Po vojne Rolls-Royce obnovil výrobu áut a v roku 1921 otvoril svoju prvú továreň v USA. Motor „R“ bol navrhnutý pre vstup hydroplánu na Schneider Cup vo Veľkej Británii v roku 1929. Royce akoby načrtol dizajn palicou počas chôdze po piesku West Wittering. Práve z tohto motora sa po zdokonalení stal legendárny Merlin, ktorý bol potom nainštalovaný na spojenecké lietadlá Spitfire a Hurricane.

Výroba Rolls-Royce 20 HP s príznačným názvom „Baby“ Rolls-Royce sa začala v roku 1922. Auto určené pre vodičov-majiteľov sa stalo veľmi obľúbeným u rastúcej strednej triedy – profesionálnych lekárov, právnikov a obchodníkov. Bol vybavený radovým šesťvalcovým motorom s objemom 3127 cm3. cm, ktorý vyvinul maximálnu rýchlosť 62 míľ/h.

V roku 1925 bol model Silver Ghost nahradený „Novým Phantomom“, z ktorého sa neskôr stal slávny Phantom I. obrnené vozidlá Silver Ghost boli zostavené v roku 1927 pre ruské obchodné zastúpenie "Arkos". Phantom sa montoval vo Veľkej Británii aj v novej továrni v Springfielde v štáte Massachusetts.

30. roky 20. storočia sa stali érou nových rekordov na súši, na mori aj vo vzduchu. Sir Malcolm Campbell vytvoril v roku 1933 so svojím Bluebirdom rýchlostný rekord na súši na 272,46 mph. V roku 1937 George Aston na svojom Rolls-Royce Thunderbolte s dvojitým motorom „R“ prekonal tento rekord maximálnou rýchlosťou 312,2 mph. Sir Henry Seagrove prekonal svetový námorný rýchlostný rekord 119 mph na Miss England II s motorom "R", ale zomrel takmer okamžite po náraze do zatopeného pňa.

Podvozok Phantomu II bol značne prepracovaný, vďaka čomu je ideálnou voľbou pre tých, ktorí v piatok večer odchádzajú z práce na víkendový výlet do južného Francúzska. Najznámejšie boli kabriolet Barker s pevnou strechou, kupé Park Ward Continental a Barker Torpedo Tourer. Park Ward Continental dosiahol rýchlosť 92,3 mph a zrýchlil z 0 na 60 za 19,4 sekundy.

Phantom III bol prvý Rolls-Royce s motorom V12 - s uhlom 60 stupňov a objemom 7340 ccm. Najznámejšie karosérie boli: limuzína Park Ward a sedan de ville; saloon de ville hooper. Park Ward Limo: 91,84 mph a 0-60 za 16,8 sekundy.

Počas druhej svetovej vojny sa na žiadosť ministerstva letectva všetka pozornosť v továrni Derby Works a v novom závode v Crewe, ktorý sa v roku 1946 stal domovom Rolls-Royce, preorientovala na letecké motory. Vojna zmenila postoj k Rolls-Royce ako „brilantnej rybe v mori technológií“ na kandidáta na svetových lídrov v stavebníctve. letecké motory. Rolls-Royce Derwent Gloucester Meteor poháňaný V to demonštroval novým svetovým rýchlostným rekordom 606 mph.

Všetky telá pre Silver Wraith boli vyrobené na objednávku. Výroba týchto áut pokračovala až do roku 1959, boli vybavené motorom s objemom 4887 cm3. pozri, vyrovnať sa s takými "ťažkými váhami" ako je sedan de ville H.J. Touringová limuzína Mulliner a Hooper.

Prvým sa stal Silver Dawn skladové auto Rolls-Royce so štandardným oceľovým telom. Všetky autá boli vyvezené. Niektoré karosérie však boli vyrobené na mieru, vďaka čomu sa tieto autá stali zberateľskými klenotmi. Šesťvalcový radový motor 4257 cu. cm v roku 1951 bol upravený na 4,5 litra av roku 1954 - na 4,9 litra.

V druhej polovici 20. storočia začal Rolls-Royce svoje dlhoročné partnerstvo s kráľovskou rodinou a nahradil Daimler, obľúbeného dodávateľa automobilov pre panovníkov.

V roku 1950 Jeho kráľovská výsosť princezná Alžbeta a vojvoda z Edinburghu porušili dlhoročnú kráľovskú tradíciu a nastúpili na prvý Phantom IV. Všetkých 18 vozidiel Phantom IV, navrhnutých výhradne pre kráľovské rodiny a hlavy štátov, sú dodnes najvzácnejšími automobilmi Rolls-Royce na svete.

V roku 1955 sa prvýkrát objavil Strieborný oblak. Jeho motor s objemom 4887 cm3, rovnaký ako Dawn, mu umožnil dosiahnuť maximálnu rýchlosť 106 mph a J.P. Blatchley.

Na konci desaťročia nahradil Phantom V Phantom IV. S motorom V8 a karosériou na mieru mal oveľa viac fanúšikov ako jeho predchodca.

Šesťdesiate roky premenili Rolls-Royce na novú „plemeno“ majiteľov. Herci, popové hviezdy a hrdinovia svojej doby si čoraz viac začali vyberať autá tejto značky. Rolls-Royce teda nie je prvýkrát, čo sa stal filmovou hviezdou.

V roku 1965 sa Barker Phantom II so žltou karosériou delil s Omarom Sharifom, Ingrid Bergmanovou a Rexom Harrisonom na žltom Rolls-Royce. V tom istom roku John Lennon kúpil Phantom V. A hoci to auto bolo pôvodne biela farba, Lennon ho prelakoval na matnú čiernu. Keď ho nová farba omrzela, Lennon ju namaľoval v psychedelickom štýle a tento Rolls-Royce je dodnes jedným z najcennejších dedičstiev popových hviezd.

Silver Shadow I, predstavený v roku 1965, bola prvou monokokovou karosériou Rolls-Royce. 220 HP pod jeho kapotou pri 4500 ot./min zrýchlili na najvyššia rýchlosť 118 mph

Sedemdesiate roky sa ukázali ako ťažké desaťročie pre Rolls-Royce. Spoločnosť sa musela rozdeliť na dva nezávislé podniky – Rolls-Royce Limited, ktorý sa špecializoval na letecké motory, v roku 1985 premenovaný na Rolls-Royce PLC a Rolls-Royce Motors Limited, ktorý vyrába autá. Ale napriek tomu boli tieto roky poznačené vydaním mnohých slávnych modelov.

Štýlový dvojdverový na mieru vyrobený Corniche bol založený na Silver Shadow, ale ručne ho postavil Mulliner Park Ward. Corniche sa vyrábal v dvoch verziách – pevná strecha a kabriolet. Za celú históriu vzniklo 1306 takýchto áut.

Pre Mulliner Park Ward na platforme Silver Shadow vytvoril tím Pininfarina aj karosériu Camargue na mieru. Bol to prvý Rolls-Royce postavený v metrickom systéme a ponúkal na tú dobu jedny z najexkluzívnejších inovácií, ako napríklad automatickú vrstvenú klimatizáciu. Nahradil ho Silver Shadow II, zmeny sa dotkli nielen jeho vzhľadu – objavil sa zakrivený čierny nárazník a spodný spojler – zlepšili sa aj jeho jazdné vlastnosti.

V roku 1980 britská obranná spoločnosť Vickers kúpila Rolls-Royce Motors Limited a pokračovala vo výrobe. autá Rolls-Royce a Bentley. V roku 1985 bola spoločnosť premenovaná na Rolls-Royce Motor Cars Limited a kótovaná na burze.
V roku 1983 výkon automobilov Rolls-Royce stanovil nový rýchlostný rekord. Poháňaný Richardom Noblem, Thrust 2, poháňaný prúdovým motorom Rolls-Royce Avon 302, dosiahol rýchlosť 633,468 mph.

Silver Spirit si zachoval spodnú časť tela Silver Shadow, no horná časť tela bola modernejšia a elegantnejšia.

Corniche má mnoho podobností so Silver Seraph, ale bol poháňaný bežným motorom V8. so svojim vynikajúcim krútiacim momentom sa V8 perfektne hodil pre rýchlo sa pohybujúci Corniche.

