এটা কি ধরনের সেবা?

ল্যাম্বডা প্রোব - অক্সিজেন সেন্সর, ইঞ্জিন এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে ইনস্টল করা আছে। আপনাকে অবশিষ্ট বিনামূল্যে অক্সিজেনের পরিমাণ অনুমান করতে দেয় নিষ্কাশন গ্যাস. এই সেন্সর থেকে সংকেত সরবরাহ করা জ্বালানীর পরিমাণ সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয়। এই উপাদানটির ত্রুটি নির্ণয় করতে, পরিষেবাটি ব্যবহার করা ভাল " কম্পিউটার ডায়াগনস্টিকসসমস্ত সিস্টেম।" আপনার ত্রুটিপূর্ণ ল্যাম্বডা প্রোব সহ একটি গাড়ি চালানো চালিয়ে যাওয়া উচিত নয়, কারণ এটি ব্যয়বহুল উপাদানগুলির ব্যর্থতার কারণ হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, অনুঘটক রূপান্তরকারী.

রচনা সেন্সর জ্বালানী বায়ু মিশ্রণগাড়ির ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, যা আপনাকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অবশিষ্ট অক্সিজেনের পরিমাণ বাস্তবসম্মতভাবে মূল্যায়ন করতে দেয় এবং এর ফলে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা রচনাটি সামঞ্জস্য করে। কাজের মিশ্রণ. তার সাথে ত্রুটিপ্রয়োজনীয় সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনল্যাম্বডা প্রোব সেন্সর.

বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ সেন্সর বা ল্যাম্বডা প্রোবের প্রধান কাজ হল নিষ্কাশন গ্যাসের বায়ু-জ্বালানির অনুপাত নির্ধারণ করা এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে বিনামূল্যে অক্সিজেনের পরিমাণ অনুমান করা। এর ডেটার উপর ভিত্তি করে, সর্বোত্তম নিষ্কাশন গ্যাস পরিশোধন, নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমের আরও সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ এবং সম্পূর্ণ ইঞ্জিন লোডে ইনজেকশন করা জ্বালানীর পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করা হয়। যদি এটি ত্রুটিপূর্ণ হয় তবে সেন্সরের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন প্রয়োজন, কারণ এটি এই সেন্সর যা আপনাকে কার্যকারী মিশ্রণের সংমিশ্রণ সামঞ্জস্য করতে এবং গাড়ি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করতে দেয়। অক্সিজেন সেন্সর ব্যর্থ হওয়া অস্বাভাবিক নয়। আপনাকে একজন বিশেষজ্ঞকে কল করতে হবে যিনি এটি প্রয়োজন কিনা তা পরীক্ষা করবেন।

অতএব, নির্দেশক আলোর প্রথম সংকেতগুলিতে, গাড়িটি ব্যবহার করা বন্ধ করুন এবং এটিকে একটি পরিষেবা কেন্দ্রে নিয়ে যান, ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং নিবিড়তার অবস্থা পরীক্ষা করুন। নিষ্কাশন সিস্টেম. - এই সহজ পদ্ধতি, আধা ঘন্টার মধ্যে সঞ্চালিত. এর জন্য ইঞ্জিনকে বিচ্ছিন্ন করা এবং তেল প্যান সুরক্ষা অপসারণের প্রয়োজন নেই আপনাকে কেবল চাকাটি সরিয়ে ফেলতে হবে। তাই যদি একজন বিশেষজ্ঞ আসেন, তাকে যেতে দিন

মনে রাখবেন

একটি ত্রুটিপূর্ণ বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ সেন্সর ভুল ইঞ্জিন অপারেশন এবং জ্বালানী প্রক্রিয়াকরণে ব্যাঘাত ঘটাতে পারে, অবনতি ঘটাতে পারে জ্বালানী দক্ষতাএবং অনুঘটক রূপান্তরকারী ব্যর্থতা.

• আপনার গাড়িকে ভালো অবস্থায় রাখুন এবং এটিকে নিয়মিত সার্ভিসিং করুন রক্ষণাবেক্ষণ;
• প্রথমবার যখন ইন্ডিকেটর লাইট জ্বলে তখন ল্যাম্বডা প্রোব সেন্সর প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন;
• গাড়িটিকে একটি পরিষেবা কেন্দ্রে নিয়ে যান এবং এয়ার-ফুয়েল রেশিও সেন্সরের অবস্থা পরীক্ষা করুন।

গ্যাসোলিন এবং বাতাসের আদর্শ অনুপাত , যাতে পুরো মিশ্রণটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় স্টোইচিওমেট্রিক (আদর্শ) বলে বিবেচিত হয়।পেট্রল + বায়ু মিশ্রণ ভালভাবে জ্বললে ইঞ্জিন ভাল চলে। মিশ্রণটি সর্বোত্তম হলে ভালভাবে পুড়ে যায়। 14.7 গ্রাম বাতাসে 1 গ্রাম পেট্রল সরবরাহ করা হলে মিশ্রণটি সর্বোত্তম। সর্বোত্তম জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পুড়ে যায় এবং মুক্তি পায় প্রয়োজনীয় পরিমাণঅপ্রয়োজনীয় তাপ ছাড়া শক্তি। সর্বোত্তম শিক্ষার কেন্দ্র জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর হয়.

AFR হল ইঞ্জিন দহন চেম্বারে বায়ু থেকে জ্বালানী অনুপাত।

পারফেক্ট অনুপাতজন্য জ্বালানী এবং বায়ু পেট্রল ইঞ্জিন (stoichiometric মিশ্রণ) = 14.7/1 (AFR) পেট্রল/ডিজেলের জন্য।

প্রতি 1 গ্রাম পেট্রলের 14.7 গ্রাম বায়ু।

প্রতিটি জ্বালানীর নিজস্ব জ্বালানী/বায়ু অনুপাত প্রয়োজন।

চর্বিহীন বা সমৃদ্ধ মিশ্রণ।বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ চর্বিহীন বা সমৃদ্ধ হতে পারে।

একজন পেইড পাইলটের ক্ষেত্রে কোনো সমস্যা নেই বলে মনে হচ্ছে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রান্সমিশন মসৃণভাবে পরিবর্তিত হয়। এবং আমি সম্প্রতি Vagovsky ইনস্টল করেছি, আমি মনে করি এটা আমার প্রিয় এটা ভালো, এবং কেন বাক্সটি মাঝে মাঝে প্রথম থেকে দ্বিতীয় পর্যন্ত নিস্তেজ হয়? আমি এই ডিভাইসে TPS পাইলট পরিবর্তন করতে যাচ্ছি। এটি আরও মসৃণভাবে কাজ করে. ছেদ থেকে 1 2 3 নিখুঁতভাবে প্যাডেল করা একটি চমৎকার জিনিস, তারা সময়মতো নিজেদের পরিবর্তন করে। TPS পাইলট যোগাযোগহীন

চর্বিহীন মিশ্রণ (ইনজেক্টর), লক্ষণ এবং পরিণতি

ব্লেন্ড সেটিং

যখন গাড়ি চলছে পাইলট বাস্তব সময়ে দেখুন কোন মিশ্রণটি চর্বিহীন বা সমৃদ্ধ.

