Képzelje el ezt: közeledik egy gyalogátkelőhelyhez, és megvárja, amíg az autók megállnak, hogy átengedjenek. Az autók lefagynak, és egy mozgó nyíl jelenik meg közvetlenül a zebránál, amely arra hív, hogy átkeljen az úton teljes biztonság. Honnan származik ez a kép? Van az útba épített biztonságos kijelző, lámpaoszlopra szerelt projektor?
Nem, az animációt egy olyan autó fényszórója mutatja, amely megállt, hogy átengedjen. Ezt és sok más ígéretes technológiát mutattak be a Popular Mechanicsnak az Audi szakemberei, akik meg vannak győződve arról, hogy a fényszórók az autónak olyanok, mint a szemek az embernek, a kommunikáció eszköze és a lélek tükre.
A mérnökök a videoprojektorokhoz hasonló, DMD mikrotükrökkel ellátott eszközzel szinte korlátlan képességeket adtak a lézeres fényszórónak, beleértve a korlátlan számú árnyékzóna létrehozását és a grafika útra vetítését.
Road mozi
Arról, hogy hogyan vannak elrendezve lézeres fényszórók, tavaly júliusban írtunk részletesen. Egy ilyen reflektor már most is pompázik, bár ritkán, de mégis sorozatos sportautó Audi R8 LMX. Négy, egyenként mindössze 0,3 mm átmérőjű lézer-LED egyetlen, 450 nm hullámhosszú, monokróm kék sugarat bocsát ki. A lézersugár nem fényforrás, csak a foszforátalakító energiaellátójaként szolgál. Fluoreszkáló összetétele látható fényt bocsát ki.
Értékeltük a lézeres fényszórók előnyeit az alagútban: tompított fényük szó szerint elárasztotta az egész teret, míg LED fényszórók csak a távoli tárgyak körvonalait mutatta a szürkületben. A lézeres fényszórók hatótávolsága kétszer olyan hosszú, mint a hagyományos analógoké, és elérheti a 600 m-t is. Fontos, hogy fényük színhőmérséklete (5500 K) a lehető legközelebb legyen a nappali fényhez, kellemes legyen a szemnek és ne legyen. fáradtságot okoz.
Nyilvánvaló, hogy egy ilyen erős reflektort csak együtt lehet használni automatikus rendszer menedzsment A távolsági fényszóró: teljesen ki kell zárni a szembejövő vezetők figyelmetlenség miatti elvakítását. Az Audi R8 LMX-en egy videokamera folyamatosan figyeli a szembejövő és elhaladó forgalmat, és szükség esetén azonnal tompítja a lámpákat.
Létrehozás ígéretes technológia mátrix-lézeres fényszóróknál a mérnökök tovább mentek, és kombinálták a lézeres spotlámpa és a videoprojektor terveit. Ez utóbbitól a fényszóró egy DMD-t (digital micromirror device) kapott - egy digitális mikrotükrökkel ellátott eszközt. Ez egy több százezer mikroszkopikus tükör mátrixa, amelyek egyenként néhány századmilliméteres méretűek. A tükröket mikrohurkok segítségével félvezető chip hordozóra szerelik fel. Elektrosztatikus mező segítségével másodpercenként akár 5000-szer is elfordulhatnak különböző szögekbe, így több vagy kevesebb fényt vernek vissza a foszforkorrektorból a fókuszlencsébe.
Az Audi mérnökei a fényszóróból videóprojektorrá alakítva két legyet öltek meg egy csapásra. Először is ők a legjobb mód megoldotta a többi közlekedő elvakításának problémáját. Mátrix lézeres fényszóró korlátlan számú árnyékzónát tud létrehozni számukra, miközben folyamatosan a legfényesebb távolsági fényekkel világítja meg az utat.
A könnyű gömb volumetrikus öntési technológiával készül nyomtatott áramkörök KÖZÉPSŐ. 52 integrált LED-et és az ezek táplálásához és vezérléséhez szükséges összes vezetéket tartalmaz. A képen OLED lemezek, könnyű szálak, száloptikai szövet is látható.
