Автомобілі МАЗ у Росії та багатьох інших країн СНД, є не менш популярними автомобілями, Чим, наприклад, автомобілі КамАЗ або УрАЛ. За кількістю модифікацій та сфер застосування в промисловості вони практично не чим не поступаються своїм побратимам з Росії, а за деякими технічним рішеннямнавіть випереджають їх.

Так історично склалося, що автомобілі МАЗ, ще за часів Радянського союзу поставлялися в багато регіонів. колишнього СРСРі напрочуд досі ще експлуатуються, хоча деяким зразкам уже понад 30 років.

Випадок із життя. В одного мого знайомого, який жив у Москві на початку 90-х років, був автомобіль МАЗ (самоскид), він займався приватними перевезеннями вантажів.

Іншого автомобіля у нього не було, тому він нічого не вигадав, як їздити автомобілем МАЗ до Криму на відпочинок. Відпочивав він у районі Ялти. Їздив він туди 3 роки поспіль разом із дружиною. Відстань в один бік 1500 км. Усього 3000 км.

Гірський Крим, спека та не єдиної поломки. Коли вже в нього народилася дочка, він перестав їздити, але сам факт залишається фактом.

Але те, що автомобілі МАЗ надійні і без цього прикладу багато водіїв знають не з чуток.

Модифікації автомобілів МАЗ

Отже, які модифікації автомобілів МАЗ зараз зустрічаються.

Найпоширеніші модифікації, це самоскиди МАЗ, сідельні тягачі, автобетонозмішувачі МАЗ, автобетононасоси, бортові автомобіліМАЗ, лісовози, автокрани, комунальні автомобілі МАЗ, напівпричепи, паливозаправники, причепи, фургони, крани – маніпулятори та навіть автобуси МАЗ.

Як бачимо модифікацій автомобілів МАЗ величезна кількість. Коротко розглянемо кожну модифікацію окремо.

Автомобілі МАЗ – сідловий тягачМАЗ-543302-222 із гідровідбором.

Технічні характеристики.

Сідельний тягач МАЗ-544008-060-030 та його модифікація 031.

Технічні характеристики.

Автомобілі МАЗ – сідельні тягачі МАЗ – 642205-222, МАЗ-642208-232 із гідровідбором.

Технічні характеристики.

Сідельний тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тягачі підвищеної прохідності.

Технічні характеристики.

Сідельний тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тягачі підвищеної прохідності.

Технічні характеристики.

Автомобілі МАЗ, сідельні тягачі МАЗ-643008-060-010, 020.

Технічні характеристики.

Автобетононасоси

Автомобілі МАЗ – автобетононасоси.

Розглянемо одну із модифікацій МАЗ-693269

Даний тип автомобілів МАЗ використовується для доставки або можна сказати подачі готової бетонної сумішідо важкодоступних місць виконання будівельних робіт.

Без даного типуавтомобілів важко уявити якесь сучасне будівництво, особливо багато поверхових будинків.

Технічні характеристики автомобіля.

Автобетонозмішувачі

Автомобілі МАЗ - автобетонозмішувачі.

Існує близько дев'яти модифікацій автобетонозмішувачів МАЗ.

Розглянемо одну модифікацію - автобетонозмішувач АБС-9 ТАК (МАЗ 551605)

На даному автомобілі МАЗ встановлений змішувальний барабан, який виготовлений із високоміцної сталі.

Комплектуючі на даний автомобіль, поставляються з різних країн. Про основу ми говорити не будемо, тут все зрозуміло. Редуктор виготовлено у Словенії, маслоохолоджувач виготовлений у Німеччині, а гідропривід в Україні, але знову ж таки за ліцензією Німецької фірми ЗАУЕР.

Завдяки такій комплектації автобетонозмішувач АБС-9 ТАК на базі автомобіля МАЗ 551605 є одним з найкращих у даній лінійці автомобілів.

Технічні характеристики.

Існують інші модифікації даного типу автомобілів МАЗ, такі як АБС-4, АБС-4 ТАК на базі МАЗ 533702, АБС-6 ТАК (АБС-7) на базі МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ТАК на базі МАЗ 630305, АБС-8 ТАК на базі МАЗ-551605

Автокрани

Автомобілі МАЗ – автокрани.

Модельний ряд автокранів МАЗ може вразити кожного. Лише автокранів "Силач" близько дев'яти модифікацій.

Зрозуміло, що всі модифікації автокранів МАЗ докладно ми не розглядатимемо, але коротку характеристику у вигляді таблиці представимо на ваш огляд.

Автокрани МАЗ, це автокрани стрілоподібного типу. Базове шасіЗалежно від моделі скомпоновано так, що можна працювати як у повну так і не повну бездоріжжя.

Паливна система цих автомобілів не вибаглива до якості палива, що є важливим для таких країн, як Росія, Україна та інших країн СНД. Також вартість автокранів МАЗ може конкурувати з багатьма вітчизняними виробниками.

Автомобілі МАЗ – автокрани «Силач».

Автокран КТА-35 "Силач" на базі автомобіля МАЗ 6303А3

Автомобілі МАЗ – автокрани «Івановець».

Автокрани «Івановець» на базі автомобіля МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокрани "Челябінець" на базі автомобілів МАЗ.

Існують дві модифікації автокранів «Челябінець» всі вони на базі автомобіля МАЗ-630303 (6?4).

АВТОКРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦЬ» - вантажопідйомність 25 т.

АВТОКРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦЬ» - вантажопідйомність 32 т.

Бортові автомобілі

Автомобілі МАЗ – бортові автомобілі.

Модифікацій бортових автомобілів, що випускаються на Мінському автозаводі близько 34-х.

З цього можна дійти невтішного висновку, що ця лінійка автомобілів знайшла своє застосування у всіх видах перевезень. І у складі автопоїзда, для транзитних та приміських перевезень, перевезень різних не габаритних вантажів, важких та об'ємних. А також для перевезення людей.

Короткі характеристики даних автомобілів представлені у таблиці нижче.

Середньотонажні автомобілі МАЗ

Даний тип автомобілів мають вантажопідйомність трохи більше 5,5 тонн. Можуть використовуватися у всіх видах перевезень, включаючи і міжнародні перевезення. Також можливі перевезення у складі автопоїзда.

Комунальна техніка

Автомобілі МАЗ – комунальна техніка.

На жаль, комунальну техніку у більшості наших міст можна занести до червоної книги. Винятком, звичайно, є великі обласні міста, а так у звичайному місті, окрім бідних двірників із лопатами практично не побачиш.

І ще більше дивуєшся на цей момент, коли дізнаєшся, що існує модифікацій такої техніки величезна кількість. Тільки на Мінському автозаводі виробляється близько семи основних модифікацій, не рахуючи попутних.

Тільки сміттєвозів існує чотири типи, які відрізняються між собою способом завантаження сміття.

Нижче наведено фото деяких модифікацій комунальної техніки від Мінського автозаводу.

Вакуумна машина КО-523В.

Сміттєвоз МКМ-35 з бічним завантаженням.

Лісовози

Автомобілі МАЗ – лісовози.

Модельний ряд даної техніки представлений нижче

Техніка різноманітна та функціональна.

Сортиментовоз МАЗ 6303А8-328.

Існують інші модифікації лісовозів МАЗ, наприклад, лісовоз МАЗ-641808

Напівпричепи

Напівпричепи від Мінського автозаводу.

Модельний ряд напівпричепів МАЗ настільки величезний, що для цього потрібно випускати окрему книгу, тому ми коротко торкнемося цієї теми.

Нижче наведено основний модельний ряд напівпричепів від філії Мінського автомобільного заводу, ВАТ «Могилівтрансмаш».

Вантажопідйомність напівпричепів від 15 до 33 тон.

Сфера застосування напівпричепів МАЗ величезна, від перевезень великі відстані вантажів із харчуванням (напівпричепи – рефрижератори) до перевезень різних контейнерів (контейнеровози).

Причепи МАЗ

Причепи від Мінського автозаводу

Модельний ряд причепів МАЗ також не маленький. Нижче наведені основні моделі.

Історія Мінського автомобільного заводу починається через 6 днів після звільнення міста від німців 9 серпня 1944 року, і починається вона з того, що на початку у старих ремонтних майстернях по ленд-лізу США почали збирати вантажівки Studebaker. Лише у 1945 році уряд вирішив створювати важкі вантажівки на підприємстві першими машинами, які були виготовлені до 7 листопада 1947 р., стали 6-ти тонні самоскиди МАЗ-205 із прямобортними кузовами, створені фахівцями Ярославського автозаводу (ЯАЗ).

Його основою був автомобіль ЯАЗ-200, від якого МАЗ-205 успадкував 4-циліндровий 2-х тактний дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 к.с.) з безпосереднім упорскуваннямі прямоточним продуванням, основою якого були американські мотори Джі-Ем 4-71 (GM). Автомобіль із колісною базою 3800 мм. обладнали 5-ти ступінчастою коробкоюпередач Ярославського заводу, пневматичним приводом гальм, дерево-металевою кабіною, дисковими колесами. За повної маси 12,8 т. самоскид розвивав максимальну швидкість 50 км/год.

У 1950 р. до Мінська перевели виробництво 7-ми тонних вантажівок ЯАЗ-200 з бортовою платформою, що з лютого 1951 р. марку МАЗ-200. Зовні вони відрізнялися вертикальними решітками радіатора та новою об'ємною емблемою у вигляді хромованого зубра. Машина оснащувалась тим же двигуном, мала збільшену до 4520 мм. колісну базу та розвивала швидкість 65 км/год. 1951 р. з'явився перший власний варіант МАЗ-200Г з високобортним кузовом. Наступного року розпочалося виготовлення призначеного для автопоїзда повною масою 23,2 т. сідельного тягача МАЗ-200В із модернізованим 2-х тактним дизелемЯАЗ-204Б (130 л.с.).

За деякий час на МАЗі розгорнулося виробництво власного причіпного складу для своїх автомобілів. У 1955 р. з'явився автомобіль-лісовоз МАЗ-501 (4×4) з 10-ступінчастою коробкою передач, постійним приводомна обидва мости та несиметричним міжосьовим блокованим диференціалом, що передавав на задній міст 2/3 крутного моменту. У зчепленні з 2-х основним причепом-розпуском він міг вивозити з лісу 30-ти метрові хлисті дерев масою до 15 тонн.

З наступного рокуна його базі з'явилися 4-х тонна бортова вантажівка МАЗ-502 і варіант з лебідкою МАЗ-502А на односхилих колесах. У 1962-64 рр. завод пропонував перехідні моделі: вантажівка МАЗ-200П та сідельні тягачі МАЗ-200М та МАЗ-200Р. На вантажівки серії “200” у 1959 та 1964 роках. припав випуск 100 і 200-тисячного автомобіля марки "МАЗ". 1950 р. на МАЗі було створено конструкторське бюро надважких вантажних автомобілів, яке очолив відомий конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).

