Ціни на трирічні екземпляри з механікою - від 230 тис. руб., З автоматом - від 260 тис. Дивно, але шестирічні авто лише трохи дешевше - від 220 і 250 тис. руб. відповідно. Очевидно, модель має попит. А от серед викрадачів "спектри" непопулярні. Проте багато новоспечених власників поспішають поставити додаткову сигналізацію.
МИСЛИВЕЦЬза легкою наживою - установник сигналізацій, що поспішно вживив чужорідну електроніку в штатну проводку, може підкласти вам свиню. І справа не тільки в недбалих скручуваннях проводів, які швидко окислюються і призводять до збоїв у роботі самої сигналізації та паливного насоса(його ланцюг блокують найчастіше). Чи не терпить халтури блок салонної електроніки. Підключившись до нього абияк, наприклад, щоб задіяти функцію автоматичного підйому скла, можна спалити сам блок. Якщо це сталося після закінчення гарантії на установку, то міняти його належить власним коштом - 5 тис. руб. збитків.Комутаційний блок, що стоїть під капотом, нерідко починає вередувати після 100 тис. км - слабшає хватка наконечників силових контактів, через що вони перегріваються і підгоряють. При перших збоях, скажімо, в ланцюзі обігріву заднього склаабо прикурювача зніміть блок, розберіть його і підтисніть контакти-«мами» на кінцях струмопровідних пластин. Такого ремонту вистачає надовго – перевірено. Якщо запустите хворобу, прилад зі згорілими доріжками доведеться міняти.
Бажаєчи фірма КІАпідірвати престиж «Іжмаша», де нині збирають «спектри», достеменно не відомо, але з Кореї, що постачаються. автоматичними коробкамипередач останнім часом ну просто біда. Буває, розвалюється муфта переднього ходутоді машина просто не їде. Часто виють планетарні ряди і зношуються фрикціони - це чи не наймасовіший дефект. Деколи агрегат встає в аварійний режим, Залишаючи включеною третю передачу, - збої механіки в гідроблоці. У цих випадках готуйтеся до дорогого ремонту. Якщо перемикання з першої передачі на другу стало відбуватися з помітною затримкою та ударом, то вам пощастило. Цей дефект усувають регулюванням штока, не розбираючи коробку. Ще одне «везіння» - відмова електромагнітних клапанівадже для їх заміни треба лише зняти піддон.
Дилери, віддамо їм належне, розпізнають болячки навіть за вторинними ознаками та ремонтують коробки із заплющеними очима. Але що толку, якщо ні якісних запчастин! Ходять чутки, що автомат F4AEL-K нині збирають у Китаї, звідси, мовляв, проблеми. Подивимося, що на це відповість представництво КІА. Поки що через брак нормальних запчастинМайстри змушені збирати один агрегат з кількох - лише тоді клієнт залишає сервіс більш-менш надовго. Мораль: при покупці машини з автоматом не заощаджуйте на діагностиці!
З механікою проблем набагато менше, але теж трапляються. Так, може відкрутитися кріплення механізму вибору передач, при цьому важіль бовтається, а передачу не ввімкнеш. Іноді включаєш другу, а коробка пручається і хрумтить - ознака смерті синхронізатора. В обох випадках без ремонту агрегату не обійтися, але в порівнянні з ремонтом автомата це копійки. Буває, підтікають сальники приводів або штока перемикання передач - з цим, як правило, можна їздити ще 20-30 тис. км, регулярно контролюючи рівень масла щупа і чекаючи, поки не потече всерйоз. До зчеплення претензій немає, 120–130 тис. км. воно тримається.
ЗНАТИпро те, що завод скоротив термін заміни ременя ГРМ з 60 до 45 тис. км - півсправи, цей регламент треба неухильно дотримуватися. До 40 тис. км можуть помітно підвивати ролики, але до регламентної замінивони, як правило, тримаються. А ось із помпою – як пощастить. Зазвичай вона дотягує до другої заміни ременя, проте останнім часом якість вузла помітно погіршилася. Якщо почули сторонній гул у приводі, негайно встановіть джерело. Якщо це помпа, терміново міняйте, інакше, заклинивши, зріже зуби ременя і, як наслідок, загне клапани. Тоді серйозного ремонту двигуна не уникнути.Загалом двигуни досить надійні і будь-яких сюрпризів в експлуатації, як правило, не підносять. Єдине, що не влаштовує багатьох власників, - млявий розгін, особливо на машинах із МКП. При торканні двигун розкручується ніби неохоче. Нова програмаблоку управління двигуном, яку пропонують багато офіційні дилери, позбавлена цього недоліку, не дає побічних ефектів інших режимах роботи мотора і трохи знижує витрата палива.
