Każdy filtr ma nieprzyjemną cechę: z biegiem czasu zatyka się. Filtrów w samochodach jest kilka: filtr powietrza, jeden lub dwa filtry paliwa, coraz częściej pojawia się filtr kabinowy, a czasami można spotkać także filtr cząstek stałych. Oczywiste jest, że jeśli się zatka filtr kabinowy, nic strasznego się nie stanie, a niektórzy na ogół postrzegają to jako nudny, niepotrzebny szczegół. Zatkany zawór paliwa lub powietrza zwykle wymienia się, bo inaczej samochód tak naprawdę nie jeździ. Ale filtr cząstek stałych nie ma szczęścia: najczęściej jest po prostu usuwany. Jak to zrobić poprawnie, aby diesel nie szalał i nie spalił go własny samochód, dzisiaj porozmawiamy.

Co to jest filtr cząstek stałych i jak działa?

Ogólnie rzecz biorąc, z nazwy tego urządzenia wszystko jest jasne: to tylko filtr zatrzymujący sadzę. Został wynaleziony w trosce o środowisko, a więc początkowo wbrew interesom miłośników motoryzacji. Chociaż głupio byłoby powiedzieć, że jest to rzecz całkowicie bezużyteczna. Oczywiście nie jest to prawdą. Zobacz nowy samochód z silnikiem diesla- zatkaj nos rura wydechowa. Brak czarnego nalotu na twarzy zainteresowanej eksperymentem i kwaśny zapach zamiast smrodu spalonego oleju napędowego to zasługa filtra cząstek stałych. Generalnie na tym kończą się jego zasługi. Sto (a nawet pięćset) Konie mechaniczne Nie dodaje nic do silnika i choć jest świeży to go nie ujmuje. Problemy zaczynają się, gdy filtr zatyka się sadzą. Ale o tym później. Najpierw zobaczmy z czym to jest punkt techniczny wizja.

Przed nami samochodowy filtr cząstek stałych Volkswagena Transportera T5. Swoją drogą T5 to jeden z liderów jeśli chodzi o ruch serwisowy z koniecznością zrobienia czegoś z filtrem cząstek stałych. A więc filtr został już zdemontowany i leży przed nami. Dla niewprawnego oka może to wyglądać jak jakiś element sprzętu z przewodami. Częściowo jest to prawdą, ale spójrzmy na jego strukturę.

Katalizator i filtr cząstek stałych są połączone w jednej obudowie. Jeśli spojrzeć od początku wypuszczenia, to katalizator będzie pierwszy na drodze spalin, ale w puszce o większej średnicy znajduje się filtr cząstek stałych. Ale spójrz: są tu jeszcze jakieś rurki i przewody! Co to jest?

Odłóżmy na bok pierwszy przewód: to złącze czujnika tlenu, które nie ma nic wspólnego z sadzą. Ale wszystko inne jest bezpośrednio związane z filtrem. Jedno ze złączy to złącze czujnika temperatury. W sumie są ich dwa, jeden przed filtrem, drugi za filtrem (mamy go jeszcze na wylocie za filtrem, a jego złącza nie widać na zdjęciu). Dwie kolejne rurki należą do czujnika różnicy ciśnień. Jak już z nazwy wynika, mierzy on nie tylko ciśnienie, ale różnicę ciśnień przed i za filtrem. Generalnie w filtrze nie ma nic ciekawszego. Ale zobaczmy jak to działa.

Spaliny poprzez katalizator (w tym modelu przez katalizator, ale zdarza się, że jest filtr, ale nie ma katalizatora) dostają się do filtra. Sam filtr cząstek stałych składa się z dużej liczby krypt - ślepych perforowanych kanałów gazowych. Przechodząc przez te kanały, na ich ściankach osadzają się niespalone cząsteczki węgla. Zadaniem filtra jest zatrzymanie cząstek sadzy. Powstaje pytanie: po co nam czujniki temperatury i czujnik różnicy ciśnień? Urządzenia te monitorują stan filtra. Jednostka sterująca zawiera parametry różnicy temperatur i ciśnień na wlocie i wylocie filtra. Jeśli np. temperatura na wlocie jest bardzo wysoka, a temperatura na wylocie za niska, ECU „rozumie”, że coś jest nie tak z filtrem. Podobnie jest z ciśnieniem. Jeśli jest za wysoko na wlocie i za nisko na wylocie, filtr jest zatkany. Ponieważ filtr zatkany sadzą nie jest już w stanie normalnie przepuszczać gazów, silnik ma trudności. I w tym przypadku sytuacja musi zostać naprawiona. Tutaj dochodzimy do następne pytanie, którego nie można przegapić - regeneracja filtra cząstek stałych.

Co to jest regeneracja?

Regeneracja to proces samooczyszczania filtra. Odbywa się to różnie, w zależności od rodzaju filtra i bezpośrednio od algorytmu rozpoczęcia regeneracji.

Istnieją dwa rodzaje filtrów cząstek stałych: DPF (takie jak w naszym eksperymentalnym Transporterze, zwykle są one instalowane). Niemieckie samochody) i FAP (opracowany przez koncern PSA, spotykany w Peugeotach, Citroenach, można go znaleźć w Fordach, Volvo i niektórych innych markach). Różnice pomiędzy DPF i FAP są niewielkie.

Przyjrzyjmy się jak działa regeneracja w filtrach DPF.

Metoda samooczyszczania jest prosta: wszystko, co osiadło w kanałach filtra, zostaje wypalone. W tym celu wykorzystuje się paliwo, podawane dodatkowo poprzez wtryskiwacze silnika lub poprzez oddzielny, specjalny wtryskiwacz. W temperaturze 600-800 stopni sadza w filtrze wypala się (choć nie zawsze). FAP wyróżnia się obecnością specjalnego płynu, który wlewa się do osobnego zbiornika. Płyn ten nazywa się Eolys, pełni rolę katalizatora, który pozwala obniżyć temperaturę spalania sadzy. W tym systemie regeneracja odbywa się w temperaturze 400-450 stopni.

Regeneracja może być samoistna lub wymuszona. W pierwszym przypadku jest on uruchamiany przez ECU na podstawie odczytów czujników temperatury i różnicy ciśnień. Dodatkowo jednostka sterująca może czasami posiadać licznik zużycia paliwa i wtedy regenerację można rozpocząć po osiągnięciu określonej w ECU ilości spalonego paliwa. Wszystko to jest spontaniczną regeneracją. Wymuszony, jak sama nazwa wskazuje, uruchamiany jest ręcznie w celu oczyszczenia filtra, np. w serwisie.

