Кога возачот инсталира на своето возило опрема за гас, доста често заборава дека бензинот не поминал. Ако гасот почне да „скока“, возачот треба да провери како работи автомобилот во исти услови, но на бензин. Во повеќето случаи, ако возилото не работи на бензин подолг период, се соочува со многу проблеми кои често се кријат во инјекторите или.

Доста често, се соочуваат возачите кои управуваат со автомобил на плин посебни проблеми, кои обично не се појавуваат на бензинот. Многу често има проблем со замрзнување на редуктор на гас. Кога овој уредзамрзнува, станува бела и целосно покриена со мраз. Речиси веднаш, силен мирис на гас почнува да излегува од менувачот. Повеќето возачи веднаш се огласуваат со аларм дека менувачот почнал да поминува гас и одат директно кај работниците на гас, што не е сосема точно, бидејќи браварите го поправаат овој вид дефект.

1. Причини за замрзнување на редуктор на гас

Првично, неопходно е да се утврди основната причина зошто се замрзнува. Во модерната автомобилскиот светПостојат неколку причини за овој проблем. Најчеста грешка е сопственикот на автомобил кој заборавил да го наполни системот за ладење на автомобилот со течност за ладење. Покрај тоа, може периодично да се појават воздушни џебови во системот за течноста за ладење. Доста често има проблеми кои се директно поврзани со запушена цевка на колектор, поради што течноста за ладење се испраќа директно до менувачот. Друга честа причина може да биде скршена пумпа.

2. Што да направите за да не замрзне редукторот на гас

Важно е прво да се каже што треба да се направи ако возачот веќе наишол на такви проблеми со замрзнување на редуктор на гас. Пред сè, неопходно е да се провери, според причината, дали има течност за ладење во системот.Ова е најчестиот проблем. Во отсуство на оваа течност, ќе биде неопходно да се додаде. Најлесен начин да се справите со воздушна брава, бидејќи ќе биде неопходно едноставно да се извади цревото од колекторот и да се чека моментот кога течноста за ладењеќе оди понатаму.

Згора на тоа, возачот треба да ги провери и прскалките на менувачот.Ако овие делови се ладни, ќе треба да го извадите цревото од менувачот и да проверите дали има истекување на течноста за ладење. Во случај кога при вадењето на цревото ништо нема да истече од него, можете да се обидете да го стартувате возилото и остро да го притиснете педалот за гас неколку пати. Ако за време на оваа постапка течноста течеше, но многу слабо, тогаш проблемот може да лежи во неисправноста на термостатот или уредот на пумпата. Покрај тоа, потребно е да се исчистат излезите на колекторот.

Малкумина возачи знаат дека уредот за редуктор на гас може многу лошо да замрзне ако заптивката е дури и малку изгорена директно под главата на моторот, бидејќи токму овој елемент може постепено да ги пренесува гасовите во течноста за ладење. Ова се одредува сосема едноставно: со меурчиња кои почнуваат да излегуваат, моторот внатрешно согорувањепретерано се загрева, врие, а шпоретот многу слабо ќе го загрее автомобилот.

Со цел да се избегнат можните горенаведените проблеми, на возачот ќе му треба многу малку. Прво, треба да го следите нивото на течноста за ладење, да го менувате и периодично да го дополнувате. Дополнително, неопходно е редовно да се проверуваат автомобилскиот колектор и менувачот за можност за затнување или затнување, бидејќи овие причини можат да направат и многу штета, како на пр. редуктор на гаскако и целиот автомобил.

3. Други дефекти на редуктор на гас

Прилично чест проблем е тоа што автомобилот почнува многу лошо да користи гас. За менувачи електронски типима неколку причини:неправилно и неточно прилагодување, проблем со дефект на менувачот, дефект на попустливиот електричен вентил, дефекти и проблеми со единицата за електроника, уредот за стартување стана неупотреблив, моторот со внатрешно согорување многу се истроши.За менувач од вакуумски тип, треба да се додаде и недостаток на вакуум во уредот за влезната колекција поради абење. клипна група, вшмукување, дефекти на стартерот. Покрај тоа, за менувачи од типот на вакуум, за да се започне со подобрени параметри, неопходно е да се инсталира електромагнет за принудно снабдување со гас.