Слідкуйте за рівнем охолоджувальної рідини! Вона може підтікати по завальцювання основного радіатора - неприємно, але півбіди. Гірше, якщо дав текти радіатор обігрівача. По-перше, поміняти його - розібрати півсалону, а по-друге, навіть при незначній течі відкладати ремонт собі дорожче: можуть постраждати блок керування двигуном або моторедуктор заслінки пічки, розташовані нижче за течією. Ще більше не пощастило, якщо машиною встановлено обігрівач нового зразка - такі пішли приблизно з 2007 року. Там радіатор окремо не зміниш, тільки в зборі з фрагментом корпусу, через що запчастина майже втричі дорожча (15,6 проти 5,8 тис. руб.).
ДЕбулькає при повороті керма, дилери скажуть з ходу - у звороті ГУРу. Прямо в магістралі стоїть жиклер, отвір у якому часто виконаний дуже грубо. Варто зняти облою та фаски по краях, як неприємні звукизникнуть. Інші проблеми в кермовому механізмі нетипові і мають випадковий характер. Рейка тече рідко, наконечники служать довго.
Не чекайте, поки блок перестане комутувати енергоємні ланцюги! Кожні 80-90 тис. км. знімайте його, розбирайте і підтискайте контакти, тоді прилад прослужить довго.
Не чекайте, поки блок перестане комутувати енергоємні ланцюги! Кожні 80-90 тис. км. знімайте його, розбирайте і підтискайте контакти, тоді прилад прослужить довго.
Немає особливих претензій до підвісок. Спереду через 40-50 тис. км. змінюємо стійки стабілізатора - типовий розхідник для багатьох авто. Буває, стукають амортизатори - перевірте затягування гайок штоків, які часом вдається підтягнути чи не на півоберта. Самі амортизатори непогано переносять тяготи та поневіряння, що дістаються ним від колдобин наших доріг. Кульові опори, сайлент-блоки та втулки стабілізатора теж тримаються молодцем і рідко вимагають заміни до 150 тис. км.
Слабка ланка - ступичні підшипники задніх коліс, Що представляють зі маточкою єдине ціле. Особливо погано вони переносять навантаження, спричинені установкою легкосплавних дисків. Їхній виліт, як правило, менше, ніж у штатних (колеса випирають більше), а на більшому плечі зусилля, природно, зростають. З рештою елементів проблем, по суті, не буває. Не забувайте тільки тут регулярно перевіряти кути установки коліс і бережіть поперечні тяги, Здаючи машину заднім ходом.
Передні гальмівні колодкислужать 30-40 тис. км (АКП/МКП), дисків вистачає на 90-120 тис. км. Позаду можуть стояти або барабанні або дискові механізми, а з 2007 року - тільки дискові. Барабанних колодок вистачає на 90-100 тис. км, проте це не привід до того часу в них не заглядати - не забувайте про чищення та змащення механізму розпірної планки. Інакше і ручник закисне, і барабани через глибокі борозенки міняти доведеться. Дискові колодкизношуються дуже швидко – через 15–20 тис. км. Якщо згаяєте момент, доведеться купувати нові диски. У звичайних умовах останні дуже живучі: їх жодного разу не змінювали через природного зносунавіть за пробігу понад 150 тис. км.
СИДИТ,бувало, пасажир на задньому сидінніі журиться - не може вийти, оскільки двері не відчинити ні зсередини, ні зовні. У свій час такий дефект був масовим - зіскакувала тяга в замку. До решти арматури кузова, як і до нього самого, зауважень немає. Фарба тримається стійко, причому і в корейських, і в російських машин.Креш-тест «Спектри» в Європі не проводили, є лише результати випробувань з американської IIHS. Ця методика не передбачає (читайте про неї в розділі «Безпека») присвоєння балів і зірочок, проте уявлення про рівень безпеки моделі все ж таки дає. На жаль, не позитивне (див. Історію моделі).
ФАЗАН… Ця пташка з барвистим оперенням не в'яжеться із зовнішністю сіренькою «Спектри». Але технічна начинкамашини, нехай не найсучасніша, помітного клопоту в експлуатації не завдає. Зрозуміло, якщо зіставляти її з начинкою конкурентів і пам'ятати у тому, що у цій рубриці ми співаємо дифірамбів. Жаль лише, що теплі тони спектральної палітри дещо зіпсовані темно-фіолетовими мазками примхливого автомата.
