Повз цей автомобіль неможливо пройти байдужим. Його зовнішній вигляддіє омолоджуюче, Його хочеться доторкнутися руками, відчути всю його внутрішню енергію. Він чимось нагадує сталевий клинок кинджала, готовий до кидка.
Зараз я говорю про нове Opel Astra GTC. Моє знайомство із цим творінням британського дизайнера європейського відділення Opel МаркаАдамса відбулося у .

На відміну від п'ятидверного Opel Astra J, GTCмає свій унікальний кузов. Так, він зберіг обличчя, але факт у тому, що дизайнери створили практично новий автомобіль. Автомобіль отримав нову решітку радіатора, нові протитуманні фари, новий капоті т.д.

Зовні це зовсім інший автомобіль, навіть передня підвіска перероблена для керованості (за основу взяли передню підвіску від Opel Insignia).
Astra GTC в базі поставляється з 17-ти дюймовими колесами, але на таку машину просять не 18-ти і навіть не 19-ти дюймові колеса, А справжні "двадцятки"! І далі ми це зрозуміємо та побачимо.

Astra GTC - це стильний міський хетчбек для молодої активної людини. Хоча цей автомобіль не можна ділити за "статевими ознаками" на жіночий та чоловічий. Astra GTC може купити і молода дівчина та чоловік середнього віку. Цей автомобіль для активних людей.

Для тесту беремо автомобіль із двигуном 1.6 л. Turbo 6-МКПП. Як я писав вище про колеса, не вистачає лиску - так і просяться 20-дюймові диски. У тестовому автомобілі підкачав колір сірий колірдля стильного хетчбека подібно до смерті... Цей автомобіль повинен вражати своєю яскравістю і виділятися із сірого міського потоку, він зобов'язаний притягувати погляди людей і викликати заздрість та захоплення!

Крім технічних, аеродинамічних та швидкісних якостей, сила Astra GTC – у кольорі кузова!

1.6 Turbo - це 180 турбо коней і саме цей найпотужніший двигун для GTC комплектується тільки ручною коробкою. З автоматом поставляється слабший турбомотор - 1.4 л. 140 кінських сил(Як з'ясувалося, найпопулярніша модифікація автомобіля). Більш потужні двигуни чекатимемо на Astra OPC.

Тридверний кузов підштовхує на невелике хуліганство і проситься спортивний манер керування автомобілем - і як же спорт без ручної коробки! Спортивність підкреслює і посадка водія – сидіння з яскраво вираженою бічною підтримкою. Центральна консоль залишилася незмінною, крім сірої окантовки. Так, втім, весь інтер'єр перекочував з Opel Astra J.

В дорозі порадував електронний спідометра звичайний аналоговий спідометр - дуже дрібний і читається не дуже добре. Компонування приладів нічим не відрізняється від Astra J. У дорозі автомобіль веде передбачувано шумоізоляція на пристойному рівні. Коробка короткохідна, що знову підкреслює псевдо-спортивний характер автомобіля. Двигун легко розкручується до 6 і 6.5 тис. оборотів і в салоні з'являється приємний гуркіт турбо-двигуна.

Двигун впевнено тягне в діапазоні понад 5000 оборотів, але потрібно ловити момент перемикання. Якщо позівався, розкрутив у червоний сектор і не встиг переключитися, то спрацює певний захист і потік потужності припиниться. При старті з місця до 2000 оборотів відчувається невелика "турбо-яма". А як включається сама турбіна – не відчувається, все відбувається непомітно.

Задній вигляд дуже порадував, виглядає дуже стильно. Трохи тоновані фари не дратують, а світлодіодний стоп-сигнал надає автомобілю агресії.

Вихлопна труба виконана у вигляді еліпса, виглядає цілком гармонійно. Але, як на мене, любителі тюнінгованих авто не приймуть таку мінімалістську трубу.

Збоку чітко проглядається звичайна Astra J, GTC видає дах, що різко падає, і хромована окантовка навколо скла (у Astra J хромована окантовка йде повністю навколо скла).

Отвір під довгоміри дуже маленький - влізуть лижі чи хокейна ключка... Про сноуборд можна забути. Варіант відкриття багажника в Opel можливо підглянули у VW - потрібно натиснути на шильдик Opel.