Másodszor, a DMD a fényszórót a vezető kommunikációs és segítségnyújtási eszközévé alakítja. Erőteljes lézer A távolsági fényszóró csak a városon kívül szükséges 60 km/h feletti sebességnél. A városban támpontként szolgálhat. Szűk építési övezetekben és szűk parkolókban a fényszóró közvetlenül az úttestre vetítheti a jármű méreteit, így könnyebben igazítható a karosszéria szélessége a rendelkezésre álló helyhez. Alkonyatkor világít útjelző táblák hogy ne maradjanak észrevétlenül.
Talán a jövőben az ilyen fényszórók kontrasztos mintát vetítenek az útra közvetlenül az autó elé, hogy figyelmeztessenek a kanyar mögötti megjelenésére. A zebrán lévő mozgó nyilak pedig jelzik a gyalogosnak, hogy az autó teljesen leállt, és nyugodtan kelhet át az úton.
Könnyű ütés
Kiderült, hogy nem csak zenészek, hanem művészek is adhatnak élő koncertet. A világítástervezési osztály vezetője, Cesar Muntada Roura, miután az újságírókat asztala köré gyűjtötte, egy nagy méretű texturált fekete kartonlapot vesz, és fehér ceruzával, hangsúlyos söprő mozdulatokkal újrateremti az Audi TT dinamikus arculatát. Elmagyarázza, hogy legfeljebb egy tucat folyékony vonal határozza meg az agresszív és felismerhető stílust sportkocsi. És az utolsó simításhoz a Cesar csak néhány simítást tesz hozzá, bemutatva, hogy ugyanazok az értékek milyen teljes mértékben közvetíthetők a fényszórók kialakításán keresztül.
Az Audi jellegzetes világítási koncepciója azt sugallja, hogy a vállalat minden modellje saját egyedi nappali fénymintával rendelkezik. futólámpák, felfedi az autó karakterét, a TT agresszív átlóitól a Q7 szilárd párhuzamaiig. A nappali menetlámpák fejlődése az Audi modelleken utóbbi években jól mutatja, milyen gyorsan fejlődnek a világítási technológiák: ha 2008-ban a futólámpák több jól látható LED-ből álltak, ma már teljesen egységes (vagy ahogy a szakértők mondják, homogén) fénycsíkok.
A fény szórására ilyen esetekben plexinek kinéző polimer anyagot használnak, amiben sok légbuborék van. A fényelem jellemzői - homogenitás, fényesség, hatásfok - ezen üregek átmérőjétől és számától függenek. A modern diffúzorok sokkal kevesebb LED használatát teszik lehetővé, és több mint tíz centiméteres távolságra helyezik el őket egymástól. A habosított polimerek a diffúzorok ígéretes anyagának számítanak, alacsony súlyukkal és teljes szabadságukkal az összetett formák gyártásában.
Az „Audi OLED Matrix” szobor célja, hogy egyértelműen bemutassa, mit értenek a cég szakemberei a világítóeszközök 3D-s tervezése alatt. Ahogy a néző mozog, folyamatosan változik, és egyetlen perspektívában több tucat kis tányérból válik átlátszó Audi felirat.
Valószínű, hogy a nappali menetlámpák következő generációja könnyű szálakat – ezekből készült rugalmas szálakat – használ majd polimer anyagok vagy kvarcüveg. Elrendezésüket tekintve kényelmesek, mivel lehetővé teszik a fényforrás mélyen a fényszóróház belsejébe helyezését. A szálak fényt bocsáthatnak ki a végéről (száloptikai vezető) vagy a teljes hosszon. Belőlük szőtt világító szöveteket készíthet.
Az Audi szakértői a háromdimenziót tartják a világítóberendezések tervezésének egyik fő irányzatának: különböző szögekből eltérően kell kinézniük, így összetett formák furcsa játékát hozva létre. A MID (molded interconnected device) technológia segít az összetett művészi ötletek megvalósításában. A háromdimenziós MID keret polimerrel bevont fémből van öntve. Elektromos diagram lézerrel alkalmazzák: a polimer elpárolog, szabaddá téve a fémet. Az így létrejövő fémáramkörök galvanizálással megerősödnek, és mostantól nagy teljesítményű LED-eket is képesek táplálni.
Új sportautó Az Audi R8 alapfelszereltségként kapott lézeres fényszórókat. Lézeres és LED-es távolsági fény modulokkal is fel vannak szerelve. Attól függően, hogy a közlekedési helyzet Különböző intenzitású fényt használnak.
