Štyri japonské crossover
Bojovať za naše srdcia.
V Rusku takto.
V Moskve sa Honda CR-V piatej generácie prišla v zime, a dokonca sa nám podarilo priniesť známym s ňou (SP, № 1, 3, 2017), kým bol certifikovaný. A keď bol prípad zavedený, aby sa komodita CR-V prišiel. Je pozoruhodné, že obe modely najprv budú ponúkané s vlajkovými motormi 2,5 a 2,4 litrami. Hriech ich netlačí na plný úväzok konfrontácie! Partneri v vykonanej skúške Mitsubishi Outlander. 2.4 A TOYOTA RAV4 2.5, zaberá nedávne miesta v segmente D-Crossovers.
Toyota Rav4.Štvrtý generačný stroj sa objavil pred širokou verejnosťou v roku 2013 a od tej doby je jedným z najobľúbenejších v segmente. Od minulého roka zostava RAV4 pre ruský trh vykonané v továrni v Petrohrade. Motory: benzín: | Mitsubishi Outlander.Tretia generácia auto bola ukázaná v roku 2012. Držal sa pred pár rokmi Restyling a posledná zima Outlander dostal nové možnosti. Je to jediný v segmente je vybavený motorom V6. Motory: benzín: |
MAZDA CX-5Druhá generácia CX-5 debutoval posledný pokles. Je to takmer nie je odlišné od predchodcu. Dieselová verzia našich zákazníkov je teraz nedostupná. Motory: benzín: | Honda CR-VPrvá výstava CR-V piatej generácie sa uskutočnila v roku 2016, ale dosiahol Rusko len v súčasnom lete. Dvojitrová modifikácia sa objaví od predajcov uprostred jesene. Motory: benzín: |
Jeho cudzinec
Ozdobený outlander!
Ospravedlňujeme sa hlasný plač
Zmizne v priepasti.
Pred odchodom prešiel výsledky našich skupinových testov s účasťou Outlander a zistil, že sa ukázal byť v ceste. Iba raz, hneď po debute sa nachádzali v strede tabuľky skóre. Ale "cudzinec" (tak prekladá svoje meno) pre nás nie je niekto iný - to je vydané v Kalugu.
Nemožno povedať, že Japonci zamával na outlander ruke. Naopak, je modernizovaný takmer každý rok, za ktoré ich česť a chvála. V boji proti prehriatiu bol nainštalovaný radiátor variator (a prečo bol odstránený?), Potom sa objavil vzhľad, potom zaviedol vylepšený prenos pohonu všetkých kolies pre verzie s motorom V6. A tento rok vyšiel s LED bojovníkmi, kruhovými kontrolnými kamerami, riadiacimi systémami slepého zóny a detekcia rušenia pri pohybe s obrátením a s novým multimediázizálnym systémom Mitsubishi Connect. To všetko je dobré, ocenili sme si výhodu testu outlander - práve v vlajkovej lode.
Zázrak sa nestal. Outlander na pozadí konkurentov - ako Achilles, ktorý nemôže dohnať s korytnačkou: Tí po celú dobu sa ukázali na krok dopredu. Takže teraz, napriek ďalšej aktualizácii, staromódny vkus je jasne pociťovaný vo vnútri "out". Priemočná čierna povrchová úprava, Jednoduché Eco-EKLOOD, jednoduché sedadlá s nastaveniami rozsahu KUTS. Nový multimediásystém sa páčilo logické rozhranie a rýchle odpovede, ale prekvapili nedostatkom Navigator. Informant GPS súradnice - Slabá konsolácia. Uši lístkov variatorov úplne prekrývajú piktogramy na prepínač volantu a volič prenosu je príliš nízky. A rozhodne nemá nikde pripojiť smartfón. Pre auto pre 2 109 990 rubľov veľa chýb.
Čiastočne outlander rehabilitovaný na cestách. V meste si úplatne dobrú viditeľnosť a koherentný duet 167-silného motora a variator. Ale stojí za to ísť na trať, keď Idyll zomrel, ako obsah fľaše sake v japonskej reštaurácii. Motor je konzervovaný s aktívnym zrýchlením a hluk pre cestný je príliš veľa. Suspenzia trepania je nútená klesnúť pohyb aj pred pokornými perami. Dostane nezrovnalosť s väčším kalibrom - bude nasledovať bolestivá rana, ktorá je pokazená nielen sedadla, ale aj volant. Konkurenti neumožňujú byť.
Dokonca aj na byte, ako je sklo, Mitsubishi Road nedáva potešenie: neúmyselné úsilie na volante, vyslovuje nedostatočné otáčanie a nevýrazné brzdy, uchopenie na samom konci pracovného zdvihu pedálu. A s ostrým spomalením, outlander mierne elozit pozdĺž trajektórie a znechutí pneumatiky - z áut s ABS som nepočul taký dlhý čas. To zjavne nie je hrdina môjho románu.
Ale nádej bude horší na off-cestnej talentoch. A na tejto oblasti, "cudzinec" hovoril nie je zlý. Môžete blokovať multi-tech spojky V pohonu zadného kolesa (to umožňuje TOYOTA RAV4). Hlavnou vecou je vypnúť ESP, takže motor netlačte.
V bahnom kúpeli "von" cíti sebaisto. Nakhpistesshitsky umierajúci dopredu, šíriť kolesá striekajúcej pôdy. A všetko by bolo v poriadku, ale dubový záves na Bueeraku zdieľa dušu. A desať minút neprešlo, pretože som chcel zastaviť a preložiť ducha.
Tuhé pozastavenie a hlučné vynútiť agregát Nezakrývajte žiadne renuny. Ak chcete vykonať rovnakú úroveň s modernejšími "japonskými", je potrebné zmeniť generácie.
Nerafinovaný
Trh bestsellerov
Kritizujeme.
To sa tiež deje.
Pri pohľade do predajných štatistík 2016, som podliekol: RAV4 sa stal najviac populárna TOYOTA v Rusku! Implementované 30,603 áut - siedme miesto v "Absolútna" ruského pohotovostného režimu. MAS konkurentov - crossovers z D-segmentu - pôsobivé. Takže kto vzal druhý miesto nissan. X-TRAIL našiel len 17 886 kupujúcich. S po celú dobu v našich posledných testoch RAV4 si nevšimol presvedčivé výkony. Možno, potom, potom to odhalí vo všetkých jeho sláve?
Ponorím sa do salónu v tajnej nádeji, aby som videl nový multimediálny systém s Yandexom. Navigator, ale táto možnosť je len pre exkluzívne vykonanie. A v našom aute - obvyklým navigátorom so zastaranou grafikou, ako keby posledných desať rokov cestoval na mieste. Salon Rav4 opustí zmiešaný pocit. Kruhové prehrávacie kamery, automatický brzdový systém pred prekážkou, platforma s indukčnou nabíjaním smartfónov je v pohode. Ale ako zničiť ducha cassenov?
"Kizzas" plast a primitívna páka riadenie tempomat, "nedávno" k volantu, odlupovaniu smútku. Prekvapenie spôsobuje nielen ručnú rukoväť (konkurentmi), ale aj jeho plastový povrch. A to v aute pre 2 134 000 rubľov?!
Ale viditeľnosť je krásna, ako aj pohodlie pristátia. Ergonómia prvého poradia otázok nespôsobuje: Hlavné kontroly sa nachádzajú, ako by mali a v prípade potreby. Tlačidlá sekundárneho tlačidla-swoker sú však rozdrvené, keď klesli a bez akéhokoľvek, prinajmenšom pre nás, logiku. No, prečo je tlačidlo vykurovacieho zariadenia riadenia až po tlačidlo uzamknutia spojky a tlačidlá vykurovania sedadiel sú vedľa ovládania režimov variatorov? Ale v kabíne sú zátky - tak čo zabránilo všetkému, aby bolo možné vytvoriť v človeku?
Na cestách "Rafik" je dobrý. Je prijatý na 9,4 sekundy na sto: len pomalšie mazdu a na celú sekundu rýchlejšie ako Honda a Mitsubishi. Vynikajúci doplnok k fermboat - 6-stupňové automatické, čo je vždy presné a včasné prispôsobenie potrebné prevod. Prepáč toyota - v potešení! Áno, a manipulácia je celkom hazardné hry. Ak, samozrejme, odpustiť sprostredkovateľa spätnej väzby na volante.
Počas poslednej aktualizácie sa RAV4 dostal mäkšie pružiny a prekalibrované tlmiče nárazov, ktoré možno zvýšili hladkosť mŕtvice, ale dosť trochu. Shone, Crossing, Painful Blows - všetky tieto toky Toyota s nadšením hodným lepšiemu používaniu. Zvlášť dostať zadných cestujúcich. Zdržiavacie hlavy druhého radu triasť tak, že je nemožné ich zaistiť! A napriek tomu neexistuje nepohodlie outlander. Po prvé, volant sa nevylomuje z rúk. Po druhé, triasť sa prejavuje pri vyšších rýchlostiach ako v Mitsubishi.
Na off-road je naše RAV4 pevne vhodné a existuje niekoľko dôvodov. Domov -165 mm Road Lumen. Nie vážne! Monšín na to, išiel som veľmi opatrne z asfaltu. Zdá sa, že spojka bola predtým zablokovaná, ale stále prominentne v rizikovom poli. Rotujúce kolesá okamžite Cautate esp.
Tak a "kde je tlačidlo?" Zakázať "Antix" spravované, len aby ste sa pozreli do príručky. Niet divu, že som sa zastrelil chaotické umiestnenie tlačidiel: The ESP OFF - v hornej časti stredovej konzoly, v blízkosti indikátorov nepoužitých pásov. Lampa v štýle "Rafik nie je vinná" v tomto prípade nefunguje. Stále ako vinný! Ako sa ukázalo, zmysel tejto funkcie nestačí, pretože elektronika dáva, aby sa zastavil len s priamočiarom pohybu. Ukazuje sa na volant a otvorí škrtiacej klapky, pretože ESP definuje začiatok driftu a odreže túžbu.
Všeobecne platí, že aj napriek mnohým výhodám, RAV4 vyzerá eklektické. Pred pár rokmi, v porovnaní s konkurentmi, on metyl pre vodcov a teraz sa presunul do kategórie stredných roľníkov. Ale kupujúci sa zdá, že táto skutočnosť je zmätená. Vyberajú sa RAV4 pre legendárnu spoľahlivosť Toyotovskiy a vysokú zostatkovú hodnotu. A toto je trumfy z vypúšťania, ktoré nebojovali. A - najlepší dôkaz o tom.
Achelerat.
Priestranný komfort
Potešenie.
Ale nie cenu.
Prekážka v boji za peňaženky kupujúcich však nebude mierou CR-V TASTENCE, ale vysoká cena. Skúšobný stroj s podobnou úrovňou zariadenia je viac ako 150 tisíc viac ako najvyššie verzie konkurentov.
