Porozprávajte sa o Lada Vesta už nie je viac ako viac ako rok, auto už dlho v zozname najdôležitejších nových produktov a neprechádza a týždeň bez inej senzačnej publikácie výhody Lady Vesta. Rozhodli sme sa povedať o tom, čo mnohí písali len povrchne, uprednostňujú sa, aby sa módny dizajn, nové motory, robotický box A iné "dobroty". Budeme hovoriť o revolúcii v pozastavení vazovskayovej novinky a povedať o tom, čo Lada Vesta pozemné odbavenie.

Zmena platformy - Koncepcia Zmena

Všetko sa začalo uprostred "nula", keď Volga Autoginger najprv riskoval začať rozvoj sedanskej triedy S., ale potom nebolo dosť peňazí na dokončenie projektu a kríza v roku 2008 položila konečný kríž na plány . Pred niekoľkými rokmi sa vrátili do driftu v archíve, rozhodol sa ich dať nová platformaAle už pre automobily triedy B. Zároveň bola úloha veľmi revolučná - vytvoriť modernú platformu, ktorá by mohla udať kvality a technologické vybavenie v zámorských analógoch.

V dôsledku toho sa objavilo svetlo platforma Lady B, ktoré išlo na základ Sedana Lada Vesta. Vývojári nazývajú tento projekt úplne jedinečný, pretože prvýkrát AvtovaZ aplikoval celý komplex inovácií, ktoré sa predtým nepoužívali na produktoch Volzhského Auto Hydhygagenta vôbec. Pri vytváraní platformy bol zohľadnený úspech stredu projektu "nula", ale so zavedením obrovského počtu úprav a vylepšení, niektoré technológie používané na predchádzajúcom, ako aj Renault-Nissan o technológiách napríklad, napríklad, brzdový systém.

Revolúcia vpredu

Najväčší počet revolučných inovácií sa aplikuje na predné odpruženie. Po prvé, toto je zmena koncepcie svojej architektúry. Prvýkrát na Autách Lada je predná suspenzia usporiadaná na subrá formou, čo zvýši jeho tuhosť a presnosť geometrie so simultánnym rastom vibro-akustických charakteristík.

Nemenej revolučné, umiestnenie riadiacej koľajnice, ktorá sa posunula dole, sa tiež pozerá, aby sa zbavili potreby otáčania kolies cez páky - teraz je ťah pripojený priamo k hubom. Takýto prístup bude výrazne zlepšiť charakteristiky vozidla charty, ktorá ich prináša európska úroveňTo už čakajú na produkty VaZ niekoľko desaťročí. Zvyčajných prvkov zostane len elektrický volant, ktorý bude namontovaný na stĺpik riadenia na zjednodušenie štruktúry.

V Lada Vesta je predná závesná suspenzia úplne nezávislá, s uhlom ricíru sa rovná piatim stupňom. Typ typu Macpherson a L vlastný rozvoj. Zaviedol ruských inžinierov a nový stabilizátor, ktorý získal iné tvary, natiahnuté regály a iné zloženie kovu. V dôsledku toho sa ukázalo, že sa ukázalo oveľa citlivejší systém, ktorý prispieva k zvýšeniu jasnosti a hladkosti riadenia, ako aj správanie sedanu na ceste.

Napriek nové usporiadanieVývojári sa podarilo udržať v prípade prijateľného odbavenia VESTA (CESTOVÁ CLEARANCE), ktorá má sedan 185 mm od zeme pred ochranou kľukovej skrine motora.

To znamená, že novinka sa bude celkom s istotou cítiť ruské cestyoh. Pokiaľ ide o iné čísla, koleso Lada Vesta. Je to 2635 mm, dráha predného kolesa je 1510 mm, rovnaká ako vzdialenosť medzi zadnými kolesami.

Pokrok

Mimochodom o "chvoste". Nové usporiadanie zadného odpruženia nie je tu, áno, nie je potrebné rozpočet AUTO. Zadné suspenzie Vesta je vyrobené podľa klasickej schémy s polo-dependentným skrúteným torzným lúčom, ktorý laskavo poskytla záujem RENAULT.