Під його керівництвом 17 вересня 1950 р. було зібрано перший 25-ти тонний. кар'єрний самоскидМАЗ-525 з верхньоклапанним 4-х тактним дизелем Д-12А, V12 (38,8 л., 300 л.с.), 2-х дисковим зчепленнямз гідромуфтою, механічною 5-ступінчастою коробкою передач, гідропідсилювачем рульового механізму, суцільнометалевим кузовом місткістю 14,3 м 3 . За повної маси 50 т. самоскид розвивав швидкість 30 км/год. У 1957 р. почалося виготовлення 3-х осної машини МАЗ-530 (6×4) вантажопідйомністю 40 т і повною масою 77,5 т. Потужність двигуна довели до 450 к.с.

Вперше на цьому автомобілі було використано гідромеханічна трансмісія, Що включала гідротрансформатор, 3-ступінчасту планетарну коробку передач, міжосьовий диференціалта планетарні колісні редуктори. МАЗ-530 розвивав швидкість 42 км/год та витрачав 200 л. палива на 100 км. З 1956 р. МАЗ випускав також незвичайні для тих часів спеціальні колісні машини: будівельний МАЗ-528 (4×4) та 300-сильний аеродромний тягач МАЗ-541 (4×2) для буксирування 85-ти тонних літаків, а також лісовоз МАЗ-532 (4×4) з двигуном потужністю 165 к.с. .

У програму входили одновісні тягачі МАЗ-529В та МАЗ-531 з моторами потужністю 165 та 300 к.с. для буксирування скреперів. У червні 1954 р. за МАЗу було створено спеціальне КБ під керівництвом Б.Л. Шапошники для розробки повнопривідних машин. У 1956 р. з'явився перший автомобіль МАЗ-535 (8×8) з двигуном потужністю 375 к.с., за яким незабаром пішов його посилений двійник - МАЗ-537 (525 к.с.). На них застосовувалися колишні дизельний двигунД-12А, гідромеханічна трансмісія, колісні планетарні редуктори, гідропідсилювач рульового механізму, диференціали, що блокуються, і система підкачування шин, незалежна важільно-торсіонна підвіска.

В армії вони служили тягачами та носіями потужного озброєння, а в народному господарствіпрацювали у віддалених районах для доставки труб чи особливо важких вантажів. За якістю рівних їм у СРСР не було, недарма завод давав 10-ти літню гарантіюна свої таємні машини. З 1960 року виготовлення сімейства МАЗ-535/537 освоїв. Курганський заводколісних тягачів (КЗКТ), а МАЗ продовжив розробку машин нового сімейства МАЗ-543 з двома кабінами, які отримали неофіційну назву "Ураган". Ще 1958 р. на МАЗі зібрали перші зразки машин нового покоління “500” з кабіною над двигуном, але лише 1965 р., після реконструкції заводу, розгорнулося їхнє серійне виробництво.

Базовим варіантом став бортовий 7,5-тонний МАЗ-500 з колісною базою 3850 мм. На ньому використовували новий дизельний двигун Ярославського. моторного заводуЯМЗ-236 V6 (11149 см 3 , 180 к.с.) з безпосереднім упорскуванням і камерами згоряння в поршні, 5-ступінчаста коробка з синхронізаторами на чотирьох вищих передачах, рознесена головна передачаз планетарними колісними редукторами, гідропідсилювач рульового механізму, телескопічні гідроамортизатори в передній підвісці, бездискові колеса, суцільнометалева кабіна, що відкидається.

Базова модель повною масою 14,2 т. розвивала швидкість 75 км/год, а витрата палива становила 25 л. на 100 км. Першими її варіантами стали бортовий МАЗ-500Г з тентом та сідельний тягач МАЗ-500В для буксирування 14-ти. тонного напівпричепаМАЗ-5243. У 1965 р. завод випустив північний варіант МАЗ-512 та тропічний МАЗ-513, а також 7-ми тонний самоскидМАЗ-503 з кузовом місткістю 3,8 м3 та короткобазовий сідельний тягач МАЗ-504 (база 3280 мм.), що працював з напівпричепом МАЗ-5245 у складі автопоїзда повною масою 24 тонни.

Дуже оригінальними були досвідчені самоскиди МАЗ-510 з одномісною кабіною та кузовом із захисним козирком та МАЗ-511 з двостороннім перекиданням. 1969 р. з'явився лісовоз МАЗ-509 (4×4) зі здвоєними задніми колесами, Постійним приводом всіх коліс та лебідкою, призначений для роботи з 2-х основними розпусками ГКБ-9383 або ТМЗ-803М повною масою 29 тонни. На його базі випустили партію сідельних тягачів МАЗ-508 (4х4). Роком раніше завод виготовив свою першу 3-х осний автомобіль 14-ти тонну вантажівку МАЗ-516 (6×2) з третім підтримуючим і підйомним мостом.