Silné päť
Mnohé priania
Založil japonský.
Stalo sa to pohodlnejšie.
MAZDA CX-5 patrí do neformálneho úspechu: vyhrala vo všetkých našich skupinových testoch, v ktorých sa zúčastnila. Preto sme považovali za novú generačnú stroj so špeciálnou závislosťou, výhodou zváženia takejto krásy je pekná.
Vzhľad je absolútne rozpoznateľný. Príležitosti, rozmery - všetko je ako predchodca. Ale rafinácia sa objavila v detailoch. Mriežka radiátorov namiesto banálnych dosiek je zdobená malými turbínami, priťahuje pozornosť a hmlu veľkosťou s piatimi jadrovými mincami.
Salon je dobrý krok smerom k prémii. Na pozadí japonských spolužiakov - že butikový hotel proti typickým "tromi hviezdam". Všade dobré mäkké plasty; Rukavovacia skriňa a box v lakťovej opierke sú pokryté mäkkou handričkou, audio systém s božskou acoustics poskytuje krištáľovo čistý zvuk. Úroveň!
Tlačidlá, kľúče a páky? Podľa Fidbeck a hmatových pocitov je to takmer BMW alebo AUDI. Najmä sa páčilo riadiace mikroklímat a informácie zábavný systém Podložky s Notch. Multimediálne rozhranie je snáď najlepšie medzi sebou: všetko je mimoriadne jasné a zrozumiteľné. Je to škoda, obrazovka je malá v aktuálnych časoch (musíte sa pozrieť na navigačnú mapu), a tiež sa rozpadá príliš dlho - päť sekúnd - sťahovanie zoznamu rozhlasových staníc.
CX-5 vážne pokročilí podľa časti elektroniky. Vyskytla sa projekcia zariadení na čelnom skle (kvalita a informatiovanosť obrazu nie je horšia ako vo vyššie uvedenej BMW a AUDI), funkcia monitorovania slepých zón a dokonca aj odpočítajúci systém v pásme pohybu, ktorý nie dnešných súperov ponúka. ČO MAZDA ich nemohla prehrať, takže je to sedadlá: sú najviac obyčajné.
Pri voľnobehovom otočení je motor absolútne nepočutý a on je tichý na cestách. Ale vytiahne AKI Beast! Najmenší impulzný urýchľovač a auto roztrhol dopredu. A nezáleží na tom, v ktorej značke je v tomto momente šípka rýchlomeru "20" alebo "120". Umnichka automaticky chápe všetko od polovice dcéry. Ak je to potrebné, existujú tri programy naraz, keď nie - udržuje malú rýchlosť a šetrí palivo.
Hlavným zjavením je pozoruhodná hladkosť kurzu, než by sa nemohlo pochváliť. Na zlomených asfaltových CX-5 Rolls ako zamatová dráha - v tejto triede, takáto pokoj ešte nebola splnená. Suspenzia s ľahkosťou prehĺta rôzne kaliberové jamy, ktoré sami o sebe známe okrem mikrootástrov na volante.
Zároveň sa inžinieri podarilo udržiavať svetlo, vzduchotechniku. Ako v pohode MAZDA je zaskrutkovaný do rôznych otáčok, ako ťažké drží pre trajektóriu, ako ostré a stiahnutie volantu! Veľký podvozok! Takáto láska a jednoduchosť bytia v tomto segmente môžu preukázať okrem Volkswagen Tiguan. Ktorým spôsobom, v bohaté vybavenie A s porovnateľnou silou bude motor drahší na pol milióna.
Brzdy museli byť utiekli. Pri efektívnosti spomalenia CX-5 nie je horšia ako konkurenti, ale informatiovanosť pohonu je tak. Mechanizmy sa splnili? Takže po tom všetkom, CR-V išiel do Novekhonku, tam je vzájomné porozumenie s ľavým pedálom naraz.
Mimo Asfaltu MAZDA neuložila. Špeciálne terénne režimy nie sú poskytnuté, nie je možné blokovať spojku, ale CX-5 sa ponáhľa na nečistoty s nepriepustnosťou tohto SUV. Existujú váhy výhody a pred "automatickým" RAV4: klírens 200 mm a prakticky hladké dno.
Yuri Timkin: "Mazda CX-5 fascinovanú rovnováhu kontrolného riadenia a vysokého pohodlia jazdy. Toto je jedno najlepšie crossovers V segmente. A medzi japonskými - najlepšie. "
Aj pred počítaním bodov bolo zrejmé, že víťazstvo pre Mazda. Honda dokonale vykonala: ona sa ukázala lepšie na off-road, mohla by byť rozdelená z prvého miesta CX-5.
RAV4 a najmä Outlander už nepochádzajú silní hráči. A tento problém "bod" nie je vyriešený - len zmena generácií. Prínosu "posunov" na prístup. Ale Mazda ublížila tak, že kým ju nič neohrozí.
Mládež
Beauty Burst.
Neodporujú im.
Maximálna rýchlosť
190 km / h
195 km / h
198 km / h
180 km / h
Radius reverzný
5,5 M.
6,0 M.
5.3 M.
5.3 M.
Rezervácia paliva / paliva
AI-92, AI-95/57 L
AI-92, AI-95, AI-98/58 L
AI-92, AI-95/60 L
AI-95, AI-98/60 L
Spotreba paliva: Urban / Country / zmiešaný cyklus
9.8 / 6.2 / 7,5 l / 100 km
9.2 / 6.1 / 7.2 l / 100 km
9.8 / 6.5 / 7.7 L / 100 km
11.6 / 6.9 / 8.6 l / 100 km
Motora
Typ
benzín
benzín
benzín
benzín
Miesto
vpredu, skrze
vpredu, skrze
vpredu, skrze
vpredu, skrze
Konfigurácia / Počet ventilov
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
Pracovný objem
2356 cm³.
2488 cm³
2360 cm³.
2494 cm³
Pomer kompresie
11,1
13,0
10,5
10,4
Moc
137 KW / 186 HP pri 6400 ot / min
143 KW / 194 HP pri 6000 otáčkach rpm
123 kW / 167 HP pri 6000 otáčkach rpm
132 kW / 180 HP pri 6000 otáčkach rpm
Krútiaci moment
244 n · m pri 3900 ot / min
257 n · m pri 4000 ot / min
222 n · m pri 4100 ot / min
233 n · m pri 4100 ot / min
PRENOS
Typ jednotky
plný
plný
plný
plný
Prenos
Čísla prenosu:
I / II / III / IV / V / VI / Z.HH.
2,65–0,41 / 1,86–1,25
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
2,63–0,38 / 1,96
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
3,24
4,33
6,03
4,07
Podvozok
Pozastavenie: Predné / Zadné
McPherson / Multi-Type
McPherson / Multi-Type
McPherson / Multi-Type
McPherson / Multi-Type
Riadenie
rREAD, s elektrickou energiou
rREAD, s elektrickou energiou
rREAD, s elektrickou energiou
rREAD, s elektrickou energiou
Brzdy: Predné / Zadné
disk, vetraný / disk
disk, vetraný / disk
disk, vetraný / disk
Pneumatiky
235/60 R18
225/55 R19
225/55 R18
235/55 R18
Služby v číslach
Odborné hodnotenie áut
Body sú pripevnené kolegiou, skupina odborníkov SR. Odhad nie je absolútny, ukazuje miesto auta tento test So špecifickými súpermi.
Maximálne skóre - 10 bodov (ideálne). 8 bodov - norma pre stroje tejto triedy.
| Model | Honda CR-V | MAZDA CX-5 | Mitsubishi Outlander. | Toyota Rav4. |
| Pracovisko vodiča | Honda má najlepšie sedadlá: dobre navrhnuté, s rôznymi úpravami. Kontrolné telesá všetkých strojov sú pohodlné, s dobrou ergonómiou. Outlander sa stal výnimkou: Variator Selector sa nachádza príliš nízky, obrovské lístky manuálne spínanie prekrývajú krásne páky. Mitsubishi a Toyota dosiahli lídrom vo viditeľnosti. |
|||
| Kontroly | ||||
| Salón | Mitsubishi zaliesil neizolovaných prahových hodnotách, ktoré sa ľahko piť nohavice. Spolu s RAV4 prekvapil, že zadné dvere otvárajú v malom uhle. Najbližším druhým radom bola Mazda. A CX-5 (rovnako ako RAV4) nemá priestranný kmeň. Honda I. Mitsubishi Best Vhodné na prepravu tovaru. |
|||
| predná strana | ||||
| Kmeň. | ||||
| Výzva | Najlepšia manipulácia - CX-5 a RAV4. Sú viditeľne rýchlejšie, pretože sú vybavené hydromechanickým strojom. Variatorial Honda a Mitsubishi sa zbavia príliš dlho. Ladenie brzdy viac ako RAV4 a CR-V. |
|||
| Dynamika | ||||
| Riadenie | ||||
| Komfort | Pokiaľ ide o izoláciu hluku, CX-5 je určite vedúci: ticho, ako v bezpečí! Píšeme Outlander v antheroes: Suspenzia hlasne funguje, kolesové oblúky sú slabo izolované. MAZDA A HONDA boli pred ich oponentmi v hladkosti. Mitsubishi sa nezaujímalo, ktorých suspenzia nie je strávená zlomeným asfaltom. |
|||
| Hladký zdvih | ||||
| Postup pre Rusko | Najlepšou geometrickou permeabilitou je CR-V a CX-5: Klírens je hodný, rovnako ako rohy vchodu a kongresu. Honda má slabú predajcu a TOYOTA má malý interval intervaly. Outlander a CR-V môžu byť naplnené benzínom AI-92. Honda nemá žiadnu voľnú náhradu. |
|||
| Vykorisťovanie | ||||
| Medziroprávne rating | ||||
| Správanie mimo drahých | RAV4 opäť narušil neschopnosť úplne vypnúť stabilizačný systém. Bol som sploštený a CR-V: Nechcel som pripojiť zadnú nápravu pri prechode meradla. Stroje s variatorom ustúpili do vytrvalosti "Automatic": Po piatich minútach jazdy na ťažkej pôde nedávajú motor na vývoj vysokých rýchlostí. |
|||
| Energická energia | ||||
| Vytrvalosť | ||||
| Pozastavenie | ||||
| Celkové hodnotenie | ||||
Mitsubishi Outlander, Renault Koleos, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan a Nissan X-Trail.
Na Mitsubishi. Hlboká výmena snehu je lepšie prevziať ťah. Zastavte ho - pravdepodobne pôjdete na kábel. Variator rozmazanie túžby a je predisponované pre prehriatie.
Variator ob. Koleos. Prehriateľná za pár minút jazdy okolo polí, úplne imobilizoval auto o štvrtinu hodiny.
Najmenšia vôľa nie je prekážkou: Tiguan. Za týchto podmienok to najlepšie! Chvála si zaslúži nádherný krútiaci moment v ligamente s citlivým strojom. Dobrý a plný hnací systém.
