Деякі автолюбителі не знають назв вузлів машин. Тому в процесі ремонту або під час спілкування з фахівцями сервісу можуть виникнути труднощі. ШРУС - це шарнір кутових швидкостей.

Існує два види:

• зовнішній - для обертання безпосередньо маточини коліс;
• внутрішній - для передачі моменту, що крутить, від двигуна на колеса.

Складові частини вузла

Вузол відомий людству давно і незамінний в автомобілях. Конструкція відрізняється простотою і при правильному обслуговуванніслугуватиме безвідмовно та довго.

Складові частини ШРУСу:

• корпус – у вигляді чаші;
• обойма з олією - знаходиться всередині;
• сепаратор - кільцевий отвір;
• шість кульок – як у підшипнику.

Для безвідмовної роботи пристрою потрібний його своєчасне обслуговування. Оскільки у вузлі є деталі, що труться, то потрібно їх змащувати в цілях:

• зменшення тертя;
• зменшення зносу;
• зниження навантаження на тертьові частини;
• захисту металу від корозії

Олія недовговічно і періодично її слід міняти. Але постають питання:

1. Яку суміш вибрати?
2. Як це зробити?
3. Скільки суміші набивати в ШРУС?

Про змащення

У кожного вузла автомобіля є свої особливості експлуатації та догляду.Перш ніж купувати щось, слід прочитати інструкцію і дізнатися рекомендоване мастило.

Вибір мастила

Якщо виробник не вказує, яке саме мастило використовувати для ШРУСів, можна скористатися універсальним засобом. Вибирати слід ретельно, оскільки пристрій експлуатується під серйозними навантаженнями.

До уваги!

Усі мастильні матеріали виготовлені з нафти. Остерігайтеся підробок.

• В автомагазинах можна придбати спеціальну суміш, яка відрізняється:;
• високою в'язкістю

міцністю.

• Це потрібно для утримання речовини на поверхні деталей, що рухаються, навіть при високих температурах. Олія відрізняє:
• незмінність показників за змінюваних умов;
• антикорозійні властивості;

здатність довго зберігати свої первісні характеристики.

Коли міняти мастило Заміна в'язкої речовини в ШРУСАх проводиться в:

• наступних випадках
• при пробігу вузла понад 100 тис. км;
• при заміні пильовика вузла;

при заміні самого ШРУС.

• у посібнику з експлуатації автомобіля – не завжди;
• на упаковці – завжди.

Розбір вузла та його промазування

Розбір внутрішнього ШРУСу (ТРИПОДУ)

Увага! Запам'ятовуйте місця частин вузла. Зробіть позначки. Все має стати назад на свої місця, особливо кульки.

Алгоритм аналізу при заміні:

1. Відкрутити гайку маточини.
2. Відкинути кульові.
3. Послабити стяжку пильовика внутрішнього ШРУСа.
4. Відігнути стійки.
5. Дістати деталь.
6. Зняти стопорне кільце.

Змащення

Увага! Заздалегідь приготуйте матеріали для очищення від старого мастила. Не можна використовувати розчинник.

Зняті деталі потрібно вичистити до блиску. Для видалення старого мастила доцільно використовувати папір, а для кінцевого чищення та полірування – рушник.

Алгоритм мастила деталей під час її заміни:

1. Забити дно гранати сумішшю.
2. Зібрати шарнір.
3. Встановити стопорне кільце.
4. Вбити вісь.
5. Перевірити збіг міток ТРИПОД.
6. Забити сумішшю весь вузол.
7. Для виходу мастила назовні покласти її невелику кількість у пильовик.

Розбір зовнішнього ШРУСу

1. Натиснути на сепаратор із кульками.
2. При тугому продавлюванні можна стукати через пластикову або дерев'яну деталь.
3. Виймаючи кульки необхідно запам'ятати їх місця. Для цього стане в нагоді картонка з отворами, туди потрібно їх вставити, щоб при поверненні не переплутати місця.

