Вперше супорти було виготовлено наприкінці ХІХ століття англійцем Ф.Ланчестером, але застосування їм не знайшлося. Пізніше їх почали ставити на шасі бойових літаків та на спортивні автомобілі. На потокові автомоделі супорт потрапив лише у середині ХХ століття. Супорт – це ключова деталь гальмівної системимашини. Отже, це ваша впевненість у безпеці на дорозі. Не забувайте систематично діагностувати супорти та негайно усувати неполадки.

Типи гальмівних супортів

У момент гальмування задіяний ряд деталей: гальмівний диск та супорт. Ключова роль у цьому процесі приділяється супорту, оскільки саме він притискає колодки до диска. Гальмівні супорти бувають фіксовані і з плаваючою скобою.Розглянемо обидва типи.

Принцип роботи гальмівного супорта

Гальмівний супортфіксованої конструкції має металевий корпус і два робочі циліндри, прикріплені з обох сторін . Сам корпус конструкції фіксується на поворотному кулаку. У стані спокою супорти утримуються пружинами. У момент гальмування колодки синхронно притискаються до диска з обох боків.

Щоб відбулося синхронне спрацювання гальмівних супортів (колодок), потрібна гальмівна рідина. Подається вона по трубках у всі циліндри (кілька циліндрів підвищують ефективність роботи гальм). Такі потужні колодки стоять на гоночних машинахі на важких автомобілях(Наприклад, Mercedes-Benz).

Гальмівний супорт з плаваючою скобою має кронштейн та корпус циліндра (з 1-2 поршнями), прикріплений до внутрішній стороніколеса. Ця колодка стоїть на одному місці стабільно. У момент гальмування поршень натискає на попереду стоїть колодку. Потім колодка притискається до диска, і скоба супорта, що плаває, по напрямних пальцях рухається назустріч супортам. У результаті і друга (зовнішня) колодка притискається до диска гальма.

Супорт з плаваючою скобою за обсягом менше фіксованої конструкції супорта.Крім того, сам механізм значно простіший. Коштують супорти з плаваючою скобою на автомобілях економ-класу штатними дискамимінімального розміру.

Ознаки несправності гальмівного супорта

Водій має бути спостережливим, щоб вчасно відчути несправність супорта. Що має вас насторожити? Найбільш поширені ознаки несправності супорта:

Для повної зупинки автомобіля потрібні надзусилля.

У момент гальмування машину починає тягнути убік.

Педаль гальма "провалюється" без зусиль.

Гальмівна педаль вібрує.

У педалі гальма виник якийсь опір.

При великому зусиллі задні гальмаблокуються.

З'явився дивний скрип, вереск при гальмуванні (тому не забувайте про регулярне мастило супортів).

Відбувається витік гальмівної рідини.

Способи ремонту гальмівного супорта

Якщо гальма підклинюють, причиною може бути іржа на нерухомих колодках супорта. Таке відбувається, коли машина довго простоювала, або вам попався неякісний пильовик. Щоб цю корозію прибрати, знадобиться наждачка, щітка по металу і великий напилок. Після видалення іржі метал покривають мастилом високотемпературного типу. Якщо на колодках з'явилися дрібні ямки від іржі, то доведеться зашліфувати їх напилком(Інакше колодка до гальмівного диска нещільно притиснеться). Поміняйте заразом і манжети.

Якщо ямки пристойних розмірів, то купуйте нову нерухому частину супорта, тому що шліфування напилком тут безсила. Якщо клинять напрямні супорта, то доведеться зняти колодки. Тепер добиваємося вільного переміщення напрямними: перевіряємо вигин, чистимо і змащуємо.

Якщо клинить поршень у супорті. Для перевірки відпустіть штуцер прокачування після того, як колодки заклинять. Якщо є несправність, то підклинювання більше не спостерігатиметься. Якщо ви демонтуєте супорт, то вдавити поршень буде дуже складно. З метою профілактики можна гвинтом завести поршень до упору всередину супорта, а потім за допомогою педалі виштовхнути його назовні. Але, знову ж таки, не цілком (щоб він не випав).