Tlačový chodník vo voľnom snehu X-chodník Nemiluje a robí to očividne bez potešenia. Vo väčšine situácií opustí trochu za Koleosom a outlanderom, ale nakoniec bude čakať na pomoc, aby pomohla pomohla pahorku alebo Tiguanovi. Rovnako ako v prípade konkurentov, nikto nezrušil riziko prehriatia variator.
Polyhedron
Bývalá x-chodník s indexom T31 je pre mňa skvelá. Takéto auto na mojom otcovi a čas od času nenechajte si ujsť príležitosť jazdiť. Preto od prvých minút pri volante novej X-TRAIL, rozumiem: pokrok je zrejmý. Ale najprv poviem o interiéri, ktorý takmer presne v Kashke.
Nemám nič proti módnym kratším zjednotením: modulárny podvozok a modulárne motory sú v poriadku. Tento prístup pomáha výrobcom, a preto ušetríme peniaze. Ale "modulárny" predný panel je neznesiteľne nudný. Úprimne dúfam, že Nissan nebude ísť po ceste SUBARU (IMPREZA, XV, FORESTER, WRX - všetky rovnaké panel s minimálnymi zmenami) a na iných modeloch uvidíme niečo originálne.
Kvalita povrchových materiálov je najlepšia zo všetkých japonských vozidiel v teste. Žoldnierový plast z hornej časti panelu, dobrá pokožka na stoličkách, vynikajúci multimediálny systém, ktorý cez Bluetooth v dvoch účtoch (AU, SUBARU!) Cooky každý telefón. Multimediálne sloty, ako by malo byť v modernom aute, sa nachádzajú v spodnej časti konzoly. Vo zvyku, budem provízie notoricky známe okná bez automatického režimu a hrozné (na pozadí ceny vozidla) kvalita kože na volante. Napriek pripomienkam, interiéru X-TRAIL na par s Tiguanovsky tvrdí, že je to najlepšie. Vyberte si, komu v sprche.
Nissan x-chodník. Slušná koža na stoličkách, SoftTouch Plastové, pohodlné ovládacie prvky a inteligentné multimédiá s kruhovým prieskumným systémom. Dostáva len absenciu automatického skla a hrubú pleť na volante.
Zadné - Extracthere. V porovnaní s autom poslednej generácie koleso vzrástol o 75 mm - až 2705 mm, a to najlepší indikátor v teste. Zadná pohovka je teraz nastaviteľná dĺžka: rozdelená na proporcie 2: 1 diely sa pohybujú voči sebe navzájom.
Miesta v trupe sa však stali menej (iba 348 litrov, podľa našich meraní). A pohodlný organizátor, ktorý bol predtým, bol pod podlahou, zmizol: namiesto toho bolo "druhé poschodie" vo forme závesu-oddielu.
Všetky tieto sú však malé veci. Toto prekvapenie čaká na cestách. Modifikovaný zväzkový motor - variator nerozpozná. Odteraz tieto dvaja žijú na tej istej vlny. Zvuk motora sa stal pevným a bohatým - z únavného "vysávania" piesne bývalých jednotiek, ktoré zostali a ozvena. Áno, a dynamika sú nádherné: systém fázového regulácie výfukové ventily a zvýšenie kompresného pomeru z 9,6 až 10,0 oživil motor.
Žiadna zvuková izolácia, ale zadná cestujúci mierne kmeňov z cesty. A hoci pre hysterické výkriky Mitsubishi, nováčik je ďaleko, najčastejšie sme si vlnili Volkswagen spolu. Na off-road nissan - stredný roľník. Skromný roh vstupu, variator. Nebolo možné ho prehriať, ale veľké zásoby sily nemusí čakať. Nissan plazí v panne a neochotne a od snehových pascí ponecháva prevažne reverzne. Výsledok: Nissan's off-Road Nissan zaostáva za Subaru a VW, ale zanecháva za Mitsubishi a Renault.
Až zbožňujem testy, v ktorých som nemohol s istotou pomenovať obľúbené pred počítaním. Súčasný je z ich čísla. Iba vo vzťahu k outsideru nebolo pochýb o tom.
Výhodné pre MITSUBISHI OUTLANDER môže byť uprednostňovaný len vtedy, ak je kľúčový 100-200 tisíc rubľov oddeľujúcich ho od konkurentov. Okrem veľký trup A priestranný zadný riadok, skutočné trumfové karty od outlander nie sú.
Renault Koleos je schopný zamilovať sa do útulného a premysleného interiéru. Je pohodlný, dobre vybavený a originálny. Avšak, za úzko, a vek auta nie je skrytý - je to škoda, že tieto momenty sa neodrážajú v cenovke.
Subaru Forester je najdrahšie auto Quintet. Zaujímavé, univerzálne, je v pohode na asfalt a krajina. Ak chcete dosiahnuť vodcov, nedovolili skromný kmeň a nedostatok interiérového lesku. Nie som príliš náročný, ale nedostatok horných deflektorov fúkania pre zadných cestujúcich v strojovej cene stojí 1,924 000 rubľov - je to problém.
Volkswagen Tiguan prekvapil na asfalte a mimo cesty. Nádherný crossover s osobným chasom a úžasným európskym salónom. O všetkých jeho nevýhodách - blízky druhý riadok a malý trup - Ľahko zavriem oči.
Ale ak sú tieto vlastnosti dôležité pre vás, dávajte pozor na Nissan X-Trail. Je to skoro rovnako dobré na asfalte a nóbl na ceste. Rýchle, priestranné, dobre vybavené. A Boh s ním, s "Square" dizajn v lete. Napriek odmietnutiu nakrájaných foriem, japonskí inžinieri a obchodníci videli situáciu na trhu v pravom uhle. Toto auto prakticky nemá slabé stránky, a preto si celkom zaslúželo vytiahol víťazstvo.
Svetlo a tieň
Gennady emelkinNa Mitsubishi (1), Renault (2), SUBARU (3) a VOLKSWAGEN (4) Xenónové svetlomety sú inštalované, zatiaľ čo ich súper Nissan X-Trail (5), počnúc konfiguráciou Le, - LED optiku. Ak chcete identifikovať svoje výhody a nevýhody, sme uskutočnili experiment: vybudoval chodbu z kužeľov a každých desať metrov urobili merania s pomocou luxmetra. V režime v blízkosti svetelného režimu rozlišuje Tiguan. Má optimálne rozloženie svetla a hladký prechod od svetla na tieň. Jasne viditeľné nielen širokú časť prechádzajúcej cesty, ale aj opačný jazdný pruh S jej stranou. Zároveň nie je slepý. X-chodník stratený Tiguan. Sharp čiernobiele hranice spôsobuje nepohodlie. Osvetlenie priechodnej cesty je dobré, ale z protizávažie: jasne viditeľné objekty vo vzdialenosti nie viac ako 30 m, a potom tma je ihrisko. Ak osoba alebo napríklad auto pochádza z pult na ceste, potom v oblasti viditeľnosti bude neskoro. Podľa môjho názoru, Nissanove inžinieri boli prevrátené v ich túžbe chrániť blížiaci sa vodiča od oslepenia. Je potrebné upraviť čiernu a bielu hranicu. Outlander, Forester a Koleos vykonávali hladko. Neexistujú žiadne sťažnosti na distribúciu svetla. Dokonca aj vodičom Koleos, ktorí si posledné miesto, necíti nedostatok svetla. V režime Ďaleko Najlepšie bezpodmienečne sa stali X-TRAIL. Nepáčilo sa mi to len to, že spínací stroj zďaleka až po najbližší je príliš citlivý na blížiaci sa tok. Niekedy reaguje aj na odraz vlastných svetlometov z dopravných značiek. Zároveň sme rozpoznali svetlo Forester najpríjemnejších pre oči. Výsledky zvyšku účastníkov sú jasne viditeľné na fotografii. Bude LED optika xenónového vysídlenia v predvídateľnej budúcnosti? Pomerne. Ako však naše testy ukázali, zlepšili výrobcov v tom, čo.
Ak hľadáte priestranný, rýchly a univerzálny crossover veľká rodina, potom s uvoľnením novej voľby X-TRAIL, viac ako inokedy, je zrejmé. Mikhail Kuleshov
Moderný trh Technika S. zvýšená priestupok Je dostatočne nasýtený vynikajúcimi ponukami. Môžete nájsť kórejské, čínske, európske alebo klasické japonské návrhy a porovnávacia skúšobná cesta crossovers je dosť ťažká. Na to budete musieť stráviť veľa času, pretože v každej krajine je mnoho zástupcov. V roku 2015 sa trh doplnil novinkou a dostal ešte zaujímavejších konkurentov.
Najmä aktívne v sezóne 2014-2015 sa čínske značky ukázali, s prihliadnutím na zvýšenie cien klasických lídrov v segmente. Ak si chcete kúpiťnajlepší crossover Vo vašej triede budete musieť stráviť nie jednu testovaciu jazdu. Moderné ponuky Tak zaujímavé, že ich chcú študovať niekoľko minút. Takže pre testovacie disky bude veľa času. Ponúkame sledovať testovaciu jednotku kríženia značiek, o ktorú máte záujem o v našej recenzii.
Nové ponuky z Lada - Mnoho Crossovers pre váš test
Každý očakáva úplne nové auto, ktoré sa sľubuje, že sa objaví na trhu v roku 2015 alebo v budúcej sezóne. Toto je LADA X-Ray - nedávno, auto bol koncept a neplánoval padnúť na dopravník, ale manažment rastliny sa rozhodol masová výroba Plne domáce vozidlo.
Aj keď vykonať skúšobnú jazdu tohto crossoveru nie je možné, ale továrenské sekcie už spustili sériový stroj a urobili svoje závery požadované zmeny. V súčasnosti sa auto pripravuje na prezentáciu na jednom z najbližších predajných áut, takže čoskoro budeme mať plnohodnotný crossover v návrhu Lady.
Nový Tiguan - zaujímavá aktualizácia roku 2015
Pozrite sa na tento crossover práve na videu nie je tak zaujímavé. Oveľa viac vzrušujúce, aby sa porovnávacia skúšobná jazda jeho starej verzie s novinkou. Uvidíte, ako vážne Volkswagen priblížil k aktualizácii predajného a populárneho modelu. Auto dostalo mnoho zaujímavých technológií, ktoré ešte nie sú inštalované na iných obavách autách.
Zaujímavé je, že Volkswagen Tiguan sa v technickej časti prakticky nezmenil. Trochu zmenená konfigurácia, ale vo všeobecnosti zostala Crossover to isté. Už dnes je verzia z roku 2015 k dispozícii na testovacej jazde v oficiálnych salónoch, ale externe a tam sú prakticky žiadny rozdiel vo videu v aute.
