Симптоми несправного зчеплення. Основні несправності зчеплення та причини їх виникнення

Зчепленням називається механізм, призначений передачі обертання від двигуна до коробки передач, який можна плавно включати і вимикати. Головна функція даного механізмуполягає в торканні траспортного засобуз місця без будь-яких ривків та безшумному перемиканні передач. Нині існує чимало різних видівзчеплення, проте робота більшості з них забезпечується за рахунок одного або декількох фрикційних дисків, які за допомогою пружин щільно стискаються один з одним або з маховиком.

Матеріал, що використовується при виготовленні дисків, дуже нагадує матеріал, який застосовується в гальмівних колодках. Сьогодні дедалі популярнішими стають матеріали, у складі яких відсутній азбест. Плавність при перемиканні передачі гарантується завдяки проковзування безперервно обертається провідного диска, приєднаного до валу ДВС, щодо веденого диска, який з'єднується з МКПП за допомогою шліцевого з'єднання. Зусилля, що виникає при натисканні на педаль зчеплення, передається безпосередньо на механізм у вигляді гідроприводу або через трос. При вичавленні педалі диски розтискаються. В результаті між ними з'являється вільний простір. Підсумком відпускання педалі зчеплення стає щільне стиснення веденого та ведучого дисків між собою.

Зчеплення – це достатньо надійний механізм, який за час роботи зазвичай не завдає автолюбителям особливих труднощів, проте при інтенсивній експлуатації машини рано чи пізно можуть виникнути ті чи інші несправності. В цьому випадку стає неминучим ремонт даного вузла автомобіля, якому повинна передувати обов'язкова діагностика, необхідна для визначення характеру поломки та знаходження оптимального рішеннядля її усунення.

Щоб перевірити функцію роз'єднання, потрібно вимкнути зчеплення під час роботи силового агрегатуна холостому ході. Приблизно через 3 секунди передача заднього ходумає включатися безшумно. Перед перевіркою зчеплення на можливе пробуксування потрібно, щоб температура цього механізму досягла робочої величини. Для цього перед початком тестування на автомобілі проїжджають невелику відстань, причому зчеплення має працювати на різних режимах. Перевірка включає кілька етапів. Після вимкнення стоянкового гальмавключається найбільш висока передача. Далі при вимкненому зчепленнідається газ доти, поки число оборотів двигуна не досягне 2000, після чого це значення утримується протягом невеликого проміжку часу. Потім зчеплення швидко вмикається. Якщо двигун після цієї процедури заглух, то передавальний момент знаходиться в повному порядку. З метою недопущення перевантажень таку перевірку слід проводити лише одноразово.

Виділяють несправності самого механізму зчеплення та його приводу. До несправностей зчеплення входять: знос поверхонь натискного диска, маховика, накладок і шліців веденого диска, демпферних пружин, ослаблення або виходу з ладу діафрагмової пружини, заїдання вилки вимкнення механізму зчеплення і т.д. Для приводу характерні такі «неприємності», як пошкодження важеля, подовження, заїдання або пошкодження троса (механічний привід), а також вихід з ладу робочого циліндра внаслідок пошкодження манжети, порушення герметичності через підтікання робочої рідини(Гідравлічний привід).

Багато несправностей зчеплення досить точно визначаються за зовнішніми ознаками, проте одна зовнішня ознака може бути свідченням відразу кількох різних поломок. Тому для точного визначенняхарактеру пошкодження механізм зчеплення часто доводиться піддавати процедурі розбирання. Про те, що якась деталь цього вузла несправна, можна стверджувати, якщо зчеплення буксує або веде, при його роботі регулярно спостерігаються ривки, включення зчеплення відбувається з вібрацією, а виключення - з шумом.

Зовнішніми ознаками неповного вимкнення механізму зчеплення бувають: зростання величини вільного ходу педалі, шум і тріск при включенні передач, а також поява труднощів у процесі включення передач при двигуні, що працює. Для «пробуксування» зчеплення характерні: перегрів двигуна, збільшення витрати палива, погіршення динамічних якостей автомобіля, поява специфічного запаху через суттєве перегрівання фрикційних накладок.

Зчеплення «веде» (не вимикається повністю) при деформації веденого диска, зношуванні його шліців або накладок, виході з ладу діафрагмової пружини, поломці робочого циліндра, засміченні або порушенні герметичності приводу (у випадку з гідроприводом) або пошкодження важеля. приводі). Крім того, причинами неповного вимикання зчеплення можуть бути збільшені вільний хідзовнішнього кінця вилки, що забезпечує вимикання зчеплення, занадто малий хід педалі, і навіть повітря, що у гідравлічному приводі, заїдання маточини веденого диска чи перекіс останнього.

Пробуксовка зчеплення може бути наслідком пошкодження або сильного зношування накладок веденого диска, замаслювання робочих поверхонь різних деталей, зносу поверхні маховика, заїдання вилки, що забезпечує вимикання зчеплення, відсутності вільного ходу педалі, зменшення зусилля натискних пружин. головного циліндра вимикання механізму зчеплення. Несправності приводу, розглянуті вище, можуть призвести до того, що зчеплення буде включатися не повністю.

Ривки під час торкання з місця (неплавне включення зчеплення) спостерігаються при замасливании чи значному зношуванні фрикційних накладок, і навіть у разі заїдання маточини веденого диска, поломки демпферних пружин, діафрагмової пружини, короблення натискного диска. Зчеплення включається недостатньо плавно, якщо послабилися опори кріплення силового агрегату, пошкоджений натискний диск, на робочих поверхнях деталей є задираки, пластинчасті пружини веденого диска втратили свою пружність, заїдає важіль вимикача зчеплення.

Якщо при натисканні на педаль зчеплення чути незвичайні шуми, спочатку необхідно перевірити вижимний підшипник. Якщо річ у ньому, то цю детальдоведеться замінити. Причиною шуму також може бути биття веденого диска під час роботи на диску. У цій ситуації заміні піддається ведений диск. Шуми, які наростають і спадають у процесі розгону чи гальмування (накатом чи двигуном), свідчать, що заклепувальні з'єднання зчеплення ослаблені, чи величина дисбалансу більше допускаемой.

До скрипу при непрацюючому двигунізазвичай призводить відсутність мастила та (або) поломка пластмасових втулок осі педалі. Вирішення цієї проблеми полягає в мастилі втулок або заміні зношених деталей на нові запчастини. Якщо ви виявили, що для вимикання механізму зчеплення доводиться прикладати надмірне зусилля, то, швидше за все, причина цього явища криється в заїданні в шарнірних з'єднаннях, що є невід'ємною частиною автомобіля, що розглядається.

Якщо під час включення зчепленнявідчувається вібрація, слід перевірити шліци веденого диска, сам ведений диск (на деформацію і замаслювання), діафрагмову пружину, і навіть опори кріплення ДВС. Педаль може тремтіти на початку вимкнення зчеплення при підвищеному биття п'яти віджимних важелів, яке можна усунути шляхом регулювання положення п'яти. Визначення несправності зчеплення є непростим завданням, яке під силу лише справжнім професіоналам у галузі діагностики та ремонту трансмісії. Тому при підозрі на вихід з ладу будь-якої складової частини цього механізму краще відразу звернутися до сервісний центр , де діагностика та подальший ремонт будуть здійснені у повній відповідності до технічного регламенту.

Несправності зчеплення, мабуть, найнесподіваніші і неприємніші, тому що в більшості випадків автомобіль повністю знерухомлений. Про те, які бувають несправності зчеплення, а також про те, як про відремонтувати зчеплення - у статті.

Найчастіше зустрічаються такі поломки механізму зчеплення:

неповне виключення (у разі передачі переключаються важко чи переключаються зовсім);
зчеплення пробуксовує при відпущеній педалі (відчувається горілий запах, автомобіль не розвиває швидкість, важко долає підйоми);
не плавне включення зчеплення з ривками та вібрацією;
шум у механізмі зчеплення при натисканні педалі зчеплення;
шум у механізмі зчеплення за відпущеної педалі.

Несправності зчеплення

Отже, тепер розберемо їх докладніше та визначимо, як усувати.

Зчеплення буває з механічним чи гідравлічним приводом. Неповне вимкнення зчеплення може статися через зниженого рівнягальмівної рідини в живильному бачку, а також неправильне регулювання. Рівень рідини необхідно періодично контролювати, і якщо він не відповідає нормі, потрібно підлити гальмівної рідини. Якщо рівень рідини в живильному бачку постійно зменшується, це свідчить про порушення герметичності гідроприводу зчеплення (рідина підтікає), а також про можливе зношування робочого циліндра зчеплення. Ця проблема може також статися через порушення системи гідравлічного приводу. Для видалення повітря необхідно прокачати систему.

В ідеалі, треба заїхати на витяг або естакаду і уважно оглянути робочий циліндр зчеплення на предмет патьоків. Особливо це актуально зимою, якщо рідина давно не змінювалася. Взагалі, "гальма" дуже гігроскопічна, а значить добре тягне в себе вологу. Тому її треба міняти приблизно раз на три роки.

Буває таке, що після тривалої стоянкиавтомобіля швидкості взагалі відмовляються вмикатися. Це відбувається через те, що ведений диск «прикис» до маховика та натискного диска. У такому випадку необхідно кілька разів натискати педаль зчеплення, а потім знову спробувати включити швидкість, якщо це не допомогло, можна заглушити двигун, включити швидкість, натиснути педаль зчеплення, затягнути ручник і акуратно спробувати запустити двигун. Якщо ці процедури не допомогли, необхідно звернутися в сервіс для ремонту зчеплення.

Якщо автомобіль не набирає швидкість, важко долає підйоми – це свідчить про те, що зчеплення вимкнено не повністю. Таке трапляється через знос накладок на веденому диску зчеплення, зносу ведучого диска або неправильного регулювання приводу зчеплення. При експлуатації автомобіля за нормальних умов, заміна зчеплення потрібно до 100 тис. кілометрів.

Ще одна несправність зчеплення може виражатися у вібрації та дерганьях на початку руху. Причиною цього може бути деформація веденого диска, а також замаслювання його фрикційних накладок. Останнє може відбуватися через знос сальника коленвала або первинного валукоробки змінних передач. Щоб це перевірити, необхідно залишити автомобіль на рівному чистому місці на ніч, а вранці зазирнути під нього спереду. Виявлення крапель або калюжок олії може свідчити про наявність цієї несправності.

Визначити ще одну несправність механізму зчеплення можна, відкривши вікно та натиснувши педаль зчеплення. Якщо з-під автомобіля будуть чутні посторонній шумі скрегіт, який пропадає, якщо відпустити педаль зчеплення, це говорить про несправності вичавного підшипника. Зволікати з його заміною не варто, т.к. у разі його повної поломки (якщо він заклинить) відбудеться руйнування натискного диска зчеплення, у тому числі решти деталей зчеплення, а також можливе пошкодження кожуха зчеплення та корпусу коробки змінних передач, що спричинить великі фінансові витрати. Тому при заміні деталей зчеплення, вичавний підшипник також необхідно замінити.

Він може справно працювати, проте після кількох років роботи мастило в ньому висихає та виганяється. Звичайно, сухий підшипник довго працювати не може.

Але якщо педаль зчеплення відпущена, а шум не припиняється, то, швидше за все, це свідчить про руйнування веденого чи натискного диска, що потребує заміни цих деталей. Так само, звичайно рідко, але буває, що гуде один із підшипників первинного валу коробки передач.

Як зберегти зчеплення

Для того, щоб зчеплення якомога довше прожило, необхідно дотримуватися наступних правил: на світлофорах і в пробках вимикати швидкість і прибирати ногу з педалі зчеплення, при перемиканні відпускати педаль газу, не різко рушати з місця, при русі автомобіля накатом ставити важіль коробки змінних передач в положення нейтралі і прибрати ногу з педалі зчеплення, намагатися не використовувати автомобіль по бездоріжжю та як буксир.

Якщо нехтувати цими правилами, то заміна веденого диска, а можливо і повністю зчеплення може знадобитися набагато раніше. Для перевірки зношування веденого диска необхідно на прямій передачі різко натиснути на акселератор. Якщо двигун «ревів», а автомобіль неохоче розвиває швидкість, відчувається специфічний горілий запах, то це перша ознака того, що настав час задуматися про заміну веденого диска. Як правило, після того, як зчеплення підгоріло, воно зношується повністю протягом кількох тижнів.

Висновок

Таким чином, механізм зчеплення в період експлуатації не вимагає великої уваги, проте при появі описаних вище ознак, по можливості, необхідно швидше замінити зношені деталі. А якщо пробіг автомобіля понад 100 тис. кілометрів і має бути дальня поїздкаТо краще заздалегідь подбати і зробити ревізію механізму зчеплення автомобіля.

Відео: несправності зчеплення

Проблеми зі зчепленням можуть спіткати автовласника прямо в дорозі, тому кожен автолюбитель повинен знати, які ознаки несправності зчеплення і як вирішити проблему. Тим більше, що в результаті поломок транспортний засіб може зовсім не рушити з місця. Про те, як дізнатися, що час змінювати механізм, які основні поломки та способи їх усунення, ви дізнаєтеся з цієї статті.

Ознаки несправності зчеплення

Оскільки цей механізм досить важливий для нормального функціонування авто, вам напевно буде цікаво дізнатися, як зрозуміти, що його потрібно міняти. На сьогоднішній день основні поломки (далі - СС) є пробуксовка і неповне вимкнення механізму. Такі ознаки несправності зчеплення свідчать про швидкий вихід із ладу механізму. Тож як визначити знос зчеплення?

Якщо при натиснутій педалі вимикання неповне, то ви зіткнетеся з проблемним включенням швидкостей на моторі, що працює. Несправності зчеплення виявляються у разі виникнення сторонніх звуківі навіть тріска при перемиканні швидкостей. Крім того, якщо механізм працює некоректно, то вільний перебіг педалі буде збільшений. Якщо при відпущеній педалі ви помітили пробуксовку, то ці несправності зчеплення будуть супроводжуватися запахом гару, що з'явився, в результаті горіння накладок. Також слід зазначити, що за такої проблеми може значно погіршитися динаміка транспортного засобу, двигун перегріватиметься, а також може зрости витрата бензину.

Однією з основних ознак несправності є шум, який, як правило, проявляється при включенні чи вимкненні зчеплення.

Буде дуже добре, якщо автомобіліст зафіксує такі ознаки неполадок завчасно, щоб він мав час доїхати до найближчого СТО або гаража на своїх колесах. Якщо автомобіль дозволяє їхати, то пересуватися необхідно обережно, сильно не варто газувати, швидкості повинні перемикатися акуратно. Якщо ви переключаєтеся на підвищену передачу, то педаль слід вичавити, а селектор коробки передач потрібно на якийсь час затримати нейтральної швидкості. Потім педаль відпускається і вичавлюється ще раз, і тільки після цього вмикається швидкість.

Якщо в цей час необхідно перейти на більше низьку швидкість, то селектор коробки також потрібно затримати на нейтральній передачі. Педаль зчеплення відпускається, після чого вичавлюється педаль газу (але не повністю, а небагато), включається потрібна швидкість. Таким чином, навантаження на елементи механізму знижується, що дозволить вам безболісно доїхати до СТО в разі необхідності.

Причини та основні несправності

Найчастіше основною причиною виходу з експлуатації механізму є неправильна експлуатація транспортного засобу. Наприклад, якщо автомобіль застряг у сніговому кучугурі, а водій продовжує тиснути на газ, це значно знижує ресурс експлуатації СС. Те саме стосується і пробуксовки.
Крім самого диска СС, вийти з ладу може і призначений для плавного включення і вимкнення зчеплення. Як правило, перед безпосередньою поломкою водій може почути дивний вереск - зазвичай він свідчить про поломку підшипника.
Ще однією причиною, з якої ви можете зрозуміти, що час змінювати СС, є природне зношування зчеплень в цілому та їх компонентів по роздільності. Це нормально, якщо механізм вже відпрацював ресурс експлуатації. Як правило, в результаті природного зносунайчастіше з ладу виходять ведені шківи. До речі, їхній термін служби в середньому становить близько 100 тисяч км пробігу. Якщо ви віддаєте перевагу агресивному стилю водіння, то ресурс експлуатації диска може бути знижений у два, а то й утричі.
Найчастішою причиною виходу з ладу СС вважається і низька якістьдеталей, що встановлюються. Як показує статистика, на сьогоднішній день вітчизняному ринкуавтозапчастин іноді зустрічається до 50% низькоякісної продукції. Величезна кількість підробок та їх продаж спричинили цю проблему. Тому при придбанні деталей звертайте увагу у виробника, рекомендуємо встановлювати на автомобілі виключно оригінальні запчастини.
Якщо на фрикційні накладки потрапляє моторна рідина. Фрикційні накладки дуже важливі для транспортного засобу і якщо їх забруднити моторне маслоЦе може стати причиною поломки механізму. На практиці подібна проблемавиникає найчастіше при поломці сальників або їх ресурсі експлуатації, що відпрацював. У будь-якому випадку, поки не усунуто причини витоку масла, говорити про ремонт СС рано.

Способи усунення проблем зі зчепленням

Отже, як визначити знос зчеплення і зрозуміти, що його вже час міняти, ви знаєте. Тепер поговоримо про засоби усунення цієї проблеми. Ознак поломки є кілька, вирішення проблеми з кожним з них ми розглянемо окремо.

Якщо зчеплення не вимикається

В даному випадкуусунення причин супроводжується необхідністю:

регулювання безпосередньо приводу;
ретельним прочищенням та мастилом шліців;
регулюванням або заміною веденого шківа;
як правило, ще одним способом усунення є заміна фрикційних накладок.

Рано чи пізно, але будь-яка СС вийде з ладу і її доведеться міняти. Несправності в роботі гідросистеми можуть бути виправлені прокачуванням системи для усунення повітря, що потрапило в неї. Також у цьому випадку знадобиться перевірити щільність з'єднань, трубопровід теж має бути цілим. Іноді для усунення проблеми потрібно міняти робітник і головний циліндри, якщо їх пішла вся робоча рідина.

Маховик автомобіля є найважливішою частиною двигуна. На нього покладається багато завдань, які він бездоганно виконує до певного часу. Ніщо не вічне, і ця деталь теж має свій ресурс. Дізнаємося, який допустимий зносмаховик.

Про маховик та зчеплення

Як відомо, справний чавунний маховик гарантує нормальне функціонування ДВЗ. Також елемент призначений, як оплот муфти. І допустимі значеннязносу елемента повинні обчислюватися разом з іншими елементами зчеплення.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, доки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

З цієї причини, якщо ми говоримо про маховик, то матимемо на увазі всю систему зчеплення. Очевидно, що ця деталь безпосередньо пов'язана зі зчепленням, є його опорою.

Розглянемо функціонування та розташування елементів зчеплення докладніше.

По всій зовнішній межі маховика одягнений буває металевий обруч, зуби якого входять у зчіп з деталлю стартера при заводі двигуна. Обруч буває сталевий, міцний. Для підвищення властивостей міцності, вінець піддається загартуванні високою напругою. Одягається спочатку на балансир кривошипного валу після попереднього та рівномірного прогріву до температури 180 градусів.
Сфера маховика, що стикається з диском зчеплення, піддається великому навантаженню. Фіксується деталь болтами на край кривошипного валу, а болти обов'язково контряться особливою шайбою, щоб кріплення витримували таке навантаження.

Увага. Маховики повинні проходити обов'язковий процес статичного балансування (при цьому дисбаланс не повинен перевищувати 0,1 Нм).

Важливі моменти:

маховик також регулюється після посадки на кривошипний вал у зборі;
в процесі експлуатації переважно стирання піддається зворотна поверхня маховика, яка стикається безпосередньо з диском зчеплення;
найчастіше зношується металевий обруч-вінець.

Якщо зношується задня площина маховика, вона перешліфовується на верстаті з дотриманням основних правил. Якщо зношується вінець, він підлягає заміні. Здійснюється заміна обруча так: вінець вибивається з деталі.

У деяких випадках, якщо вінець сидить дуже міцно, слід зробити так. Просвердлити в основі обруча кілька отворів так, щоб обруч розколовся. При цьому треба постаратися не зашкодити чавунному матеріалу самого маховика.

Новий обруч встановлюється або на холодну, або на гарячу. Обидва способи мають свої плюси, так і мінуси. Поставлений на холодну вінець прослужить набагато довше, проте така установка буває складна. І навпаки, набагато легше поставити вінець «на гарячу», але робити це потрібно з великою уважністю, інакше прогрівання буде нерівномірним.

Отже, ось як розташований маховик та елементи зчеплення на схемі (мова про однодискове зчеплення):

важіль педалі зчеплення;
вал, що передає енергію натискання;
вилка вимикання муфти;
натискний диск;
ведений диск;
демпферна система, що складається із пружин провідного диска;
вичавний важіль;
підшипник завзятого типу;
феродо чи накладки;
первинний вал КПП.

Таблиця заводських допустимих розмірів та зазорів основних деталей муфти

Позначення та найменування сполучених деталей	Номінальний розмір та допуск, мм	Зазор, мм	Межа допустимого зносу, мм
2141-1701030 – первинний вал коробки передач	1,595+0,046+0,029 (висота зуба валу)	0,02 - 0,132	0,3
2141-1601142 - маточина веденого диска	1,661+0,066+0,033 (впадина маточини)
2141-1601036-10 - напрямна втулка	31-0,080-0,180 (діаметр)	0,08 - 0,219	0,4
2141-1602055 - валик педалей	20-0,033 (діаметр)
2141-1601242 - вал вимкнення зчеплення	20-0,033 (діаметр)	0,04 - 0,325	0,6
2141-1601222 - втулка вала велика	3,48-0,12 (товщина стінки)

Ознаки зношування маховика

Головною ознакою зношування деталі є підсмикування педалі зчеплення при натисканні. "Ривки" машини - перша ознака того, що з маховиком або зчепленням щось не в порядку.

Ще одним явною ознакоюзносу є видимі зовнішні ушкодження. Але побачити їх без розбору машини неможливо. З цієї причини досвідчені водіїрадять: якщо проводиться ремонт автомобіля, знімається коробка, обов'язково перевірте стан маховика та зчеплення.

Другими ознаками зносу прийнято вважати утруднене перемикання швидкостей, пробуксовування автомашини, різкий або занадто повільний старт і т.п.

Від ознак зношування маховика відрізняються ознаки зношування зчеплення. У цьому випадку, якщо диск зчеплення віджив свій ресурс, у салоні автомобіля і під капотом буде явно відчутним запах гару.

Ще однією ознакою зношування диска є неповне задіяння механізму. Вирішенням проблеми в цьому випадку стане заміна деталі чи прокладки. Якщо цього не зробити вчасно, надалі на власника чекає капітальний і дорогий ремонт.

Сучасні автомобілі часто оснащуються не стандартними механічними коробками, а роботами. На таких КПП необхідність ремонту зчеплення свідчить несподіване включення захисної системи.

Також на роботі ознакою виходу з ладу зчеплення є утруднене перемикання швидкостей.

Як проводиться перевірка

Якщо робота маховика чи диска зчеплення підпадає під сумнів, треба провести такі діагностичні прийоми:

діагностувати стан площини маховика (дзеркала) на наявність задирів, подряпин або інших слідів зношування;
здійснити перевірку на биття – воно не повинно перевищувати дві десяті міліметри (у разі підвищеного биття вживаються невідкладні заходи, інакше відбудеться знос веденого диска, спостерігатимуться ривки та смикання у процесі залучення зчеплення);
діагностується викорінення диска муфти (ПДВ) і маховика (якщо спостерігається короблення, воно усувається шляхом шліфування).

Примітка. Найменша дозволена товщина ПДВ має бути не менше 20-21 мм. Тонкий диск не повинен бути, інакше відбувається погіршення роботи демпферної системи зчеплення.

Ось ще, що слід перевірити:

діагностувати дзеркало ПДВ на гладкість (при цьому допустима увігнутість не більше 0.08 мм, а опуклості взагалі не повинно бути);
перевіряється чистота дзеркала (має бути не нижче 1.6 мкм);
ретельно діагностувати перший вальний підшипник (не допускається жодних заїдань);
окремо перевіряти фрикційні накладки, які обов'язково треба міняти при появі на них тріщин або значному зносі матеріалу (головки фіксаторних заклепок не повинні потопати щодо робочої поверхні матеріалу понад 0.2 мм).

Знаючи допустиме зношування маховика та елементів муфти, вдасться застерегти основні проблеми та складності, що несуть кардинальний характер.

Неправильне регулювання, надмірне зношування елементів зчеплення можуть призвести до виходу з ладу всього вузла. Розглянь, що мають на увазі, коли кажуть «веде зчеплення», а також у яких випадках несправність можна усунути своїми руками.

Небагато про пристрій

Складно зрозуміти причину несправності, якщо не мати мінімального уявлення про пристрій та принцип роботи зчеплення. Досить розуміти, що натискання педалі провокує переміщення вилки та вичавного підшипника. Притиснутий вижимною вилкою натискає на пелюстки діафрагмової пружини, відсуваючи натискний диск від веденого диска. Останній, у свою чергу, відсувається від маховика, припиняючи тим самим передачу моменту, що крутить. колінчастого валудо первинного валу КПП.

Привід вимикання може бути механічним або гідравлічним. У першому випадку педаль та вилка вимкнення з'єднані тросовим приводом. Другий тип включення передбачає наявність головного циліндра зчеплення. Натискаючи на педаль, ви ініціюєте переміщення штока, який тисне на поршень усередині циліндра зчеплення. Витіснена гальмівна рідина, Переміщаючись в магістралі, тисне на поршень усередині робочого циліндра. Поршень, переміщаючись, натискає на шток вимкнення.

Що означає «веде»

Кажуть, що веде сцепу, якщо не відбувається повне виключення зчеплення. Іншими словами, після натискання педалі ведений диск та маховик двигуна не розчіплюються повністю, що призводить до часткову передачукрутного моменту на первинний вал коробки.