চর্বিহীন মিশ্রণের লক্ষণ- একটি স্থবির ইঞ্জিন, 14.7 গ্রাম এর চেয়ে বেশি বাতাস, দ্রুত জ্বলে এবং অতিরিক্ত গরমের সাথে থাকে.. এই জাতীয় মিশ্রণটি বিস্ফোরণের প্রবণ, কম গতিতে এটি ভীতিজনক নয়। সম্পূর্ণ লোডে, মিশ্রণ 14 ইতিমধ্যে বিপজ্জনক বলে মনে করা হয়। একটি 14.7 মিশ্রণে পুরো সিস্টেম তৈরি করা যুক্তিসঙ্গত নয়। চালু কম আয়এটি ত্বরণের জন্য যথেষ্ট হবে না এবং শীর্ষে আপনি কেবল বিস্ফোরণটি ধরবেন।

দরিদ্র মিশ্রণ পরিণতি- চালু উচ্চ গতি, সম্পূর্ণ লোড সহ, বিস্ফোরণের মাত্রা বিপর্যয়কর পরিণতিতে পৌঁছায়। পিস্টন বার্নআউট বা ফিউশন, ভালভ বা স্পার্ক প্লাগ বার্নআউট। বিস্ফোরণের সময় একটি ইঞ্জিনে ঘটতে পারে এমন সবচেয়ে সহজ জিনিস হল তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং শক্তি হ্রাস। সাধারণত এটি একটি জব্দ এবং অতিরিক্ত উত্তপ্ত মোটর।

শহরের ভিএএফ-এ খরচ ছিল প্রায় 25 লিটার, এবং কনভার্টারে, সাধারণত কনফিগার করা হয়,শহরের চারপাশে 15 l, তাই সুবিধা বিবেচনা করুন. আমি তাদের প্রতিক্রিয়া এবং তথ্য প্রচারের জন্য স্মার্ট, সৎ, মেজাজী ব্যক্তিদের ধন্যবাদ জানাই।

সমৃদ্ধ মিশ্রণ (ইনজেক্টর), লক্ষণ এবং পরিণতি

ব্লেন্ড সেটিং

ধনীলক্ষণের মিশ্রণ

• জ্বালানি খরচ তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।
• নিষ্কাশন গ্যাস কালো বা ধূসর হয়।
• 14.7 গ্রাম এর কম বায়ু ইঞ্জিনের জন্য নিরাপদ এবং আরো নির্ভরযোগ্য।

ফলাফলের একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ - দীর্ঘ কাজইঞ্জিন চালু সমৃদ্ধ মিশ্রণপিস্টন ভেঙ্গে যেতে পারে এবং স্পার্ক প্লাগ ব্যর্থ হতে পারে।

যখন গাড়ি চলছে পাইলটঅক্সিজেন সেন্সর এবং বায়ু প্রবাহ সেন্সরের অপারেশন রেকর্ড করে। এই ক্ষেত্রে এটি সম্ভব বাস্তব সময়ে দেখুন কোন মিশ্রণটি চর্বিহীন বা সমৃদ্ধ।

পরিশেষে, আমি এই প্রকল্পের সাথে জড়িত ছেলেদের ধন্যবাদ জানাতে চাই, আমি আশা করি তাদের জিনিসটি দীর্ঘ সময়ের জন্য আমাকে পরিবেশন করবে। যাইহোক, এই সংস্করণটি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় ট্রান্সমিশনের জন্য উপযুক্ত, আমার কাছে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে, তাই এটি আমার জন্য ভাগ্যের উপহারআমি বলতাম! TPS পাইলট যোগাযোগহীন আমি তাদের প্রতিক্রিয়া এবং তথ্য প্রচারের জন্য স্মার্ট, সৎ, মেজাজী ব্যক্তিদের ধন্যবাদ জানাই।

একটি ইনজেকশন ইঞ্জিনে একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ গঠনের কারণ

• ইনজেক্টর অত্যধিক জ্বালানী সরবরাহ করে
• এয়ার ফিল্টার নোংরা
• খারাপ কাজ থ্রোটল ভালভ
• জ্বালানী চাপ নিয়ন্ত্রকের ত্রুটি
• বায়ু প্রবাহ সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ
• গ্যাসোলিন বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেমের ত্রুটি
• ভুল অপারেশনঅর্থনীতিবিদ

যে গাড়িগুলিতে কাজ করে না সেগুলিতে কাজ করে৷ ঐতিহ্যগত পদ্ধতিযেমন ল্যাম্বডা প্রোবের জন্য স্পেসার এবং সার্কিট যেমন ক্যাপাসিটর + প্রতিরোধক। ইলেকট্রনিক এমুলেটরল্যাম্বডা প্রোব ক্যাটালিস্ট 2-চ্যানেল পাইলট .. সাথে ইঞ্জিনের জন্য দুইঅনুঘটক এবং দুটি অতিরিক্ত অক্সিজেন সেন্সর - আপনাকে একটি এমুলেটর কিনতে হবে।অফসেট সিগন্যাল গ্রাউন্ড সহ ল্যাম্বডা প্রোবের জন্য সমর্থন। ইলেক্টআমি তাদের প্রতিক্রিয়া এবং তথ্য প্রচারের জন্য স্মার্ট, সৎ, মেজাজী ব্যক্তিদের ধন্যবাদ জানাই।

ল্যাম্বডা সেন্সর

ল্যাম্বডা সেন্সর রিডিং হল বর্তমান মিশ্রণের আদর্শের অনুপাত।

উদাহরণ: বর্তমান বায়ু মিশ্রণ হল 12.8 গ্রাম ল্যাম্বডা সেন্সর রিডিং 0.87 = 12.8 / 14.7৷

ECU শুধুমাত্র একইভাবে গাড়ি চালানোর সময় ল্যাম্বডা সেন্সর রিডিং বিবেচনা করে।

ত্বরণ, ব্রেকিং এবং ওয়ার্মিং আপ করার সময়, ইসিইউ ল্যাম্বডা সেন্সরের রিডিংকে বিবেচনা করে না এবং প্রোগ্রাম অনুসারে কাজ করে।

টিউনিং করার সময়, আপনি একটি চর্বিহীন মিশ্রণ থেকে একটি সমৃদ্ধ এক রূপান্তর ধরতে হবে। এই বিন্দু থেকে, এটি একটু সমৃদ্ধ করুন.

