W dziale projektowania silników Wołżskiego Zakładu Samochodowego dowiedzieliśmy się, co nowa jednostka lepszy od swojego poprzednika i jakie modyfikacje były do tego potrzebne.

Modernizacja ośmiu silnik zaworowy VAZ-21114 przybliżyły dwa ważne wydarzenia: wprowadzenie na rynek Grantów i przejście całej gamy modeli na wyższy poziom środowiskowy - Euro-4. I choć stary 1,6-litrowy silnik, pomimo swojego znacznego wieku (jego korzenie sięgają połowy lat 80. ubiegłego wieku), nie wyglądał na wątłego staruszka, to nowe standardy i trendy wymagały daleko idących zmian. Jednocześnie możliwości manewru kierowców, jak to często bywa, zostały zawężone przez ograniczenia finansowe.

Dlatego poszliśmy wydeptaną już ścieżką. Przecież kilka lat wcześniej 16-zaworowy silnik o tej samej pojemności (VAZ-21126), który został przetestowany przez niektórych rozwiązania techniczne. Co więcej, udało im się ujednolicić nie tylko podejście, ale także wiele szczegółów, na przykład korbowód z tulejami, sworzeń tłokowy i pierścienie. Blok cylindrów, choć ma swój własny indeks, jest dokładnie taki sam jak w silniku VAZ-21126: z dodatkowymi dyszami do chłodzenia tłoków olejem i honowaniem płytek ścian cylindrów, co skraca czas docierania.

Nie udało się jednak dokładnie skopiować wszystkich zmian: organizacja pracy w silniku z dwoma zaworami na cylinder jest trudniejsza. Co więcej, wymagania wobec zmodernizowanego silnika ośmiozaworowego okazały się bardziej rygorystyczne. Weźmy na przykład zasób - 160 tysięcy km dla VAZ-21126 i 200 tysięcy km dla VAZ-21116. Zdjęcia z podpisami powiedzą Ci, co zostało zmienione i dlaczego.

Nowy moduł dolotowy H został przetestowany w wersji pośredniej - silniku VAZ-11183-50 (z katalizatorem Euro-4, ale z ciężkim korbowodem i grupą tłoków). Nawet bez ulgi, tylko poprzez optymalizację wlotu i wydechu można było poprawić główne cechy.

Zmodernizowana jednostka otrzymała dłuższe kanały, co umożliwiło zwiększenie momentu obrotowego, zbliżając się do wydajności szesnastozaworowego zaworu. Jednocześnie w VAZ-21116 jego szczyt został osiągnięty o 700–800 obr./min niżej. Inny ważna cecha: moduł elektromechaniczny jest teraz zainstalowany na wejściu odbiornika zawór przepustnicy(powszechna nazwa to „e-gaz”), a od pedału gazu do silnika to nie jest naciągnięta linka, a przewody. W ten sposób jednostka sterująca była w stanie w pełni kontrolować dopływ nie tylko benzyny, ale także powietrza do cylindrów. Ma to na celu nie tylko środowisko, ale także bezpieczeństwo, ponieważ wielu asystentów elektronicznych (ich lista jest na modele VAZ-a zostanie wkrótce uzupełniony) utrzymać samochód na obranej trajektorii, w tym poprzez dozowanie trakcji.

Masy korbowodów i grup tłoków dla silników VAZ-21114 (ciężki ShPG, dane w nawiasach) i VAZ-21116 (lekki ShPG).

W poprzednim kolektorze katalitycznym z cylindrycznym blokiem cztery kanały wychodzące z silnika zbiegały się prawie w jednym punkcie - przepływy spaliny zderzył się, tworząc dodatkowe przeciwciśnienie.

W zmodernizowanym zwiększono długość rur, a spłaszczony kształt bloku umożliwił zmianę schematu ich wejścia do „beczki”: odpowiednio przekierowano przepływy, zmniejszając opory i straty.

Układ i standardy hałasu nie pozwalały na jeszcze dłuższe kanały: im dłuższe kanały, tym więcej głośniejszy dźwięk. Ponadto im dalej kolektor jest odsunięty od silnika, tym wolniej się nagrzewa i tym dłużej trwa osiągnięcie trybu pracy. Wynik: więcej szkodliwe substancje wydobywa się z rury wydechowej po uruchomieniu.

Jednym z najbardziej pracochłonnych procesów był dobór tłoka. Początkowo chcieli pozostawić silnik „bez wtyczki” (w przypadku zerwania paska rozrządu zawory się nie uginają), więc pierwsze tłoki miały dziury na dole. Ale ten pomysł został porzucony: z powodu zwiększonego naprężenia termicznego w przerzedzonych miejscach pojawiły się mikropęknięcia, co wpłynęło na zasób. Ponieważ część komory spalania silnika ośmiozaworowego znajduje się w tłoku (tylko w ten sposób można zapewnić normalny proces spalania), dobraliśmy wielkość tzw. rynny (niem. Mulde - pusta, rynna) - wgłębienie w dnie.

Ze względu na krytyczną temperaturę w pierwszej strefie pierścień tłokowy konieczne było wprowadzenie dodatkowego anodowania rowka. Nawiasem mówiąc, silniki 16-zaworowe doświadczają w tej strefie mniejszego obciążenia termicznego i dlatego nie wymagają dodatkowego przetwarzania.

Nowy tłok ma jeszcze jedną ciekawą i bardzo istotną różnicę w naszych warunkach. Na spódnicę nałożono powłokę grafitową, co zmniejsza prawdopodobieństwo zarysowania podczas zimnego rozruchu. Możliwe, że VAZ-21116 będzie dzielić grafityzację z jednostkami 16-zaworowymi.

Wskaźniki mocy i momentu obrotowego ośmiozaworowych silników VAZ: 21114 - ze stosunkowo ciężkim ShPG; 11183–50 - z ciężkim ShPG, ale z nowym dolotem i wydechem; 21116 - całkowicie zmodernizowany.

Zmiany w głowicy bloku są jeszcze bardziej rozbudowane. Dzięki zmodyfikowanej komorze spalania wzrosła ona o 1,2 mm – takiej regulacji można dokonać bez większych przeróbek urządzeń pracujących w warsztatach fabrycznych.

Korzystając z modelowania komputerowego, wybraliśmy optymalny przekrój przepływu kanałów gazowych, poprawiając ich przepustowość i zmniejszając straty wlotowe. Wraz ze wzrostem mocy silnik stał się bardziej obciążony termicznie, więc trzeba było go włączyć proces technologiczny operacja dodatkowa - obróbka cieplna. Nawiasem mówiąc, mijają go wszystkie 16-zaworowe głowice. Dodatkowo w trosce o efektywniejsze odprowadzanie ciepła zwiększono przekrój kanałów chłodzących, ale tylko tych, które naprawdę tego potrzebowały.

Zwiększyliśmy niezawodność złącza gazowego poprzez wprowadzenie dwuwarstwowego metalowa uszczelka: Zapewnia wyższe ciśnienia właściwe i szczelność przy mniejszej sile dokręcania. Umożliwiło to zmniejszenie średnicy śrub łączących głowicę i blok cylindrów (z M12 na M10). Korzyści to nie tylko redukcja masy i oszczędność metalu: im mniejsza siła dokręcania, tym mniejsze odkształcenie cylindrów. Oczywiście liczba jest podana w mikronach, ale to właśnie takie małe rzeczy wpływają na niezawodność i żywotność.

Ponieważ kiedy pasek rozrządu pęka w silniku VAZ-21116, tłoki spotykają się z zaworami, jednym z ważne zadania było opracowanie bardziej niezawodnego i trwałego napędu.