Dnes sídli ústredie a montážny závod Rolls-Royce medzi kopcami Sussex v Goodwoode v Spojenom kráľovstve. Krása okolitej prírody inšpiruje nielen svetoznámeho architekta Sira Nicholasa Grimshawa, ale aj všetkých, ktorí každodenne tvoria históriu legendárnej automobilovej značky.

Vytvorenie prvého nového auta Rolls-Royce 21. storočia začalo výzvou vytvoriť najlepšie auto na svete. Riešením bol Phantom. po ňom nasledoval Phantom Extended Wheelbase s dlhším rázvorom, voľnejšie kupé Drophead a jemne zvodné Phantom Coupé. Tím Rolls-Royce, inšpirovaný inšpiratívnymi slovami svojho zakladateľa, si v roku 2012 dal za úlohu vytvoriť najpokročilejšie autá na svete. A jej riešením bol Phantom Series II.

Uvedenie Ghost a Ghost Extended Wheelbase s predĺženým rázvorom na trh znamenalo ďalšiu etapu vo vývoji značky. To viedlo Rolls-Royce k vytvoreniu dvoch exkluzívnych rodín, z ktorých každá má odlišnú osobnosť, no zjednotená, aby stelesnila plnú silu Rolls-Royce. Aby spoločnosť Rolls-Royce Motor Cars navrhla a vyrobila technicky najvyspelejšie vozidlá, vyžaduje značné investície do ľudských zdrojov a montážneho závodu v Goodwoode.

V rokoch 1904-1906 nová spoločnosť Rolls-Royce LTD vyrába niekoľko modelov 12PS, 15PS, 20PS, 30PS - malé dvojvalcové autá, ako aj autá s trojvalcovými (takýchto áut bolo vyrobených len 6) a štvorvalcovými motormi, pričom „šesť“ pozostáva z z dvoch blokov - dvoj a štvorvalec, a dokonca aj osemvalec "Legallimit". Nové luxusné autá rýchlo získali úspech na trhu. Ich dobrú povesť posilnili víťazstvá v motoristických pretekoch. Ako prvý triumfoval v rely Tourist Trophy v roku 1906 ľahký štvorvalec Rolls-Royce 20 PS (vodič C.S. Rolls) s výkonom motora 20 k. Nasledoval nový rekord v rely Monte Carlo-Londýn, ako aj víťazstvá v USA vrátane Striebornej trofeje v Empire City a nového rekordu áut do 60 k. v Ormond Beach na Floride. Všetky úspechy dosiahli autá vyvinuté na základe prototypu Royce, z ktorých sa do roku 1907 vyrobilo asi 100 kópií.

Zrodenie legendy
Ale skutočný zrod legendárnej značky nastal o niečo neskôr: až v roku 1906 na londýnskom „Olympia Motor Show“ (iný zdroj: poukazuje na výstava áut v Paríži 1906), keď Rolls-Royce predstavil prvý podvozok Rolls-Royce 40/50 HP pod sériovým číslom 60551. Nový model nezopakoval svojich predchodcov. Predaj 40/50 HP sa začal v roku 1907. A keďže továreň Rolls-Royce nevyrábala karosérie až do 2. svetovej vojny, vyrábali ich karosárne na vlastnú objednávku zákazníka – vzniklo tak obrovské množstvo variantov Rolls-Royce s jediným podvozkom. Samotný podvozok 40/50 HP stál bez karosérie 985 libier. Približne rovnakú sumu stála klienta nemenej luxusná karoséria vyrábaná významnými dielňami ako: Hooper, Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, HJMulliner, Gurney Nutting, Windover (Londýn), James Young, Freestone and Webb, Rippon, Vanden Plas a iní To bola značná cena: v tých rokoch ste si za 800 libier šterlingov mohli kúpiť solídny „Crossley-40HP“ a jednoduchý „Vauxhall-6HP“ stál iba 150 libier. No významné dielne nemali núdzu o zákazníkov luxusných karosérií hodných tak drahého podvozku.

Čoskoro toto auto dostalo nezvyčajné meno - "Silver Ghost" (Silver Spirit). Podľa legendy, ktorá je obklopená slávna spoločnosť, názov auta majú na svedomí postriebrené detaily exteriéru jedného z prvých vzoriek a nezvyčajne tichý motor. Ako hovorí legenda, najhlasnejším zvukom v kabíne je tikot hodín. Je možné, že v tom čase išlo o drahé chronometre pre cestujúcich, pretože v prvom „Silver Ghost“ neboli žiadne iné hodinky. Šesťvalcový 7-litrový motor vyrobený Henrym Royceom pre nový model, vďaka starostlivému štúdiu a výrobe dielov, dobre vyváženému kľukovému hriadeľu (priemer ložiska bol dvojnásobný v porovnaní s predchádzajúcimi motormi), motor bežal prekvapivo ticho a hladko . Konštruktéri použili aj tlakový mazací systém, ktorý bol v tých rokoch zriedkavý. Auto malo silný rám vyrobený z vysoko kvalitnej ocele a mostíky boli zavesené na dlhých poloeliptických pružinách (na začiatku 40/50 HP bola vzadu okrem pozdĺžnych nainštalovaná aj ďalšia priečna pružina) - dali vzácnu hladkú jazdu. A jeho trinásty exemplár (1907) vznikol za účasti firmy Barker („Barker“), ktorá podvozok vybavila slávnou päťmiestnou otvorenou karosériou a karosériu nalakovala do striebornej farby (niektoré detaily boli aj postriebrené, už šumivé po starostlivom ručnom dokončení). Model mohol dosiahnuť rýchlosť až 150 km / h - indikátor nedostupný pre mnohé športové modely tej doby.

„Silver Ghost“ sa stal snáď najznámejším autom planéty. Už v roku 1907 ho tvorcovia propagovali ako „najlepšie auto na svete“. Sebavedomie firmy provokovalo Clauda Johnsona, tajomníka Kráľovského automobilového klubu a bývalého partnera Rollsu. Zorganizoval veľké testovacie jazdy "Silver Ghost" - najprv na 2000 míľ (3200 km), potom na 15 tisíc míľ (viac ako 24 tisíc km). Auto prekonalo na tie časy obrovskú vzdialenosť s jedinou poruchou - zlyhal palivový kohút. Johnson starostlivo zaznamenal náklady na opravy: 2 £ 2 s 7 d. Na dobrých úsekoch dokázalo auto zrýchliť na 120 km/h. Malé série modelov dostali názvy „London-Edinburgh“ (na počesť rally v roku 1911), „Alpine Eagle“ (Alpský orol; na počesť alpskej rally v roku 1913 bol vyrobený Colonial pre Indiu). Na podvozku najnovšieho modelu počas prvej svetovej vojny pre britské ozbrojené sily vyrábali obrnené automobily "Continental" (Continental).

Model sa ukázal byť natoľko úspešný, že ani neustála modernizácia a tomu zodpovedajúce zvyšovanie ceny podvozku neznížili dopyt po nich. Aby nasýtili zámorský trh, museli v roku 1921 dokonca otvoriť pobočku v Springfielde. Jedným z prvých kupcov amerického „Silver Ghost“ bol Nelson Rockefeller. Do roku 1926 bolo v štátoch vyrobených 1 703 áut. V Spojenom kráľovstve „Phantom“ nahradil „Ghost“ rok predtým. Doma sa vyrobilo 6173 podvozkov. „Silver Ghost“ verne slúžil majiteľom celé desaťročia. Napríklad v USA sa v 30. rokoch jednoducho nasadili nové módne karosérie na „večný“ podvozok „Silver Spirit“.

