Praca na biegu jałowym oznacza pracę elektrownia przy wyłączonym sprzęgle i skrzyni biegów (skrzyni biegów) w trybie neutralnym. Oznacza to, że moment obrotowy nie jest przenoszony na koła. W tej pozycji silnik nie powinien pracować obce dźwięki w postaci trzasków, zgrzytów itp. Wibracje włączone prędkość biegu jałowego oznacza również problem z samochodem. Najczęściej wibracje przenoszone są na karoserię samochodu i bardzo trudno ich nie zauważyć.

Prędkość

Jest to 800-1000 obr./min. Jeśli liczba obrotów wału korbowego będzie niższa, silnik zacznie się zatrzymywać, przy większej liczbie wzrośnie zużycie paliwa, a części silnika będą się szybciej zużywać. Warto tutaj zaznaczyć, że w zimnych porach roku lekkie wibracje po uruchomieniu są zjawiskiem normalnym, które znikają po 5 minutach w miarę nagrzewania się elektrowni. Jeśli drgania silnika nie znikną, należy rozważyć przyczyny ich wystąpienia.

Potroić

To popularne „termin” oznacza, że ​​nie pracuje jeden z cylindrów, czyli z czterech (najczęstsza liczba cylindrów w samochodach osobowych) działają tylko trzy – stąd nazwa. Można to zrozumieć poprzez kilka objawów:

• silnik uruchamia się z wahaniem;
• po rozgrzaniu wibracje nie znikają;
• samochód słabo ciągnie i szarpie;
• zwiększone zużycie paliwa.

Sytuację należy jak najszybciej naprawić. Kiedy jeden cylinder nie działa, obciążenie pozostałych gwałtownie wzrasta. W takim przypadku niespalone paliwo zmywa smar ze ścianek, powodując w ten sposób zużycie cylindra. Dochodzi również do stopniowego koksowania kanałów, co prędzej czy później prowadzi do przedwczesnego remontu silnika. Główne powody potrojenia:

• wada, uszkodzona świeca zapłonowa;
• awaria przewody wysokiego napięcia;
• awaria dystrybutora zapłonu (dystrybutora), modułu (w samochodach z napędem na przednie koła);
• poważne zużycie jednego z elementów CPG.

Bardzo łatwo jest sprawdzić poprawność działania cylindrów. Aby to zrobić, uruchom silnik, załóż gumową rękawicę i zdejmuj jeden po drugim przewody wysokiego napięcia ze świec. Jeśli w jednym z przypadków charakter pracy silnika się nie zmienił, oznacza to, że znalazłeś cylinder „winowajny”.

Nieprawidłowy montaż paska rozrządu

To konsekwencja nieprofesjonalnych działań. Nawet przemieszczenie tylko jednego zęba (oznaczające niezgodność oznaczeń) zakłóca rozrząd zaworowy. Oznacza to, że palna mieszanina zapali się wcześnie lub odwrotnie, późno, a nawet proces spalania w ogóle nie nastąpi. Wynik jest taki sam - silne wibracje silnik, awaria.

Luźne mocowanie silnika

W tej sytuacji nadchodzą wibracje w całym ciele, ponieważ silnik jest mocowany za pomocą poduszek (zwanych także podporami), które pełnią rolę nie tylko mocowań, ale także tłumików tłumiących wibracje. Przyczyn tego problemu nie jest wiele;

• nieprawidłowo zainstalowany;
• zużyty;
• uszkodzony podczas napraw (na przykład podczas montażu jednostki napędowej).

Sprawdzenie stanu poduszek jest łatwe; do tego potrzebny będzie asystent. Otwórz maskę i uruchom silnik. Poproś partnera, aby na przemian włączał tył, najpierw i prędkość neutralna. W takich momentach spójrz na silnik: przy każdym przełączniku powinien on lekko się odchylać i pod tym samym kątem. Jeśli nachylenie jest znacznie większe lub mniejsze w jednym kierunku, problemem jest zła poduszka. Należy go wymienić.

Brak równowagi wału korbowego i CPG

To naruszenie prowadzi również do wibracji silnika na biegu jałowym. Problem pojawia się na skutek nieprofesjonalnego montażu silnika podczas jego naprawy. Podczas szlifowania wału korbowego konieczne jest późniejsze wyważenie zespołu wału korbowego z kołem zamachowym. Aby to zrobić, wierci się w nim otwory, aby wyeliminować niepotrzebne gramy. Kiedy też generalny remont należy dobrać tłoki i sworznie o tej samej masie. Jeśli nie zostanie to zrobione, wibracje na biegu jałowym są nieuniknione.

