Нова голф варијанта на Фолксваген - ремек-дело на распоредот... Тој е подолг за само 28 mm од претходниот, а багажникот веднаш додаде сто литри - до 605 литри! И варијантата оди ... Во Амстердам имав можност да ги проценам сите најпопуларни опции - со 1.4 TSI мотори со 122 и 140 КС, како и со турбодизел 2.0 TDI (150 КС, 320 Nm).
Огромно багажен простор! Ако го преклопите задниот тросед, тогаш обемот на употреблив простор е 1620 литри наспроти 1495 литри за претходната караван. Патем, хечбекот Golf има волумен на багажникот од 380-1270 литри. Што се однесува до Variant, попрактична е во класата само соплатформата Skoda Octavia combi(610-1740 l), но е подолг за речиси десет сантиметри.
Прво добив Golf Variant 2.0 TDI со рачен менувач - најбараната модификација во Европа. Тивко, блескаво, економично и дизел со многу висок вртежен момент - максимални 320 Nm се достапни од 1750 до 3000 вртежи во минута. Тој не се плаши од високи вртежи - црвената зона започнува дури по 5000 вртежи во минута. Дизел караванот е 82 kg потежок од хечбекот, и затоа е 0,3 секунди побавен во забрзувањето од место до 100 km/h. Сепак, јас сум подготвен да верувам во наведените 8,9 с! Во четврта брзина, можете да одите како на „автоматски“, забрзувајќи од 50 до 150 км на час. А спојката сега е многу поудобна за користење - електрониката автоматски ја зголемува брзината на моторот штом почувствува дека дисковите се затвораат.
Внатрешноста е како хечбек. Во напредните нивоа на опременост (Comfortline и Highline), достапни се уште поудобни ErgoActive седишта со прилагодување во 14 насоки, вклучително и со продолжување на перницата
Мазноста на возењето ги надмина сите очекувања, особено во Comfort режимот на активната суспензија DCC (Adaptive Chassis Control) - не полошо од оној на пристојните деловни седани! За жал, за Русија не се предвидени дизел мотор или електронски контролирани амортизери - како во случајот со хечбекот, комби вагоните ќе ни се донесат со суспензија за лоши патишта: со поцврсти пружини и растојание од подлогата зголемена за еден сантиметар. А ако се земе предвид дека носивоста на караванот е за еден цент поголема од онаа на хечбекот (600-611 kg, во зависност од модификацијата), неговата мазност очигледно ќе биде полоша.
Но, контролата практично не е променета! Зачувано тоа неверојатно „чувство на управување“, кое е својствено за новиот Golf. Се разбира, за активни возачи е пожелно автомобили на бензинсо полесен турбо мотор 1.4 TSI. Кај него Golf се однесува „понеутрално“ во свиоците, додека дизел караванпоактивно излезе надвор од кривината.
Опциите за автоматско отворање на багажникот со удар или копче се уште не се понудени. Но, задната врата се крева 10 cm повисоко од претходно - до 2020 mm. Наместо ловец во подземјето, ќе имаме резервно тркало со целосна големина. Покрај алатот, има и држачи за отстранетите завеси и шипки.
Ја повлекуваш скриената рачка, се пали зеленото светло - и влечната лента се протега од под браникот!
0 / 0
Прво, ја пробав основната варијанта 1.4 TSI (122 КС, 200 Nm), а потоа се префрлив на принудната верзија (140 КС, 250 Nm) и ... не забележав некои големи разлики! Да, се чувствува речиси една секунда од разликата во кретенот од место до стотка (9,7 наспроти 8,9 секунди), но и во двата случаи плени завидното влечење во најширокиот опсег на вртежи. Покрај тоа, за послаб агрегат, врвните 200 Nm се „шират“ од 1500 до 4000 вртежи во минута, а за повеќе моќен мотор„Полицата“ од 250 Nm е пократка за 500 вртежи во минута. Просечна потрошувачкагоривото во споредлив режим на возење се разликуваше само за 0,2 литри и не надминуваше 7,0 l / 100 km. Економичен вагон!
Но, колку е скапо, сè уште е тешко да се каже. Во Русија, Volkswagen Golf Variant ќе се појави дури следната година. Цените, моторите и конфигурациите ќе бидат објавени поблиску до почетокот на продажбата. На пример, во Германија базен вагончини од 18.950 евра или 1.775 евра повеќе од хечбек со три врати. Излегува дека Германец плаќа по пет евра за секој дополнителен литар употреблив простор.
Најширокиот отвор и нискиот праг го олеснуваат ставањето на гломазен фрижидер или парчиња мебел. Максималниот волумен на преградата достигнува 1620 l (+125 l во споредба со неговиот претходник)
| Податоци за пасош | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомобил | Фолксваген голф | |||
| Модификација | 1,4 TSI (122 КС) | 1.4 TSI (140 КС) | 2.0 TDI | |
| Тип на тело | Караван со 5 врати | Караван со 5 врати | Караван со 5 врати | |
| Број на места | 5 | 5 | 5 | |
| Волумен на багажникот, l | 605-1620* | 605-1620* | 605-1620* | |
| Максимална тежина, кг | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | |
| Целосна тежина, кг | 1860 (1880) | 1860 (1880) | 1860 (1880) | |
| Мотор | бензин, директно вбризгување гориво и турбо полнење | дизел, турбо полнач | ||
| Локација | предна, попречна | предна, попречна | предна, попречна | |
| Број и распоред на цилиндрите | 4, по ред | 4, по ред | 4, по ред | |
| Работен волумен, cm3 | 16 | 16 | 16 | |
| Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm | 1395 | 1395 | 1968 | |
| Сооднос на компресија | 74,5/80,0 | 74,5/80,0 | 81,0/95,5 | |
| Број на вентили | 10,0:1 | 10,0:1 | 16,2:1 | |
| Макс. моќност, КС / kW / вртежи во минута | 122/90/5000 | 140/103/4500-6000 | 150/110/3500-4000 | |
| Макс. вртежен момент, Nm / вртежи во минута | 200/1500-4000 | 250/1500-3500 | 320/1750-3000 | |
| Преносливост | 6-брзински, механички (7-брзински, роботски) | 6-брзински, механички (6-брзински, роботски) | ||
| Погонска единица | напред | напред | напред | |
| Предна суспензија | независен, пролетен, Мекферсон | независен, пролетен, Мекферсон | ||
| Задна суспензија | независна, пролетна, мулти-врска | независна, пролетна, мулти-врска | ||
| Предни сопирачки | диск, вентилиран | диск, вентилиран | диск, вентилиран | |
| Задни сопирачки | диск | диск | диск | |
| Гуми | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | |
| Максимална брзина, km/h | 204 (204) | 213 (213) | 218 (216) | |
| Време на забрзување 0-100 km/h, с | 9,7 (9,7) | 8,9 (8,9) | 8,9 (8,9) | |
| Потрошувачка на гориво, l / 100 km | мешан циклус | 5,3 (5,1) | 5,3 (5,0) | 4,2 (4,5) |
| Емисии на CO 2, g / km | 124 (118) | 121 (116) | 108 (119) | |
| Гориво | АИ-95 бензин | АИ-95 бензин | дизел гориво CN-51 | |
| * Со склопени задни седишта ** Податоци во загради - за возила со роботски менувач |
||||
Теоретски, Golf TDI BlueMotion со 1,6 TDI мотор (110 КС, 250 Nm) и декларирана просечна потрошувачка на гориво од 3,2 l / 100 km на резервоар од 50 литри може да помине над 1.500 km, испуштајќи само 85 g CO2 на километар. Ефикасноста се постигнува главно поради „продолжениот“ ред кутија со шест брзинибрзини, други поставки на моторот, враќање на енергијата, системи за стоп/старт, гуми со намален отпор на тркалање и осветлување од 49 kg (до 1295 kg). Добив во просек повеќе од 4,0 l / 100 km - сепак, на дожд
Така го чекавме следниот, седми Volkswagen Golf 2012-2013 моделска година... Премиерата, малку порасната во големина и изградена на новата Volkswagen MQB платформа (првородениот, кој стана ново аудиА3 третата генерација) се одржа на почетокот на септември оваа година во Берлин. Дебито ќе се одржи на пролет на салонот за автомобили во Женева во 2013 година.