Standardowo regeneracja w zależności od marki samochodu i warunków jego eksploatacji może odbywać się co 1500 - 5000 kilometrów. Jeśli zacznie działać częściej, filtr wkrótce będzie gotowy: procedura nie może zapewnić, że parametry temperatury i różnicy ciśnień mieszczą się w normie. Najprawdopodobniej osady w filtrze osiągnęły etap, w którym nie można ich już spalić.

Artykuły / Praktyka

Nie bądź taki zielony: jak prawidłowo wyłączyć EGR

Dać szansę pokojowi! John Lennon, leżąc nago na łóżku podczas kolejnego protestu, nawoływał do dania szansy pokojowi. Dużo poważniej podeszli do tego ekolodzy, którzy chcąc dać światu choć trochę...

45515 3 9 14.08.2017

Usługi tak naprawdę nie lubią uwzględniać wymuszona regeneracja. Po pierwsze, może to być po prostu niebezpieczne: temperatura gwałtownie wzrasta, samochód należy trzymać z daleka od materiałów palnych i łatwopalnych. Po drugie, jeśli spontaniczna regeneracja nie pomoże, to wymuszona regeneracja również nic nie da.

Jednak ECU nie zawsze może rozpocząć regenerację. Procedura ta wymaga pewnych warunków: wystarczająco długiego ruchu samochodu po linii prostej ze stosunkowo jednakową dużą prędkością. W środowiskach miejskich czasami takich warunków po prostu nie ma. Zdecydowanie zaleca się również, aby nie przerywać rozpoczętej regeneracji. Jest to duża niedogodność. Dotarliśmy do pracy - a potem trwała regeneracja. Usiądź i poczekaj 10-15 minut lub jeszcze lepiej, jedź wzdłuż autostrady. A jeśli na siłę wyłączysz silnik, regeneracja nie zostanie zakończona. Dlatego po kolejnym uruchomieniu i rozgrzewce żądanie będzie pojawiać się wielokrotnie, aż do prawidłowego zakończenia procedury. A to zużycie paliwa, nawet 3-4 razy większe na prędkość biegu jałowego i przy dużym natężeniu ruchu. Jest to wzrost poziomu oleju. Ze wszystkim, co się z tym wiąże: od wyciskania uszczelek po ich rozdzieranie. I zawsze - zmniejszenie smarowności oleju. W szczególnie ciężkich przypadkach, gdy regeneracja nie przebiega pomyślnie i nie zostaje zakończona, pojawiają się błędy polegające na przekroczeniu limitu prób regeneracji lub „regeneracja niemożliwa, wymagana jest wymuszona”. Lub podobne błędy - różne marki oni są różni.

Być może to wszystko, co powinniśmy wiedzieć o regeneracji. Przejdźmy do kolejnego pytania: dlaczego filtr cząstek stałych ulega awarii.

Co wpływa na żywotność filtra cząstek stałych?

Oczywiście nadmiar sadzy w spalinach szybko „zabija” filtr. Są tylko dwie przyczyny wzrostu ilości sadzy: nadmiar paliwa i brak powietrza. Pierwsza jest możliwa w przypadku awarii sprzęt paliwowy- na przykład gdy przecieka wtryskiwacz.

Brak powietrza może być spowodowany przez samych właścicieli. Specjaliści z serwisu wspominają przypadek, gdy przyjechało do nich auto z zatkanym silnikiem filtr powietrza zaczął się już zwijać w kanale wentylacyjnym. Nie wiem, jak można nie kochać swojego samochodu, ale okazuje się, że tak się dzieje.

Czasami nie ma wystarczającej ilości powietrza z powodu wycieków powietrza doładowującego lub awaria turbiny.

I oczywiście jakość paliwa wpływa na zadymienie.

Jednak nawet jeśli wszystko jest w porządku z silnikiem, z biegiem czasu filtr ulegnie awarii z powodu normalnego zużycia(krytyczna blokada na długie biegi). I nawet jeśli właściciel dobrze dba o samochód, krótkie zimowe wyjazdy z domu do pracy lub do sklepu również zmniejszają zasoby: silnik czasami nie ma czasu na rozgrzanie i po prostu nie ma czasu na rozpoczęcie regeneracji. A filtr stopniowo zatyka się sadzą. Tutaj pojawia się pytanie: co z tym zrobić?

Co jest dobre, a co złe

Istnieje kilka sposobów rozwiązania problemu, ale tylko jeden jest dobry.

• Pierwsza metoda polega na wymianie filtra na nowy. OK, wydaje się dobre. Po prostu warto oryginalny filtr czasami za sto tysięcy rubli. Jest to więc dobre rozwiązanie, ale tylko dla zięcia Rockefellera. Cóż, albo dla samego Rockefellera. Generalnie to nie dla nas.
• Drugą metodą jest instalacja analogu. Jest to jedno z najbardziej niefortunnych rozwiązań problemu. Faktem jest, że oryginalny filtr jest drogi nie bez powodu; wykorzystuje metale szlachetne, więc jego koszt nie może być niski. Te analogi lub filtry uniwersalne nie tylko bezużyteczne, ale i niebezpieczne. Pamiętacie o regeneracji, prawda? Nie wszystkie więc są w stanie przetrwać tę operację, a odnotowano wystarczającą liczbę przypadków pożarów, aby zrezygnować z instalowania zamiast filtra jakichś wątpliwych bzdur. Swoją drogą czasami proponują napełnienie słoika metalowymi opiłkami zamiast wyjmowanego filtra – mówią, że będzie tak samo jak z filtrem, tylko taniej. Dotyczy to również „wątpliwych nonsensów”. Taki domowy filtr nie zapewni, że czujniki filtra mieszczą się w dopuszczalnych granicach, a błędy będą się powtarzać. I lepiej nawet nie wyobrażać sobie, co mogłoby się stać z takim opakowaniem i resztą wydania przy próbie regeneracji.
• I wreszcie trzecia metoda polega na fizycznym wyjęciu filtra cząstek stałych miękkie usunięcie to z systemu. Ten - Najlepszym sposobem pozbyć się problemu raz na zawsze. Nie będzie żadnych fatalnych konsekwencji, z wyjątkiem tego, że zniknie ta sama kwaśność w zapachu spalin. Ale nie sądzę, żeby to było straszne.