ল্যাম্বডা সেন্সর রিডিং 0 থেকে 1 পর্যন্ত লাফ দেয়। ট্রানজিশন পয়েন্ট প্রায় 0.45।

অন্যান্য ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের জন্য, একটি ওয়াইডব্যান্ড সেন্সর ব্যবহার করা হয়।

সর্বাধিক গতি ছিল প্রায় 200-210 কিমি/ঘন্টা আমি গতিশীলতা পরিমাপ করিনি, তবে একটি পরীক্ষামূলক ড্রাইভে আমরা কোনওভাবে E39 M50B20 এর সাথে পাথ অতিক্রম করেছি এবং এটিকে ফায়ার করা শুরু করেছি। গতিশীলতার দিক থেকে তিনি আমার প্রতিদ্বন্দ্বী নননীচে থেকে বা ট্রিপল-অঙ্কের গতিতেও নয়। বাস্তব খরচ 11l 92 এর কাছাকাছি ওঠানামা করে। ফার্মওয়্যার ছাড়াই একটি অ-অরিজিনাল দিয়ে ফ্লো মিটার প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে! + মিশ্রণ সেটিং পাইলট + ব্লুটুথ রূপান্তরকারী আমি তাদের প্রতিক্রিয়া এবং তথ্য প্রচারের জন্য স্মার্ট, সৎ, মেজাজী ব্যক্তিদের ধন্যবাদ জানাই।

বায়ু সর্বোত্তম শিক্ষার কেন্দ্রবিন্দু জ্বালানী-বাতাসমিশ্রণ বায়ু প্রবাহ সেন্সর হয়

সঠিকভাবে বায়ু সরবরাহের চেয়ে সঠিকভাবে পেট্রল সরবরাহ করা সহজ। ইনকামিং এয়ার হিসেব করার ক্ষেত্রে ত্রুটি ইঞ্জিন অপারেশনে সমস্যা সৃষ্টি করে। যদি বায়ু একটি অভিন্ন প্রবাহে প্রবাহিত হয় তবে ত্রুটিগুলি ছোট হবে। প্রবাহ অভিন্নতা তৈরি করা হয়:

• বায়ু নালী মসৃণ দেয়াল
• বায়ু নালীর মসৃণ বাঁক (1-2)
• স্পন্দন এবং অশান্তির অনুপস্থিতি (প্রবাহ থেকে সমস্ত কিছু সরান যা এর দিকে নিয়ে যায়, বিশেষত শূন্য ফিল্টার)

যদি পেট্রল সরবরাহ লাইন বরাবর সবকিছু ঠিকঠাক থাকে, তবে মিশ্রণের সর্বোত্তম গঠনের প্রধান জিনিসটি হল ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর (ভর সেন্সর ভর প্রবাহবায়ু)। এর সংকেতের উপর ভিত্তি করে, ECU পেট্রল সরবরাহ করে। প্রস্থান করার সময় একটি "নিয়ন্ত্রক" (ল্যাম্বডা প্রোব) রয়েছে এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি "শুঁকে"। এটা অনেক পেট্রল বা বায়ু আছে কিনা তা নির্ধারণ করে এবং ECU-তে রিপোর্ট করে। ECU পেট্রল সরবরাহ সামঞ্জস্য করে।

আপনি যখন ফ্লো মিটারকে অ-অরিজিনাল (VAF থেকে MAF) এ পরিবর্তন করেন, তখন:

• গঠনমূলকভাবে বায়ু প্রবাহের জন্য চ্যানেল পরিবর্তন করুন - এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ
• ইনলেট এয়ার তাপমাত্রা সেন্সর দিয়ে সমস্যাটি সমাধান করতে হবে (যদি এটি অনুপস্থিত থাকে তবে এটি শীতকালে শুরু হবে না)
• এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ECU এর জন্য একটি "অনুবাদক" ইনস্টল করুন যাতে ECU বুঝতে পারে যে পুরানো ফ্লো মিটার থেকে কোন সিগন্যালটি নতুন ফ্লো মিটারের সিগন্যালের সাথে মিলে যায় (এগুলি হল পাইলট VAF/MAF কনভার্টার, MAF এমুলেটর 3, "বিজয়ী সেন্সর")।
• সব পরিবর্তনের পরে, মিশ্রণ সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন.

আমি ফ্লো মিটারের সাথে বাঁকা করতে করতে একটু ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলাম, বা এটিকে প্রায়শই বেলচা বলা হয়। আমার প্রিয় lancruiser.ru এর চারপাশে সার্ফ করার সময় আমি পাইলট ইঞ্জিনিয়ারিং থেকে একটি লিঙ্ক পেয়েছিলাম।
আমি তাদের স্থানীয় ফোরাম পড়ে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছি এটি একটি সুপার-ডুপার মেগা-প্যানাসিয়া!এই কনভার্টারটির সুবিধা হল এর কনফিগারেশনের নমনীয়তা। তিনি এমনকি ShPLZ সমর্থন করেন! পাইলট + ব্লুটুথ কনভার্টার - মিশ্রণ সমন্বয় আমি তাদের প্রতিক্রিয়া এবং তথ্য প্রচারের জন্য স্মার্ট, সৎ, মেজাজী ব্যক্তিদের ধন্যবাদ জানাই।

ইনলেট বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর

ইনলেট এয়ার তাপমাত্রা সেন্সরের সমস্যা সমাধানের দুটি উপায় রয়েছে:

1. পরিবর্তে একটি প্রতিরোধক রাখুন এবং ECU মনে করবে যে আপনার সারা বছর গ্রীষ্ম +20 আছে
2. VAF খুলুন এবং এটি থেকে সেন্সরটি সরান এবং এটি ইনস্টল করুন বহুগুণ গ্রহণ(ফলাফল অনুযায়ী, এই বিকল্পটি ভাল)

ইঞ্জিন

ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি অপারেটিং মোড রয়েছে:

• অলস এবং উষ্ণতা
  

নিরপেক্ষ, গিয়ারবক্স সংযুক্ত নয়

মোড নিষ্ক্রিয় গতিএকটি সংযুক্ত বাক্স সহ, একটি ট্রাফিক লাইটে দাঁড়িয়ে

• অভিন্ন গতি
• ত্বরণ, ব্রেকিং - মসৃণ
• ত্বরণ (WOT), ব্রেকিং - তীক্ষ্ণ

তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং ব্রেকিং বায়ু প্রবাহের উপর আকস্মিক প্রভাব (থ্রটল ভালভ)। আমরা pulsations এবং swirls পেতে.