A jövő legfontosabb fényszórótechnológiája a szilikon lencsék. Lehetővé teszik nagyon kis görbületi sugarak létrehozását, ami viszont magának az objektívnek a kis méretét jelenti az üveg megfelelőjéhez képest. A szilícium könnyebb, mint az üveg, és jobban ellenáll a magas hőmérsékletnek.
Az Audi mérnökeinek és tervezőinek kék álma egy olyan autó, amelyet teljes egészében egy OLED szerves fénykibocsátó dióda réteg borít, amelyek mindegyike világít és nagy felbontású videóeffektusokat mutat. Ez elméletileg lehetséges, mivel az egyes OLED fénykibocsátó elemek mikroszkopikus méretűek, és nagyon vékony rétegben felvihetők egy hordozóra. Ez azonban a gyakorlatban belátható időn belül nem valósítható meg: a szerves LED-ek túlságosan érzékenyek a hőmérséklet-változásokra, és nem tűrik a vízzel való érintkezést. Ezért egyelőre vastag üvegréteggel kell védeni őket, amely csak egy síkban hajlítható.
Lézer ködlámpa(képünkön) valószínűleg nagyon hamar piacra kerül – amint azt a szabályozó hatóságok jóváhagyják. 3D parkolólámpák alapján ívelt OLED lemezek is nagyon közel állnak a sorozathoz. De a különc animáció teljes egészében hátsó ajtó egyszerűen szimulál, vetítés segítségével egy rugalmas OLED-bevonatot, amely a távoli jövőben megjelenhet.
Hi-tech felügyelet mellett
A konceptuális világítóberendezések mellett, amelyek ha gyártásba kezdenek, csak egy tucat év múlva lesznek, az Audi laboratóriumai zseniális megoldásokat fejlesztenek, amelyek holnap már készen állnak erre. Az egyik leglenyűgözőbb példa a lézeres ködlámpa. Ez egy vörös pásztázó lézer, amely vékony keresztirányú csíkot rajzol az autó mögötti úton. Ez minden.
Tiszta időben ez a sáv gyakorlatilag láthatatlan a többi közlekedő számára. A hagyományos hátsó ködlámpákkal ellentétben nem vakítja el a vezetőket, és nem vonja el a figyelmüket, még akkor sem, ha egy gondatlan tulajdonos elfelejtette kikapcsolni. De a ködben maga a lézersugár válik láthatóvá, és egy élénkvörös háromszög jelenik meg az autó mögött.
A világítástechnika nagyon konzervatív iparág. A világítóberendezések működése közvetlenül összefügg a közlekedésbiztonsággal, ezért felépítésük, jellemzőik szigorúan szabályozottak kormányzati szervek. A lobbisták szoros kapcsolatban dolgoznak a tervezőkkel és technológusokkal, hogy bemutassák az új fejlesztéseket a tisztviselőknek, és igazolják biztonsági előnyeiket forgalom.
Egyes fejlesztések, például a lézeres ködlámpa esetében a törvényi szabályozás jelenti a fő vagy egyetlen akadályt a sorozatba való bevezetésnek. Szerencsére a tapasztalat azt mutatja, hogy ez az akadály átmeneti. Ellenkező esetben nem látnánk Audi autókat az útjainkon, sportos dinamikus irányjelzőket és hirtelen fékezéskor villogó féklámpákat.
2008-ban évi Audi Az R8 lett az első a világon sorozatautó egy teljesen LED-es fényszórós mobil, majd 2012-ben jelentek meg az innovatív dinamikus irányjelzők. Új fejezet a történelemben autóipar Az Audi 2013-ban nyílt meg, amikor a frissítést Audi modellek Az A8 Matrix LED fényszórókkal rendelkezik. Most az Audi R8 LMX modell négygyűrűs márkája egy lézersugárzót mutat be, amely a távolsági fényt alkotja. Ez a technológia javítja a megvilágítási tartományt, ami ideális megoldás Mert Audi sportautó R8 LMX.
A világítástechnika fejlesztése során az Audi mérnökei a cég kollégáival dolgoznak együtt sportszakosztály. Például az új Audi R18 versenyprototípusokon először alkalmazzák a LED- és lézerforrások kombinációját a távolsági sugár kialakításához. e-tron quattro a Le Mans-i 24 órás versenyen június 14-15. Ezzel folytatódik a márka négykarikás hagyománya: a sportesemények a sorozatgyártású járművekben történő felhasználásra szánt új technológiák tesztelőterévé válnak.