Поступово переміщуємося всередину салону і починаємо ми з заднього рядусидінь. Трьом дорослим пасажирам сісти буде вкрай проблематично! Але двоє можуть розташуватися з комфортом, не заважаючи один одному. Голови не впиратимуться в стелю.

Також у розпорядженні задніх пасажирів підлокітник з отворами під дві склянки та невеликий ящик під дрібниці.

Незважаючи на те, що ззаду балка, їхати пасажирам цілком комфортно! Доступ до задніх сидінь нарікань не викликав.

Описувати салон особливої ​​потреби немає - це все той же Opel Astra J. Що стосується фішок GTC, то ви можете замовити інший мульти-кермо, тут є куди розбігтися.

Управління світлом.

Управління дзеркалами (на мій погляд не найкраще рішення).

Отже, резюмую: Opel Astra GTC вийшов дуже емоційним, можливо навіть викликаючим (при вдалому поєднаннідисків та кольору автомобіля). Зовні це спортивніша варіація Astra J, але не більше - всередині автомобіль нічим не зміг здивувати, але не потрібно засмучуватися, по-справжньому нас здивують літери OPC.

За відчуттями, GTC трохи краще кермується в поворотах, динаміка хороша, запас потужності є. Я назвав динаміку гарною, тому що не відчуваються усі 180 коней. Або обкатка повністю не пройшла, або втрутилися "зелені", все-таки двигун відповідає стандарту Євро-5.

З цінами теж усе гаразд. Найпопулярніша версія 1.4 л. Turbo АКПП коштує від 750 000 рублів, ціна базової версії 696900 рублів за 1.8 л. 140 коней 5-МКПП. Зовнішньо у Вас буде стильний хетч всього за 700 000 рублів, що цілком непогано. А щодо конкурентів, то тут їх не дуже багато:
- нудний та правильний VW Golf 3d від 550 000 рублів;
- від того ж концерну VW Scirocco з базовою ціною від 923 000 рублів;
- Renault Megane Coupe від 723 000 рублів;
- просто нудний Kia Pro Ceed від 660 000 рублів.

Astra GTC – ефектний автомобіль для ефектної появи! Він подарує вам яскраві відчуття на дорозі!

Опель Астра GTC – німецький спорткар, що виробляється компанією Опель з 2011 року. Висота автомобіля – 148,2 см, довжина – 446,6 см, а його ширина з урахуванням розсунутих дзеркал – 202 см. Ця моделькомплектується двигунами 4 типів від 1,4 до 2,0 літрів. Залежно від виду двигуна розганяється машина до сотні кілометрів за годину за 8,3-10,5 сек. При цьому яку вона може розвинути – 196-200 км/год. Витрата палива також залежить від типу коробки передач. На міському циклі він коливається не більше 6,7-9,1 літрів, на змішаному 5,3-7,2 л, але в приміському знижується до 4,5-5,5 літрів. Мінімальний об'єм багажника дорівнює 380 л, а при вбраних задніх сидіннях він збільшується до 1165 л.

Опель Астра GTC існує у двох версіях: ENJOY та SPORT. У комплектацію ENJOY, яка вважається базовою, входять дзеркала з системою підігріву та електричним регулюванням, електросклопідйомники та передні. Також машина комплектується бічними та фронтальними подушками безпеки для людини на передньому сидінніта водія, підголовниками з регулюванням у 2-х положеннях, ременями безпеки з нагадуванням. Комфорт в салоні забезпечує кондиціонер з пиловим фільтром, передні сидіння з підігрівом, передні та задні лампидля читання. До числа корисних опційвходить захист картера, круїз-контроль, система стабілізації та багато іншого.

У комплектації SPORTдодатково з'являється двозонний клімат-контроль, система допомоги при старті на підйомі, задні Деякі доповнення стосуються інтер'єру - наприклад, додається комбінована обробка салону або підсвічування у дверях автомобіля Opel Astra GTC. Ціна на машину в салоні починається з 700 тисяч у базовій комплектації та збільшується приблизно до 900 тисяч у комплектації SPORT із дизельним турбодвигуном на 2 л. Встановлення пакету додаткових опцій, таких як передні датчики паркування або чорні та інше, здатна підняти вартість автомобіля на 5-200 тисяч, залежно від обраних доповнень.

