Заміна ременя на Ауді А4 двигун 1.6 літра 1996 по 2008
модель двигуна AHL, ALZ
При обриві ременя пошкодження двигуна - ТАК
Знімаємо ремінь ГРМ Ауді А4
1. Підніміть перед автомобілем та встановіть його на опорні стійки.
2. Зніміть:
□ ALZ: кришку двигуна.
□ Нижній захист двигуна.
□ Передній бампер.
□ Повітропровід до повітряного фільтра.
□ Болт (1) передньої панелі.
3. Встановіть напрямну (2) №3369 у передню панель. U
4. Зніміть болти (3) та (4) передньої панелі.
5. Посуньте передню панель уперед.
6. Зніміть ремінь приводу навісних агрегатів.
7. AHL: Заблокуйте в'язкову муфту вентилятора пальцем (17) діаметром 5 мм.
8. AHL: За допомогою шестигранника відверніть в'язкову муфту.
9. Зніміть:
□ Натягувач (5) ременя приводу навісних агрегатів.
□ Верхню кришку(6) ременя приводу ГРМ.
10. Встановіть поршень першого циліндра у ВМТ.
11. Перевірте суміщення позначок (7) або (18) з репером.
12. Перевірте суміщення мітки (8) з реперами.
13. Зніміть:
□ Болти (9) шківа колінчастого валу.
□ Шків (10) колінчастого валу.
□ Центральну (11) та нижню (12) кришки ременя.
14. Ослабте гайку (13) натягувача. Відведіть натягувач від ременя та злегка затягніть гайку. "
15. Зніміть ремінь приводу ГРМ.
Якщо передбачається повторне встановлення ременя, то позначте напрямок обертання ременя крейдою.
Встановлюємо ремінь ГРМ Ауді А4
1. Перевірте суміщення мітки (8) з репером.
2. Надягніть ремінь на зубчастий шків колінвалу
3. Встановіть:
□ Нижню (12) кришку ременя приводу ГРМ
□ Шків (10) колінчастого валу.
□ Болти (9) колінчастого валу.
4. Злегка затягніть гвинти (9).
5. Перевірте суміщення мітки (7) або (18) з репером
6. Надягніть ремінь у наступній послідовності:
□ Водяний насос.
□ Натягувач.
□ Розподільний вал.
При встановленні старого ременя дотримуйтесь напрямку обертання згідно з нанесеними мітками.
7. Перевірте правильність зачеплення натягувача за виступ (14).
8. Ослабте гайку (13) натягувача.
9. AHL: відрегулюйте натягувач:
Примітка: двигун має бути холодним.
□ Ключем V.159 максимально поверніть натягувач проти годинникової стрілки.
□ Скидайте натяг ременя, доки відмітник (15) не виявиться нижчим за проріз (16) на 10 мм.
□ Збільшуйте натяг до суміщення відмітника (15) з прорізом (16)
□ Затягніть гайку (13) моментом 15 Нм.
10. ALZ: відрегулюйте натягувач:
Двигун має бути холодним.
□ 5 разів поверніть натягувач від упору до упору ключем Т10020.
□ Максимально натягніть ремінь.
□ Скидайте натяг ременя, доки відмітник (15) не виявиться навпроти прорізу (16).
□ Затягніть гайку (13) моментом 20 Нм.
11. Переверніть колінчастий валза годинниковою стрілкою на два обороти до ВМТ поршня першого циліндра.
Останні 45° повороту провертайте повільно та без зупинок.
12. Перевірте суміщення відмітника (15) з прорізом (16). П
13. Перевірте суміщення позначок (7) або (18) та (8) з реперами.
Зняття та встановлення ременя приводу ГРМ 4A-GE 1 - бачок омивача, 2 - бачок гідропідсилювача, 3 - права опорадвигуна, 4 - кришка №2 головки блоку циліндрів, 5 - кришка маслозапивної горловини, 6 - високовольтні дроти, 7 - свічки запалювання, 8 - ремінь приводу ГРМ, 9 - направляюча ременя приводу ГРМ, 10 - натягувач ременя приводу ГРМ, 11 - кришка №1 ременя приводу ГРМ, 12 - шків колінчастого валу, 13 - права частина захисту двигуна, ремінь приводу компресора кондиціонера та насоса гідропідсилювача, 15 - ремінь приводу генератора і насоса охолоджувальної рідини, 1 №2 ременя приводу ГРМ,20 - роз'єм насосів омьгвателей.