Zaburzenia w układzie żywienia

Ostatecznie sprowadzają się one do nieprawidłowego ukształtowania składu mieszaniny palnej. Zwykle są to wibracje Na biegu jałowym jest konsekwencją jego zubożenia. Można dokładnie zrozumieć, który węzeł lub element jest źródłem problemu, tylko przy pomocy specjalnego sprzętu. Powodów jest wiele, poniżej przedstawiono tylko kilka z nich:

• załamanie ;
• zanieczyszczenie filtra i (lub) przewodu paliwowego;

• zatkane dysze w gaźniku lub dysze na rampie;
• nieprawidłowe ustawienie gaźnika, awaria czujników silnik wtryskowy itp.

Hamulce

Dla niektórych brzmi to dziwnie, ma to jednak związek z silnikiem. To jest o wzmacniacz próżniowy. Przez specjalny wąż jest podłączony do kolektor dolotowy. Jest to konieczne, aby wytworzyć próżnię wewnątrz wzmacniacza. Próżnia powstaje w wyniku „zasysania” powietrza z tego urządzenia przez tłoki silnika. Jeśli szczelność węża łączącego zostanie zerwana, nadmiar powietrza zacznie przedostawać się do cylindrów, zubożając palną mieszaninę. Kroki weryfikacji:

1. Gdy jednostka napędowa nie działa, powoli naciśnij kilka razy hamulec (3-4) i przytrzymaj pedał, który powinien być elastyczny.
2. Uruchom silnik: pedał powinien stopniowo opadać. Jeżeli tak nie jest, powstają nieszczelności powietrza.
3. Aby sprawdzić wąż, należy go zdemontować. Sprawdź przez dmuchanie. Jeśli z tuby wycieka powietrze, należy ją wymienić, a jeśli jest nienaruszona, sprawdzić złączkę wkręconą we wzmacniacz. Weź żarówkę medyczną i załóż ją na oprawę. Po naciśnięciu powietrze powinno płynąć tylko w jednym kierunku (nie ma odwrotnego „ruchu”). Można też po prostu dmuchnąć: najpierw w szeroką część oprawy, potem w wąską. Jeśli powietrze przepływa w obu kierunkach, będziesz musiał kupić nową część zamienną.

Awarie czujnika

Jest to również jeden z powodów powodujących drgania silnika na biegu jałowym. Czujnik masowego przepływu powietrza, sonda lambda, kontrola dopływu powietrza na biegu jałowym, TPS – awaria tych części ma negatywny wpływ na stabilną pracę silnika. W rezultacie jednostka sterująca otrzymuje nieprawidłowe informacje i tworzy niewłaściwy skład mieszaniny palnej. Jeśli DPKV, czujnik spalania stukowego lub fazy przestanie działać, uzyskuje się ten sam obraz: wibracje. Możesz znaleźć wadliwą część za pomocą komputera pokładowego lub sterownika, korzystając z kodu błędu.

Zamierzone obniżenie prędkości biegu jałowego

Niektórzy właściciele samochodów celowo ustawiają prędkość obrotową silnika poniżej normalnej ze względu na oszczędność paliwa. W rzeczywistości jest to „miecz obosieczny”. Zużycie benzyny jest nieznacznie zmniejszone, ale drgania silnika na biegu jałowym przyspieszają zużycie części cylindra. grupa tłoków wiele razy. Dlatego oszczędzanie benzyny w ten sposób po prostu nie ma sensu: naprawy silnika będą kosztować znacznie więcej niż koszt kilku litrów paliwa.

Wibracje diesla na biegu jałowym

Na pierwszy rzut oka wszystko jest tu prostsze: nie ma świec zapłonowych, nie ma rozdzielaczy. Jednak „wstrząsanie” samochodem wyposażonym w silnik Diesla wskazuje na poważniejsze i „kosztowne” problemy:

1. Awaria pompy wtryskowej, którą można sprawdzić jedynie za pomocą specjalnego sprzętu.
2. Zanieczyszczenie wtryskiwaczy. Ich czyszczenie odbywa się w wyspecjalizowanych ośrodkach technicznych.

Jeżeli na biegu jałowym występują wibracje, sprawdź jednostka diesla należy zacząć od określenia kompresji w cylindrach. Jeśli nie spełnia normy, mieszanka nie zapali się, a silnik zacznie się trząść. Drugim etapem badań jest sprawdzenie zgodności oznaczeń na pokrywie zespołu napędowego i kole pasowym wał rozrządczy. Jeśli kąt wtrysku będzie nieprawidłowy, silnik wysokoprężny będzie pracował niestabilnie.