Emblém Rolls Royce, ktorý sa stal jedným z najprestížnejších na svete, sa objavil v roku 1907. Jedna legenda hovorí, že Royce videl logo RR na obruse v reštaurácii a rozhodol sa obrus kúpiť. Najprv boli písmená RR znaku červené, ale v roku 1930 (iné

Zdá sa, že Rolls-Royce je pevný, nerozbitný a pevný ako luxusné manažérske autá, ktoré vyrába. V histórii tejto značky však boli obdobia, keď si nevedela nájsť živobytie a anglická verejnosť opäť spochybňovala účelnosť pokračovať v podpore tohto giganta, ktorý krajine prináša len straty. Zakaždým sa však našli priaznivci oživenia Rolls-Royce, ktorí všetkých presviedčali, že podnik je jedným z predmetov historického dedičstva štátu, ktorý si zaslúži česť a úctu. Rolls-Royce nám môže povedať, ako sa vyrábali niektoré z najdrahších manažérskych áut na svete.

zakladatelia

Akokoľvek sa o tom priaznivci rôznych verzií hádajú, bez Fredericka Henryho Roycea by výrobná spoločnosť Rolls-Royce neexistovala. Ako syn skrachovaného mlynára bol vo veku 10 rokov nútený nájsť si prácu - najprv ako papierovač a potom ako robotník. Napriek tomu, že sa musel zaoberať výlučne fyzickou prácou, ten chlap nestratil srdce a vo svojom voľnom čase sa venoval sebavzdelávaniu. Študoval najmä francúzštinu a nemčinu, ako aj základy elektrotechniky. Pre jeho záľubu v strojárstve bol čoskoro prijatý ako konštruktér zdvíhacích zariadení v závode Hiram Maxim, ktorého poznáme zo slávneho guľometu, ktorý dostal . Royce zároveň žil celkom skromne – celý život si šetril peniaze a v roku 1903, keď mal 40 rokov, si otvoril vlastnú mechanickú dielňu pod názvom FG Royce & Co., ktorá sa neskôr stala prvou výrobnou základňou Rollsu. -Royce.

Ale ďalší zakladateľ Rolls-Royce, Charles Stuart Rolls, bol dedičným aristokratom z Walesu a úplným dedičom rodinného majetku. Keďže bol bohatým a inteligentným mužom, získal dve vyššie vzdelanie, no nesnažil sa získané vedomosti uplatniť v praxi – veď už počas štúdia sa začal zaujímať o autá. Na Peugeote Phaeton, ktorý mu daroval jeho otec, vytvoril Rolls dokonca jeden z rýchlostných rekordov. Mladý aristokrat, ktorý videl vo svojej vášni ziskové podnikanie, otvoril v roku 1902 spoločnosť C.S. Rolls & Co., ktorá sa zaoberala dovozom francúzske autá. História Rolls-Royce by sa však nikdy nezačala, keby Rolls nebol ochotný tvoriť.

Štart

Budúci zakladateľ Rolls-Royce, Henry Royce, si v roku 1903 kúpil francúzske auto Decauville. Auto bolo také nedokonalé a nespoľahlivé, že inžinier samouk mal horúcu túžbu vyrobiť si vlastné vozidlo, ktoré by plne vyhovovalo jeho osobným štandardom kvality. Tento rok Royce zostavil tri autá, ktorých výkon bol 10 Konská sila. Nelíšili sa žiadnymi technickými inováciami, mali však vynikajúcu kvalitu prevedenia a použitie mimoriadne spoľahlivých dielov – teda vlastností, ktoré v súčasnosti nesie značka Rolls-Royce.

Čoskoro sa o týchto vozidlách začalo hovoriť v celom Anglicku - čo je tam, dokonca aj ruský časopis „Behind the Wheel“ v roku 1903 písal o úžasnom výtvore mechanika Roycea. Stalo sa, že sa o tom dopočul aj automobilový nadšenec Charles Rolls, ktorý práve hľadal partnera, ktorý by mu pomohol vytvoriť vlastnú automobilku. Založenie Rolls-Royce sa uskutočnilo 1. mája 1904 v meste Manchester v reštaurácii hotela Midland, kde vzájomne výhodnú spoluprácu medzi dvoma podnikateľmi.

V roku 1904 sa začala montáž automobilových podvozkov, na ktorých už bola nalepená značka Rolls-Royce a nielen meno inžiniera Roycea. Na želanie klienta mohli byť vybavené motormi s počtom valcov od 2 do 8. Zároveň naj výkonný motor, inštalovaný na aute s vlastným názvom „Legalimit“, mal na tú dobu pokročilé usporiadanie V8. Neexistoval žiadny Rolls-Royce - predpokladalo sa, že klient si ich objedná sám, vedený svojím umeleckým vkusom. Aj tieto autá si veľmi rýchlo získali výbornú slávu – najmä vďaka víťazstvám v pretekoch, kde za ich volantom sedelo mnoho významných pretekárov vrátane Charlesa Rollsa. Celkovo do roku 1907 vzniklo 100 áut Rolls-Royce, ktoré boli postavené na spoločnom podvozku, nazývanom „prototyp“.

Prvý skutočný Rolls-Royce

Koncom roku 1906 sa na medzinárodnej dopravnej výstave ukázal nový model Rolls-Royce 40/50 HP, ktorý sa nepodobal skorým „prototypom“ spoločnosti. Jeho základom bola veľmi výkonná a vzadu boli tri poloeliptické pružiny – dve pozdĺžne a jedna priečna, čo takémuto vozidlu dodávalo nevídane hladkú jazdu. Pohonnou jednotkou bol 7-litrový motor so šiestimi za sebou usporiadanými valcami, ktorého výkon nebol širokej verejnosti zverejnený. Vtedy sa zrodila tradícia Rolls-Royce označovať moc ako „dosť“, od ktorej sa relatívne nedávno upustilo.

Spočiatku sa pod názvom Rolls-Royce 40/50 HP vyrobilo 12 podvozkov a ten trinásty sa stal spoločnosti osudným - karosériu preň vyrobilo štúdio Barker, ktorého dizajnéri dali povrchom striebornú farbu a pokryli imitáciou vzácny kov všetky . Vďaka tomu model dostal názov „Silver Ghost“, ktorý po niekoľkých rokoch začali uznávať vo všetkých kútoch sveta. Zároveň bol zaregistrovaný znak Rolls-Royce, ktorý pozostáva z dvoch prepletených písmen R. Legenda hovorí, že Henry Royce na obede v reštaurácii uvidel podobný monogram na obruse a rozhodol sa, že by bol ideálny pre vytvorenie svojho loga.spoločnosti Rolls-Royce.

Autá Rolls-Royce, nazývané Silver Ghost, boli propagované ako „najlepšie na svete“. O tom pochyboval Rollsov bývalý spoločník a teraz tajomník Kráľovského automobilového klubu Sir Claude Johnson. Po tom, čo si pripravil záznamník, aby si o tom vytvoril záznamy, šiel si zabehať na Rolls-Royce. Po prejdení 2000 míľ sa rozhodol zväčšiť vzdialenosť na 15 tisíc míľ, čo zodpovedá 24 tisícom kilometrov. Napriek tomu, že Sir Johnson Rolls-Royce nešetril a zrýchlil ho na 120 km/h, na konci jazdy bol v jeho denníku iba jeden záznam o výmene palivového ventilu za 2 libry.

Prvé vzostupy a pády

V roku 1910 bola história Rolls-Royce doplnená prvou čiernou líniou. Charles Stewart Rolls sa ako zanietený milovník letectva zúčastnil predvádzacích vystúpení pred verejnosťou. Napriek tomu, že sa desiatkykrát vzniesol do vzduchu a dokonca ako prvý z Britov preletel cez Lamanšský prieliv, lietadlo neudržal. Lietadlo sa zrútilo do poľa a zrútilo sa a jeden zo zakladateľov Rolls-Royce zahynul. Na pamiatku svojej vášne Henry Royce založil leteckú divíziu Rolls-Royce, ktorá sa neskôr úplne osamostatnila od materskej spoločnosti.

V roku 1911 dostal Rolls-Royce ďalšiu značku, ktorou bola figúrka „Duch extázy“ namontovaná na kapote auta. Majiteľ Rolls-Royce Silver Ghost, Lord Belew, poveril svojho priateľa sochára Charlesa Sykesa, aby vyrobil figúrku, ktorá by zdobila kapotu jeho štvormiestneho phaetonu. Svoj výtvor vytesal, inšpirovaný obrazom Pánovej sekretárky Eleanor Thorntonovej. Od roku 1911 sa figúrka Spirit of Ecstasy pre každý Rolls-Royce odlieva na špeciálnu objednávku klienta z babbittu, bronzu, ocele, ako aj striebra alebo masívneho zlata.