Čínske nové produkty - otestujeme úplne inú triedu
Ak sa chcete uistiť, že úplne iné autá začali vyrábať v Číne, len choďte na testovaciu jazdu moderných crossovers zo stredného kráľovstva. Nájdete tu veľa vzrušujúcich vlastností strojov, ktoré vás budú mať radi a priniesť potešenie z testovania. Medzi najzaujímavejšie aktualizácie sezóny 2015, takéto vozidlá možno poznamenať:
- - kompaktný a štýlový parkkát s vynikajúcou kvalitou interiéru;
- LiFAN X50 - Zbrusu nový dizajn, vynikajúci ekonomický motor a zvýšený komfort;
- Geely EX7 - Aktualizované Emgrand Series Parcatenter vás prekvapí kvalitu zostavy salónu a silou elektrárne;
- Dongfeng AX7 je vynikajúce auto so štýlovým vzhľadom a veľmi zaujímavou plnením kompletných sadov;
- Changen CS75 - prémiový segment Čínske technológie pre milovníkov vynikajúcej technológie.
Ako sa môžete uistiť o video a recenzie odborníkov, stroje výrobcov zo stredného kráľovstva sú dnes hodné vašej akvizície. Môžete si kúpiť ako obyčajný možnosti rozpočtu Zvyčajné vozidlá a uprednostňujú modernejšie a dobre vybavené verzie techniky - výber len pre vás a váš rozpočet. Dokonca aj tí kupujúci automobilov, ktorí predtým vyvolali čínsku výrobu, sú dnes, oni sa pozerajú na tieto lacné a vysoko kvalitné ponuky.
Kia Soul - Aktualizovaná verzia Easy Crossover
Malý parcourt z KIA dostal niekoľko čerstvých aktualizácií. Auto je hodné plnohodnotnej aktualizácie, pretože v technickej časti a pohodlí, kupujúci nemajú takmer žiadne sťažnosti. Ale vzhľad a vykonávanie kabíny by museli urobiť lepšie.
A v roku 2015 dostanú fanúšikovia kórejských parkovísk nádherné aktualizácie Kia duša., na ktoré sa zvýšia len niekoľko percent. Novinka ponúka úplne modifikovaný interiér a viac štýlové vykonávanie vonkajšej časti tela. Na testovacej jazde si všimnete, že stroj má rovnakú techniku.
Poďme zhrnúť
Môžete stráviť nie jednu skúšobnú jazdu krásnych crossovers a nájsť niekoľko desiatok vhodných modelov pre seba. Je však jednoducho nemožné určiť najlepší zástupca trhu na objektívnych parametroch. Pre každého experta a kupujúceho bude zoznam optimálnych vozidiel v tejto ťažkej triede ich vlastný a nezávislý. Preto je dôležité vybrať si auto vhodné pre vaše požiadavky.
Nákup Crossover, môžete využiť existujúce testovacie disky alebo vlastné známej s každým z žiadateľov. V salónoch budete radi poskytovať informácie o všetkých možnostiach prítomných a dať skúšobnú cestu, ktorá sa stane hlavným faktorom pri výbere vášho auta v budúcnosti.
VOLVO XC90 D5 AWD Incription
Výkon 225 HP, Zrýchlenie 0-100 km / h 7,8 s, cena od 4 907 700 RUB.
AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO
Power 333 HP, Zrýchlenie 0-100 km / h 6,1 s, cena od 5 121 275 Rub.
Napájanie 249 HP, zrýchlenie 0-100 km / h 7,1 s, cena od 5 320 258 Rub.
Range Rover Šport SDV8.
Výkon 339 HP, Zrýchlenie 0-100 km / h 6.9 S, Cena od 5 896 005 Rub.
BMW X5 XDRIVE 40D
Power 313 HP, zrýchlenie 0-100 km / h 5,9 s, cena od 6 495 350 RUB.
VOLVO XC90 D5 AWD Incription
AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO
MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4Matic.
Range Rover Sport SDV8
BMW X5 XDRIVE 40D
AUDI Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR SPORT SDV8
Full-veľkosti SUV Premium značky pre mnoho-váženého spotrebného sen. A pre mnohých, tento sen, alas, zostáva nebytí. Veríme, že sny by sa mali splniť, a zozbierané naraz a na jednom mieste päť áut naraz - jeden z druhých je lepší. Alebo nie lepšie? Teraz to zistí!
Text Vasily Ostrovsky, Foto Artem Popovich
Všetky autá sú v súčasnosti hlásené. Najviac "starý" - rozsah Rover Sport: Jeho predaj začal v lete 2013. BMW X5 sa objavil na konci toho istého roku, a Volvo XC90, Audi Q7 a Mercedes-Benz Gle prišiel do Ruska dosť nedávno.
Úprimne povedané, porovnanie takýchto vozidiel má väčší rozsah akademický záujem, a nie praktický význam. Hovoriť o takomto formáte, ako drahý SUV ušľachtilého pôvodu, je potrebné vziať do úvahy nie len "fyzické" parametre auta, ale jeho "úprimné" vlastnosti. Je ťažké si predstaviť, že osoba, ktorá zamyslela sedieť za "Mercedes" volantom, môže uprednostniť jeho hviezdou modro-bielym vrtuľovým strojom s inou ideológiou. Áno, Angoman je nepravdepodobné, že by sa varil na Teutic Technika: V jeho pohľade sa rozsah môže byť ešte drahší "Ranj".
Ale "AUDI" a "VOLVO" sú trochu kaštieľ. Avšak, Q7 bolo skôr status, zatiaľ čo XC90 bol teraz zdvihnutý na úroveň zvyšku vozidiel, v porovnaní s jeho predchodcom. No, tým zaujímavejšie budú naše pozorovania.
AUDI Q7 3.0 TFSI QUATTRO
Bez malých desiatich rokov existovala medzi premiérmi dvoch generácií Q7 - Termín pre súčasné normy je takmer po sebe idúci. Nový "KU" sa líši od starej rovnej: ak bývalé auto Zdalo sa, že je to zaoblený nápadný, teraz "AUDI" Shreended s hranami a ... prestali vyzerať ako SUV. Ale pretože veľký crossover Musí byť impozantný!
Dojmy zo salónu sú tiež nejednoznačné. Prvé hodnotenie je v pohode. Zaujímavé je, že vykonalo úchytky na kontrolu klimatizácie, na ktorých sa zobrazia teplota a režim prevádzky. Skvelé z čiernych drevených vložiek s matnou textúrou a tenkými pruhmi.
Plne digitálne zariadenia sú impozantné: grafika funguje perfektne a najvyššia funkčnosť. Poslednou súčasťou je však palica o dvoch koncoch: nadbytok hodnôt na displeji výrazne komplikuje vnímanie. A veľmi prekvapená orientácia palubná doska: Nie je určená na orgán vízie vodiča, ale ako keby sa naklonil. Na to si zvyknete na to, ale otázka "Prečo?" Avšak zostáva.
SUV? Skôr, veľký vozeň. Veľmi veľký! A tiež - pevné, prísne, pohodlné. Riadenie tohto automobilu pociťujú pocit dôvery a nezraniteľnosti. Perfektná povrchová úprava, správna manipulácia a výkonné zrýchlenie benzínu V6. Nákup na zadnej pohovke takmer viac, než potrebujete! A predná časť je dobrá: pohodlné stoličky, krásne a v zásade, zrozumiteľné rozhranie. Čo môžem nájsť tvár? To je len pre uprednostnenie verzie s dieselovým motorom, aj keď by dynamika bola dokonca poškodená. Potom by pre mňa bola Q7 určite dobrá.
Pri demontáži stroja na prednom paneli a dvere sa blikajú svetlé biele pruhy, ktoré sú nahradené červenou farbou po chvíli. Špeciálny! Nepáčilo sa mi tento výkon, ale nie všetci odborníci ocenili takú krásu, prijímať jej nepríjemne dotrivú.
Avšak, pokiaľ ide o pohodlie spravovania multimediálneho rozhrania, neexistovali žiadne rozdiely: Nemci urobili Waum. Polymové tlačidlá TouchPad v kombinácii s okrúhlym regulátorom a výberovými klávesmi rôznych segcií menu sú tryskanie mozgu. Okrem toho je gombík nastavenia hlasitosti umiestnený od zbytočného touchpadu a okrem hojdania. Výsledkom je, že upravte objem cestujúceho, aby bol viac informácií ako vodiča. Mount z mysle!
"AUDI" má rád mäkkú suspenziu: auto je nejaký nezrozumiteľný spôsob, a to aj veľké nezrovnalosti, bez toho, aby sa triasli kolesá a bez toho, aby kymánili telo. Áno, a trup je veľký, navyše, jeho objem môže byť nastavený nielen zložením zadného rada, ale jednoducho sa pohybujú jednotlivé časti z neho tam a späť. Avšak, s mazaným systémom na palube, nemohol som nájsť spoločný jazyk, bez ohľadu na to, ako tvrdo sa vyskúšala: cesta manažérskych orgánov na centrálne tunel ma ponorila do hrôzy. To je nejaká ergonomická vakhanalia, Bohom! Nepáčilo sa mi na obrazovke namiesto palubnej dosky: Ak chcete zistiť mnohé čísla, nie je ľahké, okrem toho zostáva netrandostrovateľným tajomstvom pre mňa, prečo je nastavený so sklonom nadol.
Naša kópia sa ukázala byť v podivnej konfigurácii: s veľmi drahými možnosťami, ako je audio systém Bang & Olufsen, auto bolo zbavené pamäte predných sedadiel a kontrolu klímy pre cestujúcich pohovky. Stĺpik riadenia nebol vo všeobecnosti elektrifikovaný - ako však a na "VOLVO". Napriek tomu neexistujú žiadne sťažnosti od stoličiek - nastavenie sú viac ako dostatočné. Zadné sedadlá sú tiež nastaviteľné: Jednotlivé časti pohovky sa môžu pohybovať pozdĺžne a nakloniť späť do veľmi širokých limitov. Skladom priestoru a pohodlie vstupu / výstupu "AUDI" mimo konkurencie.
Lakťová opierka je rozdelená na dve rovnaké časti,
každý z nich je regulovaný dĺžkou. V rovnakej dobe, "sklad" sám v jeho hĺbkach je veľmi skromný z hľadiska objemu
TouchPad neodôvodňuje očakávania:
vodič má túžbu využiť ich ako prostriedok na navigáciu menu, ale je vhodný len pre vstup "palpais", ktorý používate celkom zriedka
Veľmi pohodlný volant
v miestach, priľnavosť je oddelená jemným perforovaná koža. Samostatné tlačidlo JOYTION - špeciálne na nastavenie hlasitosti navigačného systému
Z piatich automobilov bolo len Q7 vybavené 333-silným benzínovým motorom a napísal len Ranju. S dynamikou, samozrejme, Crossover je všetko v kompletná objednávka. A hladkosť "Ku-siedma" zanechala najmenší dojem. Pohodlnejšie odpruženie si nepamätám! Malé nezrovnalosti Crossover úplne ničí a veľké sa znižuje na frivodné veľkosti. Môžete prejsť na "leggingovú políciu", bez zníženia rýchlosti vôbec. Zdravé!