W jaki sposób usuwa się filtr?

Najpierw jest usuwany z samochodu. W naszym przypadku zostało to już zrobione i filtr jest gotowy, aby przetrwać wszystkie kolejne procedury. Dokładniej, nie przeżyje, bo teraz trzeba będzie go wyjąć ze słoika.

Aby to zrobić, przetnij słoik młynkiem. Teraz z jednej strony został nam katalizator, którego nie będziemy dotykać, a z drugiej sam filtr. Ten ostatni usuwa się na dwa sposoby: przez wyciśnięcie w całości lub wydrążenie w kawałkach. Tutaj widzimy realizację drugiej metody w całej okazałości.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Przyjrzyjmy się wyodrębnionemu fragmentowi. Po kolorze widać, że na początku była zapchana: bliżej rozpoczęcia produkcji jest już prawie czarna. Jednak sadza, którą można zebrać palcem i za pomocą powierzchnia wewnętrzna Sama puszka i powierzchnia filtra mówią o tym samym.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Teraz parzy się pusty słoik. Można to zrobić za pomocą spawania argonem lub zwykłego „półautomatu”. Pierwsza metoda jest bardziej odpowiednia dla zamożnych estetów, ponieważ jest długa i droga, ale szew okazuje się piękny. Ale nie ma potrzeby spawania argonem; tutaj wystarczy spawanie półautomatyczne. Najważniejsze jest, aby następnie potraktować szew środkiem antykorozyjnym.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

To wszystko, bank jest zbierany. Niektórzy zamiast tego wolą zamontować rurę spustową – mówią, że wystarczy pusta puszka nieprzyjemne dźwięki. Tak naprawdę, ze względu na konstrukcję silnika Diesla, dźwięk pracy nie ulegnie zmianie, nie stanie się głośniejszy. Chociaż oczywiście, jeśli klient chce, to czemu nie.

Teraz pozostaje już tylko zamontować puszkę i... rozpocząć programowanie.

Artykuły / Praktyka

Chcę wiedzieć wszystko: co to jest diagnostyka komputerowa i w jaki sposób jest to realizowane

Co to jest obd? Zacznijmy od samego początku. Aby połączyć się z samochodem sprzęt diagnostyczny, potrzebujesz specjalnego złącza, które mają teraz wszystkie samochody i które czasami nazywa się po prostu OBD-II. W rzeczywistości,...

47752 14 5 16.01.2017

Jak pamiętamy, istnieje zestaw czujników monitorujących pracę filtra. Fizyczne usunięcie filtra spowoduje zmianę ich odczytów, co może zmylić ECU. Na przykład brak różnicy temperatury lub ciśnienia na wlocie i wylocie sprawi, że zwątpi w prawidłowe działanie czujników lub filtra. A potem błąd pojawi się ponownie i być może Tryb awaryjny To samo.

I nie zapomnij o regeneracji. Nawet jeśli ECU nie uruchamia go na podstawie odczytów czujników, jest w stanie to zrobić na podstawie zużytego paliwa. Ponieważ po takiej „regeneracji” pustej puszki nic w odczytach się nie zmieni, centrala może ją uruchamiać w nieskończoność. Ostatecznie ponownie doprowadzi to do błędu najlepszy scenariusz. W najgorszym przypadku uwolnienie zostanie dokładnie „smażone” w wysokich temperaturach, co również nie jest zbyt dobre, a nawet niebezpieczne. Na koniec nie zapominaj, że do regeneracji potrzebne jest dodatkowe paliwo. Najłagodniejsza konsekwencja jest znacząca zwiększone zużycie paliwo. Ale lepiej w ogóle nie zajmować się ciężkimi rzeczami. Występuje, gdy olej napędowy zaczyna przedostawać się do oleju, w wyniku czego jego stężenie w skrzyni korbowej wzrasta tak bardzo, że olej nie staje się już olejem, ale całkowicie odpowiednim paliwem do silników Diesla. Jak wiadomo, silnik Diesla do zapłonu nie potrzebuje iskry, więc jeśli silnik zacznie pracować na mieszance oleju i paliwa ze skrzyni korbowej, nie będzie można go zatrzymać poprzez wyłączenie zapłonu. A silnik zacznie pracować „w pośpiechu”. Spektakl jest okropny, a dla samego silnika ten tryb zwykle kończy się dokładnie takim samym wybuchem.

Ale warto to zauważyć główny powód wpadnięcie w „niekontrolę” nie polega właśnie na wyjęciu filtra cząstek stałych, ale na jego awarii, przez którą częste próby regeneracji prowadzą do wzrostu poziomu oleju. Rozprzestrzenianie się może również wystąpić, jeśli filtr nie zostanie usunięty. Jest to jednak temat dla osobna rozmowa. Na razie powiedzmy, że taki wynik jest możliwy, jeśli prace zostaną wykonane nieprawidłowo, a monitorowanie poziomu oleju może zmniejszyć ryzyko. Jeśli jest wyższy niż normalnie, jest to powód do niepokoju i lepiej w ogóle nie uruchamiać silnika.

Jednym słowem wystarczy wyłączyć filtr w programie. Najlepiej, gdy istnieje możliwość po prostu wyłączenia tego systemu. Jeśli nie ma przełącznika, istnieją inne metody, o których nie będziemy rozmawiać - tajemnica zawodowa.

Trzeba też usunąć błędy filtra cząstek stałych, ale nie wpływają one na cały system diagnostyczny. Niektórzy niezbyt najlepsi „specjaliści” psują całą diagnostykę, po czym właściciel samochodu jeździ następnie na inne stacje, gdzie niewinni serwisanci tańczą z tamburynem wokół samochodu, co mówi, że w jego życiu wszystko jest OK, ale tak się nie dzieje nie jedź .

W Europie najpopularniejszym silnikiem spalinowym jest olej napędowy. Jednak ani silnik benzynowy, ani wysokoprężny nie spala paliwa całkowicie. Konsekwencją będzie powstawanie w spalinach substancji toksycznych i rakotwórczych (EG), w tym cząstek sadzy – produktów nie całkowite spalanie węglowodory. Aby tego uniknąć, wprowadzono normy emisji szkodliwe substancje, zgodnie z którym wprowadzana jest konstrukcja samochodu element specjalny– filtr cząstek stałych.

Dlaczego potrzebujesz filtra cząstek stałych?