A rok 1922 bol pre Rolls-Royce poznačený objavením sa ďalšieho známeho mena – Phantom. Toto auto bolo prvým Rolls-Royceom, ktorý bol pôvodne vybavený elektrickým štartérom. Okrem toho použitie horných ventilov v ňom umožnilo, aby bola pohonná jednotka výkonnejšia a stabilnejšia a zároveň kompaktnejšia. V roku 1929 uzrela svetlo sveta druhá generácia Phantomu, v ktorej bol motor spojený do jedného bloku a mal väčší výkon. Okrem toho sa na podvozku Rolls-Royce už nepoužívali zastarané schémy pružinového odpruženia.

Napriek tomu, že ďalšie spoločnosti v 30. rokoch trpeli škodlivými vplyvmi Veľkej hospodárskej krízy, globálnej finančnej krízy, Rolls-Royce prekvital – a v roku 1931 dokonca získal Bentley, ktoré bolo jeho jediným konkurentom. V roku 1933 však zomrel druhý zakladateľ Rolls-Royce, inžinier Henry Royce, po čom písmená na logu, ktoré boli predtým červené, zostali navždy čierne. Počas vypuknutia vojny prekvitala aj firma Rolls-Royce – dostávala obrovské vojenské zákazky a žila ani nie tak vďaka výrobe áut, ale vďaka, vrátane letectva.

Pod silnými krídlami

Až do konca 50. rokov bola história Rolls-Royce najúspešnejšia. Divízia Bentley prinášala veľké zisky a štvrtú a piatu generáciu modelov Phantom vytvorený samotným Rolls-Royce dokonca kúpila kráľovská rodina, ktorá slúžila. Menej majetní ľudia si na základe vlastných technológií mohli kúpiť modely Silver Wrath, Silver Cloud, Silver Dawn, ktoré vyrába aj Rolls-Royce.

V 60. rokoch však spoločnosť čelila finančnej kríze, ktorá musela byť patrične odbitá. Napriek tomu administratíva Rolls-Royce, pamätajúca na svoj úspech počas Veľkej hospodárskej krízy, ignorovala ekonomický pokles a začala súčasne pracovať na dvoch významných projektoch – vývoji prúdového motora pre letectvo a uvedení modelu Corniche. V dôsledku toho Rolls-Royce stratil finančnú stabilitu a po niekoľkých rokoch požičiavania si z rôznych zdrojov bol v roku 1971 oficiálne vyhlásený za platobne neschopný.

Britská vláda pod tlakom verejnosti zachránila Rolls-Royce vyplatením 250 miliónov dolárov na splatenie pôžičiek a dokončenie týchto projektov. Jednou z požiadaviek vládnych predstaviteľov však bolo rozdelenie Rolls-Royce na dve časti – automobilku a podnik vyrábajúci prúdové motory. Ak by sa od prvého mohlo neskôr upustiť, potom pre britský a americký letecký priemysel mala výroba motorov Rolls-Royce strategický význam.

Po 9 rokoch snahy vrátiť Rolls-Royce do kladného zisku ho britská vláda predala za 38 miliónov libier leteckému koncernu Vickers, ktorý investoval ďalších 40 miliónov libier do modernizácie tovární v meste Crewe. Neuveriteľné, ale pravdivé – len tento rok firma dostala prvú montážnu linku, čím sa skrátil čas výroby jednej vozidlo od 65 do 28 celých pracovných dní. Pod vedením Vickersa začal Rolls-Royce dokonca prinášať zisk. V roku 1997 sa však ukázalo, že na založenie priemyselnej výroby je potrebné nájsť ďalších 200 miliónov libier, na ktoré letecká spoločnosť jednoducho nemala. Preto sa v roku 1997 dostal Rolls-Royce do dražby.

prítomný čas

Hneď po začatí aukcie sa objavili prví záujemcovia o kúpu Rolls-Royce. Stali sa týmito:

• Volkswagen;
• Daimler-Benz;
• RRAG - Rolls-Royce Rescue Society. Skupina podnikavých ľudí, ktorí verili, že Rolls-Royce je britský poklad a nemožno ho predať večným rivalom Britov-Nemcov.

Keď sa stávky dostali do závratných výšok, Daimler-Benz stiahol svoju prihlášku v domnení, že bude pre ňu oveľa lacnejšie vyvinúť vlastnú značku Maybach, o ktorej sa už viackrát hovorilo na stretnutí riaditeľov. A RRAG, ktorý chcel zverejniť Rolls-Royce, opustili zástupcovia koncernu Vickers bez toho, aby od nich dostali koherentný program riadenia spoločnosti v kríze.

Na získanie záruk pri akvizícii Rolls-Royce, spoločnosť BMW, ktorá dovtedy dodávala motory pre túto prémiovú značku, pohrozila ukončením spolupráce. V dôsledku toho bol oznámený obchod v hodnote 340 miliónov libier, v rámci ktorého bola skupina BMW príjemcom Rolls-Royce. Majiteľ Ferdinand Piech však nemohol len tak ustúpiť svojmu hlavnému konkurentovi. Kúpou spolupracovníka Rolls-Royce Coswortha a presviedčaním predstavenstva spoločnosti Vickers sa mu podarilo zmeniť názor a kúpil podnik za 430 miliónov libier.

BMW však svoj podiel na Rolls-Royce neminul. Vďaka vlastneniu malého spoločného podniku na výrobu leteckých motorov obchod zablokovala a nedovolila pokračovať vo výrobe áut. Po mnohých stretnutiach vedúcich spoločností však bola prijatá „priateľská dohoda“ - Volkswagen získa závod a ochranná známka Bentley, kým BMW dostane značku Rolls-Royce.

Zatiaľ čo výroba rozšíreného radu Bentley začala v závodoch v Crewe, Rolls-Royce vlastnený BMW sa presťahoval do West Sussex, kde sa moderná továreň. Napriek prítomnosti dopravníka a moderné vybavenie, väčšina operácií dekorácie interiéru a exteriéru sa vykonáva ručne, čo zdôrazňuje. V súčasnosti zostava Rolls-Royce zahŕňa tieto autá:

• Ghost sedan;
• Phantom sedan;
• Limuzína Phantom EWB (dlhý rázvor);
• Coupe Phantom Coupe;
• kupé Wraith;
• Kabriolet Phantom Drophead Coupe.

Na videu história Rolls-Royce:

Ľudia chcú luxus

Napriek tomu, že majitelia takýchto áut boli väčšinou aristokrati a ľudia s obrovskými príjmami, Briti stále podporovali myšlienku zachovania Rolls-Royce - aj keď nedokázali zarobiť ani stotinu jeho hodnoty. Rolls-Royce bol pre nich skôr symbolom, rovnako ako konštitučná monarchia, na ktorú je Británia taká hrdá. Preto môžeme s istotou povedať, že Rolls-Royce sa teraz nebojí žiadnych kríz - najmä ak si uvedomíte, že pod vedením BMW sa opäť stal ziskovým. Aby ste zničili Rolls-Royce, musíte najprv úplne zmeniť mentalitu Britov a zbaviť ich oddanosti tradíciám.

V dielni horelo len pár lámp. V zadnej časti miestnosti pri obrovskom stole sedel zohnutý muž. V jeho rukách bola fotografia ženy, ktorá stála, opierala sa o skrinku a láskavo sa usmievala.

"No, Eleanor," povedal Charles ticho, "teraz budeš vždy lietať!" a nakreslil svoju obľúbenú dobre nabrúsenú ceruzku a pustil sa do práce na náčrte. Sochár Charles Sykes sa pri vykonávaní príkazu lorda Montagu pokúsil dodržiavať hlavné zásady: preniesť ducha auta na figúrku - žiadna vulgárnosť, ľahkomyseľnosť a zlosť, iba skromnosť a pôvab, krása a duch rozkoše! Pred ním bol obraz osobného tajomníka a milenca zákazníka, práve on poslúžil ako prototyp pre stvorenie slávnej „lietajúcej dámy“.

