Кои методи не прибегнуваат кон производители на автомобили со цел да привлечат внимание на потрошувачите. Купувачот е замрзнат од модерен футуристички дизајн, без преседан безбедносни мерки, употребата на повеќе еколошки мотори итн.

Лично, јас навистина не ги допирам последните задоволства на различни дизајнерски студија - уште повеќе: за мене, автомобилот беше и ќе остане неживо парче метал и пластика и сите задоволства на пазарот ми кажуваат како мојата самодоверба треба да биде Рид на небото по купувањето на "нашето најновиот модел"Нема ништо повеќе од потрес на мозокот. Па, барем лично за мене.

Повеќе возбудливо ме како сопственик на автомобили, тема - прашања за економија и преживување. Горивото е далеку од три kopecks, покрај тоа, има премногу следбеници на Василиј Алибабаевич на пространствата на "Голема и силна" од "Господа со среќа". Префрлете се на употребата на алтернативни горива на производителите на автомобили долго време се обидуваат. Во САД, електрокарите окупираа доста силни позиции, но можеби не е далеку од стекнување на таква машина - тоа е скапо. Сега, ако електричниот е направен од страна на машината на буџетската класа ...

Интересна цел беше поставена од страна на француските производители на PSA Peugeot Citroen, тие иницираа интересна програма за намалување на потрошувачката на гориво. Оваа група на производители на автомобили доведува до развој на хибрид електрана Кој би можел да потроши само два литри гориво сто километри од патот. Инженерите на компанијата веќе имаат нешто да покажат - денешните операции ви дозволуваат да заштедите до 45% од горивото во споредба со обичните ДВС: дури и со такви индикатори два литри за сто досега да не излезат, но до 2020 ветуваат дека ќе го освојат Оваа линија.

Изјавите се прилично задебелени и интересни, но би било поинтересно да се погледне во овој таков хибрид и не помалку инсталација на економијата. Системот се нарекува Хибриден воздух. И како станува јасно од неговото име, покрај традиционалното гориво, користи воздушна компресирана воздушна енергија.

Концептот на хибриден воздух не е толку комплициран и е хибрид три цилиндри Мотор внатрешно согорување и. хидрауличен мотор - Пумпа. Како резервоари за алтернативно гориво во централниот дел на автомобилот и под багажникот, се инсталирани два цилиндри: што е повеќе - за низок притисок; И оној што е помал, односно за висок. Забрзувањето на автомобилот ќе се случи на моторот, по множество брзина од 70 km / h, хидрауличниот мотор е вклучен во работењето. Преку овој хидрауличен мотор и генијалниот планетарен пренос, енергијата на компримиран воздух ќе се претвори во ротациона движење на тркалата. Покрај тоа, системот за обновување на енергијата, исто така, обезбедува систем за обновување на енергијата - за време на сопирање, хидрауличниот мотор делува како пумпа и пумпа воздухот во цилиндар со низок притисок - тоа е, таква пожелна енергија нема да исчезне.

Бидејќи инженерите на компанијата се наведени со хибридна инсталација на хибриден воздух, дури и покрај голема маса од 100 кг во споредба со традиционалната моторна маса, ќе има показатели за економичност на горивото на ниво од најмалку 45% и ова и покрај фактот дека Радоста во оваа област на конструкција на моторот се далеку од завршување.

Го очекуваше тоа хибридни системи Првиот ќе се применува на Citroen C3 и Peugeot 208 хечбек, и можете да одите во воздух во 2016 година, а француските менаџери ќе ја видат Русија и Кина како главни пазари за продажба на автомобили со хибриден воздух.

На почетокот на векот, бројни медиуми пророени дека масовното производство на автомобили кои користат воздух ќе започнат со масовно производство на воздух наместо гориво.

