Jeszcze przed zmianą stylizacji trzeci Focus był wielokrotnie aktualizowany na drobne sposoby, stopniowo pozbywając się chorób dziecięcych. Badając samochód, możesz pomyśleć, że samochód cierpi na wiele tych chorób – ale nie zdarza się to zawsze. Na przykład nasz przyjaciel „oszust” Denis nie miał żadnego z najczęstszych problemów, ale pojawiły się egzotyczne trudności: dwukrotnie wymieniano nieszczelną chłodnicę klimatyzacji, ponieważ za pierwszym razem wymieniono wadliwą część na… dokładnie tę samą wadliwą jeden. Sądząc jednak po opowieściach o najpoważniejszych chorobach modelki, Denis wyszedł z tego z niewielką ilością krwi. O szczegóły i wyjaśnienia tradycyjnie zwracaliśmy się do menedżerów i mechaników centrów dealerskich.

Stukanie w kierownicę

Temat pukania w drążki kierownicze jest uważany za najbardziej palący dla „przewodników Focusa”: problem ten został odziedziczony po Focusie drugiej generacji i daje się odczuć nieprzyzwoicie szybko: dosłownie na pierwszym tysiącu kilometrów gra w konstrukcji jednostki (a wada fabryczna, która spowodowała problem) zamienia się w nieprzyjemne stukanie podczas jazdy nawet po niewielkich nierównościach. Warto zaznaczyć, że początkowo stosunek urzędników do problemu był niejednoznaczny: technicy albo nie potrafili znaleźć źródła stukania, albo twierdzili, że stukanie jest normalne i nie wpływa w żaden sposób na bezpieczeństwo. Gdy jednak pękły lody i rozpoczęły się wymiany w ramach gwarancji, ulga okazała się chwilowa: wszak w miejsce starego zamontowano dokładnie ten sam Nowa część, który podobno zaczął pukać po kilku tysiącach kilometrów.

W efekcie w środowisku właścicieli samochodów zorganizowała się grupa inicjatywna, która wysłała zbiorczy list do producenta. Według urzędników przyniosło to skutek: w 2012 roku producent zaczął poważnie zajmować się problemem. Wspólnie z dostawcą przeanalizowaliśmy konstrukcję regału, po czym dokonaliśmy modyfikacji urządzenia. Dealerom przesłano także dodatkowe instrukcje dotyczące diagnozowania odgłosów stuków w przednim zawieszeniu, a w przypadku wykrycia wadliwego zębatki, część zostanie wymieniona na ulepszoną wersję w ramach gwarancji.

Utrata przyczepności i wyłączenie silnika 1.6

Ford Focus zawsze mógł pochwalić się wyjątkowością szeroki zasięg silniki - tutaj masz zarówno benzynę, jak i olej napędowy, a rozkład mocy jest prawie dwukrotny, na każdy budżet i styl jazdy - wybierz to, co lubisz najbardziej! Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra w Fordzie Skup się na trzecim generacji przed zmianą stylizacji była oferowana w trzech wersjach mocy – 85, 105 lub 125 KM, a po zmianie stylizacji zdecydowano się zrezygnować z wersji o najniższej mocy. Wersja 105-konna okazała się najbardziej chora z tej podstawowej trójcy: wraz z nadejściem mrozów właściciele zaczęli zauważać problemy z rozruchem, niestabilną prędkością biegu jałowego, potknięciem i utratą przyczepności. Co szczególnie nieprzyjemne, działo się to przy ekstremalnie niskim przebiegu: w internecie można znaleźć filmy, na których wskazówka obrotomierza dopiero co uruchomionego samochodu przerażająco skacze w górę i w dół obok licznika, który wskazuje najwyżej 3 - 5 tys. kilometrów .

Jak wyjaśniają urzędnicy, ze zgromadzonych statystyk zgłoszeń wynika, że ​​problem ten jest typowy dla samochodów wyprodukowanych w okresie od grudnia 2010 r. do listopada 2011 r. i jego przyczyną jest nieprawidłowa wersja oprogramowania sterownika silnika. Według producenta „smutek” silnika wyjaśniono przedwczesnym tworzeniem się osadów węgla w komorze spalania.

Aby rozwiązać problem, producent wydał biuletyn serwisowy, w którym nakazał aktualizację programu sterującego silnikiem do zaktualizowanej wersji, a także oczyszczenie komór spalania z nagaru. Procedura ta została przeprowadzona bezpłatnie dla wszystkich właścicieli 105-konnych Focusów, którzy zgłosili się do dealera ze stosowną reklamacją. Urzędnicy zapewniają, że od końca 2011 roku nowe oprogramowanie jednostki sterującej wyeliminowało taki problem.

Szarpnięcia Powershiftem

Podobnie jak jego „kolega” DSG, Powershift spotkał się z dużą krytyką, a w Europie kilka lat temu za tego robota uzyskał ocenę niezawodności dwóch modele Forda. Właściciele rosyjscy Skrzynia biegów Ford Focus może denerwować głównie ze względu na nierówne zmiany biegów, które z definicji są wykluczone w przypadku skrzyni biegów z preselekcjonowaniem. Jeśli jednak robot zacznie zmieniać biegi gorzej niż uczeń, który pierwszy raz wsiadł za kierownicę, to zwykle nie prowadzi to do niczego dobrego.

Walka z „robotem” toczyła się na kilku frontach jednocześnie. Początkowo urzędnicy starali się pogodzić z niewielkimi stratami - szoki przypisywali sposobowi działania skrzynki i najlepszy scenariusz Zaproponowali, że ją „przekwalifikują”. Jednak nie wszystkim to pomogło. Potem wyszedł problem nieszczelnych uszczelek i ślizgających się sprzęgieł - w centra dealerskie mówią, że do czasu zmiany stylizacji producentowi udało się uporać z tymi problemami - pod koniec 2012 roku zmodernizowano uszczelnienia olejowe i wzmocniono sprzęgła. Wydawałoby się, że ten problem został rozwiązany?

Nie bardzo. Kolejnym, być może najczęstszym problemem związanym z Powershift, było nieudane oprogramowanie układowe jednostki sterującej. To ona często traciła płaszczyznę porozumienia z silnikiem, wywołując podczas jazdy wstrząsy, wibracje i niepotrzebne zmiany przepustnicy. Według dealerów producent kilkakrotnie aktualizował wersje oprogramowania, a „mózg” skrzyni biegów był aktualizowany bezpłatnie na prośbę właściciela. Najnowsza wersja oprogramowania zapewnia wygodne i stabilne przełączanie - przynajmniej, jak twierdzą urzędnicy, liczba wniosków o tę reklamację zauważalnie spadła.

W wersjach manualnych wyciekają uszczelki półosi

„Wczoraj po raz drugi wymieniłem uszczelkę półosi prawej w ramach gwarancji i było to przy przebiegu 15 800 km. Za pierwszym razem wyciekła przed długą trasą przy przebiegu 9 000 km. Poza tym za pierwszym razem uszczelka była trochę mokra tym razem już na pewno były krople” – mówi Wiaczesław na portalu społecznościowym Drive2.ru.

Ręczna skrzynia biegów może wydawać się konstrukcyjnie prostsza i bardziej niezawodna niż zaawansowany robot Powershift, ale samochody z ręczną skrzynią biegów są również w stanie sprawić problemy kierowcy skupienia: „zasmarkane” uszczelki napędu okazały się typowym zjawiskiem dla Focusa 3 na Uchwyt". Według statystyk zapytań do dealerów najczęściej dotknięte są uszczelki olejowe prawego napędu, chociaż taka uciążliwość może również wystąpić po lewej stronie. Urzędnicy uspokajają: Ford szybko dowiedział się o problemie i podjęto już działania. Ta choroba wieku dziecięcego okazała się wadą o dużej skali, ale przejściową: po zainstalowaniu na przenośnikuuszczelka olejowa nie została całkowicie dopasowana siedziba i może nawet doznać niewielkich uszkodzeń, nie zapewniając w ten sposób niezbędnej szczelności. Według dealerów nie było problemów z wymianą gwarancyjną, a w samochodach z ostatnich lat produkcji problem został już wyeliminowany.

