Zoznam všetkých motorov BMW. Varianty 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- a 16-valcových pohonných jednotiek, ich technické vlastnosti, fotografie, roky výroby, modely, na ktorých boli použité.

Benzínové motory BMW

1-valcové benzínové motory BMW

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

BMW radové 2-valcové benzínové motory

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (od 2014) 0,6 l.

BMW radové 3-valcové benzínové motory

Inštalovaná nová generácia motorov autá MINI a BMW:

• B38 (od 2011) 1,2-1,5 HP (DOHC)

BMW radové 4-valcové benzínové motory

Radový štvorvalcový motor alebo radový štvorvalcový motor je spaľovací motor, ktorý je inštalovaný v priamom smere alebo pozdĺž roviny kľukovej skrine.

Blok valcov môže byť orientovaný vo vertikálnej alebo naklonenej rovine so všetkými piestami kľukového hriadeľa.

Radový štvorvalcový motor má označenie I4 alebo L4. Nižšie je uvedená ponuka motorov BMW:

• DA - motor pre Dixi (1929-1932) 0,7 litra.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litra. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litra. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 HP (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (od roku 2001 do roku 2004) 1,6 litra.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - získal ocenenie International Engine of the Year Award
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, priame vstrekovanie)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (preplňovaný, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, priame vstrekovanie)
• N20 (2011) 2,0 l. (preplňovaný, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, priame vstrekovanie) - získal ocenenie Európsky motor roka
• N26 (2012) 2,0 l. (preplňovaný, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, priame vstrekovanie)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l)

BMW radové 6-valcové benzínové motory

Firemné autá BMW viac sú známe najmä svojimi radovými šesťvalcovými motormi. Šesťvalcový radový motor je spaľovací motor.

Všetkých šesť valcov je usporiadaných v rade v nasledujúcom poradí: 1-5-3-6-2-4. Piesty sa otáčajú v jednom spoločnom kľukový hriadeľ... Označuje sa ako R6 – z nemeckého „Reihe“ – rad, alebo I6 (Straight-6) a L6 (In-Line-Six).

Valce môžu byť vo vertikálnej polohe alebo v pevnom uhle vzhľadom na vertikálu.

Keď sú valce naklonené vertikálne, motor sa zvyčajne nazýva Slant-6.

Motor v tvare V - všetkých šesť valcov je usporiadaných v dvoch radoch po troch valcoch za sebou, čím tvorí usporiadanie v tvare V. Piesty sa otáčajú na jednom spoločnom kľukovom hriadeli. Označené ako V6 (z anglického „Vee-Six“). V-motor je po radovom druhom najpopulárnejšom štvorvalcový motor... Uhly odklonu valcov sú 90, 60 alebo 120 stupňov. K dispozícii sú tiež možnosti 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° alebo 75 °.

zapnuté tento moment spoločnosť BMW vyrába 6-valcové radové motory

Nižšie sú uvedené úpravy motorov BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 litra.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 HP
• M20 (1977) 2,0-2,7 litra. (SOHC. Skoré verzie M20 sa niekedy označujú ako „M60“, hoci M60 sa odvtedy používa pre motor V8 prvýkrát dodaný v roku 1992)
• M88 / M90 (1978) 3,5 litra. pre M1 / ​​M5 / M6
• S38 (1986 - 1996) do 3,8 litra. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 l (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V s VANOS na M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 l (DOHC 24V s VANOS / Double-VANOS na M52TU) - dve ocenenia International Engine of the Year
• S50 (1995) 3,0 l. (pre BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (pre BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (hliník DOHC 24V s Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - Šesť cien za motor roka
• N51 (motor pre autá v USA)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litra. (horčík/hliník DOHC 24V s Double-VANOS a Valvetronic) – dve ocenenia „motor roka“
• N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V preplňovaný hliník) - Päť medzinárodných ocenení Motor roka
• N53 (2007) 2,5-3,0 litra. (horčík / hliník / DOHC 24V s Double-VANOS a High Precision Injection (benzín Priame vstrekovanie))
• N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic a vysoko presný vstrekovací systém)
• S55 (2013) 3,0 l (TwinPower Turbo, VALVETRONIC a Double-VANOS)

8-valcové benzínové motory BMW v tvare V

Motor V8 je spaľovací motor.

Všetkých osem valcov je usporiadaných v dvoch radoch po štyroch za sebou, čím tvorí V-usporiadanie.

Piesty sa otáčajú na jednom spoločnom kľukovom hriadeli. Označené ako V8 - (z anglického "Vee-Eight").

Nižšie sú uvedené 8-valcové pohonné jednotky BMW:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litra.
• M60 (1992) 3,0-4,0 l
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litra.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litra. (so vstrekovaním paliva SFI, Double-VANOS a Valvetronic) - tri ocenenia International Engine of the Year
• N62 / S (2004-2006) 4,8 l. pre X5 4,8is
• P60B40 (2005) 4,0 l
• S65 (2007) 4,0 l. pre E90 / 92/93 M3 - dve ocenenia International Engine of the Year
• N63 (2008) 4,4 litra. turbodúchadlom
• S63 (2009) 4,4 l. preplňovaný turbodúchadlom (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 l)

10-valcový benzínový motor BMW v tvare V

Motor V10 je spaľovací motor s 10 valcami usporiadanými v dvoch radoch po piatich valcoch. V10 je v podstate výsledkom kríženia dvoch radových 5 valcové motory.

• S85 (2005) 5,0 l. pre E60 M5 a E63 M6 - štyri ocenenia International Engine of the Year

12-valcové pohonné jednotky BMW v tvare V

Motor V12 je Motor v tvare V s 12 valcami inštalovanými v dvoch radoch po šiestich valcoch na jednom kľukovom hriadeli. Zvyčajne, ale nie vždy, pod uhlom 60 ° navzájom. V motoroch V12 sú dva rady po šiestich valcoch rozmiestnené pod uhlom 60°, 120° alebo 180°.

• M70 (1986) 5,0 l
• M72 (4-ventilový prototyp M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od roku 1992) 5,6 - 6,1 litra.
• M73 (1993) 5,4 l - získal ocenenie International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. preplňovaný turbodúchadlom (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS a vysoko presný vstrekovací systém)

BMW bolo prvým nemeckým výrobcom, ktorý v roku 1986 uviedol na trh motor V12, čo prinútilo Mercedes-Benz nasledovať jeho príklad v roku 1991. Len autá radu 7 a 8 používali motory V12. Zatiaľ čo BMW predáva veľa menej áut s motorom V12 radu 7 ako verzia V8 si V12 zachováva svoju popularitu v USA, Číne a Rusku a tiež si zachováva prestíž tejto značky luxusných áut.

16-valcové benzínové motory BMW v tvare V

Motor V16 je 16-valcový V-motor. Tento motor je raritou automobilové použitie.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 l (zlatá rybka)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l (prototypový motor V16)

Dieselové motory BMW

BMW radové 3-valcové dieselové motory

Radové 4-valcové dieselové motory BMW

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l

Radové 6-valcové dieselové motory BMW

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

8-valcové dieselové motory BMW v tvare V

• M67 (1998-2009) od 3,9 do 4,4 litra - dve ocenenia International Engine of the Year

Dekódovanie čísla motora BMW

Dekódovanie a označenie spaľovacieho motora BMW podľa modelu motora:

• rodina motorov, označená hlavne písmenom:
  • M - motor vyvinutý pred rokom 2001;
  • N - motor vyvinutý po roku 2001. Začiatkom roku 2000 spoločnosť BMW revidovala svoju stratégiu pomenovania, aby jej uľahčila pochopenie a poskytla podrobnejšie informácie o modernizácii motora. Novinkou v motoroch radu N je nový dizajn, materiál na výrobu dielov a technológia použitá v samotnom motore;
  • B - modulárny motor. Od roku 2013 spoločnosť BMW začalo predstaviť novú rodinu modulárnych motorov. Prvé autá, ktoré dostali nové motory série „B“, boli hybridy športové auto BMW i8 a zostava kompaktný mini. Obidve tieto autá poháňal 3-valcový preplňovaný turbodúchadlom B38 - priame vstrekovanie - motor Valvetronic. Rodina modulárnych motorov série B zahŕňa benzínové a naftové pohonné jednotky, ktoré zdieľajú spoločné komponenty a architektúru (60 % dielov je identických, napríklad 3-valcový motor má komponenty zo 4-valcového motora série B). Objem motora sa zvyšuje v krokoch po 500 kubických centimetroch - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 atď.;
  • S - motor BMW Motorsport;
  • P - pretekársky motor BMW Motorsport;
  • W - motor od vývojára "tretej strany";
• počet valcov označený číslom:
  • 1 - radový 4-valec;
  • 2 - radový 4-valec;
  • 3 - radový 3-valec;
  • 4 - radový 4-valec;
  • 5 - radový 6-valec;
  • 6 - 8-valec v tvare V;
  • 7 - 12-valec v tvare V;
  • 8 - 10-valec v tvare V;
• zmena základnej koncepcie motora, kde:
  • 0 - základný motor;
  • 1-9 - zmeny pôvodného návrhu, ako je proces spaľovania;
• druh paliva:
  • B - benzín;
  • D - diesel;
  • E - elektrický;
  • G - zemný plyn;
  • H je vodík (vodík);
• zdvihový objem motora v 1/10 litra (označený dvoma číslami), napríklad:
  • 15 - 1,5 litra;
  • 20 - 2,0 litra;
  • 35 - 3,5 litra;
  • 44 - 4,4 litra;
• písmenové označenie
  • výkonová trieda:
    • S - "super";
    • T - top verzia;
    • O - "horný výstup";
    • M - "stredný výstup";
    • U - "nižší výkon";
    • K - "najnižší výkon";
    • O - nový vývoj;
    • TU - toto označenie je uvedené iba v motoroch radu M a znamená napríklad významný upgrade - z jedného na dvojitý VANOS;
  • alebo požiadavka na typovú skúšku (zmeny, ktoré si vyžadujú nové typové skúšky):
    • A - štandard;
    • B-Z - podľa potreby, napríklad ROZ 87;
• technická verzia pre označenie v motoroch BMW, okrem motorov radu M a nahrádza predchádzajúcu príponu TU:

BMW má tiež iný systém číslovania domácej produkcie a používať. Toto je kód vytlačený na boku použitého bloku valcov montážny závod BMW aj počas inej služby, pokiaľ ide o skutočnú identitu motora. Vo väčšine prípadov sa tento kód aplikuje na plochú časť bloku na strane vodiča.

Napríklad "30 6T 2 04N", kde:

• 30 - objem motora 3,0 litra;
• 6 - šesťvalcový motor;
• T - typ motora, v v tomto prípade pohonná jednotka s turbínou;
• 2 - index diferenciácie;
• 04 - číslo revízie, v tomto prípade 4.;
• N - nový motor;

Označenie sa nachádza aj na starších modeloch, napríklad - 408S1, kde:

• 40 - objem motora 4,0 litra;
• 8 - počet valcov;

www.bimmerfest.ru

Motory BMW – Sprievodca kupujúcim

V túto recenziu predstavuje zážihové a naftové motory BMW, ktoré sa používajú za posledných 15 rokov. Vzhľadom na obrovskú ponuku pohonných jednotiek bavorskej spoločnosti nemôžeme pokryť všetky motory a ich varianty. Zastavme sa však pri najznámejších a najobľúbenejších motoroch.

BMW je jedným z popredných svetových výrobcov, ktorý ponúka najmodernejšie a najmodernejšie pohonné jednotky na trhu. Preto sa musíte pripraviť na vysoké účty za údržbu a opravy. Príklady netreba hľadať ďaleko – pre mnohých majiteľov je prekvapením, že pohon rozvodovej reťaze, ktorý sa používa vo všetkých moderných motoroch BMW, je potrebné pravidelne vymieňať. Reťaz a napínač spravidla udržiavajú asi 200 - 300 000 km. To vytvára hluk a motor beží nerovnomerne. Na výmenu rozvodovej reťaze je potrebné pripraviť asi 20-30 tisíc rubľov. V prípade starých kópií vznikajú ťažkosti pri pokuse o generálnu opravu - materiály použité na výrobu vložiek valcov neumožňujú ich obnovenie.

Aké náklady očakávate po kúpe jazdeného BMW, závisí od stavu vozidla a verzie motora pod kapotou. Naša recenzia vám určite pomôže správna voľba.

Benzínové motory

1,8i N42, 2,0i N46

Stručný opis:

Atmosférický

4-valcový

16-ventilový

Viacportové vstrekovanie paliva (viacbodové)

Motory N42 a N46, vyrábané v rokoch 2001 až 2007, patria medzi najobľúbenejšie štvorvalcové jednotky BMW na sekundárnom trhu hlavne kvôli trojke E46 a na nej založenej verzii Compact. Tieto motory možno nájsť v „jedničkách“ E87 a „trojkách“ E90 v počiatočnom výrobnom období. Verí sa, že BMW so 4-valcovým motorom nie je skutočné BMW. Ale musíme úprimne priznať, že tieto malé motory sú jedinečné. technické majstrovské diela... Obe sú vybavené rozvodovým reťazovým pohonom, obe disponujú systémom Double VANOS - systém pre nastavenie časovania sacích a výfukových ventilov, ako aj systémom Valvetronic - originálne riešenie pre plynulú zmenu výšky zdvihu sacie ventily nahradenie bežnej práce plyn.

Hlavnou výhodou systému Valvetronic je výrazne nižšia spotreba paliva (v priemere o 1,5 l / 100 km) v porovnaní s bežnými motormi.

Je zaujímavé, že motory N42 a N46 dokonale vnímajú prechod na prácu na skvapalnený plyn. Hlavná vec je správny výber a profesionálna montáž LPG.

Dobre udržiavané 4-valcové motory nevyžadujú vysoké prevádzkové náklady. Po vyzdvihnutí kópie so skutočným počtom najazdených kilometrov menej ako 200 000 km budete s výberom spokojní.

Poruchy v dôsledku LPG

Napriek tomu, že motory bez následkov vnímajú prechod na prácu na skvapalnený plyn, neprofesionálny prístup k výberu a inštalácii vedie k smutným dôsledkom. Valvetronic si nepotrpí na amatérstvo, ktorého výsledkom je poškodenie hlavy valcov a prepálené sedlá ventilov. Pred kúpou auta na LPG je potrebné navštíviť autoservis a skontrolovať stav motora.

Špecifikácie 1.8i N42, 2.0i N46

Aplikácia:

BMW radu 1 E87 11.2003-11.2007

BMW radu 3 E46

BMW radu 3 E90 11.2005-11.2008

Hodnotenie: ☆☆☆☆☆

Veľmi vydarený motor - jeden z mála BMW, vhodný pre bežného automobilového nadšenca so skromnosťou finančnú kapacitu.

Alternatívne

Alternatívou pre motory N42 a N46 je diesel M47, no nájsť ho v dobrom stave nie je jednoduché.

1,6i N43 B16, 2,0i N43 B20

Stručný opis:

Atmosférický

4-valcový

16-ventilový

Viacbodové vstrekovanie paliva (priame)

Kompaktné modely a modely strednej triedy

V rokoch 2006 a 2007 sa začalo pre milovníkov BMW Nová éra... Vtedy nemecký výrobca aktualizoval rad motorov o úplne nové motory. Jedným z nich sú dva upravené motory: 1,6-litrový s výkonom 122 k. - N43 B16 a 2-litrový s výkonom 143 a 170 k (N43 B20). Oba motory dostali priame vstrekovanie paliva. To znamená nižšiu spotrebu paliva pri zachovaní vysokého výkonu. No na druhej strane to znamená vyššie náklady na prípadné opravy a náročnosť montáže LPG.

Prevádzka a typické poruchy

Motory radu N43 sú považované za najspoľahlivejšie medzi modernými motory BMW... Sú ideálne pre tých, ktorí pokukujú po BMW E90 a zvyčajne nenajazdia veľa kilometrov za rok. Stále však existujú problémy.

Pozorované prípady predčasné opotrebovanie rozvodová reťaz. Problém sa týka predovšetkým áut vyrobených pred rokom 2009.

Nerovnomerná práca

Porucha zapaľovacieho systému v dôsledku poruchy cievok. Symptómy sú sprevádzané kontrolkou poruchy motora.

Porucha palivového čerpadla

Táto porucha sa častejšie obáva 6-valcových motorov, ktoré budú popísané nižšie. Niekedy sa však porucha palivového čerpadla vyskytuje v skorších 4-valcových motoroch. Alarmujúce príznaky sú problémy so štartovaním a nedostatok trakcie v hornom rozsahu otáčok.

Špecifikácie 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Aplikácia

Motory z radu N43 boli použité vo všetkých modeloch BMW malej a strednej triedy. 1,6-litrový motor bol použitý aj v Mini a Peugeote.

BMW radu 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW radu 1 F20: od 11.2010

BMW radu 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW radu 3 F30: od 10.2011

Mini: od 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: od 03.2012

Peugeot 308: od 09.2007

Hodnotenie: ☆☆☆

Ak niekto plánuje inštaláciu na tento motor plynové zariadenie, potom je lepšie venovať pozornosť starším motorom N42 a N46. Inak je to veľmi dobrá voľba.

Alternatívne

Okamžitá alternatíva tento motor by sa mohol stať 4-valcový diesel N47.

2,0i - 2,8i M52

Stručný opis:

Atmosférický

6-valcový

24-ventilový

Stredné, špičkové a športové modely

Motory rodiny M52 debutovali v roku 1994 v automobiloch BMW radu 3 E36. M52 - ďalší vývoj spoľahlivý a výkonný M50. Hlavným rozdielom je použitie hliníkového bloku, ktorý umožnil znížiť hmotnosť o takmer 20 kg. Spolu s ľahkými ojnicami, napínačom reťaze a výfukové potrubie nový motor je takmer o 30 kg ľahší ako jeho predchodca.

Rad motorov M52 predstavujú motory s pracovným objemom 2,0, 2,5 a 2,8 litra s výkonom 150, 170 a 193 k. resp. S52 s výkonom 243 koní objem 3,2 litra, inštalovaný na M3 a určený pre trh Severná Amerika, úzko súvisí s M52.

Vydané v roku 1998 ročník BMW 3 série E46 sa objavil aktualizovaný motor M52TU. Vyznačuje sa použitím systému variabilného časovania sacích a výfukových ventilov (systém Double Vanos). Pri prvých motoroch sa časovanie ventilov menilo len na sacom hriadeli. Výkon motora sa nezmenil, ale zlepšil sa výkon v nízkych a stredných otáčkach.

Prevádzka a typické poruchy

Motory rodiny M52 sú klasikou tohto žánru. Má dobrú povesť ako odolný a spoľahlivý, neznáša však hrubé zaobchádzanie a neopatrnú údržbu.

Porucha tesnenia hlavy valcov a praskliny v hlave valcov

Radové šesťvalce sú citlivé na prehriatie: dlhá hlava môže prasknúť. V najlepšom prípade prerazí tesnenie hlavy valcov... K problémom prispievajú časté problémy s čerpadlom chladiaceho systému a pohonom ventilátora chladiča. Ignorovanie príznakov prehriatia môže byť katastrofálne, keď je to najúčinnejšie a nákladovo efektívne ziskový spôsob oprava bude kúpa iného motora vo funkčnom stave.

Porucha snímača polohy vačkového hriadeľa

Závada sa prejavuje nerovnomerným chodom motora a pomalým vytáčaním motora po zahriatí. Porucha môže byť sprevádzaná aj ťažkým štartom - musíte dlho otáčať štartérom. Lacné analógy budú stáť menej ako 1 500 rubľov, výrobky Siemens sú drahšie - asi 3 000 rubľov. Výmena nie je náročná ani pre nešpecializovaného mechanika.

Vysoká spotreba oleja

V starobe sa zvyšuje stupeň opotrebovania väčšiny prvkov motora. Významný príspevok k spotrebe ropy prinášajú tí, ktorí vyčerpali svoje zdroje tesnenia drieku ventilov.

Zapaľovacie cievky

Jedna cievka pre motor M52 stojí asi 2 000 rubľov.

Aplikácia

Motory rodiny M52 boli inštalované v malých autách radu 3 a Z3, ako aj v vlajkovej lodi BMW radu 7.

BMW radu 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW radu 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW radu 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW radu 3 E46: 02.1998-05.2002

Hodnotenie: ☆☆☆☆

V zásade si každý z motorov M52 zaslúži odporúčanie. Najvyšší dopyt používa 2,8-litrovú verziu motora. Považuje sa za najspoľahlivejšie a zaručuje spokojnosť z prevádzky. Zohnať každý deň dobre upravený exemplár je však čoraz ťažšie.

Alternatívne

V prípade modelov staršej generácie, najmä BMW radu 3 E36, si môžete vybrať M50.

2,2, 2,5 a 3,0 M54

Stručný opis:

Atmosférický

6-valcový

24-ventilový

Distribuovaná injekcia palivo

Benzínové motory série M54 - jeden z najlepších radové šestky BMW. Dostali sa pod kapotu mnohých bavorských modelov.

R6 M54 debutoval v roku 2000 v troch verziách: 2.2, 2.5 a 3.0. Všetky varianty dostali systém zmeny časovania sacích a výfukových ventilov (Double Vanos).

Majitelia si pochvaľujú nielen príjemný zvuk a dobrý prejav motorov (najmä 2,5 a 3,0), ale aj spoľahlivosť. Nemali by ste sa však spoliehať na spotrebu paliva.

Motor M54 zmizol zo zoznamu návrhov v roku 2007 spolu s BMW kabriolet E46.

Prevádzka a typické poruchy

Závažné poruchy sú zriedkavé a najčastejšie sú spôsobené veľmi vysokým počtom najazdených kilometrov, neopatrnou údržbou a neodbornými opravami.

Jediný problém je prehnaný vysoký prietok olejov. Straty vznikajú v dôsledku vyhorenia oleja a v dôsledku špecifickej konštrukcie odlučovača oleja, čo vedie k upchatiu ventilu kľukovej skrine. Výsledkom je zvýšený pretlak motora, ktorý prispieva k ešte vyšším stratám oleja.

Aplikácia

BMW radu 5 E60

BMW X3 radu E83: 2,5 (2004-2006) a 3,0 (2003-2006)

BMW radu X5 E53

Hodnotenie: ☆☆☆☆

M54 je vysoko odolný a odolný. Jednoduchý dizajn a veľká obľuba zaručujú rozumné náklady na opravy. Hlavnou vecou je vyhnúť sa prípadom s veľké behy.

Stručný opis:

Atmosférický

6-valcový

24-ventilový

Distribuované vstrekovanie paliva

Modely strednej triedy, špičkové modely, SUV a športové vozidlá

Rodina motorov N52 debutovala v roku 2004 s 3,0-litrovým motorom v BMW 630i E63. V roku 2005 sa objavila jeho modifikácia s pracovným objemom 2,5 litra. Kvôli úspore hmotnosti je blok motora vyrobený zo zliatiny hliníka a horčíka. Využíva tiež systém variabilného zdvihu ventilov Valvetronic a systém variabilného časovania ventilov Double Vanos. Motor, ktorý bol nahradený v roku 2011, je priamym nástupcom N52, ale s turbodúchadlom a 4-valcami - typický príklad zmenšovanie.

Prevádzka a typické poruchy

Hluk hydraulických zdvihákov

Problém sa týka predovšetkým motorov vyrobených v počiatočnej fáze výroby - pred novembrom 2008. Nasledujúce motory dostali prepracovanú hlavu valcov.

Porucha čerpadla chladiacej kvapaliny

V prevádzke elektrického čerpadla chladiaceho systému sú poruchy, čo vedie k vážnym následkom. Výmena stojí asi 15 000 rubľov.

Aplikácia

BMW radu 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW radu 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW radu 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW radu 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW radu 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Hodnotenie: ☆☆☆

Použitie systému hladkého chodu ventilov môže výrazne znížiť spotrebu paliva. Vysoký výkon a vynikajúci zvuk sú ďalšími prednosťami šesťvalcových motorov BMW.

Alternatívne

O niečo starší M54 vyrábaný v rokoch 2000-2006.

Dieselové motory

Stručný opis:

Preplňovanie turbodúchadlom

4-valcový

16-ventilový

Systém vstrekovania Common Rail

Pohonná jednotka s kódovým označením M47 je 2-litrový naftový motor používaný v rokoch 1998 až 2007. Je zaujímavé, že pod kódom M47 existujú dve generácie 2-litrových dieselových motorov: prvá generácia - do roku 2003 s pracovným objemom 1951 cm3 a od roku 2001 nová generácia s pracovným objemom 1995 cm3. Prvý M47 bol s vysokotlakovým palivovým čerpadlom a druhý so vstrekovacím systémom Bosch Common Rail.

2-litrový M47 nájdeme ako v modeloch označených „18“, napríklad BMW 318d, tak aj s označením „20“, napríklad BMW 320d. Pri rovnakom pracovnom objeme sa líšia vybavením a vyvinutým výkonom. Model M47 s objemom 1951 cm3 používal aj britský Rover v modeloch Land Rover Freelander, MG ZT a Rover 75.

Spolu so zvýšením kapacity dostal motor vyvažovacie hriadele... Turbodúchadlo získalo presnejšie elektrické ovládanie namiesto podtlakového. Dobrá krivka krútiaceho momentu bola dosiahnutá vďaka použitiu variabilnej geometrie sacieho potrubia: klapky regulujú prietok vzduchu v závislosti od otáčok motora. Každá verzia M47 má reťazový pohon Rozvodový remeň a v tejto sérii motorov je na rozdiel od prijímača N47 umiestnený na ľahko dostupnom mieste - pred motorom. Všetky M47 majú dvojhmotový zotrvačník a najnovšie modely môžu byť vybavené DPF filtrom.

Prevádzka a typické poruchy

Motor M47 je technicky vyspelý a niekedy spôsobuje mechanikom ťažkosti so správnymi závermi pri diagnostike. V porovnaní s nástupcom N47 ho však treba vnímať ako menej problematický a lepší motor. Verzie s výkonom od 143 k poskytujú vynikajúci výkon a zároveň sú celkom ekonomické. Napríklad 320d s výkonom 163 koní spotrebuje v priemere asi 6,6 l / 100 km.

Zničenie klapiek sacieho potrubia

Ide o typickú poruchu mnohých dieselových motorov BMW, vrátane tých so šiestimi valcami. Klapky zodpovedné za zmenu geometrie sacieho potrubia sa môžu uvoľniť a odletieť z náprav, pričom zasiahnu priamo motor. To vedie k poškodeniu hlavy valcov (deštrukcia spaľovacích komôr), turbodúchadla, niekedy aj piestov.

Predčasná porucha turbodúchadla

Dlhšie časy výmeny oleja sú často obviňované z nedostatku zdrojov turbodúchadla. Pre predĺženie jeho životnosti je najlepšie skrátiť predpísané intervaly výmeny oleja. Keďže je turbodúchadlo ovládané elektricky, nie všetci repaséri turbíny ho vedia po oprave poriadne nastaviť. Je to však technicky možné.

Opotrebenie kladky

Zdrojom podozrivého klepania od motora býva často delaminovaná kladka tlmiča, ktorá má na starosti pohon prídavného zariadenia. Občas však podobný hluk vydáva aj dvojhmotový zotrvačník umiestnený na druhej strane motora.

Aplikácia

Kvôli veľkému výkonovému rozsahu bol nainštalovaný motor série M47 kompaktné bmw radu 1, crossover X3 a dokonca aj v BMW radu 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Hodnotenie: ☆☆☆

Medzi podobnými turbodieselmi svojich rokov M47 exceloval po technickej aj výkonovej stránke. Ide o veľmi vydarený motor, aj keď sa netreba spoliehať na lacné prevádzkové náklady. On má celý riadok technické riešenia ktoré vyžadujú vysoké náklady za službu. Motor však nemožno označiť za veľmi problematický.

Alternatívne

Medzi dieselom motory BMW, v podstate, veľký výber nie, snáď okrem 2-litrovej M47. Ostatné motory sú oveľa výkonnejšie.

Stručný opis:

Preplňovanie turbodúchadlom

4-valcový

16-ventilový

Systém vstrekovania Common Rail

Kompaktné modely, modely strednej triedy a SUV

V marci 2007 uviedlo BMW na trh novú generáciu dvojlitrových naftových motorov N47. Zásadne sa zmenila konštrukcia motora: blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny, čím sa ušetrilo 17 kg, pohon rozvodov sa preniesol z prednej časti motora do zadnej časti – na zotrvačník. Väčšina motorov tejto série bola vybavená systémom rekuperácie energie pri brzdení, takzvanou Efficient Dynamics.

Všetky motory v sérii N47 od 163 k disponujú piezoelektrickým vstrekovacím systémom Common Rail s pracovným tlakom 1800 - 2000 barov. Viac slabé motory vybavená elektromagnetickými tryskami s pracovným tlakom 1600 bar. Keďže nový motor má väčší krútiaci moment ako M47, musel byť zosilnený kľukový hriadeľ. Celkom zaujímavé sú verzie 204-218 k, ktoré sú sekvenčne preplňované dvoma turbodúchadlami rôznych veľkostí. Ide o najsilnejší 2-litrový turbodiesel na svete. V roku 2013 sa objavil N47 s pracovným objemom 1598 cm3 so zníženým stúpaním a priemerom valcov a inou konštrukciou bloku. Dostal označenie 14d a jeho výkon je 95 koní.

Prevádzka a typické poruchy

Diesel N47 je vzhľadom na výkon veľmi ekonomický motor. Výkon, minimálne vibrácie a príjemný zvuk si zaslúžia vysoké hodnotenie. Silný krútiaci moment dostupný už od nízkych otáčok znamená, že ani veľké a ťažké vozidlá ako 520d a X3 nebudú mať žiadne dynamické problémy. BMW 520d F10 s hmotnosťou viac ako 1600 kg sa uspokojí s priemerom tesne nad 7 l / 100 km, čo je veľmi dobrý výsledok... N47 je z hľadiska spotreby paliva úspornejší ako jeho predchodca M47.

Nedokonalosť načasovania

Pohon rozvodovej reťaze, ktorý sa nachádza na nevhodnom mieste pre údržbu, sa ukázal ako mimoriadne nespoľahlivý. Nekvalitné spodné ozubené koleso rýchlo opotrebovalo zuby, čo viedlo k poškodeniu reťaze. Hluk z opotrebovaných dielov by sa mohol objaviť po 60 000 km. V extrémnych prípadoch prišlo až k preskoku či pretrhnutiu reťaze. Teoreticky výrobca problém vyriešil v roku 2010, ale názory na dosiahnutie pozitívneho výsledku sú kontroverzné. Sú prípady, kedy sa po záručnej výmene rozvodovej reťaze opäť objavil rušivý hluk - cca po 150 000 km.

Klapky sacieho potrubia

Problém je podobný ako v M47: tlmiče sa uvoľnia, odletia a dostanú sa do motora a poškodia ho a turbodúchadlo.

Piezoelektrické trysky

Používajú sa vo vysokovýkonných motoroch. Vstrekovače tohto typu nie je možné obnoviť, preto v prípade poruchy bude majiteľ čeliť vysokým nákladom. Za normálnych prevádzkových podmienok nabehnú vstrekovače suverénne cez 200 000 km.

Aplikácia

Od marca 2007 motor postupne nahradil svojho predchodcu. V novej verzii „päťky“ 2-litrové biturbo nahradil 6-valcový diesel 525d.

BMW radu 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW radu 1 F20: od 11.2010

BMW radu 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW radu 3 F30: od 10.2011

BMW radu 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW radu 5 F10: od 03.2010

BMW X1 E84: od 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

Hodnotenie: ☆☆

N47 je technicky najvyspelejší 2-litrový diesel na svete. Vďaka progresívnym riešeniam sa dosahuje vysoký výkon a nízka spotreba paliva. Na druhej strane diesel je príliš komplikovaný a nákladný na údržbu.

Alternatívne

Motor M47 s opravenými nedostatkami.

Stručný opis:

6-valcový

24-ventilový

Systém vstrekovania Common Rail

Turbo alebo biturbo

Modely strednej a vyššej triedy a SUV

Rodina motorov M57 so systémom vstrekovania Common Rail debutovala v roku 1998, t.j. necelý rok po predstavení prvého dieselu CR sériové auto Alfa romeo 156. BMW Diesel získalo vo svojej kategórii množstvo ocenení Motor roka. Túto pohonnú jednotku používali aj iní výrobcovia: 2,5-litrová verzia hitu M57D25 Opel omega a výkonnejšia verzia v Range Roveri.

Diesel s označením M57 má liatinový blok, 6 valcov usporiadaných za sebou a hliníkovú hlavu s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave. Napájanie zabezpečuje čerpadlo vysoký tlak, palivová lišta a vstrekovače – v závislosti od roku výroby elektromagnetické alebo piezoelektrické.

Počas výrobného procesu sa jeho konštrukcia niekoľkokrát zmenila: v neskorších modeloch označených M57N a M57N2 poháňa rozvodová reťaz iba jeden vačkový hriadeľ a krútiaci moment sa prenáša na druhý vačkový hriadeľ cez reduktor. Dôsledne boli zavedené aj úpravy s elektrickým ovládaním lopatiek turbíny, vstrekovacím systémom Common Rail novej generácie s vyšším pracovným tlakom a filtrom pevných častíc. Vrcholná verzia M57TU2D30 má dve turbodúchadlá a výkon 286 koní.

Prevádzka a typické poruchy

Prvé verzie motora M57 sa považujú za nezabíjateľné. Sú prípady, keď BMW radu 5 s týmto motorom najazdilo 1 000 000 km bez generálna oprava.

Klapky sacieho potrubia

Výkonnejšie verzie motora M57 sú vybavené systémom zmeny dĺžky sacieho potrubia. Oslabenie upevnenia tlmičov a ich „prešľapovanie“ je najčastejším neduhom M57. Skúsený mechanik zistí závadu sluchom. Mnoho ľudí sa uchyľuje k odstráneniu uzáverov, ale to sa neodporúča. Prevládajúci názor väčšiny, že po odstránení tlmičov funguje motor rovnako, nie je úplne presný. Motor horšie reaguje na plyn v spodnom pásme otáčok. Náklady na obnovu tlmičov sú od 5 000 rubľov a vyššie.

Poškodenie remenice M57N

V modernizovanej verzii motora s indexom N pomerne rýchlo zlyhá remenica pomocného pohonu namontovaná na kľukovom hriadeli. Môže to poškodiť jednotky, ako je kompresor klimatizácie.

Vstrekovače paliva Common Rail

V skorých verziách motora boli odolné, ale neskôr, približne od roku 2003, sa zdroj výrazne znížil a dosiahol niečo viac ako 100 000 km. V starších verziách sú solenoidové vstrekovače Bosch prestaviteľné. V tých neskorších, najmä biturbo, len náhrada. Cena 12 000 rubľov za jednotku je celkom rozumná, najmä preto, že hovoríme o drahom a prestížnom aute.

Prasknutie sacieho potrubia

Stretli sa iba v motoroch úplne prvých šarží.

Aplikácia

Motor M57 je umiestnený vpredu pozdĺžne a krútiaci moment sa prenáša na zadné kolesá alebo dve nápravy vo verziách xDrive, kde predné kolesá dostávajú potrebnú ťažnú silu. kardanový hriadeľ.

BMW radu 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW radu 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW radu 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW radu 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW radu 5 F10: od 03.2010

BMW radu 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW radu 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW radu 7 F01: od 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: od 02.2007

BMW 5 GT: od 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: od 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Hodnotenie: ☆☆☆☆☆

Každý motor má svoje nedostatky, ale v M57 nie sú príliš výrazné a poruchy je možné odhaliť a odstrániť už na začiatku ich vývoja. Šesťvalcový dieselové BMW zaručuje športovú dynamiku pri rozumnej spotrebe paliva. Ako starší motor, tým je spoľahlivejší. Odporúčané verzie sú 184 a 218 k.

Alternatívne

Benzínový 3-litrový atmosférický motor má tiež výborné dynamické charakteristiky, je mimoriadne spoľahlivý, no spotrebuje o 15 % viac paliva.

Stručný opis:

6-valcový

24-ventilový

Systém vstrekovania Common Rail

Turbo, biturbo alebo triturbo

Špičkové modely a SUV

Pokročilý motor N57 debutoval v roku 2008. Nové označenie písmen je plne opodstatnené, pretože pohonná jednotka bola úplne vyvinutá od začiatku. Jeho blok je vyrobený z hliníka, čo pravdepodobne ešte viac ovplyvní jeho odolnosť. Systém vstrekovania Common Rail pracuje pri tlakoch do 2000 barov. N57 je prvý sériový motor trojitým preplňovaním: táto verzia s výkonom 381 k má označenie N57S. Po takomto motore už bi-turbo preplňovanie nikoho neprekvapí. Motory N57 sa veľmi často kombinujú s pohon všetkých štyroch kolies... V pár motoroch je nainštalovaný iba 8-stupňový „automat“. Všetky N57 majú filter pevných častíc.

Prevádzka a typické poruchy

Hrkálka reťaze

Tento problém je čoraz akútnejší a BMW v pozáručnom období nekryje náklady. Dlhé intervaly výmeny oleja majú nepriaznivý vplyv na stav napínača a samotnej reťaze.

Uhlíkové usadeniny

Majitelia uvádzajú, že motor N57 je náchylný na hromadenie uhlíka v sacích otvoroch. V niektorých prípadoch, dokonca aj pri 70-80 000 km jazdy, bolo potrebné rozobrať motor, aby sa vyčistil.

Aplikácia

Hliník N57 postupne nahrádza starý M57. Motor sa nepoužíva vo vozidlách iných značiek.

BMW radu 3 E90: od 01.2010

BMW radu 3 F30: od 10.2011

BMW radu 5 F10: od 03.2010 r.

BMW 5 GT: od 07.2010

BMW radu 7 F01: od 10.2008

BMW radu 4: od 09.2013

BMW radu 6: od 11.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

BMW X5 E70: od 09.2010

BMW X6: od 09.2010

Hodnotenie: ☆☆☆

N57 nie je motor na šetrenie peňazí. Má skvelý výkon, ale jeho údržba stojí veľa peňazí.

Alternatívne

Takéto vlastnosti poskytuje iba motor 4,4 Turbo V8 s označením N63.

Záver

Všeobecné pravidlo týkajúci sa motorov Bmw jednoduché: všetky motory, benzínové aj naftové, sú dosť odolné a majú relatívne málo slabé stránky... Ak však dôjde k poruche, potom sa treba pripraviť na vysoké náklady na jej odstránenie. Kúpe lacného auta s pochybnou minulosťou sa treba vyhnúť. Takéto úspory sa rýchlo pokazia. Nemožno opomenúť ani pravidelné sledovanie technického stavu motora.

vvm-auto.ru

Motor BMW N57 (N57D30) | Problémy, rozdiely a zdroje

Výroba	závod Steyr
Značka motora	N57
Roky uvoľnenia	2008-súčasnosť
Materiál bloku valcov	hliník
typ motora	diesel
Konfigurácia	v rade
Počet valcov	6
Ventily na valec	4
Zdvih piesta, mm	90
Priemer valca, mm	84
Pomer kompresie	16.5
Zdvihový objem motora, cm3	2993
Výkon motora, hp / ot./min	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Krútiaci moment, Nm/ot	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Environmentálne normy	5 eur 6 eur
Turbodúchadlo	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Hmotnosť motora, kg	-
Spotreba paliva, l / 100 km (pre 530d F10) - mesto - diaľnica - zmiešané.	4.95.4
Spotreba oleja, gr./1000 km	až 700
Motorový olej	5W-30 5W-40
Koľko oleja je v motore, l	6,5 7,2 (N57S)
Prebieha výmena oleja, km	7000-8000
Prevádzková teplota motora, st.	-
Zdroj motora, tisíc km - podľa údajov závodu - v praxi	-300+
Tuning, h.p. - potenciál - bez straty zdroja	300+-
Motor bol nainštalovaný	BMW 325d / 330d / 335d E90 / F30BMW 430d / 435d F32BMW 525d / 530d / 535d / M550d F10BMW 640d X40d F13BMW 730d / F271BWM / X21BWM / F271BWM / F21BWM / F02 Rad rad

Rok 2008 sa niesol v znamení uvedenia ďalšieho radového 6-valcového turbodieselu N57, ktorý mal nahradiť obľúbené BMW M57. Nový motor používal uzavretý hliníkový blok vo vnútri bloku sú inštalované valce s liatinovými vložkami a s medzivalcovou vzdialenosťou 91 mm, kovaný kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 90 mm, priemer valca 84 mm a výška piestu 47 mm. V dôsledku toho máme pracovný objem 3 litre.

Blok pokryli hliníkovou hlavou valcov, ktorá je o niečo nižšia ako u predchodcu M57. Hlava je dvojhriadeľová, 4 ventily na valec, priemer sacích ventilov 27,2 mm, výfukových ventilov 24,6 mm, priemer drieku ventilu 5 mm.Pre zaistenie bezpečnosti chodcov a zväčšenie vzdialenosti medzi motora a kapoty sa presunul rozvodový pohon zadný diel motora. Rozvodová reťaz na N57 je jednoradová a vydrží dlhšie ako na 4-valcovom súrodencovi N47. Reťazový zdroj presahuje 200 tisíc km. N57 využíva 3. verziu systému vstrekovania Common rail, vstrekovacie čerpadlo CP 4.2 a samozrejme turbodúchadlo s medzichladičom. Turbína je tu turbo s variabilnou geometriou Garrett GTB2260VK, ktorá sa nafúkne na 1,65 baru.

Tento motor sa zhoduje environmentálnych noriem 5 eur.

Rovnako ako M57 používa sacie potrubie s vírivou klapkou a EGR. Motor je riadený ECU Bosch DDE7.3.

V septembri 2009 sa začali predávať autá BMW 740d s motorom N57 TOP. Je vybavený upraveným výfukom, piezo vstrekovačmi a dvojstupňovým systémom prepĺňania turbodúchadlom, kde druhý stupeň má turbínu s variabilnou geometriou a plniacim tlakom 2,05 baru. Turbíny sú tu BorgWarner K26 a BV40. Poháňa motor Bosch DDE 7.31.

Od roku 2011 sa začala výroba modifikovaných dieselov N57TU, ktoré sa stali trochu ekonomickejšími, dostali mierne upravené spaľovacie komory, Garrett GTB2056VZK, solenoidové trysky a tiež začali vyhovovať environmentálnych noriem 6 eur. Riadiaca jednotka je tu Bosch DDE7.41.V roku 2012 bola vydaná najvyššia verzia tejto série - N57TU Super alebo N57S, ktorá bola vyvinutá na základe N57 TOP. Vyznačoval sa zosilneným blokom valcov, novými piestami pre kompresný pomer 16, iným kľukovým hriadeľom, vylepšeným systémom chladenia hlavy valcov, ktorého pevnosť bola tiež zvýšená. Prívod a výfukové ventily(29,2 / 26 mm), vačkové hriadele sa nezmenili. Aj tu je nový krátky sací systém, piezo vstrekovače a upravený palivový systém so zvýšeným vstrekovacím tlakom a výfuk spĺňa normy Euro 6. N57S používa ECU Bosch DDE7.31. To najdôležitejšie, čím sa N57S odlišuje, je jeho trojstupňové preplňovanie: sú tu dve turbíny BorgWarner BV45 a jedna turbína B2, ktoré produkujú 381 koní. pri 4000-4400 ot./min a krútiaci moment 740 Nm pri 2000-3000 ot./min.

Paralelne s N57 sa vyrábal aj príbuzný 4-valcový diesel N47, ktorý je menšou kópiou N57 a okrem absencie dvoch valcov ho odlišujú najmä turbíny, sanie a výfuk.

Od roku 2015 sa N57 postupne nahrádzajú novšími dieselmi B57.

Úpravy motora BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - úplne prvý diesel N57. Jeho výkon je 245 koní. pri 4000 ot./min., krútiaci moment 540 Nm pri 1750-3000 ot./min. Tento motor sme nainštalovali na BMW 530d F10 a F07, 730d F01, X5 E70 a X6 E71. Pre BMW 325d E90 bol krútiaci moment znížený na 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - najslabšia modifikácia N57 s turbom Garrett GTB2260VK. Výkon motora 204 HP pri 4000 ot./min., krútiaci moment 450 Nm pri 1750-2500 ot./min. Tento motor sa nachádza na BMW 325d E90 a 525d F10. Tento spaľovací motor bol nahradený 4-valcom N47.3. N57D30T0 (2009 - 2014) - najviac výkonný motor N57, ktorý nahradil M57TU2 TOP. Vyvíja 306 koní. pri 4400 ot./min., krútiaci moment 600 Nm pri 1500-2500 ot./min. N57 TOP sme nainštalovali na BMW X6 E71, X5 E70 a 740d F01. Pre automobily 535d F10 a 535d GT F07 bol výkon znížený na 299 k. 4. N57D30O1 (2011 - súčasnosť) - motor zo série N57TU, ktorý nahradil N57D30O0. Výkon 258 HP pri 4000 ot./min., krútiaci moment 560 Nm pri 1500-3000 ot./min. Takáto úprava existuje na BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 a X6 F16. 5.N57D30T1 / N57TU (2011 - súčasnosť) - náhrada za model N57D30T0. Výkon dosiahol 313 koní. pri 4400 ot./min a krútiaci moment 630 Nm pri 1500-2500 ot./min. Tento motor poteší majiteľov 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 a X6 F16. 6. N57D30S1 (2012 - súčasnosť) - motor N57 s tromi turbínami, ktoré poskytujú výkon 381 k. pri 4000-4400 ot./min a krútiaci moment 740 Nm pri 2000-3000 ot./min. Takýto motor nájdeme v BMW M550d F10, 750d F01, ako aj X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 s označením M50d.

Problémy a poruchy motora BMW N57

1. Vírivé klapky. Na rozdiel od série M tu nemôžu vletieť do motora, ale sú schopné koksovať natoľko, že sa prestanú pohybovať, v dôsledku čoho auto začne pracovať nerovnomerne a vydávať chyby. Chybou je ventil EGR, ktorý sa musí pravidelne čistiť alebo programovo odstraňovať, pretože často už po 100 000 km môže byť kolektor úplne upchatý nečistotami. 2. Hluky, cudzie zvuky. Rovnako ako v N47 sa tu predčasne pokazí tlmič kľukového hriadeľa (asi po 100 000 km) a žiada o výmenu. Po 200 000 km cudzí zvuk zo zadnej časti motora naznačuje, že je potrebné venovať pozornosť rozvodovej reťazi, možno ju bude potrebné vymeniť.

Životnosť turbíny je normálna a je asi 200 tisíc km alebo viac. Aby motor slúžil čo najdlhšie a bez problémov, nemali by ste otáľať s výmenou oleja a používať iba kvalitné motorové oleje a tiež pravidelne udržiavať motor a nalievať dobré palivo. V tomto prípade môže zdroj N57 výrazne presiahnuť 300 000 km.

Ladenie motora BMW N57

Chip tuning

Jednoduché verzie motora s jednou turbínou radu N57 (204 k a 245 k) s jedným blokovým firmvérom sú vyladené do 300 k a s downpipe do 320 k. Motory N57TU poskytujú 10-15 hp. viac. Toto sú najziskovejšie ICE na ladenie. Diesel N57 s dvoma turbodúchadlami môže dosiahnuť výkon až 360 koní. firmware a downpipe. Modely s N57TU generujú okolo 380 koní. s podobnou zostavou.

Najzlý a dokonalý dieselový motor N57S s firmvérom a zvodom môže vykazovať 440 koní. a 840 Nm.

wikimotors.ru

História dieselových motorov BMW

Mechanické zostavy a časti dieselového motora BMW

Silný základ

Mechanické zostavy a diely dnes tvoria základ každého motora pracujúceho na dieselovom princípe. Výzvou je premeniť chemickú energiu dostupnú v palive na pohyb pomocou termodynamického procesu. V dôsledku spaľovania zmesi paliva a vzduchu sa piest zrýchľuje. Tento priamočiary pohyb piestu nahor a nadol premieňa kľukový mechanizmus na rotačný pohyb. Kľuková skriňa obmedzuje spaľovaciu komoru a obsahuje aj kľukový mechanizmus... V hlave valcov je výmena plynu riadená výlučne ventilmi a kanálmi. Fyzikálny princíp pôsobenia sa nelíši od benzínový motor... Hlavným rozdielom od benzínového motora Otto je proces spaľovania. V dieselovom motore sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacej komory (vnútorné premiešanie). Vďaka vysokému kompresnému pomeru zmes paliva a vzduchu veľmi sa zahreje a dosiahne teplotu vznietenia. Spaľovanie začína bez pomoci zapaľovacej sviečky (samozápal). Rudolph Diesel a jeho motor Rudolph Diesel patentoval svoj prvý samozápalový spaľovací motor v roku 1892. Tento veľký, pomalobežný motor bol pôvodne koncipovaný len na stacionárne použitie. Náročná konštrukcia motora, zložitý systém vstrekovania mali za následok vysoké výrobné náklady. Prvé jednoduché motory neboli príliš pohodlné a vysokorýchlostné agregáty. Tvrdý proces spaľovania spôsobil, že dieselový motor, najmä za studena, bol dostatočne hlučný (kvôli klepaniu). V porovnaní s benzínovým motorom mal zlý pomer výkonu a hmotnosti a dynamiku a navyše nízky litrový výkon. Až po použití kamióny a radom vylepšení vlastností materiálov a výrobného procesu sa ho podarilo miniaturizovať. Hoci prvý automobil s naftovým motorom bol vyrobený už v roku 1936, na využitie naftového motora ako skutočného základu pohonu automobilu si bolo potrebné počkať až do 70. rokov. Prelom nastal v 80. rokoch, kedy bol konečne plne vylepšený. Dieselový motor sa stal alternatívou k benzínovému motoru. V tomto čase sa ho na svojom rozhodlo použiť aj BMW sériové modely osobné autá z dôvodu zlepšenia jeho dynamiky a akustiky.

BMW vyrába autá od roku 1929 a odvtedy sa požiadavky na motory neustále zvyšujú. BMW vždy sa vyznačuje inováciami a technické detaily ktoré nemali vo svete obdobu. Táto tradícia pokračuje aj v oblasti dieselových motorov. Éra dieselových motorov začala prvým sériovým motorom BMW v roku 1963.

Prvýkrát predstavený na E28 mal 524td preplňovaný motor M21D24 so zdvihovým objemom 2,4 litra. Jeho prototypom bol 6-valcový benzínový motor M20 s výkonom 85 kW / 115 k. s Navyše oba motory mohli byť namontované na jednom dopravníku. Dynamický výkon s maximálnou rýchlosťou 180 km/h a zrýchlením na 100 km/h za 13,5 sekundy nastavil v tej dobe nové štandardy v dynamike dieselových vozidiel. Preto dostal 524td titul "Sport Diesel. Od septembra 1985 začali montovať M21, atmosférický dieselový motor." To umožnilo ponúknuť lacnejší „základný motor“. Tento motor na 324d (E30) si získal povesť najhladšieho samozápalového motora všetkých čias. BMW sa stáva prvým výrobcom automobilov, ktorý ponúka elektronický systém riadenia motora, takzvaný Digital Diesel Elektronik (DDE). Elektronika robí nastavenia rýchlejšie a presnejšie ako mechanické ovládače

• činnosť výfukového systému
• spotreba paliva
• akustika
• kvalita chodu

BMW 525tds s motorom M51

motor Do výroby bol uvedený úplne nový motor M51D25, s preplňovaným chladením a výkonom 105 kW / 143 k. s, ktorý debutoval ako najvýkonnejší naftový motor vo svojej triede. Zároveň vymenil motor M21 a dostal úplne novú blokovú kľukovú skriňu. Motor bol ponúkaný vo variantoch s výkonom 115 k. s a 143 litrov. s Vďaka tvaru V hlavnej spaľovacej komory v pieste je možné zlepšiť emisie výfukových plynov a emisie dymu pri plnom zaťažení. Motor M41 bol prvým 4-valcovým naftovým motorom na autách BMW. Bol vyvinutý na základe motora M51D25 a mal s ním 56 % spoločných dielov, len 14 % dielov bolo potrebné znovu vytvoriť. Medzi novinky patrí napríklad 5-bodový odlievaný dutý vačkový hriadeľ a odhlučnená hlava valcov. Tento motor bol nainštalovaný na rôzne modely séria E36. BMW 320d s motorom M47 Motor M47 s priamym vstrekovaním, vyvinutý spoločnosťou BMW v roku 1998, bol najvýkonnejším 4-valcovým naftovým motorom. 100 kW odvodených z 2 litrov zdvihového objemu sa stalo špičkovou hodnotou, ktorá bola dovtedy bežná len pre benzínové motory. Tomu zodpovedal litrový výkon 50 kW alebo 68 koní. s BMW 320d s motorom M47 Najlepší dôkaz o sile a spoľahlivosti nových naftových motorov poskytuje motoršport. A BMW oslavuje svoj historický úspech na Nürburgringu. Diesel 320d vyhral 24-hodinové preteky prvýkrát v histórii motoristického športu v roku 1998. A to nielen preto, že potrebuje menej často tankovať, ale aj preto, že BMW má najlepšie časy na kolo.

BMW 740d s motorom M67

Prvý vznetový motor V8, M67D40, so zdvihovým objemom 4 litre, je súčasťou modelu E38 a má výkon 175 kW. V tom čase najvýkonnejší naftový motor pre osobné auto so vstrekovaním Common Rail a 2 výfukovými turbodúchadlami dokazuje technickú autoritu BMW. Motor má kľukovú skriňu z tvárnej liatiny (GGV), hliníkovú hlavu valcov a dvojdielnu olejovú vaňu. BMW 530 s motorom M57 Motor M47TU so vstrekovaním Common Rail druhej generácie a riadiacim systémom DDE5 dosahuje výkon 110 kW / 150 k. s Ďalšou modernizáciou motora M51D25 je motor M57D30, má kľukovú skriňu zo sivej liatiny, hlavu valcov z ľahkej zliatiny so 4 ventilmi na valec. M57 bol prvým naftovým radovým 6-valcovým motorom pre osobné automobily na svete vybaveným pokročilým vstrekovacím systémom Common Rail. Tento nový sofistikovaný, elektronicky riadený vstrekovací systém vyniká v plnení požiadavky vysokého a konštantného tlaku paliva počas celej doby vstrekovania. Kedykoľvek sa dosiahne výrazné zníženie spotreby paliva v porovnaní s motormi s tvorbou zmesi vírivej komory, vysoká jazdný výkon a bezchybný chod motora v extrémnych podmienkach.

BMW X5 3.0d s motorom M57TU TOP

Začala sa výroba najvýkonnejšieho dieselového motora - M57TU TOP s 2-stupňovým preplňovaním turbodúchadlom (E60 a E61). Pre 2-stupňové turbodúchadlo sa používa 1 malé a 1 veľké turbodúchadlo. Naftový motor 535d vyvinie výkon 40 kW / 54 k. s viac ako motor s rovnakým zdvihovým objemom (3,0 litra) o 530 d. Výkon je 200 kW / 272 k. s Maximálny krútiaci moment 560 Nm je dosiahnutý pri 2000 ot./min. Tento výnimočný motor priviedol Luca Alphanda k víťazstvu na rely Paríž-Dakar nielen v triede dieselov, ale vyniesol ho aj na štvrté miesto v celkovej klasifikácii.

BMW 730d s motorom М57TU2

E65 je vybavený motorom M57TU2. Spolu so zvýšením výkonu a krútiaceho momentu je potrebné poznamenať nasledujúce technické vlastnosti:

• nižšia hmotnosť vďaka hliníkovej kľukovej skrini;
• Systém vstrekovania common-rail 3. generácie s piezo vstrekovačmi a tlakom 1600 barov;
• dodržiavanie emisných noriem výfukových plynov EURO 4 a štandardne inštalovaný filter pevných častíc;
• optimalizovaný elektrický regulátor plniaceho tlaku pre výfukové turbodúchadlo s variabilnou geometriou turbíny.

BMW 745d s motorom M67TU

Motor M67 na modeli E65 v tom istom roku 2005 prešiel výraznou modernizáciou. Jeho cieľom bolo citeľne zlepšiť dynamický výkon zvýšením výkonu a znížením hmotnosti. Výkon sa zvýšil o neuveriteľných 16 % pri znížení hmotnosti motora o 14 % bez zvýšenia spotreby paliva.

Podarilo sa to okrem iného aj vďaka novej odľahčenej kľukovej skrini z hliníkového bloku, ako aj zväčšeniu zdvihového objemu na 4,4 litra.

História dieselových motorov

Historické fakty z svetové bmw, História BMW AG, modely jej jednotiek a ďalšie.

Sú jedným z najlepších v zostave pohonných jednotiek BMW. Séria M57 získala množstvo ocenení na medzinárodných súťažiach. Blok valcov bol vyrobený zo sivej liatiny, neskôr odliaty z hliníkovej zliatiny a mal suché vložky valcov, čo znížilo celkovú hmotnosť. Hlava valcov je odliata z hliníka. Kľukový hriadeľ je navrhnutý s 12 protizávažiami. Jazdite dve vačkové hriadele pochádza z jednoradovej valčekovej reťaze. Mechanizmus distribúcie plynu má 24 ventilov, 4 na valec. Tlak na ventil nie je priamy, ale cez páku. Piesty sú vyrobené so skoseným vybraním na zlepšenie miešania pracovnej zmesi. Uhol odklonu čapov ojnice kľukového hriadeľa je 120 stupňov. Pohyb hmôt je vyvážený tak, že bežiaci motor takmer stojí. Vstrekovacie čerpadlo je poháňané reťazou. Motor sa vyrábal s objemom dvoch valcov, 2,5 a 3 litre. Všetky modifikácie motora sú vybavené turbodúchadlom a niektoré z nich sú vybavené dvoma turbodúchadlami. Turbodúchadlá majú elektronické nastavenie geometria obežného kolesa. Motor dostal výbavu palivový systém priame vstrekovanie Common rail s tlakovým akumulátorom. K zvýšeniu množstva privádzaného vzduchu pomáha medzichladič. Kontrola hladiny motorového oleja je elektronická. Použitie piezo vstrekovača na vstrekovanie zabezpečuje presné dodávanie paliva, zníženú spotrebu paliva a zvýšenú šetrnosť k životnému prostrediu výfukové plyny... Priemerná hmotnosť motora 132 kg.

Problémy

Motor je veľmi náročný motorová nafta... Použitie nekvalitnej motorovej nafty pochybného pôvodu vedie k predčasnému zlyhaniu vstrekovačov vstrekovacieho systému a regulátora tlaku paliva. Vstrekovacie čerpadlo sa stalo spoľahlivejším a na rozdiel od motorov série M51 nevyžaduje časté zásahy. Turbíny sú pripravené fúkať veľmi dlho, za predpokladu, že sa používajú kvalitný olej a funkčný výfukový systém. Pred výmenou oleja sa oplatí zakúpiť kryt krytu olejového filtra. Je plastový a najčastejšie praská pri výmene filtračnej vložky. Rovnako ako jeho predchodca je motor M57 citlivý na prehriatie, čo so sebou prináša veľa problémov a problémov drahé opravy... Častým problémom motorov BMW je ventil recirkulácie plynu. Merač prietoku vzduchu zlyháva menej často. Elektrovakuové držiaky hydromotorov odumierajú o 200 tisíc km. najazdených kilometrov. Ošemetným problémom, ktorý okamžite tlačí na výmenu turbíny, je potenie oleja z potrubí z turbíny do medzichladiča, prípadne z ventilačného ventilu kľukovej skrine do turbíny. Odlučovač oleja neplní svoju funkciu čistenia plynov z kľukovej skrine. Trvalé olejové výpary sa usadzujú na potrubiach a objavujú sa cez uvoľnené spoje a opotrebované príruby. Aby bol privádzaný vzduch čistý, valček na čistenie kľukovej skrine sa mení pri každej výmene oleja. Pri čistení oleja robí lepšiu prácu ako cyklón, ktorý musí byť preplachovaný. Vo všeobecnosti platí, že motor pred generálnou opravou pri včasný servis schopný pokojne prejsť až 500 tisíc km.

motor M57D25

Pracovný objem valcov je 2,5 litra, výkon je 166 k. Zdvih piesta je 82,8 mm, priemer valca je 80 mm.

Motor BMW M57D25 bol nainštalovaný na autách:

• 2000-2003 BMW 525d (karoséria E39)

Motor M57TUD25

Pracovný objem valcov je 2,5 litra, výkon je 174 k.

Motor BMW M57TUD25 bol nainštalovaný na autách:

• 2003-2007 BMW525d (karoséria E60 / E61)

Motor M57D30

Zdvihový objem je 3,0 litra (2926 ccm), výkon od 184 k do 193 k. pri 4000 ot./min. Priemer valca je 84 mm a zdvih piesta je 88 mm.

Motor BMW M57D30 bol nainštalovaný na autách:

• 184 h.p. a 390 Nm
  • 1998-2000 BMW 530d (karoséria E39)
  • 1999-2003 BMW 330d / 330xd (karoséria E46)
• 184 h.p. a 410 Nm
  • 1998-2000 BMW 730d (karoséria E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (karoséria E53)
• 193 h.p. a 410 Nm
  • 2000-2001 BMW 730d (karoséria E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (karoséria E39)

Motor M57TUD30

Pracovný objem valcov je 3,0 litra (2993 cm3), výkon je 204, 218 a 272 k. (dvojité preplňovanie) pri 4000 ot./min. Priemer valca je 88 mm, zdvih piesta je 90 mm.

Motor BMW M57TUD30 bol nainštalovaný na autách:

• 204 h.p.
  • 2003-2005 BMW330d / 330xd (karoséria E46)
  • 2003-2007 BMW330Cd (karoséria E46)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (karoséria E83)
• 218 h.p.
  • 2003-2005 BMW 530d (karoséria E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (karoséria E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (karoséria E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (karoséria E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (karoséria E83)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (karoséria E53)
  • 2007 BMW X5 3.0d (karoséria E70)
• 272 h.p.
  • 2003-2007 BMW 535d (karoséria E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (karoséria E61)

Často sa pýtajú rovnakú otázku na tému "čo má BMW s dieselmi?", alebo "aký diesel si mám kúpiť?"
Namiesto odpovede si urobte krátku esej na tému „Diesel v BMW“.

Naftový spaľovací motor má viac vysoká účinnosť v režime plného spätného rázu a citeľne vyššie pri čiastočnom zaťažení a režime nečinnosti. Benzínovému motoru sťažujú princípy jeho činnosti - prítomnosť škrtiacej klapky, tvorba zmesi mimo spaľovacieho priestoru, nemožnosť práce na chudobných zmesiach. Režim čiastočného zaťaženia je pre neho nepohodlný a mimoriadne škodlivý. V tomto zmysle je zisk naftového motora absolútny.

- jeho priemerná teplota je výrazne nižšia a v režime čiastočného zaťaženia a voľnobehu sa moderný dieselový motor nemusí zahriať ani na nominálnu hodnotu pracovná teplota... Vďaka týmto vlastnostiam sa naftový motor takmer nebojí dopravných zápch a ešte viac - voľnobehu: nie je také strašidelné používať ho pri každodennej dopravnej zápche štart-stop. Emisie tepla dieselu (turbodiesel) sú nielen nižšie, ale aj „inteligentnejšie“ – prítomnosť turbíny je takmer zárukou, že v dopravnej zápche nezaťažíte motor nadmerným výkonom – napr. nízke otáčky sotva to funguje.