Причината за таква храбра изјава беше презентацијата на автомобилот наречен E.Volution на изложбата Auto Affice Expo-2000, која се одржа во Јоханесбург. Зачудената јавност беше објавено дека E.Volution може да вози околу 200 километри без полнење гориво, развивајќи брзини до 130 км / ч. Или во рок од 10 часа со просечна брзина од 80 км / ч. Беше наведено дека цената на таквото патување ќе го чини сопственикот на 30 центи. Во исто време, автомобилот тежи само 700 кг, а моторот е 35 кг.
Француската фирма МДИ презентираше револуционерен нов производ, кој веднаш ја објави намерата да го започне сериското производство на автомобили опремени со мотор компресиран воздух. Пронаоѓачот на моторот е францускиот инженер-мотор-зграда Гај абонос, познат како инвеститорот на лансирање уреди за Формула 1, и мотори на авиони.
Пронаоѓачот изјави дека успеал да создаде мотор кој работи исклучиво на компримиран воздух без нечистотии на традиционално гориво. Французинот го нарече нулта загадување, што значи нулта емисија на штетни супстанции во атмосферата.
Нулта загадување стана "едноставна, економична и чиста", односно акцентот беше направен врз неговата безбедност и безопасност за екологијата. Принципот на работа на моторот, според пронаоѓачот, како: "Воздухот е цица во мал цилиндар и го намалува клипот до нивото на притисок од 20 бари. Во исто време, се загрева до 400 степени. Тогаш топол воздух Емпатија во сферичната комора. Студениот компримиран воздух од цилиндрите се служи во "Комората за согорување" под притисок, веднаш се загрева, се проширува, притисокот се зголемува остро, клипот на големиот цилиндар враќа и ја пренесува работната сила clankshaft.. Можете дури и да кажете дека "воздухот" мотор работи на ист начин како и вообичаениот мотор со внатрешно согорување, но само не е таму согорување. "
Беше наведено дека емисиите на автомобили не се поопасни од јаглеродниот диоксид секретиран кога човечкото дишење, моторот може да се подмачкува со растително масло и електричен систем Се состои од само две жици. Беше планирано да се изградат "внес" станици за воздух способни за пополнети 300-литарски цилиндри за само три минути. Се претпоставува дека продажбата на "recombles" ќе започне во Јужна Африка по цена од околу 10 илјади долари.
Но, по гласни изјави и универзалниот бебиситис, нешто се случило. Одеднаш, сè беше на возраст, и речиси заборавив на "Aircomobil". Причина VLAPER: Страницата на интернет, наводно, не се справи со огромен проток на барања.
Се верува дека еколошкиот развој бил саботарен од автомобилски гиганти: го предвидел колапсот на приближување, кога бензинските мотори произведени од нив нема да бидат потребни, тие, наводно, одлучиле да се задушат на коренот.
Сепак, многумина независни експерти Наместо скептични, особено бидејќи бројот на големи автомобилски загрижености, на пример, "Фолксваген", веќе во 70-80-тите, спроведе истражување во оваа насока, но потоа ги претвори поради целосна бесцелност. Автомобилски компании веќе потрошиле големи пари за експерименти со електрични автомобиликои беа незгодни и скапи.
Сепак, тоа е долго да се чека. Веројатно, во наредната година, прецизно дознаваме што е овој мотор развиен од MDI на компримиран воздух е револуција во автомобилската индустрија или во сите сетила на зборот дуцентрална сензација.
На интернет постои комерцијална понуда упатена, очигледно, владата на Москва. Во овој документ, една митрополитска компанија нуди претставници на "се запознаат со предлогот на MDI автомобилската компанија за производство на апсолутно еколошки и економски автомобили".
Пронаоѓањето на Раиса Шамихаметова е исто така пронајдок - "Садоход", кој е управуван од компримиран воздух: под хаубата, мал мотор и сериски компресор. Воздухот се ротира автономно од едни со други два блока (лево и десно) ексцентрични ротори (клипови). Роторите во блокот низ трчаните тркала се поврзани со синџир на следење. "
Како резултат на тоа, имаше двонасочен впечаток: од една страна, а не до крај на јасна приказна со францускиот "воздушен дом", а од друга - многу појасно чувство дека "воздухот" превоз долго време се користи , а особено поради некоја причина во Русија. И згора на тоа од минатиот век.

Развиена од страна на француската компанија за развој на моторот Интернационал (MDI) Машината наречена Airpod е управувана од компримиран воздух. Иако е издадена од 2009 година, за долго време таа предизвика од сите (освен за екологистите) само мудресна насмевка. Навистина, првично беше работено само во топлината на климата: моторот на пневматичниот пропелер развиен во раните 1990-ти не започнал кога ниски температури. И покрај тоа што денес е развиен систем за греење со компримиран воздух, проширувањето на географијата на Airpod, можете само да го купите во Хаваи (американска држава).