W wyborze paska pomógł nam nasz zaufany partner, firma Gates. Próbka produkcyjna w pełni spełniała podstawowe warunki techniczne: mogła pracować w temperaturach od -40 do +45 ºС i nie wymagała wymiany przez cały okres eksploatacji silnika. Tak, tak, nie będzie trzeba go wymieniać przed 200 tys. Km! I też go dokręć – zajmie się tym automatyczny napinacz.

Nie tylko uwalnia Cię od niepotrzebnych operacji, ale także zapewnia prawidłowe napięcie, co wpływa na zasoby nie mniej niż jakość samego paska. Jeśli dokręcisz zbyt mocno, ucierpią łożyska rolkowe i pompy wodnej. Nawiasem mówiąc, ten ostatni również został zmodernizowany: zainstalowano bardziej niezawodne łożysko i uszczelkę olejową, a także zwiększono wydajność (jednostka pochodzi z silnika szesnastozaworowego, tylko z kołem pasowym dla wąskiego paska) .

Z uszkodzenie mechaniczne napęd chroni teraz przed zamknięciem plastikowa obudowa z hermetycznymi uszczelkami.

Modernizacja silnika ośmiozaworowego do modele z napędem na przednie koła trwało dwa lata. Głównymi celami było zmniejszenie zużycia paliwa i zwiększenie osiągów dynamicznych poprzez zmniejszenie strat mechanicznych silnika, a jednocześnie zmniejszenie szkodliwych wibracji i hałasu. I oczywiście zwiększona niezawodność. Normy Euro 4 wymagają, aby silnik utrzymywał pierwotne parametry emisji dwukrotnie dłużej – do 160 tys. km. I prawie podwoiliśmy zasoby: ze 120 tysięcy do 200 tysięcy km. Zakupiono korbowód i grupę tłoków VAZ-21116, podobnie jak szesnastozaworową. W przyszłości część części planujemy sami produkować, część będziemy w dalszym ciągu kupować od partnerów zagranicznych z grupy Federal Mogul, którzy zamierzają zlokalizować produkcję komponentów w Rosji. Bierzemy pod uwagę także interesy sojuszu Renault-Nissan. Jeśli wielkość produkcji silników wzrośnie, zakup będzie rozsądny wyposażenie dodatkowe i organizować produkcję części korbowodu grupa tłoków w Togliatti.

Jaka jest w szczególności żywotność silnika? Wielu fanów zadaje sobie to pytanie krajowy przemysł samochodowy. Zainteresowanie samochodem wynika z jego pozycjonowania jako „samochodu dla ludzi”, charakteryzującego się budżetem i pojemnością, co pozwala na zaliczenie Grantu do klasy C. Ale czy to odpowiada? jednostka mocy Dotacje na współczesne wymagania?

Jaka jest żywotność silnika

Każda maszyna posiada urządzenie, które określa jej ruch. Ta jednostka napędowa nazywa się silnikiem. Z kolei każdy silnik ma określoną żywotność, podczas której nie jest wymagana żadna ingerencja w jego konstrukcję. W mechanice koncepcja ta ma precyzyjną nazwę – żywotność silnika.

Innymi słowy, zasób to przebieg przed początkiem związany z demontażem wału korbowego jednostki. Stan graniczny określa się spadkiem mocy silnika, pojawieniem się nietypowych dźwięków podczas jego pracy (stukanie, skrzypienie itp.) lub wzrostem zużycia oleju i paliwa.

W większości przypadków stan silnika nie jest powiązany z przebiegiem. Głównymi czynnikami wpływającymi na niezawodność jego działania są warunki pracy i jakość wykonania. Silnik eksploatowany zgodnie z przepisami może przejechać bez naprawy setki tysięcy kilometrów.

Silniki zainstalowane w Ładzie Grant należą do nowej generacji jednostek napędowych, które są z powodzeniem eksploatowane modele domowe. Są to silniki 11183 V standard, 11186/21116 – w konfiguracji „standardowej”, 21116 – w konfiguracji „luksusowej”. Każdy z nich ma swoje własne cechy i cechy, które należy rozważyć bardziej szczegółowo.

Charakterystyka silnika Dotacje

Po raz pierwszy do montażu użyto silnika VAZ 11183. Jest to czterocylindrowe urządzenie z 8 zaworami i pojemnością 1,6 litra. Strukturalnie ta jednostka napędowa prawie nie różni się od silnika 21114, szeroko stosowanego przez producenta w jego modelach, zaczynając od VAZ-2109, a kończąc na modyfikacjach Kaliny.

Zdaniem ekspertów zarówno 11183, jak i 21114 mają te same parametry i właściwości wszystkich części silnika: blok, wał rozrządczy, głowice, zawory, mechanizm korbowy itp. Oznacza to, że w rzeczywistości jest to ten sam silnik o różnych nazwach.

11183 charakteryzuje się zwiększoną przyjaznością dla środowiska, niezawodnością i zwiększoną objętością. Napęd rozrządu to napęd pasowy, umiejscowiony w taki sposób, aby zerwany pasek nie wyginał zaworów. Ułatwiają to również głębokie wgłębienia na tłoki.

Według zakładu żywotność 21114 nie przekracza 150 tys. Km, ale w praktyce silnik z powodzeniem pokonał przebieg 200 tys. Oficjalnie żywotność 11183 wynosi 200 tys. Km.

Silnik 11186 jest gruntownie zmodernizowaną wersją 11183 i jest całkowicie podobny do silnika 21116, stworzonego specjalnie dla. Różnice pomiędzy 11186 a 21116 leżą po stronie producenta układ tłokowy: pierwszy wykorzystuje projekty z fabryki Federal Mogul, drugi - AvtoVAZ. 11186 jest uważany za główny silnik modyfikacji liftbacka Łady Granty.

Modernizację silnika przeprowadzili inżynierowie z przedsiębiorstwa Volzhsky. Udało im się osiągnąć redukcję specyficzne spożycie paliwa i smary, natomiast minimalne zasoby silnika wzrosły do 200 tys. Km.

Nowy samochód jest wyposażony w 3 typy silników: 11186, 21126 i 21127. VAZ 21126 z 16 zaworami i 2 wałki rozrządu uważany za główny silnik samochodu. Charakterystyka techniczna takiego silnika pozwala na rozwinięcie mocy do 98 KM. i być łączony z automatyczną skrzynią biegów. Jednak w porównaniu z 21116 silnik 21126 charakteryzuje się większym zużyciem benzyny i gorszymi osiągami dynamicznymi.

Jeszcze bardziej zaawansowana jednostka napędowa 21127 pozwala osiągnąć moc 108 KM. Jednocześnie zużycie paliwa na 100 km zmniejsza się o prawie 1 litr. Poprawę parametrów technicznych przeprowadzono poprzez wprowadzenie do mechanizmu kolektor dolotowy część silnika, która wykonuje pasywne doładowanie.

Największym zainteresowaniem fanów modeli AvtoVAZ cieszy się liftback Łada Granta, wyposażony w silnik 21127, gdyż łączy w sobie dużą moc z możliwością montażu na automatycznej skrzyni biegów.

Zasady eksploatacji silników

Zdaniem właścicieli samochodów największą wadą jego konstrukcji jest brak czujnika temperatury silnika. Ten wskaźnik jest niezbędny do kontrolowania jakość pracy silnik.

Przegrzanie jest głównym wrogiem układu cylinder-tłok. Przyczyną wzrostu temperatury w silniku może być brak płynu niezamarzającego, niewystarczające chłodzenie itp. Jeśli czujnik jest włączony, wszystko powyższe sytuacje może spowodować uszkodzenie. Aby temu zapobiec, eksperci zalecają zainstalowanie cyfrowego wskaźnika temperatury silnika, który dokładnie odzwierciedli stan rzeczy.

Zatem zalecana częstotliwość przeglądów silnika wynosi 15 tys. km. W takim przypadku nie musisz czekać, aż wskaźnik na panelu poinformuje Cię o jakimkolwiek problemie: łatwiej jest wyeliminować przesłanki awarii niż samą awarię.