Супорт гальмівний передній є пристрій, який зупиняє гальмівний диск автомобіля. Технічний стансупорта має бути завжди в відмінному стані, оскільки це єдина рухлива частина гальмівної системи, отже, більш відповідальна. У цій статті ми розкриємо принцип дії та влаштування супорта, а також розповімо, як провести його ремонт.

Принцип роботи переднього гальмівного супорта

Конструктивно супорт є двома поршнями, на кінцях яких розташовуються гальмівні колодки. При натисканні на педаль гальма в системі з'являється тиск, під дією якого гальмівна рідина починає рух у бік поршнів. Поршні, у свою чергу, отримавши дію гідравліки, починають рух на зустріч один одному та притискають колодки до гальмівного диска. Таким чином відбувається зупинка коліс автомобіля. Сила натискання на педаль гальма визначає притискну силу поршнів, так як цей показник залежить від тиску в гальмівній системі.

Пристрій та кріплення супорта залежить від марки та моделі автомобіля, це відноситься і до . Найбільш поширеним є подвійне кріплення супорта до маточини колеса з двома поршнями. Кількість колодок зазвичай становить пару, хоча буває більше.

Як визначити несправність супорта?

Супорт повинен мати велику механічну стійкість, тому що він працює в режимі постійної напруги. Крім того, до нього пред'являються підвищені термічні вимоги, тому що в процесі гальмування колодки нагріваються і за рахунок тепловіддачі нагрівають сам супорт. Якщо супорт перегріється, його форма може серйозно деформуватися, що призведе до заклинювання механізму, а відповідно до несправності гальмівної системи автомобіля.

Ознаки, які можуть свідчити про несправність супорта – різні. По-перше, ефективність гальмування помітно знижується, а по-друге – з'являються різні скрипи та вібрації у передній частині автомобіля. Скрип може бути викликаний занадто великим тертям, яке виникає при неправильній установцігальмівних колодок або явне деформування супорта. Зазвичай це супроводжується появою биття в районі керма при натисканні на педаль гальма на великих швидкостях.

Приводом для подальшого ремонту може бути і дефекти пильовика поршня, через які в циліндр потрапляє пил і волога. Всі ці фактори призводять до неминучого заклинювання поршня та зниження ефективності гальм.

Відео - Гальмівний супорт - пристрій та обслуговування

Ремонт гальмівного супорта переднього своїми руками

Ця операція не вимагає від водія особливих умінь, тому багато хто виконує цю роботу в домашніх умовах за мінімальних вкладень коштів.

В першу чергу колесо автомобіля вивішують і знімають, потім відкручують кріплення супорта і від'єднують його від гальмівної системи. Після цього вузол розбирається і ретельно очищається від бруду та старого мастила. Потім, супорт оглядають на предмет зносу та деформації, якщо все гаразд, то можна продовжувати виконання ремонту.

Заміні підлягають усі гумові ущільнювачі та інші витратні деталі. Крім цього, обов'язково замініть гальмівні колодки та перевірте правильність їх посадки. Як тільки всі роботи будуть завершені, можна розпочати складання деталі.

Встановіть супорт на маточину і закріпіть. Гальмівний шлангопустіть в ємність з гальмівною рідиною і попросіть партнера енергійно натискати на педаль гальма. Як тільки зі шланга перестануть йти бульбашки, швидко встановіть його на гальмівний супорт і долийте гальмівну рідину в бачок. Таким чином, ви прокачаєте гальмівну систему і позбавите себе від раптової відмови гальм.

Це все, що потрібно знати про передні гальмівні супорти. Як бачите його ремонт та заміна не викликають особливих складнощів, тому ви впораєтеся з цим завданням самостійно.

— один із ключових його механізмів. Вона складається з ланцюга кількох пристроїв та механізмів. Один із таких вузлів тема даного матеріалу.

Отже, давайте знайомитися, що таке супорт в автомобілі, як він працює?

Супорт, як зазначалося раніше, елемент системи гальмування. Він відповідає за утримання гальмівних колодок у системі дискового гальмування та забезпечує їхній лінійний рух, а також притискання до гальмівного диска. В цілому, цей пристрійзабезпечує гальмівне зусилля, яке зупиняє колесо автомобіля.

Пристрій та принцип роботи гальмівного супорта.