Przednia szyba pęka

„Stoję w korku i bum – patrzę na szybę – jest prawie równe pęknięcie, żadnych odprysków, żadnych uderzeń!” – mówi użytkownik etty z forum focus-club.com. Historie właścicieli Focusów trzeciej generacji, pisane według fabuły „bum – i crack”, są dość częstym zjawiskiem. Dzieje się tak często, gdy używasz podgrzewanej szyby przedniej zimna pogoda jednak wielu właścicieli skarżyło się, że pęknięcia pojawiały się bez powodu. Oficjalni dealerzy potwierdzono częste przypadki kontaktu, jednak według nich w zdecydowanej większości przypadków doszło do jakiegoś rodzaju uderzenia mechanicznego – często pracownicy centra serwisowe znaleziono małe odpryski (które według właścicieli były praktycznie niewidoczne). Gwarancja na szyby przednie Ostrość jest czysto symboliczna – 1500 kilometrów. Jednak po wygaśnięciu gwarancji sprzedawca może złożyć bardzo korzystną ofertę wymiany szyby.

Oczywiście właściciele kolegów z klasy i konkurentów mogą się napawać i pozostać pełne zaufanieże na pewno dokonali dobrego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezawaryjny samochód. Ale doskonałe samochody nie istnieje – a fakt, że Twój ulubiony model nie pojawił się jeszcze w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do tego nie dotarliśmy.

Wersja sedan Ford Focus 3 została zaprezentowana zimą 2014 roku w Genewie. Niemal natychmiast stało się jasne, że samochody będą zadziwiać swoją zmianą stylizacji. W samochodzie wymieniono reflektory i zderzaki. Trzecia generacja tego samochodu, który niewątpliwie cieszy się popularnością Federacja Rosyjska, pojawił się w 2011 roku, jednak z biegiem lat stracił pozycję lidera pod względem planów wielkości sprzedaży. Niektórzy mogą pomyśleć, że firma trochę spóźniła się z aktualizacją. Cała gama modeli Forda.

Zewnętrzny

Koncepcja projektowa trzeciej rodziny Focusów opiera się na samochodzie koncepcyjnym Iosis Max, jednak wersja sedan stała się dłuższa, ale i niższa od swojego poprzednika. Przed aktualizacją kontury Forda Focusa 3 miały dynamiczne, opływowe kształty, ale po aktualizacji samochód stał się znacznie poważniejszy, widoczne jest nawet lekkie podobieństwo do słynnej marki.

Ford Focus 3 zauważalnie dojrzał i dojrzał. Prawie cała przednia część została odnowiona, doskonale komponuje się z innymi nowościami firmy, wpasowując się w jej rodzinę, wygląd który jest wykonany według jednego korporacyjnego wzorca. Zmieniono konstrukcję przedniego układu oświetlenia optycznego, który teraz wygląda na jeszcze węższy.

Osłona chłodnicy stała się jaśniejsza i została wykonana w stylu już wszystkim znanym. Cienkie reflektory, wystająca maska ​​– wszystko to podkreśla ogólną wyrazistość wyglądu samochodu. Przedni zderzak ma ulepszoną fakturę, która nadaje mu sportowego ducha. W zderzaku znajduje się szeroki wlot powietrza.

Jeść światła przeciwmgielne, który otrzymał trapezowy kształt i czarne obramowanie. Dzięki zmianie stylizacji wygląd Forda Focusa 3 naprawdę stał się bardziej świeży. Część rufowa nie pomieściła tak wielu zmian, z wyjątkiem zmiany świateł. Na pokrywie Bagażnik umieszczono mały czarny spoiler.

Nawiasem mówiąc, światła stopu zaczęły zakrywać 3/4 całej tylnej części samochodu. Oddzielne trzecie światło stopu, umieszczone standardowo nad owalną tabliczką znamionową, dodaje rozpoznawalnych elementów. Zderzak również poprawił swoje wyprofilowane części, nadając mu sportowy charakter i styl.

Staje się wyraźnie jasne, że zaktualizowana odmiana Focusa trzeciej rodziny wygląda znacznie smaczniej i atrakcyjniej niż poprzednie modele. Być może pomoże to firmie odzyskać wiodącą pozycję, czas pokaże.

Co więcej, amerykański nowy samochód zyskał specjalny pakiet sportowy, w skład którego wchodzą 17-calowe dwukolorowe felgi i dźwignie zmiany biegów umieszczone przy kierownicy, które będą dostępne wyłącznie w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Teraz do listy opcji kolorów do malowania dodano nowe opcje, na przykład bladoniebieski.

Pomimo tego, że sedan Ford Focus należy do niszy samochody budżetowe(chociaż cena trzeciej rodziny znacznie wzrosła), ale model jest dobrej jakości, piękny rozwiązania projektowe na zewnątrz i w środku. Inżynierowie wprowadzili wiele najnowszych funkcji elektronicznych, a także zaktualizowali elektronikę.

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja nadwozia wypadła znakomicie. Patrząc na to, rozumiesz, że Ford Focus 2017 jest wyceniony na ładny grosz, ale w rzeczywistości wszystko tak nie jest. Kolejną główną zaletą takiego nadwozia jest jego element aerodynamiczny, ponieważ opór powietrza jest na najniższym poziomie.

Dzięki temu podczas jazdy wysoka prędkość Wewnątrz hatchbacka Forda Focusa nie ma niepotrzebnego hałasu. Osiągnięto to dzięki doskonałej izolacji akustycznej w sekcji jednostki napędowej, podwoziu i nadkolach. Wszystkie nadwozia Forda Focusa 3 mają nośną, całkowicie metalową konstrukcję spawaną z przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika na zawiasach. Szyba przednia i tylna są wklejone.

Fabrycznie samochody Ford Focus 2017 są dostarczane głównie z kołami 16-calowymi felgi, można je jednak zastąpić 17-calowymi, a 18-calowe rolki można zamontować jako tuning do Forda Focusa. Cała lista samochodów ma ten sam przód i nie ma znaczenia, które nadwozie wybierzesz, wszystkie pozostają takie same.

Struktura reflektorów drogowych przypomina migdał. Najlepsze modele samochodów posiadają lampy LED i ksenonowe, które świecą światło dzienne. Porównując Forda Focusa 3 w wersji hatchback lub sedan (to w zasadzie nie ma znaczenia) z drugą generacją, wyraźnie widać, że model ten wyróżnia się szczególnym wyrafinowaniem.

Po szybkiej inspekcji wydaje się, że Ford Focus 2017 można sklasyfikować jako klasa elitarna. Zespołowi projektowemu udało się osiągnąć podobny efekt za pomocą nadkoli i nadwozia, które otrzymało skrzydło i smukłe kształty z wydłużonymi reflektorami.

Kombi Ford Focus 3 to dokładnie ten sam hatchback, który wygląda tylko na lekko rozciągnięty do tyłu. Dlatego ich części rufowe są bardzo podobne.

Wnętrze

Wnętrze nie zawsze było zaletą Forda Focusa. Nawet po przejściu na trzecią rodzinę nie rozwiązało to większości problemów. Zmiana stylizacji nie pomogła. Oczywiście salon stał się piękniejszy i bardziej elegancki. Wystrój stał się teraz bardziej wyrafinowany i bogaty, jednak wnętrze nie zmieniło się prawie nic pod względem ergonomii. Trudno nazwać to bardzo wygodnym i przestronnym.

Zaktualizowane wnętrze otrzymało nową konsolę środkową z mniejszym obciążeniem elementów różnych regulacji pojazdu. Długopis hamulec ręczny Obecnie jest on zlokalizowany znacznie wygodniej. Pracowaliśmy także nad izolacją akustyczną, nowym trójramiennym kierownica oraz zupełnie nowy system multimedialny obsługujący sterowanie głosowe.

Wnętrze Forda Focusa 3

Cichszą i wygodniejszą jazdę zapewnia zastosowanie grubszych, bardziej zaawansowanych materiałów izolacyjnych w podłodze, bocznych szybach i komorze układu napędowego. Deska rozdzielcza i drzwi otrzymały satynowe chromowane wykończenie, a także nową rozdzielnicę.

Firma zdecydowała się zachować istniejącą konstrukcję kinetyczną. Tablica przyrządów jest podświetlana przyjemnymi niebieskimi odcieniami. Mieści czujnik prędkości i czujnik prędkości silnika. Pomiędzy nimi swoje miejsce znalazł wyświetlacz, wyświetlający wszystkie niezbędne informacje z komputer pokładowy Zmiana stylizacji Forda Focusa.

Panel

Główna jednostka sterująca otrzymała już dobrze znany styl, mający wydłużony okrągły kształt. Poza tym jest ekran dotykowy do konfiguracji klimatyzacji i systemu multimedialnego.

