Співпраця знаменитого російського заводуЗіД та китайської компанії Lifanуспішно триває вже не перший рік, дозволяючи регулярно пропонувати цікаві мотоновинки. У цьому огляді ми познайомимося з мотоциклом ЗіД-Lifan LF200 GY-5, який сміливо можна назвати одним із лідерів за співвідношенням ціна/якість у сегменті бюджетних мотоциклівкласу ендуро на російському ринку

Зовнішній вигляд мотоцикла Lifan LF200 GY-5 цілком сучасний, але в той же час позбавлений власної особи. Екстер'єр LF-200 GY5 копіювався з низки японських ендуро-байків і створювався китайськими дизайнерами в головному офісі компанії Lifan. У свою чергу ЗіД забезпечує якісне складаннямотоциклів для російського ринкуна виробничих площах.

У плані габаритів байк Lifan LF200 GY-5 мало чим відрізняється від конкурентів, повністю вписуючись у рамки свого класу. Довжина байка становить 2200 мм, причому колісна базадорівнює 1450 мм. Висота мотоцикла не перевищує 1220 мм, а ширина керма становить 860 мм. Суха маса мотоцикла дорівнює 122 кг, а маса спорядженого мотоцикла не перевищує 130 кг. Максимально допустиме навантаженняна мотоцикл складає 150 кг.

Якщо говорити про технічні характеристики, то на Lifan LF200 GY-5 (Зід) встановлюється одноциліндровий чотиритактний мотор 163FML-2 китайського виробництвазі ступенем стиснення 9,0. Його робочий об'єм становить 196,9 см3, а максимальна потужністьне перевищує 16,5 л. (12 кВт), що розвиваються при 8000 об/хв. Мотор оснащується карбюраторною паливною системою, конденсаторною системою запалювання типу CDI та повітряним охолодженням. Максимальний крутний момент двигуна 163FML-2 становить близько 14,5 Нм і досягається при 6500 об/хв, дозволяючи розганятися до максимальної швидкостіу 100 км/год.
Щодо витрати палива, то середній рівеньспоживання бензину марки АІ-92 встановлено виробником на позначці 2,3 літри на 100 км шляху при швидкості руху 60 км/год.

Агрегується мотор мотоцикла ЗіД-Lifan LF200 GY-5 з 5-ступінчастою механічної КППмає багатодискове зчеплення, що працює в масляній ванні. Передавальне число головної передачідорівнює 2,706. Тяга на провідне колесо передається за допомогою ланцюгового приводу.

Конструкція підвіски байка LF200 GY-5 класична. Спереду використовується телескопічна гідравлічна вилка, а ззаду – маятникова підвіска із пружинно-гідравлічним амортизатором. На обох колесах встановлюються дискові гальмівні механізмиз гідравлічним приводом. Попереду мотоцикл комплектується 21-дюймовим колесом, а ззаду – 18-дюймове колесо.

Мотоцикл Lifan LF 200 GY5 чудово підходить як для повсякденного використання в міському просторі, так і для експлуатації. дорожніх умовах. На даний момент виробник рекомендує продавати ендуро-байк ЗіД-Lifan LF200 GY-5 за ціною від 60625 рублів.

Тут я розповім про мотоцикл Lifan lf200 GY-5, про вартість обслуговування, експлуатаційних характеристикахта своїх доопрацюваннях.

Загальні відомості про мотоцикл

По ПТС у ньому 15.8 л.с. - для неспішних поїздок лісом і поодинці цього вистачає
на трасі комфортна швидкість 80-90км/год це при 5-6т.об/хв по тахометру
витрата 3-3.5л/100км, найкращий результатбув помічений під час обкатки 2.46л/100км
об'єм бака 10.5л, був випадок, коли проїхав 350км на повному баку і приїхав на заправку, не переключившись на резерв.
Плюси цього мотоцикла:
-Ціна нового від 45т.р.
-відносна надійність при належному догляді
-витрати палива
-Можливість проїхати там де шляховик не проїде
-вартість і розхідників та зч (наприклад: колодки 300р, нове колесо 4т.р.)
Мінуси є як і у всіх (опишу значуще для мене):
-Періодичність заміни олії 2т.км
-слабка на скручування вилка
-слабка фара (усунено)
-Скрипучість задньої підвіски(сам факт наявності там прогресії - це плюс, але відсутність маслянок - це мінус, за 8т.км жодного разу прогресію не розбирав, просто бризкав ВДшкой і все в порядку)
-Вузьке сидіння, можливо чіпляюся але через годину-півтори їзди п'ята точка затікає