При знятому ременіГРМ не повертайте розподільні та колінчасті вали, щоб уникнути зіткнення поршнів та клапанів. Перед зняттям розподільних валівнеобхідно повернути колінчастий вал на 45с" проти годинникової стрілки.
Перед встановленням ременя ГРМ спочатку поєднайте мітки на шківах розподільчих валів і кришці головки блоку, а потім поверніть колінчастий вал на 45° за годинниковою стрілкою до суміщення міток.
Зняття ременя ГРМ 4A-GE
1. Від'єднайте кабель від негативної клеми акумулятора.
2. Зніміть бачок омивача.
3. Зніміть бачок робочої рідини гідропідсилювача кермового керування.
4. Зніміть праву частинузахисту двигуна
5. Встановіть поршень першого циліндра у ВМТ кінця такту стиснення.
Зніміть кришку маслозаливної горловини та переконайтеся, що ви можете бачити виїмку на розподільчому валу.
6. Зніміть ремінь приводу насоса гідропідсилювача рульового керування та компресора кондиціонера.
7. Ослабте болти кріплення шківа насоса рідини, що охолоджує.
8. Зніміть ремінь генератора.
9. Зніміть ремінь насоса охолоджувальної рідини.
10. Зніміть проміжний шків (ремень приводу генератора).
11. Зніміть шків колінчастого валу,
А) Використовуючи відповідний пристрій, відверніть фіксуючий болт шківа.
б) За допомогою знімача зніміть (спресуйте) шків колінчастого валу.
12. Зніміть праву опору двигуна.
13. Зніміть кришку №3 ременя приводу ГРМ.
14. Зніміть кришку №2 ременя приводу ГРМ.
15. Зніміть кришку №1 ременя приводу ГРМ.
16. Зніміть кришку ременя приводу ГРМ.
17. Зніміть натягувач ременя приводу ГРМ, відкрутивши два болти.
18. Зніміть ремінь приводу ГРМ.
Якщо планується повторно використовувати ремінь, намалюйте стрілку напрямку руху ременя (у бік обертання колінчастого валу двигуна) і зробіть мітки на ремені та шківах, як показано на малюнку.
А) Відкрутіть гайки (болти) і зніміть натягувач ременя приводу ГРМ.
б) Зніміть ремінь приводу ГРМ. Увага: при знятому ремені ГРМ не повертайте розподільні та колінчасті вали, щоб уникнути зіткнення поршнів та клапанів.
19. Зніміть кришку №2 головки блоку циліндрів.
20. При необхідності зніміть зубчастий шків колінчастого валу. У разі труднощів використовуйте дві викрутки. Увага: для запобігання пошкодженню елементів блоку циліндрів підкладіть ганчір'я, як показано на малюнку.
Установка ременя ГРМ 4A-GE
Не допускайте попадання води або олії на зубчасті шківи розподільного та колінчастого валів і тримайте їх у чистоті.
1. Встановіть зубчастий шків колінчастого валу (якщо був знятий).
А) Поєднайте шпонку на колінчастому валу зі шпонковою канавкоюзубчастого шківа.
Б) Насадіть шків на носок колінчастого валу до упору отбортовкой всередину.
2. Встановіть ремінь приводу ГРМ.
А) Переконайтеся у збігу міток на кришці головки блоку та шківах розподільних валів.
б) Переконайтеся у збігу міток на зубчастому шківіколінчастого валу та на корпусі масляного насосу. Увага: у разі повторного використання ременя поєднайте нанесені раніше мітки на шківах і ремені та враховуйте напрямок обертання ременя.
В) Встановіть ремінь приводу ГРМ.
Г) Переконайтеся, що між мітками на шківах розподільчих валів розташовано 12 зубців ременя.
Д) Використовуючи тиски або прес, стисніть натягувач до поєднання отворів у штоку та стінках циліндра. Стиснення виконуйте поступово, навантаження на шток не повинно перевищувати 9,8 кН (1000 кг).
Примітка: якщо отвори в штоку та циліндрі не поєднані, то в процесі запресування штока слід повернути його для суміщення отворів.
Е) Використовуючи шестигранний торцевий ключ, зафіксуйте шток.
Ж) Встановіть натягувач та закріпіть його гайками (болтами) (М3 = 9,5 Н м).
З) Зніміть ключ, що фіксує шток.
І) Переконайтеся в наявності натягу в робочій гілці ременя приводу ГРМ.
3. Перевірте правильність встановлення ременя (фази газорозподілу).
А) Повільно за годинниковою стрілкою поверніть колінчастий вал на 2 обороти від ВМТ до ВМТ, попередньо встановивши болт кріплення зубчастого шківа колінчастого валу.