Aby zrozumieć cel takiego urządzenia, należy dotknąć tego, czym są gazy spalinowe. Poniższe zdjęcie pokazuje skład OG w tabeli, a także ich wpływ na organizm ludzki.

Dane pokazują, że olej napędowy jest niebezpieczny ze względu na dużą zawartość sadzy w spalinach. Aby zmniejszyć jego stężenie, do konstrukcji samochodu wprowadza się taki element – ​​filtr cząstek stałych, o którym mowa poniżej.

Zasada działania

Wielkość cząstek sadzy wynosi w przybliżeniu pięć setnych mikrona, a pod względem składu chemicznego jest to czysty węgiel. Uchwyć takie mikroskopijne cząstki zwykłymi środkami dość problematyczne. Aby je uchwycić, urządzenie wykorzystuje dyfuzję. Poniższe zdjęcie pomoże Ci zrozumieć zasadę działania związaną z takim urządzeniem:


Na zdjęciu widać, że w matrycy znajduje się cała sieć rurek, a końce sąsiednich są zamknięte z różnych stron. Spaliny dostają się od strony silnika, ale do rur zamkniętych Przeciwna strona, nie mogę iść dalej. Następnie przenikają przez ściany do sąsiednich otwartych wnęk i swobodnie opuszczają matrycę ceramiczną.

Co więcej, podczas dyfuzji z jednej wnęki do drugiej zatrzymywane są nawet mikroskopijne cząsteczki, co oznacza, że ​​filtr cząstek stałych spełnił swoje zadanie.

Urządzenie filtrujące cząstki stałe

Sam filtr cząstek stałych, pomimo pozornej prostoty, jest dość skomplikowanym urządzeniem. Ze wszystkimi występami dla różne samochody, jest to metalowy cylinder. Cylinder zawiera rury wlotowe i wylotowe, do których można podłączyć wspólny system oczyszczanie spalin. Urządzenie filtrujące można zobaczyć na zdjęciu poniżej.


Wewnątrz znajduje się matryca ceramiczna, której budowę omówiliśmy już powyżej. Oprócz matrycy na filtrze cząstek stałych zamontowane są czujniki monitorujące jego działanie.
Wśród nich warto wymienić:

• czujnik różnicy ciśnień;
• czujnik temperatury na wlocie i wylocie stosowanego filtra cząstek stałych.

W zależności od projekt Filtr cząstek stałych można zamontować na różne sposoby, jak pokazano na zdjęciu:


Faktem jest, że sama matryca może być wykonana z wewnętrzną powłoką katalityczną lub bez niej. W tym drugim przypadku należy dodatkowo zamontować katalizator diesla. Jeśli w kompozycji zastosowano matrycę ceramiczną z powłoką katalityczną, można ją połączyć z katalizatorem.

Filtr cząstek stałych – jak najlepiej działać

Właściwa eksploatacja pojazdu wydłuża żywotność filtra cząstek stałych. Faktem jest, że podczas oczyszczania spalin pory w rurach i same rury zatykają się cząsteczkami sadzy, co prowadzi do pogorszenia warunków pracy silnika i ostatecznie uniemożliwia normalną pracę samochodu.

Warto w tym miejscu wspomnieć, że filtr cząstek stałych, aby przywrócić swoją funkcjonalność bez konieczności jego wymiany lub demontażu z samochodu, wymaga specjalnego trybu pracy, różniącego się od zwykle wykonywanego procesu filtracji. Ale do tej kwestii możemy wrócić nieco później.

Przyczyny zmniejszające efektywność pracy

Może być kilka powodów, dla których się zatyka. Jednym z najważniejszych jest jakość stosowanego paliwa. Paliwo złej jakości powoduje wzmożone tworzenie się sadzy podczas pracy silnika, w wyniku czego filtr cząstek stałych bardzo szybko ulegnie zatkaniu tymi cząsteczkami, co znacznie skróci jego żywotność.

Innym powodem może być temperatura niewystarczająca do całkowitego spalenia sadzy. spaliny. Faktem jest, że filtr cząstek stałych pozwala nie tylko zatrzymać cząsteczki sadzy, ale także podczas pracy, gdy silnik wysokoprężny zapewnia wystarczający poziom temperatury spalin, spalić te cząsteczki. Należy jednak podkreślić, że jest to możliwe, gdy temperatura spalin jest wysoka i wynosi co najmniej sześćset stopni. Przy innych, niższych wartościach nic takiego się nie dzieje.

Przyczyn spadku temperatury spalin może być kilka, m.in.:

1. tryb jazdy (niska prędkość i częste przystanki);
2. korki podczas jazdy;
3. zakłócenie procesu spalania paliwa.

Monitorowanie aktualnego stanu

W celu zapewnienia kontroli układ wydechowy, w który wyposażony jest silnik Diesla, wyposażony jest w oprzyrządowanie, w skład którego wchodzi, jak już wspomniano, czujnik temperatury monitorujący jej odczyty oraz czujnik ciśnienia mierzący jej różnicę na końcach filtra.


Na podstawie sygnałów generowanych przez czujnik ciśnienia sterownik sterujący stwierdza, że ​​filtr cząstek stałych jest pełen niespalonych resztek paliwa i dlatego może automatycznie rozpocząć proces jego czyszczenia. Na panelu pojawi się odpowiedni symbol.

Jak czyścić - diesel też na to pozwala

Często do regeneracji normalne użytkowanie samochodzie, gdy filtr cząstek stałych zapełni się cząsteczkami niespalonego paliwa, wystarczy zastosować kilka prostych technik, aby uruchomić regenerację. Może mieć charakter aktywny i pasywny. W każdej opcji czyszczenie następuje w wyniku spalania cząstek sadzy i uwalniania zatkanych porów, do czego stosuje się:

• wzrost temperatury spalin;
• dodatki obniżające temperaturę spalania sadzy;
• mycie, podczas którego filtr cząstek stałych oczyszczany jest z sadzy za pomocą specjalnych odczynników.

Regeneracja pasywna

Dokonuje tego kierowca samodzielnie w przypadku pojawienia się odpowiedniego wskazania, a także w przypadku zauważalnych oznak pogorszenia pracy silnika (spadek mocy, spadek dynamiki itp.).
W tym przypadku najważniejsze jest zapewnienie wzrostu temperatury spalin, co ma miejsce w przypadku przejechania od trzech do czterech kilkudziesięciu kilometrów na pełnym obciążeniu. Ten tryb ruchu zapewni spalanie sadzy wewnątrz i jej oczyszczenie. Inną opcją może być zastosowanie specjalnych dodatków do paliwa, które prowadzą do obniżenia temperatury spalania sadzy.