Тепер опишу витрати та доопрацювання мотоцикла

Мотоцикл куплено за 48т.р. у коробці + 2500р. дотування до будинку.
Під час збирання змащені підшипники коліс, редуктор спідометра, тросики газу/зчеплення.
Заміна олії: 0,300,600,1200,2000км - все, обкатка пройдена, далі заміна олії кожні 2т.км, об'єм масла, що заливається, 1.1л.
Додатково на мотоцикл було встановлено:
-паливний фільтр ~ 50р
-китайська сигналізація з датчиком нахилу і удару (простих гопників вона відлякає, а викрадачам ліфан не потрібен), сигналізація/сирена захована далеко і дістатися до неї потрібен час і певна вправність, так само вона має додаткову батарейку на випадок перерізання дротів від акумулятора. замовляв з аліекспрес ~ 350р
-підкрилок на переднє колесо (видно на першому фото) тепер після проїзду калюж - двигун менше закидається брудом
-електронний датчик температури (сама термопара вмонтована в щуп) - 1000р + новий щуп ~ 100р

Рідна фара потужністю 35Вт порівнянна зі свічкою в дитячому торті… замінив її на стандартизовану фару ФГ137 з оптикою ОСВАР під галоген з екраном та габаритом
1) корпус фари - безкоштовно «з сараю сусіда»
2)оптика - 200р (є можливість поставити «кришталеву»)
3) лампа підвищеної світності 60/55Вт ~ 300р
4) колодка на лампу - 30р
5) дві металеві пластини, кріплення, термоусадки, паяльник
6) балончик з фарбою ~ 100р
7) обтічник від сови - 170р
на фото зображено платівки для встановлення подібної фари, а загалом як все виглядає - видно на першому фото

Більше не пригадую, що б ще робив мотоциклом.

Підіб'ю підсумок

За сезон 2014 року проїхав на даному мотоциклі 8т.км поломок не було, всім задоволений
до сезону 2015 планую замінити:
-масло у вилці (проблем з нею немає швидше для профілактики)
-гумку на маятнику (заспокоювач ланцюга) - 300р
-втулки задньої маточини- 500р
Тисяч через 5:
-колодки (зараз вони в хорошому станіне знаю на скільки ще вистачить)
-Гуму (так, рідна пройшла 8тисяч і все ще в порядку)
-зірки/ланцюг (за пробіг цього року зірки жодного разу не змінювалися, ланцюг рази два бо ціна їй 280р «мурахівська»)

Мотоцикл мене всім потроює і підійде тим хто не збирається лазити на ньому в які і пекло валити нарівні з японськими ендуро, на ньому дуже комфортно переміщатися грунтовками, легкому бездоріжжюі їздити на не дуже далекі відстані по асфальту.

Відгук власника

Підіб'ю підсумки 3-х сезонів їзди (10 000 км по Москві 99%).

Почнемо, мабуть, із переліку незначних ремонтних робіт: після пробігу 10 000 кілометрів замінив покришку переднього колесаі розібрав зчеплення – почало трохи пробуксовувати. На асфальт поставлю покришку 3 дюйми замість 2.75, повільніше стиратиметься. Зчеплення розберу, подивлюся пружини, гадаю, що ослабли.

Процес їзди.

Висока посадка на lf 200 - попереду все добре видно, навіть через дахи автомобілів, але трохи важче утримувати рівновагу на малій швидкості, і при сильному бічному вітрі. Також досить просто схоплюватися на бордюри через великого діаметраколеса. Хід підвіски досить довгий, щоб перескакувати лежачих поліцейських на швидкості 60 км. Стрибок з пандуса практично не відчувається, якщо при цьому підвестися (стрибав з висоти 50 см, вище не траплялися).

Одна з приємних особливостей lifan lf200 gy 5 - можливість їхати практично впритул до бордюру, оскільки підніжки не чіпляють. Завдяки невеликій вазі байка, можна проїхати у вузьких місцях – просто нахиливши мотоцикл і переступаючи однією ногою. У центрі, якщо багато машин і стоять впритул, можна поспішати і вести байк у руках - котиться дуже легко. Кілька разів доводилося так робити в пробках, коли решта просто стояла.