Odvtedy je okrídlené božstvo, hľadiace dopredu, s rukami odhodenými dozadu, v rúchu vlajúcom vo vetre, neodmysliteľnou vlastnosťou automobilov Rolls-Royce. „Spirit of Rapture“ je najlepšou charakteristikou tohto krásneho auta.

Rolls-Royce je auto snov, skutočná legenda anglického automobilového priemyslu. Autá tejto značky symbolizujú prestíž, pohodlie a spoľahlivosť. Za viac ako sto rokov existencie spoločnosť čelila neuveriteľným úspechom a vážnym finančným problémom, ale kvalita strojov zostala vždy na slušnej úrovni.

Tvorcovia Rolls-Royce

Frederick Henry Royce sa narodil v meste Alvator 27. marca 1863. Pochádzal z jednoduchej rodiny, ak by niekto povedal, že v budúcnosti dosiahne nebývalý úspech a stane sa bohatým a uznávaným človekom - Henry by sa s najväčšou pravdepodobnosťou iba zasmial, považoval by to za fikciu. Chlapcov otec pracoval v mlyne, no čoskoro skrachoval a 10-ročný syn začal rodine pomáhať. Neskôr pracoval na pošte, v doručovaní telegramov a novín železnice. Napriek neustálemu zamestnaniu sa chlapcova túžba po vedomostiach nevytratila. Uvedomil si, že len štúdium mu pomôže situáciu nejako zmeniť. Keď mal Henry voľný čas, študoval matematiku, cudzie jazyky a ovládal základy elektrotechniky. Chlapec mal matematické myslenie, bol obzvlášť dobrý v inžinierstve, nielenže všetko chápal za pochodu, ale aj si užíval tento proces.

Prvú vážnu prácu, ktorá zodpovedala záujmom Roycea, dostal v spoločnosti samotného Hirama Maxima, muža, ktorý vynašiel rovnomenný guľomet, ktorý mu priniesol svetovú slávu. Henrymu sa nová pozícia veľmi páčila, práve počas práce v Hiramovej spoločnosti dostal nápad otvoriť si vlastný podnik. Začal zháňať peniaze, šetril takmer na všetko, aby dal dokopy počiatočný kapitál. V roku 1894 v Manchestri spolu s priateľom založil Royce firmu F.H. Royce & Co. Spoločnosti išlo dobre, Henry s kamarátom navrhli a zmontovali žeriavy. V roku 1899 ich spoločnosť vstúpila na burzu a postavila továreň na Old Trafford.

Ako pomerne bohatý muž si Royce kúpil francúzske auto De Dion. Stroj Henryho sklamal, jemu, mužovi s vynikajúcimi inžinierskymi schopnosťami, vadil taký nedbalý prístup k podnikaniu. Po prvé sa auto neustále kazilo, po druhé bolo nepohodlné a po tretie pomaly rozvíjalo rýchlosť. Stojí za zmienku, že auto tu „nie je na vine“, v tých dňoch boli takmer všetky autá takej kvality, mimochodom, De Dion nebol najhoršou voľbou zo značiek prezentovaných na vtedajšom automobilovom trhu. Royce sa rozhodol navrhnúť vlastniť auto ktorý ho mohol po všetkých stránkach uspokojiť.

Z hľadiska automobilového inžinierstva sa Frederick Henry Royce ukázal ako skutočný génius. O rok neskôr bolo verejnosti predstavené nové auto. Tlač chválila Royceov vynález, v porovnaní s francúzskym autom bolo víťazstvo Henryho auta zrejmé. Auto stálo 395 libier, čo boli slušné peniaze, ale spoľahlivé auto dobrý ťah dobre odôvodnené jeho náklady. A samozrejme, ak si porovnáte, koľko budú stáť autá Rolls-Royce neskôr, tak cena prvého auta sa vám bude zdať úplne smiešna.

Charles Stuart Rolls žil úplne iný život, bol štvrtým dieťaťom v rodine plukovníka Johna Rollsa baróna Langatoka. Chlapec sa narodil v Londýne, no neskôr sa celá rodina presťahovala na rodinné sídlo neďaleko Monmouthu. V Etone získal Charles stredoškolské vzdelanie a inžinierstvo - v Cambridge. Prvé auto daroval Charlesovi jeho otec v roku 1896 - bol to Peugeot Phaeton, vtedy bol ešte študent. Rolls sa rýchlo naučil riadiť auto, navyše sa neustále zúčastňoval pretekov, často vyhrával ceny a raz sa mu dokonca podarilo vytvoriť svetový rýchlostný rekord.

Rolls bol bezhranične zapálený pre autá, po ukončení štúdia sa rozhodol založiť si firmu na predaj francúzskych áut. V roku 1902 bola založená spoločnosť C.S. Rolls & Co. S Charlesom spolupracoval Claude Johnson, vynikajúci špecialista v oblasti predaja áut. Spoločnosti sa darilo, spoločnosť rástla a Rolls sa čoskoro stal jedným z najväčších predajcov áut v Británii.

Pre Rollsa to išlo dobre, ale čoskoro bol posadnutý myšlienkou nielen predávať autá. Chcel sa stať výrobcom áut vlastnej značky. Nechystal sa však spustiť výrobu sám a od nuly, pre takýto biznis chcel Charles nájsť malú, no perspektívnu firmu, ktorá by sa zjednotila a spoločne rozbehla v Anglicku rozsiahly automobilový priemysel. Našťastie mali Rolls a Royce spoločného priateľa, ktorý obom pánom-automobilovým nadšencom odporučil, aby sa zoznámili.

1. mája 1904 sa 40-ročný Frederick Henry Royce a 27-ročný Charles Stuart Rolls stretli v elitnej reštaurácii hotela Midland. Spočiatku bol Charles skeptický, ale už uprostred rozhovoru s Henrym začal diskutovať o možnosti spolupráce. V tento deň bola predložená hlavná zásada ich ďalšej spoločnej činnosti - autá Rolls-Royce musia byť najvyššej kvality.

Do roku 1904 už Henry vyrobil niekoľko áut. V roku 1903 časopis „Behind the wheel“ popisuje Royceove autá s dvojvalcovými motormi a výkonom 10 k. Tieto stroje neboli ničím výnimočným, no vyznačovali sa neuveriteľnou presnosťou a premyslenosťou každého detailu. Počas štúdia na Great Norton Railway sa Henry naučil robiť všetko podľa vysokých štandardov kvality, čo je zásada, ktorú bude dodržiavať po zvyšok svojho života.

Ak opíšeme autá Royce, predstavené v apríli 1904, tak pôjde o solídne modely s tichým chodom motora bez vibrácií, vyznačujúce sa výbornou manévrovateľnosťou a pomerne dlhou životnosťou. Mimochodom, väčšina áut tej doby, aby nabrala 1000 otáčok, potrebovala upraviť karburátor, zapaľovanie a sanie vzduchové systémy Henryho autá naberali toľko otáčok v pohybe.

Počas dvoch rokov od svojho založenia Rolls-Royce LTD uviedol na trh 12PS, 15PS, 20PS a 30PS, nové luxusné autá, ktoré rýchlo získavajú podiel na trhu. Tieto modely mali dvojvalcové, trojvalcové a štvorvalcové motory. V tom čase získali autá zvláštny úspech po víťazstvách na pretekárskych turnajoch. Prvú cenu získal štvorvalcový model Rolls-Royce 20PS s výkonom motora 20 k na pretekoch Tourist Trophy. Potom ďalší rekord na rely Monte Carlo - Londýn a víťazstvá v Amerike a nový rekord medzi autami s výkonom až 60 koní. Všetky víťazstvá získali autá vyrobené na základe "Royce Prototype", potom v roku 1907 vyrobili 100 kópií.

Rolls-Royce "Silver Ghost"

Legenda Rolls-Royce sa objavila na konci roku 1906. V Londýne na autosalóne Olympia predstavila spoločnosť nový podvozok 40/50HP s číslom 60551. Toto auto bolo úplne iné ako predchádzajúce modely. Predaj nového auta sa začal v roku 1907 a keďže Rolls-Royce pred 2. svetovou vojnou nevyrábal karosériu (karosériu si objednával sám klient samostatne v dielni), ukázalo sa, že ide o masovú karosériu. rôzne druhy jedno auto s rovnakým podvozkom. Cena podvozku 40/50 HP bez karosérie bola 985 libier. Cena dobrého tela bola približne rovnaká. V tom čase boli najpopulárnejšie tieto workshopy: Hooper, Barker, Vanden Plas, Thrupp & Maberly, Windover (Londýn), H. J. Mulliner, James Young, Gurney Nutting, Freestone and Webb, Rippon, Park Ward. Celkové náklady na podvozok a karosériu, samozrejme, neboli dostupné pre každého, no zákazníkov bolo dosť.