A lézeres távolsági fényszóróban a lézermodul olyan fénysugarat bocsát ki, amely kétszer olyan messzire ér, mint a LED-es fényszórók. Mindegyik modul négy nagy teljesítményű lézerdiódából áll. Mindössze 300 mikrométer átmérőjükkel 450 nanométer hullámhosszú kék lézersugarat állítanak elő. A foszforátalakító ezt a sugárzást 5500 Kelvin színhőmérsékletű, közlekedési fehér fénnyel alakítja át, ideális feltételeket teremtve az emberi szem számára.
Lehetővé teszi a vezető számára, hogy könnyebben érzékelje a kontrasztos részleteket, és megakadályozza a fáradtságot. A 60 km/órás sebességnél aktiválódó fénysugár kiegészíti az Audi R8 LMX LED-es távolsági fényszóró moduljait, és jelentősen növeli a láthatóságot és a biztonságot. Intelligens rendszer videokamerával figyeli a forgalom többi résztvevőjének jelenlétét, és automatikusan beállítja a fényáram eloszlását, kiküszöbölve azok elkápráztatásának lehetőségét.
Az Audi R8 a zászlóshajó sportmodell, kialakításában hasonló a versenyautókhoz. Az Audi R8 LMX kupéként kapható, és 99 darabra korlátozódik. 570 LE teljesítménnyel. és 540 Nm-es nyomatékot kifejlesztő 5,2 literes V10-es motorja mindössze 3,4 másodperc alatt képes 100 km/órás sebességre gyorsítani az autót.
Az új zászlóshajó modell exkluzív, kristályhatású Ara Blue színének köszönhetően vonzza magára a figyelmet. A nagyméretű hátsó légterelő fix geometriájával növeli a leszorítóerőt hátsó tengely. Megerősített szénszálból készült, matt felülettel. Az alsó első légterelő, az oldalsó légbeömlő burkolatok és a burkolat ugyanabból az anyagból készült gépház, külső tükörházak, oldalsó burkolatok, hátsó szárny és diffúzor.
Összecsukható sportülések Finom Fine Nappa bőrrel, Sepang Blue gyémántvarrással. A belső tér harmóniáját könnyed érintések hangsúlyozzák. A központi alagút és a kar befejezésében kézifék Matt karbont használnak.
Az Audi R8 LMX 2014 nyarán érkezik az európai utakra. Németországban 210 000 eurótól indulnak az árak. Az oroszországi kvóta néhány autóra korlátozódik, az árat az értékesítés kezdetén – 2014 negyedik negyedévében – teszik közzé.
Igaz, a BMW megkérdőjelezi az Audi vezető szerepét a lézerezés terén. A müncheniek érthetik: a Vision ConnectedDrive koncepció roadster, felszerelt lézer optika 2011-ben debütált a Genfi Autószalonon. Ráadásul hamarosan indul az értékesítés is sorozat BMW progresszív távolsági fénnyel – az i8 hibrid sportautóba opcionálisan fejlett „reflektorokat” szerelnek fel. Az autó eladását Oroszországban tervezik, és a Moszkvai Autószalonon mutatják be.
Az elmúlt évszázad során az autóvilágítás fejlődése az acetilén fáklyáktól és az Iljics izzókig terjedt. modern optika LED-ekre építve. Adaptív fényszórók Ma már sok autógyártó büszkélkedhet ilyen-olyan fényszórókkal, de kevesen közülük nem másolják egymást, hanem kínálnak valami igazán áttörést. Audi cégekés a BMW szinte egyszerre kezdett el dolgozni az úgynevezett lézeres fénytechnológiákon (sőt még azon is volt egy kis veszekedés, hogy ki volt az első), és mindkettőjüknek sikerült átültetnie ötleteit szabványos autókra.
Minimális ár
4,49 millió rubel
Maximális ár
13,97 millió RUB
Igaz, ha az Audi az R8 LMX szuperautóból mindössze 99 példányt szerelt fel lézeroptikával, akkor a BMW esetében nincs kizárólagosság. Nyissa meg az új generációs 7-es sorozat konfigurátorát, és jelölje be a négyzetet BMW opciók Lézerfény, 251 200 rubelt fizet ezért az opcióért, és kap egy kicsit az autóipar jövőjéből, ha természetesen megengedheti magának. Mi a különbség a lézeres világítás és a hagyományos LED világítás között, hiszen annyi pénzt kérnek érte?