Ale upozornenie na manipuláciu s autom. Na jednej strane "nemecká" demonštruje nádherný držiak v odbočení - na druhej strane nehľadá spoľahlivé informácie v rukách vodiča, pokiaľ ide o uhol otáčania kolies: svetlo volant nemá dostatočnú informáciu A zase musí spadnúť takmer náhodne.
Pokiaľ ide o pasiteľnosť, "AUDI" v tejto disciplíne nie je silná, ani napriek prítomnosti pneumatického odpruženia s možnosťou zmeny klírensu: Dlho kolesový základ a veľké napučiace nie sú najlepšou materskou školou na off-road.
BMW X5 XDRIVE 40D
Dokonca aj na konci minulého storočia, v Mníchove, dokázali sa na celom svete, že SUV by mohol mať športové vozidlá: objavujú sa v roku 1999, X5 sa stal väčšinou vodičov Crossover (predtým, ako sa objavil Cayenne ešte tri roky). Áno, a teraz "X-piate" všetko provokuje tiež jazdiť "s vysoko vyvýšeným kľúčom." Ďalšia vec je, že v porovnaní s predchodom E70 súčasné auto F15 Séria sa stala oveľa pohodlnejšou: vynikajúci hladký pohyb - hlavná akvizícia X5.
Podobne ako "Mercedes", Bavorský crossover vyznáva zariadenie na tradíciu: z hľadiska "boomer" v kabíne, všetko sa nachádza na svojich miestach. Kľúčovým rozdielom medzi Mníchovým tradicionom z Stuttgartov je však to, že z hľadiska normálnej osoby v BMW s ergonómiou nie sú žiadne problémy. S každou novou generáciou sa "X-Fifth" stáva čoraz bohatou elektronikou, ale jeho vysoká hustota na meter štvorcový vozidla nie je v rozpore s pohodlím použitia - s výnimkou navigácie, ktorá je kategoricky nepohodlná na kontrolu kruhového regulátora. EH, tu by bol normálny ľudský dotykový displej ...
"Ha-pätina" je určitá história a obraz. Je ako ušľachtilý kôň, ktorý sníva o lábe v cval. Ale aký druh nudy v kabíne? Toto je crossover z segmentu Premium! Kde je zámerný luxus, ktorý sa veľkoryso vzdáva najbližších konkurentov? Zdá sa, že je to všetko - "a koža a tvár". A ešte, ako keby niečo nestačilo - nejaký úmyselný lesk, alebo niečo ... ale kmeň so samostatnými dverami je pohodlná vec. Ak ste abstraktné z konkrétneho obrazu "Boumen", potom v suchom zvyšku bude univerzálny, ale diabolské rýchle auto, čo je vhodné pre požiadavky dospelého páru s niekoľkými mladými deťmi, ktoré bude útulný pre príliš priestranný zadný pohovka.
Na pozadí konkurentov sa SALON "X-FIFTH" môže dokonca zdať mierne konzervatívny: napriek tomu, že multimediálne rozhranie je obdarené pomerne rozsiahlymi silami, hlavné funkcie sú stále zavesené na obvyklých tlačidlách. Zvýrazne, stojí za zmienku nepevnených prepínačov riadenia (určiť, v akom režime stievy pracujú, len osoba s dobre vyvinutá intuícia je schopná rovnakého joysticku.
Predné kreslá v BMW majstrovské dielo - bez preháňania. Okrem miliónov všetkých druhov známych úprav, predné sedadlá tiež "prestávka" v polovici chrbta: uhol sklonu jeho horného môže byť nastavený samostatne. Všeobecne platí, že stolička je možné ľahko nastaviť na akomkoľvek, dokonca aj na najnovšej úrovni. BRAVO!
BMW sa mi zdalo príliš zášklby: zrýchľuje skoky a spomaľuje - brzdový pedál bol zbytočný. Nepáčilo sa mi, že prahové hodnoty nie sú chránené pred nečistotami - v tomto zmysle, Audi a Range Rover je výhodné. Ale s hladkosťou mŕtvice nie sú žiadne problémy. A tiež prekvapil nedostatok pneumatickej pozastavenia s úpravou klírensu: Zdá sa mi, že v tejto triede a pre tieto peniaze by to malo byť povinné vybavenie.
Bavorski Dlhé dodávané svoje drahé autá s projekčnými displejmi a X5 neprekročil. Podľa kvality informačných kanálov je bezchybný: Zdá sa, že jasný farebný obraz varí nad cestou. HUD je tiež VOLVO, ale Švédi majú jednoduchší úspešný.
Interiér okolitého osvetlenia
umožňuje vybrať farbu osvetlenia podľa uváženia vodiča - zodpovedajúci bod v ponuke palubného systému je určený na túto funkciu.
Dvojitá podšklaba
otvorí prístup k boxu na centrálnom tuneli, v ktorom významná časť hlasitosti vytiahla poličku pod mobilným telefónom. Mimochodom, BMW podporuje simultánne pripojenie dvoch telefónov
Najviac laconicason
poskytuje neinteligentné vnímanie kľúčové informácie. Okrem toho sa na projekčnom displeji zobrazia niektoré údaje.
X5 nie je plachý nie plachý vykazovať svoje športové zručnosti
Napriek tomu, že súčasná "X-piata" mierne ochladila, zmenila tuhosť zdvihu na hladkosť, stále neváha vystaviť svoje športové zručnosti - najmä to platí aj pre modifikáciu s 313-silným dieselovým motorom, krémovým Pár tucet turbínov. Motor - Chumova! A krabica k nemu vo väčšine oblek: Prevody sa rýchlo nahrádzajú rýchlo, ale hladko.
Volant je číry, ostrý - a zároveň nie je nepríjemná nervozita. Športový režim sa zdalo, že kúsok úzkeho použitia: Jednoduchá, nenápadná impulvibilita Listy, opustenie nahého banda nervov - pre každú lisovanie plynu je auto zbytočne zášklba dopredu, niekedy nútení spomaliť. Brzdy v X5, Mimochodom, sú tiež veľmi citlivé - k tejto funkcii musíte si na to zvyknúť.
Z hľadiska pasiteľnosti je jedinečne BMW horšie pre vodcov: napriek slušným cestným lúmenom a dobre pracujúcim imitácii diferenciálnych zámok, X5 je zbavený a po prúde a pneumatické suspenzie s premenlivou vôľou.
MERCEDES-BENZ GLE 350 D 4MATIC
Normálne sa považuje za nový model, ale v skutočnosti sa Mercedes stal najväčším účastníkom nášho testu: V skutočnosti je to tretia generácia ML, spracovaná restylingom.
Interiér počas modernizácie sa príliš nezmenil: Namiesto displeja zabudovaného do predného panela sa objavil. nové pravidloA malé koleso na prechádzku na palubnej ponuke sa prešlo na masívny regulátor s dotykovým panelom visiacim cez ňu.
Mercedes sa zdá byť dokonale vyvážený stroj
Inertia Schwabs využili množstvo ľavého spínača, ku ktorému je potrebné, aby ste sa mohli prispôsobiť, ak je váš prvý "Mercedes". Skutočnosť, že stierače čelného skla sa zapnú doľava od volantu, a nie vpravo, nie je možné na to zvyknúť. Ale k voličovi "AUTOMATION", ktorý vychádza z stĺpika riadenia na mieste páky pre vysielateľov, okamžite prispôsobiť. Keď som sa presťahoval do BMW po "Mercedes", potom namiesto toho, aby som sa pohyboval z miesta, vyčistil som čelné sklo.
"Mercedes" pre mňa - značka Špeciálna: Mám slabosť od detstva do áut s trojstrannou hviezdou. Salon v Gle ako útulný úrad, z ktorého nechcem ísť von. Všetko tu je dôkladné, takmer konzervatívne - a zároveň moderné, úctyhodné a aristokratické. Neexistujú žiadne komentáre k jazdným vlastnostiam - sú leštené na brilanciu. Áno, a Mark hovorí pre seba: Slovo "Mercedes" nemusí nikomu vysvetliť. Pravda, nepáči sa mi nový systém Označenia - Na povesť, že odlíšiť jeden SUV z druhého je teraz takmer nemožné.
Predné sedadlá našej gle boli elektrifikované na maximum. Riadenie ich tradične dal na dverách, avšak v základoch existujú tlačidlá, kde sú tlačidlá - najmä, regulujú bedrový podprojekt. Mimochodom, zvedavým znakom: Ako posunu sedadiel, automaticky zdvihnú opierky hlavy - podľa môjho názoru je to absolútne logické.
Je to jednoducho prekvapujúce, že ostatní výrobcovia sa ešte nevyskytli. NO menej zvláštne a skutočnosť, že Mercedesovs z nejakého dôvodu nepoužívali sedadlo na uľahčenie pristátia vodiča: Keď je zapaľovanie vypnuté, je vypnuté iba volant.
Skladom priestoru na gauči, Mercedes je horší ako "AUDI" a "VOLVO", ale vyhrá z BMW a rozsah. Neexistujú žiadne nepríjemnosti s vstupom a výstupom, hoci pravdepodobnosť farbenia nohavíc stále existuje - dvere nechránia prahové hodnoty z nečistôt.
Zo všetkých piatich áut, Mercedes dodáva dojem z najspadelnejšieho auta. V ňom je všetko zdôraznené dobre: \u200b\u200ba ušľachtilý vzhľad a pohodlný salón, a priestranný trup. TRUE, s multimédiou, zdá sa mi, že Nemci sa otočili: Dotykový panel na centrálnom tuneli tu je zjavne nadbytočný. Ale obraz na obrazovke je dobrý: a kvalita obrazu je mimoriadne jasná a písmo je pomerne veľké - žiadne problémy s vnímaním informácií. A fungovanie kruhového prieskumu systému a vôbec predovšetkým ticho! Páčilo sa mi, že pre GLE je možné objednať likvidácia S po prúde: s ním vytiahnite príves s loďou - pár máčiek. A napriek tomu, s inými vecami, ktoré sú rovnaké, by som uprednostnil väčší GL - len kvôli jeho veľkosti.
Z hľadiska nákladnej dopravy bol úspešne navrhnutý GLE Salon. A hoci vankúše a zadná časť zadného rady musia byť pridané samostatne, spúšťanie opierok hlavy do nižšej polohy, ale táto operácia vedie k tvorbe absolútne plochej podlahy.
Najjednoduchšie ovládanie audio systému
vzhľadom k tomu, že vodič má možnosť vybrať si spôsob, ako komunikovať s ním - cez menu multimediálneho rozhrania, tlačidiel na volante alebo tlačidlách na centrálnej konzole
Chladný kruhový prehľad s jasným obrázkom,
ktoré tvoria kvartet Chambers, je nádherný pracovný nástroj: reverzne, zameriava sa výlučne na displeji, na Mercedes je jednoduchší
Ľahká koža salónu bola príliš značka:
viac nové auto S najazdeným kilometrom menej ako tisíc kilometrov, už získala odlišný modrý odtieň.