Б) Переконайтеся, що синхронізуючі мітки на кожному шківі збігаються з відповідними мітками.
4. Встановіть напрямну зубчастого ременя відбортуванням назовні, як показано на малюнку.
5. Встановіть захисні кришки №1, №2 та №3 ременя ГРМ.
Довжина болтів захисних кришок№1, №2 і №3 ременя ГРМ різна, її значення мм дано малюнку.
6. Встановіть праву опору двигуна.
7. Встановіть шків колінчастого валу.
А) Поєднайте шпонку на колінчастому валу з пазом шківа і насадіть шків на вал.
Б) Використовуючи відповідний пристрій, загорніть і затягніть кріпильний болт шківа колінчастого валу.
8. Встановіть свічки запалювання та підключіть дроти високої напруги.
9. Встановіть шків насоса рідини, що охолоджує.
10. Встановіть ремінь генератора.
11. Встановіть ремінь приводу насоса гідропідсилювача рульового керування та компресора кондиціонера.
12. Встановіть праву частину захисту двигуна.
13. Встановіть бачок робочої рідини гідропідсилювача рульового керування
14. Встановіть бачок омивача.
15. Підключіть провід до клеми акумулятора.
Ремінь газорозподільного механізму – це одна з важливих деталейв автомобільному пристрої. Він відповідає за синхронізацію обертань розподільного валу та колінвала.
Ремінь газорозподільного механізму – це одна з найважливіших деталей в автомобільному пристрої. Він відповідає за синхронізацію обертань розподільного валу та колінвала. Через постійне тертя про шківи деталь з часом зношується і приходить у непридатність. В особливо проблемних ситуаціяхремінь може навіть розірватися, після чого автомобіль не зможе далі пересуватися. Щоб уникнути подібної ситуації, необхідно стежити за станом ременя та вчасно його міняти.
Виділяють кілька найбільш частих причин, через які може статися обрив ременя ГРМ Йдеться про такі фактори:
- було вичерпано моторесурс, який передбачений заводом-виробником;
- виробничий брак;
- попадання на запчастину олії та бруду;
- попадання на ремінь сторонніх об'єктів;
- заклинювання одного з валів, розподільного або колінчастого;
- заклинювання помпи;
- несправності натяжного ролика.
Одним словом, кожному автовласнику необхідно стежити за станом ременя ГРМ, звертаючи увагу на підозрілі ознаки. В іншому випадку може статися розрив, який може призвести до серйозних негативних наслідків.
Найчастіше обрив ременя ГРМ не призводить до серйозних наслідків. Основною проблемою стає повна зупинка траспортного засобу, на якому вже не можна буде пересуватися. Виправити поломку на місці неможливо, тому що авто обов'язково потрібно заганяти на яму або підйомник. Тому водієві доведеться подбати про доставку машини до найближчого автосервісу чи іншого місця, де можна провести ремонт. Це вимагатиме додаткових фінансових та тимчасових витрат.
Іноді обрив ременя може призвести і до серйозніших наслідків. Так, результатом можуть стати погнуті клапани. Їх доведеться замінювати на нові.
Якщо деталь розірвалася на холостому ході, то навряд чи буде пошкоджено багато клапанів. Якщо ж урвища відбувається при включеній передачі, тобто ризик того, що погнутими виявляться всі клапани. По суті не має значення, скільки саме деталей було зіпсовано. Досвідчені механіки дають рекомендацію міняти одразу весь комплект.
Ще серйознішою є ситуація, коли не тільки гнуться клапани, а й руйнуються втулки. Поршні при цьому можуть бути пробиті уламками. Результатом стане ремонт ДВЗ, за який доведеться віддати чимало грошей
Щоб уникнути описаних вище негативних ситуацій, необхідно стежити за станом ременя та вчасно замінювати його на новий. Своєчасна замінадасть автолюбителю впевненість, що урвище не відбудеться в найнесподіваніший момент.
Найчастіше ремінь ГРМ змінюється після досягнення певного пробігу. На автомобілях марки Toyota цей показник становить 100 тисяч кілометрів. Якщо машина вже пройшла стільки, необхідно обов'язково зробити заміну. В іншому випадку є ризик, що ремінь скоро розірветься через вичерпаний моторесурс.
Також міняти деталь необхідно, якщо пошкодження помітно візуально. Їх часом можна виявити під час проходження ТО або усунення інших несправностей.
Якщо видно, що ремінь реально пошарпаний, слід поставити нову запчастину, не чекаючи досягнення вказаного пробігу.