Гальмівний супорт складається з литого металевого каркаса, в пазах якого рухаються гальмівні колодки. Другим важливим елементомсупорта є гальмівний циліндр, де під дією гідравлічних сил висувається поршень, що притискає колодки до гальмівного диска. У супортах сучасних автомобілів, в залежності від необхідного гальмівного зусилляможе бути один або кілька таких циліндрів.

Цей вузол кріпиться до елемента системи підвіски колеса, таким чином, що супорт охоплює гальмівний диск з обох боків. Цим забезпечується розподілене зусилля по обидва боки гальмівного диска гальмівними колодками.

Гальмівна рідина подається по гнучким або жорстким шлангам з головного гальмівного циліндра в робочий циліндр супорта, який закріплений на рухомих напрямних з нерухомим каркасом супорта, що забезпечує рівномірне зміщення під час роботи гальмівної системи.

Обслуговування супортів гальмівної системи проводиться шляхом його чищення огляду на предмет цілісності металевих та гумових деталей при . За наявності підтікання гальмівної рідини проводиться заміна. гумових ущільнювачівгальмівного циліндра.

На закінчення трохи історії появи даного механізму. Спочатку цю системудискового гальмування на основі гальмівного диска та супорта винайшов Вільям Ланчестер та запатентував її на початку минулого століття. Однак вона не набула на той час широкого поширення на автомобілях тієї епохи. Згадали винахід Ланчестера автомобільні конструкторилише у другій половині 50-х років ХХ століття.

Відео.

Гальмівний супорт – це один із найголовніших пристроїв у гальмівній системі автомобіля. Супорт перетворює енергію натискання педалі гальма на гальмівне зусилля вашого автомобіля. Від правильної та безвідмовної роботи супортів залежить ваша безпека на дорозі. Тому, не можна недооцінювати важливість чіткої та правильної роботигальмівних супортів. У цій статті ми поговоримо з вами про принцип улаштування супортів, про їх типових несправностяхта способи їх усунення, а також про ремонт супорта за допомогою ремкомлекту.

Пристрій та принцип роботи гальмівних супортів

Гальмівний супорт складається з двох основних деталей – це гідравлічний циліндр із поршнем, який створює гальмівне зусилля вашого автомобіля, та скоба, що утримує гальмівні колодки.

Гальмівний поршень вставлений в гальмівний циліндр через систему сальників, щоб запобігти протіканню. При натисканні на педаль гальма створюється надлишковий тиск гальмівної рідини в системі гальм автомобіля. За системою трубопроводів цей тиск розподіляється до кожного гальмівного супорту. Надлишковий тискрідини починає виштовхувати гальмівний поршень із циліндра. У свою чергу, поршень надає руху гальмівним колодкам, які стискаючи гальмівний диск, створюють гальмівне зусилля.

Гальмівна скоба призначена для утримання гальмівних колодок від провертання під час гальмування, а також для утримання їх на поверхні гальмівного диска.

Гальмівний циліндр кріпиться до скоби на напрямних гальмівного супорта. Гальмівний циліндр може вільно переміщатися на напрямних у поперечному напрямку (стосовно осі руху автомобіля). Це необхідно для того, щоб створювати рівномірне гальмівне зусилля на обидві гальмівні колодки та використовувати для гальмування обидві сторони гальмівного диска.

Як бачите, в пристрої гальмівного супорта немає нічого складного, але він криється в деталях.

Ознаки несправності гальмівних супортів

Несправність гальмівних супортів визначити дуже легко, для цього не потрібно жодних спеціальних інструментівдосить побіжного погляду на вузол у зборі.

Левова частка несправностей гальмівних супортів пов'язана з втратою рухливості вузлів, що сполучаються, що в свою чергу може бути причиною наступних несправностей:

• Нерівномірне знос гальмівних дисків;
• Нерівномірне знос гальмівних колодок;
• Нерівномірне прилягання гальмівної колодки до гальмівного диска;
• Підклинювання гальмівного диска між гальмівними колодками.

Для усунення перерахованих вище несправностейНеобхідно розбирання, мастило і розробка рухомих елементів супорта. Після цього рекомендується замінити гальмівні колодки та диски.