7. WV голф, ко-платформи:
,
„Германците“ не го дочекаа отворањето на автосалонот во Париз, а на задоволство на возачите го покажаа Volkswagen Golf 7 во две каросериски верзии одеднаш - со три врати и хечбек со пет врати.
Спецификации
За 7-та генерација на Volkswagen Golf првично ќе бидат понудени четири мотори, два бензински и два дизели:
- Бензински мотори FSI 1,2 L со капацитет од 85 КС и 1,4 литри. за 140 КС,
- дизел TDI 1,6 l. со капацитет од 105 КС и 2,0 литри. 150 КС.
Стандардно, инсталирани се 6 рачни менувачи, како опција е достапен автоматски менувач - 7-брзински „робот“ DSG.
Конфигурација и цена
Новиот Volkswagen Golf7 веќе се произведува во Германија во фабриката во Волфсбург од почетокот на август 2012 година. Почетокот на продажбата во Европа ќе се случи веднаш по светската премиера како дел од Саемот за автомобили во Париз- почетокот на октомври 2012 година. Цените за Германија се веќе објавени, додека вистината е само за верзиите со три врати - тие ќе бидат првите кои ќе излезат во продажба.
Колку чини Volkswagen Golf 2013 во Германија: Цена за голф Trendline - од 16.975 евра, цената на Golf Comfortline - од 18.925 евра и Golf Highline - од 24.175 евра. Во Русија со земјите од ЗНД нов голфСедмата генерација нема да пристигне дури во 2013 година.
Ново тело - дизајн и димензии
Немаше револуционерни промени во изгледот на клучниот Volkswagen Golf, седмиот Volkswagen Golf 2012-2013 еволуираше и почна да изгледа свежо и модерно. Дизајнерите го наградија автомобилот со стилски фарови со сложено ксенонско-LED полнење, машки лакови на тркалата, уредни браници, ребра на вратите и страничните ѕидови, дополнителен прозорец во рамката на предната врата, ретровизори на нозете, задни димензии со LED диоди.
Каросеријата на автомобилот изгледа скапо, строго и воздржано.
Вкупни димензии димензиипретставено подолу ќе му помогне на читателот да ја надополни визуелната перцепција на изменетиот и поубав Volkswagen Golf 7. Во споредба со претходната 6-та генерација, новиот хечбек:
- зголемена во должина за 56 mm (до 4255 mm), стана поширока за 13 mm (до 1799 mm), меѓуоскино растојаниедодадени 59 mm во големина (до 2637 mm), висината стана 28 mm помала (до 1452 mm),
Голф7 оддалеченост од земја ( дозвола), во зависност од големината
- инсталирани дискови R15-R18, е 140-150 mm,
- во основната верзија, големина на гума 195 / 65R15,
- големина на дискот
(железо) R15.
Зголемените димензии не влијаеле на растот на тежината на автомобилот, напротив, употребата на челик со висока цврстина во производството на каросеријата во поголем волумен и намалувањето на масата на компонентите и склоповите овозможиле да се намали тежина на новиот автомобил во просек од 100 kg во однос на неговиот претходник.
Нов салон - фото, полнење и декорација
Салонот Volkswagen Golf VII ги пресретнува возачот и патниците со зголемени димензии, зголемувањето за првиот ред е 20 mm во должина и 30 mm во ширина, во вториот ред има повеќе простор за нозете за 15 mm, а на ниво на рамената на патниците за 22 мм. Воланот е прилагодлив во две рамнини, контролната табла со два големи и информативни копчиња со 5-инчен мултифункционален дисплеј сместен во центарот вграден компјутер.
Централната конзола, свртена кон возачот, е крунисана со монитор со екран на допир во боја, во зависност од конфигурацијата, дијагонала од 5,3 или 8 инчи. Стилска архитектура, проверена ергономија, удобни седишта, висококвалитетни материјали, богата основна опрема - ова е новиот Golf од VII генерација.
Во вториот ред, двајца ќе бидат удобни, третиот патник ќе мора да го трпи високиот тунел на подот и испакнатоста на перницата на софата. Багажникотво складирана состојба, може да собере 380 литри, димензиите на товарниот простор формирани при преклопување задните седиштаДолжина 1272 mm и ширина 1023 mm. Максималната можна должина на товарниот простор е 2412 mm, обезбедена со преклопување на совозачкото седиште.
Како стандардна опрема(Трендлајн опрема) за клима уред Volkswagen Golf7, седум воздушни перничиња, црно-бел компјутерски екран од 5 инчи на контролната табла, електрични ретровизори, електрични прозорци за сите врати, електромеханички засилувачволан, микролифт на возачкото седиште, систем за враќање на енергијата при сопирање, XDS (брава на диференцијал на попречна оска), систем за стартување-стоп на моторот, електронски рачна сопирачка, железни бандажи.
За побогатите верзии на Comfortline и Highline, ќе бидат достапни контрола на климата, самостојно паркирање, напредна музика со екран на допир од 8 инчи, навигација, сеопфатни камери, кожна облога, активен темпомат. адаптивни амортизери, Безбедносен комплекс PreCrash со функција за автоматско сопирање, тјунер за моторот, суспензија и серво волан режими со пет режими Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, спортски седиштаи ... листата на опции е долга Цената на новиот VW Golf 7 во Русија започнува од 599.000 рубли (три врати, 85 КС, лоша Trendline опрема дури и без радио), VW Golf 7 Highline (три врати, 140 КС, DSG) започнува од 923.000 рубли. За каросерија со пет врати, мора да платите најмалку 32.000 рубли.
Колата не е најсвежа. Но, од гледна точка на разновидност и заминувања од голема компанија, таа е единствена на свој начин.
Голф плусигра во многу тесна ниша. Покрај него, постои, можеби, само Citroën C3 Picasso и слично Skoda Roomster, Има ли уште нешто Opel meriva, но во сегашната генерација малку се подели и продлабочи.
И Golf Plus е сè уште работа сама по себе. Тој е малку повисок, поширок и подолг од обичниот Golf. И ова ќе се забележи, пред сè, задните патници.
Преградата за чанти исто така порасна: стана подлабока и попространа. Средниот дел може да се преклопи по желба. Ќе испадне, од една страна, маса со држач за чаши; од друга - отвор за долги должини. Надвор е зимата, сноубордите мора да се пренесат некаде.
Според мене, веднаш треба да се нарача маса со држач за чаши: третиот во средината сепак ќе му биде непријатен во нозете. Заедно, од друга страна - пространство. Има простор за колена со забележлива маргина, потколениците не се потпираат на предните седишта, а над главата има континуиран воздух. Таванот е толку висок овде!
Возачкото седиште е утилитарно и непретенциозно. Всушност, постојано сме ги виделе сите елементи на сите други модели на концернот: 4 дефлектори на воздушни канали - на Tiguan, единицата за климатизација, волан и табла со инструменти - на Polo, Touran, Golf ...
Ергономски - совршено: „музиката“ и климата се регулирани без да го тргнете погледот од патот, слепо, со минимален тренинг. Менувачите на лопатките на воланот се прецизно дизајнирани за положбата на рацете „десет до два“ - самите прсти паѓаат врз нив. Пет е“.
Но, квалитетот на градбата нема да добие таква оценка: зглобовите и празнините се уредни, но има некаков „штурец“ на страната на возачот на студ. Срамота е!
Но, возачкото седиште е одлично. Должината на перницата, растојанието помеѓу страничните потпирачи, обликот на потпирачот за грб, па дури и поставувањето на потпирачот за глава се оптимални за просечна висина од 170-180 см.Седите удобно, еластично, умерено тешко, па дури и по 100 километри без застанување не сакате да се истегнете.
И сето тоа „во умерени количини“, „точно“, „точно“ - е филозофијата на оваа машина.
Отсекогаш сум го сметал голфот за модел на автомобил. Тој не вози ниту подобро ниту полошо од многу негови соученици - тој вози точно. Еластично на чешел, грубо и без нишање на селски пат, монолитен покрај автопатот.
