Każdy pojazd wymaga regularnej konserwacji Konserwacja– zestaw środków mających na celu utrzymanie wydajności i Charakterystyka wydajności wszystkie elementy i zespoły pojazdu. Regularna konserwacja jest dla nas bardzo ważna samochody ciężarowe, ponieważ są stale narażone na poważne obciążenia, a jeśli konserwacja nie zostanie przeprowadzona na czas, żywotność wózka znacznie się skróci. Przeglądy są więc ważnym wydarzeniem, które wpływa na sprawność pojazdu, koszty jego eksploatacji i napraw.

Konserwacja samochodów ciężarowych różni się od konserwacji innych typów Pojazd ma swoje cechy, o których powinien wiedzieć każdy właściciel ciężarówki. Co więcej, marka, model i producent samochodu nie mają tutaj znaczenia - konserwacji wymagają zarówno krajowe, jak i zagraniczne ciężarówki wszystkich klas. Dlatego tutaj przyjrzymy się, jak przeprowadzana jest konserwacja ciężarówek bez odniesienia do ich typów, marek i modeli.

Normy i wymagania dotyczące utrzymania pojazdów ciężarowych

Niewielu właścicieli samochodów wie, że częstotliwość rutynowych przeglądów i szereg innych aspektów konserwacji samochodu nie jest kaprysem producentów i dealerów samochodów, ale środkiem regulowanym przez standardy państwowe. W szczególności w dzisiejszej Rosji obowiązuje standard GOST 21624-81 „System konserwacji i napraw” technologia motoryzacyjna. Wymagania dotyczące operacyjnej wykonalności i łatwości konserwacji produktów”, który między innymi określa harmonogram konserwacji, a także określa szereg wymagań dotyczących projektowania pojazdów i ich konserwacji.

Nikt jednak nie zabrania producentom samochodów ustalania własnych warunków i wymagań dotyczących przeglądów, jednak jak pokazuje praktyka, norma dobrze odzwierciedla stan faktyczny, a warunki i wymagania, które ustanawia w zakresie rutynowych przeglądów, są w pełni zgodne z warunkami i wymaganiami. wymagania producentów samochodów.

Zaplanowana częstotliwość konserwacji

Norma GOST 21624-81 ustanawia trzy rodzaje konserwacji pojazdów:

Codzienna konserwacja (EO);

Pierwsza konserwacja (TO-1);

Druga konserwacja (TO-2).

Norma określa również częstotliwość przeglądów okresowych (lub okres międzyobsługowy); jest ona mierzona w pojazdokilometrach. Jeśli mówimy konkretnie o ciężarówkach, to częstotliwość różne rodzaje WTEDY wygląda następująco:

EO – codziennie (raz dziennie);

TO-1 – co najmniej 4000 km;

TO-2 – co najmniej 16 000 km.

Należy od razu zaznaczyć, że norma nie określa częstotliwości konserwacji, jaką należy przeprowadzać w okresie docierania samochodu – tutaj za wszystko odpowiada producent. Jednak w przypadku samochodów ciężarowych docieranie trwa średnio 1000 km, a wielu producentów po osiągnięciu takiego przebiegu zaleca wymianę silnika, a czasem olej przekładniowy. Wielu producentów zaleca wykonanie pierwszej konserwacji dopiero po przejechaniu 4000 km, ale jest to zalecane tylko dla tych kierowców, którzy w pełni zastosowali się do zaleceń dotyczących docierania do samochodu, w przeciwnym razie żywotność silnika i skrzyni biegów będzie gwałtownie ograniczona ograniczone, co wiąże się z poważnymi kosztami w przyszłości. Więc dla większa niezawodność i bezpieczeństwo, prace konserwacyjne lepiej przeprowadzić po przejechaniu 1000 - 1500 km.

Ponadto norma nie ustanawia innego rodzaju konserwacji, która faktycznie występuje w Rosji - konserwacji sezonowej (lub stacji obsługi). Przeprowadza się go co sześć miesięcy wiosną i jesienią i jest niezbędny do przygotowania samochodu na nadchodzące sezonowe zmiany warunków klimatycznych.

Istnieją jednak wyjątki od każdej reguły. Na przykład wielu aktualne modele Europejskie i amerykańskie ciężarówki, w tym Iveco, mają wydłużone okresy międzyobsługowe, które mogą sięgać 40 - 60 tys. Km. Mówimy o konserwacji-2, podczas której wymieniany jest olej silnikowy i wykonywane są inne czynności. I od razu należy zauważyć, że nie jest to sprzeczne z wymogami normy, ponieważ wskazuje minimalny przebieg między TO-2, ale nie mówi nic o maksymalnym.

Chociaż to nie jest limit. Wiele ciężarówek i ciągniki główne Mają okres międzyobsługowy wynoszący 80–100 tys. Km, ale jest tutaj jedno „ale” - taki okres jest ustalany tylko dla samochodów eksploatowanych w Europie, dla Rosji jest to całkowicie niedopuszczalne. W naszym kraju ciężarówki narażone są na szereg negatywnych czynników, które prowadzą do zwiększonego zużycia silnika i innych podzespołów - paliwo niskiej jakości, zły stan drogi, wreszcie niska jakość usług itp. A jeśli w przypadku tego samego Iveco Eurocargo lub Trakkera będziemy kierować się europejskimi normami dotyczącymi częstotliwości konserwacji, wówczas ciężarówka po prostu nie „przeżyje” do następnej konserwacji, a jeśli „przeżyje”, będzie wymagała dużych kosztów naprawy.

Istotne pytanie brzmi: z jaką częstotliwością najlepiej przeprowadzać konserwację samochodu? Wszystko zależy od wieku samochodu i kilku innych czynników. Jeśli wózek jest nowy i nadal objęty gwarancją, należy zgłosić się do serwisu w terminie ustalonym przez sprzedawcę. W przypadku starszych samochodów okres międzyobsługowy ustalają sami właściciele, ale i w tym przypadku warto trzymać się albo warunków dealera, albo zaleceń producenta, albo powyższej normy.

Przybliżony zakres prac dla EO, TO-1, TO-2 i STO

Co zatem obejmuje prace konserwacyjne? Wszystko zależy od przebiegu, czyli od rodzaju konserwacji.

Codzienna konserwacja. Podczas EO pojazd jest sprawdzany pod kątem integralności poszczególnych mechanizmów i obecności awarii, a także sprawdzana jest funkcjonalność układ hamulcowy, oprawy oświetleniowe i inne mechanizmy, mierzone jest ciśnienie w oponach, a samochód jest myty i tankowany (w razie potrzeby). Oznacza to, że EO ma na celu zapewnienie, że samochód bez problemu pojedzie na drogę i wykona swoje zadania.

Pierwsza konserwacja. Podczas TO-1 poziom wszystkich płyny techniczne(oleje, płyn chłodzący itp.), a także regulacja różnych mechanizmów - układu kierowniczego, sprzęgła, luzu pedału hamulca i innych. Na koniec, podczas konserwacji-1, smarowane są wymagane elementy, zespoły i mechanizmy. Prace smarownicze przeprowadzane są według mapy, która powinna być dostępna w samochodzie lub w serwisie oficjalnego dealera.

Druga konserwacja. Podczas TO-2 wykonywane są te same prace, co podczas TO-1, a także szereg innych zajęć. Przede wszystkim wymień olej silnikowy. Często podczas TO-2 niektóre elementy są demontowane i naprawiane, które podczas TO-1 zostały po prostu wyregulowane i nasmarowane. Zwykle określone dla danego konkretny samochód okres międzyobsługowy odpowiada czasowi pomiędzy konserwacjami-2.

Konserwacja sezonowa. Działania dla stacji paliw uzależnione są od czasu jego wdrożenia. Dlatego jesienią na stacji obsługi należy przygotować samochód do pracy w zimnych porach roku (czyli przy ujemnych temperaturach powietrza). Aby to zrobić, do układu chłodzenia wlewa się płyn niezamarzający (chociaż w większości nowoczesnych samochodów woda praktycznie nie jest już używana) i do zbiornika spryskiwacza - płyn niezamarzający, a do silnika - olej obniżona lepkość(choć nie zawsze jest to wymagane). Konieczne jest również sprawdzenie i, jeśli to konieczne, wyregulowanie gęstości elektrolitu akumulatorowego. Docelowo jesienią należy spuścić kondensat z odbiorników instalacji pneumatycznej i wymienić osuszacze (w przyszłości, gdy pojawią się mrozy, zaleca się spuszczanie kondensatu przynajmniej raz w tygodniu). Wiosną ilość prac konserwacyjnych jest mniejsza, ponieważ ciężarówki znacznie lepiej nadają się do pracy w ciepłych porach roku niż w zimnych porach roku.