Другий за поширеністю несправністю гальмівного супорта є його герметичність. За відсутності герметичності супорта ви можете знайти потоки гальмівної рідини на зовнішній поверхні супорта. Не герметичність проявляється у таких місцях:

• Потіки рідини з-під пильовика гальмівного циліндра;
• Потік рідини зі штуцера прокачування.

Для усунення негерметичності гальмівного супорта необхідне повне розбирання супорта та заміна всіх гумових ущільнень. Після цього, необхідно провести очищення гальмівного диска і колодок від гальмівної рідини, що потрапила на них. Для цього необхідно використовувати спеціальний засіб, що знежирює, який продається в автомагазинах під назвою «очисник гальм».

Змащення напрямних гальмівного супорта

При втраті рухливості у вузлах супорта перше, потім необхідно звернути увагу – направляючі. Саме вони, найчастіше доставляють клопіт власникам автомобілів. Закислі напрямні можуть стати причиною прояву всіх несправностей, що з втратою рухливості між вузлами супорта.

Напрямні повинні вільно рухатися вздовж осі. Якщо цього не спостерігається, необхідно розібрати супорт, витягнути з скоби напрямні, очистити їх від старого мастила та оцінити їх стан, також необхідно очистити посадочне місценапрямної у скобі.

Робоча поверхня напрямних має бути без корозії, без сильних слідів зношування. Якщо на поверхні напрямної з'явилася невелика корозія, то її необхідно зачистити дуже тонким наждачним папером, після цього напрямну необхідно змастити спеціальним мастилом і встановити назад у скобу супорта. Після цього необхідно перевірити вільний хідспрямовуючою вздовж своєї осі. Ви не повинні докладати великих зусиль для переміщення напрямної. Направляюча повинна вільно переміщатися в тілі скоби під час захоплення двома пальцями руки.

Якщо цього не відбувається, то можливо, ви погано очистили напрямну, або вона має великий знос і клинить посадочному отворіскоби, у разі напрямну необхідно замінити.

Важливе зауваження – для змащення напрямних необхідно використовувати спеціальне мастило. Неприпустимо використовувати солідол, літол, графітну та інші мастила.

Заміна гальмівних супортів

Операція із заміни гальмівних супортів є досить простою. Для цього необхідно демонтувати супорт з автомобіля і після цього встановити новий супорт на колишнє місце. Для цього вам потрібно буде відкрутити пару трійку болтів.

Найскладніша частина операції – це прокачування нового гальмівного супорта. У ході цієї операції необхідно заповнити новий супорт гальмівною рідиною та випустити з нього все повітря. Для проведення цієї процедури вам знадобиться помічник або спеціальний пристрійдля прокачування супортів. Більш докладно операцію з прокачування супортів написано у відповідній літературі.

Якщо ви не впевнені у власних силах, то краще довірити операцію з прокачування супортів спеціалістам СТО

Заміна ремкомплекту супорта

Найбільш складною та відповідальною операцією при ремонті супортів є заміна ремкомплекту супорта. У ході цієї операції змінюються усі ущільнення та гумотехнічні вироби супорта.

Для початку, ви повинні придбати ремкомлект для супорт вашого автомобіля. Для цього в автомагазині ви повинні повідомити продавця марку і модель вашого автомобіля, рік його випуску та інші дані, які запитає продавець.

Для проведення ремонту за допомогою ремкомплекту, спочатку необхідно демонтувати супорт. Після цього перенести його на верстат і повністю розібрати. Дуже важливе зауваження – місце, де розбирається супорт, має бути максимально чистим. Попадання навіть найменшої піщинки всередину супорта загрожує швидким виходом його з ладу.

Здебільшого вам необхідно буде замінити наступні гумові вироби:

• Ущільнення гальмівного циліндра;
• Пильовик гальмівного поршня;
• Пильовики напрямних;
• Ущільнення напрямних;
• Кільце ущільнювача штуцера прокачування.

Якщо на робочій поверхні гальмівного поршня є глибока корозія (з утворенням каверн), то поршень також необхідно замінити.

Складання супорта проводити в порядку зворотному розбиранні. Після цього супорт необхідно встановити на автомобіль, змастити напрямні та прокачати гальма. Як ви вже знаєте, для цього вам знадобиться помічник або спеціальний пристрій.

Висновок

Як бачите, для ремонту та обслуговування супортів не потрібно жодних спеціальних знань. Насамперед тут важлива акуратність та уважність.