Интересен факт: и покрај импресивната височина, тој не е разнесен од комбињата што доаѓаат. Важен факт: еднаш имав Roomster на апарати за голф за моја лична употреба. Така, на патот кон Челјабинск, секој камион што доаѓаше се обидуваше да го преврти на своја страна со прилив на воздух. А плус „Голф“ со слични димензии и поставки не се грижи!
Разбирливо е на воланот и предвидливо при лизгање. Кои, се разбира, брзо се гасат со системот за стабилизација. Но, и без него, лизгањето на крмата се коригира со мало и непречено движење на воланот.
На нашиот тест, имавме релативно едноставна конфигурација со атмосферски 1,6 литарски мотор и DSG. Нема поплаки за првиот: тој е многу среќен за неговите 100 и повеќе коњи.
Престигнувањето, сепак, мора однапред да се пресмета и да се изврти „повисоко“ - оживува во опсегот 4000-5000 вртежи во минута.Со монолитно одмерено движење, DSG е чудо, колку е добар, со растргнат урбан ритам - залута меѓу првото и второто, па затоа и грчеви, за кои веќе многупати пишувавме.
На шилести зимски гуми, малку е бучно - може да се слушне шушкање од лаковите на тркалата. Но, моторот воопшто не се слуша. Што е убаво: кај другите модели на VW со овој аспиратор, пречи неговото немелодично штракање. Во голф плус необични звуциод под хаубата успеа да се сведе на речиси ништо.
И воопшто тешко е да му се најде мана. Цврстиот автомобил е здрав во сè: не притиска на рамениците, не притиска на врвот на главата, носи куфери, добро се разгорува и самоуверено сопира. Да, и паричникот не е особено празен. Моторот од 1,6 литри е дури и „старомоден“ (без турбини и други компресори), но синџирот на тајминг се менува на секои сто и пол илјади километри. А потрошувачката во комбинираниот циклус навистина може да се задржи 7-8 литри.
Производителот го препорачува AI-95, но од лично искуство во управувањето со таков мотор, можам да го кажам тоа 92ужива и да консумира со Гаспромњефт. Разликата во инјективноста е незначителна, но во однос на парите - многу.
И најдобриот дел е што компромисниот автомобил, всушност, не располага со компромиси! Пространата внатрешност не се претвора во огромни димензии, автомобилот не оди подалеку од вообичаениот караван од класата голф, а сепак дава многу повеќе.
Таков е парадоксот. Со префикс плус.
Volkswagen Golf Plus: цената на прашањето
Од 711.000 има верзија со 1,2 литарски турбо мотор. И покрај смешната јачина, моќноста е поголема од онаа на аспирирана 1,6 - 105 КС. против 102. Најмоќниот мотор во опсегот - 1.4 со турбина. Одбивање - 122 КС Со „рачка“ ова ќе чини 735.000, со DSG - најмалку 801.000.
Почнувајќи од основата, има 6 воздушни перничиња, активни потпирачи за глава, далечинско централна брава и електрични прозорци во круг. Основниот регенератор е опционален. Како и ESP.
| Прикажани се податоци за Volkswagen Golf Plus со мотор од 1,6 литри и DSG | |
|---|---|
| Мотор | Бензин |
| Број и распоред на цилиндрите | 4 по ред |
| Работен волумен, cm³ | 1595 |
| Макс. моќност, КС / вртежи во минута | 102/5600 |
| Макс. вртежен момент, Nm / вртежи во минута | 148/3800 |
| Погонска единица | Напред |
| Преносливост | 7-брзинскироботски со 2 спојки |
| Предна суспензија | Мекферсон |
| Задна суспензија | Мулти-врска |
| Предни сопирачки | Диск |
| Задни сопирачки | Диск |
| Максимална брзина, km/h | 184 |
| Време на забрзување 0-100 km/h,Со. | 11,8 |
| Димензии, мм | |
| должина | 4204 |
| ширина | 1759 |
| висина | 1592 |
| меѓуоскино растојание | 2578 |
| клиренс од земја | 88 (на целосно оптоварување) |
| Максимална тежина, кг | 1 414 |
| Гуми | 185/65 R15 |
| Волумен на багажникот, l | 395-1450 |
| Потрошувачка на гориво, l / 100 km | |
| урбан циклус | 9,1 |
| вонградски циклус | 5.5 |
| мешан циклус | 6.8 |
| Капацитет на резервоарот за гориво, l | 55 |
Volkswagen Golf V не се продава во салоните официјални дилериФолксваген.
Спецификации Volkswagen Golf V
Модификации на Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V 1.4 MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 КС
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 КС
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 КС
Volkswagen Golf V 1.6 MT
Volkswagen Golf V 1.6 AT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG
Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT
Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG
Соучениците Volkswagen Golf V по цена
За жал, овој модел нема соученици ...
Осврти на сопственикот на Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V, 2004 година
Увезено од Германија. За разлика од VW Golf 3, кој претходно го поседуваше, петтиот модел сериозно созреа и порасна. Битие мал автомобил Volkswagen Golf V поседува својства што сум ги видел во вистински „чистокрвни“ автомобили - идеални сопирачки, динамика и прилично тивок мотор (прашањето не е во секунди до 100 km и „максимална брзина“, туку во секојдневната употребливост). Во Volkswagen Golf V има многу простор и за луѓе и за багаж. Трошоците за одржување се зголемени за околу 1,5 пати во споредба со претходните модели (ремени, филтри, ролери, пумпа), но целокупното чувство за квалитетот на автомобилот е зголемено во целина. Најсериозно и што не очекував - суспензијата стана помека (гума 215/55 R16) и притоа се контролира многу самоуверено, без трупање, клатење на лош пат, појма немам како го постигнаа ова , но за мене е подобро да нема потреба. Во однос на бучавата, можеби, бучавата од ветерот е забележлива, но практично нема гуми и дефекти на патот. Вибрациите исто така се нула, не се чувствуваат ниту петтата точка ниту стрелките (волан и менувач). Сега е есен, колата брзо се загрева, по половина час неактивност, температурата скоро и да не паѓа, моторот е топол (има сомнеж дека летото ќе се загрее), но за зима е тоа што треба. Воопшто нема вера во индикаторот за гориво во резервоарот - лажењето е безбожно. Претпоставував дека автомобилот ќе се прегрее во лето (брзо се загреваше во зима) - не се оствари. При екстремна топлина за време на возење со голема брзина, неколку пати ASR (сакајќи пиктограм) се запали и изгоре, тој сам помина кога моторот се рестартираше. Во свиоците со голема брзина (140 и повеќе), треба да направите додаток за мека суспензија... Ролните се мали, но не следат јасно по шините, туку со надворешно поместување. Одлично возење на права линија максимална брзина... И тоа не прави никаква разлика - мазен асфалт, бранови или привидот на асфалт. Квалитетот на материјалите во внатрешноста на Volkswagen Golf V е насекаде на висина, освен рачките на вратите, се чини дека се од друг автомобил - горниот слој пластика предавнички ќе се олупи. Истото важи и за областа околу радиото. Освежувачот на воздухот, прикачен на решетките на вентилаторот, истури и веднаш обезбојува дел од пластиката на оваа решетка. Или хемијата е толку отровна, или Германците заштедиле на бои.
Достоинство : меко. Тивко. Сигурен.
Недостатоци : Јас не гледам.
