Що робити, якщо гуде ГУР? Цим питанням періодично задаються більшість автовласників, у машинах яких встановлена ​​ця система. Які можуть бути причини та наслідки поломки? І чи варто взагалі звертати на це увагу?

Причин чому гуде ГУРможе бути кілька. Сторонні звукивказують на явну несправність у системі управління. І чим раніше ви її усунете, тим більше грошейзаощадите і не наразите себе на ризик потрапити в аварійну ситуаціюз несправною кермовою системою вашої машини.

Пристрій гідропідсилювача

Причини виникнення шуму

Неприємний гул гідропідсилювача керма може виникнути за різних обставин. Зупинимося на основних причинах, чому гуде ГУР при повороті:

1. Низький рівень рідиниу системі гідропідсилювача. Перевірити це можна візуально, відкривши капот і подивившись на рівень олії в розширювальному бачкуГУР. Він повинен перебувати між відмітками MINта MAX. Якщо рівень знаходиться нижче за мінімальну позначку, то варто долити рідину. Однак перед цим потрібно обов'язково знайти причину витоку. Особливо, якщо після останнього доливання пройшло небагато часу. Як правило, текти з'являються на хомутах і в місцях стиків. Особливо якщо шланги вже старі. Перед доливанням обов'язково усуньте причину течі.
2. Невідповідність залитої рідини тій, яку рекомендує виробник. Це може спричинити виникнення як гулу, а й серйозніших несправностей. Також гудіти ГУР взимкуможе через те, що рідина хоч і відповідає специфікації, проте вона не призначена для експлуатації в особливих температурних режимах(При значних морозах).

   

   Брудна рідина ГУР

3. Низька якість або забрудненнярідини у системі. Якщо ви придбали "палене" масло, то велика ймовірність, що через якийсь час воно втратить свої властивості і ГУР почне гудіти. Як правило, разом із гулом ви відчуєте, що крутити кермо стало важче. У такому разі обов'язково перевірте якість олії. Як і в минулому випадку, відкрийте капот і подивіться стан рідини. Якщо вона значно почорніла, а тим більше скомкувалася, необхідно провести її заміну. В ідеалі колір та консистенція олії не повинні сильно відрізнятися від нової. Перевірити стан рідини можна "на око". Для цього необхідно набрати шприцем трохи рідини з бачка і капнути її на чистий листпаперу. Допускається червоний, малиновий бордовий, зелений або синій колір(Залежно від використовуваного оригіналу). Рідина не повинна бути темною – коричневою, сірою, чорною. Також перевірте запах, що виходить із бачка. Звідти не повинно тягнути паленої гумою або маслом, що підгоріло. Пам'ятайте, що заміну рідини необхідно проводити відповідно до графіка, затвердженого у мануалі вашого автомобіля (як правило, її змінюють через кожні 70-100 тисяч кілометрів пробігу або один раз на два роки). У разі потреби проведіть заміну масла. перелік кращих рідиндля системи гідропідсилювача ви знайдете у відповідному.
4. Попадання повітря в систему. Це дуже небезпечне явище, яке є шкідливим для насоса ГУРу. Перевірте наявність піни у розширювальному бачку гідросистеми. Якщо вона має місце, необхідно або виконати заміну рідини.
5. Несправності кермової рейки. Вона може стати причиною гулу. Варто провести її візуальний оглядта діагностику. Основними ознаками несправності рейки є стукіт у її корпусі або з боку одного з передніх коліс. Причиною цього може бути вихід з ладу прокладок та/або пошкодження пильовиків рульових тяг, через що можливий витік робочої рідини, попадання пилу та бруду на рейку, виникнення стуку. У будь-якому випадку необхідно провести її за допомогою ремкомплектів, що продаються в автомагазинах. Або звернутися за допомогою на СТО.

   Не їздіть з несправною рульовою рейкою, це може призвести до її заклинювання та аварії.

6. Ослаблення приводного ременя ГУР. Діагностувати це досить легко. Процедуру необхідно проводити після того, як двигун деякий час попрацював (що довше – тим легше діагностувати). Справа в тому, що якщо ремінь прослизає по шківу, то він стає гарячим. У цьому можна переконатися, торкнувшись його рукою. Для натягу вам необхідно знати зусилля, з яким має бути натягнутий ремінь. Якщо у вас немає мануалу і ви не знаєте зусиль – вирушайте за допомогою до сервісу. При надмірному зносі ременя необхідно провести його заміну.
7. Несправність насоса ГУР. Це найнеприємніша і найдорожча поломка. Основною її ознакою є збільшення зусилля, з яким потрібно провертати кермо. Причинами того, що гуде насос ГУР, можуть бути різні частини насоса, що вийшли з ладу - підшипники, крильчатка, сальники. З методами діагностики та ремонту ГУР ви можете ознайомитись в іншій.

Гудить ГУР на холодну

Виявлення несправностей ГУРу та рульової рейки

Існує кілька причин, чому гуде ГУР на холодну. Перша полягає в тому, що йде підсмоктування повітря через магістралі низького тиску . Для її усунення достатньо поставити два хомути на трубку, що йде від бачка до насоса ГУР. Крім цього, варто замінити кільце, яке стоїть на всмоктувальному патрубку самого насоса. Після встановлення хомутів рекомендуємо вам скористатися маслостійким герметиком, яким потрібно промазати хомути та місця з'єднання.

Також можна умовно виділити ще одну причину, ймовірність якої невелика. Іноді трапляються випадки, коли проводиться недостатня (неякісна) прокачування системи ГУР. У цьому випадку на дні бачка залишається повітряний міхур, який видаляється за допомогою шприца. Звичайно. що його наявність може викликати позначений гул.

Методами усунення може бути заміна масляних шлангів та/або рейки, заміна насоса ГУР, встановлення додаткових хомутів на всі шланги для того, щоб виключити підсмоктування повітря в систему. Також можна виконати такі процедури:

• заміну кільця ущільнювача на носику подачі розширювального бака;
• встановлення нового шланга від бачка до насоса з використанням герметика маслостійкого;
• виконати процедуру вигонки повітря із системи (при виконанні процедури на поверхні рідини з'являться бульбашки, яким потрібно дати час для того, щоб вони полопалися) поворотами керма на не запущеному моторі;

Ще один варіант ремонту полягає в заміні кільця ущільнювача у всмоктувальному шлангу тиску ГУРа (а при необхідності і самого шланга і обох хомутів). Справа в тому, що згодом вона втрачає еластичність і стає жорсткою, тобто втрачає еластичність і герметичність, і починає пропускати повітря, яке надходить у систему, викликаючи стукіт і піну в бачку. Вихід із положення полягає у заміні цього кільця. Деколи проблема може виникнути через те, що підібрати аналогічне кільце в магазині буває непросто. Але якщо ви знайшли його, обов'язково замініть і посадіть на кріплення і змастіть маслостійким герметиком.

Для деяких машин у продажу є спеціальний ремкомплект гідропідсилювача. У разі виникнення проблем із цим вузлом, насамперед необхідно купити ремкомплект та поміняти гумові прокладки, які входять до його складу. До того ж бажано купувати оригінальні набори (особливо актуально для недешевих іномарок).

Підшипник насоса ГУР

Також необхідно стежити за відсутністю бруду в рідині системи. Якщо вона присутня навіть у малих кількостях, згодом це призведе до зношування деталей насоса гідропідсилювача, через що він почне видавати неприємні звуки і гірше працювати, що виражатиметься у збільшенні зусилля при повороті керма, а також можливим стукотом. Тому при заміні рідини обов'язково подивіться, чи немає на дні розширювального бачка грязьових відкладень. Якщо вони мають місце, необхідно їх позбутися. Перевірте фільтр у бачку (якщо він має місце). Він має бути відносно чистим і цілим, щільно прилягати до стінок бачка. У деяких випадках краще замінити бачок з фільтром, ніж намагатися очистити їх. Також у цьому випадку необхідно зняти рейку, розібрати її, промити від бруду, а також замінити гумово-пластикові деталі. Для цього потрібно використати згаданий ремкомплект.

Неприємний звук може видавати зовнішній підшипник насоса ГУР. Його заміна проводиться легко, без потреби повного розбирання вузла. Проте часом важко знайти йому заміну.

Існують спеціальні присадки, які додають у рідину гідропідсилювача Вони усувають гул насоса, знімають зусилля на кермі, збільшують чіткість роботи ГУРу, знижують рівень вібрації гідронасосу, захищають деталі системи від зношування, коли в ній низький рівеньолії. Проте автомобілісти до таких присадок ставляться по-різному. Одним вони справді допомагають, іншим лише шкодять та наближають час заміни насоса ГУР або проведення його заміни.

При виборі рідини звертайте увагу на її температурні характеристикищоб вона нормально працювала при значних морозах (при необхідності). Оскільки олія з великою в'язкістюстворюватиме перешкоди для нормальної роботи системи ГУР.

Гудить ГУР на гарячу

Якщо гідропідсилювач гуде на гарячу, проблем може бути кілька. Розглянемо кілька типових ситуацій та методи їх вирішення.

• Якщо під час прогріву двигуна починається , необхідно замінити насос або провести його ремонт, використовуючи ремкомплект.
• Коли стукіт з'являється на прогрітому двигуні на низьких оборотах, а на високих пропадає - це означає, що насос ГУРа стає непридатним. Виходу в даному випадкуможе бути два - заміна насоса та заливання густішої рідини в систему гідропідсилювача.
• Якщо ви залили в систему контрафактну рідину, це може призвести до того, що вона нагрівається. втратить свою в'язкістьвідповідно, насос не зможе створити необхідний тискв системі. Вихід - замінити масло на оригінальне, попередньо виконавши промивання системи (прокачування свіжою рідиною).
• Несправність кермової рейки. При нагріванні рідина стає менш в'язкою і може проникати через сальники, якщо вони пошкоджені.

Пам'ятайте, що краще використовувати оригінальну рідину. Про це свідчить досвід багатьох автовласників. Адже покупка контрафактної олії може спричинити дорогий ремонтелементів системи гідропідсилювача

ГУР гуде у крайніх положеннях

Не повертайте надовго передні колеса

Слід враховувати, що коли колеса повернуті до упору, насос ГУР працює з максимальним навантаженням. Тому може видавати додаткові звуки, які є ознакою його несправності. Деякі автовиробники повідомляють про це у мануалах. Важливо розрізняти аварійні шуми, пов'язані з неполадками в системі.

Однак, якщо ви впевнені, що звуки, що з'явилися, є наслідком несправності в системі, то необхідно провести діагностику. Основні причини того, що ГУР гуде в крайніх положеннях, є ті самі, перераховані вище, причини. Тобто необхідно перевірити роботу насоса, рівень рідини в розширювальному бачку, натяг приводного ременя ГУР, чистоту рідини. Також можливе виникнення описаної нижче ситуації.

Зазвичай у верхній частині редуктора знаходиться клапанна коробка, яка призначена для керування гідрострумами. При повороті колеса в крайнє положення потік перекривається перепускним клапаном, і рідина проходить по "малому колу", тобто насос працює сам на себе і не охолоджується. Це дуже шкідливо для нього і може призвести до серйозної поломки - наприклад, задирами на циліндрі або шиберах насоса. Взимку, коли олія більш в'язка, це особливо актуально. Тому не тримайте колеса вивернутими до упору більше 5 секунд.

Гудить ГУР після заміни

Іноді гідропідсилювач починає гудіти після заміни олії. Неприємні звукиможуть бути викликані насосом у випадку, якщо у систему було залито масло менш густе, що було раніше. Справа в тому, що між внутрішньою поверхнеюстаторного кільця та пластинками ротора збільшується вироблення. Також виникає вібрація платівок, обумовлена ​​наявністю нерівності поверхні статора.

Також можливе виникнення гулу після заміни шлангу високого тискугідропідсилювача. Однією з причин може бути неякісний шланг. Деякі СТО грішать тим, що замість спеціальних шлангів, призначених для високого тиску та роботи в системі ГУРу, вона встановлює звичайні гідравлічні шланги. Це може стати причиною заповітрювання системиі відповідно виникнення гулу. Інші причини повністю аналогічні переліченим вище випадках (стукіт на холодну, гарячу).

Щоб гідропідсилювач працював нормально і не стукав, необхідно дотримуватись кількох простих правил:

• Слідкувати за рівнем олії в системі ГУР, вчасно доливати та змінювати його. Окрім цього, перевіряйте його стан. Завжди існує ризик купівлі неякісної рідини, яка через короткий час експлуатації стає непридатною (перевіряйте її колір і запах).
• Не затримуйте надовго(більше 5 секунд) колеса в крайньому положенні(і лівому та правому). Це шкідливо для насоса ГУР, що працює без охолодження.
• При встановленні машини на стоянку завжди залишайте передні колеса в рівному положенні (прямо). Це зніме навантаження із системи гідропідсилювача при наступному запуску двигуна. Особливо ця порада актуальна в холодну пору, коли масло густіє.
• У разі виникнення (гул, стукіт, збільшені зусилля при повороті кермового колеса) не тягніть з ремонтом. Ви не тільки усунете поломку з меншими витратами, але й убережете своє авто, вас та ваших близьких від можливих аварійних ситуацій.
• Постійно стежте за станом кермової рейки. Особливо це стосується стану пильовиків та сальників. Так ви не тільки продовжите термін її служби, а й заощадите гроші на дорогому ремонті.

Висновок

Пам'ятайте, що при появі найменших ознак несправності кермового керування машини, і зокрема, системи гідропідсилювача, необхідно якнайшвидше провести діагностику та ремонтні роботи. Інакше при настанні критичного моменту ви ризикуєте втратити контроль над машиною, коли рульове управліннявідмовить (наприклад, заклинить рульову рейку). Не заощаджуйте на стані вашого авто та безпеки своєї та ваших близьких.

Гідропідсилювач - досить надійна і довговічна конструкція, якщо її доглядати. Але трапляються і поломки, що залежать як від водія, так і від дорожніх умов. Більшість їх нескладні, і легко усуваються самими автомобілістами.

1 Гідропідсилювач видає звуки – негайно зупинитися чи їхати далі?

Гідропідсилювач допомагає керувати машиною, збільшуючи зусилля, що додається водієм до кермового колеса. Зручне керування – не єдина перевага автомобіля, оснащеного гідропідсилювачем. Він пом'якшує удари від ям та височин на дорозі, підвищує безпеку руху. Авто з ГУР більш маневрене, ніж зі звичайним механічним керуванням, чуйне. Розрив передньої шини на швидкості за наявності Гура призведе до менш небезпечних наслідків.

Тож чи можна їздити машиною, коли гуде ГУР? Так, звичайно, можна, адже механічна частинакермового управління залишається чинною. Знижується рівень комфорту, доводиться докладати зусиль, як у автомобілі зі звичайним керуванням. Звуки з'являються при несправностях, які легко усунути, але якщо не звертати на це увагу і продовжувати експлуатувати машину, вони посиляться. За найменшої можливості ГУР слід відремонтувати: адже це не тільки комфорт, а й безпека руху.

2 Чому чути гудіння – визначення поломки за ознаками

Досвідчені автовласники відразу визначають на слух і зусилля несправності в гідропідсилювачі, що додається до керма:

• на невеликих оборотах та холостому ходідо кермового колеса потрібно докласти великих зусиль, якщо збільшити обороти, необхідні зусилля зменшуються;
• обертання керма супроводжується неприємним стороннім звуком;
• чути шум, що видається насосом.

Коли з'являються такі ознаки, оглядаємо всю систему, перевіряємо: чи рідина не підтікає. Зазначені ознаки можуть спостерігатися в самому насосі, але можливі інші поломки. Насамперед рідина: її рівень має бути в нормі, а стан працездатним, без сторонніх домішок та згустків. Втрата технічних якостейпризводить до появи гулу. Шум може походити і від ременя. Якщо у маслі видно повітряні бульбашки, робота гідропідсилювача порушена.

Російський клімат та зимові дороги, посипані сіллю та іншими реагентами, вкладають свій внесок у поломки Гура. Вони надають згубну дію на пильовики та сальники, роз'їдаючи їх. Гідропідсилювач шумить, з'являється підтікання.

3 Рідина для ГУРу – можливі проблеми та усунення

З рідиною може бути пов'язано кілька проблем. Найпростіша – падіння рівня: насосом перекачує повітря, чому він гуде. Терміново доводимо рідину до рівня, з'ясовуємо причину витоку. Фактично це не просто рідина ATF, а масло, яке буває мінеральним та синтетичним. У звичайних легковиках застосовується мінеральне. Воно може бути різного кольору. Синтетичне в ГУР заливають на техмашини та окремі моделі легкового транспортуза рекомендацією виробника. Мінеральна рідина запобігає корозії металевих деталей, тріщини на гумових ущільнювачах.

Не слід змішувати між собою синтетичну та мінеральну рідину ATF, а також рідини різних кольорів.

Якщо ATF давно не змінювали, вона втрачає свої технічні властивості: не здатна нормально змащувати деталі, оберігати сальники та пильовики від розтріскування, у рульовій системі з гідропідсилювачем не створюється нормальне робочий тиск. Якщо відкрити бачок і подивитися всередину, побачимо рідину, яка буде чорна або надзвичайно темна, в ній можуть плавати якісь крихти, відчувається запах горілого. Рідина просто відпрацювала своє, втрачено термін заміни, тому і гуде гідропідсилювач.

Терміново міняємо рідину ATF. Взагалі, міняти слід через 8–10 тис. км, а під час роботи у важких дорожніх умовах- Раніше. Заміна проводиться не так часто, тому не слід економити на цьому. Купуємо продукцію відомих фірм, Сертифіковану. Вартість не велика, а от коли щось зламається у насосі, доведеться віддати набагато більше.

4 Заповітряно систему – як прокачати

У систему часто підсмоктується повітря, іноді течі майже непомітно. Може проникати рідина через трубки, шланги, датчики. Повітря потрапляє небагато, але починає гудіти. Виганяємо його, по-іншому прокачуємо. Найпростіший спосіб: відкриваємо кришку бачка і провертаємо кермо до упору в обидва боки п'ять разів. Повітря вийде і система почне працювати, якщо немає течі. Якщо рідина протікає, операцію через день доведеться повторити чи усунути текти.

Інший спосіб прокачування. Вирівнюємо машину в положення руху прямою, заводимо мотор і даємо попрацювати 15 секунд. Крутимо кермо до упору вліво та вправо кілька разів. Доливаємо рідину, якщо її мало, і заводимо машину. Слідкуємо за рівнем: він повинен знижуватися, але не даємо впасти нижче за мінімальний, вчасно доливаємо. Через хвилину холостої роботидвигуна обертаємо кермом до упору кілька разів. Глушимо, чекаємо, поки не заспокоїться рідина. Заводимо – шум має зникнути.

Можна скористатися штуцером на гідропідсилювачі. Вивішуємо колеса, повертаємо до упору. Трохи відкручуємо штуцер, щоб пішло повітря, повертаємо кермо в інший бік. Коли з'явиться рідина, закручуємо штуцер. Опускаємо машину, заводимо двигун, крутимо кермом у різні боки, поки з бачка не перестануть виходити повітряні бульбашки - гул зазвичай зникає.

5 Ремінь – перевірка натягу та встановлення нового

Причиною гулу може бути і приводний реміньправда, не на всіх моделях автомобілів. Ослаблений ремінь видає свист при повороті керма, але спочатку треба переконатися, чи причина. Перевіряємо натяг, конкретний прогин для кожного авто може бути різним, але в середньому 12 мм. Можливий знос, тоді ремінь прослизатиме і свистітиме. Якщо ремінь натягнутий, проблема не в ньому, а в насосі.

Щоб натягнути ремінь, викручуємо кермо до упору у будь-який бік. Потім відкручуємо болти, рухаємо насосом, щоб натягнути його. Сам процес для кожної моделі різний через різні конструктивні особливостісистеми. Слід зазначити, що натягувати та міняти ремінь важко, тому що незручно, немає доступу. У окремих моделяхпоставити новий реміньможна лише спеціальним пристосуванням, тому що ніщо не відкручується і не регулюється.

Натягуємо ремінь при колесах у викрученому положенні, поки не перестане свистіти при обертанні керма. Надмірний натяг викликає швидке руйнування підшипника насоса.

6 Поломки в насосі – що можна зробити самому

Поломка в насосі - дуже неприємна річ: дорого замінити, складний ремонт. Але якщо є бажання та вміння, відремонтувати можна й самому. Перш ніж знімати та розбирати його, слід переконатися, що несправність саме у насосі. Перевірку проводимо на гарячу: заводимо двигун, якщо відчувається вібрація керма, причину знайдено. З ладу виходять підшипники, крильчатка, сальники. Знадобиться ремкомплект, підшипник 6202, звичайно, ключі.

Великим шприцем відкачуємо рідину з бачка: повертаємо кермом ліворуч-праворуч на місці, щоб витіснити всю рідину. Відпускаємо болт між насосом та скобою. Відкручуємо стопорну гайку натягувача, знімаємо ремінь. Знімаємо шланги. Щоб зняти шків, повністю відкручуємо осьовий болт, виймаємо його і ставимо на це місце викрутку, застопоривши шків. Відвертаємо гайку, знімаємо шків.

Витягуємо агрегат, очищаємо від бруду та олії і приступаємо до розбирання:

• застосовуючи знімач, звільняємо підшипник від стопорного кільця;
• відкрутивши болти на задній кришці, обережно знімаємо її, щоб не випали лопаті;
• витягаємо лопаті, кожен укладаємо на пронумерований папірець;
• знімаємо пластину та деталі під нею;
• обережно вибиваємо вал та знімаємо з нього підшипник;
• змінюємо його на новий.

Перевіряємо поверхні деталей на шорсткості, зношування. Прочищаємо дрібною наждачкою, видаляючи бруд та інші нашарування. Просте очищення продовжує роботу вузла без заміни деталей. Складання проводимо у зворотній послідовності. Обов'язково міняємо сальник, прокладки, ущільнювальні кільцяна нові.

Особливої ​​уваги вимагає встановлення лопат: заокруглена частина повинна дивитися назовні.

7 Життя ГУРА – як зробити його довгим

Зазвичай гідропідсилювач здатний витримати пробіг 150 тис. км. і навіть більше. Дотримуючись нескладних правил, ви зможете продовжити його життя:

• не лінуємося регулярно заглянути під капот із перевіркою рівня ATFу бачку, доливаємо за необхідності;
• дотримуємось періодичності заміни, причому, тільки якісною рідиною;
• не тримаємо кермо більше 10 секунд у крайньому положенні, щоб не перевантажувати насос;
• на стоянці вирівнюємо машину для руху прямо, щоб при торканні не навантажувати рейку;
• дуже уважні до пильовиків рейки, при найменшому пошкодженні негайно міняємо.

При сторонніх звуках, які видає гідропідсилювач, перевіряємо його стан самі або на СТО, не чекаємо, доки помре остаточно.

Якщо ви ретельно доглядаєте свою машину, уважно стежите за її станом, регулярно їздите на діагностику і чітко дотримуєтеся інтервалів технічного обслуговування, то швидше за все ремонтувати гідропідсилювач керма вам не доведеться.
Щоб проблеми, пов'язані з системою гідропідсилювача, не торкнулися вас, і вам не довелося віддавати гроші за проведення ремонту, потрібно постаратися дотримуватися певних правил під час експлуатації транспортного засобу:
- За несправної системи гідропідсилювача керма експерти радять повністю відмовитися від їзди на машині доти, доки все не буде відремонтовано. Якщо ж ви не послухаєтеся і продовжуватимете експлуатувати авто з несправною системоюГУР, то це здатне спричинити сильне зношування елементів і всіх вузлів системи, а це вже призведе до суттєвого підвищення вартості ремонту.
- Не можна утримувати рульове колесоу його крайньому положенні більше 4-5 секунд. Подібні дії призводять до закипання олії, а це вже як мінімум вимагатиме заміни мастила, але може призвести і до плачевніших наслідків – ремонту всієї системи гідропідсилювача з покупкою та встановленням нового насоса на ГУР.
- Своєчасно необхідно визначати і усувати всі поломки, що з'явилися в системі ГУРу.
Тепер можна розглянути самі часті поломкигідропідсилювача керма та встановити їх ознаки.
Якщо починає заїдати кермо і починає видавати стрибкоподібні зусилля, це може бути свідченням попадання в систему повітря, через що утворилася повітряна пробка. Щоб позбавитися такого дефекту, треба прокачати систему ГУРу. Це робиться простіше: один раз рульове колесо прокручується в різні боки від упору до упору. При цьому двигун не повинен працювати. Повітряний затортакож може утворитися через засмічення клапанів. У цій ситуації вирішити проблему можна лише промиванням повністю всіх елементів системи гідропідсилювача.
Може бути і таке, що при русі машини з боку передньої осі чути якісь сторонні шумичи характерний гул ГУРу. Цілком можливо, що таким чином дається взнаки недостатня кількість мастила в бачку, тому в першу чергу необхідно перевірити його рівень. Якщо залите старе мастило, що можна зрозуміти з його темного кольору та повної непрозорості, то його потрібно поміняти повністю. Також виття ГУРу або його виття може з'являтися через сильну зношеність деяких його деталей, такі як підшипники, сальники та інше. Щоб визначити величину виникнення сторонніх шумів, треба повністю розібрати систему гідропідсилювача, причому відразу ж треба поміняти пошкоджені деталі. Перш ніж зайнятися справою, добре подумайте, чи варто намагатися самостійно розбирати гідропідсилювач?
Буває таке, що шум або виття може з'являтися внаслідок попадання повітря у магістраль. Якщо таке трапилося, треба відразу ж прокачати гідропідсилювач.
Якщо сторонні шуми з'являються якраз у той момент, коли ви повертаєте кермо до упору, найчастіше це наслідок задирання деяких торців, що знаходяться у елементів статора насоса. Якщо таке сталося, треба замінити повністю насос гідропідсилювача. Але іноді такі симптоми можуть бути лише викликані пробуксовкою ременя і усуваються його регулюванням.
Якщо в крайніх положеннях рульового колеса не чути шуму, швидше за все не відкривається перепускний клапан, у разі потрібен ремонт насоса.
Коли водій змушений докладати суттєвих зусиль на кермо, це говорить про погане функціонування розподільника через поганого стануолії. Треба терміново провести промивання всієї системи, поміняти олію та фільтр. Ще однією причиною цієї проблеми може бути зношування насоса рульового механізму, в такому випадку доводиться проводити ремонт всього вузла або змінювати проблемну деталь.
Щоб уникнути проблем з гідропідсилювачем керма, фахівці радять водіям дотримуватись деяких простих правил:
1. Іноді потрібно перевіряти герметичність системи ГУРу, необхідно оглядати її щодо присутності течі, особливо у місцях стиків і кріплення трубок і шлангів до бачка гидроусилителя. У разі, якщо виявилася текти, необхідно негайно відвідати сервіс.
2. Хоча б раз на сезон (не рідше) потрібно перевіряти рівень мастила гідропідсилювача керма в бачку.
3. Заміну олії необхідно проводити завжди своєчасно, разом із фільтром. Рекомендації та поради виробника щодо періодичності проведення цієї процедури є у посібнику з експлуатації машини.
4. Треба контролювати натяг ременя, за потреби регулювати.
Слід зазначити, що самостійно поставлений діагноз ГУРу свого автомобіля вірним не завжди, тому щойно з'являються незрозумілі шуми, гул чи виття, треба звертатися до фахівців. Це збереже ваші нерви, час та гроші.

Практично всі сучасні транспортні засобиобладнуються гідропідсилювачем керма. Цей пристрійдозволяє маневрувати транспортом на низьких та високих швидкостяхбез фізичних зусиль.

Однак, як і будь-який пристрій ГУР може вийти з ладу, а це, у свою чергу, може призвести до різних неприємностей на дорозі.

У зв'язку з цим кожному автовласнику буде корисно знати, які можуть виникнути проблеми з гідропідсилювачем керма.

Можливі дефекти гідропідсилювача керма

ГУР є дуже надійним вузлом машини, але при тривалої експлуатації, а також з «допомогою» пилу та бруду, він може зламатися. Усі проблеми, які виникають із цим вузлом, можна розділити на два види:

• гідравлічні;
• механічні.

Найпоширенішими поломками є гідравлічні. Це з тим, що з негативних температурах в'язкість олії у системі змінюється й у деяких ділянках її тиск зростає. В результаті локального підвищення тиску гумові сальники тріскаються та дають течі.

Машини, які постійно залишаються на вулиці взимку з вивернутими колесами, схильні до цієї помолки найбільш сильно.

Часто проблеми з гідропідсилювачем кермапочинаються після недотримання термінів заміни рідини вузла. Індикатором, який говорить про необхідність проведення заміни є помутніння та зміна кольору рідини.

Найчастіше можна відчути повільне повернення коліс у пряме положення після повороту або просто колеса складно повертати, то в цьому випадку проблема криється в низькому тиску, який створює насос або некоректній роботіклапанів кермової рейки.

Механічні проблеми з ГУРвиявляються дуже просто. Як правило, за таких несправностей лунає стукіт у гідропідсилювачі керма. Стук говорить про ослаблене кріплення рульової рейки або розбовтані рульові тяги.

Щоб позбутися постукування в підсилювачі, слід підкрутити регулювальну контргайку, прикрутити рульову рейку, або демонтувати весь вузол і провести заміну зношених частин.

Також поширеним видом поломки є урвище ременя насоса гідропідсилювача. Така несправність проявляється миттєво, оскільки керування машиною стає надзвичайно важким. З незвички важке керування автомобілем може призвести до ДТП.

Якщо підбивати підсумок описаним видам проблем, можна сказати, що з нормальному і господарському ставленні до свого транспорту, половини проблем з ГУР можна було уникнути. Таким чином, можна зробити кілька важливих висновків:

• невчасна заміна гідравлічної рідинисильно прискорює зношування деталей вузла ГУР;
• зниження рівня гідравлічної оліїу розширювальному бачку та системі, також призводить до швидкого зносудеталей;
• параметри масла, що заливається, повинні відповідати рекомендованим виробником;
• робочі властивості рідини повинні відповідати температурному діапазоніВашого регіону.

Ось такі основні проблеми можуть виникнути з рульовою рейкою.

• 
• 
• 

Євген 40 - 2005-03-25

Несподівано почало погано обертатися кермо. Як би обертається з ривками і при цьому стоїть свист. Підкажіть будь ласка у чому справа, і як це усунути.

Костянтин м.Орел - 2005-03-25

Якщо погано повертається кермо, і чути свист ременя, що прослизає, то швидше за все це:

1) Підросте ремінець ГУРа. Лікується підтягуванням (залазиш на ямі, знаходиш на навісному насосі натяжний болт, відпускаєш, упераєш будь-який упор у корпус насоса, відтягуєш корпус (ремінь натягується), затягуєш натяжний тяг. , ремінь підтягнутий.Процедуру зручніше робити удвох (один відтягує корпус насоса ГУРу, а інший затягує натяжний болт. Я робив один (замість другого помічника використовував для упору домкрат зі шматком труби, відповідного розміру). Якщо ремінь ГУРу вже від старості пошарпаний, то краще його поміняти, варто копійки.

2) Накрилася рульова хрестовина на рульовому валу. Стоїть у моторному відсікуу місці з'єднання кермового валу з кермової рейкою. У більшості тойот вони стоять відкрито без якогось гумового чохлаі весь бруд потрапляє на цю хрестовинку, виводячи її з ладу.
Кермо при обертанні стає "квадратним". Швидко лікується проливкою хрестовини рідиною WD-40. Але це тимчасовий захід. По-доброму треба міняти. Є три шляхи заміни. Перший (і найкращий) - купити оригінальну деталь. Зазвичай йде у зборі хрестовина, запресована у виделки (як одна деталь з одним каталожним номером). Коштує десь 40-50 доларів. Другий - купити тільки одну хрестовинку виробництва Японії або Кореї та замінити її. Коштує імпортна хрестовина близько 450-600 рублів. Третій - купити вітчизняну хрестовинку від кермового механізму вітчизняних ВАЗ 2105-07. Коштує -50-150рублів. Підходить один до одного і якість (у Тольяттінських) не гірша, а може й краще, ніж у Корейських.

3) Проблеми із рідиною ГУРа. Перевір рівень рідини в бачку та її стан. Я нещодавно у себе змінив рідину (Декстрон 2), тому що. вона була майже чорного кольору, замість червоного і пахла гаром. Заливати у бачок лише те, що написано на кришці.
Описую процедуру повної змінирідини в гурі на моїй Вісті:
1.Вивішуєш передні колеса (я не вивішував).
2. знаходиш бачок:
до нього підходять 2 шланги:
якщо бачок окремо стоїть: шланга знизу і шланга збоку.
Для SV32 і 3S-FE: від'єднай нижній шланг (незабризкай ремені! - постав наприклад якусь картонку), заведи рух і переконайся що з неї тече під тиском рідина (в якусь банку літрову).
3. Процес промивання: Почекай трохи (секунди 3) після того як все вибігло (трубка "плюватися" почала). Глуши двиг., трубку на місце, заливай бачок вище міток, заводь двиг і крути кермо від обмежувача до обмежувача (без зусилля на обмежувачах), як тільки рідина пішла з бочка, часток.
п.3. кілька разів повторити достатньо.
4. фінальна заливка – виставити рідину по верхній мітці на заведеному двигуні
5. завести двигун, покрутити кермом, загушити,
6. почекати від 5 хвилин (щоб повітря вийшло з рідини) - наявність повітря у системі неприпустимо. Повторити.

У принципі, всі три проблеми можуть виникати не тільки поодинці, а букетом (як одні неприємні хвороби). Тому почни усунення проблем щодо наростаючої від простої роботи до більш складної та геморойної. Підтягни ремінець ГУРу, якщо не допомогло, то пролий ВДшкой хрестовинку, якщо не допомогло, то заміни рідину ГУРу, якщо знову не те, то заміни хрестовинку.

А скільки пішло рідини?
Баклажка літрова Декстрона 2 вистачить впритул або може трохи залишиться. Є ще нюанс із бачком. Бачок Гура був зсередини покритий шаром бруду. Збоку дивлячись, можна було подумати, що це рівень рідини, на що я купився. Коли подивився уважніше, то побачив, що реальний рівень жижі був нижчим за норму. Зняв бачок, приніс додому і добре промив з усілякими засобами для чищення. У шийку бачка ледве пролазить стара зубна щітка, але якось нею відтер стіни. Тепер після встановлення спостерігаю реальний рівень рідини. На дні бачка стоїть сіточка для фільтрації до якої не дістанешся нормально, з нею акуратніше, не порвати при миття. Після промивання бачка треба його добре просушити, щоб не залишилося вологи. Для цього застосував побутовий фен, за тихо взятий у дружини. 15 хвилин та бачок сухий. Ставимо на місце і приєднуємо трубки, намагаючись поставити хомути так, як вони стояли до зняття бачка.