Опель Астра GTC - відгуки

Спорткар радує своїх власників елегантним зовнішнім виглядом, гарними, підсмаженими формами. Машина легко і швидко розганяється, швидко стартує. на високих швидкостяхвідчувається, що у ній є запас потужності. Опель Астра GTC легко заводиться з півоберту навіть у сильні морози. Гальма чуйні та інформативні. Машина дуже стійка, впевнено заходить на повороти 90 градусів без крену навіть на швидкості в 60 км/год. Добрим словом власники згадують якість обробки салону та пластику, зручну панельуправління, у якій все під рукою.

Що стосується недоліків автомобіля, то до них можна віднести який істотно вище за вказані виробником показники. Деякі відзначають невеликий кліренсмоделі Опель Астра GTC, через який машина чіпляє дорогу днищем на нерівній дорозі. Цей спорткар не належить до просторих автомобілів: він більше підходить водіям-одинакам, які віддають перевагу швидку їзду, ніж сім'ям із кількома дітьми. Хорошу керованість забезпечує жорстка підвіска, а це означає, що всі нерівності та вибоїни на дорозі відчуваються водієм.

Як ми оцінюємо якість якогось предмета? За його вагою, матеріалами, точністю припасування... Якщо та ж ручка або запальничка приємно тисне на долоню масою металевих, ідеально підігнаних деталей, то ми розуміємо - перед нами якісний продукт, а не китайська дешевка. Інженери «Опель», зважаючи на все, розкусили цю слабкість людських інстинктів і сміливо грають з нами новою. Кузов - цілісний, монолітний, наче вилитий з єдиного шматка металу. Двері відчиняються з приємною вагою, глухо захлопуються, а інтер'єр відправляє нас років на 50 вперед.

Чому я починаю матеріал із цих рекламних титрів? Все просто. Це і є перше враження про нову Astra GTC, що виникає з перших хвилин знайомства – саме воно задає подальший тон спілкування з автомобілем. І тільки потім, трохи віддихнувшись і привівши думки в порядок, можна спробувати розкласти все по поличках.

Отже, насамперед – зовнішність. Скажіть, що різниця між п'ятидверною версією та GTC всього у двох дверях – і будете моїм ворогом навіки. Зовні у Astra GTC та версії J є лише три загальні деталі: дверні ручки, антена на даху та бокові дзеркалазаднього виду – ось і всі подібності. Grand Tourismo Compact має свій характер, свій стрижень образу, що дозволяє задирати ніс і зарозуміло дивитися на оточуючих. Водночас стрімкий силует, виразний «дзьоб» та сконцентрований погляд оптики. Дизайнери Айстри говорять про три лінії, що утворюють зовнішність: спадаючу стійку даху, вигадливу дугу на двері і бічне ребре з початком від дверної ручки.

На відміну від більшості автомобілів, виштампування на кузові Айстри виразно виглядають не тільки на рекламних фотографіях, а й у житті, а могутні «стегна» надають машині фантастичної візуальної стійкості. Для таких рельєфних та глибоких боковин GM використовують створений спеціально під GTC штамп.

Заради справедливості варто відзначити, що апелевцям було від чого відштовхнутися. Тридверка попереднього поколіннябула вкрай вдалим продуктом, нехай навіть виконана в зовсім іншому стилі. Вона стала справжнім хітом у всьому світі, особливо вражає її популярність у Росії: якщо в усьому світі частку GTC припадало 15 відсотків продажів, то у нас псевдокупе віддали перевагу близько третини всіх власників Astra.

Що завжди було спірним моментом в Астрі попереднього покоління – інтер'єр. Хай пробачать мене власники тридверок, але навмисне строгий і лаконічний, він серйозно дисонував із зовнішньою спортивністю. Чи справа новинка! Ми навіть готові пробачити Опелю відсутність змін за останні 2 роки, впевнені в тому, що інтер'єр, презентований на Astra J останнього покоління, спочатку замислювався як внутрішнє оздоблення GTC. Надто динамічними для сімейного хетчбека виглядають пластикові відливи центральної панелі і дверних карт.

У всій своїй красі салон Astra GTC постає в темряві, коли стає помітним підсвічування під важелем КПП і дверними ручками. Особливий шик - червоний діод у плафоні освітлення, який дає відблиск, що зачаровує, на сріблястих панелях інтер'єру. Астри, що вперше сіли за кермо, трохи спантеличить безліч кнопок центральної консолі, але розбиратися в багатому функціоналі автомобіля - особливе задоволення після його покупки.