Między gadżetami i innowacje techniczne, które były instalowane w Fordzie Focusie 3 w wersji podstawowej, teraz je posiadają tylna kamera, który współpracuje z ekranem o przekątnej 4,2 cala (lub 8 cali – w samochodach wyposażonych w MyFord Touch), zaktualizowanym systemem informacyjno-rozrywkowym Sync AppLink, funkcjami bezpieczeństwa MyKey i innymi niezbędnymi funkcjami znacznie ułatwiającymi jazdę.

Wnętrze zostało pokryte czarną satyną. Wszystkie elementy sterujące zostały rozmieszczone intuicyjnie i są łatwo dostępne, bez rozpraszania uwagi podczas jazdy. Po bokach ekranu systemu multimedialnego swoje miejsce znalazły pionowe kanały powietrzne.

Wielofunkcyjny ekran

Fajnie, że kierownica stała się zauważalnie wygodniejsza i można ją teraz regulować w dwóch płaszczyznach.

Fotel kierowcy można regulować w kierunku wzdłużnym, jeśli chodzi o oparcie i wysokość, a fotel pasażera siedzącego z przodu można regulować również wzdłużnie i pod względem kąta oparcia. Od wyboru konfiguracji zależy, czy pojazd będzie posiadał regulowane podparcie lędźwiowe fotela kierowcy, regulowane podparcie lędźwiowe pasażera siedzącego z przodu oraz napęd elektryczny siedzenie kierowcy.

Zarówno z przodu, jak i dalej tylne siedzenia Posiadają zagłówki z możliwością regulacji wysokości. Oparcie tylnego siedzenia można częściowo złożyć do przodu w proporcji 40/60. Tylny rząd Idealny tylko dla dwóch osób, trzy nie będą tak wygodne jak dwie. Fajnie, że w kabinie znajduje się duża ilość małych kieszonek i przegródek na różne drobiazgi.

Kierownica posiada funkcję podgrzewania. Dla cichszej jazdy zdecydowano się na montaż innych amortyzatorów poprawiających komfort spokojnej jazdy. Bagażnik, nawet po aktualizacji i przypisaniu 3. generacji, nie zmienił się pod względem objętości - sedan nadal ma 372 litry przestrzeni użytkowej.

Jeśli weźmiemy pod uwagę wnętrze Forda Focusa kombi, jest ono prawie takie samo jak w innych wersjach nadwozia. Jednak w drugim rzędzie siedzeń jest trochę więcej miejsca, dzięki czemu pasażerowie z tyłu mogą siedzieć wygodniej.

Ponadto Ford Focus kombi posiada bardziej przestronny bagażnik, który w standardowym położeniu zapewnia 476 litrów przestrzeni użytkowej. W razie potrzeby możesz złożyć drugi rząd siedzeń, co zwiększy pojemność użytkową do imponujących 1502 litrów.

Dane techniczne

Jednostka mocy

W Federacji Rosyjskiej trzecia seria sedanów Wersje Forda Focus będzie dostępny z trzema opcjami silnika. Wszystkie jednostki napędowe działają na benzynie, mają 4 rzędy cylindrów, są wykonane z aluminium i należą do rodziny Duratec. Silniki spełniają normy środowiskowe Norma europejska Euro-5.

Najsłabszy silnik ma pojemność 1,6 litra i ma 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC, rozproszony wtrysk paliwa i niezależny układ zmiennych faz rozrządu. Ta jednostka napędowa wytwarza około 105 koni mechanicznych, które są dostępne przy 6000 obr./min.

Następny jest silnik o pojemności 1,6 litra, który rozwija moc do 125 koni mechanicznych. Najsilniejszy jest zespół napędowy, którego pojemność wynosi 2,0 litra i który również ma wtrysk rozproszony, 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu DOHC i układ zmiennych faz rozrządu. Jego moc wynosi 150 koni mechanicznych.

Zupełnie nowy silnik do zmodernizowany sedan będzie 1,5-litrowy silnik EcoBoost wytwarzający 150 koni. Taki zespół napędowy został dostosowany do rosyjskich warunków pracy, dzięki czemu można go śmiało napełnić 92.

Przenoszenie

Silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 105 koni mechanicznych synchronizowany jest z 5-biegową manualną lub 6-biegową zrobotyzowaną skrzynią biegów Przerzutki PowerShift, podają go również na 5. Z manualną skrzynią biegów sedan osiąga pierwszą setkę w 12,4 sekundy. i osiąga prędkość maksymalną 189 km/h.

Zautomatyzowana skrzynia biegów pozwala osiągnąć 100 km/h w 13,2 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 186 km/h. Jeśli mówimy o zużyciu paliwa, liderem jest tutaj manualna skrzynia biegów - w trybie łączonym liczba ta utrzymuje się na poziomie 6,0 litra (z robotem 6,4 litra).

Przenoszenie

Razem z młodszy brat Jednostka o mocy 125 koni mechanicznych współpracuje z 5-biegową manualną lub zautomatyzowaną skrzynią biegów. W trybie manualnym silnik pozwala dojechać do pierwszej setki w dokładnie 11 sekund i rozpędza samochód do 198 km/h. W przypadku robota wydajność jest nieco niższa – 11,8 sekundy. – tyle potrzeba, aby osiągnąć 100 km/h, oraz maksymalna prędkość wynosi 195 km/h.

Do topowego silnika nie ma wyboru skrzyni biegów, dlatego dostępny jest wyłącznie zautomatyzowany PowerShift, który pozwala dojechać do pierwszej setki w zaledwie 9,2 sekundy, zapewniając maksymalną prędkość 204 km/h. Oprócz dynamiki silnik ma doskonałe właściwości ekonomiczne - jego zużycie wynosi takie same 6,4 litra, jak najsłabszy silnik.

Praca nowego 1,5-litrowego silnika EcoBoost o mocy 150 koni mechanicznych będzie zsynchronizowana z zrobotyzowaną skrzynią biegów. Samochód do 100 km/h rozpędzi się w 9,3 sekundy, a prędkość maksymalna wyniesie 210 km/h. 6,7 litra na 100 km – takie zużycie będzie w trybie mieszanym. Napęd, tak jak poprzednio, to napęd na przednie koła.

Zawieszenie

Zawieszenie zostało dostrojone w celu poprawy jakości jazdy. Samochód posiada również niezależne zawieszenie McPherson z przodu i niezależne zawieszenie wielowahaczowe z tyłu.

Sterowniczy

Mechanizm kierowniczy jest typu zębatkowego i jest uzupełniony wzmacniaczem elektrycznym. Przeprowadzono prace nad rekonfiguracją wspomagania kierownicy, która jest teraz bardziej pouczająca, a prawie wszystkie tuleje i ciche bloki zostały wymienione na trwalsze.

Układ hamulcowy

Na wszystkich kołach zastosowano hamulce tarczowe, a przednie tarcze są wentylowane.

Opcje i ceny

Po aktualizacji Ford Focus 3 będzie oferowany na rynku rosyjskim w 2 poziomach wyposażenia: SYNC Edition i Titanium. Dwie wersje zapewnią łącznie 7 modyfikacji, w których samochód będzie dostępny różne opcje z listą trzech silników i trzech skrzyń biegów.

Podstawowy pakiet Edycji SYNC zawiera dużą liczbę opcji oraz rozbudowany pakiet funkcji płatnych – alarm, bezpieczeństwo, tryb miejski, zimowy i komfort. Alarm posiada czujnik włamania. Pakiet bezpieczeństwa obejmuje boczne poduszki powietrzne i zasłony okienne z alarmem.

W pakiecie miejskim tylne czujniki parkowania i elektronicznie składane lusterka. W pakiet zimowy wejdzie ogrzewanie elektryczne dysze spryskiwaczy przedniej szyby i przedniej szyby, podgrzewana kierownica i skórzane wykończenia. Pakiet komfortowy obejmuje klimatyzację oraz czujniki światła i deszczu.

Modyfikacja Titanium posiada płatne opcje, których jest znacznie więcej. Może to obejmować na przykład pakiet „Technologia”, który obejmuje tempomat i czujnik ciśnienia w oponach. Biorąc pod uwagę dopuszczalne wyposażenie modyfikacji, pakiety usług mogą nie być przydatne.

Podstawowe wyposażenie obejmuje:

• 16-calowe stalowe felgi i pełnowymiarowe koło zapasowe;
• Optyka halogenowa;
• Światła przeciwmgielne;
• ESP, HLA;
• Pary przednich poduszek powietrznych;
• Komputer pokładowy;
• Wnętrze z tkaniny;
• Kierownica ze skórzanym pokrowcem;
• Elektryczne szyby przednie;
• Funkcje ogrzewania przedniej szyby i przednich siedzeń;
• Lusterka boczne są elektrycznie regulowane i podgrzewane.