Ale niektoré inovácie Avtovaz pre Lada stále implementovali. Po prvé, je to oddelené usporiadanie pružín a regálov, ktoré pre automobilový priemysel VOLGA môže byť považovaný za Minivar. Po druhé, úplne iný prístup k úprave pozastavenia vykonanej v Európe na vybavenie obavy RENAULT. Výsledkom je, že krmivo vesta dostane viac moderné pozastavenieČo ovplyvní pohodlie zadný cestujúci A na stabilite auta pri niektorých rýchlostiach, s tak hodným pre ruské cesty, cesty.

Technológie novej úrovne

Okrem vyššie uvedeného stojí za zmienku o inom vlastníctve novej Najlepšie platformy Lada, priamo alebo nepriamo spojené s pozastavením a jeho prevádzkou. V prvom rade je to použiť posledná generácia "Boshevsky" systémy ABS, EBD a ESP. Tiež je tiež nemožné prejsť úzkou spoluprácou s obavou RENAULT-NISSAN-NISSAN, vďaka ktorej Novláca Vaz dostane vysoko kvalitný zosilňovač riadenia Nissan Qashqai. a spoľahlivé komponenty brzdového systému z RENAULT MEGANE A logan. To všetko v množstve vám umožní dúfať, že kvalita automobilov VAZ s výskytom Vesta bude uvoľnená nová úroveňKtorí fanúšikovia domáceho automobilového priemyslu už dlho snívali.

Auto musí reagovať moderné požiadavky Bezpečnosť a pre to odpovedá na pozastavenie Lada Vesta. Avtovaz Dizajnéri sa snažili a vytvorili zásadne nové, a neboli aktualizované z predchádzajúcich modelov. Konštrukcia prednej a zadnej suspenzie. O tom, ako vysoko kvalitné pozastavenie a ktoré technické vlastnosti Riaditeľnosť, pohodlie a jazda na bezpečnosť do Lady Vestana závisí.

Zariadenie prednej suspenzie podľa AVTOVAZ - nezávislého, s plynným dvojstranným tlmičom nárazov. Na predných závesných regáloch namontovaný valcový valcový skrutkové pružiny, spodné priečne páky a stabilizátor priečna stabilitanainštalovaný na subrávodi.

Nachádza sa tu dva body montáže motora (strečing). Druhé dva zostali na špičkách. Je to vidieť pred fotografiou. Závesné zariadenie používa macpherson regály rovnaké ako na predchádzajúcich modeloch. Predné odpruženie Lada Vesta je úplne originálne pridané dve nové detaily:

1. L - Obrazové páky;
2. Predný pomocný rámec.

Použitie nových častí povolených:

• Výrazne zvyšuje tuhosť tela;
• Zlepšiť komfort jazdy;
• Prispeli k zlepšeniu úrovne bezpečnosti.

Riadenie REIKA, Motor, prívesné časti a niektoré časti šasi sú nainštalované na subráve. Čo sa zásadne odlišuje od upevňovacích uzlov na predchádzajúcich modeloch. Torzia bola dokončená a stabilizátory priečnych stability dostali nový dizajn.

Čo umožnilo zlepšiť energetickú intenzitu pozastavenia a bola významne lepšia ako kontrolovateľnosť Lada Vesta. Riadenie Auto dostalo z RENAULT MEGANE. Suspenzia Vesti má hlavný rozdiel z predchádzajúcich modelov prítomnosti páky v tvare L s odstraňovačom na 5 °, čo je jasne viditeľné na fotografii.

Toto zariadenie efektívne vníma priečne a pozdĺžne zaťaženia. Nová schéma Suspenzia poskytuje výrazné zlepšenie riadenia automobilov.

Zadné odpruženie

Zadné zavesenie Lada Vesta sa používa ako na autá Renault. Megane. Táto schéma poskytuje RENAULT TOURN - NISSAN. LADA ZAHREBUJE DOSTATNOSTI SVOJOVÉHO PROSTREDNÍCTVOM brzdové bubny.

Fotografie Vesta Suspension dáva nápady o zmenách:

• Dizajnéri Prvýkrát aplikovali nové usporiadanie pružín a regálov s oddeleným držiakom;
• Nastavenie sa uskutočnilo na pôvodnej technológii v európskych rastlinách RENAULT;
• Zadná strana Rut sa zvýši na 1510 mm, čo má za následok vzadu kolesové oblúky Boli tiež zvýšené.

Je možné dospieť k záveru, že Vesta dostal nové odpruženie zariadenia schopné zabezpečiť pohodlie cestujúcich a hlavnú hladkosť mŕtvice. Závesné zariadenie je prezentované na fotografii a pozostáva z:

1. Zadný závesný lúč;
2. Barel-tvarované pružiny;
3. Dvojstranné tlmiče vyplnené plynom

Okrem opísaných funkcií má pozastavenie na Lada West niekoľko ďalších rovnako dôležitých inovácií.

Inovácie pozastavenia

Táto aplikácia elektronické systémy AVS, ESP a EBD vám umožňujú mať rad výhod. Po prvé, vstavaný stabilizačný systém, ktorý vám umožní ľahko vyrovnať sa s kamerovými driftmi a demoláciami počas jazdy. Umožňuje tiež kontrolu nad zaťažením.

Správne prispôsobené suspenzia Vesta v spojení s elektronikou vám umožňuje napodobniť diferenciálny zámok, ktorý uľahčuje prekonanie mimo cesty. Nájdenie v ťažkej situácii, inkluzívny stabilizačný systém vám umožňuje výrazne zlepšiť permeabilitu vozidla.

Táto technológia sa najprv aplikuje v Lada. Stabilizačný systém dostal pozitívnu spätnú väzbu od majiteľov. A teraz čokoľvek, čo bola ťažká cesta, Vesta sa bude vyrovnať s ťažkou off-roustou.

Pri vývoji auta Lada Vesta sa inžinieri podarilo kombinovať návrh a princíp fungovania starej pozastavenia s novým vývojom. Takýto strojársky pohyb, ktorý je povolený vytvoriť absolútne originálnu platformu pre prednú a zadnú suspenziu s vyššími bežiacimi vlastnosťami.

Predné odpruženie

Predné odpruženie Lada Vesta, dostalo plne nezávislý dizajn. Jeho amortizácia sa dosiahne z dôvodu inštalovaných teleskopických regálov medzi telom a priečny ťahnaplnený plynom a s dvojakým účinkom. Aj ďalšie úsilie a špeciálny jar sa uskutoční, vnútri, v ktorom je tento regál nainštalovaný. Z vyššie uvedenej pružiny, na subrávodi, existuje stabilizátor krížovej stability, ktorý upravuje smer predných kolies, pri vstupe do otvoru alebo na ceste k nezrovnalosti, najmä zatáčania.

Mimochodom, stojí za to zaplatiť osobitná pozornosť na nainštalovaných subrásoch. Na všetkých predchádzajúcich modeloch nebol predný záves vybavený týmto detailom. Použitie na tomto modeli zvýši životnosť rámového rámu, takmer 2 krát.

Teraz namiesto pozdĺžnej páky s úsekom, používaným na modeli 2108, je páka inštalovaná vo forme písmena "g". Vďaka táto zmenaPredné odpruženie dostane menšie zaťaženie, keď auto kolíše na nezrovnalostiach.

Takéto kardinálové zmeny v dizajne suspenzie jednoducho nemohli ovplyvniť veľkosť klírensu. Teraz, namiesto 160 mm známym Avtovaz, je 175 mm. To poskytne najlepší pemen, najmä pri jazde na vidieckych cestách alebo mimo cesty.

Takáto predná suspenzia sa najprv aplikovala na tento model a jeho test dokonale prešiel. Teraz môžeme dúfať len na použitie tohto dizajnu na nasledujúcich modeloch Lady.

Zadné zavesenie

Na rozdiel od prednej suspenzie má zadný typ semi závislý. Je založený na inštalovanom torznom lúč, ktorý vyrába spoločné úsilie o obavy NISSAN a RENAULT. Rovnako ako na prednej suspenzii sú zaostávané regály naplnené plynom, spárované pružinami. Ako ukazuje prax, životnosť regálov tento typ Vyššie, a nie štandardné, hydraulické.

Ďalej zadná suspenzia obsahuje dva rozbočovače, ktoré sú pripojené zadné kolesá. Ako spojovací prvok medzi rozbočovačmi a torzným lúčom, špeciálnym pozdĺžne pákyktorí potláčajú vibrácie a osciláciu získané z kolesá bez toho, aby to prinieslo na telo, čím poskytli telo a torzný lúč dlhšiu prevádzku.

Zadné odpruženie sú inštalované v špeciálnych okuliaroch umiestnených pod hrotmi. Tento smer tlmičov, umožnil dosiahnuť mäkší pohyb auta, a to aj pri významných nezrovnalostiach.

Tiež zadná suspenzia v tomto modeli je dodatočne vystužená priečnym pákovým stabilizátorom. Jeho inštalácia má pozitívny vplyv na spravovateľnosť automobilov, najmä pri zadávaní vysokej rýchlosti.

Stojí za zmienku, že všetky stabilizátory boli vyrobené z Špeciálny materiálktoré sa používajú v strojárstve vo všeobecnosti, ani v domácom, ani v zahraničí. Takýto krok môže poskytnúť významný prielom domáca výroba, So vyhliadkou na aplikáciu tejto technológie na zahraničných vozidlách.

Výkonnostné funkcie

Predný a zadný suspenzný model Vesta, sa uskutočnilo niekoľko špeciálnych testov pripravených európskymi špecialistami. Výsledky týchto testov ukázali, že takáto technológia pozastavenia je takmer tá najlepšia zo svojho druhu, a to bude ľahko v blízkej budúcnosti.

Vďaka vykonaným zmenám získal vozidlo širší rozsah ako chrbát a prednú časť, ktorá sa odráža pomerne pozitívne na jeho spravovateľnosť. Mimochodom, stojí za zmienku, že dnes sa inštalácia tohto typu pozastavenia uskutočnila len na Vesta v tele sedanu. Ale v budúcnosti výrobcovia Avtovaz sľubujú, že uvoľňujú a Lada Vesta v tele vozidla s rovnakým pozastavením.

Výsledok

A zadné a predné odpruženie Lada Vesta, utrpeli významné zmeny, ktoré boli veľmi pozitívne ovplyvnené stabilitou a manipuláciou s vozidlom, a to tak na asfaltovej ceste av primere. Pri testovaní tejto pozastavenia majiteľmi automobilov to bolo len posilnené pozitívne recenzie. Takže, čoskoro sa obavy Lady uvoľní na jednu úroveň so zahraničnými výrobcami.

Počas konštrukčného obdobia Lady Vesta Avtovaz Uviedol, že dizajnéri plánujú zaviesť novú pozastavenie platformy a že zadné odpruženie Lada Vestau sa v podstate líši od prototypu dlho používaného na základe Lady Samara. Po spustení vozidla na predaji už prijal určité časové obdobie, podvozok bol testovaný rôznymi testovacími pohonmi a najazdených kilometrov v obvyklých Rusoch. Teraz, tlačiť recenzie majiteľov Vesta, môžete podrobnejšie zvážiť výhody a nevýhody novej platformy a vytvoriť objektívny dojem o tom.

Základné rozdiely a charakteristiky nového pozastavenia

West Suspension si požičal svoju chrbticu v Renault. Prototyp bol model ZOO, ktorý je mimochodom elektromobilom. Podvozok Bol upravený a prispôsobený VZ.