Гальмівний супорт один із основних елементів гальмівної системи автомобіля. Від його справності залежить робота всього блоку гальм. Ця частина гальмівної системи найбільше модернізується з моменту подання дискових гальм. Провідні виробники гальмівних систем для автоспорту намагаються представити більш продуктивні супорти.

Супорт призначений для кріплення та переміщення гальмівних колодок. Через поршні він передає тиск від гальмівної системи на гальмівні колодки, і затискає ними гальмівний диск.

Існують 2 конструкції супорта: фіксованої конструкції та з плаваючою скобою.

Спочатку з'явилися супорти з фіксованою конструкцією. Такий супорт є металевий корпус, і розташовані симетрично, з обох боків, навпроти один одного гальмівні циліндри, які чинять тиск на гальмівні колодки, і притискають гальмівний диск між ними. Рівномірний тиск виникає із застосуванням гідравлічної системиз гальмівною рідиною, яка подається одночасно у всі циліндри системи. Така система досить дорога у виробництві, але має велику ефективність і застосовується для виробництва високопродуктивних систем автомобілів. Провідні виробники гальмівних систем в автоспорті використовують саме фіксовану конструкцію супорта.

Варіант з плаваючою скобою дуже поширений в автомобілебудуванні, така конструкція компактніша, проста в установці і забезпечує більш рівномірний знос колодок. За такої конструкції гальмівна колодкафіксується з одного боку, а з протилежної розташовується друга колодка та циліндри, що надають на неї тиск. При гальмуванні поршень чинить тиск на внутрішню колодку, яка розташовується перед ним, а коли ця колодка стосується диска, плаваюча скоба починає рух на зустріч і притискає другу, зовнішню колодку.

Як вже було сказано вище, більш ефективні супорти фіксованої конструкції, і тому вони використовуються в автоспорті. Далі поговоримо про супорт фіксованого типу.

Конструкція супорту.

1 - захисний ковпачок

2 – штуцер для прокачування

3 – кільце ущільнювача

4 – поршень супорта

5 – захисний чохол

6 – гальмівний трубопровід

7 - корпус супорта

Встановлення супорта

Супорт жорстко кріпиться безпосередньо до поворотному кулаку. Так як супорти в автоспорті використовуються універсальні, щоб їх закріпити до конкретного автомобіля використовується скоба певного розміру.

В автоспорті застосовується 2 типи кріплення супортів: радіальним та бічним кріпленням.

Найпоширеніший спосіб кріплення супортів – з бічним кріпленням.

Часто його називають – супорт із вухами.

У таких супортів супорт та його кріплення становлять єдине ціле, і його вуха зроблені під конкретний автомобіль. Така конструкція застосовується автовиробниками на конвеєрі.

Візуально може здатися, що тільки відстань між вухами визначає можливість встановлення супорта, але насправді таких параметрів набагато більше і вони відображені на схемі нижче.

Схема встановлення даного типусупорта представлена ​​нижче.

Деякі параметри можна змінювати проставками для кріплення, змінюючи виліт диска. Але як видно установка цього супорта, точніше підбір супорта під вже встановлений гальмівний диск має низку великих обмежень.

Тому в автоспорті в основному застосовується універсальна конструкція супорта - з радіальним кріпленням. У цього супорта відсутні вуха.

Функцію кріплення виконує скоба (№1 малюнку)

Відповідно даний спосібдозволяє однією скобою регулювати багато настановних параметрів. В автоспорті ці скоби виготовляються механіками самостійно.

Основними виробниками супортів цього типу є: WILWOOD, ALCON, BREMBO, AP RACING та інші.

Наприклад на гравійних етапах машина ставиться на 15 диски і перехідник виготовляється під гальмівний диск меншого діаметра. У той час як на кільцеві етапи, ставляться 17 диски, і можна поставити ротор більшого розміруі виточується відповідна скоба.

Але й у даного супортає низка обмежень. У параметрах кожної моделі вказаний діапазон для розміру (діаметра) та ширини гальмівного диска.

Наступний важливий параметрвже визначає ефективність роботи супорта. Він залежить від кількості встановлених циліндрів та їх розміру. Що визначать робочу площу циліндрів.