Fotel kierowcy ma mechaniczną regulację wysokości, można regulować wysokość i wysięg kolumny kierownicy, jest 6-głośnikowy system audio, immobilizer i centralny zamek. Najtańszy poziom wyposażenia 1.6 (105 koni) Ambiente MT kosztuje 981 000 rubli.

Najdroższy będzie kosztować od 1 206 000 rubli – za 1,5-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Kiedy nadszedł styczeń 2009 roku, podczas North American Auto Show, Ford przedstawił projekt w „sojuszu”. główny dostawca autoelements Magna International, pełnoprawny pojazd elektryczny BEV. Prototypowy model testowy został zaprezentowany z tyłu Forda Focusa jako nośnik instalacji.

Samochód elektryczny ma pełne silnik elektryczny, instalowany na najnowszej światowej bazie Forda serii C, zaczęto sprzedawać w Ameryce Północnej z prawdopodobną szansą na sprzedaż na rynkach samochodowych w Europie i Azji. Model poruszał się za pomocą silnika elektrycznego i akumulatora litowo-jonowego.

Na jednym nocnym ładowaniu samochód mógł przejechać około 80 mil. Amerykańska firma planował, że przed sprzedażą samochodu elektrycznego maksymalną rezerwę można zwiększyć do 160 km. Bateria ta składa się z siedmiu modułów po 17 ogniw litowo-jonowych, które wytwarzają 23 kWh energii.

Postanowili umieścić je w bagażniku i pod siedzeniami. Ford Focus Electric był ładowany ze standardowego gniazdka 220V lub 110V. Pełne naładowanie akumulatorów trwało od 6 do 12 godzin (w zależności od gniazdka ściennego). Komora silnika posiadał 100-kilowatowy silnik elektryczny z magnesem trwałym zamontowanym na podwoziu, który pracował na zasilaniu trójfazowym prąd przemienny, pochodzącego z akumulatora przez falownik.

Wszystkie pozostałe elementy zostały ułożone jak w standardowa maszyna. Od czerwca 2009 roku pojawiały się informacje, że w fabryce w Michigan rozpocznie się produkcja pełnoprawnego samochodu elektrycznego Ford Focus kolejnej serii. W 2011 roku sprzedaż samochodu rozpocznie się w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.

We wrześniu 2009 roku samochód został pokazany na wystawie we Frankfurcie jako samochód koncepcyjny, już w nadwoziu europejskim. Model na jednym ładowaniu mógł przejechać aż 120 kilometrów, a prędkość maksymalna wynosiła 137 km/h. Pełne naładowanie akumulatora trwało od 6 do 8 godzin (czyli z sieci 230 i 210 V).

Ładowanie Forda Focusa Electric

Przewodnik po zimie w Kolonii General Motors oświadczył, że samochód będzie produkowany w Ameryce pod nazwą Focus Electric. Wiosną 2010 roku firma ogłosiła rozpoczęcie produkcji maszyny elektrycznej w roku 2012. dostarczone baterie litowo-jonowe do samochodów osobowych przez firmę Compact Power Inc., będącą spółką zależną grupy LG Chem.

To ona została wcześniej wybrana na członka GM odpowiedzialnego za Chevroleta Volta. Pierwotnie wydany baterie zostanie zainstalowany w Korei z dodatkowym montażem w Stanach Zjednoczonych, a później rozpocznie się produkcja w Michigan (USA). Produkcja Forda Focus Electric rozpoczęła się 14 grudnia 2011 r.

Przygotowanie nowego Forda Focusa 4 osiągnęło „ostatni akord” – główne prace działu rozwoju zostały zakończone, więc ten moment Samochód jest w trakcie dostrajania. Dziennikarzom udało się dostrzec na drodze wersje prototypowe w kamuflażu. Z danych angielskiego magazynu Autocar wynika, że ​​nowy Ford Focus 4 2018 zostanie zaprezentowany w pierwszej połowie 2018 roku, jednak na temat samochodu znanych jest już niewiele informacji.

Planuje się, że nowy Ford Focus będzie zbudowany na słynnym „wózku” Global C, który leży u podstaw drugiej i trzeciej wersji. Pojazd pozostanie niemal niezmieniony pod względem wielkości, za to rozstaw osi zwiększy się o około 5 cm. Biorąc to pod uwagę, nie trudno stwierdzić, że znacząco zwiększy to przestrzeń dla pasażerów z tyłu.

Według tych parametrów obecna generacja poważnie odstaje od wielu rywali, a nawet niektórych samochodów klasy B+! Biorąc to wszystko pod uwagę, Amerykanin będzie ważył o 50 kilogramów mniej. Wraz z nadwoziem zmieniona została przednia szyba oraz właz wlewu paliwa. Osiągnięto to poprzez zastosowanie podczas produkcji nadwozi najnowocześniejszych materiałów. Najnowsze materiały nie tylko ważą mniej, ale także nie tracą na sztywności.

Najważniejszym rozwiązaniem nadwoziowym w krajach europejskich pozostaje 5-drzwiowy hatchback, ale planowana jest sprzedaż modeli zarówno w wersji nadwozia typu sedan, jak i kombi. Ponadto może zostać wypuszczona wersja „off-road” Active, która ma plastikowe okładziny nadwozia i nieco większy prześwit.

Nikt nie wyklucza, że ​​w ofercie pojawią się samochody czwartej generacji układ napędu na wszystkie koła– wtedy skrzynia biegów przełączy się z crossovera jednoplatformowego. Europejska lista jednostek napędowych zostanie nieco zmniejszona – podstawowy, wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 85 koni mechanicznych nie będzie już dostępny. Standardowym silnikiem będzie 3-cylindrowy turbodoładowany silnik 1.0 EcoBoost, ale liczba możliwych wersji boost wzrośnie z 2 do 3 (100, 125 i 139 koni mechanicznych).

Dostępny jest również benzynowy EcoBoost o pojemności od 1 do 2,3 litra. Jest reprezentowany przez czterocylindrowy „silnik” rozwijający do 180 „koni”. Nie zapomnieli wskazać dostępności turbodoładowanych silników benzynowych o pojemności 1,5 i 2,0 litra. Wśród silników wysokoprężnych pozostał jedynie 1,5-litrowy TDCi, który dziś produkowany jest w wersjach o mocy 95, 105 i 120 KM. Prawdopodobnie planują montaż dwulitrowego silnika tylko w „naładowanej” wersji ST. Co więcej, marka zachowa pełnoprawny samochód elektryczny.

Z silnikami zsynchronizowana jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, wyposażona w opatentowany system podwójne sprzęgło Zmiana mocy. Krążą również pogłoski, że Ford Focus 4. generacji otrzyma nową 9-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Przyglądając się szpiegowskiemu zdjęciu wnętrza, zauważycie, że kształt przedniego panelu jest teraz bardziej lakoniczny i wygląda jak zupełnie nowy. Oczekuje się, że wpłynie to na przestronność wnętrza hatchbacka, ponieważ obecny model zajmuje dużo miejsca po zamontowaniu dużego panelu.

Pracownicy Autocar przytoczyli wypowiedź jednego z członków zespołu projektowego Forda, który przyznał, że w przypadku panelu przedniego 3 Fokus pokolenia i Fiesta szóstej generacji wyraźnie posunęły się za daleko. Zdecydowanie mów o Wygląd zewnętrzny Forda Focus 4. generacji nie jest jeszcze łatwy, jednak sądząc po zdjęciach, widać, że tylne słupki samochody nie mają już małych okien, a montowane z tyłu lampy będą sięgać do pokrywy bagażnika, co nigdy wcześniej nie było typowe dla tego modelu.

Uwzględniając ducha mody i prośby fanów pokolenia Focusa, motoryzacji Firma Ford spędził dużo czasu na urządzaniu wnętrz własny samochód. Dobór wysokiej jakości materiału oparto na sporym doświadczeniu konkurentów z Europy. Tym, co wyróżnia wnętrze przyszłej generacji, jest unikanie nadmiernego rygoru.

Biorąc to wszystko pod uwagę, firma planuje przeprowadzić pełną rozbudowę systemu multimedialnego w postaci zaprojektowania interfejsu i zwiększenia wydajności. Pracownicy chcą się dostosować systemu multimedialnego z pracą AppleCar i AndroidAuto. Nikt nie wyklucza możliwości zainstalowania cyfrowej „płytki” urządzeń. Chcą wyposażyć samochody w funkcję ogrzewania tylne siedzenia, co wyraźnie wskazuje na przystosowanie się do rosyjskiej zimy.