Про необхідність заміни можуть говорити сліди олії під авто. При протікання рідина може потрапити на ремінь, через що його матеріал втрачає властивості. Внаслідок цього деталь не може виконувати свої функції.
Ще один можлива ознаканеполадок з ремінним елементом – це шелесткі звуки, що долинають з-під капота. Якщо подібні ознаки присутні, слід провести діагностику і оглянути ремінь.
Існує певна послідовність дій, якої слід дотримуватись, щоб правильно зробити заміну на моторі 4A-GE. Для початку до нього необхідно дістатися та зняти.
Перед встановленням нової деталіважливо поєднати мітки ГРМ 4A- GE. Без цього нормально завершити процес не вийде.
Отже, щоб зняти ремінь, необхідно:
- Відкрити капот.
- Від'єднайте клеми акумулятора. Робиться це для того, щоб уникнути випадкового запуску двигуна. Це може статися через спрацювання датчиків.
- Зняти бачок омивача.
- Зняти бачок, в який наливається робоча рідинаГУР.
- Зняти праву деталь картера ДВЗ.
- Встановити поршень першого циліндра у верхню мертву точку такту стискування.
- Зняти ремінь насоса ГУР та компресора кондиціонера.
- Послабити болти, якими кріпиться шків антифризового насоса.
- Зняти ремені приводу генератора та насоса системи охолодження.
- Зняти шків ременя генератора.
- Демонтувати шків коленвала, спершу відкрутивши болт.
- Видалити праву опору ДВЗ.
- Зняти кришки ременя ГРМ.
- Зняти натяжний ролик ременя ГРМ.
- Демонтувати сам ремінний елемент.
При знятому ремені в жодному разі не можна повертати розподільний і колінчастий вали. В іншому випадку це може призвести до загину клапанів.
При необхідності слід зняти зубчастий шків колінвалу. Зазвичай це робиться для того, щоб поміняти сальники, що зносилися. Якщо ці елементи не вимагають заміни, можна обійтися і без зняття шківа.
Під час процесу заміни слід паралельно оцінити стан та інших запчастин, щоб у разі потреби їх відразу замінити. Зокрема, особливої увагивимагають сальники розподільного валу та колінвала. Якщо присутні протікання, то ці деталі обов'язково потрібно поміняти. Якщо ж вони не протікають, можна нічого не робити. Але якщо сальники використовуються вже давно, то варто поставити нові разом із ременем. Інакше через короткий час є ризик виникнення тих самих протікань.
Також слід розглянути ремені навісних агрегатів. Якщо вони виглядають не найкращим чином, сильно зносилися, необхідно поставити нові. Варто також перевірити натяжні та обвідні ролики ременя ГРМ. Вони не повинні видавати сторонні шуми. Якщо ж ролики свистять і скриплять, то настав час поміняти і їх, щоб двигун робота нормально і не виникало нових поломок.
Багатьох автовласників турбує питання, який же ремінь використовувати. Варто віддавати перевагу оригінальної деталіабо ж можна заощадити, придбавши аналог?
Щодо аналогів, то невідомо, як вони поведуть себе. Іноді їхнє встановлення може сильно нашкодити через невідповідність. Тому оптимальне вирішення- Це вибір оригіналу. Крім того, ремінь – це не сама дорога запчастина, Заощаджувати на її купівлі точно не варто.
Одним словом, ремінь ГРМ – це особлива деталь, яку необхідно обов'язково вчасно змінювати та не допускати її сильного зносу. Інакше він може розірватися, причому це може статися в найнесподіваніший момент. Обрив ремінної запчастини може призвести до серйозних негативних наслідків. Тому її потрібно міняти з пробігу або у разі фізичних ушкоджень. На інші запчастини теж потрібно звертати увагу.
Toyota: двигуни 4A, 5A, 7A-FE. Керівництво – частина 6
4. Встановіть поршень першого ци
ліндра у ВМТ кінця такту стиснення.
4.1.
а) Переверніть шків колінчастого ва
ла і поєднайте канавку на шківі з
міткою "О" на захисній кришці №1
ременя приводу ГРМ.
6)(4A-F, 5A-F)
Переконайтеся, що штовхачі клапанів
1-го циліндра відпущені. В проти
ному випадку проверніть шків колін
чатого валу однією повний оборот.
4.2. (4A-FE, 5A-FE та 7A-FE)
Переконайтеся, що отвір у шківі
приводу розподільчого валузі
вмістилося з міткою на кришці його
підшипник.
