz, Lanos és Nubira létezésük közepén „arcfelújítást” kapott. 2002-ben a Magnus L6-ot először szerelték fel soros motorral hathengeres motor saját gyártású, valamint új első hűtőrács és fényszóró. Ugyanebben az évben a Deo bemutatta a Kalos alkompaktot, amelyet a Lanosok helyettesítésére szántak.

Visszavonulás

1999-re az egész Daewoo Csoport pénzügyi nehézségekbe ütközött, és kénytelen volt eladni autóipari részlegét a General Motorsnak.

A Daewoo részesedéssel rendelkezett az ukrán autógyártó Auto ZAZ-ban, és létrejött az Auto ZAZ-Daewoo vegyesvállalat. Nagy csomós Daewoo összeszerelés A Lanos 2002-ben indult, később a vegyes vállalat teljes körű gyártássá nőtte ki magát, mint például a ZAZ Lanos. Változat Daewoo Chevrolet Aveo for helyi piac egy iljicsevszki leányvállalat gyűjtötte be. A Daewoo Motor 2001-es csődje után az Ukr AVTO vállalat megvásárolta az összes ZAZ gyártóüzemet.

1992 augusztusában a Daewoo piacra dobta az UzDaewoo autókat Üzbegisztánban. Jelenleg az üzemben a Matiz és a Nexia a helyi piacra és az exportra, valamint csak a Lacetti ferdehátú és szedánt szereli össze. Háztartási bolt. 1994-ben a Daewoo megvásárolta a craiovai autógyárat Craiovában, Romániában. 2008-ig a román piac számára gyártotta a Daewoo Cielo, Matiz és Nubira modelleket, valamint a GM Daewoo és más cégek számára exportált motorokat és sebességváltókat. Az üzemet a román kormány megvásárolta, és 2007-ben eladta a Fordnak (a hivatalos megállapodást 2008. március 21-én írták alá). A Daewoo modellek gyártása leállt.

A Daewoo kezdeményezte egy Daewoo-FSO nevű vegyesvállalat létrehozását Lengyelországban, a Daewoo Matiz összeszerelésére, a jellemzőket a linkre kattintva tudhatja meg. 2005 januárja óta az FSO megkezdte a Matiz és a Lanos gyártását saját márkanév alatt. 1998-ban megkezdődött a Lanos, Nubira és Leganza kisméretű összeszerelése az oroszországi Taganrogban, a TagAZ-ban, a Doninvest üzemben. A projekt nem volt különösebben sikeres.

Chevrolet

A General Motors felvásárlása után a Daewoo modellek új jelvényt kaptak, és 2003-ig Daewoo márkanév alatt árulták őket. Később az összes Daewoo modellt Chevrolet névre keresztelték. 2005 januárjában a Chevrolet márka bemutatkozott Európában. egész sor A Daewoo-t egyszerűen Chevrolet márkanév alatt mutatták be.

Néhány korábbi modellek A Daewoos megváltoztatta a nevét a márkaváltásról szóló döntés után. Például Matiz lett Chevrolet Spark Egyes piacokon a Kalosból Aveo lett. A Daewoo márka azonban továbbra is létezett Dél-Koreában, valamint néhány tengerentúli piacon, még néhány évvel azután is, hogy a Chevrolet váltotta fel, különösen azokban az országokban, ahol a Daewoo Motors korábbi létesítményei nem működtek. a General Motors vásárolta fel például Romániában.