Tuning Forda Focusa obejmuje instalację specjalnych elementów, które pomagają wywrzeć pozytywny wpływ na nadwozie i wnętrze samochodu. Dzięki pewnym zmianom możliwe jest zwiększenie wydajność aerodynamiczna. Właściciel może nawet stworzyć prawdziwie sportowy wygląd samochód rajdowy, zbuduj zwinny pojazd, gotowy na ekstremalne wyzwania.

Amerykański samochód Ford Focus kombi nie podlega tuningowi tak często, jak jego „bracia” w postaci sedana i hatchbacka. Niektórzy instalują na karoserii unikalne zestawy karoserii, które sprawiają, że nadwozie staje się bardziej stylowe. Dzięki takiemu elementowi samochód będzie rozpoznawalny jak wcześniej, ale będzie wyglądał bardziej efektownie.

W zestawie zwykle można znaleźć listę zderzaków, progów, a także sportowe błotniki, które zwiększają właściwości aerodynamiczne samochodu i jego dynamikę. Dzięki przemyślanemu przedniemu zderzakowi możliwa jest regulacja przepływu powietrza, a za pomocą przedniego spojlera auto będzie nie tylko oryginalne, ale wraz ze zrównoważonym wzrostem siły zapewni racjonalne przełożenie docisku do podłoża, zmniejszając zużycie opon i zużycie benzyny na drodze.

Nie zapomnij o okablowaniu, które doda bardziej sportowego wyglądu i pomoże stworzyć wizerunek samochodu wyścigowego. Wygląd Forda Focusa 3. generacji uzupełnia montaż dyfuzora tylnego zderzaka, który usuwa napływający strumień powietrza spod samochodu. Dodatkowo można zamontować spoiler dociskający pojazd do nawierzchni drogi, co zapewni dodatkową zwrotność.

Nie zapomnij zainstalować progów, które płynnie się łączą nadkola, co będzie miało jedynie pozytywny wpływ na właściwości aerodynamiczne. Dzięki zamontowaniu progów możliwe będzie stworzenie niezwykłego wyglądu, wyraźnie wyróżniającego się w ruchu miejskim. Dostępność masowa przedni zderzak i wlot powietrza, ciekawe uwagi projektowe i „światła przeciwmgielne” pozwolą właścicielowi Forda Focus kombi (a także sedana i hatchbacka) podkreślić swój status i światopogląd.

W wersji nadwozia typu sedan istnieje możliwość zamontowania spoilera tylny zderzak automatyczny. Stosując gładkie krzywizny przebiegające na całej długości skrzydła, można uzyskać akceptowalną siłę docisku tylna oś, wydając minimalne pieniądze na właściwości aerodynamiczne. Sedan stanie się bardziej posłuszny i przyjemniejszy w prowadzeniu. Tuning Forda Focusa można także podkreślić rzęsami na reflektorach, dzięki czemu samochód wyróżni się na tle innych użytkowników drogi.

Ponadto można uzyskać ulepszone światła do jazdy dziennej z jasnymi światłami LED, które można łatwo zamontować w zderzaku sedana. Mają ciekawy jasny niebieski, zielony lub różowy odcień. W Tuning Forda Focus kombi obejmuje montaż przedniego spojlera, 3-żebrowego dyfuzora przedniego zderzaka i progów drzwi. Istnieje możliwość zamontowania rury na układzie wydechowym wykonanej z chromu i „rolek” wykonanych z lekkiego stopu o stylowym wyglądzie.

Ten ostatni otrzymał średnicę od 17 do 20 cali. Istnieje możliwość zamontowania obniżonego zawieszenia i sportowego wydechu. Aby zwiększyć moc silnika ze 150 do 168 koni, należy zainstalować chip. Wszystkie prace wykonuje się za pomocą otworu diagnostycznego, bez demontażu jednostki sterującej.

Można także zwiększyć moment obrotowy z 202 do 230 Nm. Ale jeśli samochód ma automatyczną skrzynię biegów, aby poprawić wydajność jednostki napędowej, konieczne jest flashowanie automatycznej skrzyni biegów. Wtedy awarie w przyspieszaniu staną się przeszłością, wzrosną właściwości dynamiczne „amerykańskiego” i możliwe będzie zmniejszenie zużycia benzyny.

Praca

Nie trudno się domyślić, że materialnie łatwiej jest dokonać zmian Materiały eksploatacyjne i przeprowadzania zaplanowanych inspekcji na własną rękę. To nie jest takie trudne, a cena taka Konserwacja To zależy tylko i wyłącznie od ceny części. Zgodnie z instrukcją naprawy Forda Focusa 3 kombi (dotyczy to nadwozia sedan i hatchback) wymagane jest przeprowadzanie przeglądów regulacyjnych wyłącznie na stacji obsługi, mimo że cena takich usług jest dość wysoka.

Częstotliwość konserwacji Forda Focusa trzeciej generacji wynosi 15 000 kilometrów lub jeden rok. Biorąc jednak pod uwagę trudną obsługę, zaleca się skrócenie okresów wymiany olejów i filtrów powietrza do dziesięciu tysięcy kilometrów lub więcej. Poniżej znajduje się lista prac wykonanych podczas konserwacji 1.

Wymaga wymiany Filtr oleju(około 380 rubli) i olej w jednostce napędowej. Przybliżony koszt– około 2000 rubli. Ponadto konieczna jest wymiana wszystkich filtrów w kabinie (będzie kosztować około 900 rubli). Podczas konserwacji 1 i pozostałych należy sprawdzić:

• Konstrukcja wentylacji skrzyni korbowej;
• Sprawdź skrzynię biegów;
• Obudowy przegubów homokinetycznych;
• Zawieszenie przednie i tylne;
• Koła i opony;
• Sprawdź działanie kierownicy;
• Luz w kierownicy;
• Sprawdź rurociągi napęd hydrauliczny hamulce i urządzenia hamulcowe;
• wzmacniacz próżniowy;
• Hamulec ręczny;
• Bateria do ponownego naładowania;
• Świeży zapłon;
• Żarówki do reflektorów;
• Poświęć trochę czasu na sprawdzenie pasów bezpieczeństwa i ich zapięcia.

Jakie czynności należy wykonać podczas konserwacji 2 (30 000 km). Wszystkie manipulacje określone w Konserwacji 1 - wymienić olej i filtr oleju. Dotyczy to również filtra powietrza i filtra kabinowego. Należy wymienić płyn hamulcowy.

Lista działań konserwacyjnych 3 (45 000 km). Również wszystkie manipulacje opisane w Konserwacja 1. Dodatkowo należy zamontować nowe świece zapłonowe. Lista czynności podczas konserwacji 4 (60 000 km). Połączyć prace konserwacyjne 1 i 2.

Ponadto należy sprawdzić pasek rozrządu i wymienić go, jeśli widoczne są oznaki zużycia. Średni koszt to 5280 rubli. Podczas prac konserwacyjnych 5 (75 000 km) należy powtórzyć prace konserwacyjne 1. Gdy przebieg osiągnie 90 000 km, należy zwrócić uwagę na konserwację 6.

Zastosuj manipulacje opisane w TO 1, TO 2 i TO 3. TO 7 wykonuje się przy przebiegu 105 000 kilometrów i obejmuje pracę TO 1. TO 8 przeprowadza się przy 120 000 kilometrów. Tutaj konieczne jest wykonanie wszystkich manipulacji opisanych w TO 1, TO 2. Jeśli masz silnik o pojemności 1,6 litra, należy wymienić pasek rozrządu.

Zalety i wady

Plusy samochodu

• Posiadanie przyjemnego, zaktualizowanego wyglądu samochodu;
• Dobry poziom oporu aerodynamicznego;
• Duże koła;
• Ulepszone wnętrze;
• Fotele mają dobre trzymanie boczne;
• Dostępność kolorowego ekranu LCD;
• Dobry, nawet podstawowy sprzęt;
• Akceptowalny poziom bezpieczeństwa;
• Do wyboru jest szeroka gama silników;
• Silne jednostki napędowe;
• Niskie zużycie paliwa nawet w przypadku silnika z najwyższej półki;
• Różne systemy pomocnicze;
• Wiele konfiguracji;
• Umiarkowany polityka cenowa firmy;
• Linia zawiera silnik przystosowany do rosyjskich dróg;
• Przestronne i piękne wnętrze;
• Dobra izolacja akustyczna i odporność na wibracje;
• Dopuszczalna wysokość jazdy;
• Wnętrze najnowszej generacji stało się lepsze i bardziej ergonomiczne;
• Energochłonne zawieszenie;
• Szybki, sportowy, młodzieżowy design;
• Możesz wybierać pomiędzy trzema wersjami nadwozia (sedan, hatchback i kombi);
• Istnieje model w pełni elektryczny.