Александар, Одеса
Volkswagen Golf V, 2006 година
За 14000 км трчање не се појави ниту еден „штурец“. Управувањето со Volkswagen Golf V е најдобро, дури и на големи брзинии на нерамни патишта. Чувството на недостаток на моќност на моторот никогаш не е доживеано дури и при целосно оптоварување. Натоварениот автомобил, се разбира, забрзува малку потежок од празен, но во стабилна состојба на движење, разликата е незабележлива. Потрошувачката на гориво малку се зголемува - за околу 0,2 литри. Генерално, како и да возите, автомобилот не троши повеќе од 7 литри на сто. Задоволен сум од неверојатната динамика, претекнувањето воопшто не е досадно. Ако сакате да „пукате“, се префрлате на 4-та или дури 3-та брзина и брзате напред со куршум, вртејќи го моторот до 6000-6500 вртежи во минута. Работата на контролата на климата нема апсолутно никакво влијание врз способноста за влечење на моторот. Едвај го држите воланот - електричниот засилувач го прави тоа наместо вас. Едноставно е чудо кога друг пат ќе ви биде дадено како успева да го држи автомобилот во права линија на патеката и во случај на силни налети на страничен ветер. Воопшто нема потреба да се управува. Ергономијата на Volkswagen Golf V е одлична. Практично за секого - и за возачот и за патниците. По долго патувањеизлегувате од автомобилот целосно не уморен. Точно, нема доволно прилагодување на лумбалната потпора на возачкото седиште - дефинитивно ќе го купам следниот автомобил со оваа опција. Внатрешноста на Volkswagen Golf V е прилично пространа, во неа се сместени повеќе од мојата поранешна ВАЗ „четворка“. Сток ЦД-приемникот е многу добар и звучи многу подобро од JVC (патем, не е евтин), кој беше во Жигули, а не се ни до звучниците. Тој не личи на ниту еден радио бран. Доволни ми се предните звучници (во колата нема задни, а бескорисни се - звукот одзади многу го одвлекува вниманието), квалитетот на звукот е многу добар. Контролата на климата работи добро, но на топлина со продолжено возење, се чини дека воздушните канали се замрзнуваат, а студот дува сè помалку.
Достоинство : одличен TSI мотор. Одлично ракување. Добра ергономија и удобност.
Недостатоци : имаше проблеми со електрониката.
Константин, Чебоксари
Volkswagen Golf V, 2007 година
Значи, моторот е 102 КС. „Сештојади“. Тие пишуваат за ресурсот на различни начини: кој е „милионер“, кој е помал. Сите негови „соученици“ сакаат периодично да го чистат вентилот за гас. Тој не страда од ова. Volkswagen Golf V тежи 1150 kg и има 102 КС потисна сила. сосема доволно за енергично забрзување, а во тоа помага и менувачот. Ваква јасна работа на контролниот пункт не сум видел кај ниту еден мој „соученик“. Одлична прва брзина влече на топлина со клима уред, што му недостигаше на „Фокус“ од 115 КС. Најудобно и без крцкање вклучување рикверц... Салонот, секако, е досаден, како што пишуваат новинарите. Тоа е сигурно, нема причини за смеење, се е на место, се е промислено. Ако има ниша на вратата, шише со вода удобно се вклопува во неа, сите џебови се обмислени, а ги има многу. Столовите цврсто се покриваат, а вие не се заморувате во нив. Удобни потпирачи за глава. Потпирачот за рака се повлекува и има лифт. Ниту Опел, ниту Фокус немаат такво нешто, и сите други "соученици" што ги возев. Мека пластика напред и висококвалитетен тапацир на вратите. Размислување во малите нешта, дури и во конфигурацијата „Trendline“: отворете ги вратите - светилката во кабината се вклучи, лево - автомобилот ве придружува со светло десет секунди. Не ги исклучив соборените светла и „светлата за магла“ - сè ќе се изгасне само по себе. Контролата на климата е многу добра, веројатно најдобра во класата. Воланот на Volkswagen Golf V е електромеханички, кожа, покриеност, леснотија на контрола, повторно за пет. Автомобилот е мал и лесен за маневрирање. За брзо возење, само треба да ги свртите вртежите и ќе бидете побрзи од протокот. Забрзано до 180 км. Во опсег од 130-170, тие весело ќе забрзуваат. На 160-170 оди како ракавица, одлично го држи патот. Звучна изолација како и сите други. Изгледза аматер, навикнат сум и ми се допаѓа. Одржливоста, велат тие, е добра. Ликвидност исто така.
Достоинство : многу удобен и внимателен автомобил.
Недостатоци : изолација.
Сергеј, Москва
Оцени статија
Volkswagen Golf е производ на Volkswagen, кој се наоѓа во Германија. Популарниот хечбек стана најуспешниот автомобил на компанијата и го зазеде третото место меѓу најпродаваните возила. Според информациите за 2007 година, произведени се повеќе од 25 милиони примероци. Auto е водечкиот пазар меѓу европските возачи.
Машината служи како основач на класата голф. Интересно е што беше избран за увозен автомобил на годината во Јапонија (2004-2005). На почетокот на 2013 година, автомобилите од 7-то семејство беа прогласени за најдобар автомобил на годината на натпреварот за Светски автомобил на годината, што се одржува секоја година. Целата палета на модели е Volkswagen.
Историја на автомобили
1-ва генерација - А1 (1974-1993)
Познатото возило го имаше своето деби во јавноста во 1974 година. Volkswagen Golf 1 доби посебно име во чест на топлата океанска струја - Голфската струја. Скромната пластична облога, аголните дизајнерски решенија и просечната удобност беа оправдани со распоредот на погонот на предните тркала (што беше исклучително редок феномен во тоа време), богата палета на дизел и бензински мотори, избор на каросерии (3- или 5- хечбек на вратата, Jetta седани кабриолет).
Првата генерација имаше миење на задното стакло, бришач на шофершајбната, сончев покрив, капаче на резервоарот за гас што се затвора и дискови од алуминиумски тркала. Во Соединетите Американски Држави и Канада, возилото се произведуваше под името VW Rabbit. Дизајнот на Volkswagen Golf 1 беше развиен од италијанскиот автомобилски дизајнер Џорџето Џуџаро.
Фолксваген Голф првогенерации Како стандарден мотор се користеше електрана, чиј волумен беше 1,1 литри, давајќи 50 коњски сили. Малку подоцна, тие почнаа да инсталираат дизел варијација на 1,5-литарски мотор со 50 коњски сили. Ваквите мотори овозможија да се забрза до 90 км на час за 13,2 секунди, а максималната брзина беше на ниво од 149 километри на час.
Просечната потрошувачка на гориво беше 8,6 литри на 100 километри. Најмоќен беше Golf GTI, каде имаше погонска единица која добиваше волумен од 1,6 литри, која имаше систем за вбризгување гориво K-Jetronic и произведе 110 „кобили“. Со таков мотор, автомобилот забрзуваше до 183 km/h, а беа потребни само 9 секунди за да се надминат првите сто километри на час.
Спортската верзија на моделот имаше цена на субкомпактен автомобил и агилност на спортско купе. GTI имаше темни рамки на прозорците, спортски седишта и волан и пошироки пластични облоги на тркалата.
Првично, на оние што купиле Golf им беше понуден автомобил не само со механички прекинувачки менувач, туку и со автоматски менувачопрема. Од првата генерација германски автомобилимаше доволно добра опремашто овозможи да се чувствувате удобно седејќи зад воланот на хечбек.
До 1979 година, компанијата воведе нов кабриолет Golf со преклопен мек покрив. Добро познатото студио Карман во градот Оснабрик се занимаваше со каросерија. Тие решија да создадат автомобили во задниот дел на кабриолет пред дизајнот на третата генерација „Голф“. Делумно, ова се должи на фактот што кабриолетот на второто семејство не можеше да се ослободи.
Малку подоцна, моделската мрежа беше дополнета со кабриолет и седан, кој го доби своето име Jetta. Производството на хечбек беше завршено во 1983 година, кабриолетовите сè уште се произведуваа до 1993 година. Во Јужна Африка, автомобили со подобрен имиџ под името Citi беа направени до 2009 година. Севкупно, семејството Golf 1 беше пуштено во тираж од 6.700.000 возила.
И покрај фактот дека верзијата GTI на првата генерација „Голф“ беше објавена во 1976 година, на меѓународното списание „Sports Car International“ му беше доделена третата линија меѓу најдобрите автомобили од осумдесеттите.
Втора генерација - А2 (1983-1992)
Кога 1983 година дојде да го замени Golf 1, дојде второто семејство. Новината излезе пообемна, стекната модерна опремакаде што имаше ABS, серво волан и вграден компјутер. Должината на Volkswagen Golf 2 порасна за 300 mm, во ширина - за 55 милиметри, така што внатрешноста е исполнета со просторност и удобност.