Zadná suspenzia Vesta má elektrický lúč, fixovaný na špeciálnych klapkách, ktoré sa vypočítajú na limit ich deformácie. V prípade skoku na jamke, úroveň energie úderu, takže na nosných prvkoch auta nebol žiadny nadmerný tlak. Spodná časť vozidla je spracovaná Špeciálny náter. Na všetkých technických otvoroch a zlúčeninách je ošetrenie špeciálnym tmelom proti hrdze.

Zadná suspenzia obsahuje polo-nezávislé (s pákami, ktoré sú prepojené moderným lúčom. Springs sú skrutky v tvare barelu, obojstranné tlmiče s hydraulikou. Pri pripojení medzi uzlami sú pozorované masívne tiché bloky (gumgometallické závesy, ktoré uhasia oscilácie medzi uzlami a zabraňujú klepaniam).

Priečny lúč tiež zmenil svoju formu. V predchádzajúcich modeloch VaZ bol vyrobený vo forme tvaru C tvaru C, teraz má lúč p-tvarovaný tvar a otočený. Vnútri lúča sa spája páka, ktorá slúži ako stabilizátor prechodného stability. Táto časť je špeciálne pre Vesta rozšírená na 5 centimetrov, čo tiež zdôrazňuje jeho jedinečnosť. Teraz sú tieto lúče vyrábané na Avtovaz. Tlmiče nárazov sú presne na Skåsinsky Auto Poľnohospodárska rastlina (CAAZ).

Predné suspenzie, na rozdiel od zadnej časti, kde sa francúzsky podvozok vyrábal výlučne v Togliatti a je úplne originálny. Je nezávislý a pripojený k pomocnému rámu (kovová podpora), ktorá pridáva udržateľnosť. Stretch sa nachádza na subrávodi (dva body nosiča motora). Dve ďalšie body, ktoré zmierňujú motor, sú umiestnené na základe rámu stroja - Spar.

Na rozdiel od zadnej časti vozidla sa macpherson regály používajú dopredu. Jedná sa o regály, ktoré majú tlmič nárazov umiestnený vo vnútri pružiny. Návrh predného odpruženia sa v porovnaní so starými zmenila. Nemá jediný ťah s pákou. Teraz tieto 2 podrobnosti nahrádza jednu L-tvarovanú páku. Riadiaci stojan už nie je pripojený k tlmiči nárazom a pripojený priamo k otočná päsť.ovplyvňuje presnosť riadenia.

Predtým, mnohé autá Vaz malo problém Auto preč vďaka rôznym dĺžke scrusova (závesy rovnosti rohové rýchlosti). S optimálnou dĺžkou by mali zabezpečiť rovnomerný prenos krútiaceho momentu vo veľkých uhloch otáčania vzhľadom na os.

Výhody a nevýhody používateľov

Väčšina majiteľov Vestiu prideľujú nasledujúce výhody obnovenej pozastavenia.

1. Na zadné zavesenie Pružiny a tlmiče sú oddelené.
2. Vpredu sa objavili podoblojemnenie.
3. Zlepšená kvalita riadenia.

Samostatné miesto tlmiča nárazov a pružiny zjednodušuje náhradu v prípade poruchy (nie je potrebné oddeliť tlmič nárazov). Prítomnosť takejto dôležitý detailRovnako ako pomocný rámec - obrovský plus pre vodičov Lada Vesta. To má pozitívny vplyv na odporu auto suspenzie. Riadenie sa podarilo zlepšovať pomocou modernizácie zlúčenín. Riadiaci stojan je pripojený priamo k otočnej päste.

Stojí za zmienku nevýhody, ktoré predložila pozastavenie Vesta.

1. Senzory ABS nie sú pokryté.
2. Už po piatich tisíc najazdených kilometrov, Vesta je počuť knock a vrhať počas prechodu Bugro a CHOSEL.