Швидкість до 100 км. lifan зид lf200 набирає набагато швидше за основний поток. Без пасажира набирає швидкість до 115 км/година. Зі швидкістю більше сотні їздити некомфортно, тому катаюся 100, що не дуже зручно на трасі. Потрібно 120. Якщо говорити загалом, то їзда містом незручностей не завдає. Тому коли нікуди не поспішаю, їду не на авто, якщо погода хороша.

Коли заміська траса забита, можна їхати узбіччям, прямо купиною – це спеціалізація даної моделі. Тут мотоцикл приділяє за швидкістю і позашляховики, і скутери. Загалом у плані швидкості при середній завантаженості траси першість належить низьким і вузьким мотоциклам, з кубатурою приблизно 400-600. Ті, що більше, вже тяжкі. Трохи засмучений роботою заднього гальма - розрахований на поїздки з пасажиром, тому занадто чіпкий, мотоцикл легко зірвати в юз. У лісі кататися практично неможливо, тому що швидкість навіть на першій передачі надто висока, а от по доріжках – нічого.

Незначні поломки:

Відкрутилася хромована накладка на глушнику. Так як не відіграє жодної ролі, кинув валятися у гаражі.

Перестав працювати сигнал. Поїхав за гарантією, показали регулювальний болт. Повернув півоберта - все запрацювало як треба.

Відкрутився проводок маси, пропало світло. Прикрутив масу в іншому місці.

Згоріла лампочка у фарі. Купив за 250 грн. (У південному порту стоїть 70 р.)

Згорів стоп. Купив за 10 карбованців.

Вискочив корок від датчика передачі. Вставив назад (почало йти масло).

Пробив колесо. Шиномонтаж – 250 грн., плюс 100 грн. камера плюс камера 250 (випадково вирвали сосок на монтажі сказали, що так і було).

Підтягнув кілька болтів.

Часто читаючи про lifan lf200 відгуки, доводиться чути незадоволені думки щодо ланцюга, кажуть, тягнеться. У себе нічого подібного не помітив, просто перед поїздкою протираю зубною щіткою з нанесеним відпрацюванням, щоб не була суха. В результаті ланцюга має вистачити тисяч на двадцять.

Почало труїти масло з-під важеля зчеплення. Причина - перегин гумового шланга-сапуна, звідси і втрата олії. Шланг розігнув самотужки.

Першу тисячу трохи клинили колодки. Подивився, викинув із супорта залізницю, спилив виступ на колодці – все прийшло в норму.

Внаслідок падіння розбилися обидва дзеркала. 400 рублів за кожне.

Підтягував ланцюг кожні 2000 км.

Замок захисту від викрадення розкрутився і висів на одному шурупі. Довелося приварити.

Недоліки в конструкції на мій погляд:

Відсутня вказівник рівня палива. Дуже незручно десь у тунелі починати гарячково шукати перемикач на резерв.

Фара світить недостатньо яскраво. Дуже незручно міняти лампочку. Оригінальний патрон, тому стандартний від автомобіля не підійде.

Вузьке сидіння. Воно, звичайно, стильно і таке інше, але сидіти трохи незручно.

Декоративні нашліпки з обох боків не несуть жодної користі. Усередині непогано було б зробити порожнє місце для всяких дрібниць, а то навіть шматочок ганчірочки покласти ніде.

Оригінальне різьблення свічки – визначити майже неможливо, якщо згоріла поза Москви.

У пробках дуже заважає широке кермо. При поїздках лісом теж дуже незручно. Довелося спиляти по п'ять сантиметрів із кожного боку. Стало трохи краще, не завадило б спиляти ще стільки ж, але тоді кермо доведеться перегинати.

Складно зловити нейтралку – постійно перескакує з 2 на 1. Завдає багато незручностей на зупинках.

Читав про lifan lf200 gy 5 відгуки - так ось деякі власники незадоволені штатною гумою. Особисто я в ній нічого поганого не бачу - гума зроблена універсальною, тому й більша жорсткість, ніж на шосейній, менша зачепність ніж на кросової. Передня покришка зіпсувалась після 10 000 пробігу, але я часто різко гальмую.

Витрати на експлуатацію байка:

Мінеральна олія 10 літрів. 2 заміни по 450 рублів. 5 літрів при заміні, решту залишаю на долив.

Витрата бензину спочатку 4літра, після обкатки 3.3 на сотню.