У 1970 р. відбулася модернізація сімейства "500". Колісна базабортова модель МАЗ-500А зросла на 100 мм., вантажопідйомність збільшилася до 8 тонн. Відповідно змінилися і похідні моделі: самоскиди МАЗ-503А та МАЗ-503Б з кузовами ємністю до 5,1 м 3 , сідельні тягачі МАЗ-504А, МАЗ-504Б та МАЗ-504Г для бортових та самоскидних напівпричепів. Винятком став магістральний тягач МАЗ-504В, який отримав новий дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 к.с.). Він працював з 2-х основним бортовим напівпричепом МАЗ-5205 (повна маса автопоїзда 32т.), мав спальне місцеу кабіні, підресорене сидіння водія та випускався до 1979 р.

У 1973 р. новий моторвстановили на 3-х основну вантажівку МАЗ-516Б вантажопідйомністю 14,5 тонни. Через рік випустили бортовий варіант МАЗ-514 (6×4) з двигуном ЯМЗ-238Е (265 к.с.) та 8-ступінчастою коробкою передач. На сідельному тягачі МАЗ-515Б використовувався дизель ЯМЗ-238Н (300 к.с.), що дозволило збільшити масу автопоїзда до 40,6 тонн. Третє покоління МАЗів 1977-89 р.р. являло собою набір різних перехідних комбінацій із шасі 500-ї серії зі старими та новими двигунами, коробками передач та кабінами, які стали базою для всіх сучасних моделей.

Першим прообразом сучасного покоління стала 8-ми тонна вантажівка МАЗ-5335, що відрізнялася лише облицюванням кабіни та суцільнометалевою. вантажною платформою. На його базі випускали 7,2-тонний самоскид МАЗ-5549, сідельні тягачі магістральний МАЗ-5429 з 3-місною спальною кабіною та МАЗ-5430 для роботи з самоскидним напівпричепом, а також лісовоз МАЗ-509А (4×4). На бортовій 8,5-тонній вантажівці МАЗ-53352 встановили новий дизель ЯМЗ-238Е (265 к.с.) і повністю синхронізовану 8-ступінчасту коробку передач. На його шасі створили сідельний тягач МАЗ-5428 для автопоїздів 33 тонни.

До цього часу намітилися контури більш досконалого сімейства, що ґрунтувалося на нових дизелях ЯМЗ (280-360 к.с.), дводіапазонній 8-ступінчастій коробці передач і новій кабіні, що відкидається, що пропонувалася в короткому і подовженому (спальному) варіантах. Оновлена ​​родинавключало 2-х та 3-х осьові бортові вантажівки МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) та МАЗ-6302 (6×4), сідельні тягачі "5432", "5433", "6421 ” та “6422”, самоскид “5551” та лісовоз “5434” (4×4). Першим із них у 1978 р. був сідельний тягач МАЗ-6422 (6×4), так званий “СуперМАЗ”, обладнаний дизелем ЯМЗ-238Ф з турбонадцювом (320 к.с.), стабілізаторами поперечної стійкостіу підвісці та найбільш комфортабельним варіантом кабіни з двома спальними місцями.

Він працював із 3-х основним бортовим напівпричепом МАЗ-9398 вантажопідйомністю 26 тонн. Повна маса автопоїзда досягла 42 тонни, максимальна швидкість- 88 км/год. Через рік почалося виробництво аналогічної 2-х основної моделі "5432". Перехід на нове покоління практично завершився до 1985 р., і базовими стали тягачі сідельні МАЗ-54322 і МАЗ-64227 з більш комфортабельними кабінами. Для заміни серії "5335" налагодили випуск вантажівок "5337", самоскидів "5551" та сідельних тягачів "5433" зі 180-ти сильним дизелем V8. У 1988 р. до них додалися моделі "54321" та "64221", що отримали нові двигуни ЯМЗ-8421 і ЯМЗ-8424 потужністю 360 і 425 к.с.

Того ж року розпочалося співробітництво з німецькою фірмою МАН (MAN), чиї 360-ти сильні двигунибули вперше встановлені на тягачі МАЗ-54326 та МАЗ-64226. Нарешті, 1988 р. на Паризькому автосалонізавод представив досвідчений "вантажівка майбутнього" - МАЗ-2000 "Перебудова" довжиною 15 м. з усіма силовими агрегатами, розташованими всередині поворотного візка під високою кабіною, що обтікає. 14 квітня 1989 р. було зібрано 1-мільйонну вантажівку. Ним став тягач МАЗ-6422, який був переданий Першому московському автокомбінату. Паралельно успішно розвивалося виробництво важких багатовісних автомобілів подвійного призначення.

В їх основі були шасі МАЗ-543А (8×8) та МАЗ-547 (12×12), які служили носіями стратегічних ракет. З 1973 р. на основі першої моделі почалося виготовлення цивільної 20-ти тонної бортової вантажівки МАЗ-7310 (8×8) та лісовозу-плетевоза “73101” з дизелем Д-12А (525 к.с.). Згодом на їх базі створили сідельний тягач "7410", 20-ти тонний самоскид "7510" та трубовоз "7910". Після модернізації у 1979 р. завод розпочав виробництво оновлених вантажівок"73123", тягачів "73132" та самоскидів "7516". З 1986 р. випускався 21-тонний бортовий 525-сильний варіант "7313" (8×8) та 6-ти основне кранове шасі "7913" (12×10) потужністю 650 к.с.

На агрегатах серійних вантажівок був розроблений 4-х основний 21-тонний самоскид МАЗ-6515 (8×4) з дизелем в 425 к.с. радянської арміївиготовлялися 7-ми осьові шасі-ракетоносці “7912” та “7917”, 8-ми осьові автомобілі “7922” та “7923” для доставки стратегічних ракет “Тополя”, а також унікальні 8-ми та 12-ти осьові транспортери “7906 ” та “7907”. У 1991 р. це виробництво було перетворено на самостійне підприємство – Мінський завод колісних тягачів (МЗКТ). Перехід до економічних реформ початку 90-х років. ознаменувався великими економічними та політичними потрясіннями, які поставили МАЗ на межу катастрофи.