Minusy samochodu

• Problematyczne obszary wnętrza, które nie zostały całkowicie usunięte;
• Tylne siedzenie będzie ciasne dla trzech pasażerów;
• Objętość bagażnika pozostała na tym samym poziomie;
• Jakość wnętrza nadal pozostawia wiele do życzenia;
• Słaba jakość lakier;
• Podstawowy punkt mocy ma słabą dynamikę;
• Nadkola otrzymały niedoskonałą izolację akustyczną;
• Panel przedni zajmuje dużo wolnego miejsca w kabinie.

Podsumujmy to

Po aktualizacji tego, co jest już znane wielu sedana Forda Focus 3. generacji, firma samochodowa wciąż stara się odzyskać pozycję lidera. W pewnym stopniu mają ku temu wszelkie możliwości. Zmienili wygląd samochodu, który stał się szybszy, otrzymał gładkie linie i wytłoczenia oraz zaczął wyglądać młodziej i jednocześnie stylowo.

Wewnątrz, choć drastyczne zmiany nie są zbyt zauważalne, poprawiła się jakość wnętrza i zastosowanych materiałów. Na miejscu znajduje się wyświetlacz ciekłokrystaliczny i stylowe pionowe kanały powietrzne systemu grzewczego. Pojawiła się ciekawa atrakcja. Szkoda, ale na tylnym siedzeniu trójka pasażerów nie będzie się czuła tak komfortowo, ale miejsca dla dwojga jest więcej niż potrzeba.

Bagażnik zaktualizowanego sedana niestety również pozostał taki sam, co nie jest dobre. Zadowolony bogate wyposażenie nawet w podstawowej konfiguracji, jak i dużej ilości samych modyfikacji. Wszystkie jednostki napędowe mają wystarczająca moc czuć się pewnie na drodze i podczas wyprzedzania. Warto też osobno wspomnieć o sprawności wszystkich silników, tzw ten samochód dobry do jazdy po mieście.

Firma zadbała o bezpieczeństwo i poświęciła mu należytą uwagę. Różne systemy a asystenci sprawdzają się znakomicie i pomagają kierowcy podczas prowadzenia auta. Co więcej, fakt, że General Motors przewidywał wydanie pełnoprawnego samochód elektryczny, sugeruje, że Amerykanie starają się nadążać za nowoczesną technologią. Świadczy to również o chęci większego dbania o ekologię naszej planety.

Oczywiście Focusowi Electric wciąż daleko do popularności na całym świecie, zarówno pod względem dynamiki, jak i zasięgu jazdy na jednym ładowaniu. Pracownicy wnieśli już jednak znaczący wkład i nadal czynią postępy w tym zakresie. Miło, że ten słynny Amerykanin Samochód Forda Focus nie stoi w miejscu, lecz stale się rozwija i aktualizuje. Inaczej to się nie uda – bo wtedy możesz stracić wielu nabywców, którzy będą preferować inne auta.

Jazda testowa

Recenzja wideo

30.12.2017

- jeden z najlepiej sprzedających się samochodów na świecie rynek wtórny WNP. Głównymi kryteriami, według których wielu entuzjastów motoryzacji preferuje ten model, są: atrakcyjny wygląd, niski koszt zakupu i dalszej konserwacji, a także łatwość konserwacji. Dzisiaj porozmawiamy o tym, jakie problemy są najczęściej spotykane Właściciele Forda Focus 3 i na co warto zwrócić uwagę przy wyborze tego samochodu.

Dane techniczne

Klasa i typ nadwozia: C - hatchback, D - sedan i kombi;

Wymiary nadwozia (dł. x szer. x wys.), mm: hatchback – 4358 x 1823 x 1484, sedan – 4534 x 1823 x 1484, kombi – 4556 x 1823 x 1505;

Rozstaw osi, mm – 2650;

Prześwit, mm – 120;

Rozmiar opon – 205/55 R16;

Pojemność zbiornika paliwa, l – 60;

Masa własna, kg – 1461, 1340, 1485;

Masa całkowita, kg – 2050, 1900, 2055;

Pojemność bagażnika, l – 363 (1148), 475, 490 (1516);

Opcje – Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Zalety i wady używanego Forda Focusa 3

Słabe punkty ciała

Malowanie nie najlepsza jakość, ale tę wadę obserwuje się w wielu samochodach, nie tylko budżetowych. Najbardziej problematyczne miejsca– zderzak, maska, nadkola i progi, w tych miejscach po 3-5 latach eksploatacji może zacząć się łuszczyć lakier.

Ciało Ocynkowany, dzięki temu nawet w miejscach odprysków farby, metal przez długi czas wytrzymuje atak czerwonej choroby. Często farba ściera się na metalu w obszarach styku. gumowa uszczelka Aby nie doprowadzać problematycznych obszarów do skrajności, zaleca się przykrycie komory silnika maską z folią.

Nierówne szczeliny w drzwiach nie zawsze są wynikiem wypadku; w niektórych przypadkach początkowo nie zostały one zamontowane w najlepszy sposób.

Podczas kontroli zwróć uwagę na mocowania zderzaka– są dość kruche i łamią się już przy lekkim uderzeniu.

Optyka przednia jest podatny na zamglenie w obszarze wiązki światła, prowadzi to do znacznego obniżenia jakości oświetlenia, szczególnie jeśli w optyce zamontowane są lampy ksenonowe. Problem można wyeliminować wymieniając wtyczki reflektorów na podobne, ale z otworami wentylacyjnymi. Istnieją skargi dotyczące działania świateł przeciwmgłowych - migotanie pojawia się w zimnych porach roku. Choroba zwykle ustępuje po nagrzaniu komory silnika samochodu.

Ogrzewana przednia szyba- bardzo delikatne i często pękające pod wpływem zmian temperatury.

Jednostki napędowe Forda Focusa 3

Wszystkie jednostki napędowe są dość niezawodne, ale w małych rzeczach nadal mogą przeszkadzać swoim właścicielom. Najczęstsze z nich: szybkie zużycie prawego mocowania silnika (50-100 cu), awaria czujnika tlenu (30-50 cu), awaria pompa paliwowa(100-150 cu.), nieszczelność elektrozaworu do regulacji rozrządu (20-40 cu.).

Jednostka sterująca silnika (ECU)– sam w sobie jest niezawodny, ale ze względu na niefortunne umiejscowienie istnieje duże prawdopodobieństwo jego uszkodzenia. Blok montowany jest za lewym przednim błotnikiem, niemal po wewnętrznej stronie wkładki błotnika i jeśli ta część zostanie uderzona podczas wypadku, najprawdopodobniej będzie trzeba wymienić blok - będzie to kosztować około 1000 USD. Przyczyną wcześniejszej wymiany urządzenia może być również korozja jego styków. Problem ten występuje w wyniku przedostania się wilgoci do urządzenia po umyciu lub przejechaniu głębokich kałuż.

Chłodnica chłodząca– chłodnica znajduje się bardzo blisko przodu samochodu, dlatego w większości przypadków wystarczy lekkie uderzenie w zderzak, aby chłodnica pękła. Często uszkodzeniu ulega również ułożona pod spodem rura klimatyzatora.

Silniki benzynowe:

Silnik 1.6– wielu narzeka na niestabilną pracę silnika przy prędkość biegu jałowego(potrójność) i pogorszenie dynamiki. Główną przyczyną są osady węgla w komorze spalania. Aby rozwiązać problem, konieczne jest ponowne flashowanie jednostki sterującej silnika (oprogramowanie PCM) i oczyszczenie komór spalania z osadów węgla. Podczas pracy zimnego silnika słychać wyraźny „stukanie”, ale nie należy się tego obawiać - jest to cecha działania wtryskiwaczy paliwa ( na działającym zespole napędowym po rozgrzaniu znikają obce dźwięki).

Silnik 2.0- funkcja tego silnika Jest głośna praca Pompa wtryskowa podczas uruchamiania jednostki napędowej. Dwulitrowy silnik Duratec jest wrażliwy na jakość paliwa i w przypadku nadużywania „złej” benzyny nie należy liczyć na bezawaryjną pracę pompy wtryskowej (wymiana będzie kosztować 400-600 USD).