Aktywna regeneracja

Ten tryb czyszczenia może automatycznie włączyć sterownik sterujący silnikiem. W tym celu analizuje dane przesyłane do niego przez czujnik aktualnej temperatury, a także czujnik różnicy ciśnień. Czujnik ten sygnalizuje, że cząsteczki sadzy zapchały filtr cząstek stałych, a aktualny czujnik temperatury określa jej wartość. Jeżeli spalenie sadzy nie wystarczy, sterownik może przeprowadzić np. dodatkowy wtrysk paliwa, realizowany w czasie spalin, co doprowadzi do jego spalenia bezpośrednio w układzie wydechowym i podniesie temperaturę spalin do Pożądana wartość.
Jeżeli układ wydechowy zamontowany w silniku Diesla zapewnia również inne środki mające na celu podniesienie temperatury gazów spalinowych wchodzących do filtra cząstek stałych, wówczas sterownik również je wykorzysta.

Zaczerwienienie

W takim przypadku czyszczenie odbywa się za pomocą specjalne płyny, wlewany lub wstrzykiwany do środka. Odczynniki zmiękczają sadzę i usuwają ją z zatkanych porów, po czym może ulec spaleniu podczas jazdy samochodem.

Filtr cząstek stałych- Integralna część nowoczesny samochód i zapewnia skład spalin zgodny z obowiązującymi normami. Nad jego aktualnym stanem czuwa układ sterowania, w którym zastosowano czujnik temperatury prądu oraz czujnik mierzący różnicę ciśnień. Taki system monitorowania umożliwia kierowcy podjęcie w odpowiednim czasie działań w celu przywrócenia normalnej funkcjonalności filtra cząstek stałych stan techniczny pojazdu lub tryb regeneracji włączy się automatycznie, jeżeli projekt przewiduje.

W 2004 roku w Europie wprowadzono normę Euro 4, zgodnie z którą wszystkie nowe samochody muszą posiadać filtr cząstek stałych. Sam element stosowany jest w układach wydechowych samochodów od 2001 roku, jednak wówczas montowało go zaledwie kilku producentów. Więc co to jest - filtr cząstek stałych, do czego służy? Określmy cel tego elementu, jego działanie i spróbujmy zrozumieć, dlaczego wielu właścicieli samochodów całkowicie usuwa go z systemu.

Co to jest - filtr cząstek stałych?

To jest element system wydechowy samochodu, co ogranicza emisję cząstek sadzy do atmosfery. Jego zastosowanie zmniejsza zawartość sadzy w spalinach o 80-100%. W walce o czystsze środowisko od 2004 roku wszystkie samochody produkowane w Europie muszą być wyposażone w podobny filtr.

W zależności od konstrukcji urządzenie to może stanowić samodzielny element układu wydechowego lub można do niego podłączyć katalizator, chociaż zasada się nie zmienia.

Stanowisko

Działanie filtra cząstek stałych opiera się na dwóch następujących po sobie etapach: filtracji sadzy i późniejszej regeneracji. Podczas filtracji na ściankach osadza się sadza, a oczyszczone spaliny przedostają się do atmosfery. W takim przypadku przez filtr mogą przejść cząstki o wielkości 0,1-1 mikrona. Ich udział wynosi około 5% całości. Jednak to właśnie one stanowią zagrożenie dla człowieka.

Cząsteczki sadzy zgromadzone wewnątrz mogą utrudniać przepływ spalin, powodując spadek mocy silnika. Dlatego filtr cząstek stałych poddawany jest okresowej regeneracji. W zależności od konstrukcji dostarczonej przez producenta proces regeneracji może przebiegać na różne sposoby. Teraz, gdy rozumiemy, że jest to filtr cząstek stałych, możemy bardziej szczegółowo rozważyć kwestię regeneracji.

Powłoka katalityczna – co to jest?

Filtr w połączeniu z konwerterem posiada powłokę katalityczną. Podobne urządzenia są stosowane w maszynach Marka Volkswagena i inni producenci zagraniczni. Instaluje się je za kolektorem wydechowym, niedaleko silnika - w miejscu, w którym temperatura spalin jest prawie maksymalna.

Głównym elementem konstrukcyjnym tego filtra jest matryca wykonana z ceramiki. Ma swoistą budowę komórkową, na którą składają się kanały o niewielkim przekroju, naprzemiennie zamknięte po obu stronach. Ściany kanałów są porowate i działają jak filtr. Tytan nakładany jest na powierzchnię ścian, pełniąc rolę katalizatora. Cała ta matryca mieści się w obudowie.

Kiedy przechodzą gazy spalinowe ten filtr większość cząstek sadzy zostaje zatrzymana na ściankach matrycy, a katalizator tytanowy sprzyja utlenianiu węglowodorów, które nie ulegają spaleniu w komorze spalania silnika.

Regeneracja czynna i bierna

Jak wiadomo, regeneracja filtra cząstek stałych może być aktywna lub pasywna. W tym ostatnim utlenianie sadzy zachodzi w sposób ciągły z powodu wysoka temperatura i działanie katalizatora. Przy regeneracji pasywnej łańcuch formacji wygląda następująco:

1. Tlenki azotu reagują z tlenem tworząc dwutlenek azotu.
2. Nowo utworzona substancja reaguje następnie z sadzą (węglem), w wyniku czego powstają tlenek węgla i tlenek azotu.
3. Tlenek węgla i tlenek azotu reagują z tlenem, tworząc dwutlenek azotu i dwutlenek węgla.

Jeżeli silnik pracuje przy niskie obroty, wówczas temperatura gazów będzie niska, dlatego nie zachodzi regeneracja pasywna. W takim przypadku zostanie przeprowadzona regeneracja wymuszona lub aktywna. Przeprowadza się go w temperaturze 600-650 stopni. Temperatury te osiągane są za pomocą układu sterowania silnikiem. W tej temperaturze sadza spala się, to znaczy reaguje z tlenem, tworząc następnie dwutlenek węgla.

Czujniki systemowe

Do obsługi filtra cząstek stałych w Mercedesie lub innym samochodzie dostarczane są całe układy sterujące i czujniki:

1. Miernik przepływu powietrza.
2. Czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych.
3. Czujnik temperatury gazu przed i za filtrem cząstek stałych.