Патот шоу

Во пролетта 2015 година, независната компанија ZPM (мотор со нулта загадување - "мотори со нула загадување" помина јавен пат во премиерот на американскиот телевизиски канал - презентација со цел да привлече инвеститори (наводно преведени на руски како "шоу"). ZPM го купи правото на производство и продавање на нов Airpod модел - досега само во Хаваи избрани како "почетен пазар".

Презентираше проект за растенија за производство на растенија чисти автомобили Двајца акционери на ZPM се познатиот американски пејач Пат Бун (неговата кариера во 1950-тите) и филмски продуцент Еитан Такер ("Шрек", "седум години во Тибет" и други). Тие понудија на потенцијалните инвеститори (T. N. "Бизнис ангели") 50% од акциите на ЗПМ за 5 милиони долари.

Инвеститорите не се брзаа. Во исто време, Роберт Џеејавец, сопственикот и основачот на канадската ИТ компанија Херјавец група, кој се сметаше за најмногу ветувачки од нив, рече дека е интересно за продажбата на Airpod во една одделно земени држава, но на територијата на сите Соединети Држави. Значи, во моментов, раководството на ЗПМ преговара со Французите за проширување на продажната област.

Меѓу главните насоки на инженерските пребарувања, како што се електрични автомобили, хибридни автомобили и автомобили на водородно гориво. Водород гориво И други, јавно достапни технологии за примање евтина енергија се под строга забрана за светски нафтени и индустриски монополисти. Сепак, напредокот не застанува и затоа некои претпријатија и индивидуални ентузијасти продолжуваат да создаваат уникатни возила.

Денес темата на разговорот се однесува на пневматски возила. Пневмомобилот е продолжение на темата парен автомобил, една од бројните гранки на користење на мотори, работи на сметка на притисок притисок разлика. Патем, пареа моторот беше измислен долго пред првиот паринг Џејмс Ват, пред повеќе од 2 илјади години, Херон Александрија. Идејата на Герона се развива и отелотворена во малата количка на белгискиот Фердинанд вонбист, во 1668 година

Историјата на создавањето на автомобилот не ни е толку многу информации за успешни и неуспешни обиди Пронаоѓачите применуваат едноставен и евтин механизам како мотор. Отпрвин имаше обиди да се искористи силата на големата пролет и силите на замаецот. Овие механизми цврсто ги обезбедија своите позиции во детските играчки. Но, употребата на нив како мотор со целосен автомобил Се чини несериозно. Сепак, таквите обиди продолжуваат и е сличен на фактот дека во блиска иднина, невообичаени автомобили Тие ќе можат самоуверено да се натпреваруваат со автомобили опремени со DVS.

И покрај навидум безнадежност на оваа насока на работа во областа на патниот сообраќај, пневмомобилот има многу предности. Ова е извонредна едноставност и веродостојност на дизајнот, неговата издржливост и ниска цена. Таквиот мотор се заколнува и не го загадува воздухот. Очигледно, сето ова привлекува бројни поддржувачи на овој тип на транспорт.

Идејата за користење на компресираниот воздух за возење механизми и транспорт, долго време се појави и беше патентиран во Велика Британија, уште во 1799 година. Очигледно, потекнува од желбата да го поедностави пареа моторот колку што е можно и да го направи исклучително компактен за користење со автомобил. Практична употреба пневматскиот мотор беше спроведен во Америка, во 1875 година. Имаше изградени мои локомотиви кои работеа на компримиран воздух. Прво кола Со пневмотор, прво беше демонстрирано во 1932 година, во Лос Анџелес.

Со доаѓањето на моторот на пареа, пронаоѓачите се обиделе да го воспостават во "само-шасија", но обемниот и тежок пареа котел се покажа како несоодветен за таков вид на транспорт.
Обидите да го користите електричниот мотор и батерии за полнење За самоподвижен транспорт, беа постигнати одредени успеси, но моторот со внатрешно согорување беше надвор од конкуренција, во тоа време. Како резултат на суровата конкурентна борба меѓу него и парна машина, По сите го освоив моторот со внатрешно согорување.