Először is, helyesebb az ilyen optikát nem lézernek, hanem lézer-foszfornak nevezni. A kialakítást úgy tervezték meg, hogy több lézerdióda világítsa meg a foszfort - egy speciális alkatrészt, amely az energiát fénysugárzássá alakítja. Ennek eredményeként szupererős fénysugár képződik, amely a fénytöréseken és a reflektorrendszeren keresztül az útra irányul. Tehát a lézer maga nem világítja meg az utat, hanem csak a szükséges energiát állítja elő.
Másodszor, a lézeres világítás nem működik városi sebességnél - ilyen világítási forgatókönyvek esetén a BMW 7-es sorozat a szokásos távolsági és tompított fényszóróval rendelkezik. LED lámpa, ami már hatékonyan működik. A lézer üzemmód a fő források mellett aktiválódik 70 km/h feletti sebesség feletti hosszú távú mozgás során, amikor nincs más fényforrás, szembejövő vagy áthaladó forgalom a közelben. A lézermodul ugyanakkor nem legyezőszerűen világítja meg az utat - a szokásos sugár mellett egy keskeny fényalagút is létrejön, amely több mint fél kilométeren keresztül „lő” előre. Ideális üzemmód a vezetéshez Magassebesség autópályák mentén!
Így írja le BMW munka Maga a lézerfény gyártója:
Távolsági fényszóró üzemmódban a BMW lézerfényszórói akár 600 méteres területet is megvilágítanak, ami majdnem kétszerese a hagyományos LED-es fényszórók sugárzási tartományának. Ez a mód automatikusan bekapcsol, ha a sebesség eléri a 70 km/h-t. A fényszórók LED-es tompított fényt és LED-es távolsági fényt tartalmaznak lézermodullal. A BMW vakításgátló távolsági fényszóró asszisztensének és az integrált kanyarfényszóróknak köszönhetően a BMW lézeres fényszórók még élvezetesebbé és biztonságosabbá teszik az éjszakai vezetést. A BMW vakításgátló távolsági fényszóró-asszisztense felismeri a többi közlekedő jelenlétét, és kifejezetten megakadályozza, hogy elkápráztassák őket.
BMW marketing anyagokból.
Más szóval, a BMW valóban elad az ügyfeleknek hasznos technológia, ami közvetlenül javítja a közlekedésbiztonságot. A szabály itt remekül működik - soha nincs túl sok jó világítás (kevés lehet a pénz). Nekünk pedig egyszerűen ki kell derítenünk, mennyibe kerül egy ilyen lézerfény való élet. Nem gyárilag telepítették, hanem egy orosz BMW eladó polcáról vásárolták. Például egy autó helyreállításakor még egy kisebb baleset vagy banális vandalizmus esetén is. Az autótolvajok megtanulták, hogy kiválóan megértsék a drága és keresett alkatrészeket.
A csúcskategóriás BMW Laserlight optika könnyen megkülönböztethető a vízszintes függönyökről kék színű.
Számolja ki, mennyibe fog kerülni új optika, kérdeztük hagyományosan hivatalos kereskedők Példaként a BMW márka Moszkvában BMW szedán 2017 730Ld hozzáillő opcionális világítással. Első hír: mindössze egy BMW Laserlight fényszóró őrült 339 560 rubelbe kerül, vagyis ezt a számot meg kell szorozni kettővel. A második hír: ha problémái vannak az optikával, akkor egy ideig vakon kell utaznia, mivel a németországi alkatrészek várakozási ideje körülbelül 3 hét. Adjuk hozzá a fényszórók hivatalos szerviz általi felszerelésének és adaptálásának költségét - 6800 rubelt, és 685 920 rubelt kapunk!
Nemrég mutatta be az Audi egy új verzió R8 szuperautó. Az LMX elnevezést kapta. Az új terméket fényszórókkal szerelték fel, amelyek kialakítása lézer LED-eket tartalmaz. A márka képviselői szerint az LMX kupé a világ első sorozatgyártású autójának tekinthető, amely „gyárilag” lézeroptikával van felszerelve.