Po nejakom čase dostalo auto nezvyčajné meno - "Silver Ghost". Podľa legendy dostalo auto svoje meno vďaka strieborným častiam, jednému z prvých áut a veľmi tichej jazde. Hovorí sa, že v kabíne, keď motor bežal, bolo počuť tikať hodiny. Je to možné, pretože v tých časoch páni uprednostňovali drahé chronometre, ktoré „chodili“ dosť nahlas. Henry Royce pre tento model navrhol šesťvalcový motor s objemom 7 litrov. Vynálezca zdvojnásobil priemer ložísk, čím sa vyvážil kľukový hriadeľ - takže motor bežal neuveriteľne jemne a ticho. Aj na tomto modeli bol, v tých časoch vzácny, použitý systém tlakového mazania. Rám auta bol vyrobený z kvalitnej ocele, mostíky boli upevnené poloeliptickými pružinami. V roku 1907 bola spolu so spoločnosťou Barker vydaná 13. kópia tohto modelu. Barker pre auto vytvoril slávnu päťmesačnú otvorenú karosériu, ktorej niektoré detaily boli pokryté lešteným striebrom.

Royce bez Rollsu

Rolls-Royce Ltd sa v roku 1907 presťahoval z Manchestru do Derby. Vedenie sa rozhodlo v tomto meste otvoriť čerpaciu stanicu a pre rušňovodičov bola otvorená aj autoškola spoločnosti.

V roku 1908 spoločnosť prestala vyrábať modely založené na Royce-Prototip a sústredila sa výlučne na Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Okrem toho sa vedenie začalo zaujímať o výrobu lietadiel.

Počas cesty do USA sa Rolls stretol s bratmi Wrightovými. Letectvo si Charlesa podmanilo a on sa úplne poddal novej vášni. Po rýchlom zvládnutí zložitosti ovládania lietadla sa mu dokonca podarilo preletieť cez Lamanšský prieliv. Výroba leteckých motorov pomohla spoločnosti prežiť prvú svetovú vojnu, keď dopyt po drahých autách prudko klesol. Rollsovi sa však stala osudnou nová záľuba, 12. júna 1910 vo veku 32 rokov zomrel počas predvádzacích vystúpení neďaleko Bournemouthu. Henry Royce sa stal jediným vlastníkom firmy.

Po strate priateľa a partnera Henry priviedol letecké motory k dokonalosti, vďaka čomu boli vysoko kvalitné a spoľahlivé.

Keď sa Roycea opýtali na jeho povolanie, zvyčajne odpovedal: "Som mechanik." Keďže Henry neustále niečo zlepšoval, poznal všetky fázy výroby vo svojom závode od „a po z“. Osobne kontroloval všetky procesy a veľmi často, ak sa niečo pokazilo, ukázal, ako sa má pracovať. Za vynikajúce služby Veľkej Británii bol Henry Royce ocenený titulom barón.

Ale napriek túžbe splniť najvyšší štandard kvality bol Rolls-Royce veľmi skeptický k rôznym druhom inovácií a vynálezov. napr. elektrický štart Spoločnosť začala inštalovať motor do svojich áut až v roku 1919, hoci iné spoločnosti používali túto novinku už v roku 1914.

Autá Rolls-Royce vždy stáli veľké peniaze a cenová politika vyvinutá prvými lídrami spoločnosti zostala aktuálna aj v súčasnosti. Royce povedal: "Kvalita zostáva, keď sa na cenu už dávno zabudlo."

Rolls-Royce tradične neuvádzal výkon motora svojich modelov, ale jednoducho ho označil za „dostatočný“. Takto fungovali až do príchodu modelu Silver Seraph a použitia motorov BMW v autách Rolls-Royce.

V roku 1922 firma vyrobila malý automobil so šesťvalcovým motorom a objemom 3,1 litra. Auto bolo dobre kúpené a čoskoro predbehlo prestížnejšie možnosti v počte predajov. Na sériu luxusných modelov nadväzujúcich na Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost pokračoval Rolls-Royce Phantom I, ktorý využíval motor s horným ventilom, a Rolls-Royce Phantom II s ďalšími viac energie motor ako predchádzajúci model, teraz ide o monoblok spojený so štvorstupňovou prevodovkou, navyše v novom modeli sa podvozok oslobodil od zastaraných zadných pružín.

V tridsiatych rokoch minulého storočia, napriek Veľkej hospodárskej kríze, ktorou britský trh veľmi neutrpel, ale stále trpel, si spoločnosť nielenže udržala svoju pozíciu na automobilovom trhu, ale kúpila aj svojho konkurenta Bentley. Ako viete, táto spoločnosť už dlho vyrába drahé športové autá a limuzíny, ktoré dokonca vyzerali ako autá Rolls-Royce.

V roku 1949 sa výrobca pri výbere mien pre nové autá obracia na staré legendárne modely a objavujú sa autá: Silver Cloud, Silver Wraith, Silver Dawn. Strieborný oblak bol v roku 1965 nahradený Rolls-Royce Silver Shadow. S presne rovnakým podvozkom ako Silver Cloud boli vydané Phantom V a Phantom VI. Rolls-Royce Silver Spirit s motorom V8, uvedený na trh v roku 1982.

V 50. rokoch bola spoločnosť poctená stať sa dodávateľom automobilov pre kráľovský dom Británie a ďalšie vládnuce a aristokratické rodiny po celom svete. V roku 1950 si princezná Elizabeth a vojvoda z Edinburghu kúpili Rolls-Royce Phantom IV na osobné použitie. Karosériu pre VIP vyrobila spoločnosť Mulliner-Park-Ward. Odvtedy sa kráľovská garáž začala dopĺňať autami Rolls-Royce.

Jej Veličenstvo má v prevádzke päť áut Rolls-Royce: Phantom IV z roku 1955 s karosériou Mulliner-Park-Ward. Toto auto má priehľadné elektrické strešné okno, je umiestnené na streche, tesne nad zadnými sedadlami. Dvere pre cestujúcich sú zavesené na zadných pántoch, čo poskytuje dodatočný komfort pri opúšťaní auta, a na chladiči je namiesto obvyklej postavy „Ducha rozkoše“ soška sv. Juraja na koni zabíjajúceho draka; dva Rolls-Royce Phantom V (1960-1961), tiež s karosériou od Mulliner-Park-Ward. Jedno z týchto áut má karosériu o 10 cm vyššiu ako štandardný model, s plne priehľadnou zadnou časťou. V kufri súprava obsahuje oceľovú strechu, ktorá v prípade potreby dokáže uzavrieť presklenú strechu; dva Rolls-Royce Phantom VI, 1978, tiež s karosériami Mulliner-Park-Ward. Obe autá sú vybavené nosným rámom, karosériami limuzín, so stúpajúcou sklenenou priečkou medzi prednými a zadnými sedadlami.

Ťažké časy pre Rolls-Royce

Ďalších 30 rokov, po smrti Rollsa, sa spoločnosti darilo, no začiatkom 60. rokov začala spoločnosť Rolls-Royce, ktorá sa v tom čase zaoberala výrobou leteckého motora a nového modelu auta Corniche. mať finančné ťažkosti. 4. februára 1971 spoločnosť vyhlásila konkurz. Britská vláda nemohla dovoliť stratu „národného pokladu“ a do firmy bolo investovaných asi 250 miliónov dolárov. Padlo rozhodnutie o rozdelení spoločnosti. Takto sa objavili Rolls-Royce Motor Holding a Rolls-Royce Ltd. Spoločnosť Rolls-Royce Motor Company sa zaoberala priamo výrobou automobilov a komponentov pre automobily a lietadlá, dieselových motorov, lokomotív a ľahkých lietadiel. Rolls-Royce Ltd sa špecializuje na výrobu prúdových motorov. Druhá spoločnosť bola v rokoch 1971 až 1978 úplne kontrolovaná štátom, potom bola sprivatizovaná a dostala nový názov Rolls-Royce Plc.