Со помош на модернизирана форма на телото, беше можно да се намали индексот на отпорност на воздухот од 0,42 на 0,34. Специјалистите решија да ги задржат најважните препознатливи дизајнерски елементи, но тие беа надополнети и унапредени.
Три години подоцна (во 1986 година) беше објавена верзијата на Syncro со погон на сите тркала. „Наполнетата“ верзија на Volkswagen Golf G60 имаше централа од 1,8 литри под хаубата, која развиваше 160 коњски сили. Имаше механички притисок.
Второто семејство беше подарежливо со модификациите. До 1984 година, многумина го видоа автомобилот GTI, кој имаше мотори со 8 вентили кои развија 112 „коњи“. Од почетокот на 1990-1991 година, тие го произведуваа „оф-роуд“ моделот Volkswagen Golf Country, развиен заедно со компанијата Steyr-Daimler-Purch. Земјата се разликуваше од стандардната верзија на автомобилот со погон на сите тркала со зголемен клиренс од 63 милиметри и сродни елементи.
Синкро за голф Каросеријата, заедно со инсталациите на Golf Syncro, беше поставена на рамката, со помош на која автомобилот доби зголемен клиренс. Покрај тоа, има вискозна спојка во погонот на задната оска, која автоматски се поврзува задни тркалакога предниот дел се лизга.
Сепак, побарувачката за ваква верзија се покажа помала од планираното - произведени се само 7.735 возила. До 1992 година беа произведени две фамилии на автомобили, вкупно беа изградени 6.300.000 единици.
Трета генерација - А3 (1991-2002)
Третото семејство Голф ги направи своите први чекори во август 1991 година на Саемот за автомобили во Женева. Каросеријата беше произведена како хечбек со три и пет врати, верзија на караванот Golf Variant, како и кабриолет. Со преклопен потпирач за грб на задниот тросед, багажникот на караванот доби волумен од 1.425 литри.
Третата генерација се здоби со специјално дизајнерско решение, а внатре има повеќе слободен простор... Имаше изобилство на помошна опрема, на пример, ABS, електрично греење на седиштата, климатизација, електричен погонприлагодување на аголот на потпирачот за грб на седиштето.
Не заборавивме да инсталираме централизирана контрола на бравата, електрично прилагодување на положбата на надворешните ретровизори, опции за претходно загревање на единицата за напојување во зимско времеитн.
Volkswagen Golf од третата генерација Арсеналот на електрани имаше 7 мотори на бензин (од 1,4 литри со капацитет од 60 коњски сили, до моќен VR6 12V, 190 коњски сили, со волумен од 2,9 литри). Имаше дизел мотори (пар „аспирирани“, соодветно 64/75 „коњи“ и единствениот турбо мотор што произведуваше 90 „коњи“).
Сите бензински мотори беа опремени со неутрализатори. Најслабата енергетска единица доби волумен од 1,4 литри, а најмоќната - 2,8 литри. Вториот го забрза автомобилот до 225 km/h, а на првата „стотка“ му беа потребни 7,6 секунди. Најсилните опции доаѓаа со четиристепен автоматик, каде што имаше електрохидрауличен погон.
Кутијата имаше две програми - економичност и спортски стил на движење. Сите тркала добија диск елементи на сопирачките, згора на тоа, предните беа вентилирани. Серво засилувачите за управување и сопирачки почнаа да се инсталираат на сите модели.
Мотор ФолксвагенГолф До 1995 година се појави оригиналниот Golf, кој носеше 2,8-литарски VR6. Идејата за новиот мотор беше како што следува: тие земаа стандарден V-облик мотор со шест цилиндрии го смени аголот меѓу двата цилиндри за 15 степени така што сите клипови се вклопуваат под една глава на цилиндрите.
Ова му овозможи на моторот да развие 172 коњски сили. Верзијата на седан беше наречена Венто. Одделот за развој беше особено внимателен на прашањето за безбедноста. Користено е присуството на лесно згмечени во судир волумени, армирани рамки, засилувачи интегрирани во вратите.
Покрај тоа, хечбекот од третата генерација имаше воздушно перниче за возачот и совозачот, 170 mm деформабилна управувачка колона, „уреден“ прекриен со пена и наслони на задните седишта изработени од челик.
Германската компанија не заборави да им обезбеди на своите клиенти 12-годишна гаранција против перфорирана корозија. Како резултат на тоа, третиот голф се распрсна во тираж од 4.800.000 возила, а изградбата беше завршена во 1997 година.
4-та генерација - А4 (1997-2010)
Volkswagen Golf 4, произведен во 1997 година, стана подолг, поцврст и поудобен. Внатрешноста сега имаше сличен стил на Passat и понуди значителна листа на дополнителни функции. Опсегот на избор на електрани е зголемен. Присуство на турбодизели, бензински турбо мотори, бензински инсталации со систем директно инјектирањегориво.
Списокот на мотори има 6 бензински и 3 дизел варијации, чија моќност варира од 68 до 180 „коњи“. Најмоќниот модел е Golf R32, кој има 3,2-литарски мотор со 238 коњски сили, систем погон на сите тркалаи DSG предселективен менувач.
Без радикални промени, дизајнерскиот персонал успеа да го направи хечбекот помодерен. Во почетокот впечатливи се нестандардните светлосни елементи. Кумулативната стаклена купола крие пар масивни фарови за долги и долги светла, како и пар мали тркалезни покажувачи на насоката, заедно со светлата за магла.
Крмата на автомобилот значително се промени, најважниот деталкој сега беше задниот столб на покривот, кој има заоблен облик и се влева во крилото. Решивме да користиме материјали што апсорбираат звук и сосема нови сврзувачки елементи за моторот и издувниот систем. Volkswagen Golf 4 доби 4 нивоа на опрема: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.
Бев многу задоволен од списокот со основна опрема, каде што има ABS, предни воздушни перничиња за возачот и совозачот, две странични воздушни перничиња на задниот дел на предните седишта, систем за диск сопирачки на четири тркала (проветрени напред), а серво волан со променлива степен на преноси напор на воланот, прилагодлив за висината на возачкото седиште, филтер за прашина на системот за вентилација, потпирачи за глава на задните седиштабраници и решетки на ладилникот во боја на каросеријата, како и надворешни ретровизори.
Доколку е потребно, централната конзола може да доаѓа со инсталирана навигација на LCD екранот. Има елементи кои претходно ги немаше кај автомобилите од оваа класа. На пример, за да можат бришачите да работат интензивно, тие се надгледуваат со сензор за дожд. Во Европа, седан верзијата почна да се нарекува VW Bora. Таму се произведуваше и до 2006 година, а во Бразил се произведува до денес.
Многу сопственици на автомобили вршат мали подесувања, особено четвртата генерација на Volkswagen Golf. Доволно е да се опреми моделот со сосема нови дискови и неколку аеродинамични комплети за каросеријата, а автомобилот ќе стане вистински машки спортски автомобил.
Излегува дека Германците биле во право со дизајнот на моделот - тој е навистина универзален. Можеме да кажеме дека четвртиот Golf е еден вид конструктор кој секој може да го трансформира за да одговара на неговиот стил и карактер.
5-та генерација - А5 (2003-2009)
Дојде 2003 година, која беше обележана со појавата на петтата генерација на автомобилот. Автомобилот беше произведен во каросерија на хечбек, караван, како и седан, кој беше наречен -. Хечбекот беше претставен есента (септември) на саемот за автомобили во Франкфурт. Тие одлучија да го изградат возилото на најновата основа, која ја формираше основата на Audi A3 од второто семејство и Volkswagen Touran.
Излегува дека хечбекот има стекнато задна суспензија со повеќе врски, сосема ново тело, кое ја зголеми ригидноста за 80 проценти. Volkswagen Golf 5 се зголеми во должина за 57 милиметри (4.204 mm), ширина за 24 милиметри (1.759 mm) и висина за 39 милиметри (1.483 mm).
Патниците што седеа позади можеа да го почувствуваат зголемувањето на слободниот простор, бидејќи стана многу послободен кај нозете (за 65 mm), а висината на таванот се зголеми за 24 милиметри. Во однос на димензиите, новитетот е речиси еднаков на првата верзија на Passat, објавена во 1973 година. Сепак, ова е последица на модерните промени - автомобилот треба да биде простран, да смести 5 луѓе и неколку куфери во багажниот простор. Багажникот исто така порасна во волумен до 350 литри.