Дякуємо «Автосвіту» на Олексіївській «» за допомогу в підготовці матеріалу.
17.03.2017
У цій статті йтиметься про автомобіль, який часто можна зустріти на дорогах нашої країни. Близько 15 років тому з'явилися його перші екземпляри, ще іноземного складання, потім виробництво було локалізоване і протягом кількох років машина випускалася у нас на заводі ІжАвто. Кіа Спектра, а саме її ми маємо на увазі, за цей час завоювала довіру та увагу багатьох автолюбителів, які бажають отримати машину надійну, невибагливу, але при цьому з добрими ходовими якостямита рівнем комфорту за невисоку ціну. Одним з найважливіших вузлівцього автомобіля є двигун Кіа Спектра, він відомий також непоганими характеристиками, надійністю та загальною безпроблемністю в межах терміну служби. Також цей мотор має ряд особливостей, про які варто розповісти, оскільки вони можуть зацікавити як людей, які бажають придбати цю машину, так і її справжніх власників.
Кіа Спектра з двигуном 1.6 16V DOHC 2008 модельний рікросійська збірка
Усім нам знайома Спектра, така популярна в сегменті бюджетних і недорогих іномароку нашій країні це, як правило, модель автомобіля російської збірки. З 2004 по 2011 рік ці машини виготовлялися на заводі ІжАвто. Їхні комплектації та оснащення сильно відрізняються від автомобілів під тією ж назвою, які вироблялися в Південній Кореїта інших країнах та призначалися для ринків США та Європи. У модельному ряду двигунів КіаСпектру всього три агрегати, всі вони бензинові:
- 1,6-літровий агрегат, потужністю 101 л.с (у моделях для американського ринкувона становила 107 л.с.)
- 1.8 літра, потужністю 125 сил
- 2.0 літра, потужністю 132 кінських силы
Мотори 1.8 і, особливо, 2.0 зустрічаються в Росії дуже рідко, хіба що на машинах перших років випуску і привезених з-за кордону, і дуже шкода, адже саме вони робили цей автомобіль таким, яким він був знайомий покупцям у Кореї та США. Разом з великим списком опцій, до якого входили АКПП, круїз-контроль, купа подушок безпеки та багато іншого, ці агрегати піднімали Спектру на рівень значно вищий за бюджетний, наближаючи авто впритул до середнього класу. У нас же більш відомий 1,6-літровий двигун Кіа, який, до речі, не позбавлений власних переваг, тоді як його недоліки згадують рідко.
Конструкція двигуна
На початку свого випуску Кіа Спектра комплектували двигунами, зібраними за ліцензією Mazda, але виробник швидко відійшов від цієї практики, створивши власну розробкудвигуна. Цей бензиновий чотирициліндровий варіант і ліг в основу лінійки двигунів для Спектри. Так як в Росії Спектра випускалася тільки з мотором 1.6, інші модифікації дуже рідкісні, тому варто докладніше зупинитися на ньому, тим більше, що агрегати зі збільшеним об'ємом мають схожу конструкцію.
Двигун Кіа Спектра чотирициліндровий 16-клапанний, інжекторний. Механізм газорозподілу використовує систему DOHC. У ній використовується два розподільних валів, які керують відкриттям та закриттям клапанів. Сама головка блоку циліндрів алюмінієва, герметично з'єднується із блоком циліндрів за допомогою болтів. У двигунах Спектру використовуються гідрокомпенсатори, що є даниною попередникам від Mazda, дещо ускладнює конструкцію, але позбавляє необхідності раз на 100 000 кілометрів пробігу регулювати клапана. Блок циліндрів відливається із чавуну, що дає можливість розточування циліндрів у разі потреби капітального ремонту.
Двигун Кіа Спектра 16V DOHC
Як привод механізму газорозподілу використовується зубчастий реміньГРМ, який передає крутний момент від колінвала двом розподільним валом, розташованим в ГБЦ. Ремінний привід ГРМ Кіа Спектра вимагає до себе певної уваги. Заміна ременя рекомендується кожні 60 тисяч кілометрів пробігу. При обриві ременя ГРМ Спектру гне клапана, проблема усувається тільки капітальним ремонтоміз заміною клапанів.