তীক্ষ্ণ ত্বরণ - প্রচুর বাতাস আছে, কিন্তু পর্যাপ্ত পেট্রল নেই। জরুরী হিসাবে পেট্রল যোগ করুন - অ্যাক্সিলারেটর পাম্প চালু করা উচিত।

তীক্ষ্ণ ব্রেকিং - পর্যাপ্ত বায়ু নয়, অত্যধিক পেট্রল। জরুরীভাবে বায়ু যোগ করুন - একটি অতিরিক্ত বায়ু সরবরাহ চ্যানেল খোলা উচিত।

উভয় মোডের জন্য, থ্রোটল ভালভ খোলার রিটাডার কাজ করা উচিত। থ্রটল ভালভ অ্যাসেম্বলিটি একটি মসৃণ থ্রোটল রিলিজ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত - একটি সম্পূর্ণ যান্ত্রিক ড্যাম্পার সিস্টেম যা গতিকে তীব্রভাবে নয়, তবে মসৃণভাবে হ্রাস করে যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি মুক্তি পায়। দেখে মনে হচ্ছে এটি সঠিকভাবে এর সামঞ্জস্য ছিল যা এটি সম্ভব করেছিল, অন্তত এখন এটি যাচাই করা হয়েছে যে এটি ঠিক এমনটি, বিকৃতি ছাড়াই ইঞ্জিনের গতিতে মসৃণ হ্রাস নিশ্চিত করার জন্য।

সমস্যা সমাধান যখন খারাপ কাজইঞ্জিন:

• পেট্রল সরবরাহ সম্পর্কিত সবকিছু পরীক্ষা করুন
• বায়ু সরবরাহ সম্পর্কিত সবকিছু পরীক্ষা করুন

কর্মের অ্যালগরিদম:

1. ত্রুটি গণনা.
2. যদি ধাপ 1 সম্পূর্ণ না হয়, তাহলে আমরা যৌক্তিকভাবে নির্ধারণ করি কি আরো পেট্রলবা বায়ু। অথবা নিষ্কাশন পাইপ থেকে গন্ধ দ্বারা. মোমবাতির রঙ দ্বারা।
3. তারা নির্ধারণ করেছে যে পর্যাপ্ত পেট্রোল নেই।
4. আমরা পেট্রল সরবরাহ লাইন অনুসরণ করি:

• মেকানিক্স(অংশ পরিধান, বিকৃতি, এক্সিলারেটর পাম্প, জ্বালানী পাম্প, জ্বালানী ফিল্টার, ইনজেক্টর, জ্বালানী পাম্প জাল, জ্বালানী ট্যাপ, ট্যাপের ভিতরে ছোট প্যাসেজ হোল। সংশোধন করা হয়েছে: ট্যাপ বা ড্রিলিং প্রতিস্থাপন করে।)
• ইলেকট্রিশিয়ান(পরিচিতি, তার, সঠিক সংযোগ),
• সময়মত ট্রিগারিং(ইনজেক্টর কী, ইগনিশন অ্যাঙ্গেল, ডিস্ট্রিবিউটর, স্পার্ক প্লাগ),
• তাপমাত্রা ট্রিগার-গরম হলে আরও খারাপ হয় (কিছু অংশ গরম হয়ে যায় এবং তার এবং পরেরটির মধ্যে ব্যবধান কমে যায়, ঘর্ষণ দেখা দেয় বা ব্যবধান বেড়ে যায় এবং কোনও যোগাযোগ নেই - টাইমিং বেল্ট, টেনশন রোলারটি কেবল ঝুলে যায়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে ক্যামশ্যাফ্টগুলির সিঙ্ক্রোনাইজেশন বিরক্ত হয় এবং ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়, প্রতিবিম্ব রোলার, বসন্ত, DTVV, DTOZH)

5. পর্যাপ্ত বাতাস নেই। আমি পাইলট ইনস্টল করেছি, আমি বেশ খুশি, গাড়িটি অচেনা। কনভার্টারের সুবিধা হল ইঞ্জিনের সাথে পরিবর্তনের সাথে সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা। আপনি দুটি সেন্সর (এয়ার সেন্সর এবং এয়ার সেন্সর) এর মৃত্যুও নির্ণয় করতে পারেন, যা প্রয়োজনীয়ও হতে পারে। সব মিলিয়ে এই জিনিস টাকা মূল্য, আমি ইতিমধ্যে অনুশীলনে নিশ্চিত ছিল. এখন সব ধরনের ঝাঁকুনি এবং ভাসমান শব্দ ছাড়াই রাইড করা আমার জন্য অনেক বেশি আনন্দদায়ক হয়ে উঠেছে। গাড়িটি উদ্দেশ্য অনুযায়ী চালায় এবং এটি অবশ্যই আমাকে খুশি করে! এবং, আমাকে বিশ্বাস করুন, আর নয়, কিন্তু এটি একটি কবজ মত কাজ করে! পাইলট + ব্লুটুথ কনভার্টার - মিশ্রণ সমন্বয় আমি তাদের প্রতিক্রিয়া এবং তথ্য প্রচারের জন্য স্মার্ট, সৎ, মেজাজী ব্যক্তিদের ধন্যবাদ জানাই।

বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণ সেট করা (AFR)

সেটিং এর উদ্দেশ্য পেতে হয় সর্বোচ্চ শক্তিএবং শহরের মোডে এবং হাইওয়েতে মাঝারি খরচ সহ তীক্ষ্ণ ত্বরণের সময় সর্বাধিক টর্ক।

মিশ্রণ সামঞ্জস্য করার দুটি উপায় আছে:

1. ট্রিমিং প্রতিরোধক - সীমিত পরিসর ("বিজয়ী সেন্সর")। এর আগে, VAGCOM এর মাধ্যমে মৌলিক সেটিংস সেট করতে ভুলবেন না।
2. ব্যবহার করে সফ্টওয়্যার(MAF এমুলেটর 3, পাইলট VAF/MAF)। MAF এমুলেটর 3 থেকে সফ্টওয়্যার অনুযায়ী কনফিগার করা হয় ব্রডব্যান্ড ল্যাম্বডা, এবং সফ্টওয়্যারটি পাইলট VAF/MAF কনভার্টার থেকে একটি নিয়মিত ল্যাম্বডা ব্যবহার করে।

ধাপে ধাপে সেটিংস কনফিগার করুন:

1. XX সেট করা হচ্ছে,
2. পরবর্তী ওভারক্লকিং সেটআপ হয়.
3. সবচেয়ে সঠিক হল চড়াই মোড।
4. আপনি যদি এই মোডে ইঞ্জিনটিকে যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে টিউন করতে পারেন, তাহলে টিউনিংটিকে সফল বিবেচনা করুন। সম্পূর্ণ রেভ রেঞ্জ নিরপেক্ষভাবে সেট করবেন না।

গতি যত বেশি হবে, জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণ তত বেশি সমৃদ্ধ হওয়া উচিত এবং ইগনিশন কোণটি তত আগে হওয়া উচিত।

আপনি শুরু করার আগে ভুলবেন না একটি স্ট্রোব লাইট ব্যবহার করে যান্ত্রিক ইগনিশন সময় সেট করুন।