Stĺpik riadenia sa zaostrí v súbore pák
tri ľavé a jedno pravé. Avšak, ak si zvyknete na selektor "Automat" pomerne rýchlo, potom sa prokorná multifunkčná páka s otočnými signálmi a čelnými sklámi nie je tak ľahké naučiť sa
Tri litrová dieselová nafta, ktorá oživuje GLE 350 D, starostlivo zapísaná v "dani" 249 silách (v Európe, rovnaký motor produkuje 258 hp) a je vybavený 9-stupňovou "automatickou". Pracuje takýto tandem veľký: súbor rýchlosti sa vyskytuje rýchlo, ale v Mercedesijsku hladko. Izolácia hluku pracovala najspracovanejším spôsobom, suspenzia je zabalená vo výbornej - hladkosť je dobrá aj v športovom režime. Mercedes všeobecne zanechal dojem ideálne vyváženého auta.
Áno, je takmer sterilný v pocitoch - neexistuje jediná poznámka k svojmu správaniu! Zároveň, crossover z Stuttgartu nudí nudný jazyk sa neobjaví - GLE sa zdá byť ako veľmi živý a pohyblivý organizmus. Jeho postava je zámerne hladká, ale je to práve v tom, že sa kúzlo tohto auta klamstiev patrí: Je to pocit, že veľké inžinierske práce stojí za takéto obmedzené správanie.
Pokiaľ ide o off-cestné vlastnosti Mercedes, potom na ceste, bude uviesť len do Ranju, a dokonca najmenší: v GLE 350 D Arsenal, doplnený pneumatickou suspenziou s pneumatickou suspenziou, nižším prenosom, núteným Blokovanie centrálneho diferenciálu a nastaviteľného klírensu cestnej premávky, ktorej maximálna hodnota dosiahne 285 mm.
Range Rover Sport SDV8
Generovanie bolo vyrobené z objavovania, jeho dedič spoločná platforma S veľkým "RANGEM". Počas reinkarnácie RRS sa uľahčilo štyrom sto kg a dostal nové motory - najmä 4,4 litrové Turbodiesel, ktorý stál len pod kapotou nášho auta. Takže mocné "DVIGLO" a nádrž bude ťahané hraním - nie skutočnosť, že SUV! V reakcii na stlačenie športu akceleračného pedálu, mierne stláčanie na zadnej nápravu, ide do ofenzívu do priestoru pod dozorcom maternice "osem". A hoci BMW a AUDI sa vzdajú rozsahu Draga a Audi, dojmy z pretaktovania sú stále veľmi silné: sa okamžite cítite vo veľkom a ťažkom, ale zároveň neuveriteľne rýchly stroj, ktorý generuje pocit celkovej nadradenosti nad inými účastníkov cestnej premávky.
Táto ilúzia sa živí vysoké pristátie - pozeráte sa na susedov vo vlákne. Poskytuje dobrú viditeľnosť, ale komplikuje prístup k vozidlu: nemôžete sadnúť v Ranjovi a ani vstúpiť, ale stúpajte. Nízky ľudia skočia do salónu bude ťažšie ako rast rastu nad priemerom. A proces vykládky na prednej strane miesto pre cestujúcich Dievčatá v úzkej sukni sa otočia na strip show vôbec!
Bývalý "šport" som sa mi to naozaj nepáčilo - so všetkými Paphosom sa zdalo rustikálne. Tu je nový "Ranj" - Ďalšia vec! Je krásny a elegancia, aj keď to vyzerá pôsobivé a hrozné. Pre organizáciu vnútorný priestor "Briti" je niečo ako BMW - napríklad v zadnom rade mi chýba moja výška, a je to nepohodlné sedieť tam - zasahuje do skoseného telesného stojana. Pokiaľ ide o manipuláciu, je to horšie ako bavorský crossover - ale je to jasne schopné off-road featsPre ktoré som osobne nepochybne prísť.
Nevýhody Pri pristátí British SUV kompenzuje plnohodnotný systém pohodlného prístupu a prahových hodnôt, ktoré sú vždy čisté - sú úplne uzavreté dverí s tesneniami.
Zadný cestujúci "Range" tiež nie je jednoduchý: Okrem výšky vysokého umiestnenia nad zemou, vstupný výstup komplikuje vyčnievajúci oblúk kolesa a silne nakloneného telesného stojana. Áno, a miesta na nohách sú menšie ako v iných strojoch, aj keď viac ako v BMW. A tu je najväčšia lakťová opierka, v ktorej leží aj diaľkové ovládanie zábavného systému - každý cestujúci je umiestnený na monitor a súbor slúchadiel.
Anglické auto sa páčilo viac ako zvyšok. Ak venujete pozornosť niektorým nepríjemnostiam, ako je ťažkosti so zahrnutím vykurovania sedadiel, potom "rozsah" úplatne pohodlie pristátia. Volant a kreslo odchod, uľahčujúce výstup, a prahové hodnoty sú chránené pred nečistotami. A čo tu je motor! Nielenže spôsobuje veľké auto, aby získal krok, ale vyznačuje sa exorbontózne nízkou spotrebou paliva. Som zmätený len možné problémy So spoľahlivosťou.
Predný rad žije ľahší. Avšak, tu je jeho špecificita. Napríklad, vykurovacie a vetracie sedadlá môžu byť aktivované iba pomocou pomoci zobrazenia multimediálneho systému, hoci v požadovanej položke menu sa okamžite dostanete stlačením špeciálneho tlačidla na centrálnej konzole. Mimochodom, len v "Range", môžete srdečne teplý alebo chladný chrbát buď vankúš sedadla, stlačiť požadovanú zónu na displeji prstom na stoličkách.
Bohužiaľ, RRS bola zverejnená, bez čakania na nový multimediálny systém, ktorý debutoval na Jaguar XE: Starý sa vyznačuje primitívnou grafikou, zrejme nie zodpovedá stavu stroja. Nepáčilo sa mi a pracujem s USB diskami: Systém nerozpoznáva všetky flash disky a odmieta reprodukovať jednotlivé stopy z neznámych dôvodov.
Všeobecne platí, že interiér "British" vyrába mimoriadne príjemný dojem - koža uvoľňovania prvej triedy je susediaca s lešteným hliníkom a príjemným na dotykový plast.
Displej s vidlicovým obrazom
je to považovaný za firemný čip britských áut: vodič a predný cestujúci bude súčasne vidieť rôzne obrázky
NEPOUŽITÝ NEPOUŽITÝ
je však chápané, avšak brilantná podložka. ktorý spravuje stroj na iných "Rangers", vyzerá viac štýlové, ale pre jednoduché použitie dokonca uprednostňuje joystick
Zobrazí sa zastaraná grafika -
tu hlavným problémom Multimediálne zariadenia "Ranj Rover". Zvyčajné analógové nástroje však môžete odmietnuť z virtuálnej palubnej dosky.
Pohodlný prístupový systém
na britskom vozidle výrazne uľahčuje proces umiestnenia za volantom: volant stúpa na poschodí a stlačenia na prednom paneli a stoličky sa vracia späť
Kmeň tohto "rozsahu" je zrejme, pretože je "šport" - nie je dokonalý. Po prvé, významná výška zaťaženia komplikuje umiestnenie ťažkého posilnenia. Po druhé, ak zložíte zadnú pohovku, potom sa hladká podlaha nedostane. Po tretie, extrakt z podlahy s množstvom náhradných plavidiel s plnou veľkosťou môže okrem osoby s dobrým fyzickým tréningom.
Napriek výkonný motor, Šport nemá jazdu na koni, aj keď je schopná ísť rýchlo: cestovná rýchlosť Ďaleko za "sto" pre neho - v poradí vecí. Hladkosť priebehu dobra, avšak pri jazde, viac či menej veľké nezrovnalosti príde na pochopenie toho, koľko masívneho z kolesa SUV: oscilácie nesliezavé masy Cítim sa lepšie, než by som chcel.
Ale na úrovni "Ranju" nie je to rovnaké! Suspenzia sa vyznačuje impozantnou artikuláciou, okrem pneumatických bullies vám umožnia zdvihnúť telo cez zem až do záznamu 335 mm. Aj v zozname off-road cnost na "britskej" je Razdatka s modlitbou, ako aj núteným blokovaním centrálnych a zadných diferenciálov.
VOLVO XC90 D5 AWD Incription
Podobne ako Audi Q7 by vlajková loď Crossover Volvo uzavrela na začiatku: prvá generácia XC90 ustúpila svojmu nástupcovi len na dvanásteho roku života. Avšak, očakávania nového auta stálo za to - "deinetie" úspešné pre slávu!
A benzín a dieselové motoryKtorý je vybavený XC90, majú rovnakú konfiguráciu: dva litre, štyri valce plus adresy rôzne stupne arogancie.
Vyzerá to, že "Volvo" škandinávskym neopatrným, ale zároveň moderný a absolútne rozpoznateľný. Tuhá symbolika: Znamenie Marsu na mriežke chladiča a svetlomety sú zdobené kladivom Thorah - tvar t tvar LED svietidiel by sa mal interpretovať týmto spôsobom. Je škoda, že Švédi z nejakého dôvodu nepokrývali prahové hodnoty dverí: Keď je pristátie ľahké znepokojovať jeho nohavice.
Zdá sa, že vzhľad švédskeho auta mi nudný. Ale vo vnútri druhej generácie crossover prekvapil nielen vysoko umelecký dizajn interiéru, ale aj jeho pohodlie: všetko je pre osobu tu. Áno, a "tableta" na centrálnej konzole je celkom vhodná, najmä preto, že je riadený dotykom, a nie usilovne otáčanie a vŕtanie. A aký je elegantný zvuk audio systému! Je škoda, že "Volvo" išlo toľko: Ak nový XC90 stojí rovnako ako starý, určite by sa stal hitom!
Akonáhle vo Volve, okamžite relaxujte, po hondení veľmi "atmosféru pohody", ktorá je tak starostlivo impregnovaná dizajnérmi salónu. Vnútorný svet HS90 je vyrobený s veľkou chuťou a vyštudoval milosť. To, čo stojí len za vnútornú dekoráciu dverí: sochársky povrch, kombinácia textúr, farieb, hladkými linkami dokovacích materiálov, aby to umelecké dielo. Samostatné položky, ktoré sú prezentované ako značkové čipy, nevyzerajú ďalekootvorné: vyprážané "šperky" na spustenie motora a výber režimov pohybu nie je len funkčný, ale tiež ľahko použiteľný. V každom prípade je kvalita cieľa XC90 nikdy nižšia ako nemecká a britské autá. Jediný strach spôsobuje lak čierny plast, z ktorého sú vytvorené tlačidlá na gombíku a dverným panelom, rámovanie odchýlky na kontrolu klimatizácie a displeja na stredovej konzole. Všetko vyzerá módne, ale v skutočnosti sa ukázalo, že je označené.