Доста често, има и лоша динамика на забрзување, неуспеси при искачување на угорнина и забрзување. Овој вид на дефект се јавува како резултат на неправилни поставки на диспензерот или самиот менувач или неисправност на целото склопување. Може да се затнат и филтерот во единицата за гас на електромагнетниот вентил. Доста често се случува и уредот на вентилот за брзина на линијата за проток да работи ненормално. Исто така, има проблеми кога се активира претерано ниска температура за даден состав на гас. Истиот проблем го погодува и самиот менувач, кој може да има многу ниска температура за нормална и стабилна работа.

Најчестиот проблем за возачот е зголемената потрошувачка на гас. Таквата неисправност е резултат на истото неправилно поставување на диспензерот или менувачот, дефект на менувачот. Има прекини во системот за палење поради дефект на свеќите на автомобилот. Може да биде и многу ниска компресијамоторот, излегува всисен колектор. И, се разбира, проблемот може да лежи во неквалитетното гориво. Во случај да не функционираат неколку свеќи, брзината на проток ќе биде избезумена, а моќта ќе се изгуби неколку пати, како резултат на што ваквите проблеми мора постојано да се следат.

Друг заеднички проблем за многу возачи е мирисот на гас во патничкиот простор. Ова е најопасниот проблем, бидејќи животот на сите патници и возачот директно зависи од тоа. возилото. Доколку се открие таков проблем, од возачот се бара веднаш да ги затвори вентилите за напојување и полнење и да го продолжи патувањето само на бензин. Не треба да го одложувате патувањето до специјален сервис за автомобили. Понекогаш овој вид на проблем не е поврзан со истекување на гас, туку е резултат на невнимателно отстранување на гасниот кондензат директно од редукторот. Важно е да се напомене дека мирисот на гас е многу лесен и речиси незабележлив.Затоа некои занаетчии додаваат одреден концентрат оваа течностза да може во случај на дефект брзо да се идентификува.

Претплатете се на нашите доводи

Гас не може да биде - на студ

Дали природниот гас може да замрзне и зошто?
Мислиш на природни зимски температури?
А вие не сте толку заинтересирани за замрзнување на гасот, туку за снабдување на потрошувачите?

„Природниот гас се состои од јаглеводородни гасови - метан за 80-100% и јаглеводородни хомолози на метан:
етан (C2H6), пропан, бутан (C4H10),
и од нејаглеводородни материи:
вода (како пареа), водород, водород сулфид (H2S), јаглерод диоксид (CO2), азот (N2), хелиум (He).
Каков гас се снабдува со станбени згради и котлари

Како се замрзнува природниот гас низок притисок

Природен гас низок притисок- по хидраулично фрактура, точка за дистрибуција на гас (регулаторни трафостаници) - ова е гас со притисок за потрошувачите, притисокот е околу 130 mm од водениот столб, максимална стапкапритисок - 300 mm вода колона.

Во цевководи со низок притисок, замрзнување на гас е малку веројатно (замрзнување на компонентата на бутан), туку тоа се обични приклучоци за мраз. Природниот гас содржи вода, природниот гас од измамниците содржи многу вода. Поентата не е толку во „разредување“ на гасот, туку во отсуство на мака и трошоци за сушење на гасот.

Гасот поминува низ закривени цевки, со затворачки вентили и други „немазност“. Иако протокот и притисокот се мали, протокот на гас е сè уште нерамномерен - некаде потопло, некаде постудено. И има процес на кондензација на вода, како замаглување-замрзнување на прозорците. Колку е помала температурата и колку е поголема влажноста, толку е подебела ледената кора. И во еден убав момент, ѕидовите на мразот се спојуваат - гасоводот е затнат со мраз.

За да се спречи акумулација на вода-кондензат, се поставуваат колектори за кондензат. Кондензатот во форма на вода-течност е разбирлив, но како работниците на гас се „борат“ со мраз во гасовод? Многу едноставно: се топи.

Опасноста од блокирање мраз се зголемува кога нема доволно гас. Нестабилен и слаб проток („ќе изгасне, па ќе згасне“) делува како отсуство на ветер - алиштата не се сушат!