Silniki Diesla:

Wyposażone są jednostki napędowe Diesla system paliwowy Common Rail system ten jest bardzo wrażliwy na jakość paliwa, dlatego wskazane jest tankowanie samochodu wyłącznie na sprawdzonych stacjach benzynowych. W przeciwnym razie kosztowne naprawy urządzeń paliwowych są nieuniknione - awaria wtryskiwaczy paliwa (100-150 jednostek sześciennych), pompy wtryskowej paliwa (500 jednostek sześciennych) i zaworu EGR.

Filtr DPF ( filtr cząstek stałych) - zaprojektowany na 140 000 km, po czym wymagana jest wymiana, ale jeśli samochód jest używany głównie na autostradzie, może wytrzymać do 250 000 km. Sygnałami o konieczności wymiany filtra będzie pojawienie się błędu silnika i znaczny spadek przyczepności.

Koło zamachowe dwumasowe– w większości przypadków jego zasób wynosi około 200 000 km; za wymianę trzeba zapłacić około 500 USD. Objawy: pojawiają się charakterystyczne dźwięki pukania i szurania.

Problematyczne obszary skrzyni biegów Ford Focus 3

Mechanika – ten typ Transmisja jest niezawodna, ale nie bezbłędna. Do mankamentów można zaliczyć nieszczelne uszczelki olejowe oraz zabrudzenie linek zmiany biegów. Żywotność oryginalnego sprzęgła wynosi 120-150 tys. Km.

Powershift- jest słaby miejsce Forda Skoncentruj się 3. W prawie nowych samochodach skrzynia biegów jest denerwująca z powodu nierównych zmian biegów (szczególnie w korkach), które z definicji są wykluczone w przypadku wstępnie selektywnej skrzyni biegów. Szarpanie może również wystąpić nie tylko podczas zmiany biegów, ale także podczas nagłego przyspieszania. Często drganiom towarzyszy metaliczny dźwięk zgrzytania. Według dealerów przyczyną jest niedoskonałość oprogramowania układowego, które urzędnicy aktualizują bezpłatnie, jeśli właściciele skontaktują się z nimi z tym problemem. Oficjalni przedstawiciele Ford to zapewnia najnowsze wersje oprogramowanie sprzętowe pozwala na wygodniejsze i stabilniejsze przełączanie. Szkoda tylko, że zaktualizowane oprogramowanie nie dotarło do wszystkich usług CIS. Najczęstszym problemem technicznym jest awaria sprzęgła - podczas użytkowania samochodu w trybie miejskim wymiana sprzęgła może być konieczna po przejechaniu 50-70 tys. Km (400-500 m3). Serwisanci zauważają również nagłą awarię modułu sterującego skrzynki TCM (500-700 cu).

Żywotność podwozia Forda Focusa 3

Tradycyjnie dla nowoczesne samochody Z przodu zamontowano kolumny MacPhersona; tutaj również słabe punkty są tradycyjne:

• Tuleje i rozpórki stabilizatora ulegają awarii po 30-40 tys. km.
• Łożyska podporowe często rezygnują się po przejechaniu 60-80 tys. km.
• Po 70 000 km amortyzatory zaczynają przeciekać; o 80-100 tys. km należy je wymienić.
• Łożyska kół i ciche bloki pokonują średnio 120-150 tys. km.

Z tyłu zamontowany jest multilink:

• Dźwignie pochylenia, przebieg 70-80 tys. Km
• Amortyzatory - do 100 000 km, jeśli często ładujesz samochód do pełna, zasób można zmniejszyć do 30-50 tys. Km.
• Łożyska kół - wytrzymują ponad 150 000 km

Sterowniczy:

Wspomaganie kierownicy wyposażone jest w silnik elektryczny, co powoduje, że kierownica staje się cięższa wraz ze wzrostem prędkości. Ten przedmiot Rzadko kiedy zawodzi, ale jeśli już taki problem się pojawi, naprawa nie będzie tania - dealerzy wymieniają ją wraz ze stojakiem, ale jest to słaby punkt tego modelu. Aby sprawdzić zębatkę, gwałtownie obróć kierownicę podczas jazdy samochodem - nie powinno być żadnych obcych dźwięków. Jeśli zębatka nie puka, nie spiesz się z radością, to kwestia czasu - w większości przypadków zębatka zaczyna pukać po 60-80 tysiącach kilometrów. Wzywając serwis, dealerzy zmienili zębatkę w ramach gwarancji, ale nie dało to oczekiwanego rezultatu, ponieważ nowy zębatka często zaczynała pukać po kilku tysiącach kilometrów. W niektórych przypadkach zębatka nie wymaga naprawy nawet po 150 000 km, ale niestety takie przypadki są rzadkie. Po 2012 roku część została zmodernizowana, wydłużając tym samym jej żywotność o kilkadziesiąt tysięcy kilometrów.

Wnętrze i elektryka

Wnętrze trzeciego Forda Focusa 3 ewoluowało nie tylko pod względem ergonomii, ale także materiałów (zastosowano miękki plastik). Jedyne miejsce, które zasługuje na krytykę, to przednie siedzenia – szybko tracą kształt, brakuje też tapicerki pokrywa ochronna szybko traci prezentację. Elektronika, której w kabinie jest dość dużo, jest niezawodna i rzadko sprawia kłopoty swoim właścicielom.

Jaki jest wynik:

Doświadczenie operacyjne pokazało, że Ford Focus 3 jest niezawodny i bezpretensjonalny samochód która zasłużenie zajmuje wiodącą pozycję na rynku.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, napisz nam, jakie problemy i trudności napotkałeś. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Pierwsze „Focusy” trzeciej generacji zjechały z linii montażowej nie tak dawno, a raczej w 2011 roku, więc oceńcie Nadwozie Forda Focus z punktu widzenia odporności na korozję jest nadal dość trudny i jest zbyt wcześnie, aby wyciągać odpowiednie wnioski na temat tego, czy warto kupić Focusa trzeciej generacji. Nawet na najstarszych egzemplarzach, jeśli nie uległy poważnemu wypadkowi, plamy rdzy nie będą widoczne. Ale fakt, że lakier Forda Focusa III jest dość słaby, można stwierdzić nawet teraz. W większości samochodów można łatwo znaleźć drobne rysy i odpryski. Ponadto wiele Focusów cierpi na przednią optykę. W samochodach z pierwszych partii występowały źle dopasowane drzwi. Na szczęście producent uporał się z tym problemem bardzo szybko, jednak wybór Focusa do zakupu wymaga zatem większej ostrożności.

Drobne wady montażowe widać także we wnętrzu samochodu. Najczęściej posiadacze Focusów narzekają na nierówne odstępy pomiędzy nimi plastikowe części w kabinie. Inną typową skargą jest skrzypienie plastików i „świerszcze”, które najczęściej zaczynają się w okolicy radia i miejsca zapięcia pasa na środkowym słupku. W przeciwnym razie wnętrze „trzeciego” Forda Focusa raczej podoba się kupującym na rynku wtórnym.

Silnik 1,6 litra o mocy 85 koni mechanicznych wystarczy duży samochód szczerze mówiąc słaby i dlatego, miłośnicy dynamiki, zakup Forda Focusa z takim silnikiem, szczerze mówiąc, nie jest tego wart. Kupno używanego samochodu z taką jednostką napędową raczej nie będzie uzasadnione. Tak, a ta sama pojemność 105-konnego silnika nie sprawi, że Focus będzie szybki samochód. Choć z punktu widzenia niezawodności, podobnie jak wersja 125-konna, jest dobrze. Póki co właściciele narzekali jedynie na charakterystyczne cykanie, które nasila się w trakcie rozgrzewania. Jednak przy zakupie nie ma się co bać. Odgłosy, które przerażają wielu miłośników motoryzacji, to nic innego jak cecha pracy wtryskiwaczy. Ale nie będziesz w stanie znieść niestabilnej pracy, potknięć i niewystarczającej przyczepności po zimnym starcie. Wszystkie te problemy - a były one typowe dla samochodów wyprodukowanych pod koniec 2011 roku - zostały pomyślnie rozwiązane poprzez przeprogramowanie modułu sterującego jednostką napędową. Na dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych nie można narzekać. Podobnie jak mniejsze silniki pracuje z charakterystycznym trzaskiem, ale nie sprawia problemów. Chyba, że ​​musisz używać wyłącznie paliwa wysokiej jakości. Jednak w każdym razie ci, którzy lubią oszczędzać, nie powinni kupować dwulitrowej wersji Focusa.