Dlatego przez cały rok właściciel ciężarówki wykonuje kilka różnych rodzajów konserwacji. Jak pokazuje praktyka, średni roczny przebieg Samochody ciężarowe w Rosji mają przebieg od 40 000 km (przy umiarkowanym użytkowaniu) do 250 000 km (przy aktywnym użytkowaniu bez przestojów), a średni roczny przebieg wynosi około 100 000 km. Oznacza to, że ciężarówka przechodzi przegląd konserwacyjny-2 średnio dwa, a czasem trzy razy w roku, co wiąże się z poniesieniem odpowiednich kosztów. Nie da się tego jednak uniknąć – bez konserwacji samochód szybko skończy swój żywot i będzie wymagał jeszcze większych wydatków.

DO Kategoria:

Samochody Kamaz Ural

-

Lista prac wykonanych podczas konserwacji

Kontrola kontrolna obejmuje:
– oględziny pojazdu pod kątem wycieków paliwa, oleju, płynu hamulcowego i płynu chłodzącego;
– sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika i poziomu płynu chłodzącego w chłodnicy ( zbiornik wyrównawczy) przed uruchomieniem silnika, jeśli to konieczne, zatankować do normalnego poziomu; sprawdzenie działania generatora, wskaźnika prądu;
– napełnienie wodą zbiornika spryskiwacza szyb;
– sprawdzenie sprawności i działania urządzeń oświetleniowych, sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej, oprzyrządowania i wycieraczek;
– sprawdzenie sprawności sprzęgła, napędu kierowniczego, działania i hamulce postojowe, koła i opony.

Podczas codziennej konserwacji (DMA) należy:
– umyj samochód, zrób porządek w kabinie i na platformie;
– sprawdzić stan i szczelność połączeń kanałów wentylacyjnych przewód dolotowy z filtr powietrza do silnika (w drodze kontroli zewnętrznej);
– stan mechanizmu odchylania kabiny i podnoszenia koła zapasowego, blokowania burt platformy, kół i opon;
– stan napędu kierowniczego, urządzenie holownicze oraz węże do podłączenia układu hamulcowego przyczepy (dla pociągu drogowego);
– odczyty wskaźnika zabrudzenia filtra powietrza;
– stan urządzeń oświetleniowych, sygnalizacji świetlnej i dźwiękowej;
– działanie wycieraczek. Usunąć zidentyfikowane usterki;
– doprowadź do normalnego poziomu poziom paliwa w zbiornikach, poziom oleju w skrzyni korbowej silnika, poziom płynu w układzie chłodzenia oraz poziom płynu (wody) w zbiorniczku pompki spryskiwacza szyby przedniej. Napełnij samochód paliwem;
– spuścić osad z filtra szorstkie czyszczenie paliwo, kondensat z cylindry powietrzne układ hamulcowy.

Podczas konserwacji nr 1 należy:
– wykonywać prace niezbędne do codziennej konserwacji;
– poprzez oględziny zewnętrzne elementów i zgodnie ze wskazaniami standardowych przyrządów pojazdu sprawdzić sprawność układu hamulcowego i usunąć usterki;
wyregulować odstęp między szczękami i bębnami hamulców zasadniczych;
wyregulować skok drążków komory hamulcowej; spuścić osad z filtra dokładne sprzątanie paliwo i zbiorniki paliwa; przy temperaturach poniżej plus 5°C należy wymienić alkohol w osłonie przeciwzamrożeniowej (dla bezpiecznika o pojemności 0,2 l alkohol wymienia się raz w tygodniu, dla bezpiecznika o pojemności 1 l - raz w miesiącu);
– doprowadzić do normalnego poziomu oleju w zbiorniczku pompy wspomagania kierownicy i podnośnika koła zapasowego;
– poziom oleju w pompie podnośnika hydraulicznego kabiny i kole zapasowym; poziom elektrolitu w akumulatorach; ciśnienie w oponach;
– nasmarować łożyska pompy wodnej, przeguby drążka kierowniczego, sworznie przednich sprężyn, tuleje wału zwrotnicy, dźwignie regulacyjne mechanizmy hamulcowe, osie wsporników przedniej kabiny;
- wydmuchać skompresowane powietrze lub umyj papierowy element filtra powietrza; przy co drugim przeglądzie konserwacyjnym należy sprawdzić zamocowanie tłumika i rur wydechowych oraz nakrętki mocujące ucho przedniej sprężyny.

Podczas procesu konserwacji nr 2 należy:
– wykonać wszystkie prace wymagane w ramach konserwacji nr 1;
– sprawdzić szczelność połączeń kanałów powietrza układu dolotowego od filtra powietrza do silnika;
– stan i działanie żaluzji (zasłon) grzejników;
– stan i działanie kabla sterowanie ręczne zapas paliwa;
– stan i działanie linki zatrzymującej silnik; stan ucha drążka dźwigni sterującej regulatora;
– stan i wolne koło w zawiasach wały kardana;
– rozwiązywać problemy; – zabezpieczyć miskę olejową silnika;
– podpory przednie i tylne jednostka mocy;
– nakrętka wirnika odśrodkowego filtra oleju;
– wyregulować napięcie pasków napędowych generatora, pompy wodnej, sprzęgła hydraulicznego;
– szczeliny termiczne pomiędzy trzpieniami zaworów a wahaczami mechanizm zaworowy(po sprawdzeniu momentu dokręcenia śrub głowicy i nakrętek wahaczy);
– wymienić olej w układzie smarowania silnika;
– elementy filtrujące filtra oczyszczania oleju;
– elementy dokładnego filtra paliwa;
– umyć odśrodkowy filtr oleju; filtr pompy wspomagania układu kierowniczego;
– sprawdzić szczelność napędu zwalniającego sprzęgło;
– działanie sprężyn zwalniających pedał sprzęgła i dźwigni wałka widełek zwalniających sprzęgło. Rozwiązywanie problemów;
– wyregulować luz popychacza tłoczka głównego cylindra napędu oraz luz dźwigni wałka widełek zwalniających sprzęgło;
– swobodny luz pedału. Zabezpiecz wzmacniacz pneumohydrauliczny; – nasmarować łożysko sprzęgła zwalniającego sprzęgło i tuleje wału widełek zwalniających sprzęgło. Doprowadź poziom płynu w głównym cylindrze napędowym do normalnego poziomu. Spuścić osad ze wzmacniacza pneumatyczno-hydraulicznego;
– sprawdzić poprzez oględziny zewnętrzne szczelność skrzyni biegów, rozdzielacza skrzyni biegów, skrzynki rozdzielczej i niezawodność ich zamocowania. Oczyść odpowietrzniki z brudu. Doprowadź poziom oleju w skrzyni korbowej do normalnego poziomu. Nasmaruj wsporniki prętów zdalny napęd kontrola transmisji. Wyreguluj odstęp między końcami pokrywy a ogranicznikiem skoku pręta zaworu sterującego rozdzielaczem;
– sprawdzić stan wałów przegubowych i usunąć usterki. Zabezpieczyć kołnierze wału kardana. Nasmaruj zawiasy wał kardana tylna oś;
– sprawdzić szczelność mostów; stan przegubów obrotowych. Zabezpiecz główne napędy osi. Wyreguluj zbieżność kół przednich i łożyska piast kół przednich (przy kołach wiszących). Nasmaruj górne łożyska sworznia królewskiego. Oczyść odpowietrzniki z brudu. Doprowadzić poziom oleju w obudowach osi do normalnego poziomu. Jeśli to konieczne, zmień układ toru;
– sprawdzić stan drążków reakcyjnych (poprzez oględziny zewnętrzne); obecność luzu haka holowniczego (luz nie większy niż 0,5 mm). Rozwiązywanie problemów;
– zabezpieczyć drabinki resorów przednich i tylnych;
– zdejmowane uszy przednich resorów;
– śruby sprzęgające oczek wsporników resorów przednich;
– sworznie i wsporniki górne prętów reakcyjnych. Nasmaruj trzonek haka holowniczego. Sprawdź poziom oleju w szczękach zawieszenia wyważarki;
– sprawdzić zawleczki nakrętek sworzni kulowych drążka kierowniczego;
– mocowanie dwójnogu mechanizmu kierowniczego, wahaczy zwrotnicy (po oględzinach zewnętrznych);
– luz w przegubach drążków kierowniczych;
– luz w przegubach półosi układu kierowniczego. Wyreguluj luz kierownicy. Umyj filtr pompy wspomagania układu kierowniczego. Wyreguluj zbieżność kół przednich i łożysk piast kół przednich;
– sprawdzić działanie pneumatycznego napędu hamulca za pomocą manometrów na zaciskach sterujących; zawleczki drążków siłowników hamulcowych;
– oględzinami zewnętrznymi sprawdzić stan i niezawodność mocowania łączników, wyłącznika akumulatora, napędu prędkościomierza, bloków wspólnych świateł tylnych i przednich, czujnika zadziałania blokady osi oraz światła hamowania;
– stan instalacji elektrycznej (brak przetarć, zwisów);
– stan bezpieczników termicznych i bezpieczników;
– użyteczność obwód elektryczny zatkany czujnik Filtr oleju. Rozwiązywanie problemów. Wyreguluj kierunek reflektorów. Doprowadź gęstość elektrolitu w akumulatorach do normalnej. Nasmaruj zaciski akumulatora;
– sprawdzić stan i działanie mechanizmu odchylania kabiny, blokady i ogranicznika podnoszenia; stan zamków drzwi i siedzeń; stan i działanie okien w drzwiach kabiny; stan platformy. Rozwiązywanie problemów;
– zabezpieczyć sprężyny i amortyzatory wspornika tylnej kabiny;
– osie wsporników dźwigni, drążki skrętne. Wyreguluj kąt obrotu drążków skrętnych kabiny.

