A Veterok család külső motorjait kereskedelmi, szórakoztató, turisztikai és sportcsónakokra szerelik fel. Sikeresen üzemeltetik motoros és evezős csónakokon, például Kazanka, Yuzhanka, Trout, (Kefal), Taimen, Yaz, Avtobot, Kazanka-6, Romantica- 2 "," Tavria ", felfújható gumicsónakokon" Orion-8 ", stb. Ezeket a motorokat széles körben használják fából készült hajókban, különböző, egymástól független felépítésű kis hajókon, jachtok tartalékmotorjaként.

Rizs. 1. "Veterok-8E" és "Veterok-12E" csónakmotorok

A "Veterok" motorokat legfeljebb 380 mm keresztcsatorna-magasságú csónakokra lehet felszerelni (a "Veterok-8U" és a "Veterok-12U" meghosszabbított farral rendelkező modelleket legfeljebb 500 mm-es harántmagasságra tervezték), és legalább 500 mm mélységű víztestekben üzemeltethető ... A "Veterok-12" -et 250 cm3 üzemi térfogatú motorok motorcsónakjain használják. A Veterok-8 (Veterok-8E) és a Veterok-12 (Veterok-12E) nagyrészt egységesek (1. ábra). Az "E" indexű motorok csak az elektronika teljes készletében különböznek az eredeti modellektől érintésmentes rendszer gyújtás.

A "Veterok" motorok műszaki jellemzői

	"Veterok-8E" "Veterok-12E" Motortípus
motor típusa	Kétütemű benzin porlasztó
Névleges teljesítmény 4800 ford / perc fordulatszámon, kW (LE)	5,9 (8) 8,8 (12)
Hengerek száma
A hengerek üzemi térfogata1, cm3
A henger átmérője, mm….
Dugattyú löket 2, mm
Hatékony tömörítési arány3
A kézikerék forgásiránya felülről nézve	Óramutató járásával megegyező
Huzat a kikötési vonalakon, legalább N
Gyújtási rendszer	Magdino MBE-3 lendkerékből, külső transzformátorokkal 2112
Gyújtógyertya	AP (GOST 2043-74)
Feszültség, V / teljesítmény, W, világítási rendszerek
A gyertya elektródái közötti rés, mm
Karburátor	KZZB KZZV
Üzemanyag és olaj	Gépkocsi-benzin A-76 (GOST 2084-77) M-8V1 olaj hozzáadásával (GOST 10541-78)
Üzemanyag -fogyasztás óránként, kg / h, nem több
Gázelosztási fázisok, város:
kiadás
tisztítás
Áttétel
A sebességváltó kenése	TAP-15V (GOST 23652-79) autóipari hajtóműolaj vagy más nyári autó-hajtóműolaj
A légcsavar átmérője, mm
A légcsavar dőlésszöge, mm
Pengék száma
Üzemanyagtartály kapacitás, l
Motor tömege, kg
A motor teljes mérete (felemelt vezérművel), mm:
	1050
	350
hossz	500

A "Veterok" motorok a következő fő egységekből és rendszerekből állnak:

motorfej felső és alsó burkolattal (a motor magdino-val, nagyfeszültségű transzformátorokkal, indítómechanizmussal, porlasztóval, üzemanyag-szivattyúval, a karburátor vezérlő részeivel és a gyújtás időzítésével);

egy közbenső fogaskerék -felfüggesztéssel (közbenső ház üresjáratú tengelykapcsoló -kapcsoló mechanizmussal, vezérlőlemez kormányrúddal, felfüggesztés a csónak -transzomhoz való rögzítés részleteivel, a motor elforgatásával és megdöntésével);

víz alatti rész (sebességváltó sebességváltóés propellertengely, távtartó üresjárati tengelykapcsolóval, vízszivattyú, propeller);

motoros energiaellátó rendszerek (gáztartály, benzintömlő kézi szivattyúval, porlasztóval és membrán üzemanyag -szivattyúval);

gyújtórendszerek (magdino, nagyfeszültségű transzformátorok, gyújtógyertyák);

hűtőrendszerek (szívócső, vízpumpa, nyomáscső, motorhűtőköpeny). A motor hosszmetszete az ábrán látható. 2.