Cześć wszystkim! Podczas eksploatacji samochodu nieuchronnie pojawiają się problemy i trudności. Powodem tego normalnego zużycia i zmęczenie metalu, poluzowanie elementów złącznych, nawierzchnia drogi wątpliwej jakości. Jednocześnie sam silnik musi być bezpiecznie zamocowany, aby uniknąć awarii. Jednym z nieprzyjemnych objawów, jakie możesz napotkać, jest to, że wibracje silnika na biegu jałowym przenoszone są na karoserię, powodując jej drgania. Następnie przyjrzymy się bardziej szczegółowo, czym jest to zjawisko i jak można go uniknąć.

Doświadczeni kierowcy z łatwością zrozumieją, co oznacza praca na biegu jałowym. W tym trybie moment obrotowy generowany przez silnik nie jest przenoszony na koła napędowe. Ale, jak się okazuje, zwiększone wibracje silnika można również zaobserwować, gdy ten tryb operacja. Najczęściej dzieje się to w okresie, gdy nie jest wystarczająco rozgrzany, chociaż na gorącym silniku możliwe są również wibracje.

Pomimo tematu dzisiejszej dyskusji, minimalne dopuszczalny poziom wibracje są nadal obecne i nie ma od nich ucieczki. Jest to najbardziej widoczne w zimnych miesiącach i na nieogrzewanym zespole napędowym. Zwykle po awansie temperatura robocza zjawiska te stają się niezauważalne. Ale chodzi o to, że nie ma szarpnięć ani innych obcych dźwięków.

Doświadczeni miłośnicy samochodów boją się takich zjawisk jak silne wibracje. Rozumieją doskonale, że nic dobry dla silnika nie przyniesie. Dlatego w przypadku podejrzeń pierwszym krokiem powinna być szybka diagnoza. Dlatego tak ważne jest zrozumienie powodów, dla których silnik zaczyna wibrować. Wśród głównych zwracamy uwagę na następujące:

• , co najczęściej wiąże się z niewłaściwą pracą jednego z cylindrów;
• luźne mocowania poduszek silnika (podpór);
• brak równowagi w pracy wału korbowego.

Zależność między wibracjami a prędkością biegu jałowego

Normalna prędkość, jaką powinien osiągać silnik na biegu jałowym, mieści się w przedziale 650–900 obr/min. Jeśli ta wartość jest niższa, po prostu się zatrzyma, wykazując niestabilną pracę. Jeśli prędkość jest zbyt wysoka, nieuchronnie nastąpi również zwiększone obciążenie wielu elementów silnika.

Tak więc główne oznaki pojawienia się wibracji podczas pracy to drżenie i wibracje kierownicy. W niektórych przypadkach mogą zostać przeniesione karoseria. Przy niskich prędkościach i biegu jałowym jest to zwykle odczuwalne bardziej zauważalnie, a wraz ze wzrostem zjawisko to zanika. Oznacza to, że paliwo nie spala się całkowicie w komorach cylindrów; osadza się więcej kamienia nazębnego i sadzy. Coraz częściej w takich przypadkach paliwo przedostaje się do układu smarowania, niszcząc jego jakość. Jednym słowem żywotność maleje i maleje.

Jak sprawdzić poduszki

Jednak najczęstszą przyczyną wibracji jest utrata przez niektóre mocowania silnika właściwości blokujących. Mocowania te pełnią rolę swego rodzaju amortyzatora - tłumią drgania i utrzymują silnik w miejscu siedziba. Zdarza się, że kierowcy zmieniają jedną z podpór na sztywniejszą, nieodpowiednią do tego. Aby się tego upewnić, musisz zadzwonić do asystenta i wykonać kilka prostych kroków:

1. Najpierw otwieramy maskę.
2. Kołysanie pojazd gwałtownie do przodu i do tyłu.
3. W tym momencie druga osoba mierzy stopień i kąt obrotu silnika.
4. Jeżeli w którymkolwiek kierunku odchyla się bardziej niż w pozostałych, oznacza to, że jedna z poduszek (podpórek) nie spełnia swojej funkcji.
5. Wymieniamy wadliwe podparcie i dostosowujemy jego mocowanie.

Inne możliwe przyczyny

Może zaistnieć sytuacja, w której mocowanie silnika jest stabilne, ale nadal występują wibracje. Problem może nie leżeć w samym silniku, ale w którymś z elementów mających kontakt z karoserią. Aby znaleźć winowajcę, przeprowadza się dokładną diagnozę komora silnika w górę i w dół. Należy to zrobić w dziurze w garażu lub wiadukcie.

Wałki wyważające montowane w niektórych modelach samochodów mogą ulec awarii. Umieszczane są na silnikach i mają na celu osiągnięcie określonej równowagi, a także redukcję wibracji do minimum. Jednak powody mogą być bardziej banalne - na przykład zatankowanie paliwo niskiej jakości. Jeśli benzyna zawiera wodę, silnik będzie pracował niestabilnie, straci moc i pobierze więcej paliwa niż potrzeba. Aby wyeliminować zjawisko należy wypompować ze zbiornika paliwo niskiej jakości i napełnić je normalnym paliwem.