Надворешноста на автомобилот има пет главни елементи, каде што може да се забележи линијата на појасот што се протега под страничните стакла и се крева нагоре, јасната графика на страничните стакла кои формираат една целина. Јасно се истакнува присуството на врежаните странични ѕидови во пределот на задните столбови и вратите, вродената форма на C-столбот и брзата линија на покривот, која е закривена под агол.
Лесно е да се види целосно свеж изглед на дизајнот на пределот на носот, каде што има подобрена аеродинамика. На место се двојни тркалезни фарови со попречно монтирани индикатори за насока, кои, како и Фетон, јасно се „изоструваат“ до централното подрачје на „предниот крај“.
Заоблената рамнина на крилата се издига над фаровите. Заедно со хаубата и решетката на ладилникот, тие сликаат V-стил. Внатрешноста од 5-та генерација е строга во стандардниот германски стил, но сепак функционална и ергономска. Функционалните делови се јасно одделени, сите клучеви, заедно со прекинувачите, се наоѓаат на нивните вообичаени места.
Секоја мала работа, во споредба со претходната верзија, е финализирана и подобрена. На пример, централната конзола со инсталираните прилагодувања на неа беше одлучено да се инсталира повисоко за да се зголеми нивната информациска содржина и да се олесни контролата. Дизајнот на седиштата поставени напред е целосно ажуриран - сега тие обезбедуваат максимална удобност.
Петтиот голф е првиот возилотово својата категорија, каде што, како опција, е можно да се вградат седишта со електрично прилагодлива лумбална потпора, која функционира во 4 режими (вградени во седиштето) или со независен грејач.
Внатрешност на Volkswagen Golf 5 Покрај тоа, можно е да се инсталира совозачко седиште, каде што има потпирач за грб кој се преклопува напред. Ова ви овозможува да го продолжите товарниот простор и да транспортирате преголем товар. Петтиот голф доби неколку варијации на мотори и менувачи.
Дизелската линија е претставена со два мотори: 2 литри и 140 „коњи“, како и 1,9 литри и 105 коњски сили. Списокот на достапни бензински мотори е очигледно поголем: волумен од 1,6 литри, кои произведуваат 102 коњски сили, 1,4 литри, развиваат 75 „коњи“ и 1,6 литри, кои произведуваат 115 коњски сили. Golf V е опремен со 1.4 TSI (може да има 3 единици - 122, 140 и 170 коњски сили) и 2.0 FSI (две опции - 150/200 „коњи“).
Петтото семејство доаѓа со три стандардни верзии на опрема: Trendline, Comfortline и Sportline, кои се разликуваат по малите елементи за украсување. Секој од нив има шест воздушни перничиња, ABS со помош за сопирање и ESP.
На крајот на 2004 година, беше претставен хечбек со еден волумен VW Golf Plus, кој се разликуваше во различно дизајнерско решение. Вкупно, до 2009 година беа произведени 3.300.000 автомобили.
6-та генерација - А6 (2009-2012)
Volkswagen Golf дебитираше со 6-та генерација во октомври 2008 година на саемот за автомобили во Париз. Автомобилот, всушност, беше длабоко модернизиран автомобил од минатото на семејството. За изгледот на автомобилот е одговорен Валтер да Силва. Тие составија модел во задниот дел на хечбек со три и пет врати, како и караван и кабриолет.
Така се случи шестата генерација да излезе кога многу земји почнаа да воведуваат задолжително дневно светла за возење. германска компанијасовршено одговори. Сите верзии на Golf имаа фарови со интегрирани дневни светла. Поради фактот што предниот дел беше ажуриран, „шестката“ изгледаше подинамично од својот претходник.
Разновидниот модел почна да се издвојува од конкуренцијата. И покрај фактот дека волуменот на багажниот простор беше нешто помал од оној на конкурентите, Golf не му дозволи да ја предаде позицијата на заеднички семеен автомобил. Дури и првиот поглед на VW Golf 6 ни овозможува самоуверено да заклучиме дека новиот производ стана поелегантен.
Оптиката инсталирана напред, позната на многумина од концептот Sirocco, сега е радикално различна. Фаровите се овални од едната страна, а од другата страна со остар агол. Оптиката инсталирана одзади не разочара - контурите на фаровите беа нацртани уникатно и грациозно.
Караван на Volkswagen Golf Тие изгледаат малку како SUV. И покрај фактот што панелите на каросеријата (покрај покривот) беа направени со празен лист, 6-тото семејство не се покажа како супернова. Сè уште е лесно да го сфатите како стар познаник.
Браникот има исцртана пријателска насмевка, врежаните рабови се исцртани по страничната линија. Веќе широкиот заден столбго направи уште поширок. Линијата на прагот на прозорецот малку падна, но самите врати, заедно со вратите, не претрпеа промени.
Бев многу задоволен од звучната изолација. Не е ни чудо што шестата генерација се нарекува најтивка во својот сегмент. Исто така, успеавме значително да го подобриме управувањето, и покрај неговото веќе високо ниво во последната генерација.
И внатре нема многу промени. Во новиот стил, горниот дел од контролната табла изгледа заедно со панелите на вратите и централната конзола. Табла со инструменти, со три краци тркало, контролната единица за климатскиот систем и аудио системот - овие елементи мигрирале од VW Passat CC.
Ако порано имаше непријатно позадинско осветлување за многумина со сина боја, сега го нема. Наместо тоа, воведена е бела месечева светлина, која изгледа поелегантно и не влијае негативно на очите. Генерално, внатрешноста ме радуваше со висококвалитетни материјали: темен горен дел, светло долен дел, прекрасно изработена кожа, буквално од сè што дава цврстина и добар квалитет.
Повеќе се чувствувате како да сте во автомобил висока класа... Секако, основна конфигурацијане изгледа толку цврсто: воланот нема кожна обвивка и клучеви, аудио рекордерот е едноставен, на задните врати има механички прозорци, а седиштата не се од овој релјефен тип, тапацирани се во сива боја или црна ткаенина. Иако, како што рековме погоре, багажниот простор е малку променет, убаво е што на нивните места има 4 пригодни прицврстувачи за куки, а има и штекер од 12V.
Ако зборуваме за Електрани, дека овде има широк избор. Обезбедува 7 бензински и 3 дизел мотори. Бензинот вклучува 1,4-литарски 16-вентилски 80 коњски сили (од 2008 година), 1,6-литарски 8-вентилски 102 коњски сили (од 2008 година), 1,2-литарски TSI, кој произведува 86 и 106 коњски сили (од 20). 1,4-литарски TSI, развивајќи 122 и 160 коњски сили (од 2008 година).
Мотор на гас Потоа, тука се верзиите TSI со сличен волумен од 2,0 литри. „Најслаб“ спортски моделразвива 211 коњски сили и се произведува од 2009 година, а потоа следи мотор со 235 коњски сили, кој од 2011 година се произведува во ограничено издание за Golf GTI „Edition 35“ и ја затвора листата Мотор на гас, давајќи 271 коњски сили (произведени од есента 2009 година за Golf R 2.0).
Дизел моторите го вклучуваат 1,6-литарскиот TDI, кој произведува 90 и 105 „коњи“ (од 2009 година). Достапни се и 2.0-литарски TDI верзии, кои развиваат 110 и 140 коњски сили (од 2008 година). Најмоќниот дволитарски дизел мотордоби 170 коњски сили - се произведува од 2009 година.
Дизел мотор Арсеналот на автомобилот поседува неколку триумфални работи. Ова вклучува брендирани систем за погон на сите тркала 4 ДВИЖЕЊЕ. Ниту еден од конкурентите во сегментот нема нешто слично. Сепак, ова не е иновација, бидејќи компанијата опреми модел од второто семејство со постојан систем за погон на сите тркала.