Нарешті Астра GTC отримала повноцінний мультимедійний екран. На 7-дюймовий дисплей система Navi 900, вже знайома нам по Інсігнії, виводить досить якісну картинку місцевості. Всі карти зберігаються на SD-накопичувачах, а не на CD-болванці, як раніше. Зізнатися чесно, якщо ви не марите подорожами Європою, то вам за очі вистачить і системи Navi 600, яка простіше в управлінні, а набір карт обмежений кордонами Росії. Куди краще витратитись, наприклад, на акустичну систему Infinity з 8 високочастотними динамікамиабо портал з'єднання мобільного телефону.

Місця для задніх сідоків стало помітно більше. Не скажу, що третьому пасажиру заднього дивана буде дуже комфортно, але й не для того ми купуємо тридверний автомобіль. Зате дві дорослі особи помістяться без проблем. Колісна база GTC на один сантиметр довше, ніж у звичайної Айстри. Не бозна-яка надбавка, але вся вона пішла заднім пасажирам. Багажник, як і слід було очікувати, практично не змінився, хіба що відкривається він тепер оригінальним чином – натисканням на нижню половину шильдика Opel на задніх дверях.

Ключ на старт, запалення… Під капотом прокинувся турбований чотирициліндровий бензиновий мотороб'ємом 1.4 літра, що має у своєму арсеналі 140 «коней». Мало? Попередня Астра могла похвалитися такою потужністю тільки у варіанті з 1.8-літровим атмосферником, двигун 1.6 так і зовсім мав 115 «коней». Зате тепер цифра «140» - це відправна точка, оскільки є драйверський турбований 1.8 (180к.с.), який доступний лише з «механікою». За що Опель може зірвати додаткові овації дизельний мотор 2.0 CDTI, всього 130 к.с., зате яка економія! На 100 км шляху двигун витрачає всього 5.3 літра палива! З таким апетитом дизельна версіяАйстри без сумніву буде затребувана, що дозволить їй на крок обійти конкурентів, які досі гребують нашою соляркою.

Не можна не відзначити нову підвіску HiPerStrut, яка вперше застосовується на міському автомобілі, раніше доступна тільки на заряджених версіях, таких як Opel Insignia OPC. Ця підвіска дещо відрізняється тим, що додано С-подібний важіль, який забезпечує поворот маточини, при цьому стійка амортизатора залишається нерухомою. Це дає можливість зменшити ефект підламування внутрішнього колеса в повороті, зберігаючи велику пляму контакту з дорогою, встановлювати колеса більшого розміру, знизити навантаження на маточину. Все разом дає більш точне керування та почуття автомобіля.

Окрема пісня – FlexRide. Так, вона тепер доступна і в Астр за помірну доплату близько 30 тис. рублів! Зате скільки задоволення від налаштування режимів адаптивної підвіски(комфортний Tour, бойовий Sport та стандартний), які можна змінювати на свій розсуд. Наприклад, вимагати, щоб у Sport змінювалися тільки налаштування підвіски та відгуки на педаль акселератора, а кермо не ставало важчим. Включаємо спортивний режим, Циферблати приладів наливаються кров'ю, і ти інстинктивно втискаєшся в спортивне крісло, передчуваючи старт надзвукового винищувача.

Нова GTC більше, ніж колишня віддаляє мене від дороги, позбавляє почуття швидкості, а заразом і інстинкту самозбереження. Людині, яка дорвалася до такої динаміки, описати свої почуття ще складніше, ніж людині, яка мріє про неї. Ви, напевно, чули, як пілоти топ-команд Ф-1 скаржаться на те, що змушені обганяти кругових по кілька разів за гонку, витрачаючи час. Тепер я розумію їх! Синдикат комфорту та швидкості в GTC змушує повірити, що це не ти їдеш швидше, а решта ледве тягнуться і заважають.