ইলেকট্রনিক এমুলেটর+ ব্লুটুথল্যাম্বডা প্রোব ক্যাটালিস্ট 2-চ্যানেল পাইলট 1. এমুলেশন প্যারামিটারের জন্য একটি সেটিং আছে
2. লগিং আছে - গাড়ি চলাকালীন সমস্ত ইমুলেশন প্যারামিটার রেকর্ড করা
3. ইঞ্জিনের ধরন: যেকোনো 4. ইনস্টলেশন: খোলা সার্কিটে
5. প্রোগ্রামিং: হ্যাঁ
6. ডায়াগনস্টিকস সংরক্ষণ করা হয়
7. এটি ক্লায়েন্টের কাছে পাঠানোর আগে, এটি বাধ্যতামূলক প্যারামিটার সেটিং এবং কর্মক্ষমতা পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়।
8. ইউরো 3, 4, 5, 6 সমর্থন করুন
9. ECU সফ্টওয়্যার সঙ্গে কোন হস্তক্ষেপ
10. ওয়ারেন্টি - 1 বছর ইলেক্ট পাইলট + ব্লুটুথ ড্রোন। আমি তাদের প্রতিক্রিয়া এবং তথ্য প্রচারের জন্য স্মার্ট, সৎ, মেজাজী ব্যক্তিদের ধন্যবাদ জানাই।

একে অক্সিজেন সেন্সরও বলা হয়। কারণ সেন্সর নির্গত গ্যাসে অক্সিজেনের পরিমাণ নির্ধারণ করে। নিষ্কাশনে থাকা অক্সিজেনের পরিমাণের উপর ভিত্তি করে, ল্যাম্বডা প্রোব রচনাটি নির্ধারণ করে জ্বালানী মিশ্রণ, ইসিইউতে এটি সম্পর্কে একটি সংকেত পাঠানো হচ্ছে ( ইলেকট্রনিক ইউনিটনিয়ন্ত্রণ) ইঞ্জিনের। এই চক্রে কন্ট্রোল ইউনিটের কাজ হল যে এটি অক্সিজেন রিডিংয়ের উপর নির্ভর করে ইনজেকশনের সময়কাল বাড়ানো বা হ্রাস করার আদেশ জারি করে।

একে অক্সিজেন সেন্সরও বলা হয়। কারণ সেন্সর নির্গত গ্যাসে অক্সিজেনের পরিমাণ নির্ধারণ করে। নিষ্কাশনে থাকা অক্সিজেনের পরিমাণের উপর ভিত্তি করে, ল্যাম্বডা প্রোব জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণ নির্ধারণ করে, ইঞ্জিনের ইসিইউ (ইলেক্ট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট) এ এটি সম্পর্কে একটি সংকেত পাঠায়। এই চক্রে কন্ট্রোল ইউনিটের কাজ হল যে এটি অক্সিজেন রিডিংয়ের উপর নির্ভর করে ইনজেকশনের সময়কাল বাড়ানো বা হ্রাস করার আদেশ জারি করে।

মিশ্রণটি সামঞ্জস্য করা হয়েছে যাতে এর রচনাটি স্টোইচিওমেট্রিক (তাত্ত্বিকভাবে আদর্শ) এর যতটা সম্ভব কাছাকাছি থাকে। মিশ্রণের সংমিশ্রণকে 14.7 থেকে 1 পর্যন্ত স্টোইচিওমেট্রিক হিসাবে বিবেচনা করা হয়। অর্থাৎ, পেট্রলের 1 অংশ বাতাসের 14.7 অংশে সরবরাহ করা উচিত। যথা গ্যাসোলিন, কারণ এই অনুপাত শুধুমাত্র আনলেডেড পেট্রলের জন্য বৈধ।

গ্যাস জ্বালানির জন্য, এই অনুপাতটি ভিন্ন হবে (এটি 15.6 ~ 15.7 বলে মনে হচ্ছে)।

এটা বিশ্বাস করা হয় যে জ্বালানী এবং বাতাসের এই অনুপাতেই মিশ্রণটি সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়। এবং মিশ্রণটি যত বেশি পুড়ে যাবে, ইঞ্জিনের শক্তি তত বেশি হবে কম খরচজ্বালানী

সামনের অক্সিজেন সেন্সর (লামডা প্রোব)

এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে ক্যাটালিটিক কনভার্টারের সামনে ফ্রন্ট সেন্সর ইনস্টল করা আছে। সেন্সর নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের সামগ্রী নির্ধারণ করে এবং মিশ্রণের সংমিশ্রণের ডেটা ECU-তে পাঠায়। কন্ট্রোল ইউনিট ইনজেকশন সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে, ইনজেক্টর খোলার ডালের সময়কাল পরিবর্তন করে জ্বালানী ইনজেকশনের সময়কাল বৃদ্ধি বা হ্রাস করে।

সেন্সরে একটি ছিদ্রযুক্ত সিরামিক টিউব সহ একটি সংবেদনশীল উপাদান রয়েছে, যা বাইরের দিকে নিষ্কাশন গ্যাস এবং ভিতরে বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু দ্বারা বেষ্টিত।

সেন্সরের সিরামিক প্রাচীর জিরকোনিয়াম ডাই অক্সাইডের উপর ভিত্তি করে একটি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট। একটি বৈদ্যুতিক হিটার সেন্সর মধ্যে নির্মিত হয়. টিউবটি তখনই কাজ শুরু করে যখন এর তাপমাত্রা 350 ডিগ্রিতে পৌঁছায়।

অক্সিজেন সেন্সর টিউবের ভিতরে এবং বাইরে অক্সিজেন আয়নের ঘনত্বের পার্থক্যকে ভোল্টেজ আউটপুট সিগন্যালে রূপান্তর করে।

ভোল্টেজ স্তর সিরামিক টিউবের ভিতরে অক্সিজেন আয়নগুলির গতিবিধি দ্বারা নির্ধারিত হয়।

মিশ্রণটি সমৃদ্ধ হলে(জ্বালানির 1 অংশের বেশি বায়ুর 14.7 অংশে সরবরাহ করা হয়), নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অল্প অক্সিজেন আয়ন রয়েছে। বিপুল সংখ্যক আয়ন টিউবের ভিতর থেকে বাইরের দিকে চলে যায় (বায়ুমন্ডল থেকে নিষ্কাশন পাইপে, এটি আরও পরিষ্কার)। জিরকোনিয়াম আয়ন চলাচলের সময় EMF প্ররোচিত করে।

একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণের ভোল্টেজ বেশি হবে (প্রায় 800 mV)।

মিশ্রণটি চর্বিহীন হলে(জ্বালানি 1 অংশের কম), আয়ন ঘনত্বের পার্থক্য ছোট, এবং সেই অনুযায়ী অল্প পরিমাণ আয়ন ভিতরে থেকে বাইরে চলে যায়। এর মানে হল আউটপুট ভোল্টেজ কম হবে (200 mV এর কম)।

একটি stoichiometric মিশ্রণ রচনা সঙ্গে, সংকেত ভোল্টেজ ধনী থেকে চর্বিহীন চক্রাকারে পরিবর্তিত হয়। যেহেতু ল্যাম্বডা প্রোব থেকে কিছু দূরে অবস্থিত গ্রহণ ব্যবস্থা, তার কাজে এমন জড়তা আছে।