Mimochodom, o displeji: vertikálne orientovaná dotyková tableta s rozhraním Sensus, nad výplňou, ktorého Corpels Mitsubishi Elektrické špecialisti sú charakterizované dobrou grafikou a dostatočnou rýchlosťou. Ukázalo sa, že je ľahšie pochopiť ponuku, než sa zdalo, že podiel nedostatku logiky netrpí. Virtuálne zariadenia však neboli ohromení - po komunikácii s Audi, nenecháva pocit, že Švédi zvládli len malú časť potenciálu takejto palubnej dosky.
"A skutočne vydali drsné: mrazu -10-15 stupňov (bol -20 v noci) plus veľa snehu. Ale nie je možné chýbať to: tri dni na rôznych automobiloch a jazda v širokej škále podmienok - všetko je, aby odpovedal na otázku: Kto ide na off-road? V tomto materiáli nenájdete podrobný prehľad Niektoré špecifické modely, ale nájdete "Rýchly vzhľad" a funkcie off-cestných systémov mnohých crossovers a SUV.
Ale spoločnosť zhromaždila pozoruhodnú: BMW X3, FORD RANGER, HONDA CR-V, MAZDA CX-5 A MAZDA CX-9, Mitsubishi Pajero. Šport, RENAULT KADJAR, Suzuki Vitara S a Suzuki SX4, TOYOTA LAND Cruiser Prado I. Toyota Highlander.. Ako môžete vidieť, "v jednej fľaši" Zmiešané a typické svetelné crossovers a plnohodnotné rámy SUV a snímače. Organizátori preto pripravili dve stopy naraz: relatívne svetlo - pre crossovers a ťažšie - pre rámcové suvs a snímače. Light Trail zahŕňala tyče tvaru X (imitácia chýb na ceste v kontrolnej objednávke), "obchod" pre cestu na jednej strane vozidla (striedavo visí na prednom / zadnom kolese na jednej strane) a ľadový "hada", kde bolo možné posúvať vložku. Z tejto trate, všetko začalo ...
BMW X3.
Tak sa stalo, že som strávil ráno testovacieho dňa riadenie BMW. X3 a na zaujímavých serpentíny v blízkosti strediska Bukovel. Beží v pohodlných kožených stoličkách jemnej hnedej farby, stláčanie v rukách M-volant s ohrevom, teší sa točením (nemôžem uveriť, že Crossover môže ísť!) A sledovanie snehových svahoch, vy naozaj Začnite Rubbing - Som na Ukrajine alebo čo - niektoré Švajčiarsko? Bohužiaľ, ale bMW CENA X3 je tiež ďaleko od reality ukrajinskej strednej triedy: testovacie auto - ktoré sa páči a dáva dojem "Toto je taký BMW X3, ak neuložíte" - v hodnote takmer 2 milióny UAH.
CrossoverBMW. X.3 Nová generácia určite tvrdí názov "jedného z hviezd" podujatia. Prezentované auto sa však odhaduje na takmer 2 milióny UAH., Aká je chyba zariadenia: chladné sedadlá, vyhrievaný volant, nastavte M-diely, výkonný motor (2.0 l a 252 HP); Pre každý podobný "želanie" a extra "chih" v konfiguráciiBMW. Bolo to pekné platiť. V nastaveniach auta neexistuje žiadny špeciálny režim pre off-road, ale X3 bez problémov riadil testovaciu dráhu: aspoň pošmyknutím v snehu a zadnej viere na "hada".
MAZDA CX-5 A MAZDA CX-9
"OK, Google", a tam je niečo ako BMW X3, len lacnejšie - pre zostávajúcich zástupcov strednej triedy? Crossover MAZDA CX-5 je zameraný na tento segment, ktorý už napísal dvakrát: a. Táto udalosť bola zdobená "Fire-Red" Mazda CX-5 s 2,5 l benzínovým motorom: všetko je v poriadku a vynikajúce, s výnimkou položky označenej skôr - pre taký nádherný podvozok, a dokonca aj na horských serpentíny s veľkým počtom Výťahy, chcem viac »Motor. Na trati av meste je z neho dosť, ale pocit "dáva viac energie - A Mazda CX-5 bude viac BMW X3 pre ľudí. "
A koniec koncov, takýto motor na Mazda už - dokázal, že senior model CX-9: Podobné štyri valce a 2,5 l zväzku, plus bonus vo forme turbíny. Power sa zvýšil z roku 194 HP Až 231 HP, ale hlavná vec - krútiaci moment sa zvýšil z 257 nm až 420 nm! Tento motor "s hlavou" je dosť pre obrovský 5,1 meter 7-sedačkový crossover, ktorý bude podrobne rozprávať v samostatnom článku v blízkej budúcnosti - počkajte, bude to zaujímavé.
Mazda. Cx.-5 Nie je to ľahké - to je nový majiteľ titulu "Auto roka 2018 na Ukrajine" medzi všetkými crossovers! Je to preto, že: auto pripomínajúce sa na ceste je celkom pohodlné a priestranné. KdeMazda. Cx.-5 Maximálna verzia je hodnotená len nad 1 miliónmi UAH. a ponúka úplný princíp "all inclusive". Staršia sestra"Mazda. Cx.-9 nezabudnuteľný mimo veľkosti, priestoru vo vnútri a tiež výkonný turbo motor. Oba autá na špeciálnej ceste jazda rovnaké: krátka výzva predné kolesá a následné rýchle zadné pripojenie; Neutrálne a zrozumiteľné správanie na hadi.
Subaru Outback
Konkurentmi Mazda CX-5 sa môžu nazvať Subaru Outback a pre MAZDA CX-9 - MODEL TOYOTA HIGHLANDER. Čo povedať o týchto autách? Crossover Subaru Outback sa nazýva bohužiaľ: Spočiatku (od polovice deväťdesiatych rokov) to bola off-road verzii dedičského modelu; A nechať B. nedávne generácie Auto bolo zvýraznené v samostatnom modeli, ale podstata vozňa zostala. Napríklad SUBARU Outback na rozmery nižšie modely MAZDA CX-5 a HONDA CR-V, ale ponúka najväčšiu vôľu v tomto trojlôžkovom z dôvodu veľmi "zvýšeného" pristátia tela. Suspenzia pripomenula energeticky náročná a zdá sa, že je to jednoducho "nepreniknuteľné" - v tomto, s modelom Outback Subaru možno porovnať iba rámové crossovers. A všeobecne - podstata a sUBARU. Outback je, že "budem ťa vezmem": nečakajte na elegantné osobné chovky na ceste; Ale dôvera pri dosahovaní konečného cieľa trasy je kolosálna. Pri prvom známej, Subaru Outback pripomína: veľmi mäkké, pohodlné, sebavedomé auto. Ale táto poznámka je podobná - chcel by som väčšiu moc: Otázka nie je v rýchlej jazde na hadoch, ale v dôvere v nadtarátorov. Hoci 2,5 litre stačili: "Forester" je 100-130 kg ľahší.
Subaru. Odraz - Toto je priestor a pohodlie, jazda na všetkých a stredných tempo; Plus obrovský zmysel pre dôveru, ktorú prídeme. " Na diaľnici Crossover v normálnom režimeOdraz chová sa ako mnoho ďalších crossovers: pôvodne na koni na "prednom" a pripájaní zadných kolies na faktor prednej časti. Ale všetko zmení tlačidloX.— Režim. - Auto je preventívne, vopred, pričom sa pripravuje na off-cestnú, ktorá posiela viac krútiaceho momentu na zadnú nápravu: \\ tOdraz sa zmení na taSubaru.že čakáme! Plus je systém pomoci pri zostupnom zo svahu a veľká vôľa (213 mm).
Toyota Highlander.
Veľký crossover Toyota Highlander je dĺžka trochu viac outback a výrazne menej CX-9, sedemmiestny salón, "Automatic", motor V6 s objemom 3,5 litra a drive štyroch kolies. Zdá sa, že je tu všetko, čo sa tu stane "sen o ukrajinskej": ideologicky správny crossover, ktorý, na prvý pohľad, nie slabé strany. Na druhom mieste. Primerané návyky na trati (aj keď si všimnem, že som na ňom riadil), dobrý komfort, prechádzajúce prekážky bez problémov, zrozumiteľné správanie na "hada". Áno, technika je zaujímavá: kombinované vstrekovanie paliva D-4s (distribuované a priame), systém zmeny hodnôt fáz VVT-I, až osem krokov v automatickej prevodovke ...
CrossoverToyota. Highlander. - Veľký, priestranný, silný. K dispozícii je "centrum" blokovanie, pomoc na zostup z hory, športový režim automatickej prevodovky. Trasa prechádza bez problémov, suspenzia je energeticky náročná. Stručne povedané, všetko je v poriadku. Okrem toho v celej spoločnostiToyota. Highlander.Možno spôsobuje menej emócií, otázok, odrazov. Možno nie som dosť "valcovaný"? Alebo možno niekto rozhoduje o tom, že jazda bez emócií je dobrá? Možno tak…
RENAULT KADJAR
Úprimne, dokonca ponecháva za výraznejšiu značku v pamäti. Okrem toho, Renault Kadjar bol s pohonom predných kolies, na "Robot" EDC, s 110-silným 1,5-litrovým Turbodieselovým. Najslabšie auto v spoločnosti. Pozdĺž cesty, a jeden z najdôležitejších: 770 tisíc UAH. Ale ďaleko nie je najhoršie! Mierne pohodlné na ceste, s príjemným interiérom, úžasná účinnosť (na diaľnici spotrebovalo 5-6 litrov proti 8-10 litrov kompaktné crossovers). Je jasné, že s pohonom predných kolies na Renault Kadjar jednoducho nebola žiadna šanca ani na diaľnici pre ľahké SUV; Organizátori pôvodne nechceli vyrábať ho na zasnežený "hada". Ale potom - všetko šlo: s visiacimi kolesami, pošmyknutia, lietajúce snehové vločky! Na počesť RENAULT KADJAR, riadil trať v rukách z každej z účastníkov testov. A zo skutočnosti, že som videl, RENAULT KADJAR zúfalo dolu dolárov, ale nikdy nepožiadal o vyhadzovanie z zajatia snehu.
Malé, mäkké, európskeRENAULT. Kadjar. S Turbodiesel a RobotomEDC. - Toto je tlačidlo "ECO" a viacfarebné zariadenia, a nie o zavesení kolies a skĺznuť na "hada". Všetko, čo môžem urobiť na ceste, je manuálne vybrať vhodné zariadenie. Ale čeliťRENAULT. Kadjar., auto bolo viazané - to v podmienkach jeho verzie pohonu predných kolies v porovnaní s malým výkonom.