И покрај многуте недостатоци, овој мотор и денес доминира многу сфери на човештвото на човештвото, вклучително и во сите видови на транспорт. На недостаток на мотор со внатрешно согорување и потребата да се најде пристојна замена, тие се повеќе се раскажуваат во научни кругови и пишуваат во различни популарни публикации, но сите обиди за лансирање на нови технологии во масовно производство се заглавени.

Инженерите и пронаоѓачите создаваат интересни и перспективни моториСпособни целосно да го заменат моторот со внатрешно согорување, но глобалната нафтена и индустриска монополист ги користи нивните лостови за притисок, со цел да го спречи неуспехот на моторот и употребата на нови, алтернативни извори на енергија.

Сепак, обиди да се создаде сериски автомобил без мотор со внатрешно согорување, или со својата делумна, секундарна употреба, продолжи.

Индиската компанија Tata Motors се подготвува да започне мал градски автомобил Tata Airpod во сериско производство, кое работи на компримиран воздух.

Американците исто така се подготвени масовно производство Шест седишта градски автомобил,
компресиран воздух. Со должина од 4.1m. И ширина од 1,82м., Автомобилот тежи 850 килограми. Може да развие брзина до 56 km / h и надминување на растојание до 60 километри. Индикаторите се многу скромни, но за градот е доста толерантен, земајќи ги предвид бројните предности на автомобилот и нејзините многу ниски трошоци. Кои се овие предности?

Секој кој има автомобил е или поврзан со патен транспорт, совршено знаат колку е тешко конструктивно модерен автомобил мотор внатрешно согорување. Во прилог на фактот дека самиот мотор е структурно доста комплициран, тој бара дозирање и интриги систем, систем за палење, стартер, систем за ладење, пригушувач, механизам за спојување, менувач и комплексни пренос.

Сето ова го прави моторот скапи, несигурни, краткотрајни и непрактични. Јас не зборувам за фактот дека издувните гасови отровни воздух и животната средина.

Пневматскиот мотор е спротивен на моторот со внатрешно согорување. Тоа е исклучително едноставен, компактен, beshum, сигурен и издржлив. Доколку е потребно, може да се стави дури и во тркалата на автомобилот. Суштинскиот минус од овој мотор кој не дозволува слободен да го користи на моторниот транспорт, ограничен километража од едно гориво.

Со цел да се зголеми опсегот на пневмомобил, треба да го зголемите обемот на воздушните цилиндри и да го зголемите притисокот на воздухот во цилиндрите. И двете имаат тврди ограничувања на димензии, по тежина и сила на цилиндри. Може да се реши овие проблеми, но досега се користат т.н. хибридни шеми на моторни комплети.

Особено, за пневмомобилот, се предлага да се користи мотор со внатрешно согорување со низок напој кој врши постојана воздушна торбичка во работните цилиндри. Моторот работи постојано, го повлекува воздухот во цилиндри и се исклучува само кога притисокот во цилиндрите ја достигнуваат потребната вредност. Таквото решение може значително да ја намали потрошувачката на бензин, емисијата на јаглерод моноксид во атмосферата и да го зголеми опсегот на километражата на пневмомобилите.

Таквата хибридна шема е универзална и успешно применета, вклучувајќи ги и електромовите. Единствената разлика е што наместо концизен воздушен цилиндар се користи електрична батерија, И наместо пневматски мотор - електричниот мотор. Нискиот мотор го ротира електричен генераторкои ги надополнува батериите, и оние кои се хранат со електрични мотори.

Суштината на која било хибридна шема е да ја надополнува потрошувачката енергија, користејќи мотор за внатрешно согорување. Ова овозможува користење на моторот помалку моќност. Работи во највисокиот режим и троши помалку горивоЗначи, фрла помалку токсични супстанции. Пневмомобилот, или електричното возило ја добиваат можноста за зголемување на километражата, бидејќи енергијата потрошена е делумно обновена, директно за време на движењето.

За време на честите застанувања на семафорите, при возење и слегување од падините, моторот за влечење не троши енергија и цилиндрите се нето полнење или батерии. За време на долги пласмани, надополнувајќи ги енергетските резерви подобро од стандардната колона за полнење.

Замислете дека дојдовте на работа, автомобилот стои на паркингот, а моторот продолжува да работи, брзи енергетски резерви во цилиндрите. Дали ќе се намали на сите предности на хибридниот автомобил? Зар не би било дека заштедите на бензинот нема да бидат толку суштински како што би сакале?