Конструкцію двигунів Кіа Спектра не можна назвати новою, але вона залишається досить сучасною навіть через кілька років після закінчення випуску цієї моделі. відомі виробникиавтомобілів досі пропонують комплектації машин із набагато більш застарілими варіантами конструкції, наприклад восьмиклапанні модифікації. Що стосується силового агрегату Спектри, то в ньому не використовуються такі поширені на сьогоднішній день технології як система зміни фаз газорозподілу та безпосереднє упорскування, які дають деякий приріст потужності (до 30-40 кінських сил) та використовуються на багатьох автомобілях марок Форд, Хендай та інших.
Довжина автомобіля – 4510 мм, ширина – 1720 мм, висота – 1415 мм. Збільшена колісна базаі великі розміри авто роблять салон седана просторим і зручним для пасажирів заднього ряду.
Кліренс моделі дорівнює 154 мм. Такий дорожній просвітдозволяє автомобілю впевнено почуватися в місті і легко долати невеликі перешкоди на путівцях: кучугури, нерівності та ін.
Технічні характеристики
Споряджена маса КІАСпектру складає 1095 кг, повна масадорівнює 1600 кг. Об'єм багажника 440 л дозволяє взяти з собою все необхідне як для нетривалих, так і для тривалих подорожей.
Передньопривідний автомобіль здатний розвивати максимальну швидкість 186 км/год. Час розгону до 100 км/год – 11,6 с.
Об `єм паливного бакаскладає 50 л. Витрата палива седана - 8,2 л при пересуванні містом і 6,2 л при їзді трасою.
Підвіска моделі – незалежна пружинна, обладнана стабілізатором поперечної стійкості. Передні гальма – вентильовані дискові, задні – барабанні.
Статтю опубліковано 23.07.2015 07:43 Остання правка зроблена 23.07.2015 08:00Kia Spectra – це автомобіль так званого малого класу. Випускався він з 2000 по 2004 рік включно, корпорацією Kia Motors, розташованої в Південній Кореї. Є п'ятимісний седан.
У Росії її проводився методом промислової складання на «ІжАвто» з 2005 по 2009 роки. Усього за роки виробництва в Іжевську було випущено 104,7 тис. седанів. У 2002 році Kia Spectra деякими інтернет-виданнями була названа "бестселером" року, а також лідером з обсягу продажів у США.
Безпосередньо у Росії випуском Kia Spectra займалася група компаній «СОК», причому виробничі потужностірозташовувалися на "ІжАвто". Після 2010 року випуск цього седана було припинено, однак, у 2011 році з метою виконання своїх зобов'язань перед Kia Motors, іжевці відновили її виробництво у вигляді випуску обмеженої партії терміном на два місяці. В результаті було додатково випущено ще 1700 екземплярів цього автомобіля.
Спочатку автомобіль під назвою Spectra продавався з 1993 по 1998 рік у США, при цьому спочатку це була Kia Sephia. Саме в Кореї машина випускалася один рік - з 1999 по 2000-й і називалася Mentor. Далі в США було розгорнуто виробництво п'ятидверного хетчбека, а також седана під цією маркою.
При цьому на відміну від обсягу російської версії, американська мала на озброєння силовий агрегат 1,8 літри. Її різні комплектаціїоснащувалися регулятором такту склоочисників, підлокітником, люком з електричним приводому даху, криз контролем та іншими опціями характерними для автомобілів даного класу. Часто, в непридатність приходить генератор спектра, проте, при великій кількості магазинів, його заміна не становить великої проблеми.
Приблизно в ці ж роки виробник випускав і Kia Spectra GSX, яка за всіма параметрами та дизайном була схожа на Kia Sephia.
Варто також відзначити, що починаючи з 2003 року, Росії Kia Spectra деякий час випускалася під назвою Cerato, але популярності під цим ім'ям чомусь не набула, хоча мала ті ж самі технічні характеристикита зовнішній вигляд.
Даний автомобіль продається досі на вторинному ринку і цінується покупцями за строгий дизайн консервативного стилю, що надає машині солідного вигляду, при тому, що вона належить до «малого» класу.
При цьому популярності її серед автолюбителів додає той факт, що за своїми технічними характеристиками вона ні чим не поступається так званим «великим» автомобілям і може легко пересуватися як у місті, так і поза ним.