Gdy przebieg osiągnie 30 tys. km, konieczna będzie wymiana nie tylko oleju, ale także filtrów układu napędowego i świec zapłonowych, o czym również poinformuje kontrolka. Często kiedy ten wskaźnik Wskaźnik przebiegu zaczyna informować o problemach w silniku. To może być porażka rolka napinająca Awaria paska rozrządu lub uszczelki pokrywy zaworów. Po przejechaniu 45 tys. km wskaźnik wskaże potrzebę wymiany oleju.

Jeśli podejmiesz odpowiedzialne podejście do eksploatacji samochodu, zasoby jednostki napędowej można zwiększyć o tysiące km.

Pod maską Granty

Wśród cech sedana Łada Grant wyprodukowanego przez AvtoVAZ można zauważyć, że samochód jest wyposażony głównie w silniki, które mają wspólne korzenie z silnikiem 2111 o pojemności 1,5 litra.

Następnie na bazie tej jednostki napędowej stworzono modyfikacje 11186.21116, które miały 87 KM. Z. moc znamionowa. Podstawowym silnikiem Granty był silnik Łada 11183. Moc silnika Łada Granta Norma wynosi 90 KM. Z. Różnica w stosunku do silnika dawcy 2111 polega na tym, że pojemność silnika Granta wynosiła 1,6 litra ze względu na wzrost skoku tłoka w cylindrze. Strojenie silnika Łada Granta odbywa się dość często.

Silnik podstawowy: krótki przegląd techniczny

Moc wszystkich zainstalowanych modyfikacji silnika różni się nieznacznie. Warto zaznaczyć, że wersje 11186, 21116 mają zaledwie 7 litrów. Z. mocniejsza od modyfikacji o indeksie 11183. Zwiększenie mocy silnika możliwe było dzięki zastosowaniu grupy tłoków lżejszej o 39%, co również wpłynęło pozytywnie na zużycie paliwa. Jest to częściowo spowodowane większą elastycznością silnika i pewnym wzrostem momentu obrotowego. Niewielki wzrost o 20 Nm pozwala na mniejsze przełączanie w ruchu ulicznym i przyspieszanie z dowolnej prędkości po osiągnięciu wartości 1500.

Silnik 11183 jest teraz montowany tylko w Ładzie Kalinie; ten samochód jest nadal nieco lżejszy.

Silnik 11186

Jak zauważono, silniki 11186, 21116 dla Łady Grant mają raczej skromny apetyt. Średnia konsumpcja paliwo określone przez fabrykę - 7 litrów, w warunki drogowe wartości są podobne i zwykle wynoszą 7,5 l/100 km działające systemy moc i zapłon. Dla porównania, według paszportu, silnik o indeksie 11183 mieści się w 7,2 litra cykl mieszany, czyli o 0,2 litra więcej.

Wszystkie wymienione silniki posiadają mechanizm dystrybucji gazu z 2 zaworami na każdy cylinder, co od dawna nie jest oznaką doskonałości silnika. Jednak tutaj główny nacisk należy położyć na niezawodność konstrukcji i doskonałą żywotność, ponieważ silniki nie ulegają ekstremalnym przeciążeniom i są w stanie pracować przez długi czas bezawaryjnie.

Silniki 11186, 21116 - czterosuwowy, z wtrysk rozproszony paliwo i górny układ części mechanizmu dystrybucji gazu. Podstawowy Specyfikacja techniczna taki:

objętość robocza - 1593 cm 3;
moment obrotowy - 140 Nm przy osiągnięciu 3800 obr./min;
przyspieszenie do 100 km/h – 1,5 sekundy;
prędkość maksymalna – 166 km/h;
korbowód i grupa tłoków - Federal Mogul;
Napęd rozrządu - pasek, z automatycznym napinaczem;
tłoki są chłodzone za pomocą specjalnych dysz olejowych.

Rozpoczęcie działalności Łady Grant pokazało, że dynamika i właściwości trakcyjne przy instalacji takich silników, choć ulepszone, nadal pozostały przeciętne, co zmusiło właścicieli produktów AvtoVAZ do modernizacji swoich pojazdów.

Rozszerzenie zakresu mocy Łady Granta

W drugim etapie poszerzania gamy modelowej rodziny Grant, kiedy oprócz sedana powstała wersja samochodu typu liftback, twórcy zadbali o zmianę zakresu mocy tego modelu.

Zaczęli instalować w samochodzie silnik, który miał już 16 zaworów - po 4 na każdy cylinder. Jednocześnie jednostka napędowa ma moc zainstalowaną 106 KM. Z. i 98 l. Z. Takie dostrojenie silnika Łady było wymagane dla najlepszego połączenia z częściami skrzyni biegów. Zatem opcja z manualna skrzynia biegów transmisji otrzymało więcej mocna wersja silnik. Jednocześnie moment obrotowy wzrósł do 148 Nm. Oto samochód z automatyczna skrzynia ma mniejszy moment obrotowy - 145 Nm, co nieco zmniejszyło dynamikę przyspieszania.

Ręczna wersja samochodu jest w stanie nie tylko 11 sekund. rozpędzić się do 100 km/h, ale zużycie paliwa w cyklu mieszanym utrzymuje się na poziomie 6,7 l/100 km. Samochód z automatyczną skrzynią biegów tradycyjnie pali o prawie 1 litr więcej paliwa.

Jeśli mowa o zakres modeli silniki fabryczne, to opcja 16-zaworowa jest wyraźnie lepsza niż para 11186 i 21116. Jednak w debacie na temat tego, który silnik jest lepszy, jest też wystarczająco dużo argumentów na korzyść silników 8-zaworowych - prostota konstrukcji, trwałość i możliwość korzystania z benzyny 92. Ponadto nie zapominaj o zwiększeniu mocy wyjściowej silniki bazowe Możesz zrobić to samemu.

01.06.2017

Taniej Wersja ŁADA Kalina pod nazwą Granta pojawiła się na rynku w 2011 roku. Granta różni się od swojej poprzedniczki innym wyglądem zewnętrznym i prostszym wypełnieniem. Pod Kaptur LADA Granta ma budżetowe silniki 8-zaworowe, a droższe wersje Granty mają silniki 16-zaworowe.

Silnik VAZ 21114/11183 1,6 l

1,6-litrowy silnik Avtovaz 21114/11183 był ewolucją silników 0,83 i 2111 z wyższym BC i zwiększonym skokiem tłoka.

Jak punkty pozytywne Odnotowano wysoki moment obrotowy, niezawodność i elastyczność silnika, a także zwiększoną ochronę środowiska.

Silnik Kalina ma układ wtryskowy zasilanie, cztery cylindry, górny wałek rozrządu. Napęd paska rozrządu nie ugina się w przypadku pęknięcia zaworu.

Wady silnika VAZ 21114/11183 obejmują konieczność regulacji luzów zaworowych, silnika Diesla, hałasu i stukania, potrojenia i naruszenia temperatury z powodu awarii termostatu. 3

Silnik VAZ 21116/11186 1,6 l

Jednostka napędowa 21116/11186 stała się ulepszoną wersją 21114 i różni się od swojego poprzednika zastosowaniem marki Federal Mogul firmy ShPG, która jest o 39% lżejsza. W tym przypadku blok cylindrów uzyskano z VAZ 21126.

Niewątpliwymi zaletami nowego silnika są obniżony poziom hałasu, zużycie benzyny, ulepszone standardy ekologiczne i zwiększona moc. W takim przypadku napęd paska rozrządu wygina zawory, gdy się zepsuje.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, silnik 21116/11186 otrzymał od producenta krótszą żywotność - 200 tysięcy kilometrów.

Główne problemy obejmują stukanie spowodowane nie wyregulowanymi zaworami, wyłączanie i płynną prędkość. Jeśli termostat jest uszkodzony, silnik nie nagrzewa się. Tępe dźwięki pukania wskazują na problemy z głównymi łożyskami wału korbowego lub łożyskami korbowodu. 2+

Silnik Priora 21126 1,6 16 zaworów

Jednostka napędowa 21126 stała się następcą silnika 21124, ale z lżejszym o 39% ShPG. Rowki zaworowe stały się mniejsze, a pasek rozrządu ma automatyczny napinacz. Lepsza obróbka powierzchni głowicy cylindrów wymusza honowanie cylindrów zgodnie z wysokimi wymaganiami Federal Mogul.

Silnik 21126 otrzymał układ zasilania wtryskiem, cztery cylindry, górne wałki rozrządu.

Ogólnie silnik jest pozycjonowany jako nowoczesny, niezawodny i wygodny na wycieczki po mieście.

Wady obejmują utratę wydajności z powodu niskiego sprężania w cylindrach. Kiedy pasek rozrządu się zepsuje, wygina zawory. Niestabilna praca wynika z problemów z ciśnieniem paliwa, nieprawidłowego działania przepustnicy lub czujników. 3+

Silnik 21127 Priora

Nowy silnik AvtoVAZ 21127 Priora był kontynuacją 21126 i opiera się na zmodyfikowanym silniku 21083.

Silnik otrzymał układ wtryskowy, 4 cylindry, górne wałki rozrządu i napęd paska rozrządu.

Cechy 21127 Priora obejmują obecność układu dolotowego z komorą rezonansową regulującą głośność. Wraz z tym zamiast czujnika masowego przepływu powietrza zastosowano DBP+DTV, co pozwoliło pozbyć się prędkości pływającej.

Awarie silnika w tym przypadku powtarzają wady swoich poprzedników: zginanie zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu, hałas, potykanie się, pukanie. 3+

Silniki	VAZ 21114/11183 1,6 l	VAZ 21116/11186 1,6 l	Priora 21126 1,6 16 zaworów	21127 Priora
Produkcja
Marka silnika
Lata produkcji	2004 - dzień dzisiejszy	1994 - dzień dzisiejszy	2007 - dzień dzisiejszy	2013 - dzień dzisiejszy
Materiał bloku cylindrów
Układ zasilania	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz

Liczba cylindrów
Zawory na cylinder
Skok tłoka, mm
Średnica cylindra, mm
Stopień sprężania
Pojemność silnika, cm3
Moc silnika, KM/obr./min
Moment obrotowy, Nm/obr./min

Norm środowiskowych
Masa silnika, kg
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Celiki GT) - miasto - ścieżka - mieszane.
Zużycie oleju, g/1000 km
Olej silnikowy	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Ile oleju jest w silniku
Przeprowadzono wymianę oleju, km
Temperatura pracy silnika, stopnie.
Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - na praktyce		Brak danych
Strojenie - potencjał - bez utraty zasobów
Silnik został zamontowany	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Łada Granta Łada Kalina	Łada Granta Łada Kalina 2 Łada Priora	Łada Priora Łada Kalina Łada Granta Łada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)	Łada Priora Łada Kalina 2 Łada Granta

Zgłoś błąd

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

W obecnym czasie manualna skrzynia biegów, a klasyczny automat ustępuje preselekcyjnemu robotowi z dwoma sprzęgłami pod względem prędkości zmiany biegów.

Ale czy istnieją szybsze punkty kontrolne? Koenigsegg zna odpowiedź na to pytanie.

Nowy hipersamochód Koenigsegg Jesko to samochód z ośmiocylindrowym silnikiem Silnik V, który zużywa biopaliwo E85 i rozwija moc 1600 KM. Jednak maksymalną prędkość samochodu wynoszącą 480 km/h osiąga nie tylko silnik, ale także układ Light Speed Transmisson (LST).

Ta skrzynia biegów dosłownie działa z prędkością dźwięku. Ta konfiguracja ma osiem sprzęgieł, z których sześć jest zaprojektowanych dla 9-biegowej skrzyni biegów.

Inżynierom firmy udało się stworzyć hipersamochód, którego skrzynia biegów składa się z dwóch trzybiegowych skrzyń biegów. Działanie LST jest podobne do zmiany biegów w rowerze, który ma kilka zębatek o różnych rozmiarach.

Ta skrzynia biegów może przełączać biegi nawet bez biegów pośrednich. Może też zaskoczyć waga całkowita tę transmisję. To około 90 kilogramów.

Firma Renault odbyła się prezentacja zaktualizowanej wersji crossovera Renault Koleos. Nowa wersja Samochód otrzymał ulepszony wygląd, całkowite przeprojektowanie wnętrza i oprogramowania, a także parę silników.

Kupujący będzie mógł wybierać spośród dwóch wersji samochodu: standardowej i ulepszonej. Pierwsza obejmuje obecność: 18-calowych kół, Reflektory LED, wielofunkcyjny ekran dotykowy, asystent parkowania, kamera cofania, klimatyzacja itp.

Ulepszona wersja crossovera będzie wyposażona w: 19-calowe felgi aluminiowe, duży ekran dotykowy, skórzaną tapicerkę, podgrzewane siedzenia i napęd elektryczny pień

Recenzja właściciela silnika Łada (VAZ) Granta 1.6 (87 KM) MT 2014 87 l z 8 zaworami z recenzji Lada Granta

Recenzje silnika o mocy 87 KM Łada Granta i jej żywotność przed poważnymi naprawami

Silnik 21116 87 KM. jest jednym z najpopularniejszych wśród właścicieli samochodów Łada Granta. Wynika to z faktu, że właśnie ta modyfikacja silnika wchodzi w skład najpopularniejszej konfiguracji „Norma”.

Dynamika

Wygląd silnik 21116

Nie jest to samochód wyścigowy, ale mocy wystarczy zarówno do jazdy po mieście, jak i po autostradzie. Jeśli porównamy go z 16-zaworowym silnikiem Łady Granty, który jest montowany w wersjach Luxury, to ma on większy moment obrotowy na dole. Oznacza to, że na 5. biegu można jechać z prędkością 40 km/h.

Na przykład, jedziesz z prędkością 5, sygnalizacja świetlna z przodu świeci się na czerwono. Puszczasz pedał gazu i samochód hamuje silnikiem. Świeci się zielone światło, Można kontynuować jazdę na 5. biegu nawet wtedy, gdy prędkość pojazdu spadnie do 40 km/h.

Byłem mile zaskoczony elastycznością silnika. Biorąc pod uwagę, że wcześniej posiadałem Priorę i ma ona silnik o mocy 98 KM, to silnik ma moc 87 KM. Dotacje bardziej mi się podobają.

Ciągnie jak lokomotywa!

Funkcje silnika

Ze względu na konstrukcję układu chłodzenia samochodu, silnik nie nagrzewa się powyżej 80 stopni. Kierownictwo AvtoVAZ nie widzi w tym nic złego; ma oficjalne pismo informacyjne w tej sprawie. Można o tym przeczytać w materiale: Co temperatura pracy Silnik 8-zaworowy.

Konstrukcja silnika jest prosta jak siekiera. Nie ma kompensatorów hydraulicznych, nie stwierdzono żadnych ran. Najczęściej problemy mogą wynikać z nieprawidłowego działania układu zarządzania silnikiem.

Film przedstawiający przyspieszenie do 100 km na godzinę

Nie nakręciłem jeszcze filmu, jest zima, więc poczekamy, aż pogoda się ociepli. Wtedy opublikuję go na naszym kanale YouTube. Tymczasem oto film od Grantovodova.

Oto kolejny ciekawe wideo. Jest to o tyle ciekawe, że pomiaru dokonuje się za pomocą aplikacji z nawigatorem, co oznacza, że wskazania prędkościomierza są dokładniejsze, jeśli nawigator jest dobrze skalibrowany. Każdy wie, że im wyższa prędkość, tym bardziej kłamie prędkościomierz samochodu.

Poziom hałasu

Przesiadłem się na ten samochód z Renault Megane 2. Moje Renault było wyposażone w silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 113 koni mechanicznych, a liczba zaworów wynosiła 16.

Po tym silnik Granta działa jak traktor. Niezależnie od przebiegu samochodu. Nawet silnik gaźnika VAZ-21093 wydawał mi się cichszy.

Specjalnie porównałem poziom hałasu w nowym Grantie o przebiegu 5000 km i moim o przebiegu 55 000 km. W miarę nagrzewania się dźwięk staje się cichszy, ale najprawdopodobniej można się do tego przyzwyczaić.

Więcej o rozgrzewaniu silnika przeczytasz w artykule: potrzeba rozgrzewania: mit czy fakt?

Ale warto również wziąć pod uwagę, że nie ma kompensatorów hydraulicznych, więc będziesz musiał wyregulować zawory. Nawiasem mówiąc, silnik w wersji luksusowej (98 KM) również dudni.

Żywotność silnika

Pod maską w konfiguracji „Norma”.

Pytanie, które budzi najwięcej kontrowersji. Urzędnicy mówią o przebiegu 150 000 km przed poważnymi naprawami, niektórzy bez problemów przejechali 200 tys. km lub więcej; Mam znajomego, który naprawił już silnik po 40 tys. km, bo zerwał się pasek rozrządu. Tak, silnik tutaj jest „wtykowy” - oznacza to, że jeśli pęknie pasek rozrządu, tłoki stykają się z zaworami i widać pięść przyjaźni.

Zasób silnika 87 KM. 21116 według paszportu - 150 000 km!

Studiując fora oparte na własne doświadczenie, mogę powiedzieć, że wszystko zależy od tego, jak eksploatujesz silnik. Najbardziej banalna rzecz: jakość oleju (wybierz poprawnie) i tryby pracy silnika - od tego zależy przebieg, zanim będziesz musiał dokonać poważnych napraw.

Recenzje właścicieli samochodów na temat silnika o mocy 87 KM.

Większość recenzji jest pozytywna.

Najczęściej problemy wynikają z paliwo niskiej jakości oraz paliwa i smary. Silnik może zacząć się zatrzymywać i pracować z przerwami (pływająca praca na biegu jałowym, gaśnięcie, utrata mocy itp.). W w tym przypadku ikona awarii (wskaźnik) „ powinna zaświecić się na tablicy wskaźników Sprawdź silnik».

Silnik dobrze ciągnie przy niskich prędkościach, na autostradzie nawet przy w pełni załadowany Moc jest wystarczająca. Jest to szczególnie zauważalne w porównaniu z Fordem Focusem z automatem: pojemność silnika 1,6, moc 100 koni mechanicznych. Granta daje więcej frajdy, Focus „spuszcza powietrze” po 80 km na godzinę. Według ostrości - osobiste doświadczenie, posiadałem dokładnie ten samochód.

Zużycie paliwa

Nawet w cyklu mieszanym z korkami zużycie nie przekroczy 10 litrów na sto!

Zużycie paliwa jest dobre. Nawet w cyklu mieszanym z korkami zużycie nie przekroczy 10 litrów na sto. Moje spalanie to 8 litrów w mieście, 6 w trasie. To jest na benzynie 92. Sprawdzane od zbiornika do zbiornika, z odczytami komputer pokładowy w przybliżeniu zbiega się. W przypadku benzyny 95, którą zaleca AvtoVAZ, zużycie paliwa powinno stać się jeszcze mniejsze.

Więcej o zużyciu samochodu przeczytasz w artykule: paszport i realne dane o zużyciu paliwa.

Jeśli zużycie przekracza normę, musisz poszukać usterki. Nie zwlekaj z rozwiązywaniem problemów, ponieważ silnik może być przeciążony.

Zaczynając na mrozie

Zaczyna się przy zimnej pogodzie, nawet po parkowanie długoterminowe. Główny dobra bateria, sprawna pompa paliwa i układ zasilania.

Jeśli Twój samochód się nie uruchamia, ten artykuł Ci pomoże.

Wyniki

Większość właścicieli Grantów przeszła na nie z poprzednich produktów AvtoVAZ. Granta, Priora i Kalina to prawie identyczne samochody, jedyną różnicą jest „w napełnieniu”, a przodkowie tych silników zostali zainstalowani w VAZ-2108.

Według współczesnych standardów silniki są niezawodne i nie powinny sprawiać problemów ich właścicielom.

carfrance.ru

Recenzja właściciela Łady (VAZ) Granta I 1.6 (87 KM) MT 2014 manual sedan (kompakt) 100 000 km - zalety i wady samochodu

Ogólne wrażenie

Obsługujemy Lad Park. Przyznaje klasę 8. (82 i 87 KM) + 16 cl (98 i 106 KM). Westa z AMT. Largus z wypożyczalnią 8 klasy. Najbardziej bezproblemowe są Largusy. Vesta: W ramach gwarancji nic nie osiągniesz - to fikcja i słabe pozory podobnej usługi od konkurencji. Torturowane: tuleje (same wymienione na nowe), AMT z niekończącymi się wezwaniami do serwisu nieprawidłowe działanie Dostałem też sprzęgło. Ale nikt i nic nie pomaga. Apoteozą były pęknięcia paska rozrządu na skutek uszkodzonych rolek napinacza... Lekki zespół korbowód-tłok nie wytrzymuje uderzenia, a ponadto wygina się i pęka, co wiąże się z koniecznością remontu generalnego silnika, często już przy przebiegu 40-50 tys. km!. Granty: Konstruktorzy na kołach. Wszystko się psuje (elektryka, zawieszenie, podwozie, silniki itp. itp.), a to, co najbardziej niebezpieczne, jest nieprzewidywalne… Zaskakujące jest to, że przy starych skrzyniach biegów i 82 KM. silników zasięg awarii był przewidywalny i nie krytyczny. W przypadku nowych silników i skrzyń biegów problemów było więcej. Co prawda warto zaznaczyć, że przy odpowiedniej pielęgnacji i regularnej kontroli profilaktycznej napięcia paska rozrządu nowy 87-konny silnik jest bardzo niezawodny, ale powtarzam, każda konserwacja to kontrola rozrządu! Ale projektanci zaprezentowali najbardziej nieprzyjemny prezent w postaci 16 ogniw. silniki (zobacz recenzję Vesty)! Nie tylko niepoprawnie, co jest oficjalnie stwierdzone i czemu nie zaprzeczają służby dealera, grzechoczą zaworami na zimnym silniku (później dzieje się to nawet na ciepłym silniku - grzechotanie diesla nie ustępuje), ale i ten nieszczęsny uszkodzony napinacz wałek bezkompromisowo kruszy zawory zrywając pasek rozrządu Zużycie nowych pudełek jest nieco mniej krytyczne niż starych, ale koszt renowacji jest kilkakrotnie wyższy! powyżej... Wniosek: Largus - tylko z importowane silniki, na samym ekstremalna sprawa z naszym 87-konnym silnikiem podlegającym ścisłemu monitorowaniu rozrządu. Jeśli masz równe ręce mistrzów lub własne, możesz skontaktować się tylko z ósmą klasą. modeli i wyłącznie ze względów ekonomicznych. Vestas z nieszczęsną 16 klasą. Lepiej unikać silników i AMT. Tak, prawie zapomniałem wspomnieć - Japońskie automatyczne skrzynie biegów Granty są po prostu szykowne i bezproblemowe!