Vojensko-priemyselný koncern Vickers sa priamo podieľal na živote Rolls-Royce Motor Cars Limited. Organizácia plnila objednávky od ministerstva obrany Spojeného kráľovstva a v roku 1980 získala spoločnosť za 38 miliónov libier, ktorá bola opäť vo finančných ťažkostiach kvôli prácam na nový model Rolls-Royce Silver Spirit. V minulosti mal Rolls-Royce Ltd skúsenosti so spoluprácou s touto inštitúciou, ktorá vyrábala vojenského vybavenia: V roku 1919 lietadlo Vickers prvýkrát preletelo cez Atlantik s motorom Eagle. Okrem toho Rolls-Royce montoval motory Merlin, ktoré sa používali v lietadlách Spitfire.

Vickers investoval asi 40 miliónov libier do Rolls-Royce, hlavná úloha - modernizácia zastaraných zariadení bola dokončená. Vďaka tomu bol Rolls-Royce Silver Seraph, nový automobil spoločnosti, vyvíjaný v rokoch 1994 až 1998, navrhnutý s použitím najnovšej počítačovej technológie. Továreň mala skutočný dopravný pás, ktorý bežal rýchlosťou 0,01 mph. Zmeny sa samozrejme nedotkli všetkých oblastí, bez zmeny tradícií sa autá Rolls-Royce vyrábali ručne a výhradne na individuálne objednávky.

Technické inovácie umožnili skrátiť čas výroby automobilu o viac ako polovicu: namiesto 65 dní to teraz trvalo len 28. Začiatkom roku 1990 sa spoločnosť opäť stala ziskovou. V roku 1997 spoločnosť predala relatívne malý počet áut: 1 380 Bentley a 538 Rolls-Roycov a dosiahla zisk 45 miliónov dolárov pri celkovom obrate 500 miliónov dolárov.

Napriek úspechu nebola situácia stále stabilná. Dokonca aj s menším neúspechom sa konkurenti mohli okamžite ujať vedenia a odobrať Rolls-Royce titul „najlepší“ v luxusných autách. V roku 1998 kúpil Rolls-Royce nemecký automobilový gigant. Jej šéf Graham Morris v rozhovore pre berlínske noviny Welt povedal: "Teraz bude mať najstaršia britská automobilka silu, ktorá je potrebná pre budúcnosť." Rolls-Royce potreboval nového vlastníka, pretože Vickers priznal, že nemá prostriedky na ďalšiu expanziu automobilka. Zástupca predstavenstva vojensko-priemyselného koncernu Sir Colin Chandler vo svojom prejave vysvetlil, že na ďalší rozvoj a splnenie vysokých štandardov Rolls-Royce je potrebných viac ako 200 miliónov libier šterlingov, čo, žiaľ, nie je tam: „Pre Rolls-Royse sme urobili všetko, čo sa dalo. Zachránili sme ho, prinavrátili sme mu „zdravie“ a dobrý stav ale je čas sa rozlúčiť...

Predaj Rolls-Royce sa začal na jeseň roku 1997. Predajca, koncern Vickers, dostával jednu lákavú ponuku za druhou. Do boja vstúpili giganti nemeckého automobilového priemyslu ako BMW, Volkswagen, Daimler-Benz, britské priemyselné skupiny a RRAG, skupina bohatých britských vlastníkov áut Rolls-Royce a Bentley, vedená právnikom Michaelom Shripmptonom. Spoločnosť Daimler-Benz však neočakávane stiahla žiadosť s odvolaním sa na túžbu pracovať na vlastnom budúcom modeli luxusného auta Maybach. Stojí za zmienku, že RRAG vyzbierala pomerne veľkú sumu. Vlasteneckí Briti však nemali ani poňatia, čo ďalej s takýmto druhom spoločnosti. V Británii bola verejná mienka o predaji Rolls-Royce mimo krajiny vo všeobecnosti rozdelená. „Tábor“ tých, ktorí boli proti predaju, podporil RRAG, ktorý ochotne využil „verejnú mienku“ na záchranu spoločnosti pred nespoľahlivými zahraničnými „predátormi“. Stojí za zmienku, že RRAG podľa niektorých správ dokázala v čase transakcie získať 340 miliónov libier. Ale Vickers bol skeptický, pokiaľ ide o zámery vlasteneckých kupcov. Vojensko-priemyselný koncern vo svojom prejave uviedol: „RRAG je silný len v slovách. Fakty ukazujú, že nespĺňa požiadavky, ktoré boli predložené potenciálnym kupcom ... “

Volkswagen pridal do ponuky nepredstaviteľné nároky a BMW začalo dražiť so smiešne nízkou sumou. Rokovania trvali šesť mesiacov a 30. marca to bolo oznámené Majiteľ Rolls-Royce sa stane nemeckým autom koncern BMW. Dohoda predstavovala 340 miliónov libier, čo je asi 555 miliónov dolárov. Vickers 27. apríla svoje rozhodnutie potvrdil a 7. mája na počudovanie všetkých oznámil, že svoje rozhodnutie mení v prospech koncernu Volkswagen, ktorý je pripravený zaplatiť za Rolls-Royce 430 miliónov libier. Prirodzene, takéto prevraty sa nezaobišli bez priamej účasti Ferdinanda Karla Piecha, šéfa koncernu Volkswagen.

Nie je prekvapujúce, že vedenie BMW zostalo z takéhoto obratu v nemom úžase, samozrejme, posledné slovo mal stále Vickers, no o tom, že obchod je v skutočnosti uzavretý, nikto nepochyboval. Koncern BMW sa napriek tomu rozhodol v boji pokračovať, pretože dodal 30 % komponentov pre nové modely Rolls-Royce. Rolls-Royce Silver Seraph, pracoval pre motor BMW V-12. Po takejto nečestnej hre už ďalšia spolupráca neprichádzala do úvahy. Akcionári mali obavy, no Ferdinand Piech opäť „preskočil“ svojich súperov: Audi, dcérska spoločnosť Volkswagenu, dala Vickersovi ponuku, ktorú koncern nemohol odmietnuť, nemeckí „súdruhovia“ chceli kúpiť Cosworth Engineering, ktorý vyrába automobilové motory. Za hlasovalo 5. júna 99 % akcionárov. Rolls-Royce bol predaný Volkswagen Group. Napriek tomu, že teraz nemecká spoločnosť čakala na obrovské náklady potrebné na modernizáciu zastaraného zariadenia a vývoj nového motora v závode Cosworth Engineering, BMW, ako sľúbilo, zastavilo všetku spoluprácu s Rolls-Royce, Volkswagen sa z víťazstva veľmi tešil. . Vedenie sa vyjadrilo takto: "...Rolls-Royce je prestíž. Navyše, ak by mal Volkswagen vyvinúť vlastný model extra triedy, musel by minúť oveľa viac peňazí, aby sa preslávil. Zdá sa mi že za Rolls-Royce sme zaplatili primeranú cenu...“.

Akvizíciou sa potešil aj Volkswagen, a to najmä vďaka tomu, že jeho „špičkové“ auto Audi bolo vo všetkých ohľadoch podradné. luxusné auto Hlavný konkurent BMW. To nie je prekvapujúce, pretože pôvodne bol Volkswagen vytvorený na výrobu lacných malých automobilov, názov je preložený z nemčiny: „ľudové auto“.

Koncern BMW však pokračoval v spolupráci s anglickou automobilkou. BMW a Rolls-Royce Plc otvorené spoločný podnikšpecializujúca sa na výrobu leteckých motorov. Spoločnosť sa volá „BMW Rolls-Royce“, 50,5 % vlastní BMW AG, Mníchov a 49,5 % Rolls-Royce Plc, Londýn. Sídlo organizácie sa nachádza v meste Oberursel neďaleko Frankfurtu nad Mohanom.