Závesné zariadenie

Aspekt	Problém
Zadok má rovnaký problém, ktorý umožnili vývojári RENAULT LOGAN. / TD\u003e	<Датчики АБС (антиблокировочной системы), расположенные вблизи колеса, ничем не прикрыты от грязи, ветра, снега. Это потенциальная угроза преждевременного выхода из строя АБС.
Podvozok sa výrazne líši od analógov na predchádzajúcich modeloch.	V čase uvoľnenia prvej vesta vozidiel vývojári uviedli, že aktualizácia by viedla len k lepšiemu. Niektorí majitelia Lady sa však sťažujú, že napriek ladeniu Lada Vesta, cez obdobie riadenia tohto auta, suspenzia robí rôzne druhy zvukov počas prechodu Bugro a CHOSEL na cestách.
Pokiaľ ide o najazdených kilometrov, mnohí argumentujú, že klepanie a vrstvenie sa objavujú po piatich tisíc kilometrov.	Vytvorí sa tlmivý zvuk, ako keby regály sa týkali plastového povlaku. Cleaking vytvára dojem, že odbočí pneumatiky. Služby tvrdenie: Dôvodom je, že puzdro na stabilizáciu gumy - zlá kvalita alebo upevnenie tlmiča, nie sú dostatočne mazané. Sú mazané s lubrikantmi konzistencie. Preskočenie demontáže, nahradenie rukávov rovnaké, ale vyrobené z polyuretánu.

Klepnutie v prednej suspenzii Teoreticky sa môže vyskytnúť v dôsledku opotrebovania stojanov stabilizátora.

Mali by byť nahradené novými. Ale vo väčšine prípadov, s miernym behom, dôvodom problému nie je v regáloch. Počas dlhodobej prevádzky sa môže vyžadovať ich výmena. V zadnej suspenzii je zaklopanie eliminované tak: je potrebné demontovať konštrukciu zadného stojana na použitie v úlohe obloženia pod vrcholom puk. Ale potom môže byť vytvorený priestor medzi nosičom a rámom a nečistoty tam je možné, takže sa odporúča nainštalovať tesnenie.

Zhrnutie: či zmena zmeny

Potom, čo vývojári konečne vytvorili dobré ladenie starých možností pozastavenia, riadenie vstúpilo zásadne novú úroveň. Vodiči jednomyseľne tvrdia, že stredová poloha volantového kolesa sa cíti počas celej cesty, auto sa netratilo. Tiež mnohé výhody oslavuje Vesta na nerovnomernom povlaku. Na otočení sa volant vibruje a ľahko zostáva v rukách. Ale keď jazda na našich cestách, Vesta, s časom začne zaklopať alebo dokonca Creak, čo je určite mínus novej pozastavenia.

Avtovaz sa podarilo na príklade modernizácie platformy Vesta, aby dosiahol prielom vo vývoji domácich automobilov. Nové pozastavenie Lada Vesta povolené vytvoriť vyššiu úroveň riadenia pre tento model, jazda sa stane bezpečným a dynamickým. Hoci existujú malé chyby. Ale v každom prípade, poteší to, čo VZ presunie od starých tradícií a snaží sa rozvíjať. V budúcnosti čakáme na všetky pokročilejšie autá ruskej výroby od zástupcov Togliatti. A posudzovanie podľa trendov pokroku, dôkaz o tom, čo je aktualizované pozastavenie Vesta, je tam potenciál rastu v AvtovaZ.

Opísané problémy suspenzie budú užitočné pre tých, ktorí milujú ladenie. Je možné vidieť, ktoré detaily z Lada Vesta potrebujú naladenie.

Na rozdiel od svojich predchodcov je platforma Vesti úplne originálny, namiesto vylepšenej modifikácie VZ "ôsmich". To bolo oznámené v tom ešte na etapách vývoja modelu.

V súčasnosti, keď prvý "Vesti" už pochádza z dopravníka, a spadol na všetky druhy testovacích jednotiek automobilových expertov, možno zvážiť funkcie svojho podvozku podrobnejšie.

Posledné nastavenia a testy, ktoré boli suspenziou Lada Vesta, vyskytli v súčasnej zime v španielskom Ididade Polygon, po ktorom vozidlo získalo optimálnu kombináciu pohodlia, ovládateľnosti a bezpečnosti. V dôsledku toho máme možnosť zhodnotiť výsledky automobilových profesionálov.

Predné odpruženie Lada Vesta

Táto časť pozastavenia nie je absolútne podobná ostatným modelom Lada s pohonom predných kolies. Zásadne sa líši od všetkých vozidiel AvtovaZ vyrobených podľa záujmu.

Hlavným prvkom je nedostatok známych napätie suspenzie, ktoré dizajnéri nahradili plnohodnotné páky s guľovým prstom. Suspenzia Vesta Lada je pripojená k pomocnému rámu so závesmi vystužených gumových kovov. Typ regálov - klasický "Macpherson" spoločný na zahraničných vozidlách.

Predné suspenzie Vesta je nezávislé. Hlavné prvky:

Regály absorbujúce šok (plynové, obojstranné)
Skrutkové pružiny v tvare barel
Prívesné páky
Priečna stabilita stabilizátora

Okrem toho je závesné odpruženie pripojené k subálnemu rámu, ktorý sa opiera o nosič nosičov motora. Zostávajúce dva body montáže motora sa nachádzajú na špičkách. Po preskúmaní pozastavenia fotografie Lada Vesta, môžete vidieť, že páky majú formulár v tvare L a líšia sa od známych pre každého "osem" páky.

Ich výhodou je, že majú ricín v 5 stupňoch a sú schopní odolať pozdĺžnym aj priečnym zaťaženiam. Tým sa predlžuje životnosť detailov a zvyšuje pohodlie pri jazde. Okrem toho výrobcovia používali nové otočné päste, ktoré výrazne zlepšili manévrovateľnosť a manipuláciu s autom.

Zadné zavesenie

Lada Vesta Zadná suspenzia, ktorej bola pôvodne plánovaná ako nezávislá multi-dimenzionálna, má polo-závislý krútiaci lúč, ktorý sa používa na iných modeloch Lady s pohonom predných kolies.

Inžinieri v poslednej chvíli sa rozhodli znížiť náklady na stroj, a nainštalovaný na vesta tohto dizajnu.

Zadné pozastavenie Lada Vesta pozostáva z nasledujúcich detailov:

Bilaterálne tlmiče vyplnené plynom
Pozdĺžne páky
Skrutkové pružiny v tvare barelu

Zadné odpružené páky majú elastické spojenie s navzájom s priečnym lúčom a stabilizátorom. Tento typ suspenzie sa nazýva polodruh, s pletené páky. Slúžil ako základ pre Ladu Vesta Prívesok z RENAULT ZOO CAR. Vývojári trochu zmenili svoju veľkosť, rozšírila lúč a dôkladne prepracoval dizajn. Automatické tlmiče umiestnené v oblúkoch a prameňoch pod rotmi.

Skúšobná pozastavenie v reálnych podmienkach

Inovácie výrazne zlepšili manipuláciu s autom. Hlavný rozdiel medzi pozastavením je vynikajúcou kombináciou pohodlia, manévrovateľnosti a bezpečnosti. Auto je dokonale reagovať na všetky pohyby vodiča, a umožňuje dosiahnuť maximálne porozumenie.

Pohybujúce sa pozdĺž rovnej cesty, vodič jasne sníma nulovú polohu volantu a počas otáčok môže plne kontrolovať trajektóriu vstupu. V rovnakej dobe, počas brzdenia, zvyšujúceho sa rýchlosti a iných manévrov, nie sú v volante pociťované žiadne šoky, ako to bolo v predchádzajúcich modeloch VZ.

S nerovnomerným cestným vibráciou z tela absolútne neprenášajú do volantu. Leží dobre v rukách, a neroztrháva sa od rúk aj so silným trepaním. Poskytuje bezpečnosť a dôveru pri jazde, ktorá tiež dokazuje početné testovacie disky nového auta.