Rizs. 2. A motor hosszmetszete.
1 - forgattyúház; 2 - partíció szelepekkel; 3 - elágazó cső; 4 - porlasztó; 5, 69 - golyóscsapágyak 204. sz .; 6 - tűhenger; 7 - forgattyúház burkolata; 8 - blokkoló bütyök; 9 - magdino bázis; 10 - főtengely kulcs; 11 - lendkerék; 12 - hengerblokk; 13 - főtengely; 14 - hajtórúd; 15 - dugattyúcsap; 16 - dugattyú; 17 - dugattyúgyűrű; 18 - dugattyúcsap rögzítőgyűrű; 19 - gyertya; 20 - hengerfej; 21 - közbenső épület; 22 - kar; 23 - függőleges tengely; 24 - tolóerő; 25 - lemez; 26 - bilincs; 27 - szivattyúház; 28 - járókerék kulcs; 29 - járókerék; 30 - alsó lemez; 31 - tömítődoboz; 32 - golyóscsapágy 201; 33 - üveg; 34 - cső; 35 - vezető tengelykapcsoló; 36 - dugó; 37 - hajtott tengelykapcsoló; 38 - vízfelvétel; 39 - csavaros csappantyú; 40 - csap; 41 - sapka; 42 - légcsavar; 43, 68 - olajtömítések; 44 - rögzítőgyűrű; 45 - egy pohár olajtömítés; 46 - tömítőgyűrű; 47 - golyóscsapágy 205. sz .; 48 - beállító alátét; 49 - hajtott fogaskerék; 50 - golyóscsapágy 201; 51 - vízszintes tengely; 52 - hajtómű; 53 - sebességváltó ház; 54 - Gördülőcsapágy# 7203; 55 - golyóscsapágy 203. sz .; 56 - távtartó; 57 - alsó rugó; 58 - zár; 59 - alsó betét; 60 - külső csapágy; 61 - felfüggesztési konzol; 62 - hangsúly; 63 - felfüggesztés; 64 - felső betét; 65 - cső; 66 - tartócsavar; 67 - pad; 70 - felső rugó; 71 - vezérlőlap Rizs. 3. Külső jellemzők motorok

A "Veterok" motorok motorjainak külső jellemzői - a teljesítmény és a függőség fajlagos fogyasztásüzemanyag a sebességből főtengely teljesen nyitva gázkar porlasztó - a grafikonon látható (3. ábra).

Uljanovszk motorüzem gépjárműgyártásra és csónakmotorok... A második terméksorozat megjelenése a távoli 1950 -ben kezdődött. Ezután a választék olyan modelleket tartalmazott, mint a "Strela", "Moscow", LM1 és LM6. Hajómotor A Veterokot kicsit később fejlesztették ki, de a meglévő modellek alapján. Sorozatosan gyártott mindössze 3 modell más erővel- 8, 9,9 és 12 "ló". Eladáskor a bejelentett kapacitásnak megfelelő kereskedelmi nevek alatt kerülnek bemutatásra.

A technika megjelenésének története

A Veterok külső motor gyártásakor kölcsön vették a "Moszkva" modell kifejlesztésének technológiáját. Prototípusként szolgált annak a ténynek köszönhető, hogy fennállása során a legjobb módon megalapozta magát. Ebből a technológiából a mérnökök a henger-dugattyú osztály kialakítását vették figyelembe a dugattyú és a henger löketének módosított paraméterével. Ezenkívül felfüggesztő elemeket, mágnest, vízszivattyú alkatrészeket és üzemanyag -szivattyút használtak alapul.