Na podstawie uzyskanych wyników komputer automatycznie wtryskuje do komory spalania dodatkową ilość paliwa, zmniejsza dopływ powietrza, a nawet zatrzymuje recyrkulację spalin. Wszystko to prowadzi do wzrostu temperatury spalin do wartości, przy której można przeprowadzić regenerację.

Automatyczna regeneracja

Koncerny Peugeot i Citroen opracowały filtr z automatyczną regeneracją. Instaluje się je oddzielnie od katalizatora. W tej konstrukcji zastosowano metodę regeneracji, która polega na wtryskiwaniu do paliwa specjalnych dodatków podwyższających temperaturę spalin. Tę samą metodę zastosowano w filtrach innych producentów (np. Ford czy Toyota).

Tutaj działa to w następujący sposób: gdy filtr zostanie maksymalnie zapełniony cząsteczkami sadzy, system automatycznie wstrzykuje do paliwa specjalny dodatek zawierający cer. Pierwiastek ten podczas spalania wydziela dużą ilość ciepła.

Dodatek można wstrzykiwać kilkukrotnie w zależności od sygnału komputerowego. Pierwszy wtrysk następuje w suwie wtrysku paliwa. W tym przypadku spaliny podgrzewają się do wysokiej temperatury i podgrzewają matrycę filtra do 700 stopni. Następnie dodatki wtryskiwane są podczas suwu wydechu. W tym przypadku cer nie spala się, ale wraz z gazami dostaje się do filtra cząstek stałych. Kiedy paliwo z cerem trafi na gorącą matrycę, zapala się, a temperatura osiąga 1000 stopni. W takim przypadku następuje spalanie sadzy, a co za tym idzie, filtr ulega regeneracji. Należy pamiętać, że choć temperatura jest tu bardzo wysoka, to nie następuje zniszczenie matrycy i samego filtra.

Sam dodatek ceru przechowywany jest w oddzielnym pojemniku. Jedno uzupełnienie wystarcza średnio na kilka lat eksploatacji (około 80 000 przebiegu). Zazwyczaj filtr cząstek stałych, którego cena jest wysoka i waha się w granicach 20-100 tysięcy rubli (w zależności od modelu), jest odporny na zużycie paliwa Niska jakość, jednak w w tym przypadku Zużycie dodatków może wzrosnąć ze względu na duże tworzenie się sadzy.

Demontaż filtra cząstek stałych i konsekwencje dla silnika Diesla

Urządzenia te często ulegają awariom. Biorąc pod uwagę ich wysoki koszt, niektórzy właściciele samochodów nie chcą za nie płacić. A dlaczego skoro auto bez nich jeździ normalnie? Na przykład w samochodach Renault olej napędowy z osadami sadzy często prowadzi do nieprawidłowego działania tego układu, w wyniku czego zmniejsza się moc silnika i przyczepność, wzrasta poziom oleju w silniku, a nawet możliwy jest syk z silnika . A wszystko dlatego spaliny będzie miał trudności z przedostaniem się przez system. W takim przypadku komputer zarejestruje błąd trwały i ograniczy pracę silnika (do 3000 obr/min).

Wielu mechaników na stacjach paliw fizycznie usuwa filtr i flashuje „mózg” samochodu. Na skutek wymontowania filtra cząstek stałych skutkiem dla silnika Diesla jest normalna praca silnika. Tak, spaliny będą zawierać dużą ilość sadzy, która jest szkodliwa dla środowiska, ale niewiele osób się tym przejmuje. Jednak po usunięciu wymagane będzie również oprogramowanie układowe samochodu, w przeciwnym razie na desce rozdzielczej pojawi się błąd „check”.

Jednak na tych samych stacjach paliw wiedzą, jak wyczyścić filtr cząstek stałych. Ale ta usługa kosztuje i pomaga tylko na chwilę.

Objawy nieprawidłowego działania

Jak już wspomniano, jeśli ten filtr ulegnie awarii, niektóre silniki przestają działać. pełna moc. Samochód automatycznie wyłącza turbosprężarkę i wprowadza silnik w tryb awaryjny, w którym nie ma możliwości zwiększenia obrotów powyżej 3000 obr/min. Ponadto samochód zużyje więcej paliwa, przyczepność znacznie spadnie, poziom oleju w silniku będzie wyższy niż oryginalny i panel pojawi się sławny Sprawdź błąd. Wszystko to są typowe oznaki nieprawidłowego działania tego modułu.

Na szczęście nie ma w tym nic złego. Jak już zrozumiałeś, można go łatwo usunąć bez szkody dla silnika lub któregokolwiek z jego układów. Szkoda tylko środowiska i przechodniów.

Wreszcie

Wielu właścicieli samochodów usuwa te niepotrzebne instalacje ze swoich samochodów i jeździ z powodzeniem bez szkody dla silnika. Teraz już wiesz, czym jest filtr cząstek stałych i jak działa. A jeśli nie działa w Twoim samochodzie, a nawet szkodzi silnikowi, możesz go bezpiecznie usunąć. Na szczęście dziś ta usługa jest oferowana na wielu stacjach paliw. W szczególności urządzenie to można zdemontować z samochodów marki Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault. Olej napędowy nie stanie się mniej wydajny w miarę dalszej pracy maszyny. Wręcz przeciwnie, możliwy jest nawet wzrost mocy.

Gdy pracuje silnik wysokoprężny, z reguły nie dochodzi do całkowitego spalania paliwa. W efekcie wraz ze spalinami do atmosfery przedostają się składniki szkodliwe dla człowieka i środowiska, w tym sadza. Aby zmniejszyć stężenie tego ostatniego, stosuje się filtr cząstek stałych. Po angielsku opcja - Filtr cząstek stałych (DPF).

Projekt i lokalizacja w systemie

Filtr cząstek stałych należy do układu wydechowego i może być umieszczony obok konwertera lub połączony z nim w jedną konstrukcję (w tym przypadku znajduje się on w pobliżu kolektor wydechowy, co zapewnia filtrację gazu w maksymalnej temperaturze). Urządzenie stosowane wyłącznie w samochodach zasilanych olejem napędowym i w odróżnieniu od katalizatora montowanego w silnikach benzynowych oczyszcza spaliny wyłącznie z cząstek sadzy.