Тут дуже важливо знайти баланс. Гальмівний супорт має бути підібраний, щоб забезпечувати кероване гальмування автомобіля. Не можна встановлювати надто великі гальма на якусь вісь, це призведе до неправильного балансу розподілу гальмівного зусилля по осях, і може спричинити негативний ефект.

Кількість циліндрів у супорті не є підставою ефективності супорта, більш важливий параметр це площа циліндрів і рівномірність розподілу гальмівного навантаження колодкою. Тому часто в 6-ти поршневих супортах розміри циліндрів різні і збільшуються в розмірі від переда до задньої частини - для того, щоб зробити більш рівномірний тиск на площину колодки, і відповідно гальмівного диска.

Для дотримання балансу основні виробники високопродуктивних систем для автоспорту та тюнінгу пропонують свої дорожні кити під конкретні автомобілі. Вони підібрали оптимальні розмірисупорта, скоби, діаметри, ширини та виліт гальмівного диска.

Супорта також різняться на кшталт виробництва та діляться на моноблочні і складові. Моноблочний супорт виточується з цілісного шматка алюмінію, тоді як 2-х складовий з'єднується з 2-х частин спеціальними високоміцними болтами. Споконвічно вважається, що моноблочна конструкція більш надійна, міцна і жорстка. І такі гранди у виробництві спортивних гальмівних систем, як ALCON, виробляють системи на моноблочних супортах.

Але також є багато виробників, які виробляють 2-х складові супортиі вважають це перевагою. Для з'єднання 2х частин використовуються спеціальні сталеві болти, які мають майже в 3 рази більший модуль пружності ніж алюміній. Виробництво такого супорта коштує дешевше. Є звичайно екзотичні сплави алюмінію, які використовуються у Формулі 1, і які мають той самий модуль пружності як і сталь, але вони дуже дорогі. Ще однією перевагою сталі є підвищення модуля пружності зі зростанням температури, тоді як алюміній її втрачає.

Досить часто виникає питання, як часто потрібно обслуговувати спортивні супорти. Конкретного терміну немає, все залежить безпосередньо тільки від інтенсивності використання та довкілля. Якщо супорт не тече і не клинить, то немає необхідності його ремонту. Але це не звільняє від щорічної заміни гальмівної рідини, що втрачає свої властивості з часом.

Дуже важливо розуміти, що супорт в автоспорті піддається значно більшим навантаженням, ніж супорт міського автомобіля. Температурний режимроботи такого супорта має бути вищим. І одне з основних завдань у проектуванні супорта забезпечити захист від передачі тепла від колодки на супорт, поршні, гальмівну рідину.

В автоспорті в конструкції супорта прибирають брудозахисні чохли (пиляки), тому що неможливо зберегти властивості гуми при тривалих навантаженнях з високою температурою.

Компанія WILWOOD зовсім недавно представила ще більш технологічний вид гальмівного поршня, виробленого за технологією Thermlock®.

Основне завдання такого поршня створити тепловий бар'єр для передачі тепла від колодки до інших частин гальмівної системи. Використовується складова конструкція, що поєднує захисний екран з нержавіючої сталі та оболонку покриту алюмінієм, що дозволяє зменшити передачу тепла на 25%. Зменшення температури дає більший термінжиття кільцям ущільнювачів, і не викликає закипання гальмівної рідини, збільшує термін експлуатації самого супорта та поршнів, та зменшує необхідність сервісного обслуговування. Ця технологія була розроблена для гонок серії NASCAR, де температури, в гальмівній системі, часом досягають екстремальних, і зараз WILWOOD переносить її на лінійку своїх супортів.

Супорт один з найтехнологічніших елементів гальмівної системи і від його якості та надійності більшою мірою заздрості робота блоку гальм. Ми настійно рекомендуємо Вас купувати гальмівні компоненти лише від перевірених виробників, які використовують якісні матеріали для їхнього виробництва. Не бачитеся на дешеві ціни на азіатські аналоги гальмівних систем, у нашому кліматі вони не довговічні. Хороші гальма – це Ваша безпека на дорозі!

У наступному блоці статей ми розповімо про гальмівні дискита колодки. Дуже сподіваємось, що наші статті допомагають Вам зробити правильний вибір.