Spoločnosť zamestnáva viac ako 1900 pracovníkov spoločnosti "BMW Rolls-Royce". Zaoberajú sa výrobou moderných prúdové motory. Ich inžinierske centrum, ktoré sa nachádza neďaleko Berlína, je považované za jedno z najmodernejších. BMW Rolls-Royce sa tiež špecializuje na dizajn a výrobu malých plynových turbín a komponentov leteckých motorov.

Rolls-Royce Plc má právo používať ochrannú známku Rolls-Royce a môže tiež zablokovať rozhodnutie predať Rolls-Royce Motor Cars akémukoľvek zahraničnému kupujúcemu. BMW ponúklo Rolls Royce Plc miesto v jednej z riaditeľských stoličiek výmenou za podporu prípadu proti skupine Volkswagen.

Boj o legendu britského automobilového priemyslu skončil tým, že Volkswagen zastavil výrobu áut pod značkou Rolls-Royce a sústredil sa na výrobu áut Bentley a BMW zase začalo s výrobou exkluzívnych áut pod r. známa značka.

Záver

Okolo histórie spoločnosti je dodnes veľa legiend. Existuje niekoľko nesporných faktov: každý z nich zmontované auto sú najskôr testované. Musí prejsť 2000 km, potom sa znova rozoberie, skontroluje a nalakuje každý detail.

Farba sa nanáša v 12 vrstvách, z ktorých každá sa pred nanesením ďalšej vyleští. Všetky figúrky na kapote sú leštené pomocou špeciálneho prášku vyrobeného z drvených čerešňových kôstok.

A čo je najdôležitejšie, Rolls-Royce sa montuje výlučne vo Veľkej Británii, pretože ako hovoria motoristi: „toto auto je čistokrvný britský aristokrat“.

Buďte informovaní o všetkých dôležitých udalostiach United Traders – prihláste sa na odber našich

Suita, ktorá má korene v staroveku v histórii Anglicka. Koncern o jeho výrobu vlastní BMW. Rolls Royce Phantom je drahý. Ale pre skutočných znalcov elegancie a jedinečného britského lesku, charakteristického pre tento model, to nie je nič. Sú ochotní zaplatiť vysokú cenu, aby sa stali majiteľmi tohto auta.

Etapy vývoja

Rolls Royce Phantom, podobne ako ostatné autá tejto značky, vyrába Rolls-Royce Motor Cars Ltd. Svoju činnosť začala v roku 1904 vďaka úsiliu obchodníka Charlesa Rollsa a inžiniera Fredericka Roycea.

Logo malo 2 písmená R, napísané akademickým písmom a vzájomne prepojené. Do roku 1933 sa písmená písali na červenom podklade, no potom, keď zomrel posledný zakladateľ firmy, sa podklad zmenil na čierny.

Prvé auto bolo vyrobené v roku 1904 v Manchestri. Teraz je kompletne zostavený a vo vlastníctve rodiny Love. Majitelia spoločnosti sa snažili kúpiť tento kúsok svojej histórie, ale nemohli. Dá sa len hádať, akú sumu za auto ponúkli.

Počas prvých rokov vyšla séria malé autá: 12PS, 15PS, 20PS, 30PS.

Rolls-Royces sa zúčastňoval automobilových pretekov a často sa odtiaľ vracal s víťazstvom. Najmä vďaka tomu si veľmi rýchlo získali popularitu. Prvýkrát vyhralo auto víťazstvo na trati Tourist Trophy rally v roku 1906. Pretekov sa zúčastnil 20PS model so 4 valcami a 20 k. Nasledovala séria víťazstiev v rôznych súťažiach a niekoľko rekordov. Všetky autá zúčastňujúce sa pretekov boli vyvinuté na základe prototypu Rolls-Royce.

Ale skutočný úspech spoločnosti bol spôsobený uvedením podvozku Rolls-Royce 40/50 HP v roku 1906. Sériové číslo bolo už vtedy 60551. Tento model bol neskôr nazvaný „Silver Spirit“.

nástupca tohto legendárny model sa stal menej známy Rolls Royce Phantom 1, ktorý vyšiel v roku 1925. Nebol populárny kvôli problémom s manipuláciou a staromódnemu dizajnu. Napriek tomu bol tento model vyrobený v náklade viac ako dvetisíc kusov. V roku 1929 sa začala predávať druhá generácia Rolls-Royce Phantom.

Rok 1931 je pre firmu charakteristický kúpou konkurenčnej firmy Bentley, známej svojimi spoľahlivými, drahými autami. Značka Bentley sa ale zachovala a existuje dodnes.

Rolls-Royce luxusnej triedy po roku 1949 akoby sa vracali do minulosti. Vidno to už z názvov: "Silver Ghost", "Silver Dawn", "Silver Cloud". Okrem nich bol v roku 1965 vyrobený „Strieborný tieň“. 4. a 5. generácia Rolls Royce Phantom sa vyrábala na rovnakom podvozku ako Silver Cloud.

V 50-tych rokoch prestíž spoločnosti dosiahla neuveriteľné výšky. Dokonca aj kráľovská rodina používala svoje autá. Vlastnil až päť modelov:

• "Rolls-Royce-Phantom 4" (1955);

• Rolls Royce Phantom 5 (1960);

• "Rolls-Royce-Phantom 5" (1961);

• "Rolls-Royce-Phantom 6" (1978) - 2 ks.

Fúzia s inými spoločnosťami

Popularita produktov nezachránila spoločnosť pred kolapsom. V roku 1971 bol na koncern vyhlásený konkurz. Zachránila ho vláda, investovala asi štvrť milióna dolárov. Výroba auta tejto značky pokračovala.

V roku 1998 sa šéfom spoločnosti stal koncern BMW. Počas boja o Rolls-Royce nemecká spoločnosť Volkswagen dostal automobilky vyrábajúce modely Bentley a tie, ktoré sa nachádzajú v Crewe. A od roku 2003 koncern BMW úplne prevzal značku Rolls-Royce.

Hlavné charakteristiky

Prvé Rolls-Royce vyrobené pred rokom 1906 mali dva, tri alebo štyri valce. Existovali dokonca šesťvalcové modely, ktoré boli rozdelené do dvoch samostatných blokov. Jeden obsahoval 2 valce a druhý 4. Vyšiel dokonca aj Rolls-Royce-Legallimit, ktorý pozostával z 8 valcov.

Autá Rolls-Royce-Phantom 5. generácie a vyššie majú nosníkový rám, posilňovač riadenia, hydromechanickú prevodovku.

Rolls Royce Phantom dnes

V súčasnosti sú autá tejto značky stále obľúbené u milovníkov klasiky. Preto výrobcovia pokračujú vo výrobe auta. „Rolls-Royce-Phantom“ sa dnes dá kúpiť v niekoľkých modifikáciách, líšiacich sa z väčšej časti karosériou.

Od roku 2003 sa vyrába Rolls Royce Phantom, ktorého charakteristiky sú nasledovné: karoséria sedan, 4 dvere, objem motora 6,7 ​​litra. a výkon 460 koní

Od roku 2006 sa začína výroba štvordverového sedanu Rolls-Royce Phantom Extended. Benzínový motor 6,7 litra. umožňuje dosiahnuť výkon 460 koní. Zrýchlenie na 100 km/h za 6,1 s. Šesťstupňová automatická prevodovka. Zadný pohon.

Od roku 2007 sa začala výroba dvojdverového kabrioletu a od roku 2008 - kupé.

cena

Náklady na Rolls Royce Phantom sa líšia v závislosti od roku výroby a mnohých ďalších charakteristík. Priemerná cena za Rolls-Royce v Rusku je nasledovná:

• od roku 2003 - viac ako 6 miliónov rubľov.

• od roku 2009 - viac ako 13 miliónov rubľov.

• od roku 2011 - 22,5 milióna rubľov.

• od roku 2012 - 28,7 milióna rubľov.

• od roku 2013 - 25 miliónov rubľov.

Cena je za autá v základnej výbave.

Bez ohľadu na cenu áut Rolls-Royce sa vždy nájdu takí, ktorí si ich budú chcieť kúpiť. Koniec koncov, vyznačujú sa komfortom a aristokraciou, spoľahlivosťou a trvanlivosťou. A také veci sa cenia v každej dobe.