Змащення

Алгоритм заміни мастила:

1. Вичистити усі деталі від старої речовини.
2. Промити та просушити.
3. Оглянути деталі пошкодження.
4. Закласти мастило в склянку.
5. Змастити обойму і вставити кульки на місця.
6. Вставити обойму у склянку, зафіксувати сепаратор.
7. Видалити зайве мастило.

Пам'ятайте! Зовнішній вузол вимагатиме 120-150 грам олії, внутрішній - 100-130 грам.

Для наочності можна скористатися відеоматеріалом:

Заміна без розбору

Замінити мастило в ШРУСі можна і без його зняття складових частин. Для цього потрібно:

1. Зняти сам ШРУС із машини.
2. Вставити кінчик тюба і вдавлювати олію всередину вузла.
3. Щільно притискати тюб і чекати, поки колір речовини не зміниться на свіжий.
4. Витерти деталь, видаливши надлишки речовини.
5. Поставити деталь місце.

Увага! Цей спосіб має один недолік - на стінках деталей усередині залишається тонкий шар старої речовини.

Не потрібно поспішати використовувати змащений вузол під час їзди. Стоїть прокрутити вузол на місці, доки автомобіль підвішений на домкратах.Це необхідно для рівномірного розподілу мастила за деталями.

Увага! На авто з АКПП при вивішених колесах тиск у системі швидко спаде.

Процес заміни не такий складний і за наявності мінімального наборуінструментів та навичок його просто робити самому. Це заощадить кошти та дозволить краще відчути автомобіль. І пам'ятайте, якісна замінамастила в ШРУС без його зняття не робиться. Якщо немає можливості зняти вузол, краще з'їздити в автосервіс до фахівців.

Що таке ШРУС?

Шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС) – важлива деталь, що використовується в передньопривідних та повнопривідних автомобілях. ШРУС передає крутний момент від трансмісії на колеса, піддаючись при цьому серйозним ударним навантаженням; тому необхідне спеціальне мастило: воно забезпечує захист ШРУСів від передчасного зносу та корозії.

Які бувають ШРУСи?

Шарніри рівних кутових швидкостей бувають різних конструкцій, але в сучасному автомобілебудуванні використовуються два основні види. Перший вид – класичний шарнір «Рцеппа-Лебро» з 6 кульками. Цей тип ШРУСа зараз найбільш поширений як зовнішні колісні приводи передньопривідних легкових і позашляхових. повнопривідних автомобілів, рідше використовуються як внутрішні або карданних шарнірів. Другий вид - трипідний шарнір, що має менші кути повороту, але допускає більш високі швидкостіі осьові зміщення, використовується в основному як внутрішніх шарнірів легкових автомобілів. Ці два види шарнірів вимагають два абсолютно різних типівмастила.

Вибір мастила:

Кульковий шарнір Рцеппа, зважаючи на дуже значні контактні тиски, вимагає мастило, залежно від навантаження, що містить від 3% до 5% дисульфіду молібдену. Мастило виготовляється на мінеральній базовій основі, Як загусник використовують літієве комплексне мило, часто додаються ЕР-присадки для підвищення несучої здатності. Ресурс такого шарніра і самого мастила дуже великий і наближається до ресурсу самого автомобіля, якби не гумові чохли. Досить часто чохли рвуться через механічні дії. Якщо розрив чохла вдається швидко визначити, досить просто поміняти чохол і мастило, якщо ні, то під заміну потрапляє сам шарнір. Більшість виробників поставляють у запчастини чохли, разом зі змащенням для ШРУС в знеособленому пластиковому пакеті, часто в недостатній кількості. У ШРУС може знадобитися від 40 до 90 г мастила. Мастила для ШРУСів від різних виробниківможуть суттєво відрізнятись один від одного, як за ціною, так і за властивостями і не слід думати, що з запчастинами поставляються продукти з максимальної якості. Саме тому, Liqui Molyпропонує спеціальне мастилодля ШРУСів LM47 Langzeitfett + MoS2 в окремих упаковках 100 та 400 гр. LM47 значно перевершує стандартні мастила і підходить під самі високі навантаженнята обороти, містить додаткові (крім дисульфіду молібдену), антизадирні присадки на основі цинк-фосфорних сполук.