А як же витрати? На тривале переміщення півтори тонни німецького заліза зі швидкістю 150 км/год потрібно прорва енергії. Навіть з шаленою вірою в аеродинаміку і досконалість шасі, потрібні кіловати двигуну можна взяти тільки з бензобака. Якщо ви почнете підкорювати рекорди швидкості та розгону, то швидше за все так і буде. Однак Астра привчає їздити швидко, але грамотно. Шоста передача механічної КПП, Недоступна в попередній ітерації моделі, навряд чи порадує динамікою, зате витрата по трасі знизиться до 6,7-6,8 літрів на сотню. У місті економити можна за допомогою функції Ecoіз однойменною кнопкою на центральній панелі. Система сама заглушить двигун при зупинці і запустить його при торканні. Звучить просто, але, якщо бути чесним, освоїти хитромудрий механізм нам удалося не з першого разу. За інструкцією - поставили в нейтральне становищеКПП, вичавили зчеплення і гальмо - двигун заглух; встромили першу передачу - запустився. Виявилося, що комбінація гальмо-зчеплення-нейтраль не така вже й рідкісна під час руху, тому двигун вимикався щоразу, наприклад, при «докатуванні» до світлофора. Складність полягає саме в реакції водія: на перших парах рука так і тягнеться до замку запалювання, щоб запустити двигун, що раптово затихнув. За відгуками власників Айстри, до системи звикаєш за кілька поїздок, також вони відзначають помітну економію при своєчасному перемиканні передач, дотримуючись підказок бортового комп'ютера.

Система OpelEye, що відповідає не тільки за адаптивне освітлення, але і за розпізнавання дорожніх знаків, стеження за розміткою і навіть за інтервалом до машини, що йде попереду. Ця опція раніше була доступна лише Insignia. Але скористатися системою повною мірою не вийде дорожні знакиу Росії вона розпізнавати не вміє.

«Поки ти там сидиш на роботі, я катаюся Нижнім на новій Астрі GTC». Набрав смс приятелю, який нещодавно купив купешку в попередньому кузові і одразу пошкодував, що зіпсував йому настрій. Багато покупців, не витримавши дворічної перерви після виходу нової Айстри J, брали тридверку у попередньому кузові. Тепер їм справді є над чим замислитися і докорити собі квапливості. Нова Astra GTC – це не просто Астра у тридверному кузові, це ідеологічно інший автомобіль. Нехай топова версія коштує майже мільйон - його варто заплатити за закінченість і цілісність характеру, чим не могло похвалитися попереднє покоління.

З ким конкуруватиме Opel Astra GTC? У цю жаровню з «гарячими» хетчбеками потрапляють вугілля, Renault Megane Coupeта Volvo C30.

Для володіння першим необхідно викласти мінімум 923 000 рублів за автомобіль з 1,4-літровим 122-сильним турбомотором та механікою. Версії з автоматом та більше потужними двигунамище дорожче та зашкалюють за мільйон. Єдиний виграш Scirocco - коробка DSGіз двома зчепленнями.