Шестата верзија користи присуство на електро-хидрауличен мулти-диск Haldex спојки 4-та генерација. Автомобилите беа опремени со 5 или 6-брзински менувач на механиката. Значителен број голфови имаат автоматски менувач со DSG двојна спојка. Секако 6-брзинската DSG варијанта со влажни спојкипосигурен од 7-степен менувач.
По излегувањето на 6-тата генерација, пристигнати се дури 4 опции за суспензија. Покрај стандардниот, беше предвидено да се вгради и армиран (за тешки товари), спортски и адаптивен ACC, каде што имаше амортизери со променлива вкочанетост.
Адаптивната верзија има три режими на вкочанетост: удобно, стандардно и спортско. Различна е и предната суспензија. Ако порано имало челични лостови, кои поминале од 5-то семејство, тогаш подоцна тие биле заменети со алуминиумски. Која опција е инсталирана зависи од енергетската единица.
7-ма генерација - А7
Volkswagen Golf 7 за прв пат беше прикажан на Саемот за автомобили во Париз во 2012 година. Тие почнаа да продаваат автомобили веднаш по презентацијата. Многу е пријатно што, и покрај најновото семејство на автомобил, неговата цена остана иста. Новото семејство доби широк спектар на промени, што поволно влијае на процентот на продажба.
Се разбира, седмата варијација не може да се нарече најдобар автомобил во сегментот, а внатрешноста нема добиено изобилство простор, а суспензијата е малку тврда, но врв на овој автомобил е „конзистентноста“ на сите елементи и недостатокот на одлучувачки пункции.
Надворешен
Беше ноември 2016 година, германските експерти претставија модернизирана верзија на сопствениот бестселер - Golf 7. Моделот доби кардинални промени во надворешноста - подобрени браници и опрема за осветлување, промени во внатрешноста, модернизирани енергетски единиции сосема нов менувач DSG.
Не заборавивме да инсталираме сет на електронски услуги, кои обично се нарекуваат машини за повеќе статуси. Иако седмата генерација нема за цел да ја освои титулата „уметничко дело“, нејзината предност е присуството на избалансиран дизајн и проверени пропорции. Со оглед на ова, не може да се каже дека автомобилот е досаден.
Предниот дел има прилично агресивен изглед, во кој е фатен „мрачниот“ поглед на фаровите (по избор, можете целосно да наместите LED фарови), тесна лента на решетката за радијатор и „фигуриран“ браник. Гледајќи го хечбекот од различни агли, тешко е да се обвинат дизајнерите.
Браникот е, во принцип, од едноставен тип, има правоаголни светла за магла. Страничниот дел има врежани странични ѕидови со лаконски, но многу стилски печат, јасно видлива силуета на лакови на тркалата, стилски LED светла и уредно „извајаниот“ заден браник.
Дизајнерите додадоа стилска линија за печат под рачките на вратите. Ретровизорите наводно биле поставени на нога, но во реалноста тоа е нешто помеѓу решетката и ногата. Заден делдоби прекрасен надворешен дизајн.
Некои се жалат на тоа задни светлане изгледајте толку агресивно како предните. На покривот, пред нас се појавува спојлер, кој се наоѓа на себе повторувач на светлото за сопирање. Задниот браник е доста масивен - има интересни форми и рефлектори.
На дното на браникот е поставена пластична заштита, а под него има млазници издувен систем... Седмата генерација „Golf“ доаѓа со две опции - хечбек со 3 или 5 врати. Расчистување на земјата- 160 мм.
Внатрешност
Во VW Golf 7 има некои строги германски допири, но имајќи го сето тоа на ум, внатрешноста изгледа привлечно и модерно. Зборувајќи за квалитетот на изведбата, хечбекот може да „научи“ многу автомобили од повисока класа, бидејќи сите завршни материјали, заедно со склопот, се на највисоко ниво.
Централната конзола, свртена кон возачот, елегантно го сместува екранот во боја на инфозабавниот систем (дијагоналата може да биде од 6,5 до 9 инчи), како и многу едноставна и функционална единица за контрола на системот за климатизација.
Голф ентериер 7 Удобно лоциран мултифункционален волан, исечен на дното за спортски стил. Волан столбможе да се прилагоди во висина и дофат. Присуството на информативна табла го радува окото, каде што има неколку големи кругови, во кои се поставени дополнителни уреди.
Врвната верзија на машината има 12,3-инчен екран во боја, поставен наместо аналогна „табла“ на инструменти. Самото дно на централната конзола доби ниша за ситници.
Седмата генерација на Golf во моментот на објавување ја доби титулата „Автомобил на годината“ и соодветната награда WCOTY.
Мултифункционален екран во боја Тунелот има голем селектор за пренос, околу кој има копчиња за различни опции. Можете да го ставите хечбекот на рачната сопирачка со притискање на копче. Десно од него беше поставена ниша со држачи за чаши. Внатрешната поставеност на Golf 7 е одлична.
На предните седишта на автомобилот има густо, оптимално полнење, има добро осмислен профил со истакнати странични ролери за поддршка, како и различни опсези на поставување.
Заден тросед Задниот тросед е склопен со висок квалитет, а има доволно слободен простор во сите правци. Тројца патници ќе можат да седат, но на оној што седи на средина нема да му биде толку удобно, бидејќи под нивните нозе има мал тунел. И покрај бројот на врати, интелигентно склопениот багажен простор од седмата генерација има 380 литри простор за складирање.
Доколку е потребно, потпирачите за грб од задниот ред може да се преклопат во сооднос 40/60, а потоа волуменот ќе се зголеми на 1 270 литри. Под подигнатиот под на автомобилот биле скриени резервно тркало со целосна големина и алат.
Спецификации
Енергетска единица
Сличен хечбек, и покрај неговата генерација, отсекогаш имал огромен асортиман на мотори, така што седмото семејство не е исклучок. Сепак, за жал, само 3 инсталации од широк спектар на различни мотори пристигнаа во Руската Федерација. Причините се непознати. Нема да биде излишно да се спомене дека таквите мотори сега се инсталираат на нов.
„Наједноставниот“ мотор е атмосферски, има волумен од 1,6 литри и функција за дистрибуција на вбризгување. Поставен е механизам за дистрибуција на гас од типот DOHC и 16 вентили. Како резултат на тоа, развива 110 коњски сили. Ова е доволно за да се достигне 100 km/h за 10 секунди.
Мотор од 1,6 литри Енергетската единица „јаде“ околу 8 литри во градски режим, а 5 литри на права линија. Некои не препорачуваат купување на таков мотор, но тој ја има својата главна предност - сигурност поради неговиот прилично едноставен дизајн. Следен е 1,4-литарски турбо мотор со 125 коњски сили кој придвижува компактен хечбек 9 секунди пред првите сто. „Максималната брзина“ е поставена на 204 километри на час.
Денес многу компании користат турбо полнење за да заштедат гориво мирно возење- Излегува дека во урбан режим моторот троши помалку од 7 литри 95-ти бензин, а надвор од градот оваа бројка паѓа на 4,3 литри целосно. Кога станува збор за економичноста, 1,4-литарскиот мотор е за вас.
TSI мотор Линијата ја комплетира слична единица за напојување од 1,4 литри, која веќе произведува 150 „коњи“. Овој TSI мотор има лесен метален блок со крила, директна моќност и променливо време на вентилите.
Вртежниот момент исто така беше зголемен за 50 вредности (250 Nm), со што се намали забрзувањето на 8,2 секунди. Максималната брзина е 204-216 km/h. Оваа единица троши не повеќе од 5 литри во комбиниран циклус.
Преносливост
Моќната единица од 1,6 литри е синхронизирана со петстепен мануелен менувач или со 6-брзински автоматски менувач. Инсталацијата од 125 коњски сили може да доаѓа со шестстепен „механика“ или со 7-брзински роботизиран DSG менувач со пар спојки. Најмоќната верзија доаѓа само со седумстепен „робот“ DSG исто така со две спојки.
Суспензија
Седмата генерација „Голф“ е изградена на модуларната основа „MQB“, каде што има монококна каросерија, чија основа е 80 отсто челик со висока јачина. Предната оска доби независна суспензијатип McPherson, а задната суспензија има неколку опции. Ако има послаб мотор, тогаш се поставува полунезависен зрак, кога моторот е посилен, систем со повеќе врски.