এর মানে হল যে একটি কাজ সেন্সর সঙ্গে এবং স্বাভাবিক মিশ্রণসেন্সর সংকেত 100 থেকে 900 mV পর্যন্ত পরিবর্তিত হবে।

অক্সিজেন সেন্সরের ত্রুটি।

এটি ঘটে যে ল্যাম্বডা তার কাজে ভুল করে। এটি সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ, যখন বাতাস প্রবেশ করে নিষ্কাশন বহুগুণ. সেন্সর দেখবে চর্বিহীন মিশ্রণ(কম জ্বালানী), যদিও বাস্তবে এটি স্বাভাবিক। তদনুসারে, কন্ট্রোল ইউনিট মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করতে এবং ইনজেকশনের সময়কাল যোগ করার নির্দেশ দেবে। ফলে ইঞ্জিন চলবে অতিরিক্ত সমৃদ্ধ মিশ্রণ, এবং ক্রমাগত।

এই পরিস্থিতিতে প্যারাডক্স হল যে কিছু সময় পরে ECU ত্রুটি প্রদর্শন করবে "অক্সিজেন সেন্সর - মিশ্রণ খুব লীন"! ছলনা ধরলেন? সেন্সর একটি চর্বিহীন মিশ্রণ দেখে এবং এটিকে সমৃদ্ধ করে। বাস্তবে, মিশ্রণটি বিপরীতে সমৃদ্ধ হতে দেখা যায়। ফলস্বরূপ, স্পার্ক প্লাগগুলি স্ক্রু করা হলে কাঁচের সাথে কালো হয়ে যাবে, যা একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণকে নির্দেশ করে।

এই ধরনের ত্রুটি ঘটলে অক্সিজেন সেন্সর পরিবর্তন করতে তাড়াহুড়ো করবেন না। আপনাকে কেবল কারণটি খুঁজে বের করতে হবে এবং নির্মূল করতে হবে - নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে বায়ু লিক হয়।

বিপরীত ত্রুটি, যখন ECU একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ নির্দেশ করে একটি ফল্ট কোড জারি করে, এটি বাস্তবে সবসময় ইঙ্গিত করে না। সেন্সরটি কেবল বিষাক্ত হতে পারে। এটি বিভিন্ন কারণে ঘটে। সেন্সরটি অপুর্ণ জ্বালানীর বাষ্প দ্বারা "বিষ" হয়। দীর্ঘস্থায়ী ইঞ্জিনের কার্যকারিতা এবং জ্বালানীর অসম্পূর্ণ দহনের সাথে, অক্সিজেন সরবরাহ সহজেই বিষাক্ত হয়ে যেতে পারে। একই খুব নিম্ন মানের পেট্রল প্রযোজ্য.

জিরকোনিয়াম ডাই অক্সাইড (ZrO2) সিরামিক আকারে একটি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট সহ। সিরামিকগুলি ইট্রিয়াম অক্সাইড দিয়ে ডোপ করা হয় এবং এর উপরে পরিবাহী ছিদ্রযুক্ত প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোড জমা হয়। ইলেক্ট্রোডগুলির একটি "শ্বাস নেয়" নিষ্কাশন গ্যাস, এবং দ্বিতীয়টি - বায়ুমণ্ডল থেকে বায়ু। ল্যাম্বডা প্রোব একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় গরম করার পরে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অবশিষ্ট অক্সিজেনের কার্যকর পরিমাপ সরবরাহ করে (এর জন্য গাড়ির ইঞ্জিন 300-400 °C)। শুধুমাত্র এই ধরনের অবস্থার অধীনে জিরকোনিয়াম ইলেক্ট্রোলাইট পরিবাহিতা অর্জন করে, এবং পরিমাণে পার্থক্য বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেনএবং অক্সিজেন ভিতরে নিষ্কাশন পাইপঅক্সিজেন সেন্সরের ইলেক্ট্রোডগুলিতে আউটপুট ভোল্টেজের উপস্থিতির দিকে নিয়ে যায়।

ইলেক্ট্রোলাইটের উভয় পাশে একই অক্সিজেন ঘনত্বের সাথে, সেন্সরটি ভারসাম্যপূর্ণ এবং এর সম্ভাব্য পার্থক্য শূন্য। যদি প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোডগুলির একটিতে অক্সিজেনের ঘনত্ব পরিবর্তিত হয়, তাহলে একটি সম্ভাব্য পার্থক্য অক্সিজেনের ঘনত্বের লগারিদমের সমানুপাতিকভাবে প্রদর্শিত হবে। কাজের দিকসেন্সর যখন দাহ্য মিশ্রণের স্টোইচিওমেট্রিক সংমিশ্রণে পৌঁছে যায়, তখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের ঘনত্ব কয়েক হাজার বার কমে যায়, যা ইএমএফের আকস্মিক পরিবর্তনের সাথে থাকে। সেন্সর, যা পরিমাপ যন্ত্রের উচ্চ-প্রতিবন্ধক ইনপুট দ্বারা স্থির করা হয় ( অন-বোর্ড কম্পিউটারগাড়ী)।

1. উদ্দেশ্য, প্রয়োগ।

জ্বালানী এবং বাতাসের সর্বোত্তম মিশ্রণ সামঞ্জস্য করতে।
অ্যাপ্লিকেশন গাড়ির দক্ষতা বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায়, ইঞ্জিনের শক্তি, গতিশীলতা, সেইসাথে পরিবেশগত কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে।

একটি পেট্রল ইঞ্জিন পরিচালনা করার জন্য একটি নির্দিষ্ট বায়ু-জ্বালানী অনুপাত সহ একটি মিশ্রণ প্রয়োজন। যে অনুপাতে জ্বালানী যতটা সম্ভব সম্পূর্ণ এবং দক্ষতার সাথে জ্বলে তাকে স্টোইচিওমেট্রিক বলা হয় এবং এটি 14.7:1। এর মানে হল যে জ্বালানীর এক অংশের জন্য আপনার 14.7 অংশ বাতাস নেওয়া উচিত। অনুশীলনে, ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থা এবং মিশ্রণ গঠনের উপর নির্ভর করে বায়ু-জ্বালানির অনুপাত পরিবর্তিত হয়। ইঞ্জিন অপ্রয়োজনীয় হয়ে যায়। এই বোধগম্য!