Koszt początkowy. Płynność. Względna łatwość konserwacji. Niezawodność Largusa s Silniki francuskie oraz względna (przy odpowiedniej regularnej diagnostyce) niezawodność 87-konnego silnika w Grants (prawdopodobnie w Largusie).

Niska jakość komponentów (elektryka, silniki, skrzynie biegów, skrzynia biegów i podwozie), w wyniku starych programów wycofywania dostaw do zakładu. Szkoda, że Szwedowi nie pozwolono dokończyć roboty, jak w GAZ... Niemożność przewidzenia odpowiednio napraw i awarii, wieczne siedzenie jak na beczkach z prochem, czekanie na awarię. Niepewność i bezwartościowość dostaw części zamiennych - czasami nieszczęsnym Chińczykom udaje się zaoferować swoje mary przed fabryką (i taniej, i nie jest faktem, że ciężarówki nie kupują części zamiennych w tych samych nędznych Chinach). Ciemność!...... Pod żadnym pozorem nie zalecamy kontaktowania się z 16-tą klasą. prace przy budowie silników krajowych!

samochody.mail.ru

82 KM, 87 KM, 98 KM, 116 KM

Łada Granta Zużycie paliwa 1,6 na 100 km.

Łada Granta to kompaktowy samochód miejski zbudowany na bazie Modele Łady Kalina. Model wszedł do produkcji w 2011 roku i zastąpił klasyczną rodzinę VAZ-2107. Ponadto Granta jest następcą linii samochodów Samara. NA ten moment Za najbardziej uważana jest Łada Granta niedrogi samochód Firma AvtoVAZ. Samochód jest dość nowoczesny i posiada przyzwoity poziom wyposażenia wśród konkurentów. Ponadto Granta jest najlepiej sprzedającym się modelem Rosyjska firma. Model dostępny jest w wersji nadwozia typu sedan i liftback.

Nawigacja

Silniki Łady Granty. Oficjalne zużycie paliwa na 100 km.

Benzyna:

1,6, 87 l. s, manualna, 12,4 s do 100 km/h, 9/5,8 l na 100 km
1,6, 106 l. s, manualna, 10,9 s do 100 km/h, 8,6/5,6 l na 100 km
1,6, 106 l. s., robot, 12,3 s do 100 km/h, 9/5,2 l na 100 km
1,6, 98 l. s, automatyczny, 13,7 s do 100 km/h, 9,9/6,1 l na 100 km
1,6, 118 l. s., ręczny, 9,5 s do 100 km/h

Recenzje właścicieli Łady Granty

Z silnikiem VAZ-11183-50 1,6 82 l. Z.

Nadieżda, Irkuck. Samochód imponował dziarskim charakterem, pomimo zaledwie 80 koni mechanicznych pod maską. Jednostka 1,6 litra jest dynamiczna i oszczędna, ma potencjał. Zużycie paliwa wynosi 7-8 litrów. Ręczna skrzynia biegów jest skonfigurowana tak, jak powinna, nie ma potrzeby szukać biegów. Kabina jest dość przestronna, ale pozycja siedząca jest całkowicie pionowa, siedzisz za sobą.
Oleg, Nikołajew. Jestem zadowolony z samochodu, to mój pierwszy samochód. Przyzwoite urządzenie, warte wydanych pieniędzy. Z silnikiem 1.6 i manualną skrzynią biegów spala 8 litrów na 100 km.
Maksym, Kijów. Kupiłem samochód jako sedan. Łada Granta jest w moim dobry stan, Serwisuję regularnie. Punkt serwisowy Działa przyzwoicie, są wszystkie części zamienne - są niedrogie i na nich się nie zepsuje. Zużycie paliwa 7 l/100 km.
Larisa, Odessa. Łada Granta to prawdziwy samochód antykryzysowy. Wygodny i dynamiczny, z miękkim zawieszeniem i całkiem nowoczesnym wyposażeniem. Pali średnio 8 litrów benzyny na 100 km. Pod maską pracuje silnik 1,6 o pojemności 82 litrów. Z..
Aleksiej, Tomsk. Samochód jest z 2011 roku, przejechałem nim już 50 tys. km. Myślę, że to auto nie zostało stworzone po to, żeby za trzy, cztery lata wymienić je na inne. Samochód jest dość trwały, a części zamienne niedrogie, co oznacza, że możesz z niego korzystać do woli. Jakość materiałów i komponentów jest słaba, klasa C. Za pieniądze, o które proszą, Granta radzi sobie dobrze. Samochód idealnie się do tego nadaje Rosyjskie drogi. Silnik o mocy 82 koni mechanicznych jest energiczny i aktywnie przyspiesza lekki samochód. Mam najbardziej podstawową konfigurację, z manualna skrzynia biegów i zużycie paliwa 7-8 litrów na sto kilometrów. Projekt jest surowy i dość nowoczesny.
Konstanty, Swierdłowsk. Podobał mi się ten samochód, jest to samochód na każdą okazję. Nadaje się do roli pierwszego samochodu. Jestem jedną z tych osób – zdałem prawo jazdy i kupiłem nowy Grant. Uważam, że na obsługiwanym rynku nie warto kupować takich aut. Lepiej więc wziąć markowy, zagraniczny samochód. Mam Ładę Grantę z tyłu sedana. Właściwie to samochód sobie poradzi niewymagających kierowców, którzy potrzebują samochodu z podstawowym zestawem funkcji. Zużycie benzyny na sto kilometrów wynosi 8-9 litrów na 100 km.
Oleg, Jekaterynosław. Mam Ładę Grantę od 2012 roku, jestem z niej zadowolony od pierwszego dnia wyjazdu. Ma wiele wspólnego z Ładą Kaliną, chociaż jest samochodem bardziej budżetowym. Grant ma prostsze wnętrze i ogólnie wszystko wygląda prosto i budżetowo. Zwłaszcza w moim konfiguracja podstawowa. Kupiłem wersję 82-konną, która spala średnio 8 litrów A-95.
Igor, Charków. Świetne auto na co dzień. Jeśli się zepsuje, nie będę się zbytnio denerwować. Materiały eksploatacyjne i części zamienne są tanie - naprawione i w drodze. Zestaw narzędzi zawsze jest w bagażniku, bo inaczej nigdy nie wiadomo. Pełen energii silnik 1.6 zjada 7-8 litrów.
Siergiej, Jarosław. Podobało mi się to auto. Uważam, że lepiej kupować produkty krajowe, niż chińskie. Oczywiście teraz są chińskie tańsze niż Granta. Ale rosyjski samochód jest w jakiś sposób bliższy i bardziej przewidywalny. Obsługa Granty jest po prostu świetna, nie zgubisz się. Zużycie benzyny wynosi około 8 litrów/100 km.
Włodzimierza, Twer. Posiadam Ładę Grantę z 2014 roku z przebiegiem 87 tys. Dobre prowadzenie, wygodne zawieszenie. Wszystko systemy elektroniczne takie jak ABS, nadal działają prawidłowo i dokładnie. Korozji nie ma, auto pali 8 litrów.

Z silnikiem 11186 1,6 87 l. Z.