Управување
Volkswagen Golf 7 има управувачка опрема тип на решеткатакако и електромеханички засилувач со прогресивна ефикасност.
Систем за сопирање
Сите тркала се опремени со диск сопирачки, каде што се вентилираат предните сопирачки. Системот за сопирање функционира заедно со услугите на ABS, EBD, Brake Assist и други.
Безбедност
Судејќи според изјавите на производителите, безбедносното ниво 7 на семејството Голф е највисоко. Ова не се празни зборови - тестовите на Euro NCAP направени во 2012 година покажаа дека најновата верзија на автомобилот заслужува 5 ѕвезди. Автомобилот доби присуство на 9 воздушни перничиња, системи за избегнување заден судир, како и можност автомобилот да автоматски режимзатворете го отворот и стаклото.
Безбедноста на возрасните ја има следната оценка - 94%, безбедноста на децата - исто така 94%, безбедноста на пешаците - 65%, помошни системи- 71%. Безбедност на IIHS. Фронтален тестсо мала површина на преклопување (25%) постигна добар резултат. Фронталниот тест со делумно преклопување (40%) постигна добар резултат.
Тестот за страничен судир исто така постигна добар резултат. Јачината на покривот беше оценета како добра. Безбедноста на потпирачите за глава беше добро оценета. И ова е максимумот најдобра оценка... Има 4 од нив: добри (Г), прифатливи (А), слаби (М) и лоши (П)
Краш тест
Опции и цени
Има вкупно 3 конфигурации: Comfortline, R-Line и Highline. Најмногу евтин автомобилсе проценува од 1 101 100 рубли.Основната опрема доби присуство на:
- Платнена обвивка;
- ABS, ESP;
- Осум воздушни перничиња;
- Мулти-волан;
- Слаб аудио систем со ЦД;
- Двозонска контрола на климата;
- Помош за стартување на рид;
- Сензор за притисок на тркалата;
- Ладена кутија;
- Контрола на крстарење;
- Комплетен електричен пакет;
- Подлошки за оптика;
- Старт / Стоп системи;
Најмногу скапа опремапроценето од 1.298.160 рубли. Меѓу другото, автомобилот има ксенонска оптика, оптика за магла и комбинирана обвивка. Како посебна опција, постои присуство на:
- Кожен тапацир;
- Контрола на слепи точки;
- Лука;
- Систем за навигација;
- Сензори за дожд и светлина;
- Камери за заден поглед;
- Сензори за замор на возачот;
- Пристап без клуч;
- Стартување од копче;
- Автоматски системи за паркирање;
- Два паркинг сензори;
- Адаптивна контрола на крстарење;
- Грејач пред стартување.
| Опрема | Цена | Мотор | Кутија | Погонска единица |
| 1,4 TSI MT6 Comfortline | 1 101 100 | бензин 1.4 (122 КС) | механика (6) | напред |
| 1,6 MPI AT6 Comfortline | 1 157 100 | бензин 1.6 (110 КС) | автоматски (6) | напред |
| 1.4 TSI DSG Comfortline | 1 191 100 | бензин 1.4 (122 КС) | робот (7) | напред |
| 1,6 MPI AT6 Highline | 1 225 160 | бензин 1.6 (110 КС) | автоматски (6) | напред |
| 1.4 TSI DSG Highline | 1 259 160 | бензин 1.4 (122 КС) | робот (7) | напред |
| 1.4 TSI DSG Highline со 140 КС | 1 298 160 | бензин 1.4 (140 КС) | робот (7) | напред |
Цените се актуелни за февруари 2018 година.
Изглед
Новитетот ќе биде достапен за купување веќе во 2017 година. Фотографиите јасно покажуваат дека автомобилот пораснал во меѓуоскиното растојание. Автомобилот има класичен стил. Благодарение на зголеменото меѓуоскино растојание, беше можно да се направи подобар распоред на слободниот простор во автомобилот. Освен продолженото меѓуоскино растојание ажуриран моделпочна да изгледа „поостро“.
Нов голфОд 2018 година Линиите на телото, кои се доволни, сега изгледаат поостри, особено ако се споредат со 7-мата генерација. Техниката за засилување на светлината исто така не е како вообичаената. Општо земено, благодарение на ваквите иновации, моделот стана агресивен и се бори за правото да биде главен.
Салон
Како што споменавме погоре, со помош на меѓуоскиното растојание што беше додадено во големина, инженерскиот персонал можеше малку да придонесе повеќе деталивнатрешност, која со брза проверка може да се превиди. Сепак, она што е впечатливо е присуството на модернизиран мултимедијален комплекс.
Во областа на возачкото седиштесè изгледа толку совршено што нема желба да се остави автомобилот. Користење на софтверот што е инсталиран во мултимедијален систем, можете да го поврзете вашиот паметен телефон со него, по што информациите ќе се комбинираат. Интегриран екран со допир за брз пристап до мапи систем за навигација, кои ги означуваат местата на сообраќаен метеж што се формирал во дадено време во градот.
Последната генерација на Golf е арсенал на иновативни технологии кои можат правилно да штедат гориво, да сопираат, да паркираат и да стартуваат самостојно, да препознаваат пешаци и да имплементираат други опции.
Технички спецификации
За создавање на 8-та генерација, тие користеа подобрена верзија на базата MQB, позната на повеќето возачи од автомобили како што се Audi, Skoda и така натаму. Многумина веруваат дека новиот модел ќе може да ги преземе своите врвни можности (200 коњски сили или дури 300).
Производителот обезбедува достапност на бензински и дизел мотори. Гласините велат дека е можно хибридно „полнење“. Volkswagen Golf 8 најверојатно ќе се појави до крајот на 2017 година и ќе чини 1-2 милиони рубли.
Добрите и лошите страни
Предности на автомобилот
- Со секоја генерација, автомобилот станува постилски и попријатен;
- Прекрасен дизајн;
- Мала големина;
- Има избор на погонски единици и менувачи;
- Нова ефикасна светлосна оптика;
- Добри аеродинамички перформанси;
- Одлична безбедност;
- Богата дури и основна опрема;
- Добра динамика;
- Ниска потрошувачка на гориво;
- Доста добра звучна изолација;
- Стилски салон;
- Сите елементи се направени со висок квалитет;
- Одлична ергономија;
- Удобно седење;
- Има доволно слободен простор, и покрај фактот дека ова е хечбек;
- Врвните облоги доаѓаат со табла во боја наместо механичка опција;
- Централната конзола има екран на допир во боја кој ви овозможува прикажување потребни информациии карта за навигација на екранот;
- Убава работа на суспензијата;
- Прилично прифатлива ценовна политика на компанијата;
- Богата приказна;
- Постојат верзии со систем за погон на сите тркала;
- Задните потпирачи се преклопуваат надолу;
- Мултифункционален волан.
Недостатоци на автомобилот
- Мал багажен простор;
- Подниот тунел ќе го попречи задниот патник во центарот;
- За рускиот пазар, достапни се само 3 моторни опции;
- Многу корисни функциидостапни само за плаќање.
Сумирање
Volkswagen Golf отсекогаш бил убав и сигурен автомобилбез разлика на генерацијата. Од првото издание, моделот успешно ја освои почитта на многу возачи ширум светот. Со секоја следна генерација, овој рејтинг само се зголемува. Хечбекот е многу удобен за употреба во урбани средини поради неговата мала големина, агилност и прилично скромниот „апетит“.
Во однос на надворешниот дизајн, автомобилот во никој случај не е инфериорен во однос на неговите директни конкуренти. И ако зборуваме за внатрешна декорација, тогаш во некои аспекти дури и надминува. Целиот ентериер е буквално заситен со висококвалитетно склопување, висока ергономија и внимателна функционалност.
Единиците за напојување, иако не најмоќните, ви овозможуваат самоуверено да претекнувате и да возите по угорницата. Каков е системот за погон на сите тркала, кој е присутен на некои модификации. Важно е Германците да посветат многу внимание на обезбедување на соодветно ниво на безбедност (7-мата генерација доби 5 максимални ѕвезди на европските тестови за судир).
