Jednomiestne (monoposto) auto určené na účasť v automobilových pretekoch vrátane rýchlostných rekordov (rekordné preteky a superrýchle autá „bolides“). Zahraničné spoločnosti začal stavať G...... Veľká sovietska encyklopédia
ZÁVODNÉ AUTO- jednomiestny (monoposto) automobil, určený pre pre vysokorýchlostné súťaže na kruhových uzavretých (pre iné vozidlá) tratiach. Líši sa od osobné autá nízka hmotnosť, výkonný motor, usporiadanie kolies (mimo karosérie),… …
závodné auto- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. pretekárske auto vok. Rennwagen, m rus. pretekárske auto...Sporto terminų žodynas
Závodné auto- jednomiestne auto pre účasť na automobilových pretekoch... Automobilový slovník
mini pretekárske auto- mini g pretekárske auto... ruský pravopisný slovník
Auto s otvorenými kolesami - Závodné auto Mercedes Benz Trieda Formula 1, 2011 ... Wikipedia
Automobilový- (Autá) Obsah Obsah 1. História vzniku prvého auta 2. História značky Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikácia Podľa účelu Podľa veľkosti Podľa typu karosérie Podľa zdvihového objemu... ... Encyklopédia investorov
Automobilový- Benz Velo je jedno z prvých áut... Wikipedia
automobil- podstatné meno, m., zaužívané. často Morfológia: (nie) čo? auto, prečo? auto, (vidím) čo? auto, čo? auto, o čom? o aute; pl. Čo? autá, (nie) čo? autá, prečo? autá, (pozri) čo? autá, čo?... Dmitrievov vysvetľujúci slovník
AUTOMOBIL- (z auto... a lat. mobilis mobilný, ľahko pohyblivý) doprava. bezkoľajové vozidlo na kolesách alebo polopásoch, poháňané vlastným vozidlom. motora. Podľa účelu určenia môžu byť vozidlá osobné (osobné autá a autobusy), nákladné,... ... Veľký encyklopedický polytechnický slovník
knihy
- Francúzske experimenty "Pretekárske auto" (2290 ВВ/21-681), . Kovové pretekárske auto zapnuté solárna batéria, ako správny športovec, má niekoľko výhod naraz: silu, silu a rýchlosť. Má tiež veľmi úspešný... Kúpiť za 938 RUR
- Peračník so skladacím remienkom "Racing car" (1 priehradka, bez výplne) (PN-1959), . Peračník so skladacím remienkom. 1 priehradka, bez náplne. Veľkosť: 190 x 115 mm. Zloženie: kartón, 100% polyester. Vyrobené v Rusku…
Prvé pokusy o vytvorenie strojov schopných prepravovať ľudí sa datujú do konca 18. storočia. Dlhodobý výskum v tejto oblasti viedol k vytvoreniu prvého automobilu s motorom vnútorné spaľovanie. Tento významný objav urobili nemeckí inžinieri Daimler a Benz v roku 1885, čo znamenalo začiatok éry výroby automobilov.
Rýchly rozvoj vedy a techniky neumožnil zastaviť vývoj strojov. Okrem rýchlosti automobilov začali dizajnéri pracovať na ďalších ukazovateľoch: sila, spoľahlivosť, jednoduchosť obsluhy, ľahkosť konštrukcie, účinnosť motora. Na prelome 19. – 20. storočia boli úspechy pretekárskych áut testované vo Francúzsku, ktoré sa stalo centrom motoristického športu. Rýchlosti sa zvýšili na 40 km/h, boli zaznamenané prvé rekordy – 124 km/h.
Na konci prvej svetovej vojny začala nová etapa vývoj pretekárskych áut. Mladé sovietske Rusko sa dychtivo zapojilo do súťaže, kde v roku 1924 dizajnéri závodu Lichačev zostavili prvý sovietske auto. Objavila sa celá plejáda známych pretekárov, ktorí súťažili len v domácich autách.
Rýchly rozvoj mítingov a prístupov k ich organizácii nastal v druhej polovici dvadsiateho storočia. Vzdialenosti počas súťaží sa zvýšili a vo väčšine krajín začali aktívne pôsobiť dostihové asociácie. Neustála konkurencia medzi najväčšími automobilové obavy, vynútil implementáciu nových nápadov, úspechov a vývoja.
vzadu dlhá história rozvoj pretekárske autá Stalo sa veľa zábavných príhod a nahromadili sa zaujímavé fakty:
Keď sa autá prvýkrát objavili, dosahovali na tú dobu jednoducho rozprávkovú rýchlosť 30 km/h. Vtedy to vyzeralo ako niečo nadprirodzené, ale teraz sa takáto postava zdá smiešna, hodná len bicykla. Predsa moderné masové autá schopný zrýchliť na 150-200 km/h úplne voľne, bez akýchkoľvek úprav.
Existujú však aj špeciálne pretekárske modely, pre ktoré sú takéto rýchlosti veľmi malé. Dokážu zrýchliť na 400 km/h. Prirodzene sa vyrábajú vo veľmi obmedzené množstvá a sú dostupné len veľmi bohatým ľuďom. A jazdiť s nimi môžete len po hladkých cestách. Preto takéto autá slúžia skôr ako symbol prestíže, než aby sa používali na preteky.
Takéto modely môžu ukázať, čo to naozaj je rýchla jazda. Poďme sa pozrieť na tie najlepšie pretekárske autá na svete.
Tento hypercar sa začal vyrábať v 2-13 a dodnes sa vyrába, samozrejme, vo veľmi obmedzenom množstve – len 7 kusov ročne. Toto je vývoj libanonských špecialistov Spoločnosť W-Motors, aj keď mnohé iné automobilové spoločnosti tiež poskytli svoj vývoj.
Auto má 3,7-litrový motor a dvojité turbodúchadlo mu poskytuje výkon 750 k. s. moc. Lykan Fenyr Supersport dokáže zrýchliť na 100 km/h len za 2,8 sekundy a jeho maximálna rýchlosť je obmedzená na 395 km/h. Napriek takejto pôsobivej postave však nejde o najrýchlejšie pretekárske auto na svete, hoci je v prvej desiatke.
Karoséria využíva diely vyrobené z titánu a uhlíkových vlákien a povrchová úprava zahŕňa diamantovú vložku, pravú kožu a vyšívanie zlatou niťou. Preto si veľmi bohatí ľudia kupujú také modely, ako napr Arabskí šejkovia– náklady na prvé modely boli viac ako 3 milióny dolárov.
Toto Americké superauto, ktorý sa vyrábal v rokoch 2005 až 2009, no stále je zaradený v zoznamoch najlepších pretekárskych áut. Toto auto je vybavené motorom s výkonom 750 koní s dvojitým preplňovaním a dokáže dosiahnuť stovku len za 2,8 sekundy. Najvyššia zaznamenaná rýchlosť tohto modelu je 399 km/h.
Tento model bol pôvodne vyvinutý ako pretekársky model, preto nemá takú bohatú povrchovú úpravu ako predchádzajúci. Všetko je tu prispôsobené maximálna rýchlosť– telo z uhlíkových vlákien, pojazd sedadlo vodiča pre optimálne rozloženie hmotnosti atď.
Hyperauto švédskej výroby sa začalo vyrábať v roku 2016 a stále sa vyrába. Toto je jednoducho monštrum vybavené 5-litrovým motorom schopným produkovať 1100 koní. s.
Ako výsledok, Koenigsegg Regera dokáže zrýchliť na stovky za 2,7 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 410 km/h. Tento model nepochybne patrí medzi najvýkonnejšie pretekárske autá na svete, aj keď medzi nimi nie je prvý.
Ďalší americký superšport, ktorý v testoch ukázal maximálnu rýchlosť 421 km/h. Vo všeobecnosti sa plánovalo zrýchlenie tohto auta na 430 km/h, ale chladenie s objemom 6,4 litra neumožnilo dosiahnuť tento údaj.
Tento model má veľký príbeh a prešiel niekoľkými generáciami s mnohými úpravami. Nie všetci boli prepustení.
Toto auto je nezvyčajné tým, že ide o elektromobil. Prvýkrát bol verejnosti predstavený v roku 2018 o Autosalón v Ženeve. To bola odpoveď chorvátskej automobilky Americký model Tesla Roadstar a osobne Elon Musk.
Každé koleso tohto auta je vybavené vlastným elektromotorom a ich celkový výkon je 1408 kW, čiže neuveriteľných 1914 koní. s. Toto neuveriteľná silašportové auto zrýchli na stovky za nepatrných 1,85 sekundy a jeho maximálna rýchlosť dosahuje 415 km/h. Toto najrýchlejší elektromobil na svete a z hľadiska rýchlosti zrýchlenia nemá prakticky žiadnych konkurentov.
Auto známa značka patrí medzi najrýchlejšie. 16-valcový motor produkuje 1 479 koní a zrýchli auto na stovky za 2,5 sekundy a najvyššia rýchlosť môže dosiahnuť 420 km/h, a to je špecificky elektronicky obmedzené. Toto bolo urobené, aby sa zabránilo prehriatiu motora a prasknutiu pneumatiky.
Zároveň je to možno najkrajšie pretekárske auto na svete. Jeho dizajn vyniká od ostatných svojou rýchlosťou a výkonom. Vyzerá nádherne, čo nie je prekvapujúce vzhľadom na náklady viac ako 3 milióny dolárov.
Tento francúzsky hypercar je vybavený 16-valcovým motorom schopným vyprodukovať 1200 konských síl. Stovku dosiahne za 2,5 sekundy. V roku 2010 model Veyron Super šport sa zapísal do Guinessovej knihy rekordov priemerná rýchlosť 431 km/h, no o rekord bol odňatý kvôli tomu, že to výrobný model s vypnutým obmedzovačom rýchlosti. Potom, po dlhých skúškach a sporoch, bol záznam konečne schválený.
Tento americký hypercar bol uchádzačom o prekonanie rekordu predchádzajúceho modelu - Bugatti Veyron. Podarilo sa mu dosiahnuť rýchlosť 435 km/h, no aj tak sa nedostal do Guinessovej knihy rekordov, pretože bol potrebný priemerný výsledok aspoň z dvoch pretekov a tento bol jediný. Okrem toho, aby bolo auto považované za sériové auto, je potrebných najmenej 30 kópií a Hennessey Venom GT bol vydaný v jednodielnej verzii.
Napriek tomu je Hennessey Venom GT držiteľom niekoľkých uznávaných rekordov, napríklad zrýchlenie na 300 km/h len za 13,63 sekundy.
Švédsky hypercar vybavený 8-valcovým 5-litrovým motorom je držiteľom niekoľkých rekordov. Toto je najrýchlejšie na svete sériové auto, zrýchli na 445 km/h. Ide o auto s rekordným zrýchlením na 400 km/h za 33,87 sekundy. A toto je najviac rýchle auto na verejnej ceste, schopný zrýchliť na 456 km/h.
Toto je výroba, ktorá sa začala v roku 2019. Auto bude vybavené 7,6-litrovým motorom s výkonom 1600 koní. s. Plánuje sa, že to umožní vyžmýkať rekordných 482 km/h, no žiadne skutočné preteky sa zatiaľ neuskutočnili. Celkovo sa plánuje vydanie 24 kópií tohto monštra, ktoré má reálnu šancu stať sa najviac rýchle auto vo svete.
Ako vidíte, najrýchlejšie autá sa už teraz blížia k hranici 500 km/h, no ešte pred pár rokmi sa aj 4 stovky považovali za rozprávkovo veľké číslo. Z hľadiska rýchlosti zrýchlenia sa rekordérom stal elektromobil. Technológie nestoja na mieste a je dosť možné, že sa čoskoro dozvieme o prekonaní ďalšieho rýchlostného limitu.
Rýchlosť už dlho priťahuje ľudí a núti ich, aby sa tam nezastavili. Pred niečo vyše sto rokmi pretekári nazývali pretekanie rýchlosťou 30 km/h šialenstvom, ale dnešné pretekárske autá dosahujú bez problémov 10-krát vyššiu rýchlosť a dosahujú aj hranicu 400 km/h! Samozrejme, takéto autá je dosť ťažké získať - väčšina pretekárskeho vybavenia je k dispozícii iba najbohatších ľudí mier. Niektoré autá boli vyrobené v jednotlivých množstvách, čo je dôvodom na mimoriadnu hrdosť ich majiteľov. Ktoré pretekárske autá našej doby sú považované za najlepšie Pokúsime sa odpovedať na túto otázku zostavením hodnotenia na základe rýchlosti.
Švédsky hypercar je predstaviteľom starej školy, takže po elektromotoroch tu nie je cítiť. Jeho hlavnou prednosťou je osemvalcový preplňovaný päťliter pohonná jednotka, bežiaci na bioetanol E85 a schopný vyvinúť fantastických 1360 „koní“. Ak tento údaj porovnáme s hmotnosťou auta (1390 kg), dostaneme približne 1 d.s. na kilogram. Tento údaj sa dosiahol maximalizáciou zníženia hmotnosti automobilu – dokonca aj ráfiky kolies boli vyrobené z uhlíkových vlákien.
Auto je rekordérom v rôznych disciplínach. Napríklad v cvičení 0-400-0, ktoré je dostupné pre veľmi malý počet vozidiel, pretože na to sa musíte najskôr pridať do „klubu 400“. Napriek tomu Agera dokázala v tejto disciplíne predviesť 36,45 s a zlepšovať sa Bugatti Chiron o viac ako 5 sekúnd – vynikajúci úspech!
Ďalej viac. V testoch vykonaných na americkej diaľnici 160 hypercar najprv ukázal rýchlosť 437 km/h v dvoch jazdách a 457 pri spiatočnej ceste vplyv vetra), takže teraz aktuálny oficiálny rýchlostný rekord pre sériové športové auto je 447 km/h. Škandinávsky hypercar zrýchli na stovky za 2,8 sekundy a jeho cena je 1,5 milióna dolárov.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
Každé z menovaných pretekárskych áut predchádzajúcich ročníkov má historickú hodnotu, ktorú budú mať moderné superšporty až o niekoľko desaťročí. Navyše je tiež nemožné nazvať ich najrýchlejšími, keďže na svete sú aj rýchlejšie. vozidiel, na ktorej boli stanovené oficiálne rýchlostné rekordy. Preto, kým moderné pretekárske autá sú drahé hračky, určený na vzácne výjazdy na trať.
Svet vyrobil veľa skvelých pretekárskych áut. Raz za čas príde auto, ktoré inšpiruje svet športu na ďalšie roky. Sláva výkonov týchto áut a pretekárov, ktorí na nich jazdili, zostáva po stáročia. Nakrúcajú o nich filmy, píšu príbehy, zrádzajú historické faktyústnym podaním. vzadu dlhá história Motoristický šport vytvoril pretekárske autá, ktoré boli inovatívne, vynikajúce, krásne alebo ikonické.
Formula 1, DTM, Rally - v každom odlišné typy mali svoje vlastné ikonické autá, dômyselné vynálezy inžinierstva nemajú hranice. Čitateľom stránky predstavujeme 10 áut, ktoré sú podľa nás najlegendárnejšie vo svete pretekov. Hodnotiť ich považujeme za zbytočné cvičenie, nemožno ich porovnávať, keďže ich význam priamo súvisí s rôznymi disciplínami motoristického športu.
Nechajme všetko tak, len uveďme fakty a predstavme Top 10 najlegendárnejších všetkých čias v abecednom poradí.
Audi Sport Quattro S1 E2
Začiatok roku 1980 rokov Audi do značnej miery dominuje pretekom rally s rôznymi verziami pretekárskych áut Quattro, hoci A1, A2 a Sport Quattro boli pre svojich súperov impozantné autá, korunou slávy rally úsilia Audi bolo Sport Quattro S1 E2.
S 2,1-litrovým preplňovaným päťvalcovým motorom s výkonom 470 k bol S1 E2 skutočným monštrom, výplodom legendárnej rallye skupiny B, ktorá dokázala vychvaľovať umenie rally. nová úroveň. Akoby to nestačilo, šialenci „zvýšili“ svoj náboj na 600 koní. Zrejme znamením zhora bol zákaz skupiny B, ktorý tejto ťažkej váhe rely neumožnil vstup do súťaže.
Auto Union Type C/D Hill Climb a Type C Streamliner
V polovici 30-tych rokov XX storočia Auto Union(ktorý zahŕňal) absolvoval úspešný program Grand Prix, v ktorom súťažili pretekárske autá typu A, B, C a D. Čo robilo tieto autá na tú dobu nezvyčajnými, bol ich motor umiestnený v strede. Autá typu A, B a C sa dodávali so 16-valcovým motorom, typ D mal skromnejší 12-valcový blok.
Z celkového počtu nezvyčajných Auto Union vyčnievajú dve špeciálne autá Auto Union Type. V prvom rade to bol plne kapotovaný model. Streamliner, postavený na type C, bol navrhnutý na príjem maximálny úžitok od 560 silný motor Typ C. Pri testovaní auta na Veľkú cenu na diaľnici (áno, čítate dobre, vtedy sme sa s bezpečnosťou netrápili, robili sme rýchlostné rekordy, priamo na cestách bežné používanie), Streamliner dosiahol rýchlosť 400 km/h, a to bolo v roku 1937!
IN ďalší rok tí istí blázniví inžinieri sa rozhodli postaviť pretekársky typ D s motorom z typu C pre preteky v lezení do vrchu. Aby sa všetka obrovská sila dostala na asfalt, bolo auto vybavené sadou dvojitých pneumatík, ktoré boli namontované na každej strane v zadnej časti auta.
Chaparral 2J
V divokom svete pretekov Can-Am Chaparral predefinoval štandardný prístup, aby získal výhodu nad všetkými konkurentmi. Zapnuté predchádzajúce modely Závodné autá koncernu na to využívali masívne aerodynamické krídla, no neskôr sa inžinieri rozhodli poriadne zabaviť. Chaparral prišiel s dômyselným spôsobom, ako získať optimálny prítlak bez ohľadu na rýchlosť, ktorou sa pohyboval nové auto 2J. Pomocou vákua sa „prilepil“ na plátno.
V zadnej časti auta boli nainštalované dva ventilátory, ktoré poháňal motor snežného skútra a nasávali vzduch spod auta. Sukne po bokoch auta boli vždy umiestnené jeden palec od zeme vďaka špeciálnemu dizajnu zavesenia. 2J mal skutočne slušný prítlak. V tomto porazil mnohých svojich konkurentov, ale 2J bol strašne nespoľahlivý a následne dostal zákaz pretekať na jeden rok.
Ford GT40
História pretekov sa neustále vyvíja a v každej fáze vývoja môžeme medzi autami vidieť našich superhrdinov. Na niektoré asi nikdy nezabudneme. Jedným z nich sa stal. Supercar bol koncipovaný potom neúspešný pokus Ford kupuje Ferrari. GT40 bol skonštruovaný tak, aby Ferrari vyradil z ich vlastnej hry – vytrvalostných pretekov. V roku 1966 bol tento cieľ splnený, GT40 skončil na 1., 2. a 3. mieste v legendárnej 24-hodinovej pretekoch Le Mans. GT40 bude víťaziť ďalšie tri roky.
Boli vyrobené štyri rôzne verzie GT40: Mark I, II, III a IV. Mark I používal 4,9-litrový motor V8 od Fordu, zatiaľ čo modely Mark II, III a IV obsahovali väčší 7,0-litrový motor V8. Do dnešného dňa, vzhľad GT40 je jedným z najznámejších v histórii motoristického športu.
Lancia Stratos HF
V 70. rokoch začala Lancia partnerstvo s Bertone s cieľom vytvoriť nový rely automobil. Na získanie maximálnej trakcie na zadné kolesá sa Lancia rozhodla použiť exotické usporiadanie s centrálne uloženým motorom. Srdcom Stratosu HF bol 2,4-litrový V6 požičaný z Ferrari Dino.
Skôr ako rally auto Stratos HF sa ukázal ako veľmi úspešný v pretekoch rally. Vyhral majstrovský titul Svetová rely 1974, 1975 a 1976. Aj keď o desať rokov neskôr mala ďalšia Lancia ešte väčší úspech v rely, nemala taký vizuálny dojem, aký dokázal dosiahnuť Stratos HF.
Mazda 787B
V priebehu rokov dosiahlo mnoho áut pódiové umiestnenie v Le Mans a len niektorým sa to podarilo viackrát. Čím je teda 787B taký výnimočný? Toto je klasický príbeh o smoliarovi, ktorý sa stal víťazom. Po prvé, 787B je jediný Japonské auto víťazom 24 hodín Le Mans. Dodnes oveľa výkonnejšie Japonskí výrobcovia, ako Toyota, Nissan alebo Honda tento výkon nikdy nedokázali zopakovať.
Po druhé, Mazda 787B je jediné auto, ktorý vyhral Le Mans. Štvorrotorový motor sa ukázal byť nielen vynikajúcim nástrojom víťazstva, ale znel aj ako nebeská harfa. 787B nebolo najrýchlejšie auto v Le Mans, ale zvíťazilo vďaka svojej spoľahlivosti a výbornej spotrebe paliva, bolo ekonomické. Áno, za víťazstvo som vďačil spoľahlivosti a účinnosti v pretekárskych autách.
McLaren MP4/4
V roku 1988 sa vytvorilo možno najlepšie pretekárske duo v histórii Formuly 1. V tomto roku sa k Alainovi Prostovi pridal Iron Senna. V tom istom roku sa Honda stala dodávateľom motorov pre McLaren a nainštalovala 1,5-litrový motor preplňovaný motor v novom McLarene MP4/4.
Povedať, že McLaren dominoval v sezóne 1988, by bolo podcenenie. Zo 16 pretekov, ktoré sa v tom roku uskutočnili, získal McLaren 15 pole position a vyhral 15 pretekov! Senna, Prost a nováčik v McLarene Gerhard Berger budú vo víťazných jazdách pokračovať aj v nasledujúcich rokoch. Ale žiadne z áut natretých Marlborom, ktoré nasledovali po M4/4, by v pretekoch nebolo také dominantné.
Porsche 917
Porsche 917 nezvyčajné auto, veď úspech zožal v dvoch. 917 bol pôvodne navrhnutý pre vytrvalostné preteky a súťažil v mnohých pretekoch, ako napríklad 24 hodín Le Mans. Model 917 pokračoval vo svojom úspechu víťazstvom v legendárnych pretekoch v rokoch 1970 a 1971, ale rok 1972 bol rokom pretekárskeho auta. nepríjemné prekvapenie, zmenili sa pravidlá Le Mans, čím sa 917 automaticky stala zastaranou.
Namiesto vyhadzovania auta na zadný dvor pretekárska história, Porsche obracia svoju pozornosť na pretekársku sériu Can-Am. Pridaním turbodúchadla do svojho veľkého V12 917 produkoval okolo 850 koní. a prekvapivo vyhral nový šampionát v roku 1972. V roku 1973 bol motor zväčšený a 917 mohla teraz produkovať 1 500 koní. Auto úplne dominovalo v nasledujúcej sezóne, ale zmena pravidiel Can-Am v roku 1974 opäť označila Porsche 917 za miesto v histórii pretekov.
Ale na pamiatku fanúšikov sa nepresťahoval na skládku, naopak, išiel do múzea slávy. Mnohí považujú Porsche 917 z roku 1973 za najvýkonnejšie pretekárske auto, aké kedy bolo vyrobené.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Medzinárodná súťaž Pike Peak Stúpanie do vrchu- úžasná vec. V pretekoch do vrchu Pike Peak nie sú v podstate žiadne prekážky a súťažiaci môžu medzi sebou súťažiť, ako sa im zachce. Súťaž umožňuje vodičom, inžinierom a výrobcom dosiahnuť limity automobilovej techniky a technológie. V rokoch 1992 až 2011 dominoval v horských výstupoch Nobuhiro „Monster“ Taima, ktorý v rokoch 2004 až 2011 vyhral turnaj deväťkrát, z toho šesťkrát za sebou.
Vznikol ako nápad v roku 1995. Auto dostalo názov Suzuki Escudo Dirt Trail, auto sa stalo majiteľom dvoch preplňovaných 2,5-litrových motorov V6 - jeden inštalovaný vpredu, druhý v zadnej časti auta. Celkový výkon - 981 koní. Výkon išiel na všetky štyri kolesá. Escudo, ktoré vytvorilo každý prítlak známy človeku, bolo monštrum vyrobené na ovládanie monštra. Možno to nie je najrýchlejšie auto, aké kedy zaútočilo na kopec, ale je to jednoducho jeden z najšialenejších búrlivákov.
Upevnením dedičstva bolo zahrnutie Suzuki Escudo Dirt Trail do série Gran Turismo.
Tyrrell P34
Ako získať väčšiu priľnavosť počas pretekov? Pridanie kolies je veľmi jednoduché. Spolu s obrovskou veľkosťou zadné kolesá, Hlavná punc Oceľové štyri malé predné kolesá Tyrrell P34. Tento krok, na prvý pohľad zvláštny, dokázal nielen znížiť odpor a zväčšiť prednú kontaktnú plochu, ale tiež umožnil „získať“ dodatočnú brzdnú silu.
Pripravený na pretekársku sezónu 1976, šesťkolesový mutant preukázal svoju pretekársku kompetenciu 10 pódiovými umiestneniami. V tom roku dokonca vyhral Veľkú cenu Švédska, keď Tyrrell obsadil pôsobivé 1. a 2. miesto. Automobil prudko upadol v roku 1977 a vďaka pokrokom v aerodynamike bol šesťkolesový dizajn od sezóny 1978 zbytočný.
Šesť kolies sa stalo charakteristickým znakom Tyrrellu a urobilo z neho jedno z najviac rozpoznateľné autá v motoršporte ho však nedokázali urobiť najproduktívnejším.