В іншому випадку переверніть до
а) Переверніть шків колінчастого валу
і поєднайте канавку на шківі з мет
кой "0" на захисній кришці №1 рем
ня приводу ГРМ (для моделей АЕ та
AT) або з вказівним штифтом
(Для моделі AW).
б) Зніміть кришку маслозаливної
горловини і переконайтеся, що Ви мо
хочете бачити виїмку на розподілі
вальному валу.
Зняття та встановлення ременя ГРМ (4A-GE (АЕ92, AW11 та АТ160)). 1 - шків до
ленчатого валу (шків приводу генератора та насоса охолоджувальної рідини
сти), 2 - болт кріплення шківа колінчастого валу (МЗ = 137 Н-м), 3 - клино
виття ремінь приводу генератора та насоса охолоджуючої рідини, 4 - за
щитна кришка №1 ременя ГРМ, 5 - шків насоса охолоджувальної рідини,
6 - захисна кришка №2 ременя ГРМ, 7 - захисна кришка №3 ременя ГРМ,
8 - захисний кожух електропроводки двигуна; 9 - прокладка захисних
кришок ременя ГРМ, 10 - натяжний ролик ременя ГРМ, 11 - болт кріплення
натяжного ролика ременя ГРМ (МЗ = 37 Н-м) (для моделі AW на головці
ГРМ, 13 - пружина натяжного ролика, 14 - зубчастий реміньприводу ГРМ
(ремінь ГРМ), 15 і 16 - зубчасті шківи розподільчих валів соот
ветственно впускних і випускних клапанів, 17 і 18 - болти кріплення
зубчастих шківів розподільчих валів відповідно впускних та
випускних клапанів МЗ = 47 Н-м (АЕ92 до 1987 року, AW11 та AT160).
МОЗ = 59 Н-м (АЕ92 після 1987). 19 - зубчастий шків колінчастого валу
для ременя ГРМ.
В іншому випадку переверніть до
ленчатый вал однією оборот (360°).
5. Зніміть шків колінчастого валу.
а) Використовуючи відповідний пристрій
ління відверніть фіксуючий болт
б) За допомогою знімка зніміть
(спресуйте) шків колінчастого валу.
4A-F, 5A-F та 4A-FE (АЕ92, АE95
АТ171 та АТ180).
6. Зніміть кришки ременя.
приводу ГРМ.
4A-FE(AE101 І A T 1 9 0) ,
5A-FE І 7A-FE.
4A-GE
7. Зніміть напрямний ремень
приводу ГРМ.
8. Зніміть ремінь приводу ГРМ.
Увага: у разі повторного використання
користування ременя, намалюйте
стрілку напрямку руху ременя
(у бік обертання колінчастого
валу двигуна) і зробіть мітки
на ремені та шківах, як показано на
малюнках.
а) Відпустіть болт кріплення натяж
ного ролика, перемістіть його до упо
ра вліво і потім тимчасово зафіксувати
рийте його в цьому становищі тим же
болтом кріплення.
Зняття та встановлення ременя ГРМ (4A-GE (АЕ101, АЕ111)). 1 - бачок омивача,
2 - бачок гідропідсилювача; 3 - права опора двигуна; 4 - захисна кришка
проводів системи запалювання, 5 - кришка маслозаливної горловини,
6 - високовольтні дроти свічок запалювання; 7 - свічки запалення; 8 - зуб
Натягувач ременя ГРМ, 11 - захисна кришка №1 ременя ГРМ, 12 - шків до
ленчатого валу (шків приводу генератора та насоса охолоджувальної рідини
сти), 13 - правий кожух захисту двигуна, 14 - ремінь приводу компресо
ра кондиціонера та насоса гідропідсилювача, 15 - ремінь приводу генератора
і насоса охолоджувальної рідини, 16 - шків насоса охолоджуючої рідини,
17 - ролик натягувача ременя приводу генератора та насоса охолоджувальної
рідини, 18 - захисна кришка №3 ременя ГРМ, 19 - захисна кришка №2
ременя ГРМ, 20 - роз'єм насосів омивачів.
Двигун – механічна частина
(4A-GE(AE101, AE111))
а) Відкрутіть гайки (болти) і зніміть
ті натягувач ременя приводу ГРМ.
б) Зніміть ремінь приводу ГРМ.
Увага: при знятому ремені ГРМ не
повертайте розподільчі
і колінчастий вали, щоб уникнути
зіткнення поршнів та клапанів.
Двигун – механічна частина
9.(Всі крім 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
Зніміть натяжний ролик та натяжну
пружину, вивернувши повністю болт
кріплення натяжного ролика.