Во деновите на нивната далечна младина, исто така, размислував за пневмоторот за домашен автомобил. Само насоката на моите пребарувања беше хемиска. Сакав да најдам таква супстанца што ќе се случи во бурна реакција со вода, или друга супстанција, истакнувајќи ги гасовите. Потоа не можев да најдам ништо соодветно и идејата беше напуштена засекогаш.

Но, имаше уште една идеја - зошто не би користел вакуум наместо висок воздушен притисок? Ако цилиндерот со компримиран воздух е подложен на каква било штета, или притисокот на воздухот ќе го надмине дозволеното, тогаш ова е полн со моментално уништување, како експлозија. Тоа не го загрозува вакуумскиот цилиндар, тоа едноставно може да се израмни со атмосферскиот притисок.

Да се \u200b\u200bдобие висок притисок Во цилиндерот, потребен е посебен компресор. За да добиете вакуум во цилиндар, доволно е да се пушти во делот од конвенционалната водена пареа внатре. Оладените парови ќе се претворат во вода, намалувајќи го волумен од 1600 пати и ... Целта е постигната, се добива делумниот вакуум. Зошто делумно? Да, затоа што да издржи длабок вакуум не е секој балон.

Понатаму сè е едноставно. Така што автомобилот може да вози на еден цилиндар е можно понатаму, треба да се хранат во пневмоторот не воздух, туку пареа. Откако ќе завршиш со работа, двојката поминува низ системот за ладење, каде што се лади и се претвора во водата, паѓа во вакуумскиот балон. Тоа е, ако паровите недостасуваат низ моторот, велат во 1600 см.3, тогаш само 1 cm.3 вода ќе падне во цилиндерот. Така, само мала количина на вода доаѓа во вакуум цилиндар и неговото времетраење се зголемува многу пати.

Сепак, да се вратиме на нашите пневматски садови. Индиската компанија Tata Motors ќе сериски произведува компактен град кој работи на компримиран воздух. Компанијата тврди дека нивниот пневмомобил е способен да забрза до 70 км / ч и да ги надмине до 200 километри од едно гориво.

За возврат, Американците, исто така, се подготвуваат за сериско производство шест седишта pneumomobile Citycat. Во наведените карактеристики, се планира да се преклопување на автомобилот ќе биде во можност да 80 км / ч и растојанието ќе биде 130 км. Друг MDI американски пневмомобил, исто така се планира да се започне со мал троен миникакт во серија.

Многу фирми се заинтересирани за пневматски садови. Австралија, Франција, Мексико и голем број други земји, исто така, се подготвени да почнат да го произведуваат овој невообичаен, но поттикнување на начинот на транспорт. Моторот за внатрешно согорување ќе дојде да се извлече од арената и ќе му даде начин на друг мотор, поедноставен и сигурен. Кога тоа ќе се случи, додека е тешко да се каже, но сигурно ќе се случи. Напредокот не може да застане.

Пред неколку години, светот го заштити веста дека индиска компанија Тата ќе води автомобил кој работи на компримиран воздух во серија. Плановите останаа планови, но пневматичните автомобили јасно станаа тренд: секоја година има неколку доста одржливи проекти, и пепета. Во 2016 година, планирано да се стави воздух хибрид на транспортерот. Зошто пневмочарите одеднаш влегле во мода?

Сите нови е добро заборавен стар. Значи, електричните автомобили на крајот на XIX век беа попопуларни од собонците на бензинот, а потоа доживеале стогодишнински заборав, а потоа повторно "се побуниле од пепел". Истото важи и за пневматски инженеринг. Назад во 1879 година, францускиот пионер на воздухопловството Виктор Татеен го дизајнираше авионот А? Роплане, кој требаше да се крене во воздухот поради моторот на компримиран воздух. Моделот на оваа машина успешно леташе, иако во целосна големина авионот не беше изграден.

Пневматски камион од пневмотори копнен транспорт Друг Французин, Луис Мекариски, кој развил слична моќност за париски и нантнички трамваи. Во Нанте, машините беа тестирани на крајот од 1870-тите, а до 1900 меркарски поседуваше парк од 96 трамваи, кои се покажаа на ефективноста на системот. Подоцна, пневматската "флота" беше заменета со електрични, но почетокот беше ставен. Подоцна, пнеудокомоните се најдоа тесен опсег на сеприсутната апликација - рудник. Во исто време, почнаа да се обидуваат мотор на автомобилот. Но, порано рано XXI. Векот овие обиди останаа единствени и не вреди внимание.