Hamarosan megjelenik a BMW i8 hibrid szuperautó is, amelynek prototípusát még 2011-ben mutatták be. Ez az autó lézeres fényszórókat is kap, de csak opcióként. Felmerül a kérdés, hogy veszélyes-e új technológia a szem számára, és hogy célszerű-e a gyakorlatban használni. Igyekszünk a továbbiakban is válaszolni az ilyen kérdésekre.
Tervezés
Minden Audi LMX fényszóró négy LED-ből álló sorozatot tartalmaz. Az egyes LED-ekből érkező lézersugár a fényporba ütközik, amely 5500 K hőmérsékletű látható fényt bocsát ki. A foszfor által kibocsátott fényáram inkább fényhez hasonlít halogén lámpák, és semmi köze a lézersugárzáshoz. Ez azt jelenti, hogy az innovatív optika nem jelent veszélyt az emberi szemre, annak ellenére, hogy a fő energiaforrás benne a lézer.
Felmerül a kérdés: miért van szükség mindezekre a bonyolultságokra, például lézerekre, foszforeszkáló képernyőre és így tovább? Valójában a lézermodulokkal elért világítási tartomány kétszerese a LED-nek vagy a xenonnak. Ami jó érv amellett, hogy a szóban forgó technológiát kifejezetten az autóoptikában használjuk. Természetesen a nagy hatótávolságú lézerfény nem használható tompított fényű mód esetén. Ez egy újabb garanciának tekinthető, hogy az új technológia ártalmatlan.
Csak szuperautókban
Nem valószínű, hogy az itt tárgyalt technológia valóban széles körben elterjedne. Lézeres fényszórók be Audi autó Az LMX 60 km/órás sebességnél aktiválódik, de a szuperautó rendelkezik olyan rendszerrel, amely érzékeli a szembejövő autókat, és szükség esetén kikapcsolja a lézermodult. Egy ilyen kibernetikus rendszer bizony drága, és nincs jelen hasonló rendszerek A lézeroptika használata illegális lenne.
Megvártam, míg besötétedik, kihajtottam az Audi R8 LMX szuperautót a német országutakra Ingolstadttól távol, mindenkit átengedtem a szembejövőnek, bekapcsoltam a távolsági fényt - és... hol van a beígért lézerfény? Csak 60 km/h után működik, a megvilágított terület pedig majdnem megduplázódik - akár hatszáz méterig! Csak ragyog... nem egészen lézer.
Voltak olajos autók fényszórói, majd acetilén, majd izzólámpa, majd gázkisüléses és LED. És most lézereseket is! Szinte egyszerre jelentek meg a BMW i8-on és az Audi R8 LMX-en. Az LMX betűk Le Mans tiszteletére készültek. Hiszen idén a nyertes Audi autókat először „lézeres” fejoptikával szerelték fel, most pedig a szériaváltozatát az R8-asra szerelik a „Le Mans”-i változatban.
Ebből a kupékból mindössze 99 darab kerül forgalomba, amelyek a V10 plus szériaváltozattól (AR No. 19, 2013) erőltetett motorban (550 LE helyett 570 LE), szénszálas karosszériaelemekben (spoilerek, szárny, tükörházak) különböznek. stb.), sportjellemzők a belső térben és különleges kék szín. Németországban az Audi R8 LMX-et 210 ezer euróért árulják – 35 ezerrel drágábban, mint az eredeti V10 plusz verzió. És ennek a többletfizetésnek körülbelül a fele csak a „lézer” fényre vonatkozik!
Fénysugarak összehasonlítása Audi fényszórók R8 LMX
Miért idézőjelben?
Mi az a lézer? Röviden, ez egy kvantumgenerátor, amely optikai tartományban olyan monokromatikus és koherens sugárzást állít elő, amely más fényforrások számára elérhetetlen.
A monokromatikusság, vagyis a sugár színének állandósága egy rögzített hullámhossz következménye. Vagyis a lézersugár lehet vagy piros, vagy kék, vagy... De nem fehér, hiszen a fehér fény, ami az út megvilágításához kell, akromatikus. U fehér fény nincs saját hullámhossz, és legalább három monokromatikus sugárzás (például vörös, zöld és kék - mint a TV-képcsövekben) összekeverésével kapjuk.
A koherencia pedig a tér különböző pontjain és különböző időpontokban bekövetkező hullámoszcillációk szinkronizálása. Gondoljon a lézermutatókra, amelyek normál elemekkel működnek. Egy ilyen lézer teljesítménye nem haladja meg az 5 milliwattot, de a sugár pár kilométert eltalál, miközben a „célzó” felületen csak egy kis megvilágított folt látható.