সুতরাং, অক্সিজেন সেন্সর হল এক ধরণের সুইচ (ট্রিগার) যা ইনজেকশন কন্ট্রোলারকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের গুণমান ঘনত্ব সম্পর্কে অবহিত করে। "আরো" এবং "কম" অবস্থানের মধ্যে সংকেত প্রান্তটি খুব ছোট। এত ছোট যে এটাকে গুরুত্বের সাথে নেওয়া যায় না। নিয়ামক এলজেড থেকে সংকেত গ্রহণ করে, এটিকে তার মেমরিতে সংরক্ষিত মানের সাথে তুলনা করে এবং, যদি বর্তমান মোডের জন্য সংকেতটি সর্বোত্তম থেকে আলাদা হয়, তবে একটি দিক বা অন্য দিকে জ্বালানী ইনজেকশনের সময়কাল সামঞ্জস্য করে। এই ভাবে এটি বাহিত হয় প্রতিক্রিয়াএকটি ইনজেকশন কন্ট্রোলার এবং উপযুক্ত ইঞ্জিন অপারেটিং মোডগুলির সুনির্দিষ্ট সমন্বয় সহ বর্তমান পরিস্থিতিসর্বাধিক জ্বালানী অর্থনীতি অর্জন এবং ক্ষতিকারক নির্গমন হ্রাস করা।

কার্যকরীভাবে, অক্সিজেন সেন্সর একটি সুইচের মতো কাজ করে এবং যখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের পরিমাণ কম থাকে তখন একটি রেফারেন্স ভোল্টেজ (0.45V) প্রদান করে। অক্সিজেনের মাত্রা বেশি হলে, O2 সেন্সর তার ভোল্টেজ কমিয়ে ~0.1-0.2V করে। একই সময়ে, গুরুত্বপূর্ণ পরামিতিসেন্সর স্যুইচিং গতি। বেশিরভাগ ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমে, O2 সেন্সরের আউটপুট ভোল্টেজ 0.04..0.1 থেকে 0.7...1.0V পর্যন্ত থাকে। সামনের সময়কাল 120 ​​মিসেকের বেশি হওয়া উচিত নয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে ল্যাম্বডা প্রোবের অনেকগুলি ত্রুটি নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা সনাক্ত করা যায় না এবং একটি উপযুক্ত পরীক্ষা করার পরেই এটির সঠিক অপারেশনের বিচার করা সম্ভব।

অক্সিজেন সেন্সর জিরকোনিয়াম ডাই অক্সাইড (ZrO2) সিরামিক আকারে একটি কঠিন ইলেক্ট্রোলাইট সহ একটি গ্যালভানিক কোষের নীতিতে কাজ করে। সিরামিকগুলি ইট্রিয়াম অক্সাইড দিয়ে ডোপ করা হয় এবং এর উপরে পরিবাহী ছিদ্রযুক্ত প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোড জমা হয়। ইলেক্ট্রোডগুলির একটি "শ্বাস নেয়" নিষ্কাশন গ্যাস, এবং দ্বিতীয়টি - বায়ুমণ্ডল থেকে বায়ু। ল্যাম্বডা প্রোব 300 - 400 ° C তাপমাত্রায় গরম করার পরে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অবশিষ্ট অক্সিজেনের কার্যকর পরিমাপ প্রদান করে। শুধুমাত্র এই ধরনের পরিস্থিতিতে জিরকোনিয়াম ইলেক্ট্রোলাইট পরিবাহিতা অর্জন করে এবং এক্সস্ট পাইপে বায়ুমণ্ডলীয় অক্সিজেন এবং অক্সিজেনের পরিমাণের পার্থক্য ল্যাম্বডা প্রোবের ইলেক্ট্রোডগুলিতে একটি আউটপুট ভোল্টেজের উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে।

কম তাপমাত্রায় অক্সিজেন সেন্সরের সংবেদনশীলতা বাড়ানোর জন্য এবং একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পরে, জোরপূর্বক গরম ব্যবহার করা হয়। গরম করার উপাদান (HE) সেন্সরের সিরামিক বডির ভিতরে অবস্থিত এবং গাড়ির বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সাথে সংযুক্ত

টাইটানিয়াম ডাই অক্সাইডের ভিত্তিতে তৈরি একটি প্রোব উপাদান ভোল্টেজ তৈরি করে না তবে এর প্রতিরোধের পরিবর্তন করে (এই ধরণের আমাদের উদ্বেগ নেই)।

একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু এবং উষ্ণ করার সময়, এই সেন্সরের অংশগ্রহণ ছাড়াই জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ন্ত্রিত হয় এবং অন্যান্য সেন্সর (থ্রটল অবস্থান, কুল্যান্টের তাপমাত্রা, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি ইত্যাদি) থেকে সংকেত অনুসারে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সংমিশ্রণ সামঞ্জস্য করা হয়। .

জিরকোনিয়াম ছাড়াও, টাইটানিয়াম ডাই অক্সাইড (TiO2) এর উপর ভিত্তি করে অক্সিজেন সেন্সর রয়েছে। যখন নিষ্কাশন গ্যাসের অক্সিজেন (O2) উপাদান পরিবর্তিত হয়, তারা তাদের ভলিউমেট্রিক প্রতিরোধের পরিবর্তন করে। টাইটানিয়াম সেন্সর ইএমএফ তৈরি করতে পারে না; এগুলি কাঠামোগতভাবে জটিল এবং জিরকোনিয়ামের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, তাই কিছু গাড়িতে (নিসান, বিএমডব্লিউ, জাগুয়ার) ব্যবহার করা সত্ত্বেও, এগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না।

2. সামঞ্জস্য, বিনিময়যোগ্যতা।

• অক্সিজেন সেন্সর পরিচালনার নীতিটি সাধারণত সমস্ত নির্মাতাদের জন্য একই। সামঞ্জস্য প্রায়শই অবতরণ মাত্রার স্তরে নির্ধারিত হয়।
• মাউন্টিং মাত্রা এবং সংযোগকারীর মধ্যে পার্থক্য
• আপনি একটি আসল ব্যবহৃত সেন্সর কিনতে পারেন, যা বর্জ্য দ্বারা পরিপূর্ণ: এটি কোন অবস্থায় আছে তা বলে না এবং আপনি এটি শুধুমাত্র একটি গাড়িতে পরীক্ষা করতে পারেন

3. প্রকার।

• গরম করার সাথে এবং ছাড়াই
• তারের সংখ্যা: 1-2-3-4 অর্থাৎ যথাক্রমে, এবং গরম করার সাথে/বিহীন একটি সংমিশ্রণ।
• থেকে বিভিন্ন উপকরণ: জিরকোনিয়াম-প্ল্যাটিনাম এবং টাইটানিয়াম ডাই অক্সাইডের উপর ভিত্তি করে আরও ব্যয়বহুল (TiO2) জিরকোনিয়াম থেকে টাইটানিয়াম অক্সিজেন সেন্সরগুলিকে সহজেই "ভাস্বর" হিটার সীসার রঙ দ্বারা আলাদা করা যায় - এটি সর্বদা লাল।
• ডিজেল ইঞ্জিন এবং চর্বিহীন মিশ্রণে চলমান ইঞ্জিনগুলির জন্য ব্রডব্যান্ড।