V suchom zvyšku z pohľadu zaťaženia oleja, ktorý mimochodom v naftový motor je vždy asi o 20% viac ako u benzínového náprotivku podobného zdvihového objemu, vznetový motor je kvalitatívne lepší ako benzínový motor.

Môžete tiež prepočítať napríklad výkon pridelený v priemere na objem oleja atď. - v tom všetkom vyhráva naftový spaľovací motor s rezervou a "pre jasnú výhodu." A ak si pamätáte aj na „tradičné“ konzervatívne zvyky a módu meniť olej v naftovom motore každých 7-10 000 nájazdov (no, samozrejme, máme „špinavú naftu“ – a o EURO5, reklama nehorázne klame k nám a ropa je už "čierna", potom je nafta z hľadiska očakávaného zdroja takmer večná aj v podmienkach Ruské vykorisťovanie... Pridajme tu niekoľko ďalších možných faktorov charakterizujúcich pravdepodobné priaznivé podmienky pre pohyb takýchto áut - dieselové motory si často kupujú tí, ktorí cestujú ďaleko a vysokou priemernou rýchlosťou ...

Celkom: moderný dieselový motor sa výrazne líši od moderného benzínového motora z hľadiska očakávaných zdrojov práve vďaka úspešnému súbehu technologických prvkov. Nižšie vám poviem presne koľko.

Teraz otázky, ktoré sa často kladú na túto tému:

Aké moderné sú dieselové motory BMW?
BMW vyrába jedny z najkvalitnejších a najmodernejších dieselových motorov – sú ekonomické, výkonné a spoľahlivé. V najviac moderné možnosti, sú tiež veľmi tiché, čo sa o väčšine konkurentov povedať nedá. BMW posledných 20 rokov nerobí nič iné, len premieňa svoje úspešné benzínové motory „na diesely“, snaží sa z nich dostať „ekológiu a ekonomiku“ obludnými technologickými trikmi. Výsledky, okrem víťazstva v súťaži ako „Motor roka“, sú v skutočnosti žalostné. Konštrukcia dieselového motora však neobsahuje obrovské množstvo technologických a environmentálnych odpadkov: VANOS, Valvetronic, riadený termostat atď. Dieselové motory sa technologicky len zdokonaľujú, s minimálnymi environmentálnymi problémami. V roku 2012 v súboji benzín / nafta bezpodmienečne víťazí nafta.

Čo poviete na konkrétne modely?
M21 - nikdy nevidel.
M51 - Videl som párkrát, obyčajný bytový traktor.
M57 je skvelá voľba pre X5. Na sedane sa mi to zdá zvláštne, aj keď je to vec vkusu.
N57 je tichý, takmer benzínový naftový motor. Nebyť krátkeho rozsahu otáčok, bolo by ťažké ho odlíšiť od benzínového turbomotora.
N47 / M47 - hlasné, ale veľmi úsporné motory... Zdanlivo sú už vyriešené problémy s načasovaním, ktoré nie je vôbec jednoduché vyriešiť, ak sa s nimi napriek tomu stretnete. V každom prípade je to voľba, ako ušetriť peniaze.

Existujú nejaké štatistiky?
Kompletné meranie a kontrola dieselové spaľovacie motory vyžaduje demontáž vstrekovačov. Nie je to rýchly ani lacný postup. Štatistiku meraní týchto motorov nemám a v zásade na ne nie je veľa odkazov. Dôvody sú vysvetlené v nasledujúcom odseku.

zdroj?
Aj pri neúspešnom „odporúčanom“ oleji a rovnako neúspešných analógoch tohto oleja riskujete, že odídete bez problémov 200-250 tisíc km a ešte viac... A to prakticky bez spotreby oleja a takmer na každom naftovom motore BMW. Samozrejme pod podmienkou, že motor nebol prehriaty a fungoval normálne. Následne vzniknú problémy približne rovnaké ako u benzínových náprotivkov. Procesy v CPG sú tam úplne podobné, len sa dejú pomalšie a prah viditeľnosti sa tak posúva na garantovaných 5-7 rokov úplne pohodlnej prevádzky. Čím väčší je váš ročný nájazd a čím vyššia je priemerná rýchlosť, tým ďalej sa posúva moment nástupu problémov so spotrebou oleja. To, čoho by sa mal majiteľ benzínového motora obávať už pri nájazde 40-60 tisíc (!), jeho naftový kolega nemusí za dobu vlastníctva auta vôbec rušiť.

Problémy?
Myslím si, že hlavným problémom je palivová výbava – tá naozaj nie je na naftový motor lacná. Jedna výplň „pieskom“ a opravy vás môžu nepríjemne prekvapiť svojou cenou. Ak však používate "štandardný" olej, problémy sa v uvedenom intervale určite objavia, akurát väčšina ich za problémy ani nebude považovať. Drvivá väčšina majiteľov benzínových BMW do spotreby oleja 1 liter na 1000 km vôbec nejaví známky úzkosti.
V prípade naftového motora, ktorý počas prvých rokov prevádzky s najväčšou pravdepodobnosťou vôbec nespotrebováva olej, sa majiteľ nezľakne žiadneho 1, 2 či dokonca 3 litrov na 10 000 km. S najväčšou pravdepodobnosťou bude fungovať logika „dobre, ďakujem, že si vydržal 5 rokov a teraz môžeš odpustiť“, namiesto rozumnej logiky „vôbec som nejedol, prečo som začal až teraz?“

Bavorský koncern vybavuje svoje crossovery a sedany, kombíky naftou pohonných jednotiek... Rozsah týchto motorov BMW je jedným z najlepších na svete. Jednou z hlavných výhod je spoľahlivosť jednotky, vynikajúca odolnosť proti opotrebovaniu záchytky. Ale ako ukazuje prax, oprava dieselových BMW nie je nezvyčajná. Medzi zraniteľné časti motora patria vložky a piestne krúžky, ktoré len zriedka vydržia viac ako 300 000 km. Včasná diagnostika vám umožní odložiť opravy motora na dlhú dobu, pretože nielen najazdené kilometre ovplyvňujú stav motora, ale aj špecifiká prevádzky, včasnú údržbu a kvalitu použitého oleja.

Ak máte záujem o opravu naftových motorov BMW, alebo chcete absolvovať diagnostiku či údržbu, volajte: 8 495 133-00-65. Postaráme sa o vaše auto kedykoľvek.

Prečo nám v Moskve veria v opravu dieselových BMW?

Technické centrum SportKB sa špecializuje len na servis vozidiel BMW (BMW), čo nám umožňuje poskytovať servisné služby za dostatočnú vysoký stupeň... A to všetko preto, že používame:

• profesionálne vybavenie;
• špecializovaný licencovaný softvér;
• len originálne náhradné diely a spotrebný materiál;
• presné predpisy bavorského koncernu a odporúčania jeho inžinierov;
• nahromadené skúsenosti s akýmikoľvek modelmi BMW.

Ako vidíte, nie sme len servis, ktorý ponúka opravy dieselové bmw v Moskve je SportKB špecializovaný profesionálny servis výhradne na servis autá BMW a žiadne iné.

Príznaky, pri ktorých možno budete musieť opraviť dieselové motory BMW

Každý majiteľ bavorského auta musí venovať pozornosť veciam ako:

• prevádzková teplota spaľovacieho motora;
• Mimoriadny hluk;
• Nerovnomerná prevádzka motora (plávajúca rýchlosť, trhanie atď.);
• Prerušovaný štart motora;
• Motor nemôže nabrať rýchlosť;
• Zvýšená spotreba oleja, paliva, chladiacej kvapaliny;
• Farba výfuku nie je prirodzená.

To sú len príznaky, ktoré si motoristi najviac všímajú, pri ktorých je potrebné okamžite ísť na diagnostiku, pomôže to znížiť náklady na opravu naftového motora BMW. Ak sa všetko začne, množstvo sa môže ukázať ako kozmické.

Ako zistiť ceny za opravu dieselových BMW v Moskve?

Vo výnimočných prípadoch môžu náklady na opravy presiahnuť 100 000 rubľov, aby sa tomu zabránilo, odborníci technického centra SportKB odporúčajú, aby ste pravidelne diskutovali o svojom BMW a včas vymenili všetky spotrebné materiály.

Samotné náklady na opravu dieselových BMW sa tvoria na základe výsledkov diagnostiky spaľovacieho motora. Naši odborníci v krátka doba vykoná diagnostiku, ktorá vám umožní určiť problémy spaľovacieho motora so 100% presnosťou, poskytne podrobné informácie o stave a plánovaných prácach. Až potom plánovaná oprava dieselových motorov BMW nadobudne reálne obrysy nákladov.

Ak máte podozrenie, že niečo nie je v poriadku v prevádzke vášho auta a spájate to s motorom, nestrácajte čas, choďte s autom do SportKB - všetky problémy vyriešime. Čakáme Vás na: Leninský vyhliadka, 83B., telefón na stretnutie: 8 495 133-00-65