Дебют Opel Astra GTC 2012 модельного рокувідбувся на Франкфуртському мотор-шоу у вересні 2011 року, а вже у березні 2012 року модель з'явилася у російських. дилерських центрах. При спільній схожості з 5-дверним хетчбеком, купе отримало на 100% оригінальні кузовні панелі, а також аеродинамічний обвіс, оптику та диски. Справа в тому, що екстер'єр Opel Astra GTC 2012 створювався на основі концепту GTC Paris Concept, а дизайнери, інженери та маркетологи постаралися максимально дистанціювати його від базової моделі. У лінійці моторів Opel Astra GTC 2012 представлено 3 бензинових двигуната турбодизель. Єдиний атмосферний двигунрозвиває 140 л.с. при об'ємі 1,8 л. Аналогічну потужність має і 1,4-літровий турбомотор. При цьому дизельний двигун, об'ємом 2 л, найслабше на 10 л.с., а топовий мотор, об'ємом 1,6 л, має потужність 180 л.с. Новий ОпельАйстра GTC 2012 оснащується 2 коробками передач - 6-МКПП і 6-ступінчастим "автоматом". Примітно, що АКПП доступна лише для 1,4-літрового двигуна та дизеля. Ще однією перевагою Opel Astra GTC 2012 стала багатоважільна передня підвіска HiPerStrut, яка була запозичена у Insignia OPC і вирішила проблему недостатньої повертаності, властиву GTC минулого покоління. На відміну від базової моделі, купе має зменшений на 15 мм. дорожній просвіт, більш жорсткі пружини та адаптивне шасі FlexRide. Завдяки йому водій Опель Астра GTC 2012 може натисканням кнопки підвищити жорсткість амортизаторів, так само як і налаштувати двигун на більш динамічну їзду. Важливою обставиною для повсякденної експлуатації є те, що Opel Astra GTC 2012 має найбільший у своєму класі багажник, об'ємом 360 л, який при складених задніх сидінняхзбільшується до 1235 л. Зручність при перевезенні вантажів забезпечує система Flex Floor, яка дозволяє регулювати висоту підлоги багажного відділення. Залишається додати, що у списку обладнання, доступного для Айстри GTC 2012 є навігація, аудіосистема Infiniti, адаптивна системаголовного освітлення, система допомоги під час паркування, а також така приємна опція, як підігрів кермового колеса. Сімейство компактних міських автомобілів Opel Astra випускається німецьким автовиробником Adam Opel AG із 1991 року. Спочатку Astra першого покоління позиціонувалося як наступник моделі Opel Kadett, Що випускалася в період з 1962 по 1990 роки. Назва моделі перекладається з латини як «зірка». Дебют Astra першого покоління (Astra F) відбувся на автосалоні у Франкфурті у 1991 році. З того часу модель пережила три зміни поколінь та кілька рестайлінгів. Сьогодні на російському ринкупродається Opel Astra третього за рахунком покоління Н ( буквені кодигенерацій моделей Opelтрадиційно слідують у алфавітному порядкуАле перше покоління Astra отримало відразу код F, оскільки було наступником моделі Kadett покоління E). Російським покупцямавтомобіль пропонується в трьох варіантах кузова: седан, хетчбек і універсал і в декількох модифікаціях: Astra, Astra Family, Astra Sports Tourer спортивним дизайномта «заряджена» Astra GTS. Базовий двигунмоделі - 1,6-літровий бензиновий мотор потужністю 115 к.с., що працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкоюпередач або з шестидіапазонним "автоматом" на вибір. Крім нього в силову лінійкуавтомобілів сімейства входять бензинові силові агрегатипотужністю від 115 до 140 к.с.. «Гарячий» Astra GTS оснащується турбованими. бензиновими агрегатамиоб'ємом 1,4 та 1,6 літра, потужністю від 140 до 170 к.с., а також дволітровим 130-сильним дизельним двигуном. Автомобілі сімейства Astraпропонуються на російському ринку в трьох рівнях комплектації: Essentia, Enjoy та Cosmo. Стандартний набір обладнання включає фронтальні та бічні подушки безпеки, антиблокувальну гальмівну. систему ABS, централізовану системублокування замків з електроприводом та дистанційним керуваннямта склопідйомники передніх дверей з електроприводом. Вже у базовій версії Essentia автомобіль оснащується протиугінною сигналізацією, автомагнітолою CD 30, електроприводом та підігрівом зовнішніх дзеркал, кондиціонером. У комплектації Enjoy до всього перерахованого додаються датчики дощу та світла, електросклопідйомники та аудіосистема CD 30 MP3. У топової комплектації Essentia оснащена сучасною центральною консоллю Piano Paint, клімат-контролем, круїз-контролем та функцією підігріву передніх сидінь. Крім того, автомобіль у цій комплектації випускається з легкосплавними колісними дисками діаметром 16 дюймів. протитуманними фарамита декоративними хромованими накладками Matt Chrome. На початку 2016 року Opel обіцяє випустити на ринок модель четвертого покоління - Astra J. Згідно з попередніми даними, автомобілі нової генерації будуть побудовані на базі модернізованої версіїплатформи Delta, а стилістику успадкують від концепткару Opel Monza.

Opel Astra - це свого роду довгожитель C-сегменту, ну або Гольф-класу, як вам зручніше, просто раніше модельназивалася Opel Kadett. Взагалі, це були прості не помітні і досить ламкі автомобілі, але їх купували тому, що коштували вони дешево. Ситуація почала змінюватися на початку 2000-х, і нове покоління H, зокрема модель GTC, за кілька місяців стала справжнім бестселером.

Загальні враження від моделі

Сьогодні Opel Astra GTC чудово продається на вторинному ринку. Про слабкі місця цієї моделі відомо багато, і зараз докладно обговоримо кожне з них на прикладі Astra GTC 2008 року в самій цікавої версії: 1,8 автомат із комплектацією Cosmo. За 8 років хетчбек проїхав 100 тисяч кілометрів і потріпався неабияк. На вторинному ринку продавці просять за таку машину приблизно 350-400 тисяч рублів.