Надалі МАЗ зміг відновити сили, модернізувати свої попередні вантажівки та створити їхнє нове четверте покоління. На них з'явилися захисні огородження, АБС у приводі гальм, протибуксувальна. система ASR. Поряд з російськими двигунамиЯрославського і Тутаєвського моторних заводів дедалі ширше почали використовувати німецькі моториМАН, американські Каммінс (Cummins) і навіть англійські Перкінс (Perkins). На магістральних тягачах застосовувалися 9-ступінчасті коробки. передач ЯМЗ, 12-ти або 16-ти ступінчасті “Ітон” (Eaton) та ЦФ (ZF), електромеханічне блокуваннядиференціалів, комфортабельні кабіни з високим дахом, регульованими сидінням та рульовою колонкою.

Основою 2-х основних машин 90-х гг. як і раніше залишалися сімейства "5336" та "5337". На їх основі створена велика гама автомобілів, що відрізняються комплектацією і рядом параметрів: бортові "53362", "53363", "53366", "53368" та "53371", тягачі сідельні "54323", "54326", "5433" 5440”, “5442”, “5443”, самоскиди “5551”, “5552” та повнопривідний варіант “55513” із дизелями потужністю ISO-460 к.с. Повна маса одиночного автомобіля складає 16-25 т., автопоїзди – до 44 тонн. Новинками в цій серії стали 8,7-тонна вантажівка "534005" (330 к.с.) з кабіною збільшеного об'єму для роботи з причепом МАЗ-8701 та сідельний тягач "543208" з новим мотором ЯМЗ-7511 (400 к.с.). ).

У гамі 3-х основних машин базовою моделлюстав МАЗ-6303 (6×4), на основі якого випускають варіант "630168" (6×2) і повнопривідну 11-ти тонну вантажівку "6317" (6×6), а також сідельні тягачі "64229", "64229- 027” та “6425”, самоскиди “5516” (6×4) та “55165” (6×6) вантажопідйомністю 15-16 т., лісовози “6303-26” (6×4) та “64255” (6× 6) з двигунами потужністю 240-460 л.с. Повна вага автопоїздів – 42-67 тонн. 11 березня 1997 р. з конвеєра зійшов перший 2-х основний сідельний тягач сімейства "5440" п'ятого покоління для автопоїзда повною масою 44 т., що розвиває швидкість 120 км/год. На вибір замовника його можна обладнати різними двигунамипотужністю 370-600 к.с., 9-ти, 12-ти та 16-ти ступінчастими коробками, ресорною або пневматичною підвіскоюз електронним регулюванням жорсткості.

Автомобіль оснащений комфортною кабіною власного виробництва із внутрішньою висотою 1850 мм. та двома спальними місцями. Тягач "544008" забезпечений 400-сильним дизелем ЯМЗ-7511, варіанти з імпортними агрегатами мають індекси "544020", "544022", "54421". Початок новому 3-осному поколінню дав сідельний тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-ти тонних автопоїздів. Його варіанти "643008" та "643026" комплектують 400-сильними дизелями ЯМЗ та МАН відповідно. У 1999 р. завод представив незвичайну для себе 4,5-тонну розвізну вантажівку МАЗ-4370 з дизелем Д-245.9 (136 к.с.)

Мінського моторного заводу (ММЗ). Його виробництво почалося в березні 2000 р. 23 жовтня 1998 р. спільному підприємстві"МАЗ-МАН" почала діяти лінія зі збирання магістральних тягачівМАЗ-МАН-543265 та МАЗ-МАН-543268 (4×2) з моторами в 370-410 к.с. для роботи у складі 44 тонних автопоїздів. Вони базувалися на переобладнаних шасі МАЗ-5432 з дизелями МАІ, кабінами від серії “F2000” та 16-ти ступінчастою коробкою ЦФ. З 2000 р. випускаються 3-х основні тягачі "642268" та "642269" (6×4) з моторами потужністю 400-465 к.с. для буксирування автопоїздів повною вагою до 65 тонн.

Незважаючи на всі труднощі, Мінський автозавод із 20-ти тисячним колективом займає лідируючу позицію з виробництва вантажних автомобілів у країнах СНД. Якщо 80-ті гг. він випускав до 40 тисяч вантажівок на рік, то в 90-ті роки. - всього IT-12 тис. (2000 р. зібрано 13085 шасі). Завод, як і раніше, виготовляє широку гамурізних причепів та напівпричепів, а з 1993 р. діє його філія з виробництва багатомісних автобусів. З дня заснування МАЗ виготовив понад 1,2 млн автомобілів.

©. Фотографії взяті із загальнодоступних джерел.

Дане білоруське підприємство - один із найбільших постачальниківвантажівок на території колишнього СРСР. Компанія однієї з небагатьох на пострадянському просторі зуміла після розпаду Радянського Союзурозширити асортимент, що випускається, і підвищити якість техніки. Сучасний модельний ряд МАЗ включає не тільки вантажні автомобілі та причіпне обладнання, але також автобуси і тролейбуси, автошасі для спецтехніки - загалом понад 400 моделей техніки та різних комплектуючих, що поставляються до 45 країн світу.