Podczas konserwacji sezonowej (po pierwszych 24 000 km, a następnie dwa razy w roku, wiosną i jesienią) należy przeprowadzić kolejną konserwację i dodatkowo:
– zabezpieczyć grzejnik, zespół pompy, kocioł, rury i rura wydechowa podgrzewacz;
– kołnierze rur wydechowych tłumika;
– wyregulować ciśnienie podnoszenia igieł wtryskiwaczy na stojaku (raz w roku); kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa. Sprawdź działanie pompy paliwa wysokie ciśnienie na stojaku wyregulować w razie potrzeby (po 100 000 km lub raz na dwa lata). Wymień olej w sprzęgle wyprzedzenia wtrysku paliwa, myjąc go olej napędowy(raz na dwa lata). Wymień wkład filtra powietrza (raz w roku na wiosnę);
– zabezpieczyć kołnierz wał wtórny skrzynie biegów, kołnierze skrzyni rozdzielczej, drążki sterujące napędem zdalnym; – sprawdzić szczeliny w przegubach napędu kardana (przerwy są niedopuszczalne), usunąć usterki;
– sprawdzić stan łożysk piast kół (jeśli usunięte koncentratory); – zabezpieczyć kołnierze na wielowypustowych końcach półosi napędowych reduktorów (jeżeli występuje luz); – wyregulować łożyska sworzni oś przednia; wymienić smar w łożyskach piast kół i we wnękach przegubów kulowych przedniej osi; - sprawdzić stan bębny hamulcowe, podkładki, podszewki, sprężyny naciągowe i pięści rozprężne (po usunięciu piast). Rozwiązywanie problemów; – przepłukać i przedmuchać sprężonym powietrzem filtr i regulator ciśnienia;
– nasmarować przeguby drążków reakcyjnych Tylne zawieszenie;
– sprawdzić stan akumulatorów pod kątem gęstości elektrolitu, w razie potrzeby wyjąć akumulatory w celu doładowania lub naprawy;
– napięcie w obwodzie zasilania przy średniej częstotliwości obrotów wał korbowy silnik. Rozwiązywanie problemów;
– rozebrać wyłącznik akumulatora, oczyścić i nasmarować;
– sprawdzić działanie ogrzewania i odmgławiacza szyb, stan powłoki malarskie w razie potrzeby odcień;
– stan i mocowanie błotników, progów, błotników;
– działanie mechanizmu zawieszenia fotela kierowcy. Rozwiązywanie problemów. Przymocuj wsporniki zbiornika paliwa do ramy, zaciski mocujące platformę do ramy;
– doprowadzić poziom oleju w obudowie przekładni wciągarki do normy;
– nasmarować łożysko wału bębna wciągarki. Dodatkowo raz w roku (jesień) sprawdzić na stanowisku, przeprowadzić konserwację rozrusznika i generatora. Usunąć awarie;
– wymienić olej w skrzyniach korbowych wyciągarki, mostach, skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej; olej w szczękach tylnego zawieszenia, w sprzęgle wyprzedzenia wtrysku paliwa, w układzie wspomagania kierownicy;
– płyn w układzie chłodzenia i hydraulicznym napędzie sprzęgła;
– przepłukać zawór regulacyjny instalacji grzewczej, bojler podgrzewający, kanały i filtry zawór elektromagnetyczny, dysza podgrzewacza;
– oczyścić elektrody świec zapłonowych podgrzewacza, rdzeń zaworu pompy podgrzewacza, elektrody świec zapłonowych palnika elektrycznego i rurociągi zasilające;
– nasmarować zawór sterujący instalacji grzewczej, rolki prowadzące liny wciągarki, przednie i tylne wsporniki rolek, śrubę pociągową prowadnicy liny i wspornik korpusu prowadnicy liny, dźwignię zwalniającą przekładnię wciągarki oraz złącza wtykowe znajdujące się na ramie.

Aby samochód sprawiał radość, musi być zawsze w dobrym stanie. Codziennie przed wyjazdem i po powrocie do garażu należy sprawdzić stan techniczny samochodu. Stan pojazdu należy monitorować także podczas jazdy.

Jednak jazda nawet w stanie roboczym, ale brudny samochód nieprzyjemne, dlatego samochód należy umyć, a wnętrze wyczyścić. W odniesieniu do samochodu czystość to nie tylko estetyka, ale ochrona metalu przed działaniem brudu, soli i różnych związki chemiczne jest to sposób na walkę z korozją i sposób na przedłużenie żywotności samochodu.

Podczas pracy samochód wymaga tankowania i uzupełniania oleju. Olej należy nie tylko uzupełniać, ale także całkowicie wymieniać, ponieważ z biegiem czasu traci swoje pierwotne właściwości, gromadzą się w nim kurz, brud, woda, produkty zużycia w postaci cząstek metalu i produkty spalania oleju.

Podczas eksploatacji samochodu dochodzi do wielu innych zmian: paruje lub wycieka płyn chłodzący i należy codziennie monitorować jego poziom; poziom elektrolitu w akumulatorze i jego poziom płyn hamulcowy w systemie napęd hydrauliczny hamulce Jak pokazała wieloletnia praktyka, po pewnym czasie złącza mocujące słabną, naruszane są wymiary regulacyjne, a także szczelność wielu połączeń. Zauważono, że wymienione zmiany w samochodzie osobowym następują mniej więcej po pewnym czasie, zatem można je przewidzieć i wyeliminować z wyprzedzeniem, a wszelkie odchylenia można wyeliminować bez większych kosztów. Z reguły wystarczy wykonać prace związane z mocowaniem, regulacją i smarowaniem. Prace te można zaplanować z wyprzedzeniem, jako działania zapobiegawcze.

Ale nie zawsze można poradzić sobie wyłącznie z pracą zapobiegawczą. Czasami pojawiają się nieoczekiwane prace przy naprawie podzespołów i zespołów związane z wymianą poszczególnych części.

Prace związane z utrzymaniem samochodu w dobrym stanie nazywa się Konserwacja techniczna oraz prace nad przywróceniem stanu technicznego - remont samochód.

Co to jest konserwacja i naprawa i czym się różnią?

Przez utrzymanie pojazdu rozumie się zespół okresowo wykonywanych czynności mających na celu utrzymanie go w dobrym stanie technicznym i użytkowym.