Ennek ellenére a legtöbb mechanikus szerelvény alapvető kialakítása jelentős különbségeket mutatott a "moszkvai" külső motorral, vagy inkább:

• az orosz külső motorok forgattyúházai Veterok alagút kinézetűek;
• a főtengely középső támaszának létrehozásához itt tű típusú csapágyat használnak;
• a sebességváltó összeszerelésének és szétszerelésének egyszerűsítése érdekében a külső motort gördülőcsapágyakkal látták el;
• a lendkereket három mágnessel látták el, hogy növeljék a szikra energiaszintjét a gyújtóberendezésben, és biztosítsák a motor gyors beindítását;
• az indítószerkezetet a modell raklapjára helyezték.

Külön meg kell jegyezni, hogy a gyártó az előállítási költségek csökkentése érdekében nem használta a moszkvai porlasztó komplex kialakítását a hibridben. Ezenkívül az új modell nem rendelkezik fordított funkcióval.

Egyébként is, a felállás hivatalos honlapján bemutatott jó tulajdonságok, ennek köszönhetően nagy a kereslet a fogyasztók körében. Ezen túlmenően, ha javításra van szükség, a felhasználó mindig könnyedén vásárolhat alkatrészeket a külső motorokhoz a cég képviselőjétől vagy a másodlagos piactól.

A legjobb külső motorok értékelése Veterok

A Veterok márka külső motorjai nem tűnnek ki a versenytársak körében nagy funkcionalitással vagy innovatív technológiai megoldásokkal. De amit a technika pontosan dicsér, az a megbízhatóság, az üzembiztonság és a tartósság. Nézzük meg közelebbről, hogy a gyártó mely modelleket kínálja a fogyasztóknak:

Szellő 12

Részkompakt tápegység a Szovjetunió idején alakult ki. Az én időmben ezt a modellt a javaslat bőségének élvonalának tekintették. A mérnökök sok megoldást kölcsönöztek tőle külföldi gyártók, míg a készüléket viszonylag alacsony költségek különböztették meg.

Az egység hagyományos 2 ütemű kialakítással, 2 hengeres elrendezéssel és jó karbantartási lehetőséggel rendelkezik. A berendezések tulajdonosai jól spórolhatnak az üzemanyagon, mivel a motor alacsony üzemanyaggal üzemel oktánszám A66, A72 stb.

A berendezés kis méretű és súlyú, ami lehetővé teszi, hogy gond nélkül szállítsa és telepítse. A modellt kis- és közepes méretű csónakokhoz, csónakokhoz használják. A Veterok 12 egy órán át tartó megszakítás nélküli működéséhez körülbelül 10 liter üzemanyagot fogyaszt. Fő műszaki jellemzői a következők:

A berendezéstulajdonosok által gyakran tapasztalt probléma a motor túlmelegedése. A lényeg az, hogy ne engedje meg a hosszú távú folyamatos működést, és az eszköz rendszeresen elvégzi funkcióit a tervezett módon. Mivel ennek a sorozatnak a gyártása már véget ért, csak a másodlagos piacon lehet megvásárolni.

VIDEÓ: Áttekintés és próbaút

Szellő 8 M

A 8 M motoros modellt olyan csónakok és csónakok felszerelésére használják, amelyek harántmagassága nem haladja meg a 38 cm -t. Fő jellemzője, hogy a technikát továbbra is úgy használják segédegység jachtokhoz és hajókhoz. A készülék jól teljesített friss és sós vizekben is.

Specifikációk 8 millió:

Az ár 30 000-37 000 rubel.

A kialakítás 2 ütemű, 2 hengeres elrendezésen, terelőlefúváson, szirom típusú szelepeken szabályozórendszerrel és hengerekkel öntöttvas hüvelyek... A forgattyúház elülső részén van egy terelőlemez kipufogószeleppel.