Усередині німці намагалися зробити автомобіль підстати на вигляд, і, якщо чесно, вийшло на четвірку. І начебто форми панелей відповідають класичним уявленням, і сидіння досить зручні, але якість матеріалів залишає бажати кращого. До того ж, після пробігу 100 тисяч кілометрів у салоні з'явилася ціла симфонія сторонніх звуків, І це дратує.

Сюди ж сміливо можна додати погану та посередню музику. Огляд у Opel Astra GTC теж погана, заднє склоу неї - проста формальність. Маленькі бічні дзеркала та масивні стійки спереду додають екстриму навіть за звичайних міських маневрів. Так що, якщо ви розглядаєте модель як подарунок дружині, дівчині або, скажімо, доньці, не скупіться хоча б на задні.

Що стосується динаміки, тут почуття змішані: 11 секунд до сотні багато, але на обгонах Astra GTC 2008 почувається нормально. Старий 4-х ступінчастий автоматзвинувачувати не варто, все одно він приємніший, ніж апелевські роботи тих років. Тим не менш, його ресурс близько 200 тисяч, далі з'являться проблеми. А як взагалі справи з надійністю?

Двигун

Спершу двигун. На машині стоїть двигун об'ємом 1,8 літра і . Велику загрозу становить радіатор, який поєднаний із теплообмінником коробки передач. При руйнуванні перегородок олія потрапляє в антифриз. І якщо такий коктейль для двигуна просто не бажаний, то для трансмісії він смертельно небезпечний.

До того ж у Opel Astra GTC досить часто відмовляє модуль запалювання. Причиною цього є невчасна заміна свічок. Плюс, в інтернеті багато пишуть, що після пробігу в 100 тисяч двигун починає, але майстри автосервісів ці чутки спростовують.

Ходова

Тепер ходова. На Astra GTC встановлюють 2 типи кермових рейок: електричну та електрогідравлічну. Найчастіше претензії висувають до електрогідравлічної рейки, т.к. під час експлуатації вона сильно перегрівається та перестає правильно функціонувати. Рульові тяги рідко мешкають понад 60 тисяч кілометрів. До слабким місцямпідвіски також варто віднести тяги стабілізатора, опорні підшипникиі задні амортизатори; з ймовірністю 80% ці деталі доведеться змінювати ще до пробігу 100 тисяч кілометрів.

Електрика

Наступна на черзі – електроніка. Найчастіше власники Opel Astra GTC скаржаться на компресор кондиціонера, зазвичай це відбувається через обрив муфти включення. Ще одним хворим місцем є електронний блокуправління, що відповідає за та акустичну систему. Якщо вірити клубним форумам, до списку болячок можна додати датчики ABS. Мало того, що вони ламаються на кожній третій машині, так ще й змінюються разом із маточицею. Механізм двірників протитуманки теж часто «наказує довго жити».

Побутові болячки

З побутових проблем варто виділити і слабкий захист підкапотного просторувід бруду; штатні ущільнювачі не дуже рятують ситуацію. Багато водіїв також нарікають на іржу в районі кришки багажника. В іншому все більш-менш надійно і якщо щось втрачено, то мова швидше йтиме про невдачу, ніж про тенденцію.

Купівля нового авто

Нагадаю, що 8-річна Astra GTC коштує 350-400 тисяч рублів. Щоб привести її в ідеальний порядок знадобиться близько 50 000 рублів, більшість з яких піде на виправлення косметичних дефектів. У результаті реальна ціна автомобіля складе 400-450 тисяч рублів. Що стосується покупки нової моделі, то зараз у дилерів продається покоління J, яке вже пережило невеликий рестайлінг. З мотором 1,4 Turbo і автоматом машина коштує щонайменше 750 тисяч рублів. Потужність залишилася та ж, але динаміка і особливо витрата палива стали кращими.

За статистикою, лише 8 із 10 власників Opel Astra GTC задоволені своїм автомобілем. Їм подобається зовнішній вигляд, керованість і, як це не дивно, динаміка. Ну, а скаржаться найчастіше на погану шумоізоляцію, недостатню оглядовість та . Але є у Astra один приємний момент – дешеві запчастини. Так що, якщо вам вдасться знайти цю машину дійсно хорошому станібагато в неї вкладати не доведеться.