Ale jest trochę więcej skarg na skrzynie biegów zainstalowane w Fordzie Focusie trzeciej generacji. Na przykład w „mechanice” po przejechaniu 10 tysięcy kilometrów uszczelka półosi prawej może zacząć przeciekać. A wszystko z powodu niepełnego osadzenia uszczelki olejowej na przenośniku, co doprowadziło do uszkodzenia jego krawędzi. Z biegiem czasu problem został oczywiście rozwiązany, jednak niesmak pozostał właścicielom Focusa z manualną skrzynią biegów. Istnieją również skargi dotyczące dwusprzęgłowej skrzyni biegów PowerShift. Podczas dłuższej jazdy w powolnych korkach zaczyna zmieniać biegi z zauważalnymi szarpnięciami. A pod względem niezawodności PowerShift przegrywa z tradycyjnymi automatami. Pierwszy poważne problemy można rozpocząć po 100 tysiącach kilometrów. Dlatego kupując Focusa z tą skrzynią biegów, w żadnym wypadku nie należy odmawiać diagnostyki.

Zawieszenie Forda Focusa trzeciej generacji okazało się dość niezawodne. Większość właścicieli nie uporała się jeszcze z wymianą materiałów eksploatacyjnych. Jednak niezależnie od tego, jak bardzo chcesz nazwać to całkowicie bezproblemowym, nie będziesz w stanie nazwać tego całkowicie bezproblemowym. A wszystko dlatego, że wraz z nadejściem mrozów Zawieszenie ostrości zaczyna wydawać dziwne dźwięki. Najczęściej nieprzyjemny pisk powodują tuleje stabilizatora.

Były też problemy ze sterowaniem. Co więcej, problemy są dość poważne. Po 7-10 tysiącach kilometrów wielu właścicieli „trzeciego” Focusa musiało uporać się z luzami w drążku kierowniczym i stukaniem drążka kierowniczego. Najczęściej zębatkę wymieniano w ramach gwarancji, ale nawet po wymianie, po tych samych 10 tysiącach kilometrów, pukanie pojawiało się ponownie. I wszystko byłoby dobrze, ale właściciele używanego Forda Focusa będą musieli wymienić bagażnik nie w ramach gwarancji, ale na własny koszt. A tej przyjemności nie można nazwać tanią. Oprócz drążka kierowniczego jest wiele problemów. Problemy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy w Focusie zdarzają się dość często.

Okazuje się, że nie na próżno Ford Focus trzeciej generacji został przyjęty przez naszych miłośników motoryzacji dość powściągliwie, a oni bardziej zwracają uwagę na poprzednią – drugą generację samochodu. Nie ma z tym zbyt wielu problemów, ale jest ich wystarczająco dużo. Ale nawet konkurenci nie wyróżniają się wzorową niezawodnością. Więc nie wszystko jest takie złe. Jeśli uda Ci się znaleźć „trzeciego” Forda Focusa w dobrym stanie, to warto go kupić, ale lepiej wybrać i sprawdzić samochód tak dokładnie, jak to możliwe.

Werdykt

Słabe strony/obszary problemowe:

• Słaba powłoka lakiernicza, podatna na zarysowania i odpryski.
• Zaparowanie przedniej optyki.
• Źle dopasowane drzwi we wczesnych modelach seryjnych.
• Źle wyregulowane szczeliny w plastikach wewnątrz kabiny.
• Skrzypienie i „świerszcze” w kabinie.
• Słabe silniki 1,6 litra.
• Nieszczelny uszczelniacz półosi prawej.
• Niezniszczalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów PowerShift.
• Luźne drążki kierownicze i uderzenia w drążek kierowniczy.

Mocne strony/niezawodność:

• Nowoczesne wnętrze salonu.
• Niezawodne silniki.
• Niezawodne zawieszenie.

5 (100%) 5 głosów

Ford Focus 3. generacji słusznie można uznać za jednego z liderów klasy C, pamiętamy, że ta generacja jest w sprzedaży od 2010 roku, a w 2014 roku nastąpiła niewielka zmiana stylizacji, podczas której nieznacznie zmieniono wygląd i wystrój wnętrza; Patrząc trochę w przyszłość, powiedzmy, że w 2018 roku na rynku powinna pojawić się czwarta generacja Focusa; w sieci jest już pełno informacji o nowym produkcie, a także zdjęć wersji przedprodukcyjnych. Wróćmy jednak do naszej odnowionej wersji; dziś w Rosji samochód jest sprzedawany w trzech wersjach nadwozia:

• pięciodrzwiowy hatchback;
• sedan;
• kombi

Niestety zgubiliśmy 3-drzwiową wersję Forda Focusa, a także jego wersje sportowe ST i RS.

Według ich własnych Specyfikacja techniczna hatchback, sedan i kombi nie różnią się oczywiście zbytnio, jeśli nie mówimy o wymiarach i objętości bagażnika. Tak ma Focus trzeciej generacji Napęd na przednie koła, trzy rodzaje skrzyń biegów, o których porozmawiamy bardziej szczegółowo poniżej, oraz bogata linia silników, która obejmuje:

• Silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 85 KM;
• Silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 105 KM;
• Silnik benzynowy 1,6 litra o mocy 125 KM;
• Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra i mocy 150 KM.

Ze wszystkich zaprezentowanych wersji najciekawszą naszym zdaniem jest silnik 1,6 litra o mocy 125 KM. oraz 1,5-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 150 KM.

Warto dodać, że wcześniej samochód był wyposażony również w silnik o pojemności 2,0 litra silnik benzynowy moc 150 KM, w Nowa wersja jego miejsce zajął silnik o mniejszej pojemności, ale wyposażony w turbosprężarkę. Ostatnio coraz więcej producentów preferuje turbodoładowanie jednostki napędowe, ponieważ wykazują lepszą dynamikę i zużywają mniej paliwa.

Dostępne skrzynie biegów

Porozmawiajmy teraz bardziej szczegółowo, jakie skrzynki są dostępne w Fordzie Focusie trzeciej generacji i które lepiej wybrać ze względu na niezawodność i łatwość obsługi.

Jak już powiedzieliśmy wcześniej, w samochodzie instalowane są trzy rodzaje skrzyń biegów, z których każdy ma swoje zalety i wady (porozmawiamy również o zaletach i wadach);

1. 6-biegowa

Inżynierowie firmy postanowili pójść nieco inną drogą niż pozostali producenci. Podczas gdy większość firm instaluje zrobotyzowane skrzynie biegów w wersjach z silnikami z turbodoładowaniem, inżynierowie Forda postanowili je wyposażyć silniki atmosferyczne robot Power Shift, natomiast turbodoładowany silnik współpracuje z klasyczną automatyczną skrzynią biegów.

Jeśli zastanawiasz się, którą skrzynię biegów lepiej kupić Focusa z automatyczną, zrobotyzowaną lub ręczną skrzynią biegów, postaramy się teraz dać Ci pewien pomysł.

Szczerze mówiąc, z całej trójki najbardziej podobała nam się praca klasycznego automatu, jednak mechanika i robot wzbudziły pewne wątpliwości.

Mechanika

Co do mechaniki, a raczej zmiany biegów nie ma zastrzeżeń, natomiast wątpliwości budzi liczba przełożeń, a w mieście jest ich dość, natomiast przy jeździe autostradowej zauważalny jest brak 6-go biegu. Co więcej, konkurenci od dawna oferują sześć biegów.

Robot

Pomimo tego, że stał się on znacznie bardziej niezawodny niż pierwsze wersje, wielu miłośników motoryzacji ma wątpliwości przy zakupie samochodu z tego typu skrzynią biegów. U Zmiana mocy Ma swoje zalety i wady, wady obejmują szarpanie przy przełączaniu z 1 na 2 i odwrotnie, co może przeszkadzać wielu osobom podczas jazdy w korkach. Drugą wadą jest koszt utrzymania i koszt naprawy w przypadku awarii.

Cena w 2018 roku i konkurenci

Dziś koszt samochodu w Rosji wynosi:

• cena hatchbacka 769 000 – 1 171 000 rubli;
• cena sedana 916 000 – 1 181 000 rubli;
• cena kombi 926 000 – 1 191 000 rubli.

Jakich konkurentów ma Focus?

We własnym imieniu możemy powiedzieć, że naszymi głównymi konkurentami są koreańscy producenci, którzy są całkowicie podobni zarówno pod względem ceny, jak i parametrów technicznych