Ezenkívül a készülék forgó mágnessel van felszerelve a gyújtás időzítésének beállításához. Állítsa be a működési paramétereket ez az eset használhatja a távirányítót távirányító, ami leegyszerűsíti a működési folyamatot. A berendezés óránként körülbelül 3 liter üzemanyagot fogyaszt.

VIDEÓ: Áttekintés és próbaút

Szellő 9.9

Ez a sorozat leváltotta az elavult Veterka 12. 2 hengeres benzinnel és kétütemű motor eggyel üzemanyag -karburátor... A berendezés munkaterülete 249 cm3, és a névleges fordulatszám percenként 4500. Van egy gyújtórendszer külső transzformátorral.

Főzéskor üzemanyag keverék javasolt a benzin és az olaj 50: 1 arányú használata. Ennek a képletnek a be nem tartása nehézségeket okozhat a motor működésében. Az üzemanyagtartály 14 liter benzint tartalmaz, ami nem igényel gyakori tankolást.

A vezérlés itt a kormányművel van távirányító... A berendezés súlya 27 kg, mérete 113,5x37x52,5 cm. A sorozat 2006 és 2008 között készült. Munka közben a speciális berendezések akár 8 l / órát is fogyasztanak. Ár - 50 000-60 000 rubel.

VIDEÓ: Tekintse át és indítsa el

A Veterok motor felszerelési eljárása

Csak olyan csónakoknál használható, amelyeknél a keresztfal magassága legfeljebb 38 cm. az optimális magasságig. Magasság hiányában a mozgás sebessége észrevehetően csökken, mivel az ellenállás arányosan növekszik. Ugyanakkor ne feledje, hogy bár a Veterok külső motor a szabványhoz tartozik, a telepítési követelmények saját követelményeik: 350 mm széles, 500 mm hosszú és 1050 magasság.

A telepítés során szükséges, hogy a tartók teljesen belépjenek a hornyokba, majd csavarokkal rögzítsék, szorosan, de nem csavarással. Vezetés közben feltétlenül ellenőrizze a motor tartását, és szükség esetén húzza meg a csavarokat. Közvetlen utazáshoz az egységet egyértelműen az ülőke közepére kell felszerelni. A légcsavar vízszintes elhelyezéséhez támaszokat készíthet a résekben.

Karbantartás

Mint minden más egység, a Veterok külső motor rendszeres ellenőrzéseket igényel az összes fő alkatrészről, és megelőzi a meghibásodásokat. A gyújtógyertya elektródáit szezonban legalább 2-3 alkalommal ellenőrizni kell. Minden használat előtt - olajszint, csavarhúzás és rögzítés minősége. A szezon kezdete előtt és végén ellenőrzik a külső motor gyújtását, amelyhez ohmmérőt használnak. Ellenőrizze az olajat 25 üzemóránként.

Javítás és hibaelhárítás

Műszakilag összetett konstrukcióként a motor rendszeresen meghibásodásokat és meghibásodásokat okoz. Ennek meghibásodása sokféle okot válthat ki: az üzemanyaghiánytól a szelepek sérüléséig.

A fő okok között:

• üzemanyag hiánya;
• helytelen porlasztó beállítás;
• járókerék törése;
• üzemanyag -átvitel;
• a szelepek károsodása;
• a tömítések és lengéscsillapítók károsodása stb.

Sok esetben saját maga állíthatja vissza az egység teljesítményét, például a porlasztó vagy a felfüggesztés beállításával. A szakemberek mélyebb vizsgálatot végeznek, és szükség esetén kicserélik az alkatrészeket. A kötelező beszerzések közül ki kell emelni a mélyebb illeszkedés keretét. A csomag nem tartalmazza, és külön kapható.

A Veterk család több mint 20 éve élvezi a jól megérdemelt népszerűséget nemcsak Oroszországban, hanem legközelebbi szomszédaink körében is. A karbantarthatóság prioritás, szép eredmények Hogyan tovább teljes sebesség, és a trollkodásban az alacsony zajszint és alacsony ár... Ellenére elég problémákat okoz, vásárlása minden bizonnyal igazolja önmagát.