W tym materiale próbowaliśmy przeanalizować główne przyczyny tego jednostka mocy Pojazd wytwarza zwiększone wibracje. Teraz już wiesz, dlaczego tak się może zdarzyć i co powinieneś zrobić. O tym, czy akumulator ładuje się, dowiesz się, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Na tym zakończymy dialog, ale z pewnością usłyszymy Państwa w kolejnych numerach. Do widzenia!

Tryb jałowy (bieg jałowy, bieg jałowy) - praca silnik samochodowy na biegu neutralnym. W tym trybie moment obrotowy nie jest przenoszony przez przekładnię na koła. Dość częstym zjawiskiem podczas eksploatacji pojazdu może być zauważalny wzrost drgań silnika na biegu jałowym. Wśród takich usterek odnotowuje się:

NA samochody z wtryskiem sprawdzana jest także pompa paliwa, wtryskiwacze, czujniki układu sterowanie elektroniczne, regulator ciśnienia paliwa w listwie paliwowej. Dodatkowo zaleca się czyszczenie zawór przepustnicy i sprawdź zawór powietrza biegu jałowego, który dostarcza powietrze omijając przepustnicę na biegu jałowym. Wibracja silnik wysokoprężny na biegu jałowym może wskazywać na pewne awarie lub wtryskiwacze, które będą również wymagały dokładnej diagnozy i późniejszej regulacji.

Podsumujmy to

Jak widać niskie obroty biegu jałowego wpływają na stabilność silnika i mają destrukcyjny wpływ na silnik w przypadku wystąpienia drgań. Z tego powodu celowe zmniejszenie prędkości obrotowej biegu jałowego w celu oszczędzania paliwa można uznać za niewłaściwe, ponieważ późniejsze przedwczesne naprawy silnika będą kosztować znacznie więcej.

Warto dodać, że jazda po drodze powoduje drgania silnika podczas jazdy. niskie obroty podczas jazdy pod obciążeniem na wysokim biegu. Wibracje te powstają w wyniku detonacji silnika. Detonacja uszkadza blok cylindrów, tłoki, tuleje wału korbowego, kosz sprzęgła, koło zamachowe, elementy konstrukcyjne skrzyni biegów itp. Aby przeciwdziałać detonacji, należy zatankować zalecaną ilość paliwa liczba oktanowa i niezwłocznie włączyć bieg odpowiedni do prędkości pojazdu i warunków drogowych.

Na koniec zauważamy, że wszelkie ciągłe drgania silnika (bez względu na przyczynę ich występowania) przyspieszają zużycie elementów wewnątrz silnika spalinowego, zamontowane jednostki a nawet ciała. W rezultacie silnik „pęka”, CPG bardzo cierpi, uszczelki olejowe zaczynają przeciekać, a na ściankach cylindrów tworzą się zarysowania. W niektórych przypadkach wał korbowy może pęknąć.

• w przypadku wadliwych wsporników (poduszek) w punktach mocowania silnika;
• w przypadku silnych wibracji i wyłączenia silnika z powodu wolny cylinder/cylindry;
• jeżeli w wyniku detonacji silnika występują ciągłe wibracje;

W niektórych przypadkach elementy mocujące (nakrętki, śruby itp.) mogą się samoistnie odkręcić pod wpływem silnych wibracji, co prowadzi do nieprzewidywalnych konsekwencji. Z tego powodu należy pamiętać, że zwiększone drgania silnika na biegu jałowym lub w czasie jazdy, a także drgania na karoserii, mogą być objawem nieprawidłowej pracy samego silnika. załączniki, układy wydechowe lub przekładniowe. W tym przypadku samochód wymaga natychmiastowego profesjonalna diagnostyka zlokalizować problem i przeprowadzić naprawę.

Przeczytaj także

Stukanie lub hałas silnika po wymianie oleju silnikowego. Co powoduje wzrost poziomu hałasu, oleju lub nieprawidłowego działania samego silnika. Co zrobić w takiej sytuacji.

Podzespoły każdego samochodu mają określony przebieg, po którym nie działają już idealnie i wymagają wymiany. Samochód składa się z setek części i po prostu nie da się ich wszystkich ogarnąć. Kierowca należący do kategorii początkujących stara się nie wchodzić pod maskę, nie sprawdzać zawieszenia i w ogóle w nic nie wchodzić. szczegóły techniczne pojazdu do momentu uszkodzenia jednego z elementów. To stanowisko jest nieprawidłowe i istnieje wiele problemów, które można niezależnie zdiagnozować i skorygować, zanim wystąpią poważne awarie.