Коротка історія заводу

Автозавод МАЗ був заснований не в ході індустріалізації СРСР, як багато інших підприємств, а на місці ремонтних майстерень для обслуговування німецької техніки у роки Великої Вітчизняної війни. 1944 року Білорусь була звільнена від фашистських загарбників, і німецька ремонтна база була переобладнана під ручне складання американських вантажівокза ленд-лізом. Із закінченням війни припинилися й поставки американської вантажної техніки, внаслідок чого майстерні почали перетворювати на повноцінне підприємство автомобільної промисловості.

Перші авто МАЗ було випущено новим підприємством у 1947 році. Дуже обмежена партія вантажівок (п'ять штук) отримала номер 205 – фактично, це були автомобілі Ярославського автозаводу ЯАЗ 205. Незабаром було прийнято рішення про перенесення випуску серії ЯАЗ 200 на завод у Мінську, де за кілька років побачили світ та автомобілі ЯАЗ 210.

Новий автозавод будувався ударними темпами, і вже 1948 року було запущено перші виробничі потужності, а лише за два роки відбувся повноцінний запуск підприємства. При цьому завод уже до 1951 року перевиконав план: вантажівки МАЗ були випущені в кількості 25 тисяч замість необхідних 15.

Незабаром Мінський автозавод встановив нове досягнення у сфері виробництва великовантажних машин: самоскидний автомобільМАЗ 503, вантажопідйомність якого складала 40 тонн, 1958 року був удостоєний у Брюсселі найвищої нагороди на Всесвітній промисловій виставці.

На той момент довелося оновлення вантажного сімейства МАЗ: замість застарілих МАЗ серії 200 завод випустив одразу дві моделі – 500 та 503. Випуск нових моделей став можливим завдяки вдосконаленню виробничих потужностейавтозаводу. У 1965 році підприємство повністю перейшло на виробництво нових вантажних автомобілів та шасі лінійки 500.

У 1970 році було розпочато випуск доопрацьованої модифікації МАЗ 500, а ще через шість років побачило світ нове покоління вантажних автомобілів, що одержало позначення 5335. На початку 1980-х років був випущений перший сідельний тягач МАЗ моделі 5432, а трохи пізніше. До кінця 80-х було налагоджено виробництво сідельних тягачів нового покоління, що позначаються 64221.

Випускаючи нові моделі МАЗ, завод неухильно збільшував і обсяги виробництва автомобілів, а також представляв унікальні концептуальні розробки, однією з яких був припинений з розвалом СРСР проект модульного автопоїзда МАЗ 200 «Перебудова».

Сучасна епоха

Початок 1990-х став для автозаводу досить складним періодом, і техніка МАЗ на якийсь час зникла з багатьох ринків. Проте підприємство досить швидко зуміло подолати складності, розпочавши новий етапсвого розвитку. У середині 90-х автозавод випустив вантажні автомобілі МАЗ нового покоління, а ще за рік модельний ряд було поповнено новою розробкою- тягачем зі спальником та іншими нововведеннями. Моделі, що відновили престиж марки, отримали індекси 54402 та 544021.

Підтвердженням того, що вантажний транспортбілоруського автозаводу відповідає найвищому технічного рівня, слугує підписаний виробником у 1997 році договір про співпрацю з німецьким концерном MAN. При цьому лінійка автомобілів, що випускається в Німеччині, отримувала 60% комплектуючих виробництва. білоруського заводу, в той час як при співпраці інших вітчизняних автовиробників з іноземними ця цифра була значно нижчою.

На сьогоднішній день види, що випускаються заводом МАЗ транспортних засобів, такі як фура, самоскид, сідельний тягач і т. д., цінуються на території колишнього СРСР цілий ряднезаперечних переваг:

• висока надійність;
• економічність експлуатації;
• відмінна прохідність - усюдихід МАЗ здатний впоратися з будь-яким бездоріжжям;
• розумний рівень цін на автомобілі МАЗ Некст та інших лінійок;
• доступність запчастин та комплектуючих для обслуговування та ремонту;
• простота та зручність експлуатації.

Здебільшого існуючі модифікації вантажної техніки Мінського автозаводу, такі як сортиментовоз МАЗ, мають такі характеристики:

• потужність силової установки- Від 155 до 412 л. с.;
• кількість швидкостей КПП – від 5 до 16;
• тип підвіски - ресора;
• формула колісної бази - 4×2 чи 6×2;
• вантажопідйомність – від 5 до 20 тонн.

На даний момент у модельний ряд автомобілів марки МАЗ входить понад 30 найменувань техніки.

Сьогодні ВАТ МАЗА 69 років тому, у далекому 1944-му, партизанські роти, для яких війна вже закінчилася, приступили до відновлення майстерень для ремонту автомобілів. Через пару місяців було вирішено організувати на місці цих майстерень. автоскладальний завод. З того самого дня і розпочалася історія білоруського автомобілебудівного гіганта.

Якщо говорити про віхи, то перша подія, яка зумовила подальшу спрямованість основного модельного ряду автомобілів марки "МАЗ", відбулася в листопаді 1958-го, коли колектив підприємства урочисто зустрів перші зразки вантажівок МАЗ-500 та МАЗ-503. Другим важливим етапом розвитку стала реалізація спільного проекту МАЗ-МАН. І третім – розпочало виробництво автобусів марки "МАЗ" (1995 рік).

Відтоді Мінський автозавод випускає пасажирську автомобільну техніку. В її модельному рядуМАЗ - міські, міжміські, туристичні автобуси, а також машини, які виготовляють по спеціальним замовленням. Автобуси Мінського автомобільного заводу сьогодні можна зустріти на дорогах Росії, країн СНД, Західної Європита Латинської Америки. Пасажирська автомобільна техніка марки "МАЗ" представлена ​​15 моделями автобусів понад 100 модифікацій.

Сьогодні під логотипом Мінського автомобільного заводу (МАЗ) виготовляються сідельні тягачі, бортові автомобілі, шасі під установку різних видівобладнання, автобуси - понад 500 моделей та модифікацій автомобільної техніки"МАЗ". Техніка МАЗу відповідає прийнятим світовим стандартам Євро-3, Євро-4 та Євро-5. Сідельні тягачі МАЗ з успіхом використовуються для транспортування вантажів разом із напівпричепами та у складі автопоїздів. За допомогою напівпричепів МАЗ перевозяться сільськогосподарські та промислові вантажі. Причепи Мінського автомобільного заводу (МАЗ) є дуже популярними серед споживачів. Завдяки унікальним технічним характеристикам ця техніка може перевозити широкий спектр вантажів (від будматеріалів до лісу). Техніка МАЗ легко долає бездоріжжя та путівці.

Є в лінійці продукції білоруського виробника та самоскиди. Самоскиди МАЗ - один із найбільш затребуваних видів у модельному ряді продукції підприємства. Мінський автозавод випускає різні моделісамоскиди МАЗ з різними технічними характеристиками. Відрізняються дані моделі МАЗ, в основному, типом кузовів та вантажопідйомністю.

МАЗмає широку сервісну та дилерську мережув Республіці Білорусь та за її межами. На всі "МАЗи" (вантажні автомобілі та автобуси) завод-виробник дає офіційну гарантію.

Рада міністрів Білорусії спеціальною постановою №811 минулого тижня «рекомендувала» (формулювання саме така) обласним виконкомам «забезпечити придбання у 2016-2017 роках 386 автобусів МАЗ-241». Автобуси рекомендують придбати у лізинг підвідомчим організаціям місцевих виконкомів та комунальним підприємствам, які займаються автомобільними перевезеннямипасажирів. Сплатити все це мають страховики: все те ж урядова постанова передбачає, що державний Банк розвитку випустить для купівлі автобусів облігації на $7 млн, а страхові організації — їх придбають (у тому числі за рахунок коштів страхових резервів).

Така «середня хитрість» схема — одна зі спроб уряду знайти ще хоч трохи грошей на підтримку МАЗу (ВАТ «Мінський» автомобільний завод») — гіганта білоруської промисловості, що тоне, продукція якого зараз зовсім мало затребувана і в самій Білорусії, і за її межами. Нещодавно міністерство фінансів Білорусії опублікувало фінансову звітність білоруських ВАТ за підсумками першого півріччя 2016 року. Рейтинг найзбитковіших білоруських підприємств очолив МАЗ, який спрацював із чистим збитком у 596 млрд білоруських рублів (близько $30 млн). Показник минулого року був таким самим ($60 млн за весь рік), а в 2014 році чистий збиток МАЗу становив близько $150 млн.

Падіння доходів безпосередньо з падінням виробництва. Ще в 2012 році основний автовиробник Білорусії випустив 22 854 вантажних автомобілята понад 2000 автобусів. А за січень – серпень цього року – лише 2255 штук.

Ще нещодавно Мінський автозавод був одним із найбільших у світі виробників важких вантажівок, випускаючи понад 250 модифікацій автомобілів, 60 модифікацій причепів та понад 50 модифікацій автобусів.

При цьому МАЗ випускав багато сідельних тягачів та дуже популярні на пострадянському просторі автобуси. Складальні виробництва Мінського автозаводу діють у багатьох країнах світу.

Донедавна МАЗ продавав 80% своєї продукції на російському ринку, де успішно конкурував із КамАЗом Якщо російський автовиробник співпрацював із німецькою концерном Daimler, то білоруська — з німецьким концерном MAN. Білоруські вантажівки займали бюджетну нішу; конкурувати з КамАЗом на його рідному ринку МАЗ міг, зокрема, завдяки дешевизні робочої сили в Білорусії.

Проте з 1 січня 2014 року запровадила утилізаційний збіру тому числі і з автомобілів, що ввозяться з Білорусії та Казахстану. Білоруські вантажівки миттєво стали неконкурентоспроможними на російському ринку за співвідношенням «ціна – якість – ефективність».

В результаті, за даними російського агентства «Автостат», у 2014 році на російському ринку МАЗ продав лише 2238 вантажівок.

Вийшло, що у 2014-2015 роках підприємство працювало «на склад»: продажі вантажівок були мізерними, а їхнє виробництво — збитковим. Але міністерство промисловості Білорусії категорично забороняло зупиняти виробництво та звільняти працівників. У фінансовому плані завод витягували два інші напрямки виробництва — виробництво автобусів МАЗ, а також причепи та кузови «Купава». До 2015 року білоруські автобуси охоче купували різні регіони Росії — можна згадати великий контракт на постачання для Олімпіади до Сочі. Поставлялися автобуси та інші країни СНД.

Однак після падіння цін на нафту та «схлопування» ринку доходи цих підрозділів МАЗу також впали.

В результаті довелося зупинити і виробництво вантажівок: перший раз головного конвеєра МАЗу було зупинено на кілька тижнів 27 березня 2015-го, потім зупинки стали дедалі частішими.

Переорієнтувати виробництво на внутрішніх споживачів виявилося неможливо — і не лише через масштабність МАЗу в умовах обмеженого ринку Білорусії. «Нам вигідніше взяти вживану вантажівку Scania, ніж нову МАЗ. Так, МАЗ дешевше. І сам собою, як сідельний тягач, він цілком нормальний, — розповів «Газеті.Ru» Вацлав Заліковський, співвласник невеликої білоруської транспортної компанії. — Але в грошах різницю зі «Сканією» швидко з'їдять витрати на паливо та олію, на запчастини та ремонт, на просту несправну вантажівку.

На практиці виходить так, що якщо у тебе чотири Scania чи Mercedes, то вони всі їздять, а якщо чотири МАЗи, то один завжди стоїть. Тобто не приносить прибутку».

МАЗ без ручки

Сьогодні МАЗ для влади Білорусії — це свого роду валіза без ручки, яку і тягнути незручно, і кинути не вдасться. Не вийде хоча б тому, що фактично збитковий промисловий гігант виконує не бізнес-функцію, а соціальну функцію. Незважаючи на справжній обвал виробництва, кількість зайнятих на МАЗі зменшилася незначно: 2012-го там працювало 21,5 тис. осіб, а сьогодні — близько 17 тисяч. Але це лише на головному підприємстві. Якщо взяти численні підприємства-суміжники по всій країні, то загальна кількість працівників, місцям яких забезпечує МАЗ, перевищить 100 тис. осіб.

Минулого тижня ситуація з МАЗом обговорювалася в Мінську на круглому столі Ліберального клубу. «Колись МАЗ випускав понад 100 автомобілів на добу. Сьогодні — лише 24. Хоча бували часи й гірші.

І приватизація не врятує підприємство. Момент для приватизації МАЗу давно втрачено. Реформатори в уряді ще 1996 року пропонували продати МАЗ за один карбованець.

Але їх вважали божевільними, - розповів на цій зустрічі Семен Лівшиць, екс-гендиректор ВАТ «Завод автомобільних причепів та кузовів «МАЗ-Купава». — В результаті сьогодні МАЗ взагалі нікому не потрібен, ми змарнували момент, коли ще Mercedesрозглядав можливість інвестування у МАЗ. Однак якщо сьогодні МАЗ збанкрутуватиме, то повториться ситуація 1995 року, коли 20-30-50 тис. людей вийдуть на вулиці, і влада не знатиме, що з ними робити. Це вже не стосується сорому перед світом, це питання зміни влади».

Через те що Останніми рокамиМАЗ просто виборював виживання, його виробнича база не оновлювалася. Результат — технічне відставання, яке дозволяє конкурувати на ринках поза СНД. Той же німецький концерн MAN, який довго намагався співпрацювати з МАЗом, сьогодні вважає за краще будувати сучасний заводв Польщі.

«У тому вигляді, в якому він існує зараз, з такою лінійкою продукції, таким маркетингом, МАЗ, можливо, вже ніколи не стане прибутковим, — пише білоруський економіст, директор «Центру Мізеса». -

Підприємство звикло до подач уряду, протекціонізму і не готове працювати в умовах конкуренції. У такій ситуації МАЗ приречений.

Якщо, звичайно, не з'являться нові власники, які дадуть нові технології». На думку економіста, правильним було б проведення аудиту та подання плану приватизації із залученням компаній, які працюють на світовому ринку та знають, як продавати подібну продукцію. «Не виключаю, що МАЗ необхідно буде продавати частинами. Тому що далеко не всі сегменти підприємства можна врятувати після 20 років затягування будь-яких інвестиційних угод, — резюмує Романчук. — Сьогодні у нас є мотлох, який нікому не потрібний. Я боюся що білоруський МАЗнезабаром стоятиме як танк на постаменті і буде лише нагадуванням, що Білорусь колись була країною автомобілебудування».

«РосБелавто», що не відбулося

Однак створення холдингу вперлося в нескінченну суперечку між білоруською та російською сторонами про розподіл часток акцій та оціночну вартість обох підприємств. За оцінкою іноземних аудиторів, щоразу виходило, що капіталізація МАЗу суттєво нижча за КамАЗ, що категорично не влаштовувало білоруську сторону, яка вимагала повної рівноправності.

У результаті проти створення «РосБелавто» виступив особисто, заявивши, що приватизація МАЗу та створення «РосБелавто» не принесуть вигоди:

«Об'єднуються МАЗ та КамАЗ; починаю ставити запитання: заради чого? КамАЗ що, інвестуватиме у програму на півмільярда доларів на МАЗі? Ні, КамАЗ інвестувати не буде. Поясніть мені, що дає ця приватизація — ну припустимо, для МАЗу даному випадку? Ніхто пояснити не може.

Після цього гендиректор КамАЗу Сергій заявив, що не розраховує на швидке завершення переговорів про злиття МАЗу та КамАЗу, оскільки в угоду втручається політика. «Те, що стосується можливих стосунків із МАЗом, — це більше політика. І часто ми з МАЗом йдемо чітким шляхом, але потім цей процес на якомусь етапі раптово зупиняється, що говорить про те, що далі має ухвалюватися вже якесь політичне рішення. Загалом я не бачу близького завершення процесу», - сказав Когогін в інтерв'ю журналу «Вести КамАЗу».