Konserwacja pojazdu ma charakter zapobiegawczy i jest przeprowadzana planowo po określonym przebiegu pojazdu lub sezonowo. Naprawy, w odróżnieniu od konserwacji, przeprowadzane są w miarę potrzeb po wykryciu awarii. Niektóre naprawy, takie jak konserwacja, można przeprowadzić zgodnie z planem i mają one charakter zapobiegawczy. Działania te stanowią podstawę planowanego systemu konserwacji zapobiegawczej pojazdów.

Jakie są rodzaje konserwacji? Samochód należy okresowo myć i tankować; po pewnym przebiegu konieczna jest regulacja niektórych jednostek, wykonanie prac elektrycznych i innych. Wiosną i jesienią samochód należy przygotować do użytku letniego i zimowego.

Konserwacja obejmuje wykonywanie przeglądów i diagnostyki, mocowanie, regulację, smarowanie, tankowanie i prace elektryczne. Przeprowadza się je z reguły bez demontażu zespołów i bez wyjmowania ich z samochodu.

Aby wykryć poluzowanie mocowania, zwiększenie szczeliny, wyciek płynu i inne awarie, samochód jest dokładnie sprawdzany, sprawdzany jest prawidłowy montaż poszczególnych mechanizmów i zespołów. Do tej kontroli czasami używa się specjalnego narzędzia.

Znacznej części usterek nie da się wykryć podczas oględzin zewnętrznych, nawet podczas przeglądu samochodu doświadczony kierowca. Ukryte „choroby” w układach silnika można zidentyfikować jedynie za pomocą narzędzi diagnostycznych na stacji serwisowej. Aby to zrobić, na ogół przedsiębiorstw transportu samochodowego i stacjach obsługi, wykorzystuje się nowoczesny sprzęt diagnostyczny. Z jego pomocą w krótkim czasie możesz uzyskać pełna informacja o stanie technicznym różne węzły samochód.

Istnieje kilka typów sprzęt diagnostyczny. Przykładowo jedno stanowisko służy do sprawdzenia układu zapłonowego: wystarczy podłączyć czujniki do układu zapłonowego, a po chwili będzie wiadomo, która świeca jest uszkodzona, jak działa przerywacz i czy napięcie dostarczane do świece zapłonowe wystarczą. Kolejne stanowisko pozwala sprawdzić mechanizm korbowy i mechanizm dystrybucji gazu. Istnieją stanowiska, na których można określić moc silnika, skuteczność hamowania każdego z kół samochodu i inne parametry.

Diagnostyka stanu technicznego samochodu pozwala na szybką identyfikację poważnych usterek podzespołów, mechanizmów i zespołów bez ich usuwania lub demontażu, terminową eliminację usterek i poprawę wydajności Specyfikacja techniczna aż do normy. Zatem, diagnozowanie reprezentuje zestaw operacji kontrolnych, pomiarowych, a nawet regulacyjnych. Prace związane z dogłębną kontrolą stanu technicznego nazywają się kontrola i diagnostyka.

Podczas pracy części pojazdu poddawane są znacznym obciążeniom udarowym i wibracjom, niszczeniu gwintów, dokręcaniu nakrętek i śrub oraz osłabianiu mocowania zespołów i zespołów. Wszystko to prowadzi do zmniejszenia niezawodności połączenia części, pomiędzy częściami pojawiają się szczeliny, które przyczyniają się do występowania i wzrostu obciążeń udarowych oraz zniszczenia części.

Aby chronić komponenty przed przedwczesnym zużyciem i zniszczeniem, należy w odpowiednim czasie przywrócić mocowanie części. Prace te są zwykle nazywane zapięcie. Terminowo wykonane prace montażowe eliminują szczeliny pomiędzy częściami i zapewniają wzajemne ułożenie części zgodnie z zaleceniami producenta.

Jednak prace montażowe nie zawsze mogą całkowicie przywrócić normalne działanie niektórych komponentów, mechanizmów i zespołów, takich jak mechanizmy hamulcowe lub kierownicze. Tutaj potrzebujemy naregulowanie praca. Zwykle stanowią niewielką część ogólnego utrzymania pojazdu, ale mają duże znaczenie. Na przykład wysokiej jakości i terminowa regulacja gaźnika zapewnia niezawodną i ekonomiczną pracę silnika oraz zmniejsza szkodliwy wpływ na środowisko.

Jak zauważono, podczas eksploatacji samochodu konieczne jest okresowe dodawanie oleju do skrzyń korbowych silnika, skrzyni biegów, tylnej osi i przekładni kierowniczej. Szczególnie często konieczne jest dodanie oleju do skrzyni korbowej silnika, skąd częściowo dostaje się on do cylindrów silnika i pali się. Utrata oleju jest możliwa w wyniku wycieku przez uszczelki i uszczelki. Ponadto podczas pracy olej zostaje zanieczyszczony produktami zużycia (wiórami metalowymi) i spalania, przez co traci swoje właściwości. Z tych powodów należy go okresowo zmieniać.

W niektórych zamkniętych przekładniach prawie nie zużywa się smaru ( smar w piastach kół i przegubach kierowniczych). Ale i tutaj z biegiem czasu traci swoje pierwotne właściwości i trzeba to zmienić. Prace związane z dodawaniem i okresową wymianą smaru nazywają się smary. Ich celem jest wytworzenie tarcia płynnego pomiędzy współpracującymi powierzchniami i zmniejszenie zużycia części. W samochodzie znajduje się wiele urządzeń i zespołów wykorzystujących różne płyny eksploatacyjne: w układzie chłodzenia - płyn chłodzący, w amortyzatorach - amortyzator, w układzie hamulcowym - hamulec, w akumulatorze - elektrolit, w układzie napędowym - paliwo itp. Podczas pracy poziom płynu stopniowo spada z różnych powodów: zużywa się paliwo, wyciek płynu chłodzącego i elektrolitu przez nieszczelności połączeń lub odparowuje. Należy je okresowo odnawiać. Prace związane z tankowaniem podzespołów pojazdu nazywają się stacje benzynowe.

Bez tego nie da się przeprowadzić konserwacji Praca elektryczna związane z utrzymaniem w dobrym stanie technicznym układów i urządzeń elektrycznych.

Celem konserwacji technicznej jest zmniejszenie zużycia części i identyfikacja usterek. Osiąga się to poprzez terminową kontrolę, diagnostykę, mocowanie, regulację i smarowanie działa. Jeśli konserwacja zostanie przeprowadzona terminowo, kompleksowo i wysokiej jakości, samochód powinien działać bez awarii i zauważalnego zmniejszenia głównych wskaźniki operacyjne do następnego serwisu.

Konserwacja samochodu dzieli się na cztery typy: codzienna konserwacja(EO), Konserwacja nr 1(TO-1), konserwacja nr 2(TO-2) i sezonową konserwację(WIĘC).

Dla samochody osobowe częstotliwość TO-1 i TO-2 oraz ilość pracy wykonanej w ich trakcie ustala się w zależności od przeznaczenia i marki samochodu, a także warunków jego eksploatacji. Lista prac wykonanych podczas TO-2 musi obejmować w całości całą pracę wykonaną podczas TO-1, tak jak praca EO jest w całości wykonana podczas TO-1. Producenci organizują serwis samochodowy, którego przedsiębiorstwa zajmują się konserwacją samochodów osobowych.

Utrzymanie nowoczesnych samochodów osobowych do użytku osobistego regulują Regulaminy konserwacji i naprawy samochodów osobowych będących własnością obywateli. To rozporządzenie określa wymagania i reguluje relacje między kierowcami, warsztatami samochodowymi i producentami samochodów, ustala częstotliwość konserwacji i zawiera zalecenia dotyczące organizacji pracy na stacjach obsługi samochodów.

Cały okres eksploatacji samochodu od produkcji do umorzenia dzieli się na trzy rodzaje oddziaływania technicznego: przygotowanie przedsprzedażowe, gwarancja i po Okres gwarancji S. Przygotowanie przed sprzedażą obejmuje trzy rodzaje prac: pracę obowiązkową, pracę na zlecenie oraz pracę dodatkową na zlecenie kupującego (odpłatną).

Do prac obowiązkowych zalicza się: usunięcie powłok konserwacyjnych oraz prace myjące i czyszczące; sprawdzenie zgodności numerów silnika i podwozia z dokumentacją przewozową; sprawdzać dokumentacja techniczna, kompletność produktów i akcesoriów; sprawdzanie i regulacja systemów i elementów zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego; identyfikacja uszkodzenie mechaniczne(wgniecenia, zadrapania karoserii itp.).

Prace są wymagane i obejmują prace mające na celu usunięcie usterek, których nie można było wyeliminować podczas wykonywania prac obowiązkowych.

Prace dodatkowe obejmują np. montaż urządzenia antywłamaniowe, lusterka na skrzydłach itp.

Usługa gwarancyjna pojazdów odbywa się w okresie gwarancji ustalonej przez producenta (obliczenia rozpoczynają się od daty sprzedaży pojazdu, która jest wskazana w paszport techniczny lub książka serwisowa). Gwarancje zapewniają, że parametry techniczne i ekonomiczne pojazdu odpowiadają wymaganiom. W okresie gwarancyjnym wszelkie usterki niezwiązane z naruszeniem zasad eksploatacji pojazdu (wymiana przedwcześnie zużytych lub wadliwych części, podzespołów i zespołów) usuwane są bezpłatnie.

Okres gwarancji ustalany jest przez producenta pojazdu. Zwykle jest on ograniczony czasem pracy i przebiegiem od momentu rozpoczęcia eksploatacji. Dokładny okres gwarancji określone w instrukcji obsługi pojazdu.

Serwis gwarancyjny obejmuje konserwację, naprawy gwarancyjne, a także konsultacje z właścicielami w sprawach technicznych i zagadnienia prawne w szczególności dotyczące wyjaśnienia zasad eksploatacji, pielęgnacji i przechowywania samochodu, przeszkolenie w zakresie samodzielnego wykonywania określonych prac regulacyjnych.

Konserwacja w okresie gwarancyjnym obejmuje mycie i czyszczenie, przegląd i diagnostykę, montaż i regulację, napełnianie i smarowanie.

Kluczem do sukcesu jest terminowa i wysokiej jakości konserwacja pojazdu w okresie gwarancyjnym niezawodne działanie podczas kolejnego użycia.

Wady podlegające usunięciu w ramach gwarancji dzielą się na wady reklamacyjne i nie podlegające reklamacji. Reklamowane wady obejmują nieprawidłowości w regulacji, awarie i przedwczesne zużycie części, jeżeli ich usunięcie wymaga demontażu urządzenia za pomocą Specjalne narzędzie i urządzeń lub jego wymianę. Za wady niereklamowe uważa się wady wymagające wymiany elementów złącznych, lamp, bezpieczników i innych drobnych części, a także te, które usuwa się w trakcie konserwacji (poza ustalonymi przepisami). Konserwacja samochodu w okres pogwarancyjny operacja obejmuje czyszczenie, mycie, tankowanie, smarowanie, kontrolę i diagnostykę, mocowanie, regulację, naprawę opon i inne prace.

Przeglądy w okresie pogwarancyjnym dzielą się na przeglądy w oparciu o odcinki książki serwisowej, EO oraz TO-1, TO-2 (pojazdy, dla których nie są wydawane książki serwisowe) i SO.

Konserwacja samochodu, regulowana książką serwisową, obejmuje zazwyczaj: przegląd kontrolny samochodu i jego podzespołów oraz wykonanie szeregu czynności mających na celu usunięcie usterek i usterek stwierdzonych podczas przeglądu; spełnienie obowiązku rutynowa konserwacja gdy samochód osiągnie określony przebieg. Zazwyczaj częstotliwość konserwacji zgodnie z kuponami książka serwisowa wynosi 10 000 km z wyjątkiem pierwszego i czasami drugiego kuponu. W tym okresie następuje docieranie i tzw. osiadanie części, w wyniku czego mogą zostać naruszone i osłabione wymiary regulacyjne połączenia gwintowe. Rozważmy główną pracę wykonywaną podczas wszystkich rodzajów konserwacji.

Codzienna konserwacja

Na codzienna konserwacja przeprowadzać prace kontrolne i inspekcyjne nad zespołami, układami i mechanizmami zapewniającymi bezpieczeństwo ruchu drogowego: działanie układów hamulcowych; poziom płynu hamulcowego w zbiorniku głównym Cylinder hamulca; stan opon, ciśnienie powietrza w oponach; stan układu kierowniczego; stan oświetlenia, alarm; poziom elektrolitu w akumulatorach.

Niemal codziennie lub co 400–500 km samochodu należy sprawdzać poziom oleju w skrzyni korbowej silnika, a także poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym.

Ponadto prowadzone są prace mające na celu zapewnienie należytego wygląd samochód: mycie, czyszczenie, polerowanie. Prace kontrolne (napełnienie pojazdu paliwem, olejem, płynem chłodzącym) należy przeprowadzić przed każdym wyjazdem, a w razie potrzeby przeprowadzić czyszczenie, mycie i tankowanie.

Podczas serwisowania pojazdu szczególną uwagę zwraca się na usterki mogące mieć wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Jednocześnie konieczne jest wyeliminowanie zidentyfikowanych usterek i poluzowań następujących części, zespołów, zespołów i układów.

Podczas prac regulacyjnych: awarie klocków i bębnów hamulcowych (luz), pedału hamulca (luz), układu hamulca postojowego (napęd), układu kierowniczego, łożysk kół, kół przednich (kąty montażowe).

Podczas prac kontrolno-diagnostycznych: awarie układu kierowniczego dwójnogu i wahadła, przekładni kierowniczej, drążków kierowniczych na sworzniach kulowych i sworzni kulowych w gniazdach, zwrotnica, przeguby kulowe, sworznie zwrotnicy, felgi, opony (stan, mocowanie, niewyważenie), przekładnie Cardana, resory, resory, amortyzatory, wahacze, rurociągi i węże hydrauliczne napęd hamulca, główny cylinder hamulcowy, tarcze hamulcowe, cylindry hamulcowe kół na tarczach wspomagających, silnik, separator, regulator ciśnienia hamowania, zamki drzwi, maska ​​i bagażnik, mocowania siedzeń, szyby, lusterka wsteczne, wycieraczka, spryskiwacz, dmuchawa i urządzenie grzewcze, instalacja wentylacji i ogrzewania, sprzęgło urządzenia.

Awarie podczas serwisowania układów zasilania i wydechu (szczelność), reflektorów, świateł przednich i tylnych, włączników świateł, sygnału hamowania, alarm, odblaski, sygnał dźwiękowy, izolacja przewodów elektrycznych.

Konserwacja nr 1

Operacje Konserwacja nr 1 zwykle przeprowadzane po 1500, 3000 i 5000 km różne modele samochodów, ale co najmniej 2 razy w roku. W takim przypadku wykonywane są następujące rodzaje pracy:

Prace myjąco-sprzątające – czyszczenie wnętrza, mycie i suszenie samochodu;

prace kontrolne i diagnostyczne - sprawdzenie działania układu hamulcowego roboczego pod kątem jednoczesnego działania i skuteczności hamowania, działania układu hamulca postojowego, napędu hamulca, luzu kierownicy i luzów w połączeniach napędu kierowniczego, stanu opon i ciśnienia powietrza w nich urządzenia oświetleniowe i alarmowe;

prace przeglądowe - oględziny i sprawdzenie nadwozia, szyb, tablic rejestracyjnych, tapicerki siedzeń, działanie mechanizmów drzwi, wycieraczek, lusterek wstecznych, szczelność połączeń układów smarowania, chłodzenia i napędu hydraulicznego, wysprzęglanie sprzęgła, guma osłony ochronne złącza drążka kierowniczego, luz pedałów sprzęgła i hamulca, napięcie paska wentylatora, poziom płynu hamulcowego w zbiornikach zasilających głównego cylindra hamulcowego i napędu zwalniającego sprzęgło, sprężyny i dźwignia w przednim zawieszeniu, stabilizatory i rozpórki;

elementy złączne robocze - mocowanie silnika, skrzyni biegów i przedłużenia, obudowa przekładni kierowniczej i dwójnóg kierowniczy, kierownica i drążki kierownicze, wahacze, lusterka wsteczne, kołnierze łączące wał napędowy, tarcze kół, przyrządy, rurociągi i węże system smarowania i układy chłodzenia, mechanizmy hamulcowe i hydrauliczne zwalnianie sprzęgła, rura wydechowa tłumik;

podczas prac mocujących - regulacja luzu pedałów sprzęgła i hamulca, pracy układu hamulca roboczego i postojowego, luzu kierownicy i luzów w połączeniach napędu kierownicy, wentylatora napinającego pasek;

Przedstawiamy normę ciśnienia powietrza w oponach oraz poziomu płynu hamulcowego w zbiornikach zasilających pompę hamulcową i napęd zwalniający sprzęgło.