Konstanty, Taganrog. Cudowny samochód, nawet nie spodziewałem się tego po rosyjskich programistach. Mam Grantę 2016, kupiłem ją pod Nowy Rok. Najwyraźniej nowe kierownictwo AvtoVAZ poprawiło jakość wszystkich swoich produktów. Samochody Łady, a Granta nie jest wyjątkiem. Niezawodny samochód, dobrze się prowadzi i hamuje. Silnik o mocy 87 koni mechanicznych zużywa 8-9 litrów. Uważam, że auto ma nadal potencjał, co oznacza, że jest potencjał na kolejną podwyżkę ceny...
Jurij, Swierdłowsk. Wygodny samochód, ze sztywnym zawieszeniem, dobrze trzyma się drogi, dobrze prowadzi się i hamuje. Silnik 1,6 litra spala nie więcej niż 8 litrów na sto, a zakładania LPG chyba na razie nie ma. No chyba, że pracują w taksówce.
Tatiana, Saratów. Niezłe auto, sprawia mi radość każdego dnia. Szybki i dynamiczny, z gładka operacja transmisje. Zużycie benzyny na 100 km wynosi 10 litrów.
Nadieżda, Irkuck. Łada Granta wyprodukowana w 2012 roku przejechała ponad 70 tys. km, lot przebiega normalnie. W aucie jestem zadowolony z absolutnie wszystkiego - przestronnego wnętrza, pojemnego bagażnika, normalnego wyposażenia i multimediów z ekranem dotykowym. Silnik o pojemności 1,6 litra spala średnio 9 litrów na sto km.
Aleksiej, Lipieck. Dali mi samochód na urodziny, byłem wtedy w siódmym niebie. Stypendium jest w stanie zachowanym, odziedziczone od krewnych. Ale to naprawdę nic. Musiałem zmienić kilka drobnych rzeczy w zawieszeniu, ale poza tym wszystko jest oryginalne. Serwisuję silnik jak i wszystkie inne części na bieżąco. Średnie zużycie benzyny wynosi 9 litrów na sto.
Igor, Donieck. Moja Łada Granta została wypuszczona na rynek w 2012 roku i uważam ją za najlepszy samochód w swojej klasie. Zwinny i dynamiczny samochód, stworzony dla przyjemności. Przynajmniej pod względem prowadzenia auto zachowuje się przyzwoicie, a podwozie jest do tego idealnie dostosowane Warunki rosyjskie. Wymagany jest silnik benzynowy o mocy 87 koni mechanicznych terminowa obsługa. Zużycie benzyny na sto sięga 8 litrów.
Elena, Czelabińsk. Samochód na każdą okazję, cieszy komfortem i żwawym silnikiem 1,6 litra. Lekkie i dobrze prowadzone auto, nie wiem czemu tak krytykują, niech najpierw spróbują. Granta zużywa 7-9 litrów na sto.
Georgy, Moskwa. Kupiłem używaną Ładę Grantę z przebiegiem 112 tys. km. Szkoda, że tego nie zrobiłem. Samochód psuje się tak często, że nie mam czasu go naprawiać. Zużycie benzyny na sto wynosi 9 litrów benzyny 95.
Dmitrij, Archangielsk. Zdecydowałem się na Ładę Grantę, wiedziałem w co się pakuję. To czego się spodziewałem, to dostałem. Ten samochód wymaga własnego garażu i zestawu narzędzi. Bez tego nie ma mowy. Lepiej trzymać samochód w cieple, posłuży dłużej. Gwarancja na pewno jest dobra, ale już mi się skończyła. Tutaj z pomocą przyszedł garaż. Projekt Granty jest dość prosty; możesz go naprawić samodzielnie. Przy silniku 1.6 spala 8-9 litrów na sto. Granta dobrze się prowadzi i dobrze hamuje. Konstrukcja samochodu nie jest dla każdego, ale z przodu wygląda bardzo godnie budżetowy samochód.
Larisa w Petersburgu. Posiadam Ładę Grantę z 2012 roku z przebiegiem 98 tys. km. Jak tylko dobiję do 100, zacznę tuningować. Nie sprzedaję, samochód jest bardzo niezawodny i spełnia wszystkie zadania. Poza tym podobało mi się działanie silnika. Charakteryzuje się dobrą elastycznością i przyspieszeniem w niemal całym zakresie obrotów. Zużycie benzyny na 100 km wynosi 9 litrów, tankuję 95.
Michaiła, obwód Niżny Nowogród. Niezły samochód, na początku nawet nie spodziewałem się tego po krajowym przemyśle samochodowym. Zużycie paliwa na sto wynosi 9 litrów przy silniku 1,6 i manualnej skrzyni biegów. W aucie nie było nic ekstra, wsiadłem i odjechałem. Komfortowy salon, sztywne zawieszenie, ale na zakrętach występują lekkie przechyły.
Witalij, Piotr. Sam naprawiam Granta, jestem z auta całkiem zadowolony. Granta dla poręcznych facetów, naprawdę męski samochód. Dziewczyny tego nie rozumieją, chociaż niektórzy współcześni faceci też tego nie rozumieją. Zjada nie więcej niż 8 litrów benzyny. Samochód został stworzony dla człowieka pracującego.
Irina, Niżny Nowogród. Jestem zadowolony z samochodu, wiedziałem, w co się pakuję, kupując rosyjski przemysł samochodowy. Serwisuję go u oficjalnego dealera zgodnie z przepisami, wszystko jest jak należy. Granta zachwyca dobrą dynamiką przyspieszania i miękkim zawieszeniem, idealnym na nasze drogi.
Aleksander, Tambow. Ładny samochód, jest wart swojej ceny. Nie polecam słuchać krytyków, którzy nigdy nie jeździli Grantem. Najważniejsze jest, aby spróbować chociaż raz. Chociaż oczywiście nie mogę się nie zgodzić, że po BMW raczej nie będę chciał przesiadać się na Ładę. Uważam, że trzeba zacząć od czegoś małego - najpierw wypróbuj Grantę, a potem weź coś o większym kalibrze. Na chwilę obecną jestem zadowolony z Granta, to bardzo niezawodne urządzenie. Silnik o mocy 87 koni mechanicznych z manualną skrzynią biegów zużywa średnio 10 litrów.
Aleksiej, Lipieck. Auto mi się podoba, bardzo dynamiczne i jednocześnie wygodne. Zużycie paliwa nie przekracza 9 litrów na 100 km. 87 koni mechanicznych wystarczy do podróży po mieście i na wsi, choć w przypadku tych ostatnich radzę kupić mocniejszy i niezawodny samochód zagraniczny.
Jarosław, obwód Wołogdy. Podobało mi się to auto. Najważniejsze, żeby nie wymagać od Granty niczego nadprzyrodzonego, a wtedy będzie Cię zachwycać przynajmniej każdego dnia. Przyzwoite auto miejskie. Granta daje wszystkim przykład, że to, że jest tanie, nie znaczy, że jest złe. Zużycie benzyny na 100 km wynosi 9 litrów na 100 km.
Ekaterina, Tuła. Mam Ładę Grantę z 2013 roku, z silnikiem o mocy 87 koni mechanicznych i manualną skrzynią biegów. Zjada nie więcej niż 9-10 litrów na sto, a dzieje się tak, jeśli stale utrzymujesz pełny gaz. Auto bardzo ekonomiczne, można zamontować gaz - z montażem nie będzie żadnych problemów.

Z silnikiem 21126 98 KM. Z.