10. При необхідності, зніміть зубча
шків колінчастого валу. В разі
труднощів використовуйте 2 викрутки.
Увага: для запобігання по
ушкодження елементів блоку цилінд
рів підкладіть ганчір'я, як показано
на малюнку.
11.(Всі крім 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
При необхідності, зніміть зубча
тий шків приводу розподільник
ного валу (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE та
7A-FE) або зубчасті шківи приводу
розподільних валів (4A-GE
(AE92, AW11, AT160)).
Утримуючи розподільний вал
від провертання, встановивши раз
водний ключ на шестигранну його
частина, відверніть фіксуючий болт
та зніміть шків.
Примітка: для 4A-GE (АЕ92, AW11,
АТ160) зніміть шків з кожного рас
граничного валу.
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE та 7A-FE.
4A-GE (AE92, AW11, AT160).
3.(Всі крім 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
Перевірте пружину натяжного ролика.
Виміряйте довжину пружини у вільному
стані (див. малюнок), а також всі
ліє, необхідне для заданої де
формації (розтяжки) пружини ("уста
нове "зусилля).
Увага: при виконанні цієї опіки
рації не зашкодите розвідним клю
чом головку блоку.
(4A-GE(AE101, AE111))
Див. відповідні процедури
розділу "Перевірка та регулювання теп
лових зазорів у клапанах" (стор. 9-15).
Перевірка стану елементів
тов приводу ГРМ
1. Перевірте зубчастий ремінь приводу
ГРМ.
Увага:
Ремінь не можна згинати, скручувати
вати або вивертати внутрішній
ній стороною назовні.
Ремінь не повинен контактувати
вати з олією, водою або парою.
Не можна використовувати натяг
ременя при відвертанні або за
повертанні фіксуючого болта
шківа розподільчого валу.
За наявності нижче перерахованих
дефектів перевірте їх можливі
а) При передчасному розшаруванні
або обриві ременя перевірте пра
вільність установки ременя та його за
щитні кришки.
б) При пошкодженні чи поломці
зубів ременя перевірте кріплення
розподільчого валу.
в) При значному зносі або
ушкодженнях на зовнішній поверхні
ременя, перевірте наявність по
ушкоджень або вм'ятин на поверхню
сті натяжного ролика.
г) За наявності зносу або пошкодження
день тільки однієї сторони ременя
перевірте стан напрямної
ременя та/або шківів.
д) За наявності значного зношування
са зубів ременя перевірте стан
ня захисних кришок, правил
ність установки прокладки та наливання
чиї сторонніх предметів на
зубів шківів.
За наявності зазначених дефектів
замініть ремінь приводу ГРМ.
2. Переконайтеся, що натяжний ролик
обертається плавно, без заїдань. У
в іншому випадку замініть ролик.
Довжина пружини у вільному стані
ранніх випусків 43,3 мм
пізніх випусків 38,4 мм
4A-FE (моделі АЕ92, АЕ95,
АТ171.АТ180) 43,3 мм
4A-FE (моделі АЕ101,
АТ190) 35,3 мм
5A-FE 36,9 мм
7A-FE 31,8 мм
4A-GE (моделі АЕ92, AW11
та AT160) 43,5 мм
Зусилля, необхідне збільшення
довжини пружини до "настановного"
стану:
ранніх випусків (50,2 мм) 69Н
пізніх випусків
(50,2 мм) 35,5 - 39,5 Н
4A-FE (моделі АЕ92, АЕ95,
АТ171, АТ180) (50,2 мм) 65-73 Н
4A-FE (моделі АЕ101,
АТ190) (43,6 мм) 35-39Н
5A-FE (43,6 мм)з 34 -38 Н
7A-FE (37,6 мм) 47,5 - 51,5 Н
4A-GE (моделі АЕ92, AW11
та АТ160) (50,2 мм) 93 - 103 Н
Якщо довжина пружини та/або "втомлено
очне" зусилля не відповідають
технічним умовам, замініть
4. (4A-GE (AE101, AE111))
Перевірте ущільнення натягувача на
відсутність витоків мастила, а шток на від
наявність зносу, тріщин або подряпин.
Примітка: незначні сліди
мастила на ущільненні штока не сві
діють про несправність на
тягача.
Установка ременя ГРМ
Примітка: не допускайте попадання
ня води або олії на зубчасті
шківи розподільчого і ко
стрічкового валів і тримайте їх у
чистоті.
1.(Всі крім 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
Встановіть зубчастий шків приводу
розподільного валу (якщо був
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE та 7A-FE)
а) Поєднайте настановний штифт
на носінні розподільного валу з
канавкою зубчастого шківа та насади
ті шків на розподільчий вал.