Лампочки фари та заднього стопа – 250 і 5 рублів відповідно.

Дзеркала: 400 рублів за штуку та накладки-сфери по 30 рублів за штуку.

Шиномонтаж коштував 250 рублів, плюс велосипедна камера – 100, рідна камера – 250 рублів. Літол - 100 рублів.

Разом: без бензину (ціна змінювалася) 2245 рублів - арифметика точна. Літол витрачено не весь.

Для більшої об'єктивності треба було б ще включити у витрати податок, страховку, Т.О, інструменти, екіпірування, зниження ціни вдвічі під час продажу, і.т.д., і.т.п, але через великі варіації цифр і складність подібних розрахунків я все це пропущу. Для себе визначив вартість одного кілометра пробігу – 5,5 рублів. Тобто для мене особисто повна вартістьпробігу байка становила 55 000 рублів.

Підведемо підсумки:
За три роки експлуатації lifan зид lf200 повністю себе окупив (це якщо зараз продати його за 30 000) – я зрідка працюю на ньому замість свого авто. Покупку японського аналогаза 350 000 рублів за такий час виправдати просто неможливо. Навіть якщо крім бензину не буде жодних витрат, що в принципі неможливо, то термін окупності становитиме близько 20 років.

Що б я придбав собі надалі? Скутер обсягом 250-300 кубів купувати не хочеться, купити за 300 000 японця буде недоцільно. Конкурент - знову ж таки виробництва Китаю - класик 250-300 кубиків, є не більше пари-трійки моделей. Тому всім читачам мого відгуку порекомендував би вибирати з цих 3-х моделей (ну, є ще лотерея з купівлі техніки б/в)

Декілька падінь та їх наслідки:

Впав на асфальт два роки тому при швидкості 40 (після машини-поливалки плюс заднє гальмо- Мотоцикл пішов юзом). Розбилися дзеркала, погнув кермо, кілька подряпин на пластиці.

Падіння в чагарнику борщівника на швидкості 10 (непомітна колія в траві плюс надто висока швидкістьна першій передачі) – наслідків немає.

Падіння на бік під час зупинки (високе сідло + зачепився ногою за сумку на багажнику). Зламане дзеркало.

Падіння при спробі заїхати на брудний і мокрий бордюр при швидкості 10. Ну, тут я сам винен. Я не впав, але спідометр на байку став видавати невірні показники – швидкість на 20 км. вище.

Профілактичні роботи:

Один раз на сезон змастив підвіску. Заводське мастило було, але в недостатній кількості. Змастив привід спідометра, обробив відпрацьованим маслом троси та трохи контакти на проводці.

Раз на місяць перевіряю тиск у шинах.

Двічі виставляв зазор клапанів.

Яких конкурентів зустрічав:

ВМ – Калінінград, два Іжевські, один 250-ти кубовий. Ну що сказати – практично все те ж саме, не бачу ніякого сенсу порівнювати, ну хіба що у «страйка» кругла фара, що дещо зручніше, а у калінінградця ніжки дещо простіше. Якби японців знизили ціни втричі, були б конкурентами.

Написав у фірму «Ліфан» лист, у якому висловив пропозицію організувати постачання запчастин «щоб було все» та випустити керівництво з ремонту та експлуатації. Відповів якийсь Мишко - мовляв, розглянемо. Розглядають уже майже рік. Я думаю, їм просто наплювати на збут у Росії – кілька сотень байків на рік – це надто мізерна причина, щоб видавати повноцінне керівництво.

Ну і насамкінець майбутнім покупцям: беріть, lifan зид lf200 не розчарує, проблем з ним майже немає, і для гаманця не критично. Наприклад, я ось так і катаюся на рідній гумі, з оригінальною свічкою та ланцюгом, незважаючи на негативні відгуки. Вночі просто не катаюся більше 70 км/год, і все.

Навесні 2015 року я мучився від мототоксикозу і вигадував, як би половче обзавестися двоколісним транспортом.

Отрута мотоциклізму потрапила в мене зовсім недавно, і мені хотілося їздити та їздити!
Хотілося знову їхати на ендуро по полях та лісах, підбиратися на гірки та розкидати кілограми бруду у болотах.