4. কিভাবে এবং কেন তিনি মারা যান।

• খারাপ পেট্রল, সীসা, আয়রন ক্লগ প্ল্যাটিনাম ইলেক্ট্রোড কিছু “সফল” রিফিল করার পর।
• নিষ্কাশন পাইপে তেল - দরিদ্র অবস্থাতেল স্ক্র্যাপার রিং
• পরিষ্কার তরল এবং দ্রাবক সঙ্গে যোগাযোগ
• রিলিজে "পপস" ভঙ্গুর সিরামিক ধ্বংস করে
• হাতাহাতি
• ভুলভাবে সেট করা ইগনিশন টাইমিং এবং একটি অতি-সমৃদ্ধ জ্বালানী মিশ্রণের কারণে এর শরীরের অতিরিক্ত উত্তাপ।
• সেন্সরের সিরামিক টিপের সাথে কোন যোগাযোগ অপারেটিং তরলদ্রাবক, ডিটারজেন্ট, এন্টিফ্রিজ
• সমৃদ্ধ জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ
• ইগনিশন সিস্টেমে ত্রুটি, মাফলারে পপিং শব্দ
• সেন্সর ইনস্টল করার সময়, ঘরের তাপমাত্রায় ভলকানাইজ করে বা সিলিকন ধারণ করে এমন সিল্যান্ট ব্যবহার করুন
• অল্প ব্যবধানে ইঞ্জিন চালু করার বারবার (ব্যর্থ) প্রচেষ্টা, যা নিষ্কাশন পাইপে অপরিশোধিত জ্বালানী জমার দিকে পরিচালিত করে, যা একটি শক ওয়েভ তৈরি করতে জ্বলতে পারে।
• পাহাড়, খারাপ যোগাযোগঅথবা সেন্সর আউটপুট সার্কিটে একটি ছোট থেকে মাটিতে।

নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেন সামগ্রী সেন্সরের পরিষেবা জীবন সাধারণত 30 থেকে 70 হাজার কিমি পর্যন্ত হয়। এবং মূলত অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। একটি নিয়ম হিসাবে, উত্তপ্ত সেন্সর দীর্ঘস্থায়ী হয়। অপারেটিং তাপমাত্রাতাদের জন্য এটি সাধারণত 315-320 ডিগ্রি সেলসিয়াস।

স্ক্রল করুন সম্ভাব্য ত্রুটিঅক্সিজেন সেন্সর:

• হিটিং কাজ করছে না
• সংবেদনশীলতা হ্রাস - কর্মক্ষমতা হ্রাস

অধিকন্তু, এটি সাধারণত গাড়ির স্ব-নির্ণয়ের দ্বারা রেকর্ড করা হয় না। সেন্সর প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত একটি অসিলোস্কোপে চেক করার পরে করা যেতে পারে। এটি বিশেষভাবে উল্লেখ করা উচিত যে একটি সিমুলেটর দিয়ে একটি ত্রুটিপূর্ণ অক্সিজেন সেন্সর প্রতিস্থাপন করার প্রচেষ্টা কিছুই হবে না - ECU "বিদেশী" সংকেতগুলিকে চিনতে পারে না এবং প্রস্তুত দাহ্য মিশ্রণের সংমিশ্রণ সংশোধন করতে সেগুলি ব্যবহার করে না, যেমন। সহজভাবে "উপেক্ষা করে"।

যেসব গাড়ির এল-কারেকশন সিস্টেমে দুটি অক্সিজেন সেন্সর আছে, পরিস্থিতি আরও জটিল। যদি দ্বিতীয় ল্যাম্বডা প্রোব ব্যর্থ হয় (অথবা অনুঘটক বিভাগটি "পঞ্চড" হয়), তবে স্বাভাবিক ইঞ্জিন অপারেশন অর্জন করা কঠিন।

কিভাবে বুঝবেন সেন্সর কতটা দক্ষ?
এর জন্য আপনার একটি অসিলোস্কোপ লাগবে। ভাল, বা একটি বিশেষ মোটর পরীক্ষক, যার প্রদর্শনে আপনি মোটরের আউটপুটে সংকেত পরিবর্তনের একটি অসিলোগ্রাম দেখতে পারেন। সবচেয়ে আকর্ষণীয় উচ্চ এবং থ্রেশহোল্ড মাত্রা হয় কম ভোল্টেজ(সময়ের সাথে সাথে, সেন্সর ব্যর্থ হলে, সংকেত নিম্ন স্তরবৃদ্ধি পায় (0.2V-এর বেশি একটি অপরাধ), এবং একটি উচ্চ স্তরের সংকেত হ্রাস পায় (0.8V-এর কম একটি অপরাধ)), পাশাপাশি সেন্সর স্যুইচিং প্রান্তের পরিবর্তনের গতি নিম্ন থেকে উচ্চ স্তর. এই সামনের সময়কাল 300 ms ছাড়িয়ে গেলে সেন্সরটির আসন্ন প্রতিস্থাপন সম্পর্কে চিন্তা করার কারণ রয়েছে।
এটি গড় ডেটা।

একটি ত্রুটিপূর্ণ অক্সিজেন সেন্সরের সম্ভাব্য লক্ষণ:

• কম গতিতে অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন।
• বর্ধিত জ্বালানী খরচ।
• অবনতি গতিশীল বৈশিষ্ট্যগাড়ী
• ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে অনুঘটক রূপান্তরকারী যেখানে অবস্থিত সেখানে একটি চরিত্রগত কর্কশ শব্দ।
• অনুঘটক রূপান্তরকারী এলাকায় তাপমাত্রা বৃদ্ধি বা এটি গরম অবস্থায় গরম করা।
• কিছু গাড়িতে, ড্রাইভিং মোড স্থির থাকলে "SNESK ENGINE" বাতি জ্বলে।

মিশ্রণ সেন্সর প্রকৃত বায়ু-জ্বালানী অনুপাত পরিমাপ করতে সক্ষম বিস্তৃত পরিসর(গরিব থেকে ধনী)। সেন্সর ভোল্টেজ আউটপুট একটি প্রচলিত অক্সিজেন সেন্সরের মতো সমৃদ্ধ/ঝুঁকি নির্দেশ করে না। ওয়াইডব্যান্ড সেন্সর নিষ্কাশন গ্যাসের অক্সিজেন সামগ্রীর উপর ভিত্তি করে সঠিক জ্বালানী/বায়ু অনুপাতের নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে জানায়।

সেন্সর পরীক্ষা একটি স্ক্যানার সঙ্গে একযোগে বাহিত করা আবশ্যক. মিশ্রণ কম্পোজিশন সেন্সর এবং অক্সিজেন সেন্সর সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিভাইস। আপনার জন্য সময় এবং অর্থ নষ্ট না করাই ভাল, তবে গোগোলে আমাদের অটো ডায়াগনস্টিক সেন্টার "লিভোনিয়া" ঠিকানায় যোগাযোগ করুন: ভ্লাদিভোস্টক সেন্ট। Krylova 10 Tel. 261-58-58।