Технічні характеристики Kia Spectra:
| Виробник | Kia Motors |
| Роки вир-ва | 2000-2011 |
| Складання | Республіка Корея (2000–2004); Росія ІжАвто (Іжевськ) (з 2005 по 2009/2011) |
| Клас | компактний |
| Інші позначення | Sephia II; Mentor II; Shuma II |
| Дизайн | |
| Тип(и) кузова | 4-дв. седан (5-міс.) |
| Компонування | передньомоторна, передньопривідна |
| Колісна формула | 4-2 |
| Двигуни | бензиновий 1,6л. (101 л.с. або 107 л.с. для ринку США; 147 н-м); 1,8 (125 л.с.); 2.0 (132 к.с.) з розподіленим упорскуванням |
| Трансмісія | МКПП5/АКПП4 |
| Масово-габаритні | |
| Довжина | 4510 мм |
| Ширина | 1720 мм |
| Висота | 1415 мм |
| Кліренс | 154 мм |
| Колісна база | 2560 мм |
| Маса | 1125 кг/1170 кг |
| На ринку | |
| Попередник | Kia Sephia |
| Сегмент | C-сегмент |
| інше | |
| Вантажопідйомність | 0,44 м3 |
| Об'єм бака | 50 л |
Кожен автолюбитель розуміє, що будь-яка машина має якісь недоліки. Якщо при придбанні вони з'ясовуються, це на краще, оскільки так ви зможете грамотно підійти до догляду за авто.
Слабкі місця Кія Спектри:
- АКПП;
- передні гальмівні колодки;
- ступичні підшипники;
- ремінь ГРМ;
- радіатор обігрівача.
Ходова частина.
1. Зрозуміло, що Кіа Спектра не є винятком і має свої недоліки, на які варто звернути увагу на придбання. Одним із явних слабких місць є ступичні підшипники коліс. Справа в тому, що вони відрізняються тим, що уявляють щось ціле зі маточкою. І змінюються, як правило, у зборі зі маточкою. Звичайно, можна і так поміняти, то є ризик появи подальших проблем, аж до обриву колеса (через розвальцювання). Визначити можна за звуком при їзді рівною дорогою. Як правило, при зносі з'являється гул. Також запитати продавця колись змінювався підшипник. Якщо ж не змінювався, то варто звернути увагу. Тому що саме підшипники найчастіше змінюють на цих автомобілях.
2. На жаль, рідні передні колодки також не можуть прослужити власнику Кіа тривалий час. Вони проходять приблизно 80 тисяч, і на цьому їхній термін служби закінчиться. Зношування можна визначити візуально. Якщо не зрозуміло, як це робити то можна елементарно уточнити у продавця, коли було здійснено заміну. Якщо заміни не було, то відповідно це є аргументом для зниження ціни авто, що купується. Але це спочатку залежить, якого року машина і скільки на ній пробіг.
3. Якщо говорити про Спектр, то необхідно уточнити, що автомат вважається тугим. Багато хто дотримується тієї думки, що при придбанні Спектри краще віддати перевагу механіці, оскільки автомат є ненадійним. Але варто звернути увагу, що не у всіх машин цієї моделі барахлить автомат. Тут вирішувати, звичайно ж покупцю, але про це варто знати. Якщо ж вирішили з АКПП, то обов'язково необхідно прокотитися і подивитися як відбувається перемикання передач.
4. Ремінь ГРМ є хворим місцем Kia Spectra, яку варто звернути увагу. Приблизно кожні 60 тисяч він дається взнаки, вимагаючи заміни. І цей елемент вимагає особливої уваги. При покупці автомобіля обов'язково необхідно з'ясувати, коли була заміна.
Як не парадоксально, але у Кия Спектри слабким місцемє і кріплення переднього бампера. При хорошій купині зачепивши бампером цього неприємного моменту навряд чи можна уникнути.
5. Менш приємним є і слабкий радіатор обігрівача салону. Може потекти будь-якої миті.
Чи придбати Kia Spectra
При купівлі Спектри також, як і при купівлі будь-якого авто, необхідно провести ретельний огляд всього авто на відсутність пошкоджень. ЛКП кузова. Покататися. Відчути та послухати, як працюють інші вузли та агрегати авто. Як перемикаються передачі, як працює піч, як працює двигун. З'ясувати у якому стані стійки (стукають чи ні під час їзди).
З усього вищесказаного варто зробити висновок. Якщо при покупці Кия Спектри немає можливості перевірити її в автосервісі або вирішили заощадити на цьому, то якомога ретельніше перевіряйте її самі та збивайте ціну. Адже ці гроші підуть потім на усунення несправностей у майбутньому.
В принципі, Спектра є надійною машиноюТому варто задуматися про її придбання всерйоз. Якщо враховувати певні нюанси, то покупка не становитиме складності.
Слабкі місця та основні недоліки Kia Spectra was last modified: Грудень 2nd, 2018 by Administrator