Шарніри типу трипод, зважаючи на підвищену температуру (близькість до коробки передач і особливість конструкції), вимагають високотемпературне мастилобез твердих включень, причому пенетрація (в'язкість) такого мастила дещо нижча, ніж у класичного мастила для ШРУСів. У триподах використовується мастило з поліуретановим загусником, першого класу пенетрації, верхнім температурним діапазоном до +180°З обов'язковим ЕР-комплексом.

Правильний вибір змащувальної речовини для шарнірів рівних кутових швидкостей – запорука тривалого терміну служби, а також комфортної та безпечної поїздки.

Як часто міняти мастило?

Мастило закладається на заводі на весь термін служби шарніра, але хтось не застрахований від несподіванок. Гумовий або пластиковий чохол ШРУС може порватися від контакту з сторонніми предметами або від перегріву. Тоді в шарнір неминуче потрапляє бруд та вода. Якщо вчасно не виявити проблему, то дорогий шарнір доведеться замінювати і, відповідно, закладати в нову детальсвіже мастило. Якщо регулярно контролювати чохли ШРУС, то досить просто замінити сам чохол і, природно, мастило.

2. Very Lube. Придбати можна всього за 200-250 рублів. Температурний діапазонпри тривалому застосуванні від - 25 до + 130 градусів, при короткочасному досягає + 150 за Цельсієм. Використовується для зовнішнього шарніра рівних кутових швидкостей. Переглядаючи думки користувачів, можна зробити висновок, що мастило досить хороше. Значно збільшує термін експлуатації деталі. Оптимальне співвідношення якості та ціни. Серед недоліків відзначають погану переносимість вологи. Це може зіграти важливу рольу тому випадку, якщо часто доводиться пересуватися мокрими дорогами.

1. Змащення ШРУС 4. Основні характеристики: водостійка, механічно стабільна, практично не випаровується, температурний режим- Від - 40 до + 120 градусів. До складу входять антифрикційні добавки. В основі лежить нафтова олія. Застосовується на більшості вітчизняних автомобілів. Термін її зберігання трохи більше п'яти років. Використовуватись може у всіх вузлах тертя. Негативних думок про це мастило немає. За словами користувачів, вона добре справляється з усіма навантаженнями і коштує не дорого. Ціна її - 150 рублів. По праву вважається одним з найкращих варіантівдля ШРУСів. Можна використовувати її навіть на іномарках.

Номінальна кількість

Скільки мастила набивати в ШРУС? Питання цікавить усіх, хто планує виконувати роботу із заміни самостійно. Незалежно від типу шарніра, рекомендується використовувати не більше 150 грамів і не менше 120. Як уже було сказано, більше можна, бо все, що здається зайвим, буде видавлене із системи. Якщо ж покласти менше, ймовірність того, що ШРУС вийде з ладу раніше строкузначно підвищується. Якщо він виходить з ладу, на поворотах буде чутно характерний хрускіт. Якщо це сталося, потрібно відразу його змінювати, бо можуть бути проблеми з усією ходовою системою. Як змастити шрус ви зможете подивитись на відео нижче.

Тема статті – мастило для ШРУСу. Яка краще, чому, які параметри вона повинна мати.

На практиці у багатьох автомобілістів виникає чимало питань на цю тему. Якщо запитати кожного другого – яке мастило для ШРУСа краще за інших – він може спантеличено покрутити головою і не відповісти.

А тим часом відповідь у теорії проста.

• Вона повинна зменшувати між металевими деталями, щоб мінімізувати їхнє зношування.
• Запобігати корозії.
• Бути по можливості нейтральною до синтетичних та органічних полімерів (маються на увазі пильовики).

Однак те, що просто теоретично, не завжди просто на практиці. Як конкретно вибрати матеріал, що змащує?

Потрібно знати, що промисловість випускає сьогодні кілька продуктів продовження життя ШРУСів. Їх можна поділити на такі види.

• Мастила, що мають в основі дисульфід молібдену. Це нове покоління матеріалів, які можна назвати універсальними. Вони слабо реагують з полімерами, мають чудову стійкість до корозії. До них належать такі продукти.

1. ШРУС-4.
2. Liqui Moly.
3. Mobil.
4. Texaco.

• Літієві мастила. Їх основа - спінений розчин літію, що знаходиться в органічній кислоті. Відмінно компенсують тертя пар, що труться, знімають навантаження на ШРУС. У своїй більшості нейтральні до матеріалів пильовиків. Популярні бренди є наступними.

1. Very Lube.
2. ХАДО.
3. RENOLIT.

• Барієві мастила. Особливої ​​популярності не користуються через високу ціну і слабку ефективність. Єдиний плюс - абсолютно не реагує з будь-яким видом пластику йди гуми.

1. Приклад ШРБ-4 (ShRB-4).

Тепер саме про те, яке мастило для ШРУСу краще, яке слід придбати.

Але спочатку про те, що не требакупувати для набивання ШРУСа.

• Вуглеводневі матеріали. Вони (той самий технічний вазелін) дуже погано тримають підвищені температурита руйнуються.
• Графітові склади. Шарнір рівних кутових швидкостей з таким набиванням не пройде і 25000 км, краще не брати.
• Консистентні склади, що мають основу кальцій або натрій. Вони нестійкі до корозії.

А що тоді краще використовувати?

Кращі мастила для ШРУСу

Якщо автомобіліст надає перевагу вітчизняній продукції, то вибрати можна з цього списку: ШРУС-4, Літолабо Фіол.

Серед закордонних брендів перевагу можна віддати таким брендам: Mobil, ESSO, Texaco, BP, Liqui Moly.

Остання порада. При пошуку відповіді на запитання – яке мастило для ШРУСу краще – варто заглянути в інструкцію з експлуатації. Там зазвичай є відповіді на всі запитання. І не варто ніколи забувати про те, що будь-яке мастило в ШРУС бажано замінити після 100000 км пробігу.

Teor21

Здавалося б, що може бути простіше, ніж підібрати мастило для шарнірів рівних кутових швидкостей. Якщо на упаковці написано "ШРУС мастило", тощо. – її можна сміливо брати та використовувати. Але, як і в будь-якому іншому питанні, тут є нюанси, про які треба знати.

Що таке ШРУС?

Шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУСи) призначені передачі обертального руху від вузлів трансмісії (редукторів, коробок передач) до колес з постійної швидкістю. При цьому вона не залежить від переміщення агрегатів трансмісії, підвіски чи кута повороту коліс.

За конструкцією цей вузол складається з внутрішнього та зовнішнього шарніра, які кріпляться до півосі. Внутрішній ШРУС встановлюється в агрегат трансмісії, а зовнішній – у маточину колеса.

Існує чотири основні види ШРУСів:

• Кулькові
• Трипідні
• Сухарикові
• Спарені карданні

Кульковий ШРУС забезпечує передачу обертання за допомогою кульок, які ковзають у спеціальних канавках у корпусі шарніра. Завдяки його здатності передавати великий момент, що крутить, великому куту повороту і мінімальному люфту між елементами. даний типшарнірів широко використовується в передньопривідних автомобіляхяк зовнішній шарнір колеса.

З огляду на особливості конструкції кульковий ШРУС не компенсує осьові переміщення агрегатів трансмісії та підвіски. Для цього є інші конструкції.

Трипідний ШРУС – один із найпоширеніших видів. Він дозволяє компенсувати осьові переміщення. У корпусі такого вузла розташована трипроменева вилка з роликами на голчастих підшипниках (трипод, тришипник). Ця конструкція допускає осьові та кутові переміщення. При осьових коливаннях або поворотах ролики рухаються напрямними канавками корпусу. Сьогодні такі вузли застосовуються як внутрішні шарніри приводу коліс.

Сухариковий (кулачковий) ШРУС піддається перегріву, тому даний механізмзастосовується переважно в вантажних автомобіляхде кутова швидкість обертання не висока.

Спарені карданні валиявляють собою два шарніри, які скріплені між собою. Завдяки цьому компенсуються вони взаємно компенсують нерівномірність обертання один одного. Спочатку такі ШРУСи встановлювалися в американських автомобілях 20-х років минулого століття. Пізніше їх ставили в американські позашляховики. Сьогодні цей тип шарнірів зустрічається в деяких моделях вантажівок, тракторів та будівельної техніки.

Вимоги до змащення ШРУС

Слід пам'ятати, що будь-яку мастило не можна закладати в ШРУС, так як він її залежить ресурс і працездатність вузла. Більше того, в різні шарніри має закладатися певне мастило. Наприклад, в кулькових підшипникахпотрібен матеріал, який має високі протизадирні властивості, а в триподах не слід використовувати мастила з твердими частинками (дисульфід молібдену, графіт). Слід також пам'ятати, що для зовнішніх і внутрішніх шрусів мастила повинні бути різні.

Мастило для ШРУСу має знижувати тертя, запобігати передчасне зносі захищати від освіти задир. Це пов'язано з тим, що на вузол впливають високі навантаження, у тому числі вібраційні та ударні, які збільшують навантаження та без належного змащування зруйнують деталь.

Якщо обслуговування здійснюється не вчасно, знижується передача моменту, що крутить, і з'являється неприємний стукіт при повороті рульового колеса.

Крім цього, мастило має забезпечувати захист від корозії, витримувати перепади температур і добре утримуватися на поверхнях. Ще одним важливою вимогоює зменшення витрат палива на трансмісійні втрати.

Також важливо, щоб мастило було сумісне з еластомерами і полімерами, з яких виконані пильовики. Інакше вона зруйнує ущільнення та у вузол почне потрапляти вода, пил та інші забруднення.

ТОП-5мастил для внутрішнього (трипідного) ШРУСу

EFELE MG-251

1 місце

EFELE MG-251

– найкраща вітчизняна пластичне мастилодля обслуговування внутрішніх ШРУСів автомобілів. Виготовлена ​​на основі мінеральної оліїта полісечовини. Діапазон робочих температур від –20 до +180 °C.

Крім внутрішніх ШРУСів та інших вузлів автомобільної технікимастило застосовується в підшипниках ковзання і кочення, що направляють ковзання обладнання текстильної, цементної, сталеливарної промисловості, конвеєрних систем, установок, що охолоджують, електромоторів, вентиляторів обдування, печей і т.д.

Матеріал має високі протизадирні, протизносні та антикорозійні властивості, відмінну термостійкість. Він добре прокачується в ЦСС, стійкий до вимивання та відрізняється тривалим терміномслужби.

EFELE MG-251 – це найкраще пластичне мастило для обслуговування внутрішніх ШРУСів. Завдяки високим експлуатаційним характеристикамта низькою вартістю даний матеріал займає 1 місце нашого ТОПу.

Kluber Stabutherm GH-461

2 місце

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 – пластичне мастило на основі мінеральної олії та полісечовини, призначене для обслуговування внутрішніх ШРУСів. Діапазон робочих температур від –20 до +180 °C.

Мастило може застосовуватися в печах для сушіння та випалу, підшипниках ковзання. підйомних пристроївливарних цехів, конвеєрних системах, охолодних ваннах, машинах для заливки бітуму, обладнанні автомобільної, скляної, керамічної промисловості тощо. Вона також підходить для застосування в централізованих системахмастила.

Матеріал захищає від корозії, зносу, стійкий до вимивання та впливу високих температур. Він добре прокачується і має тривалий термін служби.

Мастило Kluber Stabutherm GH-461 за характеристиками схоже на EFELE MG-251, але ціна закордонного матеріалу значно вища.

Mobil SHC Polyrex 222

3 місце

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 – синтетичне пластичне мастило на основі полісечовини. Застосовується обслуговування внутрішніх ШРУСів. Діапазон робочих температур від –30 до +160 °C.

Крім внутрішніх ШРУС мастило застосовується в промислове обладнання, вузли якого працюють при високих температурах, зокрема вона призначена для підшипників кочення та ковзання. Її можна змішувати з іншими пластичними мастильними матеріалами на основі полісечовини або літієвого комплексу.

Mobil SHC Polyrex 221 стійка до впливу навантажень, корозії, високих температур та змивання водою. Крім цього, матеріал не окислюється під впливом високих температур.

Першому місцю імпортне мастило програє не лише за термостійкістю, але й вартістю, яка в кілька разів вища, ніж у лідера рейтингу.

Total ALTIS MV 2

4 місце

Total ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2 – універсальне пластичне мастило для внутрішніх ШРУСів. Виготовлена ​​на основі мінеральної олії, загущеної полісечовиною. Діапазон робочих температур від –25 до +160 °C.

Мастило використовується як первинний матеріал, що закладається у вузли на заводі. Може застосовуватися у високошвидкісних вентиляторах та електромоторах. Підходить для антифрикційних підшипників, кермових систем, вузлів загальнопромислового обладнання.

Матеріал має термічною стабільністю, захищає від корозії, має гарну адгезію до металів Він не містить свинцю та важких металіві не втрачає своїх властивостей при зберіганні.

Total ALTIS MV 2 програє трьом першим місцям за робочими характеристиками. Що стосується вартості, то вона дещо дорожча EFELE MG-251, але значно дешевше мастил Mobil і Kluber.

МС ШРУС трипідний

5 місце

МС ШРУС трипідний

Мастило "МС ШРУС триподний" - це мінеральне пластичне мастило на основі літієвого комплексу. Діапазон робочих температур від –40 до +160 °C.

Матеріал призначений для внутрішніх ШРУСівбудь-яких транспортних засобів. Крім цього може застосовуватися в підшипниках кочення та ковзання, де потрібно мастило з консистенцією NLGI-1.

Мастило "МС ШРУС триподний" не містить твердих присадок (графіту, ПТФЕ, дисульфіду молібдену), проникає в зони тертя завдяки консистенції, захищає від зносу та задирок.

За характеристиками дане змащенняпрограє решті представників рейтингу, а до якості продукту є нарікання.

Види мастил для ШРУС

Мастило для ШРУСів має дуже багато різновидів. Тому непідготовленому автолюбителю досить складно розібратися у всій різноманітності представлених матеріалів та придбати необхідний. Серед усіх мастил можна виділити літієві, барієві та на основі дисульфіду молібдену.

Літиєві мастила ШРУС

Літиєві мастила – найпоширеніші матеріали обслуговування вузлів трансмісії. Їх виготовляють на основі мінерального чи синтетичного базової олії, яке загущене літієвим милом Вони відрізняються хорошими антикорозійними, протизадирними та протизносними властивостями. Застосовуються такі матеріали найчастіше у трипідних шарнірах, які вимагають. м'якого мастилабез вмісту твердих компонентів.

Пильовики в шарнірах, де застосовуються літієві мастиласлід регулярно оглядати щодо руйнування. Вся справа в тому, що такі матеріали наповнюються абразивними частинками та руйнують вузол.

Багато мастил цієї категорії нейтральні до полімерів і еластомерів, з яких виконані пильовики для ШРУС. Тим не менш, деякі матеріали можуть руйнувати такі ущільнення. Не слід також використовувати в шарнірах мастила Літол-24, графітову та з дисульфідом молібдену.

Мастило ШРУС з молібденом

З розвитком технологій літієві мастила ставали все менш ефективними. Проблему вирішило додавання до складу мастильних матеріалівдисульфіду молібдену. Вони за властивостями схожі з літієвими аналогами. Відмінною рисоюстала здатність витримувати високі навантаження, а також покращені антикорозійні властивості. Нові мастила також відрізнялися кращою сумісністю з гумами та пластмасами, з яких виготовляються пильовики.

Мастильні матеріали на основі дисульфіду молібдену застосовуються переважно у кулькових шарнірах.

Зазвичай у комплекті з новим пильовиком йде пакетик зі змащенням. Не варто їй довіряти, тому що шанс того, що там може бути підробка, дуже великий. Тому перед застосуванням змащення слід перевірити її консистенцію. Для цього досить її нанести на аркуш паперу. Якщо матеріал недостатньо густий або викликає інші підозри, від його застосування варто відмовитись.