Filtr cząstek stałych

Strukturalnie filtr cząstek stałych składa się z następujących elementów:

• Matryca. Wykonany jest z węglika krzemu (ceramiki) i stanowi układ cienkich kanałów o przekroju w kształcie kwadratu lub ośmiokąta. Końce kanałów są naprzemiennie zamknięte, a ściany mają porowatą strukturę, dzięki czemu sadza zatrzymuje się wewnątrz i osadza się na ścianach.
• Rama. Zrobiony z metalu. Posiada kanał wejściowy i wyjściowy.
• Czujniki do pomiaru ciśnienia (różnice na wlocie i wylocie).
• Czujnik temperatury na wlocie i wylocie.

Cechy działania i działanie filtra cząstek stałych

Przechodząc przez filtr cząstek stałych, zanieczyszczenia osadzają się na ściankach matrycy, co powoduje powstawanie na wylocie oczyszczonych gazów. Stopniowo komórki filtra wypełniają się i zatykają, uniemożliwiając przedostawanie się gazów spalinowych. Efektem tego jest spadek mocy silnika, co świadczy o konieczności jego oczyszczenia lub wymiany.

Żywotność filtra cząstek stałych zależy od warunków eksploatacji pojazdu. Producenci zalecają sprawdzanie stanu średnio co 100 tysięcy kilometrów. Rzeczywisty zasięg zanieczyszczeń filtra wynosi od 50 do 200 tysięcy kilometrów. Aby przedłużyć żywotność, należy regularnie przeprowadzać regenerację i terminową wymianę oleju silnikowego.

Rodzaje i zadania regeneracji

Lokalizacja filtra cząstek stałych w układzie wydechowym

Regeneracja DPF to zabieg polegający na wypaleniu sadzy zalegającej w matrycy. Istnieją dwa rodzaje regeneracji:

• Pasywny - realizowany poprzez zwiększenie temperatury gazów spalinowych. Można to osiągnąć poprzez przyspieszenie silnika do maksymalne obciążenie(około 15 minut jazdy na obrotach 3000 i więcej) lub poprzez dodanie do oleju napędowego dodatków obniżających temperaturę spalania sadzy.
• Aktywna - wykonywana, gdy główny tryb pracy silnika nie zapewnia wydajności wymaganej do regeneracji pasywnej. W tym celu przez pewien czas przeprowadza się wymuszony wzrost temperatury. Osiągnięto wzrost temperatury różne sposoby- z powodu późnego lub dodatkowego wtrysku podczas suwu wydechu, nagrzewnicy elektrycznej lub dodatkowych dodatków do paliwa.

Częste spalanie powoduje zużycie matrycy ceramicznej i prowadzi do jej zniszczenia. A ponieważ koszt filtra cząstek stałych jest dość wysoki, konieczne jest znalezienie najłagodniejszego trybu. Osiąga się to poprzez zwiększenie dystansu pokonywanego pomiędzy zabiegami regeneracyjnymi, a także jego zmniejszenie zakresy temperatur spalanie oleju.

Wybór oleju napędowego

Nieodpowiedni olej powoduje dodatkowe zanieczyszczenie komórek matrycy filtra i wstępne zużycie. Podczas pracy silnika spala się wraz z paliwem i w obecności niepalnego osadu blokuje pracę układu oczyszczania spalin.

Do silników Diesla z filtrami cząstek stałych ACEA (Association Europejscy producenci samochodów) ustaliła pewną normę dla oleju spełniającą normy środowiskowe nie niższe niż Euro-4 i ogólne zasady eksploatacji pojazdów. Oleje silnikowe dla nowoczesnych filtry cząstek stałych mający Zatwierdzenie ACEA, otrzymał oznaczenie C (C1, C2, C3, C4). Stosowane są w samochodach wyposażonych w systemy oczyszczania spalin, a ich skład pozwala na wydłużenie żywotności matrycy.

Czy można wyjąć filtr cząstek stałych

Wielu kierowców, chcąc pozbyć się problemu ciągłego czyszczenia i wymiany oraz związanych z tym dodatkowych kosztów finansowych, decyduje się na usunięcie filtra cząstek stałych. Możesz to zrobić na kilka sposobów:

• Demontaż urządzenia. Mechaniczne usunięcie filtra cząstek stałych pozwala na nieznaczny wzrost mocy pojazdu. Z drugiej strony podczas obsługi maszyny ECU silnika zacznie generować błąd, postrzegając brak filtra jako awarię.
• Dokonanie poprawek w oprogramowaniu ECU silnika (aktualizacja programu do wersji, która nie zawiera informacji o podłączeniu filtra cząstek stałych). Aktualizacja oprogramowanie wykonane specjalne urządzenie- programista, ale jednocześnie trzeba mieć pewność poprawności działania nowe oprogramowanie, ponieważ konsekwencje mogą być nieprzewidywalne.
• Podłączenie emulatora urządzenia (bez zmiany programu fabrycznego), które wysyła sygnały do ​​ECU na wzór działania prawdziwego filtra cząstek stałych.

Należy jednak mieć na uwadze, że aktualnie zainstalowany Norm środowiskowych Euro 5 zabrania eksploatacji samochodu z silnik wysokoprężny bez filtra cząstek stałych.

Artykuł o filtrze cząstek stałych - dlaczego jest potrzebny, cechach i działaniu części. Na końcu artykułu znajduje się film przedstawiający konstrukcję i przeznaczenie filtra cząstek stałych.

Treść artykułu:

Wyposażenie diesla samochody osobowe Od 2000 roku otrzymałem w układzie wydechowym dodatkową część - filtr cząstek stałych. Oczekuje się, że element filtrujący ulegnie zmniejszeniu wysoka wydajność uwalnianie ciężkich cząstek i CO2 do atmosfery.

Zgodnie ze stanem normy Euro-5 montaż jednostki filtrującej w samochodzie jest obowiązkowy. Urządzenie naprawdę zmniejsza emisję sadzy środowisko o 90%, ale jednocześnie wymaga pełnego czyszczenia po maksymalnie 20-30 tys. Przebiegów.

Biorąc pod uwagę, że olej napędowy Produkcja rosyjska zawiera pięć razy więcej siarki niż europejski olej napędowy, procedura czyszczenia lub całkowita wymiana Kierowcy są zmuszeni wymieniać filtr co 16 000 km.

Klasyczny cel części

Filtr cząstek stałych do silnik wysokoprężny ogranicza emisję drobnych cząstek sadzy poprzez filtrowanie gazów spalinowych. Osady węgla powstają, gdy paliwo jest niedostatecznie spalane. Skład chemiczny sadza zależy od parametrów paliwa, najczęściej są to cząstki ciężkie, dwutlenek i tlenek węglowodoru, dwutlenek siarki, woda, tlenek azotu, w różnych proporcjach.