Rozpoznanie problemów z samochodem jest dość proste i najczęściej sygnalizują to wskaźniki na desce rozdzielczej. Istnieją jednak inne wskaźniki. Jednym z nich jest drganie samochodu na pracującym silniku – na biegu jałowym, podczas jazdy czy przyspieszania. Jeśli podobny problem objawia się, może to być związane z zawieszeniem, silnikiem, przedwczesnym Konserwacja techniczna i wymiany elementów eksploatacyjnych oraz innych usterek. W tym artykule przyjrzymy się, dlaczego samochód się trzęsie różne sytuacje i co można zrobić, aby rozwiązać problem.

Zalecamy przeczytanie:

Jeżeli zauważysz, że auto zaczyna dziwnie zachowywać się na światłach lub zaraz po uruchomieniu silnika, czyli gdy silnik pracuje inaczej niż dotychczas, karoseria drży, gdy silnik pracuje inaczej niż dotychczas, powinieneś tak szybko, jak to możliwe rozwiązać problem. Najczęściej samochód działa w ten sposób z powodu jednej z następujących usterek:

• Silnik ma problemy ze spalaniem paliwa. Karoseria będzie się trzęsła, jeśli proces ten będzie przebiegał nierównomiernie w komorach spalania. Powoduje to nieoczekiwany i niekontrolowany przez kierowcę wzrost i spadek prędkości samochodu, co może powodować drgania samochodu na biegu jałowym. Aby określić awarię, będziesz musiał użyć sprzęt diagnostyczny, co może wskazywać na konkretny błąd, który zapobiega stabilna praca silnik. W tej sytuacji może być wiele przyczyn nieprawidłowego działania - od awaria pompa paliwa przed lub nieprawidłowa praca czujników.
• Mocowania nie podtrzymują silnika. Jeżeli mocowania silnika są wadliwe - połamane, wygięte lub poluzowane - wówczas jego wibracje będą przenoszone bezpośrednio na karoserię, co doprowadzi do drgań na biegu jałowym.

Warto zaznaczyć, że przyczyny drgań auta na biegu jałowym ujawniają się także podczas jazdy.

Najbardziej nieprzyjemną i niebezpieczną rzeczą jest to, że samochód trzęsie się podczas przyspieszania. Często drżenie może wystąpić tylko wtedy, gdy obroty rosną z dużą prędkością. Na przykład samochód może się trząść przy prędkości 80 kilometrów na godzinę lub większej, co jest szczególnie niebezpieczne. Jeśli Twój samochód trzęsie się podczas przyspieszania, sprawdź następujące punkty:

• Przydatność do pracy z filtrem przekładniowym. W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów zatkany filtr powoduje drgania podczas przyspieszania, co jest szczególnie widoczne na duże prędkości. Jeśli filtr jest brudny, należy go wymienić.
• Poziom oleju w skrzyni biegów. Innym powodem wibracji silnika podczas przyspieszania jest niewystarczający poziom oleje w automatyczna skrzynia przenoszenie Problem ten można łatwo zdiagnozować na podstawie innego objawu: podczas przyspieszania samochodu z niewystarczającą ilością oleju w skrzyni biegów można zauważyć szarpnięcia i spadek dynamiki po naciśnięciu pedału przyspieszenia.
• Problemy z wałem napędowym. Jeśli samochód jest zużyty złącze uniwersalne, wówczas gdy samochód nabierze prędkości, zostaną zaobserwowane wibracje. Szczególnie odczuwalne jest to podczas przyspieszania z postoju, gdy silnik musi zwiększyć obroty. wał kardana z biegu jałowego. Jeśli przegub Cardana jest zużyty, należy pilnie się skontaktować punkt serwisowy lub wymień go samodzielnie, ponieważ może to spowodować awarię całego półosi, powodując awarię pojazdu i wysokie koszty naprawy.

Z powyższych usterek łatwo wywnioskować, że jeśli samochód posiada pudełko ręczne skrzynia biegów trzęsie się podczas przyspieszania, najprawdopodobniej winny jest wał napędowy. Na maszynach z automatyczna skrzynia powinieneś też zajrzeć Materiały eksploatacyjne w tym.