Позитивни: Нема штетни емисии, можноста за полнење на автомобилот дома, ниска цена поради едноставноста на дизајнот на моторот, можноста за примена на рекуператорот за енергија (на пример, компресија и акумулација на дополнителен воздух поради автомобил сопирање). Конс: Ниска ефикасност (5-7%) и густина на енергија; Потребата за надворешен разменувач на топлина, бидејќи со намалување на притисокот на воздухот, моторот е силно префрлен; Ниско ниво индикатори за успешност Пневматски автомобил.

Предности на воздухот

Пневматскиот мотор (или, како што велат, пневматичниот цилиндар) ја претвора енергијата на проширување на воздухот во механичка работа. Според принципот на работа, слично е на хидраулиќ. "Срце" на пневмоторот - клипот на кој е прицврстен прачката; Околу изворите назад акции. Воздухот влегува во комората, со зголемување на притисокот го надминува отпорноста на пролетта и го поместува клипот. Во фазата на ослободување, кога капките притисоци на воздухот, пролетта го враќа клипот на почетната положба - и циклусот се повторува. Пневматскиот цилиндар може да се нарече "внатрешен не-горење мотор".

Мембранскиот дијаграм е почест, каде што улогата на цилиндерот врши флексибилна мембрана, на која стапката на пролетта е прикачена на ист начин. Неговата предност е тоа што не е потребна толку голема точност на слетување на подвижни елементи, не е потребно масла, А затегнатоста на работната комора се зголемува. Исто така постојат и ротирачки (ламеларни) пневматски мотори - аналози на DVS Vankel.

Малиот троен пневматски автомобил на францускиот МДИ беше претставен од страна на општата јавност Женева мотор шоу 2009 година. Има право да се движи околу избраните циклуси и не бара возачка дозвола. Можеби најмногу ветува пневмокар.

Главните предности на пневмоторот е неговата еколошка стил и ниска цена на "гориво". Всушност, поради точноста на пневмокомоција и добив дистрибуција во рударскиот бизнис - кога се користи затворен простор Воздухот е брзо контаминиран, драматично ги влошува работните услови. Издувните гасови на пневматскиот мотор се обични воздух.

Еден од недостатоците на пневматскиот цилиндар е релативно ниска густина Енергија, односно износот на енергијата произведена по единица на обемот на работната течност. Споредете: воздухот (со притисок од 30 MPa) има густина на енергија околу 50 kWh за литар, и нормален бензин - 9411 kWh за литар! Тоа е, бензин како гориво е поефикасно 200 пати. Дури и земајќи ги во предвид не е многу висока ефикасност бензински мотор Тој "издава" како резултат на околу 1600 kW за литар, што е значително повисока од индикаторите на пневматските цилиндри. Ова ги ограничува сите оперативни перформанси на пневматски мотори и подвижни машини (мозочен удар, брзина, моќ итн.). Покрај тоа, пневмоторот има релативно мала ефикасност - околу 5-7% (наспроти 18-20% во моторот).

Пневматика на XXI век

Релевантноста на еколошките проблеми на принудните инженери од XXI век да се врати на долго заборавената идеја за користење на пневматски цилиндар како мотор за патно возило. Всушност, пневматското возило е еколошко дури и електричното возило, чии елементи на дизајнот содржат штетни амбиент Супстанции. Во пневматскиот цилиндар - воздухот и ништо друго освен воздух.

Затоа, главната инженерска задача беше да го доведе пневмокот до формата во која може да се натпреварува со електрични возила перформанси карактеристики и цена. Подводни камења во ова прашање сет. На пример, проблемот со дехидрација на воздухот. Ако има барем капка течност во компримиран воздух, потоа поради силно ладење кога работната течност се проширува, ќе се претвори во мраз, а моторот едноставно ќе застане (или дури и бара поправка). Вообичаениот летен воздух содржи приближно 10 g течност за 1 m 3, а кога е исполнет со еден цилиндар, неопходно е да се потроши дополнителна енергија (околу 0,6 kWh) за дехидрација - и оваа енергија е неревидирана. Овој фактор ја негира можноста за висококвалитетно полнење на домот - опремата за дехидрација не може да се инсталира и да работи дома. И ова е само еден од проблемите.