Ponadto podczas TO-1:

o oczyścić z zabrudzeń i sprawdzić urządzenia układu zasilania oraz szczelność ich połączeń;

sprawdzić działanie napędu, kompletność zamykania i otwierania przepustnicy i przepustnic powietrza;

Regulują pracę gaźnika przy niskich obrotach silnika.

UKŁAD WYPOSAŻENIA ELEKTRYCZNEGO:

oczyścić bateria i jego otwory wentylacyjne przed brudem;

sprawdź mocowanie, niezawodność styku końcówek drutu z zaciskami i poziom elektrolitu;

oczyścić sprzęt elektryczny z kurzu i brudu;

sprawdź izolację sprzętu elektrycznego, mocowanie generatora, rozrusznika i regulatora przekaźnika.

Konserwacja #2

Czynności konserwacyjne nr 2 zaleca się wykonywać po przejechaniu 7500, 12 000, 20 000 km dla różnych modeli samochodów, ale nie rzadziej niż raz w roku. Przed wykonaniem TO-2 lub w trakcie procesu należy przeprowadzić dogłębną diagnostykę wszystkich głównych zespołów, podzespołów i układów pojazdu w celu ustalenia ich stanu technicznego, określenia charakteru usterek, ich przyczyn, jak również możliwość obsługi tego urządzenia, urządzenia lub systemu.

Podczas wykonywania operacji TO-2, oprócz zakresu prac dla TO-1, wykonywane są:

zabezpieczenie chłodnicy, głowicy cylindrów i wahaczy, pokryw obudowy głowicy cylindrów, rur dolotowych i wydechowych, pokryw bloków rozdzielczych koła zębate, obudowy filtrów drobnego oleju, obudowy filtrów oleju grubego, miska olejowa, obudowa sprzęgła, amortyzatory, zbiornik paliwa, tłumik, pokrywa skrzyni biegów tylnej osi, drabina, sworznie resorów, kołnierze osi, zamki i klamki drzwi;

pod nakrętkami mocującymi kołnierz do przekładni napędowej jazda końcowa sworznie osi tylnej i zawiasów do mocowania uchwytów amortyzatorów;

regulacja siły skrętu kierownicy, luzów termicznych zaworów, napięcia łańcucha rozrządu, szczeliny między klocki hamulcowe i tarczach kół, luz w łożyskach piast kół przednich.

Dodatkowe operacje dla TO-2 w układzie zasilania pojazdu obejmują:

sprawdzenie szczelności zbiornika paliwa i połączeń rurociągów;

sprawdź mocowanie gaźnika;

eliminacja zidentyfikowanych usterek;

demontaż gaźnika i pompy paliwa, demontaż ich, czyszczenie i sprawdzenie stanu części za pomocą specjalnych przyrządów;

sprawdzić po zamontowaniu pompy paliwa za pomocą specjalnego urządzenia;

Sprawdzenie łatwości uruchomienia i obsługi silnika.

Podczas serwisowania układu elektrycznego:

sprawdzić stopień naładowania napięciem ogniw akumulatora pod obciążeniem i, jeśli to konieczne, wyjąć akumulatory do ładowania, stan szczotek i komutatorów generatora i rozrusznika oraz działanie regulatora przekaźnika;

reguluje napięcie sprężyn kotwowych;

wykręć świece zapłonowe i sprawdź ich stan;

o oczyścić z nagaru i wyregulować odstępy pomiędzy elektrodami;

zdejmij rozdzielacz zapłonu i oczyść jego zewnętrzną powierzchnię z brudu i oleju;

sprawdź stan styków i wyreguluj odstępy między nimi;

Wał rozdzielacza kruszarki jest nasmarowany;

sprawdź stan przewodów dolnego i dolnego Wysokie napięcie oraz regulują pracę urządzeń oświetleniowych i alarmowych.

Prace związane z czyszczeniem, smarowaniem i tankowaniem podczas konserwacji-2 należy wykonywać zgodnie z tabelami smarowania i zaleceniami producentów.

Do operacji TO-2 wykonywanych po przejechaniu około 30 000–45 000 km pojazdu zalicza się:

wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów;

płukanie układu smarowania silnika;

wymiana oleju w obudowie mostu napędowego;

dla komutatora rozrusznika;

sprawdzić zużycie i dopasowanie szczotek;

Czyszczenie i smarowanie części napędu rozrusznika.

Ponadto musisz:

Sprawdź funkcjonalność wzmacniacz próżniowy hamulce;

o wyregulować kierunek świecenia reflektorów;

chronić pierścienie ślizgowe generatorów;

sprawdzić zużycie i dopasowanie szczotek;

wymienić płyn hamulcowy;

Wymień płyn chłodzący.

Do operacji TO-2 wykonywanych po przejechaniu około 65 000–75 000 km zalicza się:

wymiana oleju w skrzyni biegów;

ZAMIENIONO pasek rozrządu napęd mechanizmu dystrybucji gazu.

Konserwacja sezonowa

Konserwacja sezonowa przeprowadzane w celu przygotowania samochodu do pracy w zimnych i ciepłych porach roku, tj. 2 razy w roku. Jego konieczność jest wyjaśniona prosto: do normalnej pracy powierzchni trących wymagane są te same warunki, niezależnie od temperatury otoczenia.

Lepkość oleju nie pozostaje stała. Zwiększa się wraz ze spadkiem temperatury i maleje wraz ze wzrostem temperatury. Jeśli latem wlejesz lepki olej do skrzyni biegów, zapewni to normalną pracę części w określonym zakresie. tryb termiczny i nie stwarzać dużego oporu. W zimnych porach roku olej ten zapewni również smarowanie części, ale dopóki całkowicie się nie rozgrzeje, zajmie to nie tylko dużo czasu, ale także znaczną część mocy silnika. Biorąc pod uwagę, że w samochodzie jest około 10 000 części i wiele z nich jest smarowanych, można sobie wyobrazić, jak duży opór będzie stawiał lepki olej np. przy uruchamianiu zimnego silnika i do momentu, aż główne części samochodu trą (skrzynia biegów, tylna oś oraz kilka innych komponentów i części bardzo zimno nagrzewa się bardzo powoli). Dlatego wraz z nadejściem chłodów do skrzyni biegów i innych zespołów samochodów osobowych starszych modeli wlewa się olej o niskiej lepkości.

Po co zmieniać olej, gdy nadchodzi ciepły sezon? Fakt jest taki olejki zimowe i smary mają niższą lepkość, a po podgrzaniu ich lepkość zmniejsza się jeszcze bardziej, pogarszając smarowanie części. Na przykład, płynny olej w silniku szybko, prawie bez smarowania powierzchni części, przechodzi przez wszystkie kanały i szczeliny i wpływa do miski olejowej. System nie tworzy normalności ciśnienie operacyjne olej, w wyniku czego silnik może szybko ulec awarii.

Istnieją całoroczne oleje silnikowe, które z powodzeniem stosuje się zarówno w zimnych, jak i ciepłych porach roku.

Jakie prace wchodzą w zakres konserwacji sezonowej? W samochodach starszych modeli zwykle próbują łączyć CO z TO-2, więc wykonywany jest cały zakres pracy TO-2 i niektóre prace dodatkowe:

przepłukać układ chłodzenia;

sprawdzają działanie nagrzewnicy rozruchowej, żaluzji, instalacji ogrzewania i wentylacji oraz stan grupy cylindrów;

przepłukać układ smarowania silnika;

Zastępują oleje i smary we wszystkich jednostkach.

Przygotowując pojazd do użytku zimowego:

sprawdzają sprzęt elektryczny;

przepłucz gaźnik i zbiornik paliwa;

WSKAZÓWKA DO PRZYGOTOWANIA AKUMULATORA.

Sprawdzanie mocowania części, zespołów, mechanizmów, zespołów i urządzeń

Zapięcie można sprawdzić na kilka sposobów.

Pierwsza metoda. Najlepszym sposobem na znalezienie poluzowanych elementów złącznych jest sprawdzenie samochodu przed jego umyciem, gdy jest suchy. W tym momencie wyraźnie widać szczeliny na połączeniach części. Przykładowo na odpryskanych luźnych nakrętkach kół wyraźnie widać pęknięcie w zaschniętym błocie, powstałe w wyniku wzajemnego ruchu nakrętki i felgi.

Druga metoda. Polega na uderzaniu młotkiem w część – osłabione wydają grzechoczący dźwięk.

NIEZAWODNY SPOSÓB. Polega to na potrząsaniu częściami ręcznie lub za pomocą dźwigni. Luźne połączenia pozwalają częściom poruszać się względem siebie. Potrafią pukać i piszczeć. W ten sposób sprawdzają na przykład solidność zamocowania drzwi.

NAJBARDZIEJ NIEZAWODNY SPOSÓB. Jest to próbne dokręcenie zacisków, śrub i nakrętek. Przede wszystkim musisz użyć śrubokrętów. Szerokość ostrza śrubokręta nie powinna być znacznie mniejsza niż szczelina łba śruby. W przeciwnym razie łeb śruby ulegnie uszkodzeniu. Jeśli grubość śrubokręta jest mniejsza niż szerokość szczeliny, krawędzie śrubokręta uderzą w korpus główki i rozbiją szczelinę. Wkrętak trzyma się wzdłuż osi śruby.

Do dokręcania połączeń gwintowych należy używać klucza płaskiego lub nasadowego. Klucze te ściśle przylegają do łba śruby lub nakrętki, powodując mniejsze uszkodzenia podczas dokręcania i zmniejszając ryzyko obrażeń.

Klucze płaskie chwytają nakrętkę tylko na dwóch krawędziach. A ponieważ nacisk na nie jest wysoki, podczas dokręcania odkształca się nie tylko nakrętka, ale także rogi klucza. Naturalnie w takich przypadkach możliwa jest awaria klucza i obrażenia dłoni.

W zestawie narzędzi kierowcy może znajdować się klucz nastawny, ale należy go używać w sytuacjach awaryjnych, ponieważ ma wszystkie wady kluczy otwartych, a jeśli zostanie użyty niewłaściwie lub nieprawidłowa instalacja Rozmiar klucza może spowodować obrażenia ciała oraz uszkodzenie nakrętek i śrub.

Rozmiar klucza nastawnego należy najpierw ustawić w przybliżeniu, następnie nałożyć go na nakrętkę i na koniec dokręcić szczęki. Następnie zacznij odkręcać nakrętkę.

Montaż różnych części w samochodzie odbywa się inaczej. Niektóre śruby i nakrętki dokręca się natychmiast, inne zaś dokręca się dwuetapowo: najpierw próbnie, na pół gwizdka, a następnie na koniec, stosując określoną siłę zalecaną przez fabrykę. Duże płaskie części zabezpieczone kilkoma śrubami, np. głowica cylindrów, dokręca się od środka na zewnątrz według schematu zalecanego przez producenta. Części ze śrubami rozmieszczonymi na obwodzie są dokręcane w diametralnie przeciwnych kierunkach.

Części zabezpieczone czterema śrubami dokręca się „na krzyż”. Podczas dokręcania szczególnie krytycznych połączeń (są one wskazane w instrukcjach producentów samochodów) konieczne jest użycie klucza dynamometrycznego, który pozwala na przyłożenie określonego momentu dokręcania nakrętki.

Klucz dynamometryczny składa się z elastycznej dźwigni, na której jednym końcu znajduje się rączka ze skalą, a na drugim końcu główka ze sztywno zamocowaną strzałką. W główce znajduje się występ o przekroju kwadratowym, na który osadzony jest klucz nasadowy. Po dokręceniu śruby dźwignia ugina się proporcjonalnie do przyłożonej siły, a strzałka pokazuje stopień zgięcia, wyskalowany w kilogramach.

Jeśli klucz dynamometryczny nie, tylko doświadczenie może pomóc. Aby uniknąć uszkodzenia połączenia gwintowego, śruby należy dokręcać jedną ręką, używając zwykłego klucza bez przedłużki.

Zdarza się, że podczas napraw natkniesz się na nakrętki, które trudno odkręcić. Dzieje się tak szczególnie często w dolnej części ciała. Nawet klucze i nasadki nie zawsze dają pożądany efekt. Aby uniknąć takich sytuacji, połączenia gwintowe należy smarować od samego początku podczas konserwacji. Można w tym celu zastosować skuteczne smary produkowane przez krajowy przemysł, specjalne płyny lub makaron. W przypadku ich braku można użyć prawie dowolnego oleju. Należy jednak smarować nakrętki współpracujące z tymi olejami wysoka temperatura np. rury wydechowej (kolektora) i rury tłumika, nie da się, gdyż pali się, co jeszcze bardziej utrudnia odkręcenie nakrętek. Najlepszy efekt uzyskuje się smarując takie śruby i nakrętki grafitem.

Jeszcze kilka praktyczne porady. Należy opracować zasadę: podczas montażu połączeń, w których znajdują się uszczelki i konieczne jest zapewnienie szczelności, należy nasmarować uszczelki i przylegające powierzchnie części specjalnymi uszczelniaczami. Jeśli uszczelniacz nie jest pod ręką, nasmaruj go olejem lub cienką warstwą smaru lub wazeliny technicznej. Podczas dokręcania śrub nadmiar zostanie wypchnięty i uzyskana zostanie pożądana gęstość spoiny.

Kiedy naprawiać silnik? Odpowiedź na to pytanie można uzyskać w serwisie samochodowym. Jednak nie zawsze jest to możliwe.

Dość dokładnym wskaźnikiem może być wskaźnik zużycia oleju lub „odpadów”. Doświadczenie pokazuje, że zaleca się naprawę silnika, gdy zużycie oleju wynosi co najmniej 2–2,5% zużycia paliwa. Załóżmy, że Twój samochód zużywa 10 litrów paliwa na 100 km. Oznacza to, że powinien zużywać nie więcej niż 200–250 g oleju zwiększone zużycie olej w pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę czy nie dochodzi do wycieków oleju przez luźne połączenia np. przez uszczelkę pomiędzy obudową a pokrywą filtra pełnoprzepływowego, przez uszczelniacze olejowe wału korbowego przód i tył, uszczelki miski olejowej, pokrywę rozrządu , cylinder. Nie zapomnij również wyczyścić układu wentylacji skrzyni korbowej, w szczególności węża i uszczelki elementu filtrującego w korku wlewu oleju.

W przypadku wykrycia nawet niewielkiego wycieku oleju należy dokręcić śruby, wkręty i nakrętki zabezpieczające pokrywę, spod której wycieka olej. Jeżeli po tym wyciek nie zostanie usunięty, wymienić uszczelkę lub uszczelkę olejową. Dopiero po wykluczeniu możliwości wycieku oleju z silnika z innych przyczyn można zabrać się do pracy: napełnić zbiornik paliwa do pełna i wlać olej do silnika dokładnie do górnego znaku na bagnecie, zanotować wskazania prędkościomierza i gotowe. (Podczas pomiaru poziomu oleju nie zapomnij ustawić samochodu na poziomej platformie.)

Po przejechaniu 300 km uzupełnij zbiornik paliwa do pełna i olej do poziomu, ściśle mierząc ilość zatankowanej benzyny i oleju. Pozostaje obliczyć, jaki procent zużycia oleju w stosunku do zużycia benzyny.

Istnieją inne sposoby określenia zużycia oleju, jednak polegają one na ważeniu oleju wlewanego i spuszczanego ze skrzyni korbowej, co może powodować pewne trudności.

Konserwacja samochodów osobowych i ciężarowych, nowych i starych, jest integralną częścią eksploatacji. Konserwacja nowego samochodu jest również obowiązek gwarancyjny właściciel. Jeśli pominiesz tę usługę, możesz pożegnać się z gwarancją na swój samochód. W przypadku samochodu używanego ważna jest także konserwacja, gdyż jest to gwarancja Twojego bezpieczeństwa oraz dłuższej i bardziej beztroskiej eksploatacji auta.