Najtrudniej jest zidentyfikować usterkę, jeśli samochód trzęsie się przy dużej prędkości. Ten problem występuje najczęściej i może bardzo przeszkadzać kierowcy, biorąc pod uwagę przenoszenie wibracji kierownica stale, wywierając w ten sposób nacisk na mięśnie ramion kierowcy. Jeśli Twój samochód trzęsie się przy dużej prędkości, powinieneś sprawdzić następujące elementy pojazdu:

• Amortyzatory i kolumny zawieszenia. Jeśli amortyzatory i rozpórki samochodu są zużyte, samochód będzie się gwałtownie kołysał na boki przy każdej nierówności na drodze. W tym przypadku podczas jazdy w terenie drżenie staje się po prostu nie do zniesienia, a z powodu ciągłego „skakania” samochodu inne elementy mogą ulec awarii. W takiej sytuacji należy wymienić zużyte amortyzatory i rozpórki. Warto również zauważyć, że przyczyną wibracji może być łożysko podporowe stojaki - ważne jest również, aby to sprawdzić i w razie potrzeby wymienić.
• Przeguby kulowe. Ze względu na ruch pojazdu złe drogi może stać się bezużyteczny przeguby kulowe, co doprowadzi do zwiększonych wibracji na skutek luzów. Warto zauważyć, że żywotność przegubów kulowych jest podana w paszporcie każdego samochodu. Co więcej, jeśli używasz Europejski samochód, wówczas należy uwzględnić brak dróg najwyższa jakość w Rosji i wymieniaj przeguby kulowe częściej niż zaleca producent samochodu.
• Koła. Niewyważenie kół powoduje powstawanie silnych wibracji podczas jazdy. Skontaktuj się ze sklepem oponiarskim, aby sprawdzić, czy koła są prawidłowo wyważone.
• Końcówki drążków kierowniczych. Jeśli drążek kierowniczy nie utrzymuje samochodu poziomo na drodze, ze względu na luz w końcówce kierownicy, podczas jazdy będą widoczne wibracje.

Nie zwlekaj z naprawą samochodu, jeśli odczuwasz drgania podczas jazdy, pracy na biegu jałowym lub przyspieszania. Do czego może prowadzić każda z powyższych usterek poważna szkoda w samochodzie. Problemy mogą również spowodować wypadek.

Praca na biegu jałowym jest pracę silnika spalinowego przy wyłączonym sprzęgle i ustawionej skrzyni biegów bieg neutralny. W tej sytuacji moment obrotowy silnika nie jest przenoszony na wał napędowy, czyli silnik pracuje na biegu jałowym (stąd nazwa). W tym okresie eksploatacji sprawny silnik nie powinien wytwarzać żadnych gazów charakterystyczne cechy w postaci wibracji, trzasków i obcych dźwięków. Jeśli jednak na biegu jałowym występują wibracje, oznacza to, że w silniku zaszły zmiany, które mogą znacząco wpłynąć na jego pracę. najlepsza strona. Aby uniknąć dotarcia drogie naprawy, nie wahaj się wyeliminować tej usterki. W naszym dzisiejszym artykule dowiesz się, dlaczego na biegu jałowym pojawiają się silne wibracje i jak wyeliminować ten problem.

Jaka jest normalna liczba obrotów?

W zależności od rodzaju silnika podczas normalnej pracy na biegu jałowym liczba obrotów wał korbowy waha się od 800 do 1000 na minutę. Jeśli wartość jest poniżej tego znaku, silnik po prostu gaśnie. Otóż ​​w przypadku zwiększonych silnik pochłonie więcej paliwa. Jednocześnie wszystkie części i podzespoły silnika spalinowego wytrzymują duże obciążenia, w związku z czym ich żywotność jest zmniejszona.

Powoduje

Dlaczego wibracje pojawiają się na biegu jałowym? Najczęściej dzieje się tak z następujących powodów:

• Zadziałanie silnika. W w tym przypadku Jeden z cylindrów silnika może nie działać.
• Nieprawidłowo zabezpieczony silnik.
• Inne czynniki. Porozmawiamy o nich nieco później.

Potroić

A więc pierwszy powód wywołujący wibracje silnika. Najbardziej prawdopodobne jest awaria silnika przyczyna silnika spalinowego, ponieważ gdy cylinder nie pracuje, występuje znaczna nierównowaga i nieprawidłowy rozkład obciążenia wał korbowy. W rezultacie widać szarpanie silnika z boku na bok. Ponadto podczas jazdy wyraźnie odczuwalne są wibracje kierownicy. Na biegu jałowym wszystkie te objawy są bardziej zauważalne. Im bardziej wał się obraca, tym mniej dziwnych wibracji będą zauważalne. Ale jednocześnie zauważysz, jak samochód zaczyna pobierać więcej paliwa i zauważalnie tracić moc, szczególnie podczas jazdy w dół.

W tej sytuacji jest tylko jedno rozwiązanie - pilna naprawa niedziałającego cylindra. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, wkrótce nastąpi koksowanie części wału korbowego. Jednocześnie ich żywotność zauważalnie się zmniejszy, ponieważ paliwo nie pali się w komorze, a jedynie zmywa smar.

Niewłaściwie zabezpieczony silnik

Jest to również jeden z częstych powodów występowania wibracji w nadwoziu na biegu jałowym. Najczęściej problem ten związany jest ze zużyciem jednego z mocowań, na którym zamontowany jest silnik.