De érte autó fényszórói, éppen ellenkezőleg, szórt fényforrásra van szükség, hogy megvilágítson egy nagy teret az autó előtt!
Sőt, még az olcsó lézermutatók is veszélyesek a szemre: az egy pontra koncentrált sugár visszafordíthatatlanul károsítja a retina sejtjeit. Az erő növekedésével pedig a bőr és még a szervetlen anyagok is a „kockázati csoportba” tartoznak.
Szóval hogyan tudnak a mérnökök német cég Az Osramnak, amely új fényszórókat fejlesztett az Audi és a BMW számára, sikerült lézert igazítani az út megvilágítására?
Közvetve. Az Audi R8 LMX fényszóróiban lézerek vannak, de azok sugara nem terjed túl a házakon!
Lásd a "lézer" fény részt? És ő az! A lézer-foszfor „pisztoly” csöve (a nyíllal látható) mindössze 2 cm átmérőjű, és parancsra nyíló miniatűr redőnyök borítják. elektronikus egység amikor be van kapcsolva
Először, fejoptika itt mindenekelőtt a LED: a félvezető fényforrások felelősek a tompított és a távolsági fényért egyaránt. De emellett minden fényszóró négy miniatűr lézerdiódát is tartalmaz, egyenként 1,6 W teljesítménnyel. BMW fényszórók i8 három ilyen dióda van - és ez az egyetlen alapvető különbség az Auditól). A lézerek hajszálvékony kék sugarakat generálnak (hullámhossz 450 nm). A lencsék segítségével ezek a sugarak egybe gyűlnek, és... esnek a foszforra - egy sárga fényporlemezre, amelynek területe mindössze 0,5x0,5 mm. Ez az igazi fényforrás! A lézersugárzás energiáját elnyelve majdnem fehér fénysugarat bocsát ki (színhőmérséklet - 5500 K), amely egy reflektorrendszeren keresztül esik az útra.
A többfokozatú biztonsági rendszer megakadályozza, hogy a „tiszta” lézersugarak kiszabaduljanak, a legkisebb sérülés vagy „gyanú” esetén megszakítja az áramellátást. vészhelyzet. A fényszórók árnyékolói is ennek a rendszernek a részét képezik.
Vagyis a lézer itt csak energiaforrás, és az ilyen fényszórókat helyesebb lenne lézer-foszfornak nevezni. És ha belegondolunk, hogy a „lézeres” rész csak 60 km/h után kapcsolódik automatikusan a LED részhez, akkor... Szégyen, Osram? De kit érdekel manapság a technikai korrektség? Ezeket a fényszórókat nem nevezheti „LED-lézer-foszfornak”. Hosszú és tisztázatlan. És mondd azt, hogy „lézer” – és a wow hatás garantált!
Melyik technológia jobb?
Ma ez a mátrix” – válaszolja Stefan Berlitz, az Audi főfényszóró-specialistája minden kétséget kizáróan.
Herr Berlitz azt jelenti LED optika Audi Matrix LED, amelyet például az Audi A8-ra (AR No. 21, 2013) szereltek fel: 25 nagy teljesítményű, számítógép által vezérelt LED automatikusan beállítja a fénysugár alakját, elkerülve a szembejövő vezetők elkápráztatását. A lézer foszfor optika erre nem képes. De 500-600 métert üt! Az Audi R8 standard LED-es fényszóróinak deklarált hatótávolsága pedig csak körülbelül 300 m.
De LED mátrix fényszórók tovább frissítette a Mercedest A CLS (AR No. 15-16, 2014) „útlevél szerint” 485 m-en világít, csak valamivel rosszabbul, mint az Audi lézeres fényszórói.
Mind mi, mind a Mercedes kollégáink már megtanultuk, hogyan készítsünk jó LED-es fényszórókat” – magyarázza Stefan Berlitz. - A „lézer” fény pedig csak nagy hatótávolsággal és miniatűr mérettel büszkélkedhet. De most kezdtünk el dolgozni rajta, érdekesebb lesz!
Kétségtelen. Végül, xenon fényszórók Eleinte rendkívül drágák voltak, de mára a múlté. A jövő pedig vagy a LED, vagy a foszfor. És határozottan fényes.