Увага: для 4A-FE, 5A-FE та 7A-FE
застосовуються 2 типи шківів з однією
або двома канавками, в останньому
у разі настановний штифт на
носінні розподільного валу
слід поєднувати з канавкою,
що має відповідну мітку
("А" - 4A-FE, "К" - 5A-FE,"Е" - 7A-FE).
Двигун – механічна частина
б) Використовуючи болт кріплення зубча
того шківа колінчастого валу,
поверніть колінчастий вал і сумісний
тите синхронізуючі мітки на
зубчастому шківі та на корпусі олії
ного насоса.
(4A-GE(AE92, AW11 та АТ160))
а) Встановлюючи по черзі розлучення
ний ключ на шестигранні ділянки
розподільних валів, поверніть
їх і поєднайте синхронізуючі
мітки на зубчастих шківах розподілі
лительного валу та на захисній
кришці №4 ременя ГРМ.
б) Поверніть колінчастий вал і зі
вміст синхронізуючі мітки
на зубчастому шківі та на корпусі мас
ляного насоса.
(4A-GE(AE101, AE111))
а) Переконайтеся у збігу міток на
кришки головки блоку та шківах.
4A-F та 5A-F.
5. Встановіть поршень 1-го циліндра
положення ВМТ наприкінці такту стиснення.
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE та 7A-FE)
а) Встановивши розвідний ключ на
шестигранна ділянка розподіли
ного валу, поверніть його і зі
помістіть мітку на кришці підшип
ника розподільчого валу з
центром малого отвору на шківі
розподільного валу (4A-F та
5A-F) або з центром отвору,
має відповідну мітку
("А" - 4A-FE, "К" - 5A-FE, "Е" - 7A-FE).
в) Утримуючи кожен- розподіли
льний вал за його шестигранну
частина розвідним ключем, затягніть
болт кріплення шківа розподіли
ного валу (МЗ = 59 Н-м).
2.(4A-GE)
Встановіть кришки головки блоку ці
Ліндрів (див. "Установка головки бло
ка циліндрів").
б) Тимчасово встановіть болт креп
лення шківа.
в) Утримуючи розподільчий
вал за його шестигранну частину разів
водним ключем, затягніть болт кре
плівки шківа розподільника.
Момент затягування:
4A-F, 5A-F 47 Нм
4A-FE. 5A-FE та 7A-FE 59 Н-м
(4A-GE (АЕ92, AW11 та АТ160))
а) Розташуйте настановні
штифти розподільних валів,
як показано на малюнку.
б) Поєднайте настановні штифти
розподільних валів з канав
ками зубчастих шківів і насадіть"
шківи на розподільчі вали.
При цьому настановні міткиповинен
ні бути розташовані нагорі, як
показано малюнку.
3. Встановіть зубчастий шків колінця
того валу (якщо його було знято).
а) Поєднайте шпонку на колінці
том валу зі шпонковою канавкою
зубчастого шківа.
б) Насадіть шків на носок колінця
того валу до упору відбортуванням у
всередину.
4.(Всі крім 4A-GE (АЕ101, АЕ111))
Встановіть натяжний ролик
та натяжну пружину.
а) Закріпіть ролик болтом, не затягуючи
виваючи останній.
б) Встановіть натяжну пружину.
в) Відтягніть ролик вліво до упору та
затягніть болт.
Зміст статті:
Автомобіль Mitsubishi Outlanderл Знімаємо: Переднє праве колесота захист ДВС. (якщо є) -підкрилок і -знімаємо ремінь ГРМ -відкручуємо ролик ременя лівого балансира. Болт ролика натяжного та мітка лівого балансиру.
Mitsubishi Lancer MT WAGON › Бортжурнал › Обрив ременя ГРМ та Заміна ДВС. І як кажуть «спочатку зробив потім подумав», вирішив подивитися мітки ГРМ і вони не збіглися. Поїхали у сервіс на евакуаторі.
MITSUBISHI DION. Перед встановленням ременя приводу ГРМ на зірочки розподільного валу переконайтеся, що всі мітки зірочок збігаються з відповідними настановними мітками.
Відвертаємо болт натяжного ролика ременя балансування, знімаємо ролик і балансувальний ремінь. Виймаємо пластикові кліпси кріплення пластикових кожухіві відкручуємо болт кріплення підкрилка позначені червоними стрілками: УВАГА Провертайте колінчастий вал тільки за годинниковою стрілкою. УВАГА Якщо швидкість стиснення штока буде занадто великою, шток може бути пошкоджений, таким чином будьте обережні та виконуйте цю операцію повільно.