Wibracje w nadwoziu na biegu jałowym powstają również na skutek zastosowania zbyt sztywnych elementów mocujących. Ale bez względu na to, gdzie ten problem jest ukryty, zdecydowanie należy go rozwiązać. Oczywiście nieprawidłowo zamontowany silnik nie jest tak zły, jak niesprawny cylinder w nim. Jednak aby uniknąć ciągłych wstrząsów i dźwięków, należy zmienić podpory lub wyregulować ich położenie we właściwym kierunku.

Jak wykryć wady mocowania silnika? Jest to bardzo łatwe do zrobienia. Aby to zrobić, należy otworzyć maskę i wezwać asystenta, aby naprzemiennie włączał biegi neutralny, wsteczny i do przodu. W tym momencie należy zwrócić uwagę na położenie silnika na podporach. W ten sposób naprzemiennie rozładowujesz poduszki trzymające silnik. Przy każdej nowej zmianie biegu silnik będzie odchylał się w różnych kierunkach pod tym samym kątem. Jeśli odchyli się bardziej niż zwykle w którąkolwiek stronę, oznacza to, że poduszkę należy wymienić w tym miejscu.

Inne czynniki

Oprócz złego cylindra i nieprawidłowo zamontowanego silnika, wibracje na biegu jałowym mogą być spowodowane wieloma innymi czynnikami. Oczywiście są one znacznie mniej powszechne, ale nadal nie można ich nie rozważyć jako opcji.

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na systemy. Jeżeli są mocno zabrudzone, mieszanka paliwowo-powietrzna nie będzie się wystarczająco palić. Powoduje to zwiększone zużycie paliwa, dziwne dźwięki (być może nawet trzaski) i wibracje. Jeszcze gorzej jest, jeśli do benzyny dostanie się woda. W takim przypadku oprócz dużej straty paliwa istnieje ryzyko koksowania cylindrów. W rezultacie silnik nie działa prawidłowo. Czasami w system paliwowy może przeniknąć olej silnikowy oraz sadza, która również negatywnie wpływa na cykle pracy silnika spalinowego.

Drugi powód - inna waga części Eksploatacja samochodu, zwłaszcza jeśli jego przebieg przekracza 200 tysięcy kilometrów, wymaga większej uwagi poświęcanej silnikowi, a czasem także wymiany jego części. Nawet nie jest to duża różnica masy może znacząco wpłynąć na osiągi silnika w przyszłości. Co więcej, dotyczy to wszystkich części silnika, czy to tłoka, korbowodu czy osłony.

W niektórych małych samochodach z układ elektroniczny kontrola amortyzatora, mogą wystąpić wibracje kabiny pasażerskiej na biegu jałowym z powodu zwiększonego obciążenia generatora. Dzieje się tak szczególnie często w okres zimowy gdy reflektory, ogrzewanie oraz podgrzewane szyby, siedzenia i lusterka samochodu działają jednocześnie. Często w takich samochodach pojawiają się wibracje podczas zatrzymywania. Gdy kierowca zwolni pedał przyspieszenia, komputer pokładowy daje sygnał do zamknięcia przepustnicy do biegu jałowego, a na silniku pojawia się obciążenie z generatora - w tym momencie następuje silne drganie silnika. Z reguły znika po 3-5 sekundach. Takie wibracje na biegu jałowym w małych samochodach, zwłaszcza z automatycznymi skrzyniami biegów, są uważane za normalne i w większości przypadków można je rozwiązać, stosując więcej jakość paliwa i wymiana filtra powietrza.

Warto pamiętać, że podczas wymiany mogą wystąpić również drgania silnika, zwłaszcza jeśli chodzi o przekładnię wałek balansowy obraca się wraz z usuniętą częścią.

Po przemieszczeniu raczej nie powróci na swoje pierwotne miejsce. Dlatego przy wymianie paska nie należy obracać palcami koła zębatego wału, chyba że chcemy ocenić stan łożysk. Ale nawet tutaj trzeba być bardzo ostrożnym i ostrożnym. Jakikolwiek ruch części może powodować wibracje, powodując ciągły dyskomfort dla Ciebie i Twoich pasażerów.

Wyważanie wału korbowego

Zdarza się również, że po wymianie wału korbowego pojawiają się wibracje na biegu jałowym. Faktem jest, że ten element, jak zwykłe koło, przed montażem musi przejść procedurę kalibracji. Wyważany jest na specjalnym stojaku z kołem zamachowym i koszem sprzęgłowym. W tym samym czasie mistrz wierci nadmiar z powierzchni. Jeśli Tej procedury nie został wyprodukowany, a wał korbowy został zamontowany bez wcześniejszej kalibracji, należy spodziewać się silnych wstrząsów.