Jaki rodzaj konserwacji jest dostępny?

Nie zapominaj, że przed każdą podróżą samochodem kierowca musi przeprowadzić konserwację wzrokową (przegląd). Oznacza to, że kierowca musi sprawdzić:

• Ciśnienie w oponach;
• Stanowisko oprawy oświetleniowe i kierunkowskazy;
• Róg działa;
• Poziom oleju silnikowego;
• Poziom płynu chłodzącego;
• Poziom płynu hamulcowego;
• Poziom płynu wspomagania układu kierowniczego (jeśli jest na wyposażeniu);
• Poziom płynu do spryskiwaczy.

Wszystko to jest konieczne, aby utrzymać samochód w normalnym stanie użytkowym i zapewnić bezpieczeństwo podróży, szczególnie jeśli podróż jest długa.

Wszelkie inne prace konserwacyjne muszą być wykonywane przez wykwalifikowany personel. centra dealerskie lub usługi samochodowe. Dla każdego samochodu producent ustala własne standardy, listę prac i przebieg podczas konserwacji. Ale w większości przypadków istnieją:

DO – 0 Jest to czynność bezobsługowa, u zwykłych ludzi nazywa się ją „docieraniem” i przeprowadzana jest po przejechaniu 1000–1500 km samochodu. Przy takiej konserwacji zwykle się zmieniają olej silnikowy, Filtr oleju.

DO – 1 przeprowadza się po przejechaniu 15 000 kilometrów lub roku eksploatacji samochodu, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, niezależnie od tego, czy samochód był przejechany czy nie.

DO – 2

DO – 3 przeprowadzane po przejechaniu 15 000 km lub roku eksploatacji od poprzedniego przeglądu (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej)

DO – 4 przeprowadzane po przejechaniu 15 000 km lub roku eksploatacji od poprzedniego przeglądu (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej)

Jak często należy serwisować używany samochód?

W przypadku samochodu używanego konserwację należy przeprowadzić w następujący sposób:

Sezonowy:

• Na przykład wymiana filtra kabinowego: w Moskwie zwyczajowo wymienia się filtr kabinowy dwa razy w roku wiosną i jesienią.

Co 15 000 przebiegu:

• Wymiana oleju silnikowego;
• Wymiana filtra oleju;
• Wymiana świec zapłonowych;
• Wymiana filtra powietrza;

Co 60 000 przebiegu:

• Wymiana płynu chłodzącego (płyn niezamarzający);
• Wymiana oleju w skrzyni biegów (skrzynia biegów). To prawda, że ​​​​w przypadku bardzo starych samochodów wymiana oleju w skrzyni biegów może tylko zaszkodzić!

Co obejmuje konserwacja

W centrach samochodowych dealerów konserwacja samochodu odbywa się:

• Kontrola mechanizmu kierowniczego;
• Kontrola układu hamulcowego;
• Kontrola układów zawieszenia;
• Sprawdzać systemy elektrycznełącznie z baterią;
• Sprawdzanie dokręcenia nakrętek kół;
• Trwa wymiana Zaopatrzenie zgodnie z przepisami konserwacyjnymi.

Jak zaoszczędzić na utrzymaniu?

Aby zachować gwarancję na samochód, należy poddawać się przeglądom wyłącznie w autoryzowanych przez producenta warsztatach samochodowych. Korzystając z takich warunków, dealerzy narzucają swoje materiały eksploatacyjne, sprzedając je po dobrej marży. Jednocześnie dealerzy nie oferują Ci konserwacji materiałów eksploatacyjnych; nie jest to dla nich opłacalne. Jedyne, na czym możesz zaoszczędzić, to zakup zestawu materiałów eksploatacyjnych do konserwacji i nie przepłacać do czasu 3000 ruble Centrum techniczne nie ma prawa odmówić Państwu konserwacji swoich materiałów eksploatacyjnych.

W celu wyboru gotowych zestawów do konserwacji polecam Państwu stronę internetową TOEXPERT, gdzie można dobrać zestaw do dowolnej konserwacji i do dowolnej marki samochodu, jednocześnie oszczędzając na przeglądach.

TO1(od 800r)

TO2(od 1400r)

TO3(od 2800r)

(wymiana oleju silnikowego, wymiana filtr kabinowy, diagnostyka zawieszenia, diagnostyka stanu hamulców, kontrola świateł, kontrola poziomu płynu, kontrola stanu pasy napędowe, sprawdzenie klimatyzatora, smarowanie zamków, zawiasów, zacisków akumulatora)

Pierwsza konserwacja (TO-1)
1. Wykonaj prace przewidziane przez SW (.
2. Wizualna kontrola działania różne systemy samochody.
3. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luz pedału sprzęgła.
4. Sprawdź luz kierownicy, luzy w przegubach drążka kierowniczego i przegubach obrotowych.
5. Sprawdź zawleczki nakrętek sworzni kulowych, mocowanie wahacza zwrotnicy, sworznie kulowe, przeguby kulowe do obudów półosi, dwójnóg kierownicy, dokręcenie nakrętek mocujących i usuń znalezione usterki.
6. Sprawdź wielkość swobodnego i roboczego skoku pedału hamulca;
7. W razie potrzeby wyreguluj hamulec i jego napęd.
8. Sprawdź mocowanie rury wydechowej tłumika i jej zawieszenie.
9. Sprawdź mocowanie kół, stan opon i ciśnienie w nich powietrza, w razie potrzeby dopompuj powietrze.
10. Sprawdź mocowanie kołnierzy napędowych piast i kołnierzy półosi.
11. Sprawdź mocowanie napędów sterujących skrzynią biegów, sprawa transferowa i w razie potrzeby dokręcić połączenia gwintowe.
12. Oczyść akumulator z brudu; oczyścić otwory wentylacyjne we wtyczkach; Sprawdź poziom elektrolitu i w razie potrzeby uzupełnij wodą destylowaną.
13. Wymiana oleju.
14. Kontrola i uzupełnianie płynów technicznych.

Dodatkowo TO 1 obejmuje: ocena stanu pracy wycieraczek, amortyzatorów, stanu klocków, sygnalizacji świetlnej i ciśnienia w oponach.
Z reguły tę procedurę przeprowadza się, gdy samochód ma przebieg 7-15 tysięcy kilometrów i zależy od warunków pracy i zaleceń producenta.

Druga konserwacja (TO-2)
1. Wykonaj prace przewidziane przez SW (codzienna konserwacja).
.
3. Wymiana oleju.
4. Wymiana świec zapłonowych.
5. Wymiana filtra powietrza.
6. Wymiana filtra kabinowego pojazdu.
7. Wymiana Filtr paliwa samochód
8. Kontrola i uzupełnianie płynów technicznych.
9. Wizualny monitoring działania różnych układów pojazdu.
10. Regulacja układu hamulcowego, określenie stanu płynu chłodzącego.
Wraz z powyższymi pracami TO-2 może obejmować wymianę klocków.
Z reguły TO-2 przeprowadza się przy przebiegu 20-30 tysięcy kilometrów lub zgodnie z zaleceniami producenta.

Trzecia konserwacja (TO-3)
1. Wykonaj określoną pracę EO( codzienna konserwacja).
2. Wykonuj prace przewidziane w TO-1,(pierwsza konserwacja).
3. Wykonaj prace przewidziane w TO-2(druga konserwacja).
4. Wymiana oleju.
5. Wymiana świec zapłonowych.
6. Wymiana wszystkich filtrów pojazdu.
7. Wymiana wszystkich płynów pojazdu.
8. Wymiana pasków napędowych.
9. Wymiana pompy wody.
10. Wymiana paska rozrządu itp.

DO-3- to jest najbardziej duża lista prace przy wymianie płynów technicznych i materiałów eksploatacyjnych. Operację tę wykonuje się na 60-90 tysiącach kilometrów. O jego potrzebie decyduje zużycie powyższych części podczas eksploatacji pojazdu.

Spóźniona egzekucja DO-3(zwłaszcza ignorowanie wymiana paska rozrządu) może doprowadzić do jego uszkodzenia i konieczności naprawy silnika.