Карактеристики и својства на техничката мешавина на пропан-бутан

Техничката мешавина на пропан-бутан главно се користи како гориво за автомобили. Околу 1% од незаситените јаглеводороди се додаваат во техничкиот пропан (С3Н8) и бутанот (С4Н10) за да се добие смеса.
Течниот гас може да се произведува и од кондензатната фракција на природниот гас и од нафтата. Одвојувањето на фракции се врши во посебни колони на постројката за апсорпција-гас-фракционирање.
Пропанот, како и бутанот, се прочистува од сулфурни соединенија, вода, алкали и други елементи. И во зависност од приемот на потребната оценка на пропан бутан, техничката смеса се прави во одредени пропорции на компонентите.
Техничката мешавина на пропан бутан ги има следниве својства:
- Масен удел во %: пропан 50±10, незаситени јаглероди 6, јаглероди С4 и течен остаток на +40оС се отсутни;
- Притисок на заситена пареа: на -20 °С: 0,07 MPa, на +45 °С: 1,6 MPa;
- Масовната фракција на соединенија на сулфур и сулфур не е поголема од 0,01%, вклучително и водород сулфид не е повеќе од 0,003%.

Технички пропан бутан има октански број 100-110, а детонацијата не се јавува за време на работата на моторот, меѓутоа, карактеристиките на овие типови се разликуваат во одредени случаи. Техничкиот пропан бутан со просечен октански рејтинг од 105, ја надминува секоја марка на бензин. Ако октанскиот број е уште поголем, тогаш тоа укажува на помала опасност од експлозии на гасни пареи од пареата на бензинот.
Техничкиот пропан бутан може да се користи во сите климатски региони, на амбиентална температура на резервоарот не пониска од -20°C. Спецификациигасот пропан овозможува да се користи во оние климатски региони во зима, каде што температурата на земјата на потребната длабочина на инсталираниот резервоар не паѓа под -20°C или -25°C.
Со цел целосно да се развие технички пропан во пролетта што го исполнува стандардот ГОСТ, неговата привремена употреба е дозволена до -10 ° C. Ако температурата е повисока, тогаш притисокот во резервоарот се зголемува. Во ладни клими, мешавината на пропан-бутан мора да содржи висок процент на пропан ако гасот е наменет за котел или за автомобилско гориво. Бидејќи во течна состојба пропанот останува на температури под -42 ° C, а бутанот само до -0,5°C. Бензинската пумпа добива техничка мешавина на пропан бутан ГОСТ 27578-87 од две степени - лето со содржина на пропан од 50 ± 10%, а зима со содржина од 90 ± 10%.
Густината на фазата на течната состојба на гасот зависи од температурните услови, колку е повисока температурата, толку е помала густината. Ако е 15 ° C, а атмосферскиот притисок е нормален, тогаш течната фаза на бутан е 0,58 kg / l густина, а пропан - 0,51 kg / l. Пропанската фаза на пареата е 1,5 пати потешка од воздухот, а бутанската фаза е 2 пати потешка. Бензинот почнува да врие на повисока температура животната средина, а техничкиот пропан бутан гост испарува под притисок што одговара на температурните услови на околината. Затоа, во резервоарот, бензинот може да биде во течна состојба при атмосферски притисок, а техничката мешавина на пропан-бутан во контејнер под притисок што одговара на условите на температурата на околината.
Техничката мешавина на пропан бутан лесно се меша со воздухот, рамномерно целосно изгорува. Затоа саѓи не се формираат на грејните елементи и ложиштето. Економската комисија на Обединетите нации за Европа подготви регулативи со кои се бара инсталирање на авто-уред што го ограничува полнењето на резервоарот, каде што треба да биде техничката мешавина на пропан-бутан, на 85% од нејзиниот волумен. Ова се должи на високиот коефициент на проширување по волумен на течната фаза. За бутан е 0,002, а за пропан е 0,003 на зголемување од 1°C температура на гасот. На пример, овој коефициент за бутан е 10 пати, а за пропан 15 пати поголем од оној на водата.

Ова е секогаш тест за возач, а за сопствениците на HBO, зимата често се претвора во таков голем проблем. Доста често во зима со автомобил со опрема за гасневолја се јавува кога плинската боца се замрзнува, со што предизвикува одредени непријатности кај возачите. Во оваа статија, ќе се обидам да одговорам на прашањето: Зошто боцата со плин се замрзнува?“, ќе научите зошто се случува ова и како да се справите со оваа неволја.

Зошто се случува ова?