Konstanty, obwód włodzimierski. Kupiłem używaną Ładę Grantę z przebiegiem 77 tys. km. Kupiłem samochód za grosze i mocno się targowałem. I jest ku temu powód - konieczne jest przemalowanie korpusu, który zakwitł w dolnej części. Skrzynia biegów działa nieprawidłowo, wycieki oleju, cierpi silnik. Są problemy ze zużyciem - zużywa 12-13 litrów na sto... Krótko mówiąc, jest nad czym pracować.
Oleg, Kazań. Łada Granta – typowo budżetowy sedan i moim zdaniem nie jest gorszy od swoich kolegów z klasy. Przetestowałem wszystkie samochody przed zakupem tego. Kupując Grantę otrzymałem nie tylko samochód, ale także rozbudowany serwis z tanimi częściami zamiennymi. Mocny silnik 1,6 98 l. Z. zużywa 9-10 litrów.
Wołodia, Mińsk. Pochwalę auto za miękkie zawieszenie, nowoczesny sprzęt i komfort w kabinie. Silnik o mocy 99 koni mechanicznych zużywa 8-10 litrów na sto.
Dmitrij, Biełgorod. Uważam, że Łada Granta to samochód w pełni nowoczesny i nie warto przepłacać za auto zagraniczne, no może tylko za tabliczkę znamionową na masce. Granta ma nowoczesny sprzęt, jest ekran dotykowy, pełna moc akcesoriów. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie opcje i nie gorszy od Renaulta Logana, który jest znacznie droższy. Dodatkowo posiadam mocną wersję o mocy 98 koni mechanicznych, charakteryzującą się doskonałą dynamiką przyspieszania. Zużycie paliwa wynosi 9 litrów benzyny na 100 km. Miejsca w kabinie jest wystarczająco dużo dla pięciu pasażerów, choć i dla trzeciego tylne siedzenie może być trochę ciasno. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest wart swojej ceny, nawet biorąc pod uwagę wszystkie te podwyżki cen.
Nadya, obwód Niżny Nowogród. Samochód podobał mi się, a na 50 tys. km nie było ani jednej awarii. Rosyjski przemysł samochodowy nie jest już tym, czym był po pierestrojce w latach 90. i na początku XXI wieku. Jakość uległa poprawie, szczególnie wraz z pojawieniem się nowego kierownictwa firmy. Obecni najwyżsi menedżerowie AvtoVAZ naprawdę dbają o produkty Łady. Myślę, że AvtoVAZ to zrobi w dobrym kierunku. Mam Ładę Grantę z silnikiem 1,6 litra, wytwarza ona 98 koni mechanicznych i spala do 10 litrów na 100 km.
Borys, Tomsk. Jestem zadowolony z samochodu, jest to doskonałe urządzenie na każdą okazję. Jeździ bardzo dobrze i dobrze hamuje, Układ ABS Działa przewidywalnie, poślizg i poślizg jest minimalny. Przy silniku o mocy 98 koni mechanicznych zużycie wynosi 10 litrów na sto, mam wersję z automatyczną skrzynią biegów.
Aleksandra, Niżny Nowogród. Niezły samochód, doskonale sprawdzający się na naszych drogach, co nie jest zaskakujące. No cóż, przynajmniej pod tym względem Grant na pewno nie jest gorszy od nowego Logana, jeździłem nim ze znajomym. Pod względem prowadzenia oba samochody są zaskakująco blisko, Granta nawet zachowuje się aktywniej na zakrętach, tyle że jest większe przechylenie. Zużycie paliwa wynosi 9 litrów.
Larisa, obwód moskiewski. Samochód przypadł mi do gustu, chwalę Granta za wydajność i dynamikę. Zużycie benzyny w mieście nie przekracza 9-10 litrów na 100 km.
Diany, Smoleńsk. Mam sedana Granta, przestronny i wygodny samochód. Ten samochód nie przejmuje się nawet progami zwalniającymi wysoka prędkość. Zużycie 9 litrów.
Inga, Workuta. Moja Łada Granta niedługo skończy sześć lat, w tym czasie przejechałem około 180 tys. km. Samochód nadal jeździ. Ale będę szczery, zasoby Granty już się wyczerpały i czas sprzedać. Zmodernizuję coś i sprzedam na złom w zamian za Ładę Vestę. Samochód zjada 7-9 litrów - z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem o mocy 98 koni mechanicznych.

Z silnikiem VAZ-21127 1,6 106 l. Z.

Jarosław, Penza. Mój grant niedługo sięgnie 200 tys., ale auto jeździ dalej. Samochód się zestarzał, zabrałem go na daczę i tam zostawiłem. Pomaga mi w pracach domowych. Grant nie nadaje się na drogi cywilne, wszystko wymaga generalnego remontu. Ale 106-konny silnik nie uległ ani najmniejszym uszkodzeniom i pracuje tak, jak powinien. Zjada 11 litrów.
Dawida, Irkuck. Samochodem przejechałem 70 tys. km, czyli tyle przejechałem w ciągu trzech lat eksploatacji. Sam to serwuję. Części zamienne są tanie, więc możesz zaoszczędzić nie tylko na paliwie. Nawiasem mówiąc, zużycie wynosi 10 litrów przy silniku 1,6.
Marina, Nikołajew. Łada Granta to bardzo komfortowy samochód, wyposażony w mocny silnik o pojemności 1,6 litra. W mieście silnik potrzebuje 9-10 litrów na sto.
Artem, Nowosybirsk. Jestem zadowolony z samochodu piękny samochód. Dynamiczne, przyspieszenie do setek w 10 sekund. Samochód jest lekki i dzięki temu dobrze się prowadzi. Rolka w zakrętach jest niewielka, można kręcić z przyzwoitą prędkością. Silnik o pojemności 1,6 litra wytwarza 106 koni, nie gorzej niż większość konkurentów. Granta wciąż ma potencjał, być może wkrótce pojawi się więcej potężny silnik, na przykład z Łady Vesty. Wygodnie jest siedzieć za kierownicą, podobało mi się podparcie boczne. Na tylnym siedzeniu też nie jest najgorzej – cóż, przynajmniej żaden dorosły pasażer nie odniósł obrażeń. Samochód spala średnio 9-10 litrów na 100 km.
Michaił, obwód Wołogdy. Samochód pali się, to nie ulega wątpliwości. Logan znajomego nie nadąża za moją Grantą. Rzecz w tym, że pod maską mam 106 koni mechanicznych. Co więcej, z silnikiem współpracuje pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, co ukazuje pełny potencjał silnika. Zużycie paliwa wynosi średnio 9-10 litrów na sto. Aktualnie przebieg to 98 tys. km. Serwisuję samochód u oficjalnego dealera, nie moją sprawą jest brudzenie rąk i siedzenie całymi dniami w garażu. Jestem zadowolony z samochodu, wsiadłem i odjechałem. W długa podróż nigdy mnie nie zawiedz.
Wasilij, Jekaterynosław. Samochód na każdą okazję, przypadł mi do gustu. Sterowanie jest proste i przejrzyste, nie trzeba się do tego przyzwyczajać. I bez instrukcji wszystko jest jasne. Wszystkie odczyty są doskonale czytelne, panel Zachwyca treścią i przejrzystością informacji. Dość ciekawa nawigacja po menu dotykowym na konsoli środkowej, jest tam sporo funkcji. Moja Łada Granta z silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych spala średnio 9 litrów benzyny na 100 km.
Oleg, Tiumeń. Samochód przypadł mi do gustu, klasyczny czterodrzwiowy sedan wyposażony w 1,6-litrowy silnik o mocy 106 koni mechanicznych. Miałem dokładnie taki sam zasilacz w swoim aucie Daewoo Nexia. Ale Granta jest znacznie bardziej ekonomiczna - nie więcej niż 10 litrów na sto.
Witalij, Petersburg. Fajne autko, w sam raz dla mnie – początkującego. Egzamin z przepisów ruchu drogowego zdałem śpiewająco, teraz mogę działać dalej. Wziąłem Grantę w topowej wersji, z silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych. Szybki samochód, zużywa około 10 litrów.
Swietłana, Perm. Kupiłem Granta w 2015 roku, samochód nadal jest jak nowy. Poważna szkoda nie, wymieniam filtry i olej, a cała reszta leży w gestii dealera. Zużycie 10 litrów.
Dmitrij, Swierdłowsk. Pochwalam Granta za jego odważny projekt. Uważam, że tak właśnie powinien wyglądać prawdziwy pracownik państwowy. Przynajmniej w konstrukcji samochodu nie ma nic zbędnego, wszystko jest zrobione prosto i na temat. Wygodne wnętrze, miękkie zawieszenie, duży bagażnik, wyraźna sterowność. Myślę, że temu państwowemu pracownikowi nic więcej nie potrzeba, a atutów jest mnóstwo. Zużycie paliwa z silnikiem 1.6 i automatyczną skrzynią biegów wynosi 10 litrów.