Сепак, темата на пневматскиот автомобил беше премногу привлечна за да се заборави за тоа.

Во целосен резервоар и полн полнење Air Peugeot 2008 Хибридниот воздух може да вози до 1300 км.

Веднаш во серијата?

Едно од решенијата за минимизирање на недостатоците на пневмоторот е да се ослободи автомобилот. Навистина, урбаните мигрини не треба голем дел од курсот и брзината, но еколошките индикатори во метрополата играат значајна улога. Тоа е за ова дека инженерите на Франко-италијанскиот очекуваат моторни компании Развој на Интернационал, кој на песокот во Женева 2009 го претстави светот на MDI Airpod Pneumocolate и нејзината посериозна верзија на MDI Oneflowair. Мди почна да "се бори" за пневмокарот во 2003 година, покажувајќи го концептот на автомобилот на Елоло, но само десет години подоцна, заглавил многу конуси, Французите дојдоа до прифатливо решение за транспортерот.

MDI Airpod е крст помеѓу автомобил и мотоцикл, директен аналог на мотоколали, "оневозможени лифтери", како што често се нарекува во СССР. Благодарение на 5,45-тиот авион, мала тежина на три тркала од само 220 кг може да забрза до 75 km / h, а нејзиниот мозочен удар е 100 км внатре основна варијанта или 250 км во посериозна конфигурација. Интересно, Airpod нема воланот - автомобилот е контролиран од џојстик. Во теорија, таа може да се движи како на патиштата заедничка употребаи на циклуси.

Airpod има секоја шанса масовно производствоБидејќи во градовите со развиена бухоструктура, на пример, во Амстердам, таквите машини можат да бидат на побарувачката. Едно полнење на воздухот на специјално опремена станица трае околу една и пол минути, а цената на движење е резултат на околу 0,5 на 100 км - поевтини само никаде. Сепак, наведениот рок на масовно производство (пролет 2014) веќе помина, и кој и сега таму. Можеби MDI Airpod ќе се појави на улиците на европските градови во 2015 година.

Крстот мотоцикл изграден од австралискиот DIN бензист на шасијата Јамаха, е во состојба да забрза до 140 km / h и се уште вози три часа на 60 км / ч. Angelo Di Pietro Air моторот е пондериран само 10 кг.

Вториот концепт на предрасуди е познатиот проект на индискиот гигант Тата, Minicat Car. Проектот беше лансиран истовремено со Airpod, но, за разлика од Европејците, Индијанците поставени во програмата нормално, полноправна микро-струг со четири тркала, багажникот и традиционален распоред (во Airpod, ние забележуваме, патниците и возачот седат назад еден на друг). Tata масата е малку повеќе, 350 кг, максималната брзина е 100 км / ч, ударот е 120 км, односно Minicat е генерално сличен на автомобилот, а не на играчката. Интересно, Тата не страдаше од развојот на авионот "од нула", а за 28 милиони долари ги стекнаа правата за користење на развојот на МДИ (што им овозможи на второто да се спротивстави на AFLOAT) и го подобри моторот за возење на поголемо возило. Една од чиповите на оваа технологија е употребата на топлина објавена кога се лади со проширување на воздухот, за греење на воздухот додека полнењето на цилиндрите.

Првично, Тата требаше да го стави Minicat на транспортерот во средината на 2012 година и произведува околу 6.000 единици годишно. Но, продолжи со продолжение, и сериското производство е одложено до подобри времиња. За време на развојот на концептот успеа да го промени името (претходно тоа беше наречено OneCat) и дизајн, па она што неговата верзија всушност ќе дојде на продажба, никој не знае. Се чини дури и претставници на Тата.

На две тркала

Колку е полесно автомобилот на компримиран воздух, толку е поефективен во однос на оперативните и економските показатели. Логички заклучок од оваа изјава - зошто да не направи скутер или мотоцикл?