VIDEÓ: A legolcsóbb Veterk és Champion motorok hibridje

A "Veterok" csónakmotor a csónakberendezések egész márkája, amelyet a Szovjetunióban kezdtek gyártani, és 2008 -ban fejezték be "menetét". Három modellt gyártottak sorozatban, mindegyik teljesítménye:

• 8 l. val vel.;
• 9,9 l. val vel.;
• 12 l. val vel.

Megkapták a megfelelő kereskedelmi neveket, bennük digitális megnevezést adtak a "Veterok" szóhoz. A "Veterok 15" modellt a legkisebb sorozatban gyártották. A "Veterok 34" és a "Veterok 75" darabonként készült.

Leírás

A Veterok tengeralattjáró -motort használták kiszorító és gyaluló csónakokhoz, amelyek harántmagassága elérte a 380 mm -t. Ezek a hajók turisztikai, gazdasági vagy sportcélúak lehetnek. A motorokat tartalékként, ill segédmotor csónakokhoz és jachtokhoz. A berendezés működését sós tengervízben engedélyezték.

Eszköz

A "Veterok" külső motor olyan séma szerint készült, amely a csomópontok függőleges elrendezését biztosítja. Technikai újítások a berendezés nem tartalmazza a tervezés megkezdésekor a megoldásokat külföldi és szovjet motorokon, amelyek a fogyasztóknak nagyon tetszettek, mert a készülékek tartósságáról beszélt.

A motor kéthengeres, terelőfúvó egység, amely friss keveréket szív be automatikus sziromszelepek segítségével. A hengerek öntöttvas hüvelyekkel rendelkeznek, ami a fogyasztóknak tetszik, mert ez meghosszabbítja élettartamukat. A forgattyúház öntvényében öblítőjáratok vannak. Azon a helyen, ahol a kifúvó ablakok találhatók, üreg van, amelyet fedél zár le.

A forgattyúház elején egy válaszfal van rögzítve, amelyen kipufogószelepek... A "Veterok" csónakmotor nagyon népszerű a fogyasztók körében, mégpedig azért, mert a mágnes alapja forgó. Ez a funkció lehetővé teszi a gyújtás időzítésének módosítását járó motor mellett. Ezeket a munkákat a hajó sofőrje távirányító segítségével végezheti el.

A teremtés története

A Veterok csónakmotor -üzeme - Uljanovszki Motorgyár - a leírt eszközmodell megjelenésének kezdetekor a Strela motort gyártotta, amelyet ki kellett cserélni új modell... Ebben a tekintetben az üzemben úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy olyan eszközt, amelynek motortérfogata 173 cm 3 lenne. Ezenkívül az egység előző modell el kellett veszítenie néhány hiányosságot.

A "Veterok" csónakmotornak, amelynek jellemzőit a cikk említi, van egy prototípusa, amelyet 1955 óta gyártanak "Moszkva" néven a "Vörös Október" keretében. Abban az időben a berendezéseknek sikerült jól bizonyítaniuk. A Veterok egy henger-dugattyús csoportot, felfüggesztési alkatrészeket és üzemanyag-szivattyút örökölt a Moskva motorból. Konstruktív végrehajtás is más volt. Például középső támaszként tűcsapágyat, a sebességváltóban pedig csak gördülőcsapágyat használtak.

Specifikációk

A "Veterok" csónakmotor, amelynek leírását a fentiekben ismertetjük, üzemi térfogata 173 cm 3. Ami a Veterok-12 modellt illeti, ez a paraméter 248 cm 3. Motoroknál a tömörítési arány 6, a "Breeze 8m" modellnél ez a paraméter 7.