Jakie są konsekwencje niskiej prędkości biegu jałowego?

Jazda i eksploatacja silnika ze zbyt małą prędkością, zwłaszcza podczas prób przyspieszania, może spowodować szybkie zużycie następujących elementów:

• (to niszczy blok cylindrów).
• Tuleje wału korbowego.
• Kosze sprzęgłowe.
• Koło zamachowe.
• Łożyska przekładni.
• Łańcuchy rozrządu. Przy niskich prędkościach wału po prostu się rozciąga.
• Tuleje cylindrowe. Z powodu sadzy ich ściany ulegają uszkodzeniu.

Zatem przy ciągłych wibracjach szybkie zużycie części silnika. Jednocześnie jego obrót jest znacznie wolniejszy, a uszczelnienie wału korbowego ulega znacznemu zniszczeniu. W rezultacie istnieje ryzyko wycieku oleju.

Zamierzone zmniejszenie prędkości

Niektórzy kierowcy celowo utrzymują prędkość biegu jałowego poniżej normy. Często robi się to, aby zaoszczędzić paliwo. Jednak, jak pokazała praktyka, decyzja ta nie jest zbyt słuszna. Należy pamiętać, że naprawa i wymiana zużytych części silnika może być kilkadziesiąt razy droższa. Dlatego nie należy celowo zmniejszać obrotów silnika, myśląc, że uratuje to portfel.

Jak wyregulować silnik?

Czyli mamy wibracje na biegu jałowym. Co można tutaj regulować? Aby to zrobić, należy zwrócić uwagę na kilka elementów i zespołów wchodzących w skład układu paliwowego. W zależności od rodzaju zasilania samochodu może to być gaźnik, wtryskiwacz, a także masa różnych czujników elektronicznych i mechanicznych, których liczba jest różna nowoczesne samochody zmieniło się już dziesiątkami. Oprócz tych elementów pompa paliwa jest również regulowana.

Dokonując regulacji należy pamiętać, że liczba obrotów zależy bezpośrednio od stopnia sprężania przepustnicy, która reguluje dopływ powietrza do cylindra, a także od działania zaworu biegu jałowego, który dostarcza tlen niezależnie od pierwsza część. Wartość tę zwiększa się za pomocą pedału przyspieszenia. W ten sposób można wyrównać prędkość biegu jałowego do 800-1000 obr./min.

Jak zachować żywotność części silnika w różnych trybach pracy?

Aby przedłużyć żywotność silnika, należy nie tylko monitorować normalną liczbę obrotów wału korbowego. Niezbędna będzie także umiejętność prawidłowej obsługi pojazdu, dobierając optymalny zakres pracy. Eksperci zalecają przejście na zajeździć w zakresie obrotów pomiędzy maksymalnym momentem obrotowym a maksymalna moc. Jednocześnie podczas jazdy pod dużym obciążeniem (np. podczas jazdy pod górę) nie jest konieczne dopuszczenie momentu obrotowego wału do spadku do wartości zbliżonych do prędkości biegu jałowego.

Gdy tylko poczujesz charakterystyczne wibracje przeciążonego silnika, natychmiast przełącz się na duże obciążenia. Może to spowodować awarię całego zespołu cylinder-tłok. Zapamietaj to wysokie obroty dla silnika (zwłaszcza silnika benzynowego) nie są tak złe, jak niskie. Jeśli masz samochód benzynowy, zmień styl jazdy tak, aby obroty silnika podczas jazdy nie spadły do ​​2 tys. i poniżej. W takim przypadku dozwolone jest obracanie wału korbowego do 6000-8000 obr / min. Gdy tylko poczujesz, że Twój samochód przestał ściągać i kończy się, przełącz się na redukcja i w żadnym wypadku nie pozwalaj, aby prędkość spadła do poziomu wibracji, szczególnie podczas jazdy w dół. Eksploatacja samochodu w tym trybie pozwoli zaoszczędzić części przedwczesne zużycie. Jednak ten „szybki” styl jazdy nie znajduje odzwierciedlenia w żaden sposób zwiększone zużycie paliwo.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego wibracje występują na biegu jałowym, co może je powodować i jak je wyeliminować. Dlatego kontrolowanie wibracji silnika odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpiecznej, niezawodnej i trwałej pracy pojazdu na setkach tysięcy kilometrów. Wszelkie wibracje, także na biegu jałowym, są bardzo szkodliwe dla samochodu. Powoduje to nie tylko dyskomfort dla Ciebie i Twoich pasażerów, ale także znacząco szkodzi silnikowi. Sytuacja może doprowadzić do nieuprawnionego odkręcenia śrub i nakrętek. Już te awarie mogą prowadzić do najbardziej nieprzewidywalnych konsekwencji.