FORD RANGER.
Kompletné opačné - veľké modely rámcov: FORD RANGER, MITSUBISHI PAJERO SPORT, TOYOTA LAND CRUISER PRADO. Pre nich bola pripravená vlastná trasa: strmý zostup; klzké výťahy (sneh a ľad); Jamy a šachové chyby, kde vozidlo jazdí na dve kolesá; Pár ďalších prekážok. Prvý model v mojom zozname rámové vozidlá Sa stal pickupom FORD RANGER. Neexistovali žiadne otázky na trase off-road: Žiadne problémy idú dole, jazdí hore, visí kolesá. Otázka bola len v rozmeroch, pretože PICAP FORD RANGER je 5,36 m dlhý na dobrej haloferovi viac ako tak aj tak malé Mitsubishi Pajero Sport a Toyota Land Cruiser Prado. V poriadku s veľkosťou, môžete si na to zvyknúť; Ale čo robiť s správaním na dobrej ceste? Pickup Ford Ranger sa cíti veľmi Cargo: Slabé zrýchlenie, pokojné otočenie, jednoduché interiérové \u200b\u200borezanie. Samozrejme, suspenzia je nepreniknutá na akýchkoľvek nezrovnalostiach, ale po tom všetkom, iné snímače idú na jamkách nie sú horšie.
ZdvihnúťFord Ranger. - Je to chladný exteriérový dizajn a nezvyčajné riešenia v kabíne: napríklad prístrojový panel s okrúhlom rýchlomeru a dva LCD displeji vpravo / vľavo. Systém pohonu - s tromi pracovnými režimami (2H., 4 H., 4 L.. Znížený riadok); Na svahu je zámok zadného "difra" a systém pomoci na svahu. Off-Road - King King, ale ďalej bežné cesty Ford Ranger. Zdá sa tiež, že "Cargo": Existujú snímače, ktoré stoja len drahšie, ale majú výrazne lepšie; Existujú vyzdvihnutie, ktoré sú tiež "nákladné" v návykoch, ale ich cena je výrazne menej. Miesto preFord Ranger. Zatiaľ som nenašiel; Ak sa ukáže - späť na tento model v samostatnom článku.
Mitsubishi Pajero Sport
Sledovať full-Fledged SUV Bolo to - a len o niečo dlhšiu cenu ako predchádzajúce vyzdvihnutie (obe autá 1.1-1,2 milióna UAH), toto auto dal úplne iné dojmy. Po prvé, ide dobre na obvyklej ceste: otočí, zrýchľuje, netriahne. Po druhé, vo svojom salóne, aspoň vzhľad toho, čo sa platí viac ako 1 milión UAH. Po tretie - cesta do off-road MITSUBISHI PAJERO Sport Sport Rode nie je ľahko, ale všeobecne úprimne hrať v Giveaway. Príklad: V určitom okamihu, auto visí na dvoch kolesách a postavil sa; Čo robiť - blokovanie zadného DRIEF? Nie, len som klikol s plynom. Pomocný systém počas zostupu z hory? Áno, je; Ale prečo, ak auto narazí dole / hore veľmi pomaly. Vyliezť strmý svah? Áno, vo všeobecnosti bez problémov! "A-AH, čo, poslal kolesá? Nie, s dlhými ťahmi, som o tom nepočul. " V modely Mitsubishi. Pajero Sport má veľa zaujímavých terénnych systémov, ale v prípade prítomnosti úplného jazdy s blokovaním centra, znížený riadok, obrovské bočnice úvesu - všetci slúžia ako "doplnok", a Nie "definujúce faktory" pasiteľnosti, ako v prípade prechodov pre cestujúcich.
SuvMitsubishi. Pajero. Športovať - Toto je predovšetkým na začiatku obrovské rozpätie pasiteľnosti "železnou": permanentný pohon štvorkabier, uzamykací stred a zadný Dinf, zmenšený riadok, vysoký suspenzný zdvih. A späťMitsubishi. Pajero. Športovať Páči sa mi pomer pocitov automobilov a cien: jednoduchý, čistý, bez preplatok.
Toyota Land Cruiser Prado
Treba si uvedomiť, že TOYOTA LAND CRUISER PRADO vyzerá ešte viac epotnice, podľa stupňa "strmosti" Prado je len na ceste pod LC200. A jazdí na ceste, zdá sa, že sa merala, pomaly, s dôstojnosťou. Salón na poruchu podobný malom byte; S povrchom, je jasné, že ide o módny štúdiový apartmán v centre mesta. A existuje mnoho, mnoho systémov pre cesty: pneummobilnosť zadná os Upraviť pristátie tela (užitočné s veľkým zaťažením); Tlačidlá pre Automatická prevodovka páky pre integrované nastavenia vozidla (Comfort, Eco, OK, Sport atď.); Hladká a mäkká 6-stupňová "automatická". A existuje mnoho, mnoho off-cestných systémov: konštantný pohon štyroch kolies plus nízky riadok; SYSTÉM MTS TYPU MTS TYPY TYPU (Multi-Terrain Vyberte, nečistoty, "kamene", "Bumps" atď.); Crawl Control Funkcia (udržiavanie konštantnej rýchlosti cesty); MTM Video Review (Multi-Terrain Monitor), kde je to zvlášť stojí za zmienku prednej komory plus kreslenie polohy kolies.
SuvToyota. Pôda Cruiser. Prado. Cool, čo je tam. Jednoducho prechádzajúca cesta; Ale je tu pocit, že jeho miesto na parkovisku určitej služby alebo v obchodnom centre. Koniec koncov, s cenou maximálnych verzií vozidla asi 1,6-2,1 milióna UAH. - konkrétne na tieto verzie zahrnuté systémyMTS., Plaziť sa. Kontrola "Myslite na to, aby ste si užili off-road, kde sú tieto systémy naozaj užitočné." Ak chcete vybrať požadovaný systém a režim jeho prevádzky, je potrebné najprv stlačiť príslušné tlačidlo a potom otočte hornú rukoväť-bubon. Ale prehľadMtm. (Multi.— Terén. Monitorovať) - Predstavte malé zjavenie: okamžite môžete vidieť, kde sa nosí nos, kolesá spadajú do Rutovi, alebo nie vpravo / vľavo. Podľa môjho názoru je výhoda z toho viac ako zMTS. aPlaziť sa. Kontrola.
Podľa plánov organizátorov, po hlavnom programe, sa opäť predpokladalo - odchod horského priechodu: Nie je to zvláštna dráha, ale zasnežené výťahy sa tam zasmiali hlavami. Opäť platí, že podľa plánov organizátorov, iba tri rámové stroje opísané vyššie mali prejsť pasážou. Ale existuje mnoho ľudí, ktorí si želali, preto niekoľko crossovers a niekoľko crossovers. Zaujímavé je, že tam, kde bolo najlepšie ukázať seba samého Subaru Outback, on práve nešiel - problém v dlhých previsách, ktoré by mohli zasahovať do Yambells (a tam boli naozaj také miesta).
Honda CR-V
Ale zrazu šiel pár ďalších crossovers do pasu, z ktorých jeden je Honda CR-V. Zdá sa, že len crossover, kde takéto položky dotyková obrazovkainteriérový priestor, nastavenie zadného sedadla, lED svetlomety Existuje oveľa viac pasiteľnosti na off-road. Tak, v dopoludňajších hodinách na stopy pre crossover, model Honda CR-V bol veľa predných kolies, čakal na pripojenie "Zadné"; A nie je samostatný režim (tlačidlá) centrálneho spojovacieho zámku. Všetko, čo som mohol urobiť, je preložiť automatickú prenosovú páčku v športovom režime tak, že variator nie je v žiadnom zhone zmeniť pomer ("Prevod koľajnice") a nepodarilo zlyhať otáčky motora. Ale nakoniec koľkokrát sme tlačili Honda Cr-V na prejsť? ZERO! Opatrne berieme, nečítame hybnosť, snažíme sa "plakať", geometria so skosenými nárazníkmi je dosť - to je výsledok.
CrossoverHonda. Cr— V. Išiel som tam, kde som nemusel ísť. Išiel som a jazdil! A má tiež nezvyčajnú výzdobu kabíny, zaujímavý LCD displej pre vodiča vpredu, nastavenie chrbta a vyhrievaných sedadiel z chrbta, značkového systému revízie "slepú zónu" vpravo, plus uvedené LED svetlomety - To všetko vytvára dojem moderný model. Zároveň pod kapotou - tradičné "atmosférické" (2,4 litre a 186 hp) v párochCVT.Ohrievač. Si zaslúži analýzu v samostatnom článku ...
Suzuki Vitara S a Suzuki SX4
Druhý crossover, ktorý išiel prejsť, bol "dieťa". Pevne zostrelené, uhlové, prenasledované na všetkých stranách (okrem toho, že "pery" predný nárazník). Ale pod kapucňou - brsk turbo motor 1,4 l; V páre s ním - automatická prevodovka a štyri allgrip disk. Pozdĺž cesty sa na udalosti prezentovalo aj ďalšie auto Suzuki - aktualizovaný SX4 v podobnej konfigurácii na motora a prenosu.
Ak je to krátke, potom modely Suzuki. - Toto je mierne zjavenie, ktoré mnohí ľudia neočakávajú. Na skúšobnej dráhe pre crossovers sa držia s mladým mužom: áno, 18 cm klírens, ale potom, čo sú všetky umývadlá krátke; V kompletnom systéme hnacieho systému je režim uzamknutia na uzamknutie interiérovej diferenciálnej spojky. Na bežných cestách jazdia na Bolko a Buncal: Power (140 hp a 220 nm) sú dosť pre takéto ľahké vozidlá (1,26 ton). Samozrejme, jednoduchý interiér a absencia akéhokoľvek jedinečného vybavenia ... Ale to je vysvetľujúca cena (650-700 tisíc UAH) av jeho "automobilovej esencii" na diaľnici a off-cestné vozidlá fungujú v plnej výške.
AutáSuzuki. Vitara. S. aSuzuki. Sx.4 identické na technológii: motor, automatická prevodovka, pohon štvorkabier. Ale sa líšia podľa rozloženia:Suzuki. Vitara. S. - kratšie, ale vyššie, tu je vertikálnej pristátia;Suzuki. Sx.4 - dlhšie a nižšie, tradičnejšie pristátie. A vyznačujú sa náladou v kabíne:Suzuki. Vitara. S. s červenými položkami "zapálenia";Suzuki. Sx.4 s tradičnejšou povrchovou úpravou upokojuje. Aj keď na trati, a na off-road, obe autá sa pripomínajú a odvážne.
Ako vidíte, niektoré z auta je už známe pre čitateľov stránku, iní prešli len v "Rýchle zobrazenie" formátu. Takže v budúcnosti sa budem snažiť vrátiť sa k niektorým autám z tejto správy a podrobnejšie o nich povedať. NEPOUŽÍVAJTE!