A motor teljesítménye 8 LE. val vel. Az üzemanyag -fogyasztás óránként 3,2 liter. Ezt a berendezést 1964 óta gyártják nagy mennyiségben. Kétütemű karburátor motor karmos tengelykapcsolóval rendelkezik. Különálló üzemanyag tartály 14 literesre tervezték. Vonatkozó légcsavarok, akkor három pengéjűek. A nagysebességű gép mérete a következő: 202 x 190 mm. Ami a rakományt illeti, annak paraméterei 190 x 160 mm. A berendezés súlya 24 kg.

Hajómotorok javítása

Az új "Veterok" külső motorokat már nem gyártják, ezért a régi modelleket gyakran javítani kell. A karburátor esetében azt be kell állítani. Ez az egység állító elemekkel rendelkezik. Az adagoló tű becsavarásakor csökken az üzemanyag -ellátás. A munkakeverék kimerül. Ha lecsavarja az adagolótűt, a munkakeverék dúsul. A beállító csavar meghúzható vagy lecsavarható - ez a munkakeverék dúsításához vagy kimerüléséhez vezet.

Az adagolóelemeket a gyárban állítják be. Ha a motor instabil módon kezd működni, vagy a működését kíséri megnövekedett fogyasztásüzemanyag, a porlasztót be kell állítani. A Veterok 8 külső motor saját kezűleg javítható. Ehhez az alapjárati csavart és az adagolótűt teljesen el kell forgatni, majd 3,5 fordulattal ki kell csavarni.

A motor beindul, be van kapcsolva Üresjárat körülbelül 15 percig kell tartania. Ezután a berendezés minimális frekvencia üzemmódba kapcsol. A fordulatszám beállításához az alapjárati csavart el kell fordítani. A motort ezután lefordítják teljes gázzal, és a tű elforgatása után a készüléket a maximális sebességre állíthatja. Az adagoló tűt addig kell forgatni, amíg a sebesség le nem csökken.

Vélemények a gyújtórendszer beállításának jellemzőiről

A javítások helyes elvégzése érdekében nem árt elolvasni a véleményeket. Az ilyen berendezések tapasztalt tulajdonosai szerint a "Veterok" csónakmotort a gyújtórendszer beállításának kell alávetni. Ehhez ellenőriznie kell vagy be kell állítania a gyújtás időzítését - a vezérlőkar fogantyúja meghibásodik, így a magdino alapja "teljes gáz" üzemmódban van.

A lendkereket úgy kell forgatni, hogy a jel a lendkerék peremén legyen. Át gyertyalyuk henger, ellenőriznie kell, hogyan megy a dugattyú felső pont... Szakértők szerint, ha a dugattyú lökete nagyobb vagy kisebb, mint a megadott érték, akkor az előrehaladási szöget be kell állítani. Ehhez a főtengelyt olyan helyzetbe kell állítani, ahol a dugattyú lökete 3,2 és 3,7 mm közötti értékkel egyenlő. A csavar és az anya meglazul, a magdino alapja addig forog, amíg a jelek egybeesnek. Ha a címkék egy vonalban vannak, akkor, amint azt a vélemények mondják, fontos meggyőződni arról, hogy a kiálló gantz tengelye és a címkék ugyanabban a síkban vannak -e.

A motor karbantartásának jellemzői

A "Veterok 8" külső motort, amelyet saját maga javíthat, az utasításoknak megfelelően kell üzemeltetni és karbantartani. A motor leállításához a kormánykart teljesen el kell forgatni. Ha nem hagyta abba, akkor légcsillapító a karburátor bezárul.

A motort nem szabad teljes terheléssel működtetni, ha új. A készüléket 10 órán belül be kell kapcsolni. Ebben az időszakban csökkentett sebességgel kell dolgozni. 6 óra működés után a készüléket megvizsgálják, a gyújtógyertya elektródáit megtisztítják, minden csavart, anyát és csavart meghúznak. Amint a bejáratás megtörtént, le kell üríteni a sebességváltóból az olajat, majd az egységet benzinnel ki kell öblíteni és frissen kell feltölteni.