До мінусів дисульфід молібденових мастил відноситься низька водостійкість. Навіть при невеликому попаданні вологи під пильник матеріал перетворюється на абразив, який ушкоджує внутрішні поверхні ШРУСа. Тому при використанні подібних матеріалів шарнірах необхідно регулярно перевіряти стан ущільнювачів.

Також невірною є інформація про те, що мастило з дисульфідом молібдену здатне відновити пошкоджений вузол. Якщо в ШРУС з'явився хрускіт, це означає лише одне - механізм слід відремонтувати або замінити.

Барієві мастила

Більшість мастил, які були створені для обслуговування ШРУСів, виявилися неефективними чи дорогими. Винятком стали мастильні матеріали на основі барію, які є гідною альтернативою літієвим та молібденовим мастилам. Вони мають високі змащувальні властивості і добре захищають вузли від зносу.

Головна перевага барієвих мастилполягає у високій водостійкості. Крім того, вони ефективно запобігають корозії, зносу та утворення задирок. Також матеріали на основі барію повністю сумісні з полімерами та еластомерами.

Недоліками таких мастил є складність виробництва та дорожнеча. Єдиним вітчизняним продуктом, який набув поширення, є ШРБ-4. Замість неї можна купити зарубіжний аналогАле в цьому випадку слід бути готовим до великих витрат.

Також слід відзначити малу стійкість барієвих мастил до низьким температурам. При активній експлуатації автомобіля рекомендується якнайчастіше перевіряти стан мастильного матеріалу та проводити його заміну.

Які мастила не слід використовувати?

Виробники мастильних матеріалів стверджують, що саме їхнє змащення гарантує надійну роботувузлів, хоча насправді справа інакша. Наприклад, графітне мастило в шарнірах використовувати не можна, оскільки воно призначене для обслуговування підшипників. Служби вузла, де використовувався подібний матеріал не перевищуватиме 20-25 тис. км.

Крім графітного мастила в шарнірах не рекомендується застосування матеріалів на основі вуглеводнів, наприклад, технічного вазеліну. Вся справа в тому, що, незважаючи на високі експлуатаційні властивості, вони починають руйнуватися вже за +45 °C. Тому для роботи у важконавантажених вузлах такі матеріали не підходять.

Також у шарнірах не слід використовувати мастила на основі натрію або кальцію. Вони підходять для обслуговування підшипників, тросів управління та інших рухомих з'єднань, але не призначені для роботи в ШРУСах та інших важконавантажених вузлах. Вся справа в їхньому слабкому антикорозійному захисті. Після такого змащення шарніри стануть непридатними вже за 15-30 тисяч кілометрів пробігу.

Заміна мастила

Заміна мастила в ШРУС – заняття, яке потребує деякого часу та вправності. Проте навіть недосвідчений автолюбитель може це зробити, головне дотримуватися порядку дій.

Насамперед слід зняти всі елементи, які утримують ШРУС: кульові тяги, опори. Вузол слід виймати обережно, щоб уникнути пошкоджень. Потім на корпусі шарніра та місці його посадки слід зробити позначки, якими механізм можна буде без проблем встановити на штатне місце.

Після зняття ШРУС його потрібно розібрати і очистити від старого мастила. Для цього відокремлюється зовнішня та внутрішня сторонавузла. Внутрішні поверхніможна протерти щільною ганчіркою або папером. Забороняється застосування мила або автошампуню, оскільки ці засоби можуть погіршити якість мастила. Для таких цілей існують спеціальні очищувачі.

Далі йде заповнення вузла новим мастилом. Зовнішню частину заповнювати слід до краю. Надлишки мастила видаляти не слід, тому що в процесі приробітку вона зайде в шарнір. Внутрішня частиназаповнюється на 3/4 від обсягу. Потім ШРУС збирається назад і встановлюється на штатне місце.

Невелика кількість мастила потрібно закласти всередину пильовика і рівномірно розподілити його по поверхні. Після всіх цих процедур елементи ходової частини встановлюються на штатні місця.

Пам'ятайте, що обслуговування ШРУС слід проводити кожні 60 тисяч кілометрів пробігу, а при активній експлуатації – через 40 т. км.