Під кат сховаю відносно довгий пост з фотографіями та відео про те, як я спершу втратив одного двоколісного китайського друга, а потім виходив, вилікував другого, перебравши йому серце власними руками.
Ним став також китаєць Lifan LF200 GY-5

Колишній мотоцикл, Lifan LF200 GY-5 у мене сперли, як це не сумно. І ланцюг був, і сигналізація, і блокатор на диску, і стояв у під'їзді на поверсі навпроти вхідних дверей - не допомогло, відвели.

2.

Так просто. Зняли все та витягли на ліфті.

І як на зло, сперли в той момент, коли і грошей немає, і криза аптимізьма не додає, і народ не прагне апгрейдити свої мотоцикли.

А кататися жах як хочеться! Монітор форуму - порожньо!

І тут з'являється оголошення, мовляв, продаю мот, який простояв на сервісі більше ніж півроку і за його ремонт вимагають більше грошейчим він коштує. І знову Lifan LF200 GY-5 тільки червоний. Та й добре!

Списався із власником. Суть така: мотоцикл був куплений як розвага, катався на ньому син власника, наїздив всього нічого трохи більше двох тисяч. Але в один із літніх днівна мот сів його дружок і міцно забрався на ґрунтовці.

Біля мота зламано переднє крило, відвалився по зварюванню хвіст, розбита морда, порвано сидіння, грипси, зламані ручки.

Але саме головне - мотоциклне заводився ні з електростартеру, ні з кіка. Акумулятор бадьоро крутив стартер, але спалахів не було, а кік легко і без зусиль провертався рукою. Діагноз сервісменів немає компресії і необхідно перебирати ЦПГ.

Хреново, звичайно, подумав я, але все можна відновити самому.
Напевно.

Самовпевненість великих масштабів, адже раніше ніколи двигунів не капіталював.

Тим не менш, ціна, призначена передгоспом (попереднім господарем), дозволяла мені сподіватися на те, що разом із запчастинами я зможу вкластися в ті гроші, які я мав. Тим часом, у сервісі за ремонт та запити запросили вартість нового двигуна цілком!

Приїхав на огляд. Те, що мені викотили, являло собою суміш металу, пластику та бруду. Виглядало це настільки шокуюче, що ціна, призначена господарем, здалася мені неабияк завищеною і я взяв паузу.
(на фото №3 з мотоцикла вже збиті великі шматки бруду, а все, що бовталося, прикручено дротом! :))

3.

Але я вже захотів його відновити. Сподобався мені цей мопед! Так дивився він на мене своєю згорнутою набік мордою, що я не встояв. Поторгувалися і ось уже ключі та документи на те, що знову має стати мотоциклом, у мене в руках!

Викочують мені мот з боксу, я виводжу його за ворота і починаю зволіканнями і благословенною синьою ізолентою наводити мопедку в більш-менш пристойний вигляд, щоб дорогою від нього нічого не відвалилося. Принагідно, струшую з нього грудки бруду.
Ось таким він постав переді мною перед початком перегону до будинку.

4.

Радість, звичайно, велика, але ми з мотоциклом стоїмо посеред міста Санкт-Петербург, на Чорній річці, а мені треба доставити його до Всеволожська!
Бо за доставку довелося б заплатити неабиякі гроші, яких було відверто шкода, вирішив, що його штовхатиму! :)

Ну, а що, я сильний! Гарна погода.
І ми пішли!
Добре, що Петербург рівнинне місто! Інакше, страждав би я набагато більше!
Будь-який підйом - і 130 мотокіло видавлюють з мене сили. А вниз з'їжджати просто ніде! :)
Одразу закотив Ліфана на найближчу заправку. Ні, я не заправляв його, а накачав шини до двох атмосфер, щоб було простіше котити. :)

Теоретично, годин за вісім я міг би докотити його до будинку, але вирішив сачканути і ризикнув закотити його в електричку! Ну, виперли б мене звідти- нехай!, зате на кілька кілометрів підвезли б мене до будинку!

Біля станції є миття самообслуговування. Заштовхую мот туди і досить довго збиваю з мотоцикла бруд.

Ось я вже стою на залізничній станції. Сховав мот за колону, щоб машиніст не відразу його помітив і вкотив в останній вагон, в останні двері, щоб не заважати людям пересуватися електричкою.
І треба такому статися, що буквально відразу після початку руху із задньої кабіни вийшов другий машиніст. Або помічник, не суть. І двері його орні, уперлася в мотоцикл. І глянув він на мене суворо.

Але коли глянув він на мій віз самобігливий, то зглянулося на його серце, і він милостиво дозволив мені пройти до потрібної станції, якщо контролери не випруть…

5.

Чекаю на контролерів. Одна станція. Дві станції, перегін до третьої... А ось вони.
Пред'являю квиток на себе та на "велосипед". Піржали вони і теж не заперечували! Видно було відразу, що мопедка мій страждає... І я разом із ним!

Від станції до будинку котити вже веселіше, всього три з копійками кілометра.

Що ви скажете, якщо я повідомлю вам, що Грузовий ліфтне працював? Адже він таки не працював! Довелося дзвонити в диспетчерську, на диво, монтер прийшов швидко. І ось мотоцикл стоїть у мене на поверсі. Залишати його там не маю бажання, тому виводжу на балкон, який незабаром має стати моторемонтною майстернею.

6.

Перевірити компресію було банально нема чим, та й не думав я про це, адже мені в майстерні заявляли, що вже все перевірили і тиску немає.

Наступного ранку я встав рано і почав відкручувати всі гайки, якими кріпився мотор.

Китайці, як завжди у своєму репертуарі: гайки на 15 та 16!!! Топаю за ключами до магазину.

Продовжую відкручувати. Від'єдную роз'єми, відкручую глушник, від'єдную троси газу та зчеплення. Виймаю останній довгий болт, На якому висить двигун ... Від млинець, треба ж ще й ланцюг зняти! :)))

Я був упевнений, що саме цим все й обмежиться, але був здивований. електричних проводів! Забув про них! Відкручую, від'єдную, попередньо все підписавши і помітивши.

7.

Щоб двигун у момент зняття не вдарився об бетонну підлогу, підклав пластикову каністру.
І правильно: нехай двигун не надто важкий, але тримати його не зручно.

Двигун очищаю щіткою від бруду, що залишився після миття, збираю її з підлоги пилососом.
Починаю розбирати двигун.

8.

Виявилось, що нічого складного у цьому немає. Реально викручуєш практично всі гайки, які бачиш! :)

9.

Хіба що голову з клапанами я не одразу розібрав, налив у них гас і перевірив герметичність, чи раптом через клапана труїть тиск?

10.

Але все було в нормі тут, а я продовжив розбирання. Треба було зняти сорочку охолодження та звільнити поршень.

11.

Ну, здивування, ніяких проблем на стінках циліндра не виявилося. Гладке дзеркало!

12.

Поршень по верху сильно подряпаний, але кільця в нормі та спідниця без дефектів.
Палець витяг із шатуна легко. Потрібно помітити, як саме він стояв!

13.

Вийняв кільця з канавок поршня, оглянув. На самих кільцях і поршні невеликі сліди масляних відкладень, змив все під краном звичайної зубною щіткою з миючою речовиною.
Перевірив зазори, вставивши кільця в циліндр - норма.

14.

З'їздив до знайомого знайомих, проміряв циліндр зсередини. Різниця всього в дві сотні, це дуже добре і проблем з компресією не повинно бути.

За добу у клапанах повний порядок, гас під тарілки не проникає.

Що ж, треба збирати все назад.

Зібрав, закрутив, благо реально немає нічого складного, плюс і сфотографовано всю послідовність.
Але як без капості? Закручував рокери, а останній болт легко та без зусиль відламався у мене в руках! Благо, був повернутий не глибоко і не затягнувся(!), я вивернув його плоскогубцями, схопивши за частину різьби, що залишилася.
І тільки через день я зміг знайти відповідний болт із потрібним кроком різьблення. Його довелося пиляти, оскільки він виявився надто довгим.

Прокладки, до речі, замінив на нові, а на старих не було слідів прогару.

Регулювати клапан вирішив вже на двигуні, встановленому в раму. Про що трохи пошкодував: у рамі кришка упирається верхнім краєм і зняти її виходить тільки відпустивши два передні і вийнявши верхній задній болти кріплення двигуна.
Саму регулювання описувати не буду, вона багато де описана детально.

15.

Промив карбюратор. Дуже багато бруду у ньому було. Звідки стільки, цікаво?

Поставив новий ланцюг, змастив усі троси, поставив на місце. А ось із прокладкою глушника вийшла накладка: за нею довелося побігати! Ну ось скінчилася ця копійчана деталь у всіх знайомих мені магазинах!

Але мотор вже в рамі, приєднаний, дроти підключені. Хочеться спробувати!
Олія в картері є, але циліндр сухий. Змастити його зсередини до збирання я не додумався.

Заливаю через свічковий отвіртрохи олії, і намагаюся плавно прокрутити рукою кік-стартер, щоб розігнати олію по циліндру. Стартером не можна, дуже швидко зітреться на суху.

Давлю долонею-вал робить трохи більше третини і завмирає на місці. Разом з ним завмирає і моє серце в моторошному здогаді: "заклинив"!

Рукою провернути його я не зміг! Встав на підніжку та натиснув ногою. І поршень пішов! З натугою, як годиться! Радість!

Кілька обертів з натугою і циліндр змащений, ходити трохи легше.
Потрібно спробувати завести. Ну, хочеться ж!
Повертаю ключ у замку запалювання, спалахує вогник нейтралі на приборці, я знову встаю на підніжку і різко тисну на кік.

Ось тут мій Ліфан вирішив пограти у старий ІЖ! Тиснув мене так, що наскрізь пробив гумову підошву мого тапочка! Ступні теж не хило дісталося, хворіла.

Але про що це говорило мені? Я зовсім не думав про біль, а тішився з того, що компресія Є! Ну не може двигун без компресії так штовхатися!

Одягаю мотобот на праву ногу і повторюю спробу.
Нагадую, що мотоцикл стоїть на заскленому балконі.
Чому ця згадка важлива?

Та тому, що мотоцикл:
а) завівся!
б) був без глушника взагалі

За пунктом а-- я зрадів, за пунктом-- ледве не обробився нафіг! У замкнутому просторі 200 кубовий слабкий двигун без глушака звучить жахливо!

Заглушив. У двері зателефонували сусіди. Чи не відкрив. :)))

Відмив руки від олії і знову помчав на пошуки прокладки між випускним вікном циліндра та грубою глушником. Знайшов.
Повернувся. Поставив. Обтиснув.

І ось перший пуск зібраного двигуна, Виготовлений за допомогою стартера!

Кайф! Просто кайф! Радість від того, що річ, яку ти перебрав власноруч, заробила!
Питання, чому не було компресії - так і залишилося нез'ясованим, та ну і нехай! :)))
Працює-і добре!

Але, можливо, хтось має версії з цього приводу? Поділіться ними, будь ласка!

Морди на мотоциклі ще немає, я вирішив залишити штатну, але поки що не придумав як приколгоспити її, а їхати вже хотілося! Дуже!
Хвіст теж не приварений - примотав його дротом!

Витягаю мот із балкона. Надягаю ендурний екіп, спускаю Ліфана на вулицю і, нарешті, викочуюся!
Чудово! Як довго я мріяв про це! У мене знов є мотоцикл!

Я качу холодним весняним асфальтом, вдихаю повітря свободи і радію життю!
Мотоцикл дарує радість!

Ех, у той момент я і не припускав, як закінчиться ця моя перша поїздка і що наслідки першого виїзду розтягнуться на довгі дев'ять місяців.

Але це буде тема для наступної посади.

• Надійність

• Ходова

• Зовнішній вигляд

• Комфорт

Вердикт

Як і всі китайські мотоциклиКрім ліцензійних, прослужить при щадній експлуатації не більше 5 років, але відслужить правильно. Далі одночасно пересохнуть всі гумки, пластик, прокладки, сальники і проводка. Двигун (якщо слідкувати за олією) чесно відкатає 20 тис. км. Потім краще купити новий, ніж ремонтувати.

Китайська мототехніка неухильно розширює коло своїх покупців, займаючи все більш впевнені позиції на ринку. Новий мотоциклє прикладом легкого малокубатурного, здатного поїхати практично по будь-якому бездоріжжю. Він порадує свого власника чудовою тягою на низьких оборотах, гарною динамікою при старті, впевненим розгоном до 100 кілометрів на годину.

Історія створення моделі

Мотоцикл lifan lf 200

Прототипом силового агрегатумотоцикл став японський двигунвід . Китайські інженери довели обсяг до 196.9 сантиметрів, збільшили крутний момент, який, судячи з відгуків власників мотоцикла lifan lf 200, отримав гідну оцінку у користувачів.