Ова беше загрижено за австралискиот Дин Бенстед, кој во 2011 година покажа на светот мотокрос велосипед O 2 извршување со единица за напојување развиена од Engineair. Вториот е специјализиран во веќе споменатиот ротационен воздушни мотори Развој на Angelo di Pietro. Всушност, тоа е класичен распоред на "Ванки" без согорување - роторот е управуван од снабдување со воздух во комората. Бенди отиде кога се развива од спротивното. Отпрвин, тој наредил мотор на моторот, а потоа изградил мотор околу него, користејќи рамка и дел од елементите од серискиот yamaha wr250р. Автомобилот беше изненадувачки енергетски ефикасен: на едно гориво е потребно 100 км и во теорија ја развива максималната брзина од 140 км / ч. Овие показатели, патем, надминуваат слични на многу електрични мотоцикли. Bensty играше духовито на обликот на балон, заминувајќи го во рамката, - ова е дозволено да заштеди место; Моторот е двапати компактен со својот соработник, и слободно место Ви овозможува да инсталирате втор цилиндар, двапати зголемување на километражата за мотоцикли.

Но, за жал, o 2 извршување остана само еднократна играчка, иако беше номинирана за престижна инвентивна награда основана од Џејмс Дисон. Две години подоцна, идејата на Бенди зеде уште еден австралиски, Дарби Бичено, кој понудил да создаде сличен мотоцикл на слична шема и чисто урбано возило, скутер. Нејзината Ecomoto 2013 треба да биде изработена од метал и бамбус (без пластика), но потоа сеуште не се напредуваат и цртежите.

Во прилог на Bensted и Bicheno, Evin и Јанг изградени сличен автомобил (неговиот проект беше наречен зелена брзина на мотоцикл). Сите три конструктори, патем, беа студенти на Кралскиот институт на Мелбурн, и затоа нивните проекти се слични, го користат истиот мотор и ... немаат шанса за серија, преостанати истражувања.

Во 2011 година спортски автомобил Тојота КУ: Рин го постави записот за брзина на светот возилоприкажан во движење на компримиран воздух. Обично, пневматските возила не забрзуваат повеќе од 100-110 км / ч, концептот на Тојота го покажа официјалниот резултат од 129,2 km / h. Со оглед на "острење" со брзина, КУ: Рин на едно обвинение може само да вози само 3,2 км, но повеќе од еден автомобил со три тркала не беше потребен. Рекорд инсталиран. Интересно, додека рекордот не беше само 75,2 км / ч и беше инсталиран во сребрената прачка на Бонеер, дизајнот на американскиот Дерек Маклис во летото 2010 година.

Корпорации на почеток

Горенаведеното го потврдува тоа воздушен автомобил Постои иднина, но најверојатно не е во " чиста форма." Сепак, тие имаат свои ограничувања. Истиот MDI AirPod не успеа апсолутно сите тестови за несреќа, бидејќи нејзиниот ултралесен дизајн не дозволи правилно да го заштити возачот и патниците.

Но користете пневматски технологии како дополнителен извор на енергија во хибриден автомобил е сосема реално. Во овој поглед, Peugeot објави дека од 2016 година ќе се произведува дел од кросоците Peugeot 2008 хибридна верзијаЕден од чии елементи ќе инсталира хибриден воздух. Овој систем е развиен во соработка со Bosch; Нејзината суштина е дека енергијата на моторот нема да биде зачувана во форма на електрична енергија (како во конвенционалните хибриди), но во цилиндри со компримиран воздух. Плановите, сепак, останаа планови: овој момент на сериски автомобили Инсталацијата не е ставена.

Peugeot 2008 хибридниот воздух ќе може да се движи со користење на енергија на моторот, единицата за воздухопловна сила или нивна комбинација. Системот ќе биде препознаен како извори на енергетски ефикасни во одредена ситуација. Во урбаниот циклус, особено 80% од времето ќе се користи од страна на енергијата на компримиран воздух - води кон движењето на хидрауличната пумпа која ја ротира вратилото кога DVS е исклучен. Вкупната потрошувачка на гориво со таква шема ќе биде до 35%. Кога работите во чист воздух, максималната брзина на возилото е ограничена на 70 km / h.

Концептот на Peugeot изгледа апсолутно остварлив. Со оглед на предностите на животната средина, таквите хибриди ќе можат да го притиснат електричниот во текот на следните пет до десет години. И светот ќе стане малку почист. Или нема.