A motor működésének jellemzői

A motor üzemeltetésekor számos szabályt kell követni. A motort csak a bejáratási időszak végén szabad betölteni. Működését nem szabad megengedni, ha nem áll rendelkezésre hűtővíz. A vezérlőkar fogantyúját el kell fordítani, hogy növelje, mert a forgási sebesség simán csökken. A tengelykapcsoló váltógombot csak alacsony, stabil sebességgel szabad váltani.

Motortárolási funkciók

A motort száraz helyiségben kell tárolni, ez különösen igaz például hosszú távú tárolásra téli időszak... A hűtőrendszerből származó vizet le kell engedni, valamint a porlasztóból és a tartályból az üzemanyagot. Utóbbit tiszta benzinnel mossuk, majd 0,5 l olajat öntünk bele, amelyet fel kell rázni és újra le kell engedni.

Lehetséges hibák és azok megszüntetésének módjai

Mint minden más berendezés, a Veterok motor is meghibásodhat. Ha nincs tüzelőanyag a porlasztóban, fontos ellenőrizni, hogy a tömlők megfelelően vannak -e csatlakoztatva, üres -e az üzemanyag -beszívás. A tömlő végét le kell választani a szerelvényről, és le kell engedni a nyak nyílásába, körtével kell pumpálni az üzemanyagot. Abban az esetben, ha nincs tüzelőanyag a porlasztóban, el kell távolítania az úszókamra fedelét, és meg kell tisztítania a fúvókatű lecsavarásával.

Néha az is előfordul, hogy a porlasztó rosszul van beállítva. A fenti rendszer szerint visszaállítható a szervizbe. Amikor a tulajdonos szembesül azzal a problémával, hogy a gyertyák nem adnak szikrát, meg kell tisztítani az elektródákat a szénlerakódásoktól, és szárazra kell törölni az elemeket. Fontos megállapítani az elektródák közötti rést. A gyertyák ellenőrzéséhez kifelé fordítják őket: ha az egyik szikrázik, a másik nem, akkor a gyertyák, transzformátorok és vezetékek átrendezésével javíthatja a helyzetet, bizonyos esetekben ez lehetővé teszi az ok megtalálását a meghibásodásról.

Ha az indításkor a motor nem megy üzemmódba, és a gyertyák szikráznak, ellenőrizni kell, hogy a gyertyákhoz és a transzformátorokhoz vezető vezetékek nincsenek -e összekeveredve. Az ilyen egységek tapasztalt tulajdonosai azt is javasolják, hogy ellenőrizzék a gyújtás időzítését, és csökkentsék az elektródák közötti rést 0,6 mm -re. Ha azt észleli, hogy túl sok üzemanyag van a motorban, és a gyertyák fröccsennek, akkor ki kell nyitnia a porlasztó fedelét, el kell távolítania a gyertyákat és el kell fújnia a hengereket.

Következtetés

A cikkben leírt motor lehetővé teszi a csónak irányának szabályozását a motor függőleges tengelye körül történő elfordulással. A kezelő a kormánykart használja. A sebesség a készülék működési módjának megváltoztatásával is beállítható. Ehhez a fogantyú végén van egy fogantyú, amely be van kötve mechanikus sebességváltó a gyújtás időzítésének megváltoztatásáért felelős csomóponttal.

Ha olyan motorokról beszélünk, amelyeket a múlt század 70-es éveinek közepe óta gyártanak, akkor az ilyen modellekben a kábel típusú távirányító megengedett. Manapság ilyen eszközöket már nem lehet megvásárolni a megfelelő berendezés üzleteiben, azonban viszonylag új motormodelleket lehet kézből vásárolni, amelyek állapota meglehetősen kielégítő. Vásárlás előtt fontos ellenőrizni a készülék tartósságát.