Гасот во цилиндерот, како што знаете, е во течна состојба, под висок притисок, а самиот настанува на таков начин што балонот се полни до околу 80% од својот волумен. Ова е неопходно за во случај на проширување на гасот за време на загревањето (кога температурата на околината се зголемува), балонот не пукне. За време на работата, фазата на пареа на гасот се крева и прво се користи. Како што се троши гасот, течната фаза постепено се претвора во состојба на пареа, овој процес е придружен со губење на „брзи“ молекули, кои имаат посилна кинетичка енергија. Овие молекули се трошат и течноста постепено ја губи својата енергија и се лади. Во овој случај, брзината на ладење на течноста директно зависи од стапката на испарување, како и од преостанатата течност во цилиндерот. Кога ќе се достигне критично ниска температура, испарувањето се влошува и снабдувањето со гас е прекинато. В зимско времекога температурата на воздухот паѓа, овој процес станува покомплициран и замрзнувањето на боцата со гас се забрзува.

Втората причина зошто цилиндерот се замрзнува е лошиот квалитет на горивото за гас. Честопати, решението за проблемот со замрзнување лежи во неквалитетниот гас, со кој го полниме горивото. Во зима, на бензинските пумпи треба да се полни само „зимската“ верзија на пропан-бутан, во која треба да преовладува пропанот, од причина што овој гас совршено испарува дури и на температура под нулата. Сепак, цената на пропанот е повисока од онаа на бутанот, поради што работниците на гас често намерно штедат искрено „летно“ гориво.

Цилиндарот за гас е замрзнат - што да правам?

1. Постојат неколку начини да се реши овој проблем. Првата опција е да се обезбеди греење на цилиндрите, втората опција е да се намали потрошувачката на гориво. Во вториот случај, тоа е наменето да не се намали потрошувачката на гориво воопшто за моторот, туку да се намали со ограничување на употребата. Сега подетално...

Греењето на цилиндарот за гас вклучува зголемување на температурата околу резервоарот. Ова може да биде поместување на цилиндерот во патничкиот простор на автомобилот. Повеќе топлинаоколината (во кабината) ќе ви овозможи да го поместите прагот на кој се замрзнува цилиндерот HBO.

1. Втората опција е да се изолира локацијата на цилиндерот. В овој случајпостои ризик од создавање уште полоши услови под кои цилиндерот ќе биде уште поподложен на замрзнување. Зошто? Факт е дека ладењето се случува од внатрешната страна на цилиндерот, како резултат на тоа ќе добиете таков фрижидер или термос што ќе генерира студ и ќе го задржи во ѕидовите на изолацијата.
2. Третата опција е да се зголеми бројот на цилиндрите. Ако поврзете неколку цилиндри во системот, моменталната потрошувачка на гас на секој цилиндар ќе се намали за фактор од три, затоа, ова нема да ви овозможи да избегнете критично ниски температури. Оваа опција не е погодна за оние кои имаат минимум простор во багажникот.
3. Друг начин да се „победи“ замрзнувањето на плинската боца е да се инсталира греење. Овој метод е кардинален и малку проучен, затоа, пред да се продолжи со неговата имплементација, неопходно е да се проучи сè правилно.

Важно е да се запамети дека непочитувањето на безбедносните прописи и воведот домашни модификацииво гасниот систем, полн со тажни последици!

На нет има занаетчии кои го тврдат тоа се ослободи од балон мразможно со инсталирање електрично загреани ретровизори ( голема величина) под дното на резервоарот. Други велат дека комплетите за греење на седиштата се погодни како греење, кои се опремени со термичко реле и температурни сензори. Но, пак, повторувам, ваквото загревање на цилиндрите е само нечија идеја, која нема научна основа и не е препорачана за употреба од ниту еден производител на HBO. Значи бидете внимателни, сè што правите - го правите на сопствена опасност и ризик .

Сумирање

Ако балонот се замрзнуваи редовно доживувате непријатности, во овој поглед, препорачувам да контактирате со професионалци, мислам дека тие ќе ја најдат вистинската причина зошто тоа се случува и ќе можат да ви препорачаат некое оригинално решение за вашиот проблем.

Имам сè, благодарам за вниманието! Ќе ми биде драго да ги слушнам вашите опции за решавање на проблемот кога ќе замрзне плинска боца на автомобил со ТНГ. Грижете се за себе засега!