Część oparta jest na półfabrykacie z ceramiki komórkowej, zamkniętej w spawanej metalowej obudowie. Jednostka oczyszczania spalin jest zainstalowana bezpośrednio za katalizatorem, tworząc z nim jedną część. Filtr i neutralizator znajdują się w jednym słoju, bezpośrednio za kolektorem wylotowym. W niektórych modelach automatyczny katalizator utleniający i element filtrujący są połączone w jedną całość. Technologicznie część nazywa się filtrem katalitycznym.

Oryginalna część jest dość droga ze względu na metal szlachetny, który jest częścią struktury filtra. Iryd i platyna neutralizują spaliny i zatrzymują cząsteczki sadzy.

Ogniwa DPF mają kształt kwadratowy lub ośmiokątny. Zamknięte z różnych stron tworzą skomplikowany kanał dla spalin, dzięki czemu nowy filtr Według pomiarów emituje do atmosfery prawie czyste powietrze pod wysokim ciśnieniem.

Podczas pracy urządzenie spełnia dwie funkcje:

• filtracja wypalonego paliwa;
• regeneracja sadzy.

Filtrowanie- Jest to typowe wychwytywanie małych cząstek sadzy ze spalin, gdy wypalone paliwo przechodzi przez ogniwa. Regeneracja to proces oczyszczania powierzchni ogniw filtra cząstek stałych z nagromadzonych osadów węglowych.

Przywracanie zespołu filtrującego

Jednostki filtrujące najnowsza generacja(od 2010 roku) posiadają dwa rodzaje odzysku sadzy – automatyczny (pasywny) i wymuszony (aktywny).

W nowoczesne samochody zagraniczne częściej używane układ pasywny, spalanie nagaru za pomocą spalin (od 500 stopni). Dzieje się to dalej duże prędkości bez dodatkowego polecenia z ECU.

Metoda regeneracji pasywnej jest to, że producent wpadł na pomysł dodania go do oleju napędowego specjalny dodatek. Ta metoda jest akceptowalna, jeśli samochód nie jest często używany na wyjazdach krajowych. Najbardziej destrukcyjna dla wersji z silnikiem diesla jest jazda w mieście z częstymi postojami.

Aktywna redukcja polega na wymuszeniu temperatury w urządzeniu do całkowitego utlenienia (spalenia) płytki nazębnej. W zależności od parametrów pracy silnika wyróżnia się kilka metod regeneracji wymuszonej:

1. Opóźniona dostawa paliwa.
2. Po uwolnieniu gazów następuje dodatkowy wtrysk.
3. Ogrzewanie elektryczne
4. Używanie mikrofal do podgrzewania wypalonego paliwa.

Przy wymianie filtra fabrycznego na analogi, gdy oryginalny element wygasł, w 70% przypadków nie zaleca się przeprowadzania przymusowej renowacji (regeneracji). Nieoryginalne podzespoły często po prostu zapalają się, czyli silnik blok nadchodzi w pikach.

Inżynierowie Volkswagena najczęściej instalują w swoich modelach środek do czyszczenia sadzy z powłoką katalityczną (powłoką). Wyjątkiem są modele minibusów Transporter, które jako pierwsze w kolejce do serwisu samochodowego chcą usunąć tę jednostkę. Po przebiegu 30 000 km żadna regeneracja agregatu, czyszczenie, mycie itp. tym samochodom nie pomoże. Analogi zawodzą po 5000 km.

Zespół sadzy z powłoką katalityczną montowany jest bezpośrednio za sprężarką turbinową i tworzy jedną całość z katalizatorem we wspólnej obudowie. Podczas wymiany lub zmiany na przerywacz płomienia obie części są wybijane. Urządzenie opiera się na ceramicznym porowatym słoju, którego ściany komórek pokryte są warstwą platyny, irydu, tlenku ceru i aluminium.

Zespół filtra pokryty materiałem katalitycznym można regenerować pasywnie lub aktywnie. Odzysk pasywny następuje co minutę, gdy silnik pracuje wysoka prędkość ze względu na temperaturę spalin (co najmniej 500 stopni).

Aktywne odzyskiwanie odbywa się poprzez dodatkowe ogrzewanie jednostki sadzy, albo poprzez dodatkowy wtrysk przy różnych skokach, albo poprzez podłączenie dodatkowych jednostek. Aktywne czyszczenie następuje w ciągu 10 minut po przetworzeniu przez ECU danych z czujników układu wydechowego. Podstawą są następujące wskaźniki:

• przepływ powietrza;
• temperatura gazu przed i za zespołem filtrującym;
• parametry spadku ciśnienia w katalizatorze.

Podczas wymiany filtra na przerywacz płomienia, ECU jest zawsze odświeżane zarówno w celu przeprowadzenia procesu pracy filtra w trybie normalnym, jak i rozpoczęcia aktywnej regeneracji.

Twórcami konstrukcji oczyszczacza spalin jest koncern Peugeot-Citroen. Inżynierowie wykorzystali jako podstawę dodatek ceru, który zapewnia spalanie sadzy w średnich temperaturach (od 450 stopni). Ten projekt montowany jest za katalizatorem i stanowi osobną jednostkę.

Dodatek do paliwa o pojemności do pięciu litrów znajduje się w osobnym pojemniku, który jest wbudowany w zbiornik paliwa lub umieszczony w komora silnika. Pojemność 5 litrów wystarcza na przebieg 150 000–180 000 km. Pomiar poziomu dodatku jest podobny do sprawdzania poziomu płyn hamulcowy, bazujący na pływaku ze skalą. Dodatek jest dostarczany podczas napełniania zbiornik paliwa proporcjonalnie.

Filtr cząstek stałych, podobnie jak katalizator, z pewnością jest niezbędnym elementem w samochodzie, jednak ponieważ problemów z konserwacją i wymianą jednostki jest wystarczająco dużo, kierowcy wolą zdejmować standardową jednostkę po upływie jej żywotności. Warto pamiętać, że demontaż katalizatora i filtra, a także wymiana ich na przerywacz płomienia, jest czynnością karalną administracyjnie. Podejmowanie ryzyka lub nie, jest indywidualnym wyborem.

Film o konstrukcji i przeznaczeniu filtra cząstek stałych: