До недавнього часу водії великовантажів оплачували лише паливний збір, а з осені 2015 року в ужиток увірвалося слово «Платон» - система стягнення плати за проїзд фур та автомобілів з великою вантажопідйомністюфедеральними трасами. До імені давньогрецького філософа дорожній Платон не має жодного відношення: це скорочена абревіатура від «ПЛАту за ТОНну». Кошти, зібрані за проїзд великовантажів федеральними трасами, планується направляти на реконструкцію старих доріг і будівництво нових. За даними Росавтодора, у середньому система ПЛАТОН приносить близько 42 млн рублів на день, що у річному обчисленні становить понад 15 млрд рублів. В умовах економічної кризи ця сума – чудова підмога для фінансування дорожнього будівництва.

Оплата доріг: система Платон не спить

Розраховувати на добровільну оплату шкоди, яку завдають дороги автомобілям з вантажопідйомністю понад 12 тонн, було б наївно, тому основним завданням, поставленим перед фахівцями, було впровадження надійної системиконтролю. Принцип дії досить простий: отримуючи дані про пересування транспортного засобу, система розраховує розмір плати в залежності від пробігу федеральними трасами.

За задумом розробників, кожен великовантажний автомобіль має бути оснащений бортовим пристроєм – БО 1201. Переміщення фіксують супутникові навігаційні системи: GSM та ГЛОНАСС; для підвищення точності передбачено двосистемність.

Контроль пересування здійснюється при проїзді фур через стаціонарні рамки, встановлені на федеральних трасах, а також спеціалізованими магазинами, які оснащені відповідним обладнанням. Планується, що до літа наступного кількість рамок зросте до 481 (нині працюють не більше сотні). Близько 100 автомобілів з обладнанням для контролю постійно змінюють дислокацію, тому обхитрити систему «Платон» для великовантажних машин навряд чи вдасться.

Платон: які машини під прицілом?

Під дію системи Платон потрапляють машини вантажністю 12 тонн і вище. Мінімальний ваговий поріг обрано не випадково: на думку дорожніх спеціалістів, саме ці транспортні засоби найсильніше руйнують дорожне покриття. За оцінками експертів, у Росії зареєстровано понад два мільйони автомобілів, що потрапляють до цієї категорії. Найближчим часом передбачається поширити дію системи на вантажні автомобілі потужністю понад 250 к.с.

Як і будь-яке правило, ПЛАТОН також передбачає деякі винятки. Плата за заподіяну шкоду не стягується з наступних транспортних засобів:

• автомобілів, призначених для пасажирських перевезень;
• техніки, обладнаної пристроями подачі спецсигналів (пожежна охорона, аварійно-рятувальні служби, спецтехніка МНС тощо);
• військової самохідної технікита транспортних засобів, що перевозять озброєння.

Періодично виникають суперечки щодо автомобілів з причепами. Тут діє наступний принцип: якщо одна із складових одиниць автопоїзда має вантажопідйомність понад 12 тонн, платити все-таки доведеться.

Система у розвитку

Хоч би як ретельно опрацьовувалися питання функціонування системи, ПЛАТОН після впровадження постійно вдосконалюється та модернізується. Зростає кількість терміналів для самостійної оплати, гранично спрощено процедуру реєстрації та оформлення дорожніх карток. Масові протести в перші дні після початку роботи ПЛАТОНу змусили уряд знизити тариф, що спочатку планувався. Всі новини та важливі зміниу системі оперативно відображаються на офіційному сайті; для зареєстрованих користувачів передбачається введення SMS-повідомлення.

Про введення в дію системи стягування плати чули всі, але про те, як працює ПЛАТОН, багато хто має досить невиразне уявлення. Тим часом алгоритм роботи та нарахування плати простий і прозорий:

• вантажний автомобіль оснащується спеціальним бортовим пристроєм (живлення від прикурювача);
• поповнюється баланс;
• за допомогою супутникової навігації система в автоматичному режимірозраховує тривалість маршруту федеральними трасами;
• провадиться нарахування та списання плати відповідно до тарифів.

Бортовий пристрій встановлювати не обов'язково: оплату можна здійснити і за допомогою заздалегідь оформленої маршрутної картки. Цей спосіб не дуже зручний, оскільки при зміні маршруту можна нарватися на значний штраф.

всі необхідні операціїможливо здійснити в особистому кабінеті на офіційному сайті. Переваги реєстрації очевидні та незаперечні, насамперед – це економія часу. Інтерфейс продуманий до дрібниць, завдяки чому навіть користувачі-початківці швидко освоюють функціонал. У режимі реального часу можна відстежити маршрути руху автотранспорту, оформити дорожню карту, прикріпити необхідні документи, поповнити баланс із картки або електронними грошима, надіслати запити, отримати консультаційну допомогу.

Часто задавані питання

Чи підпадає під дію системи ПЛАТОН автокран?

Згідно з постановою уряду РФ від 09.01.2014 року автокрани та інша великогабаритна спецтехніка прирівняна до перевізників вантажів, тому уникнути плати за переміщення федеральними трасами не вийде.

Чи можна обдурити систему ПЛАТОН?

Якою б досконалою не була система, у ній все одно можна знайти слабкі місця. Постійне вдосконалення технічної базита посилення контролю зводять можливість обману до мінімуму. Крім того, за порушення передбачено серйозні штрафи, розмір яких у багато разів перевищує плату за користування федеральними трасами. Чи варто ризикувати – кожен вирішує сам.

Де встановлюються камери системи ПЛАТОН?

Стаціонарні камери встановлюються на спеціальних рамних конструкціях, через які мають проїжджати всі великовантажні автомобілі. До 2017 року планується встановлення майже 500 пристроїв.

Чи існують карти із позначенням рамок системи ПЛАТОН?

Офіційних карток із зазначенням місць розташування рамок немає, проте цікаву інформацію можна знайти на тематичних форумах. Не варто забувати, що крім стаціонарних рамок на федеральні траси щодня виїжджає близько сотні автомобілів, оснащених обладнанням для контролю, і передбачити з дислокацію неможливо.

Яким є розмір штрафів системи ПЛАТОН?

Сума штрафів багаторазово перевищує офіційно нараховану плату, що зводить нанівець доцільність порушення правил. Для юридичних осібсума штрафу починається від 450 тисяч рублів, посадових осіб- Від 50 тисяч.

Чи працює система ПЛАТОН на повну силу?

Планується, що повноцінне функціонування системи розпочнеться з червня 2017 року після встановлення всіх запланованих контрольних рамок. Наразі режим роботи можна назвати тестовим, проте з травня поточного року порушники вже одержують штрафи.

Чи не суперечить система ПЛАТОН законодавству РФ?

«Платон» — система, призначена для збору плати на проведення ремонту доріг із власників вантажівок, маса яких разом із вантажем становить понад 12 тонн.

Основна мета впровадження системи «Платон» - покриття збитків, завданих автошляхам РФ за рахунок проїзду ними перевантаженого вантажного транспорту.

Розрахунок суми, яку власник вантажного транспортного засобу, що потрапляє під дію системи, повинен сплатити, залежить прямо пропорційно від сумарного пробігу вантажівки за конкретний часовий період.

Згідно з прогнозами, до кінця року бюджет країни отримає від системи близько 20 мільярдів рублів, частину цих доходів буде перераховано оператору (яким є «RT-Інвест Транспортні Системи») на покриття витрат, пов'язаних із забезпеченням функціонування.

Історія впровадження

До кінця 2013 р. кількість зареєстрованих на території РФ великовантажів досягла позначки 1,7 мільйона, а з урахуванням транзитних фур дорогами Російської Федераціїзагалом користувалися близько 2 мільйонів автомобілів, максимально дозволена маса яких перевищує 12 тонн.

Після проведення необхідних підрахунків було визначено, що для підтримки автомобільної інфраструктури потрібно запровадити додатковий податок, який сплачують власники ТЗ, які завдають найбільшої шкоди дорожньому покриттю.

У 2014 р. стартував збір заявок на обслуговування майбутньої системи. Спочатку до конкурсу було допущено іноземних операторів, проте через зміну зовнішньополітичної ситуації у серпні 2014 р. було укладено концесійний договір між Федеральним дорожнім агентством та компанією «RT-Інвест Транспортні Системи».

Відеопрезентація системи Платон:

У листопаді 2014 р. уряд висловив пропозицію оподатковувати пересування вантажних машин, при цьому збори з переміщень ТЗ з максимально дозволеною масою понад 12 тонн мали направлятися до регіональних бюджетів та фондів, відповідальних за сприяння партнерству між приватними та державними структурами.

18 травня 2015 року до Постанови №504 від 04.06.13 було внесено поправку, згідно з якою плата за 1 кілометр пробігу зросла до 3 рублів 73 копійок (попереднє значення – 3,5 рубля).

Урядова Постанова №1191 від 03.11.15 встановила необхідність застосування до раніше вказаної розміру платежу за 1 кілометр коефіцієнта 0,41. Таким чином, плата за проїзд для 12 тонників знизилася до 1,53 рубля за кілометр.

Відео - роз'яснення Президента РФ про принципи роботи «Платону» (у грудні 2015):

Огляд законодавства

Поява та функціонування «Платону» забезпечується такими законодавчими актами:

• ФЗ №257 (8.11.07) «Про автомобільні дороги та дорожню діяльність в РФ».
• ФЗ №68 (6.04.11) щодо внесення змін.
• Постанова Уряду Російської Федерації №504 від 14.06.13 (у редакції №1191 від 03.11.15). У тексті цієї постановивизначається шкода, що завдається великовантажним транспортом дорожній системіРФ, наведено обґрунтування необхідності стягування плати з власників вантажівок з максимально дозволеною масою понад 12 тонн.
• Розпорядження Уряду РФ №1662-р (29.08.14). Цей документ визначає компанію «RT-Інвест Транспортні Системи) як оператора, який забезпечує стабільне функціонування системи «Платон».
• Постанова Уряду Російської Федерації №1191 (3.11.15). У тексті документа пояснюються деякі питання, пов'язані із запровадженням та роботою «Платону».

Хто зобов'язаний проводити оплату через систему «Платон» за проїзд дорогами

Вносити плату за проїзд федеральними автотрасами РФ зобов'язані власники ТЗ, чия максимально дозволена маса (маса автомобіля разом з максимально допустимим для нього вантажем) перевищує 12 тонн.

Тарифи та умови

Перша сума, зазначена в Постанові №504 (14.06.13) та отримана після проведення необхідних розрахунків експертною групою, становила 3,5 рубля за кілометр, згодом розмір плати було збільшено до 3,73 рубля за кожні 1000 метрів пробігу.

Постанова №1191 (03.11.15) визначила на період до 29 лютого 2016 року дію коефіцієнта 0,41 до раніше прийнятого тарифу, таким чином ціна одного кілометра для великовантажного транспорту знизилася до 1,53 руб./км. Постановою №139 від 27.02.16 продовжено термін дії цього пільгового тарифу. Він діє для автомобілів з максимально дозволеною масою понад 12 тонн на сьогоднішній день.

У планах уряду – збільшення тарифу спочатку до 3,06 рублів за кілометр, потім – до 3 рублів 73 копійки за 1000 метрів (після 2018 року).

Варто зазначити, що деякі категорії транспорту, що має максимально дозволену масу більше 12 тонн, звільняються від внесення плати до системи «Платон». До таких транспортних засобів належать такі види транспорту:

• транспортні засоби, що використовуються для транспортування людей (сюди не включаються фургони, призначені як для перевезення людей, так і вантажів);
• ТЗ, що використовуються для потреб медичних, правоохоронних, пожежних, рятувальних служб та ВАІ, обладнані певними Правилами дорожнього рухузвуковими та світловими сигнальними пристроями;
• ТЗ, що використовуються для переміщення озброєння та техніки військового призначення.

Користувачі можуть використовувати податкове вирахування - Зменшувати транспортний податок на суму, сплачену в систему «Платон».

Штрафи

Згідно з текстом Постанови Уряду Російської Федерації №504 (14.06.13), штрафи можуть стягуватися з власників та водіїв великовантажних транспортних засобів, що рухаються федеральними трасами без внесення оплати. Це формулювання розбивається на кілька випадків:

• водій пересувається федеральною автотрасою з несправним або вимкненим бортовим пристроєм, не проінформувавши заздалегідь Оператора і не заплативши за проїзд попередньо;
• водій пересувається на ТЗ без бортового пристрою, на особистому рахунку власника великовантажного судна відсутні кошти в достатньому для оплати розмірі;
• зміна маршруту або часу його проходження без інформування Оператора та за відсутності бортового пристрою;
• продовження переміщення автотрасою за відсутності коштів на оплату пересування на лицьовому рахунку.

Згідно з Федеральним законом №378-ФЗ від 14.12.15, що вніс поправки до КоАП РФ, встановлюються такі штрафи за порушення:

• 5000 рублів- штраф за рух федеральними дорогами без внесення плати на водіїв ТЗ іноземних вантажоперевізників та на власників (власників) російських МС;
• 10000 рублівза повторне порушення.

Відповідно до статті 12.21.3 КоАП РФ:

«Рух транспортного засобу, який має дозволену максимальну масупонад 12 тонн, автомобільними дорогами загального користування федерального значеннябез внесення плати в рахунок відшкодування шкоди, заподіяної автомобільним дорогам загального користування федерального значення таким транспортним засобом, якщо внесення такої плати є обов'язковим, тягне за собою накладення адміністративного штрафу:

- У розмірі 5 000 (п'яти тисяч) рублів на водіїв транспортних засобів, що належать іноземним перевізникам;

- У розмірі 5 000 (п'яти тисяч) рублів на власників (власників) транспортних засобів, за винятком транспортних засобів, що належать іноземним перевізникам.

Повторне вчинення даного адміністративного правопорушеннятягне за собою накладення адміністративного штрафу:

- У розмірі 10 000 (десяти тисяч) рублів на водіїв транспортних засобів, що належать іноземним перевізникам;

- У розмірі 10 000 (десяти тисяч) рублів на власників (власників) транспортних засобів, за винятком транспортних засобів, що належать іноземним перевізникам.

При цьому штраф може бути виписаний на транспортний засіб лише за одне порушення на добу.

Принцип роботи

Водії, які володіють транспортними засобами з максимально дозволеною масою понад 12 тонн (або власники таких транспортних засобів, що доручають керування ними іншим водіям), повинні бути зареєстровані на офіційному сайті системи «Платон».

Оплата здійснених поїздок здійснюється як у режимі авансових платежів, так і післяплатою.

Пересування великовантажів у цілодобовому режимі досліджується операторами системи супутників GPS і ГЛОНАСС, за допомогою контрольних рамок та комплексів мобільного контролю (автомобілі з символікою системи на узбіччях, як правило, а/м «Lada Largus).

При виявленні фактів проїзду федеральними трасами без оплати Оператор системи передає інформацію до правоохоронних структур, які фіксують факт скоєння правопорушення адміністративного характеру і визначають розмір штрафу для порушників.

Що таке бортовий пристрій

Бортовий пристрій спеціальний пристрій, що закріплюється у вантажному ТЗ та передає інформацію про його переміщення та місцезнаходження на сервер системи «Платон» через супутники GPS та ГЛОНАСС.

Відео - як працює бортовий пристрій Платон:

Більше детальну інформаціюВи можете дізнатися в посібнику користувача бортовим пристроєм — .

Що таке маршрутна карта

Маршрутна карта - документ, що фіксує маршрут вантажного ТЗ дорогами федерального користування і надається власником великовантажного автомобіля заздалегідь до здійснення рейсу. На підставі даних, занесених до маршрутної картки, розраховується розмір платежу для власника вантажівки.

Центри обслуговування

Центр обслуговування – місце, де власник або водій великовантажного ТЗ може отримати актуальну інформацію про функціонування системи «Платон», зареєструвати особистий кабінет або свою вантажівку, поповнити баланс особового рахунку, внести зміни до даних, що містяться в особистому кабінеті, отримати бортовий пристрій, а також зробити безліч інших процесів.

Офіційний сайт системи стягування плати «Платон»

Перед тим, як розпочати роботу з системою «Платон», користувачу рекомендується відвідати офіційний сайт системи Платон (platon.ru) і вивчити інформацію, що є там.

На офіційному сайті коротко розказано про функціонування та розвиток системи, розміщено відомості про основні елементи системи, порядок оплати водіями та власниками ТЗ, викладено перелік основних нормативних документів.

Якщо у користувача в процесі ознайомлення з сайтом виникли труднощі, він може звернутися до розділу «Питання та відповіді».

Особистий кабінет

Усі операції із системою власник ТЗ або його водій можуть здійснювати в Особистому кабінеті.

Для реєстрації та входу в особистий кабінет слід перейти за ПОСИЛАННЯМ.

Відео — вхід до особистого кабінету користувача системи Платон, розділ профіль та звернення:

Особистий кабінет«Платон» адаптований для користування людьми, які мало знайомі з комунікаційними технологіями: сайт не перевантажений інформацією та інтуїтивно зрозумілий в управлінні.

Відео - розділ транспортні засоби при вході в особистий кабінет на сайті «Платон»:

У Особовому кабінеті створюються маршрутні карти, вносяться оплата за здійснені або заплановані поїздки, а також редагуються відомості про транспортні засоби, що належать Перевізнику.

Завантажити інструкцію по роботі в особистому кабінеті можна.

Порядок реєстрації

1. Виберіть кнопку «Реєстрація» на офіційному сайті системи.
2. Вибір типу вантажного ТЗ та статусу користувача.
3. Внесення необхідної інформації.
4. Надсилання відомостей для перевірки Оператором.

Варіанти оплати

• списання коштів із ЛЗ користувача системи;
• здійснення переказу безготівкових коштів за вказаними на офіційному сайті реквізитами;
• платіж банківською карткою (через ЛК або термінали);
• списання коштів з паливних карток (DKV, E100).

Відеоінструкція щодо використання терміналів системи стягування плати з великовантажів Платон:

Телефон служби підтримки

Безкоштовний телефон гарячої лініїслужби підтримки «Платон» 8-800-550-02-02 працює цілодобово, по ньому можна отримати відповіді на всі питання.

Форуми та відгуки користувачів

Відгуки, думки та поради тих, хто користується Платоном, можна знайти на різних форумах. Один із них – форум «оплатоне.ру» (oplatone.ru).

Акції протесту далекобійників та останні новини

Дальнобійники, як ніхто інший, відчули на собі всі «принади» запровадження плати за проїзд фур по дорогах. Після численних акцій протесту по всій країні урядом було ухвалено рішення про зниження тарифу за проїзд та перегляд деяких інших пунктів щодо спочатку затверджених.

Все частіше через свої громадські та профспілкові організації далекобійники пропонують шукати оптимальні рішення, що стосуються транспортного податкута оплати за проїзд дорогами.

Відео — аргументована відповідь далекобійника на пропозицію щодо підвищення тарифів системи «Платон» (слухання у Громадській палаті).

Введення в дію системи «Платон» викликало неоднозначну реакцію у суспільстві та велику кількість суперечок, особливо серед перевізників. Проте досвід застосування показує її доцільність.

У статті пояснюється, що являє собою система «Платон», як вона функціонує та регулюється, які нюанси існують у її використанні та чим загрожують порушникам законодавчі розпорядження.

Чому «Платон»?

Щодня російськими трасами федерального значення проїжджає безліч вантажних автомобілів. Природно, що більшість фур негативно впливає на дорожнє покриття, яке зношується з підвищеною інтенсивністю. З метою компенсації цього зносу було ухвалено рішення брати плату з великовантажних авто за кожен пройдений ними кілометр дорогами Росії. Оскільки зміст цього платежу – у перевищенні встановленої межі маси транспортного засобу, тобто плата провадиться за додаткове навантаженняна покриття дороги, було вибрано найменування Платон»(Абревіатура «ПЛАту за ТОНни»).

Зібрані за допомогою «Платону» фінанси надходять у Дорожній фонд, звідки будуть витрачатися різні проекти, пов'язані з прокладанням і модернізацією доріг, які у регіонах РФ.

ДО ВІДОМА! Система офіційно була запущена 15 листопада 2015 року, а про майбутнє нововведення потенційних платників було поінформовано з початку року.

Для яких автомобілів застосовується «Платон»

Максимальна маса вантажних транспортних засобів до якої дозволено не носити плату-компенсацію за дорожнє покриття становить 12 тонн. Автомобілі, які важать більше, повинні використовувати «Платон» обов'язково.

ДОВІДКА!Дослідженнями підтверджено, що великовантажний транспорт завдає 56% шкоди покриттю дороги, що можна порівняти з проїздом до 50 тисяч. легкових авто. За рахунок кількості основна частина податків і дорожніх зборів надходить саме з водіїв легковиків, тому справедливо, щоб автомобілі, дохід власників яких якраз і залежить від доріг, теж брали участь у компенсації шкоди, що завдається.

Законодавче регулювання «Платону»

Потреба подібної системи назрівала давно, і в середині 2014 року Кабінет міністрів отримав розпорядження Президента РФ розробити відповідні пропозиції. В результаті було прийнято Постанову Уряду РФ № 474 від 18 травня 2015 року, якою вносилися поправки до попередньої Постанови № 504 від 14 червня 2013 року. Головною поправкою стала зміна характеристики машин, з яких має стягуватись плата, до маси, що перевищує 12 тонн. Розмір оплати, встановлений за кожен пройдений кілометр, залишився без змін – 3,73 руб./км.

У Постанові № 1191 від 3 листопада 2015 року переглянуто ціну за кілометр дороги – встановлено коефіцієнт, що застосовується до прийнятої Постанови № 504. До 2016 року він становив 0,41, а з 1 березня 2016 року до кінця 2018 року планується застосовувати коефіцієнт 0, 82 (за кожен подоланий кілометр доведеться платити 3,06 руб.)

Оператор "Платона" ТОВ "РТ-Інвест Транспортні Системи" уклав 13-річну Концесійну угоду, в рамках якої він забезпечує організацію, діяльність, контроль та модернізацію системи спільно з "Росавтодором".

ДО РЕЧІ! Восени 2016 року система стягування плати «Платон» отримала премію Рунету за найкращу відповідність сучасним технологіяму рамках інновацій.

Як скористатися «Платоном»

Щоб внести плату за рух та провезення вантажу на автомобілі, маса якого перевищує 12 тонн, власнику необхідно зробити кілька кроків:

1. Реєстрація в системі(Реєстр «Платону», де фіксуються всі транспортні засоби, з яких потрібно стягувати цей платіж). Це можна зробити кількома способами:
   • через Особистий кабінет офіційного сайту «Платон»;
   • у терміналі самообслуговування;
   • через мобільний додаток;
   • в одному із Центрів інформаційної підтримки користувачів.
2. Отримання логіну та паролю. Ці дані необхідні для доступу до Особистого кабінету на сайті.
3. Внесення грошей. Відповідальна особа поповнює рахунок на необхідну суму, перш ніж автомобіль виїжджає на маршрут.
4. Оформлення Маршрутної карти або розрахунок за допомогою даних бортового пристрою.

Способи розрахунку плати

Власникам є два способи внесення грошей на розрахунковий рахунок для оплати через систему «Платон».

Маршрутна карта

Це документ, який оформляється на підставі відомостей про майбутню поїздку, яку власник автомобіля вводить до системи. Це робиться одноразово для кожного конкретного виїзду на маршрут. Власник повинен внести до документа таку інформацію:

• реєстраційний знак автомобіля;
• дату та час формування документа;
• термін актуальності картки (з точністю до години);
• протяжність маршруту федеральними дорогами.

Маршрутну картку допускається оформляти будь-яким зручним способом, там же, де й проводилася реєстрація (на сайті, у терміналі самообслуговування, у Центрі підтримки, у агента).

Щоб на маршрутній карті з'явилися внесені грошові кошти, можна скористатися такими способами:

• списати з розрахункового запису у системі на сайті «Платону»;
• шляхом використання банківської або паливної картки(за допомогою електронних платежів через Ощадбанк, Ківі або саму систему «Платон»);
• готівкою (у Центрах інфопідтримки та в «живих» терміналах, де працюють інформаційні агенти).

Бортовий пристрій

За бажанням власника на його великовантаж може бути безкоштовно встановлений спеціальний пристрій БУ-1201 для розрахунку плати за системою «Платон», що виробляється автоматично.

Для цього потрібно укласти з оператором системи договір, надавши необхідні для цього документи. Встановити БУ власник має сам. Користування пристроєм також безкоштовне.

Принцип дії пристрою – визначення положення авто на трасі за допомогою навігаційної системиГЛОНАСС/GPS та відправлення даних до Центру обробки з певною періодичністю. Оплата розраховується за підсумками доби. Коли машина довго стоїть, СУ вимикається (функціонує в режимі сну). Коли авто рухається магістралями, що не передбачають оплату по «Платону» (дільниці траси нефедерального значення, платний автобан), система не включає ці кілометри в рахунок.

Поповнення розрахункового запису за даними бортового пристрою можливе безготівковим способом (за наданими Оператором реквізитами), за допомогою банківських карток, паливної картки або готівкою. Якщо на розрахунковому рахунку є достатня кількістьгрошей, вони спишуться автоматично.

Тарифи «Платона»

З 1 березня 2016 року плата за 1 кілометр шляху великовантажного авто федеральними трасами становить 3,06 руб. Якщо порівняти цей тариф із сумами, прийнятими в інших країнах, він виявиться рекордно низьким (для порівняння, в Білорусії він становить ушестеро більше, а в Австрії сягає 0,5 дол/км).

Введення цього тарифу зробить поїздку не набагато дорожчою – менш ніж на 10%, тоді як у собівартість, наприклад, продовольчих товарів ціна перевезення закладена на рівні 4-10%, що означає кінцевий вплив на формування ціни товару у межах 1%. Таким чином, запровадження плати за «Платоном» не позначиться негативно на цінах товарів, що перевозяться, навпаки, в умовах конкурентної боротьби вони навіть можуть знижуватися.

Контроль та покарання за порушення

За несвоєчасну та неповну оплату за «Платоном» для власників т/с передбачена адміністративна відповідальність (відповідні поправки до Кодексу внесені Мінтрансом РФ). Штрафи передбачені за рух без внесення плати, яким прийнято вважати:

• їзда з вимкненим або не працюючим через поломку бортовим пристроєм (без оформлення Маршрутної карти);
• нуль коштів, внесених на розрахунковий рахунок;
• з'їзд із запланованого маршруту (якщо немає бортового пристрою);
• відхилення за часом або датою (без СУ);
• продовження поїздки при закінченні коштів у рахунку.

За такі порушення, зафіксовані системою контролю, передбачено відповідальність за ст. 12.21 КпАП РФ:

• 5 тис. руб. - За перше порушення;
• 10 тис. руб. - За рецидив.

Штрафи однакові як фізичних, так юридичних осіб. 2015 року скасовано відповідальність для водіїв – штрафи з них не стягуються.

З 15 листопада за проїзд кожного кілометра федеральними трасами з транспортних засобів масою понад 12 т стягуватиметься фіксована плата. Згідно з розпорядженням уряду, спочатку перевізників зобов'яжуть платити 1,53 руб./км. Поступово розмір оплати зростатиме: так, з 1 березня 2016 до 31 грудня 2018 вартість проїзду складе вже 3,06 руб.

Зібрані кошти влада обіцяє направляти до дорожнього фонду, для усунення наслідків шкоди, що завдається дорожньому полотну від проїзду важких вантажівок. Зазначимо, що, за оцінкою Федерального дорожнього агентства (Росавтодор), одиничний проїзд фури дозволеної маси понад 12 т за навантаженням на трасу дорівнює 40 тис. проїздів однієї легкової автомашини.

У разі "безквиткового проїзду" компанії-перевізнику загрожує штраф в 450 тис. руб., А при повторному порушенні - 1 млн руб.

Як збиратимуть плату?

Процес стягування плати забезпечуватиме система «Платон».

Її вельми широка мережа пошириться на 50 774 км федеральних автомобільних доріг і більш ніж на 2 млн. транспортних засобів.

Оператором цієї системи є ТОВ "РТ-Інвест Транспортні системи" (РТІТС). Ця компанія реалізує концесійну угоду з відповідно до розпорядження уряду РФ від 29 серпня 2014 року.

За рахунок власного та позикового фінансування компанія забезпечує повний циклстворення системи «Платон», включаючи проектування, створення та введення в експлуатацію, експлуатацію та модернізацію системи. Загальні інвестиції в проект повинні становити приблизно 30 млрд руб.

Сама система стягування плати перебуває у власності Російської Федерації. Зазначимо, що загальний термін реалізації проекту становить 13 років із дати підписання концесійної угоди — 29.09.2014 року.

Скільки грошей зберуть?

Зазначимо, що раніше за цілорічної ставки в 3,06 руб. за 1 км шляху у Росавтодорі планували зібрати у 2016 році близько 40 млрд руб. Проте не уточнювалося, чи закладалися у ці розрахунки штрафи для порушників. Декілька днів тому в уряді РФ вирішили трохи знизити тариф, і до березня наступного року він складе 1,53 руб. З урахуванням зниження нових розрахунків наразі немає. Однак виходячи із заявлених раніше цифр можна зробити висновок, що у разі початку збору плати з вантажоперевізників у наступному роцізберуть близько 35 млрд руб.

При цьому на сайті «РТ-Інвест», відповідальної за збір плати з далекобійників, говориться,що

результатом запуску системи стане поповнення дорожнього фонду більш ніж на 50 млрд. руб. на рік.

Хто стоїть за «Платоном»?

Учасниками концесійної угоди, згідно з інформацією на сайті компанії, є ТОВ «РТ-Інвест» та 42-річний підприємець Ігор Ротенберг, який є сином відомого мільярдера.

Як зазначено там же, генеральним директором"РТ-Інвест" є . До цього призначення він, згідно виписці з ЄДРЮЛ, яку можна отримати на сайті, у 2010 році заснував ТОВ «Царіцин Капітал». Статутний капітал становив 50 млн крб., їх 98% належало Шипелову.

У 2012 році він спільно з держкорпорацією "Ростех" створив компанію "РТ-Інвест", статутний капітал якої склав 163,2 млн руб. При цьому 74,99% акцій належало саме "Царицин Капітал". У липні 2014 року «РТ-Інвест» разом із «Ростехом» створили ТОВ «РТ-Інвест Транспортні системи» (РТІТС). Статутний капітал становив 100 тис. крб. - По 50% з кожного боку. Вид діяльності компанії значився як «Розробка програмного забезпеченнята консультування у цій галузі».

Вже у липні 2014 року призначає цю приватну компанію оператором системи стягування плати з важких вантажівок «Платон». А у вересні того ж року між РТІТС і Росавтодором було підписано концесійну угоду на 13 років.

Що робить «Платон»?

Відповідно до концесійної угоди, завдання оператора входить забезпечення стягування плати в режимі багатосмугового безперервного руху. Крім того, він зобов'язаний створити систему стаціонарного контролю над федеральним полотном автомобільної дороги. Це так звані рамки, при проїзді яких «Платон» визначає, сплачено поїздку важкої фури чи ні. Усього має бути побудована 481 одиниця.

Зазначимо, що на даний момент, За інформацією Росавтодора, побудовано лише 18 таких рамок - всі вони розташовуються в Московській області.

На додаток до стаціонарних пунктів оператор управлятиме парком зі 100 спецавтомобілів, обладнаних системою мобільного контролю. Ці машини можуть вільно пересуватися трасами або стояти біля узбіччя і фіксувати порушників. Для інформпідтримки користувачів оператор має забезпечити роботу 103 регіональних центрів, крім того, такі інформаційні центри діятимуть на 35 прикордонних митних пунктах, які працюють у цілодобовому режимі Оператор також повинен буде створити центри управління та моніторингу та обробки даних.

Отримані порушення відомості будуть направлятися до управління регіонів Росії.

Як оплатити?

Щоб здійснити рейс по федеральній трасі, перевізнику потрібно буде скористатися одним із запропонованих оператором способів. Зокрема, вантажоперевізникам на безоплатній основі видаватимуться спеціальні бортові пристрої. Як альтернативу можна оформити для проїзду маршрутну карту. Таким чином, установка бортового пристрою не є обов'язковою для користувачів системи «Платон».

Чому автоперевізники мітингують?

Незважаючи на те, що про плани запровадження подібної системистало відомо ще в 2011 році, більшість перевізників заявили про те, що не готові працювати на пропонованих умовах лише безпосередньо перед її запуском. Головним аргументом проти «Платону» стало різке подорожчання перевезень і, як наслідок, вимирання представників малого та середнього бізнесу.

Як стверджують перевізники, невеликі підприємства просто не зможуть за рахунок прибутку окупити витрати, що зростають, у результаті на зміну їм прийдуть великі монополісти.

«Якщо система стягнення плати таки запрацює, то нам доведеться піднімати ціни, щоби окупити свої поїздки. Тоді вартість товарів, що перевозяться, зросте на 12-15%», — скаржилися далекобійники.

Після проведення кількох масштабних акцій протесту в різних регіонах 11 листопада уряд уже пішов на поступки. Росавтодор зокрема оголосив, що штрафи в системі «Платон» почнуть виписуватися не з 15 листопада, а лише з 1 травня 2016 року. При цьому штрафи в Московській області виписуватимуться все ж таки. Зазначимо, що проведені акції протесту не погоджувалися з владою.