Відгук про витрати на lifan lf 200. Скріншот 2

Відгук. Скріншот 3

Технічні характеристики

Максимальна швидкість мотоцикла lifan lf 200gy-5 складає 100 кілометрів на годину, що цілком підходить для техніки, основним завданням якої є пересування по пересіченій місцевості. Технічні характеристики мотоцикла lifan lf 200 цілком вписуються в потреби любителів-початківців. екстремальної їздипо бездоріжжю. Чотирьохтактний двигунз повітряним охолодженням вимагає мінімального обслуговування. Електростартер зробить початок поїздки комфортним та швидким. Для любителів далеких подорожей, ночівля біля багаття, передбачений кікстартер, що дозволяє завести мотоцикл навіть при глибокому розрядіакумулятора. Дискові гальмана обох колесах забезпечать впевнене гальмування у будь-якій ситуації.

Моно-амортизатор задньої маятникової підвіски підвищить керованість у складних дорожніх умовах, дозволить впевнено вписуватися в затяжні повороти на великій швидкості.

Витрата мотоцикла lifan lf 200 порадує його власників крихітними 2.3 літрами на сотню кілометрів. З таким споживанням і ємним 10-літровим баком ви зможете робити величезні марш-кидки безлюдними місцями, не побоюючись недотягнути до заправки. Цей мотоцикл чудово підійде любителямдалеких подорожей, став гідно альтернативою японським легким ендуро.

Технічні характеристики
Габаритні розміри, мм, не більше: - Довжина - ширина - Висота	2200 860 1220
База, мм	1450
Маса суха, кг	122
Маса спорядженого транспортного засобу, кг	130
150
Максимальна швидкість, км/год	100
Витрата палива за економічної швидкості, л/100 км	02.03.2015
Розмір та тиск у передній шині	2,75-21-4PR/200 кПа
Розмір та тиск у задній шині	4,10-18-4PR/225 кПа
Передня підвіска	Телескопічна вилка
Задня підвіска	Маятникова із пружинно-гідравлічним амортизатором
Переднє гальмо
Задні гальма	Дисковий із гідравлічним приводом
Двигун (марка, тип)	163FML-2 Бензиновий, чотиритактний, одноциліндровий, карбюраторний з повітряним охолодженням
Діаметр циліндра та хід поршня, мм	63,5×62,2
Об'єм двигуна, см3	196,9
Ступінь стиснення	9
Система пуску	Електростартер/кікстартер
Система запалювання	CDI, конденсаторна
Максимальна потужність, кВт (мін-1)	12 (8000)
Максимальний момент, що крутить, Н×м (мін-1)	14,5 (6500)
Масло	Олія для бензинових двигунів SAE15W-40 SE
Об'єм масла в двигуні, л	1,1
Змащення	Під тиском, розбризкуванням
Паливо	Бензин А-92 ТУ 38.001165-97
Місткість паливного бакал	10,5
Зчеплення	Багатодискове, у масляній ванні
Тип трансмісії	5-ти східчаста коробказміни передач
Передавальні числа I II III IV V	2,769 1,882 1,400 1,130 0,960
Головна передача	2,706
Моторна передача	3,333
Електроустаткування:
Акумулятор	12 В - 7А/год
Свічка запалювання	NH SP LD D8TC
Лампа фари	12 В – 35 Вт/35 Вт
Лампа сигналу повороту	12 В 10 Вт
Задній ліхтар/сигнал гальмування	12 В – 5 Вт/21 Вт
Лампа підсвічування блоку приладів	12 В 2 Вт
Запобіжник	15 А

Ціна на Lifan LF 200

Ціна racer lifan lf 200 вигідно відрізняє цей мотоцикл від іменитих японців та європейців, не на багато поступаючись їм як і технічні характеристики.

Ціни на нові мотоцикли lifan lf 200 в залежності від продавця та комплектації коливаються в межах $1100-1500. У той час, як подібний за класом Kawasaki KLX250 обійдеться його власнику в суму, більшу за $6000.

Мотоцикли, що були у використанні, продаються залежно від стану від $700 до $900.

Ціни на Lifan LF200 нових і б/у різних роківвипуску. Скріншот із сервісу moto.auto.ru

Запчастини

Ціни на запасні частини для мотоциклів lifan також порадують його власників. Це будуть цифри в кілька разів менші, ніж на аналогічні запасні частини від японської або європейської техніки. Доступність їх висока, можна замовити через будь-які Інтернет-магазини, або в спеціалізованих магазинах мотто-техніки.