Як виставити грм Mitsubishi Carisma? (вирішено) - 1 відповідь
Заміна ременя ГРМ на двигуні 2. А це, у свою чергу, говорить про бажаність заміни ременя ГРМ. Ремінь ГРМ - безумовно оригінал MD Ремінь валу балансувального - безумовно оригінал MR або MD Натягувач ременя ГРМ - оригінал MR Ролик натягувача ременя ГРМ - можна оригінал MD , а можна фірми NTN JPUB Ролик натягувач балансувального валу обвідний ременяГРМ - можна оригінал MD, а можна фірми Koyo PURR1D.
Відразу зауважу, що ролики в пунктах 4 і 5 встановлені із заводу фірми NTN, а ролик, вказаний у п. Отже, купуючи вищезгадані ролики "оригінальні", ви платите півціни за упаковку з написом "Mitsubishi" і виявляєте в цій упаковці ролики фірми NTN та Koyo. Приступимо до основної процедури. Звичайно, все це знаходиться під машиною.
Послаблюємо гайки кріплення правого переднього колеса, домкратимо праву передню частину авто та знімаємо праве переднє колесо. Виймаємо пластикові кліпси кріплення пластикових кожухів та відкручуємо болт кріплення підкрилка позначені червоними стрілками: Відгинаємо внутрішню частинупідкрилка і відвертаємо ще один болт кріплення кожуха: Після знімаємо передній кожух: Встаємо на ноги і відкручуємо 4 болта кріплення кришки розподільних валів: Тягнемо кришку в бік салону авто: Вивішуємо двигун так, щоб ліва подушка двигуна та, що поряд з распред надалі ми її не знімемо: Знову під капот - відкручуємо кріплення шланга ГУР від подушки двигуна: Відкручуємо саму подушку 3 гайки на подушці ближче до двигуна і 3 болта ближче до крила: З іншого кута виглядає так: При знятті подушки я відкрутив її від кронштейна , Цього можна було і не робити: Трохи послаблюємо але не викручуємо!
За допомогою розвідного ключа та коміра повертаємо натягувач навісного ременя проти годинникової стрілки знадобиться неслабке зусилля, поєднуємо 2 отвори знизу натягувача та фіксуємо хрестовою викруткою натягувач у відігнутому стані: Навісний реміньослаб, викручуємо до кінця 4 болти кріплення шківа помпи і знімаємо сам шків: Відкручуємо 4 болти кріплення декоративної кришки двигуна червоні стрілки і знімаємо її. Так само виймаємо 2 фішки, що йдуть на котушки модулі запалювання вказані зеленими стрілками: Беремо головку на 22 або на 21 - не пам'ятаю і саджаємо її на болт колінвала, до головки потужний комір, який упираємо знизу приводу колеса: Сідаємо за кермо, вмикаємо на пів-секунди провертаємо стартер.
Викручуємо болт колінвала, а також 4 болти кріплення шківа колінвала: І знову під капот. Виставляємо або прокручуванням колінвала, або розподільних валів за годинниковою стрілкою мітки на кришці двигуна і мітки на шестернях розподільних валів позначені зеленими стрілками. Зв'язуємо жорстко між собою шестірні розподільних валів синя і червона крива, застерігаючи провертання розподільних валів щодо один одного надалі.
Один з валів за допомогою болта кріплення шківа розподільного валу вказані чорними стрілками фіксуємо ключем наприклад, примотавши дротом ключ до розпірки стійок, застерігаючи провертання розподільних валів.
Відкручуємо обвідний ролик приводного ременя, відкручуємо болти кріплення нижнього захисту ГРМ: Знімаємо обвідний ролик приводного валута нижній захист ГРМ. Ось що побачимо, якщо стати на ноги: Тепер знизу зручно підлізти до ролика натягувача ременя ГРМ. Ось його і відкручуємо: Далі відкручуємо і знімаємо сам натягувач ременя ГРМ: Знімаємо з колінвала шестерню ременя ГРМ: Далі нам постає така картина: сторони, щоб при встановленні назад не переплутати.
Відкручуємо ролик натягувач балансувального валу: Знімаємо ролик натягувач балансувального валу та балансувальний ремінь: Залишилося відкрутити обвідний ролик ременя ГРМ. Але просто до нього підібратися не вийде.
Для того, щоб його відкрутити необхідно: Натягуємо сам насос ГУР убік переднього бампераі отримуємо доступ до 6-го болта:
